Авианосец Ark Royal "ПОВОДЫРЬ Королевского флота"

Kamikadze_CD · 30 июн 2013, 11:12:53

Всем привет! Подошло время рассказать о авианосце с очень интересной историей.

Авианосец Королевского флота "Ark Royal"

Спасибо LexxRed за представленное изображение, а так же Black_Hunter. :honoring:

«Арк Ройял» (англ. Ark Royal(Королевский Ковчег)) — британский авианосец времён Второй мировой войны, третий корабль британского флота, носивший это имя. «Арк Ройял» принимал активное участие в охоте на линкор «Бисмарк» — именно самолёт с «Арк Ройяла» смог повредить руль линкора и оставить его лёгкой жертвой для британских дредноутов.

После подписания вашингтонского морского соглашения максимальное суммарное водоизмещение британских авианосцев было установлено на уровне 135 000 тонн, а семь существующих авианосцев имели в сумме водоизмещение около 115 000 тонн. Флот Великобритании оказался перед выбором: заказать два небольших авианосца по 10 000 тонн водоизмещением или один ударный авианосец в 20 000 тонн. В британском флоте самый новый авианосец, «Гермес», имел водоизмещение около 10 000 тонн, чего было явно недостаточно, поэтому Адмиралтейство заказало один тяжёлый авианосец. Проект был утверждён 21 июня 1934 года. Стоимость заказа составила 3 миллиона фунтов стерлингов.

Разработка проекта

Разработку эскизного проекта согласно выданному заданию возглавил главный конструктор Артур Джонс, помощь которомуоказывал У. Форбс. Работы велись по двум вариантам - со скоростью 32 (вариант «А») и 30 (вариант «В») узлов.В октябре 1931 г. Контролер Адмиралтейства адмирал Бэкхауз согласился с мнением, что применение катапульт и аэрофинишеров делает нежелательным наличие на новом авианосце двух полетных палуб, и распорядился проработать еще один вариант проекта с одной полетной палубой (вариант «С»), сразу ограничив скорость 30 узлами. Все три эскизных проекта были представлены на рассмотрение Совета Адмиралтейства 9 декабря 1931 г.В конечном итоге лучшим был признан вариант «С» со сплошной полетной палубой, который вернули кораблестроительному отделу для дальнейшей проработки.Основные элементы эскизных проектов 1931 г.

Spoiler

Варианты "А" и "С"

Эскизный проект авианосца (принятый)

Постройка

Заказ на строительство авианосца получила компания «Кэммел Лэйрд» из Биркенхэда, контракт с ней был заключен с 17 апреля 1935 г.При строительстве широко применялась сварка - с ее помощью выполнялось до 65 % конструкций корпуса, в том числе поперечные и продольные переборки, палубы (за исключением набора полетной и верхней ангарной палуб), наружная обшивка выше нижней ангарной палубы и полностью носовая часть корабля (длиной 30 м). Стапельный период строительства длился 19 месяцев. Церемония спуска на воду состоялась 13 апреля 1937 г. При спуске авианосец получил название «Арк Ройал» («Королевский ковчег» ). Он стал третьим кораблем, носящим это имя.

Первый «Арк Ройал» - деревянный корабль в 692 тонны водоизмещения, заложенный в 1586 году по приказу Говарда Рейли. На нем держал свой флаг адмирал Эффингем во время сражения с Непобедимой Армадой.Вторым «Арк Ройалом» был флотский угольщик, в 1914 году переоборудованный в носитель колесных самолетов и ставший первым в мире полноценным авианосцем.Летом 1938 года авианосец вышел на испытания, а 16 ноября, после соответствующих доработок, официально вошел в состав Королевского флота. Кораблю был присвоен бортовой тактический номер 91.

Бронирование.

Несмотря на ограниченное водоизмещение, бронирование «Арк Ройала» оказалось весьма неплохим. Пояс толщиной 114 мм из цементированной брони, установленный на 12,7-мм подкладке из кораблестроительной стали, имел длину 95,1 м, прикрывая около 45 % ватерлинии.Броневая палуба располагалась несколько необычно: на трех уровнях. Над котельными отделениями она шла на уровне нижней ангарной палубы, над машинными - на уровне верхней палубы (в обоих случаях толщина составляла 63,5 мм).Противоторпедная защита прикрывала большую часть длины корабля. Она включала в себя три продольные переборки.Теоретически ПТЗ «Арк Ройала» обеспечивала защиту от подводного взрыва 750- фунтового (345 кг) заряда тротила - именно такой несли самые мощные британские торпеды. Реально же противоторпедная защита была испытана лишь однажды и не выдержала экзамена, хотя вес заряда поразившей ее немецкой торпеды составлял всего 280 кг.

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение «Арк Ройала» было сформировано под влиянием перемен во взглядах на тактическое использование «плавучих аэродромов». Если в первые годы после Первой мировой войны допускалось их участие в артиллерийском бою (чему подтверждением американские и японские авианосцы с 203-мм орудиями главного калибра), то к середине 1930 х годов абсурдность этих рассуждений стала очевидной. С другой стороны, согласно принятым в британском флоте тактическим наставлениям, при угрозе воздушного нападения авианосные самолеты следовало убирать в ангар, слив с них топливо во избежание пожаров, а отражение авианалетов полностью ложилось на артиллерию кораблей. Исходя из этих соображений, артиллерийское вооружение первого авианосца нового поколения предназначалось только для противовоздушной обороны и являлось в этом отношении весьма мощным.

Авиагруппа

Тактико-технические характеристики палубных самолетов:

Spoiler

Авиационно-техническое оборудование:

На «Арк Ройале» было установлено две носовых катапульты, восемь аэрофинишеров и один аварийный барьер, предназначенный для улавливания промахнувшихся при посадке самолетов. Подъем самолетов из ангаров на палубу «Арк Ройала» осуществлялся тремя гидравлическими самолетоподъемниками, располагавшимися в средней части корабля
довольно близко друг к другу. Размеры лифтов выбирались на основе размеров торпедоносцев и первоначально составляли 13,73x6,7 м (в ходе постройки размеры носового увеличены
до 14,0x7,6 м). Их небольшая ширина была вызвана стремлением проектировщиков не ослаблять прочность палубы за счет больших вырезов. В результате они могли поднимать и опускать самолеты только со сложенными крыльями, из-за чего в первые месяцы службы «Арк» испытывал затруднения с использованием «Нимродов» - единственных на тот момент одноместных истребителей FAA. Крылья у них не складывались и их приходилось постоянно держать на палубе. Для спуска и подъема гидросамолетов «Арк Ройал» был оснащен двумя кранами грузоподъемностью по 5448 кг.

Энергетическая установка:

Опыт использования предшествующих авианосцев показал, что их силовые установки по специфике работы гораздо ближе к силовым установкам эсминцев, нежели капитальных кораблей. Для движения авианосца характерны частые развороты, резкий набор скорости, а потом столь же резкое ее снижение - с соответствующими значительными перепадами мощности на валах. Это вынуждало делать механизмы нового авианосца максимально «эластичными ≫, способными достаточно эффективно работать в широком диапазоне мощностей
и, соответственно, оборотов. Главная энергетическая установка «Арк Ройала» состояла из трех турбозубчатых агрегатов системы Парсонса. Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и одноступенчатый редуктор с двумя геликоидальными шестернями. Номинальная мощность каждого ТЗА составляла 34 000 л.с.

Экипаж:

По проекту, экипаж «Королевского ковчега » должен был состоять из 1600 человек. В это число входил экипаж самого корабля - 49 офицеров и 809 матросов, а также личный состав авиагруппы - 100 офицеров и 642 нижних чина. Исходя из этого числа, с учетом 7,5-процентного резерва, рассчитывался запас принимавшейся на борт провизии.

Kamikadze_CD · 30 июн 2013, 11:13:23

Боевая карьера.

В составе Флота метрополии.<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0630/a8/81bca845a7c86142f5ce18ab0409d5a8.png" width="747" height="349" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> На Рождество 1938 года «Арк Ройал» был передан экипажу. Первым командиром корабля стал Капитан Артур Пауэр - опытный моряк, с неизменной трубкой в зубах, а старшим помощником - коммандер Экклз. Самое утомительное в мире занятие — это морской поход в состоянии полной

боевой готовности. Четыре часа на вахте при орудиях. Ничуть не лучше

чувствуют себя люди в погребах на подаче снарядов или у клапанов управления

турбинами в машинных отделениях. Затем следуют четыре часа якобы

отдыха, когда ты в любую минуту ждешь резкого звонка боевой тревоги, чтобы

бежать обратно на свой боевой пост, причем это может случиться и днем, и ночью.

А потом снова четыре часа на вахте. Это гораздо хуже, чем настоящая

битва, потому что тянется бесконечно. Все это требует от человека предельного

нервного напряжения и сосредоточенности, и потому лишь самые стойкие

выдерживали в этом чистилище.

К. Пулман.

«Арк Ройал»

В начале нового, 1939 года, авианосец прибыл в Портсмут для подготовки к пробному дальнему походу на Средиземное море. 12 января состоялось знаковое событие - корабль принял первые самолеты. Это была 820-я эскадрилья «Суордфишей» с «Корейджеса», элитная часть, специализировавшаяся на ночных полетах. Во врем обратного перехода, у берегов Португалии, в одном из ангаров авианосца возник пожар. К счастью, пламя заметили раньше, чем оно смогло охватить весь корабль. Лейтенант-коммандер Бакл быстро справился с ним, используя противопожарные шторы и спринклерную систему, однако все самолеты одной из эскадрилий были уничтожены огнем. В марте «Арк Ройал» вернулся в метрополию, и его посетили с визитом король Великобритании Георг VI и королева Елизавета. После устранения выявленных во время похода недостатков и завершения курса боевой подготовки авианосец был включен в состав Флота метрополии. Для англичан война началась 3 сентября, и с первого ее дня британское военно-морское командование ожидало повышения активности германских подводных лодок. 12 сентября «Арк Ройал» был включен в состав противолодочной поисково-ударной группы, патрулировавшей западнее Гебридских островов. Аналогичную миссию у Западных подходов выполняли «Корейджес » и «Гермес». Подобная тактика несла в себе опасность для самих же авианосцев. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0630/a3/11bf024e765786eca1aaacb20860c8a3.png" width="763" height="319" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> Состав авиагруппы «Арк Ройала» на 3 сентября 1939 г.

800 sqn (лейтенант-коммандер Торри) 9 «Skua»

803 sqn (лейтенант-коммандер Кэмпбелл) 9 «Skua»

810 sqn (капитан Скин) 12 «Swordfish»

818 sqn (лейтенант-коммандер Сидни-Тёрнер) 9 «Swordfish»

821 sqn (лейтенант-коммандер Роутон) 9 «Swordfish»

Наглядная демонстрация этого была проведена 14 сентября, когда U-39 вышла в атаку на «Арк». Старший сигнальщик Дж.Э. Холл, стоящий на мостике, заметил пенистый след и поднял тревогу, так что авианосец успел развернуться навстречу приближающимся торпедам, Две из них прошли мимо, а третья взорвалась в кильватерной струе. Эскадренные миноносцы «Фолкнор≫, «Фоксхаунд» и «Файрдрейк» немедленно установили акустический контакт при помощи «асдика», вышли в контратаку и потопили субмарину, выловив из воды 44 немецких моряка во главе с их командиром, капитан- лейтенантом Глаттесом. U-39 стала первой германской подводной лодкой, потопленной союзниками в ходе войны! <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/a2/6a8cb93380e163e540c274b0c8e6bea2.png" width="749" height="319" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

На следующий день тройке «Скьюа» 803-й эскадрильи представился случай уничтожить U-30 (капитан-лейтенант Лемп), открывшую боевой счет немецких «у-ботов». На деле все обернулось невероятным казусом. Лодка была обнаружена в надводном положении, когда пыталась расстрелять из орудия пароход «Фанад Хэд». Самолеты вышли в атаку на столь низкой высоте, что двум из них оторвало хвостовые части взрывами собственных бомб, и они упали в море. Оба стрелка-наблюдателя погибли сразу, а пилотам удалось забраться на резиновую лодку. Третий самолет около 20 минут кружил над покинутым торговым судном, пока подводная лодка снова не показалась на поверхности.

Тогда «Скуа» обстрелял ее из пулеметов, но вскоре был вынужден улететь на авианосец, так как у него кончался бензин. После этого U-30 подобрала сбитых пилотов, которым выпала сомнительная честь стать первыми представителями флота, захваченными в плен, и снова погрузилась. Шесть «Суордфишей» прилетели как раз вовремя, чтобы проследить, как она добивает транспорт торпедой. Самолеты сбросили бомбы на подводную лодку, но безрезультатно.

17 сентября юго-западнее Ирландии. Подводная лодка U-29 под командованием капитан-лейтенанта Шухарта незаметно

подкралась к «Корейджесу» и выпустила по нему три торпеды. Спустя пятнадцать минут корабль затонул, унеся с собой жизни 518 человек. После этого авианосцы были выведены из состава поисково-ударных групп.

25 сентября адмирал Форбс вывел свои корабли в море для прикрытия возвращения подводной лодки «Спирфиш».

Хотя все британские корабли благополучно вернулись домой, лорды Адмиралтейства не были удовлетворены результатами операции. Командиры британских авианосцев получили подробные инструкции, как использовать палубные истребители для отражения воздушных атак.</div></div></div>

Океанское сафари.<div class="bbc_spoiler">Spoiler

С первых дней войны германское военно-морское командование начало воплощать в жизнь планы крейсерских операций. Два «карманных линкора» - «Дойчланд» и «Адмирал Граф Шпее» - были высланы в Атлантику с задачей нарушать британское судоходство. 30 сентября «Шпее» заявил о себе потоплением парохода «Клемент» близ побережья Бразилии. Затем он активизировал свою деятельность, перехватив до 10 октября еще четыре судна в южной части Атлантического океана.

Организуя противостояние рейдам, англичане не ограничились формированием конвоев и патрулированием узловых районов коммуникаций. Для поисков «Графа Шпее» было сформировано восемь поисково-ударных групп, в состав которых входили британские и французские корабли: линкоры, авианосцы, крейсера. «Ринаун» и «Арк Ройал» образовали Соединение «К» (Force К) под командованием вице-адмирала Уэллса - наиболее сильную из охотившихся на «Шпее» групп.

9 октября один из «Суордфишей» обнаружил западнее островов Зеленого Мыса крупный танкер, лежащий в дрейфе. На запрос о национальной принадлежности, он выдал себя за американский «Делмар», и Уэллс, не имевший в своем распоряжении эсминцев, решил не сближаться для досмотра. Только позднее было установлено, что настоящий «Делмар» находился в это время в Нью-Орлеане. Так англичане упустили возможность уничтожить «Альтмарк» - судно снабжения германского броненосца.

12 октября линкор и авианосец прибыли во Фритаун. Для большинства из молодых матросов «Арка» столица Сьерра-Леоне стала первой заморской территорией, которую они видели. Но тем не менее красоты Африки на многих произвели скорее негативное впечатление: стояла удушающая жара, окрестные болота выделяли массу влажных испарений, а экипажи кораблей перед выходом не успели получить тропическую униформу.

17 октября «Арк Ройал» впервые за свою карьеру пересек экватор, по случаю чего на палубе был устроен традиционный праздник Нептуна. Израсходовав топливо, 20 октября соединение вернулось во Фритаун.

5 ноября один из самолетов заметил неизвестный пароход, оказавшийся 7603-тонным германским сухогрузом «Уэнфельс», шедшим с грузом кожи, копры, орехов и опиума. Высланный на перехват «Хируорд» захватил его и отконвоировал во Фритаун.

Тем временем Адмиралтейство решило усилить Соединение «К», придав ему легкий крейсер «Нептун».

Произведя еще одну дозаправку во Фритауне, 18 ноября эскадра Уэллса снова отправилась на «охоту», направившись на юг - к островам Вознесения. 21-го «Нептун» перехватил германский блокадопрорыватель «Адольф Вёрман» (8577 брт).

Постоянно требовавшие дозаправки эсминцы Уэллс решил отправить на базу, продолжая следовать на юг с тремя крупными кораблями. Как раз в это время германский броненосец шел в точку рандеву со своим судном снабжения практически встречным курсом. Проведенное после войны сопоставление штурманских прокладок «Шпее» и британского соединения показало, что 24-25 ноября англичане были очень близки к своей цели. Не измени тогда Уэллс первоначального решения обогнуть остров Святой Елены с запада, и останься рейдер на прежнем курсе еще сутки-другие... <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/37/19332083260f71b6e879342dc8851837.png" width="287" height="411" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Пока же пришлось довольствоваться перехватом транспорта «Ватусси» (9552 брт), обнаруженного 2 декабря самолетом южноафриканских ВВС.

На следующий день соединение зашло для дозаправки в Кейптаун, жители которого одарили британских моряков солидным запасом сигарет и ***. Пробыв в порту менее суток, корабли отправились в сторону Рио-де-Жанейро.

Ежедневно в течение всего похода самолеты «Арк Ройала» осматривали огромные пространства океана, совершив значительное число вылетов. Вскоре развитие событий приобрело стремительный оборот.

13 декабря «Адмирал Граф Шпее» был перехвачен тремя крейсерами Соединения «G» коммодора Харвуда и после боя с ними укрылся в уругвайском порту Монтевидео. Все еще находившееся в море соединение адмирала Уэллса получило приказ пополнить запасы топлива в Рио-де-Жанейро и полным ходом идти к устью Ла-Платы. Туда же приказали следовать эсминцам.

Однако дать бой немецкому броненосцу им не пришлось. Как известно, тем же вечером «Граф Шпее» был взорван. Одной из причин, заставивших его командира принять такое решение, стало ложное сообщение о появлении «Ринауна», который в это время был в тысяче миль от Монтевидео.

После завершения «океанского сафари» «Арк Ройал» оставался во Фритауне, где его команда встретила Рождество, в январе перешел во французский Дакар, а оттуда направился в родные воды. 29 января в центре Атлантики экипаж авианосца приветствовал героический «Эксетер». Наконец, 15 февраля «Арк» прибыл в Ливерпуль и стал в Гладстон-док на ремонт, во время которого на нем смонтировали размагничивающее устройство. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/a0/46408f2f81fedb16081dcfdc435aeda0.png" width="755" height="383" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Комплектование новых эскадрилий FAA потребовало привлечения большого числа молодых кадров. Поэтому 22 марта «Арк Ройал» вышел из Портсмута и направился на Средиземное море, имея на борту три эскадрильи «Суордфишей» (810-ю, 820-ю и 821-ю). Многие пилоты были новичками, и планировалось произвести их обучение ночным полетам и действиям над пустыней. Такая практика должна была позволить им впоследствии чувствовать себя уверенно в открытом океане. Заодно в спокойной обстановке пилоты могли попрактиковаться в посадках на палубу и в торпедных атаках по маневренным морским целям.</div></div></div>

Норвежская кампания.<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Продолжавшаяся семь месяцев «странная война» закончилась 9 апреля 1940 года, когда германские войска вторглись в Норвегию. Неделю спустя в эту страну были отправлены англо-французские части, высадившиеся в районе Нарвика, Намсуса и Ондальснеса. Снабжение этих контингентов велось исключительно морем, поэтому особую роль в ходе кампании играло противоборство Люфтваффе и Королевского флота. Состав авиагруппы «Арк Ройала» в период Норвежской кампании 24 апреля - 1 мая 1940 г.

800 sqn (капитан Партридж) 9 «Skua», 2 «Roc»

801 sqn (лейтенант Кэмпбелл-Хорсфолл) 9 «Skua», 3 «Roc»

810 sqn (капитан Скин) 12 «Swordfish»

820 sqn (лейтенант-коммандер Ходжкинсон) 9 «Swordfish» 4 мая - 13 июня 1940 г.

800 sqn (капитан Партридж) 12 «Skua»

803 sqn (лейтенант Люси) 11 «Skua»

810 sqn (капитан Скин) 12 «Swordfish»

820 sqn (лейтенант-коммандер Ходжкинсон) 11 «Swordfish»

Лишь 16 апреля «Ковчег» вышел из Гибралтара и спустя четыре дня прибыл в устье Клайда. Следом пришел и «Глориес». На прием новых эскадрилий и необходимых запасов ушло меньше суток, и уже 22 апреля эскадра в составе «Арк Ройала», «Глориеса», крейсеров «Беруик», «Кёр- лью» и эсминцев «Хайперион», «Хируорд», «Хэсти», «Фирлесс», «Фьюри», «Джюно» вышла в район Тронхейма. Задачи авианосной группы формулировались так:

- защита боевых кораблей и конвоев;

- истребительное прикрытие сухопутных войск на местах высадки;

- удары по захваченным немцами аэродромам на территории Норвегии;

- противолодочное патрулирование.

Дополнительной задачей была доставка в район Ондальснеса истребителей сухопутного базирования - на палубу «Глориеса» было принято восемнадцать «Гладиаторов» 263-й эскадрильи. Намсус и Ондальснес

На следующий день авианосцы подошли к норвежским берегам, но сильный снегопад заставил отложить запуск самолетов до полудня. Когда соединение находилось в 150 милях от побережья, «Гладиаторы» двумя группами стартовали с палубы «Глориеса». Их пилоты не имели опыта полетов над морем, а сейчас им предстояло преодолеть 180 миль, имея всего четыре путевых карты, поэтому в качестве самолетов- навигаторов их сопровождали две пары «Скьюа» 803-й эскадрильи. Все истребители благополучно приземлились на импровизированном аэродроме, устроенном на льду замерзшего озера Лешаскуг.

Около 18 часов шесть машин 803-й эскадрильи отправились на патрулирование в район Ондальснеса. Вели звенья лейтенанты Люси и Харрис. Вскоре в воздухе показался противник - два Не 111 из состава KG 4. Оба бомбардировщика были сбиты. До возвращения на авианосец англичане успели провести еще один поединок, повредив Не 111 (ошибочно идентифицирован как Do-17), который хоть и сумел дотянуть до аэродрома, но из-за повреждений был списан.

После этого начались операции удара по наземным целям.

Звено 803-й эскадрильи под командованием лейтенанта Коллингхэма взлетело с «Глориеса» в 04.30. Отбомбившись по транспортам в порту Тронхейма, оно легло на обратный курс, как тут показался случайный Не-115 из состава 2./KuFIGr 506. Ведущий группы немедленно сбил его, но и выработал горючее и пошел на вынужденную посадку в расположении французских войск под Ондальснесом. Альпийские стрелки охраняли самолет до 1 мая, но при эвакуации его пришлось уничтожить.

Последний в то утро вылет совершила тройка «Скьюа» 800-й эскадрильи, пытавшаяся перехватить одинокий Не-115, но потерявшая его в облаках. Позже они обнаружили четырехмоторный транспортный Ju-90, но сбить его не смогли.

В общей сложности 34 авианосных самолета совершили боевые вылеты. По донесениям пилотов, было уничтожено 12 бомбардировщиков разведчиков, крупный транспорт и два небольших танкера получили повреждения. Реально на земле сгорело семь пикировщиков Ju 87, один транспортный Ju-52, четыре гидросамолета Не-115, было разрушено два ангара, три гидроплана получили повреждения.

Следующие три дня авианосцы маневрировали в 80 милях от побережья, палубные истребители вели патрулирование над горными районами, прикрывая сухопутные части.

С первыми проблесками рассвета 1 мая «Скьюа» поднялись в воздух и взяли курс на Ондальснес. Погода была прекрасной, обеспечивая великолепную видимость. Этим не преминули воспользоваться немецкие бомбардировщики. Налеты продолжались весь день с небольшими перерывами. Фонтаны воды то и дело вздымались в воздух, порой совсем скрывая из виду соседние корабли. Попаданий не было, лишь одна из бомб разорвалась в 10 метрах от борта <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/2a/b15e1aad2e67901a36012a94a94fa42a.png" width="738" height="354" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> «Арк Ройал» под бомбами германской авиации, 1 мая 1940 г.

«Арк Ройала», не причинив заметных повреждений. Вечером командующий Флотом метрополии адмирал Форбс, опасаясь усиления активности немецкой авиации и подводных лодок, отдал приказ авианосному соединению покинуть район. Утром 3 мая «Арк Ройал» бросил якорь в Скапа-Флоу. Финальная стадия эвакуации Намсуса и Ондальснеса проходила вообще без истребительного прикрытия, однако потери союзников ограничились двумя эсминцами. Нарвик

Авиагруппа «Арка» начала свою деятельность 6 мая, а первая стычка с неприятельскими самолетами произошла на следующий день. 8 мая тройка «Скьюа» 803-й эскадрильи (лейтенант Харрис, суб-лейтенант Чарлтон и петти-офицер Джонсон) перехватила четырехмоторную летающую лодку Do- 26 - одну из пяти машин этого типа, использовавшуюся немцами для перевозки солдат и снаряжения гарнизону Нарвика.

Утром 9 мая группа «Суордфишей» в сопровождении трех «Скьюа» 800-й эскадрильи вылетела на бомбежку моста в Нурдалене. На льду замерзшего озера Хартвиг «Скьюа» обнаружили десять транспортных Ju-52, брошенных из-за недостатка горючего, и обстреляли их из пулеметов.

12 мая шестерка «Скьюа» нанесла удар по немецким позициям в преддверье готовящейся высадки десанта в Уфут-фьорде. В тот же день звено 800-й эскадрильи атаковало одиночный Не-111 командира 1-й эскадрильи 122-й группы дальней разведки и хотя никто из пилотов не заявил о победе, вражеский самолет не дотянул до своего аэродрома и разбился, врезавшись в склон горы.

На следующий день произошел курьезный инцидент, имеющий косвенное отношение к авиагруппе «Арка». Дело в том, что кому-то в британских штабах пришла в голову идея, сделать опознавательным сигналом британских истребителей выпущенные в полете шасси. При этом как-то не обратили внимания на то, у что немецких Ju 87 шасси как раз были неубирающимися. 13 мая от этого опрометчивого решения пострадал эсминец «Хесперус», наблюдатели которого приняли немецкие пикировщики за «Скьюа», после чего порочная практика подобного «опознавания» была отменена.

«Арк Ройал» находился в районе боевых действий до 19 мая, после чего ушел принимать топливо в Тромсё, а через три дня отправился в Скапа-Флоу на доукомплектование эскадрилий. За четырнадцать суток его истребители сбили 6 и повредили 8 вражеских самолетов, но и сами англичане потеряли 9 «Скьюа» и 5 «Суордфишей», 2 человек убитыми и 3 ранеными. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/50/f75c7384e37c6257de858f798ef24650.png" width="743" height="197" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> «Глориес» в сопровождении эсминца «Диана» у берегов Северной Норвегии за несколько дней до гибели.

К вечеру 7 июня эвакуация в целом завершилась. Приняв на борт 701-ю эскадрилью летающих лодок «Уолрус», «Арк» направился к родным берегам, прикрывая конвои с эвакуируемыми войсками. «Глориес», принявший на палубу сухопутные истребители (7 «Гладиаторов» 263-й и 10 «Харрикейнов» 46-й эскадрилий), пошел в Скапа-Флоу самостоятельно, и это завершилось для него трагически. На следующий день авианосец и два сопровождавших его эсминца были потоплены германскими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в артиллерийском бою. Неудача в Тронхейме.

Командующий Флотом метрополии адмирал Форбс узнал о гибели «Глориеса» только через сутки из сообщения германского радио, после чего немедленно вывел «Родней», «Ринаун» и шесть эсминцев для поиска германского отряда и прикрытия возвращающихся судов. «Арк Ройал» получил приказ следовать на соединение с главными силами флота.

Англичане двое суток безрезультатно носились по морю, пытаясь найти то, чего там давно уже не было. Вскоре авиационная разведка обнаружила. Убедившись в бесполезности дальнейших поисков немецких линкоров в море, Форбс решил нанести удар по Тронхейму палубными самолетами. Пилоты «Арк Ройала» встретили это известие без энтузиазма. Германские корабли имели сильное зенитное вооружение, к тому же стояли в хорошо защищенной базе, всего в нескольких километрах от которой располагался хорошо оборудованный аэродром Вэрнес. Первоначально планировалось, что в налете будут участвовать «Суордфиши», вооруженные торпедами, и «Скьюа», часть из которых несла бы бомбы, а часть - выделялась в прикрытие.

Однако использование медлительных «авосек» против такой цели, да еще в светлое время (в это время года в Тронхейме стоят белые ночи), сочли форменным ***м. Удар поручили одним «Скьюа» <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0630/60/fec870eeccc4d9be3aefc32969fcc460.png" width="767" height="431" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Предусматривалось, что одновременно с авианосной ударной группой бомбардировщики «Бофорт» произведут налет на аэродром Вэрнес, чтобы не дать немецким перехватчикам подняться в воздух. Дополнительной прикрытие должны были обеспечить тяжелые истребители «Бленхейм». Однако, как уже не раз бывало в ходе этой неудачной для англичан кампании, согласованной атаки не получилось.

На Тронхейм смогли выйти только четыре «Бофорта», но они прибыли за двадцать минут до назначенного срока и отбомбились без должного результата. Шестерка «Бленхеймов» вообще опоздала, зато встревоженные Bf-109 и Bf-110 устроили группе с «Арк Ройала» «горячий прием». Подлетая к цели, экипажи «Скьюа» увидели столб дыма, поднимавшийся над Вэрнесом, и свору вражеских истребителей, барражировавших над фьордом. Ведущий группы - новый командир 803-й эскадрильи лейтенант-коммандер Кассон - разделил самолеты на две волны, одну из которых возглавил сам, другую повел командир 800-й капитан Партридж. Эскадрилья Кассона развернулась, и с километровой высоты самолеты начали пикировать на «Шарнхорст» со стороны носа. Эскадрилья Партриджа заходила для бомбометания на высоте более 2000 метров с противоположной стороны, но сразу же была атакована истребителями противника. В поединке с верткими «мессершмиттами» перегруженные бомбами «Скьюа» не имели никаких шансов. Немецкие истребители устроили англичанам настоящее избиение, сбив восемь самолетов.

Результат налета ограничился попаданием в «Шарнхорст» одной бомбой, к тому же не взорвавшейся. Только семь машин - менее половины из вылетевших - вернулось на авианосец в сопровождении бесполезных теперь «Бленхеймов». В числе не вернувшихся оказались оба командира эскадрилий, а также опытные командиры звеньев - лейтенанты Финч-Нойес и Филмер. Хотя некоторые из шестнадцати летчиков оказались в немецком плену, только Партридж спустя пять лет вернулся на родину живым. В 07.15, когда все надежды на возвращение самолетов были оставлены, британское соединение легло на обратный курс. В пятницу 14 июня «Арк Ройал» бросил якоря в Скапа-Флоу.

Норвежская кампания закончилась, и для Воздушных сил флота ее итоги никак нельзя назвать впечатляющими, чему были свои причины. Британские авианосцы находились в невыгодном положении, вынужденные маневрировать в ограниченном районе, зачастую - в пределах эффективного боевого радиуса бомбардировщиков противника. Основную часть машин приходилось отвлекать на противолодочное патрулирование или держать на случай отражения возможных налетов. Уровень боевой подготовки немецких пилотов был как минимум не ниже, но все же решающее значение имело техническое превосходство германской стороны. В итоге палубные истребители, хотя и записали на свой счет 24 подтвержденные воздушные победы, не смогли обеспечить надежную защиту кораблям и береговым объектам.</div></div></div>

Операция «Катапульта».<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Состав авиагруппы «Арк Ройала» (июль - сентябрь 1940 г.) 800 sqn 12 «Skua»

803 sqn 12 «Skua»

810 sqn 12 «Swordfish»

818 sqn 9 «Swordfish»

820 sqn 9 «Swordfish»

«Арк Ройал» бросил якорь в Скапа-Флоу в пятницу 14 июня - как раз в тот день, когда германские войска вошли в Париж. Вскоре Франция капитулировала. Для англичан это означало, помимо всего прочего, кардинальное изменение баланса сил на Средиземном море.

Если предвоенными планами предполагалось, что в случае ожидавшегося вступления в войну фашистской Италии британский флот будет действовать в восточной части моря, а французы возьмут на себя ответственность за западную, то теперь англичанам предстояло срочно организовать замену выбывшему из игры французскому флоту. Достаточный резерв надводных кораблей позволил им сделать это весьма оперативно.

17 июня, не успев «отойти» после Норвегии, «Арк» покинул Скапа-Флоу и, вместе с линейным крейсером «Худ» и эсминцами «Фолкнор», «Эскапейд», «Фирлесс» и «Фоксхаунд», отправился в Атлантику. На переходе авианосец был атакован подводной лодкой U-46, но торпеды, к счастью, прошли мимо.

С этого времени главным театром, на котором пришлось действовать «Арк Ройалу», стал средиземноморский.

Перемирие застигло французский флот разбросанным по различным пунктам базирования: два старых дредноута и множество малых кораблей стояло в портах Великобритании. На Средиземном море находились главные силы, большинство из которых входило в состав так называемого «Атлантический флота» под командованием вице-адмирала Марселя-Бруно Жансуля. В Александрии оставалось Соединение «X» во главе с вице-адмиралом Рене Годфруа, в водах Карибского моря - авианосец «Беарн» и два легких крейсера. Наконец, недостроенные линкоры «Ришелье » и «Жан Бар» были спешно уведены с верфей в Дакар и Касабланку соответственно. В отличие от сухопутных войск, разгромленных вермахтом, обескровленных и деморализованных, французский флот сохранил свой боевой потенциал. Поэтому для англичан было крайне важно пресечь возможность перехода французских кораблей под германский или итальянский флаг.

Едва придя в Гибралтар, «Арк Ройал» (под флагом вице-адмирала Уэллса) и линейный крейсер «Худ» дважды - 25 и 28 июня - выходили в море, имея приказ захватить покинувший Дакар «Ришелье», который выходил для встречи и конвоирования французских вспомогательных крейсеров с золотым запасом Банка Франции. Стратегическая операция, имевшая целью устранить опасность усиления флотов противника французскими кораблями, получила кодовое наименование «Катапульта» и была проведена 3 июля 1940 г. Ее целью являлось взятие под контроль (захват, разоружение, интернирование), либо уничтожение максимально возможного числа боевых единиц ВМФ Франции в различных пунктах базирования, как на британской территории, так и за ее пределами.

Еще 1 июля адмирал Сомервилл получил приказ нейтрализовать находившуюся в Мерс-эль-Кебире французскую эскадру.

В приказе говорилось, что если переговоры не дадут ожидаемого результата, то следует применить силу.

Замысел операции против Мерс-эль-Кебира был преисполнен рыцарского благородства. Предусматривалось предъявление ультиматума, переговоры и лишь в случае отсутствия результата - применение силы. На этот случай Соединению «Н» ставились следующие задачи:

- линкорам нанести по Мерс-эль-Кебиру артиллерийский удар главным калибром с целью подавить моральное состояние французских экипажей и заставить их покинуть свои корабли;

- палубной авиации нанести бомбовый удар с аналогичной целью;

- палубным торпедоносцам атаковать французские корабли торпедами с целью их уничтожения или выведения из строя на длительный срок;

- командам подрывников с эсминцев подорвать те корабли, которые еще останутся на плаву после реализации предыдущих пунктов;

- крейсерам и эсминцам бороться с французскими легкими силами и береговыми батареями.

Командиру «Арк Ройала» планом операции отводилась особая роль. Именно ему были поручены переговоры с французским командующим адмиралом Жансулем.

В 03.00 Холланд перешел на борт эсминца «Фоксхаунд», и тот отделился от эскадры. В 05.45 он подошел к Мерс-эль- Кебиру и передал семафором просьбу о встрече Холланда с Жансулем. Вскоре на горизонте появились силуэты британских линкоров... Французский адмирал отказался от прямых переговоров, послав к Холланду своего флаг-офицера, через которого тот передал Жансулю пакет с предложениями своего командования. В письме, написанном Сомервиллом «по поручению правительства Его Величества», французам предлагалось четыре варианта действий:

1) присоединиться к британскому флоту для продолжения совместных действий против Германии и Италии;

2) перейти в британские порты и интернироваться;

3) перейти в порты французской Вест-Индии или Соединенных Штатов;

4) затопить свои корабли в течение 6 часов.

Заканчивался ультиматум словами: «Я имею приказ правительства Его Величества использовать все необходимые средства для предотвращения попадания Ваших кораблей в руки немцев или итальянцев». Иными словами, французам ясно давали понять, что их корабли будут уничтожены. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/7a/7f2dc2e1d4abe85fe5cdbd63c513ab7a.png" width="789" height="677" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Между тем разведывательный самолет доложил, что на французских кораблях сворачивают солнцезащитные тенты и разводят пары, французские линкоры спустили на воду свои гидросамолеты, а из Орана в Мерс-эль-Кебир идут три буксира, и их примеру готовятся последовать четыре подводные лодки.

Адмирал Жансуль попытался продлить переговоры, передав, что готов принять помощи самолетов-корректировщиков, в

качестве которых выступали как бортовые гидропланы линкоров, так и «Суордфиши» 820-й эскадрильи. Для более тесного взаимодействия палубных корректировщиков с кораблями на авианосец были командированы артиллерийские офицеры, занявшие в самолетах место наблюдателей.

Французские линкоры начали сниматься с якорей и выходить в море. Теснота гавани не позволяла начать движение одновременно и мешала ответной стрельбе, поэтому бой превратился в избиение. Английские пушки вели огонь всего 13 минут, но и этого с лихвой хватило, чтобы нанести недавнему союзнику тяжелейшие потери. Третьим залпом был накрыт линкор «Бретань», едва отваливший от причала. Над ним поднялся густой столб дыма, корабль начал погружаться кормой, а в 18.09 внезапно перевернулся и затонул. В 18.04 однотипный «Прованс» получил попадание в корму и был вынужден приткнуться к мели. Следом «Дюнкерк» был буквально окружен стеной разрывов. Линкор получил два или три прямых попадания 381-мм снарядами, причинивших тяжелые повреждения. Он отдал якорь, началась эвакуация экипажа. Контр-миноносец «Могадор» получил попадание в корму, вызвавшее детонацию глубинных бомб, и в результате лишился кормовой оконечности по самое основание надстройки. Дым заволок гавань и сделал невозможной прицельную стрельбу. Не желая вызвать жертвы среди мирного населения, Сомервилл решил дать французам передышку, чтобы те «могли беспрепятственно покинуть свои поврежденные и тонущие корабли». Однако «Страсбург» и лидеры «Вольта», «Тигр», «Линке», «Террибль» и «Керсен» вырвались с рейда и взяли курс на северо-восток. У мыса Канастель к ним присоединились шесть эсминцев из Орана. Этот маневр французов на какое-то время остался незамеченным, так как в 18.12 британское соединение прекратило огонь и начало поворот на западный курс, прикрываясь поставленными эсминцами дымовыми завесами. В этот момент «Арк Ройал» едва не попал в затруднительное положение, так как оказался в пределах досягаемости 330-мм орудий французского линкора и был вынужден резко увеличить скорость и отвернуть в сторону.

В этот момент старший механик авианосца поднялся на мостик с язвительным замечанием: «Не могли бы вы, пожалуйста, предупреждать нас заранее...», на что штурман корабля тем же тоном ответил: «Отлично, старик, тут всего лишь «Страсбург» у нас на хвосте». К счастью, французский линкор ограничился парой залпов по сторожившему выход из гавани эсминцу «Рестлер», заставив его отойти.

«Арк Ройал» получил приказ поднимать в воздух бомбардировщики для совершения воздушного удара по береговым батареям. В 18.25 с палубы авианосца стартовали шесть «Суордфишей» 818-й эскадрильи с четырьмя 250-фнт полубронебойными и восемью 20-фнт осколочно- фугасными бомбами каждый. Летный состав этой сравнительно недавно сформированной эскадрильи не имел достаточной выучки в торпедометании, поэтому ее самолеты считалось предпочтительнее использовать в более простом бомбардировочном варианте. В качестве воздушного прикрытия им давались три «Скьюа» 803-й эскадрильи. Между тем бегство «Страсбурга» оставалось для британского командующего полной неожиданностью. Первое предупреждение, поступившее в 18.20 с «Суордфиша» противолодочного патруля, не восприняли всерьез, а когда в обстановке, наконец, разобрались, противников разделяло уже 15 миль. Французский линкор и сопровождавшие его корабли развили полный ход, адмирал Сомервилл бросился в погоню на флагманском «Худе» - единственном, способном догнать быстроходные французские корабли, - оставив тихоходные «Вэлиант» и «Резолюшн» без какого-либо противолодочного эскорта.

Тем временем, в воздухе появились французские истребители, и завязалась жаркая схватка. По донесениям английских пилотов, шестерка «Хоков-75» попытались напасть на корректировщик, барражировавший на правой раковине «Арк Ройала». Звену «Скьюа» удалось отогнать их ценой потери своего самолета. Французские пилоты впоследствии утверждали, что они вообще не открывали огня, а только «маневрировали с целью наблюдения», а британский самолет врезался в воду при неудачном развороте, пытаясь их атаковать. Как бы там ни было, пилот петти-офицер Риддлер и стрелок-наблюдатель Чаттерли погибли. Оставшиеся два «Скьюа» продолжили эскортировать бомбардировщики.

Со «Страсбурга» вовремя заметили британские бипланы, выходящие в атаку двумя звеньями с высоты 3500 метров, и переложили руль круто на борт, уклоняясь от бомб. Англичане по возвращению доложили об одном или двух предположительных попаданиях. Впрочем, даже если бы это оказалось правдой, для бронированного гиганта бомбы были бы подобны комариному укусу. Зенитный огонь линкора и кораблей охранения, хотя и открытый с некоторым запозданием, оказался настолько плотным и точным зе нитным огнем, что две пораженных им «авоськи» не дотянули до авианосца и упали в море. Их экипажи спас эскадренный миноносец «Рестлер».

Видя, что дистанция между ним и французами продолжает увеличиваться, адмирал Сомервилл прекратил преследование. Последним шансом быстро покончить со «Страсбургом» была попытка снизить его скорость при помощи торпедоносцев.

Увы, все торпеды, сброшенные с дистанции в полмили - за пределами завесы эсминцев - прошли мимо.

После этого противники разошлись. Повторный удар

В 19.00 4 июля Соединение «Н» вернулось в Гибралтар. В тот же день адмирал Сомервилл отправил Адмиралтейству отчет об операции. Воздушная разведка не смогла точно определить степень повреждений «Дюнкерка», хотя и сообщила, что он выбросился на берег. Сомервилл получил приказ подвергнуть линкор повторной атаке. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/9a/e3493d889e3e65bc7ca0a5c81f58019a.png" width="456" height="501" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

План Уэллса предусматривал атаку линкора с разных направлений: первая волна в составе шести торпедоносцев 820-й эскадрильи с правого борта, вторая и третья волна, каждая по три торпедоносца 810-й и шесть истребителей 803-й эскадрильи, с левого борта.

В 06.28 торпедоносцы стремительно пронеслись над внешним молом, зайдя с правой раковины «Дюнкерка».

ПВО французской базы оказалась не готовой к отражению атаки, лишь одна машина была слегка повреждена на отходе. Для линкора атака оказалась совершенно неожиданной. Хотя по донесению командира эскадрильи, четыре из шести торпед, сброшенных с дистанций 700-800 метров, поразили линкор, реально в цель ни одна не попала. Торпеды взрывались при ударе о грунт или о мол пристани, засыпав носовую оконечность корабля обломками арматуры и камнями, убившими и ранившими несколько человек. С воздуха это казалось прямыми попаданиями. «Дюнкерк» практически не пострадал, однако на «Тер Нёве» от близких взрывов оказался затоплен ряд отсеков, и его машинная команда отчаянно пыталась дать ход, чтобы отвести теряющий плавучесть траулер подальше от линкора.

Вторая волна, состоявшая из трех «Суордфишей» 810-й эскадрильи под командованием капитана морской пехоты Ньюсома, стартовала в 05.45. Она должна была атаковать «Дюнкерк» с левого борта, но натолкнулась на зенитный огонь с «Прованса». Быстро оценив обстановку, Ньюсом отвернул и, пройдя со своим звеном вдоль мола на бреющем полете, лег на тот же боевой курс, что и самолеты первой волны. Торпеда не отделилась от его самолета, два других зафиксировали прямые попадания - столб дыма и пламени взметнулся на высоту двести метров - и считали, что поразили пороховой погреб.

Что произошло на самом деле, не поддается детальной реконструкции. Доподлинно известно лишь то, что обе торпеды взорвались, не дойдя до цели, зато «Тер Нёв» был потоплен. Некоторое время спустя произошла детонация сложенных в кормовой части траулера сорока двух 100-килограммовых глубинных бомб - без малого полторы тонны тротила! Последствия взрыва были такими, что находись

«Дюнкерк» на глубокой воде, он непременно бы погиб. В борту образовалась огромная пробоина, корабль потерял 150 человек убитыми и de-facto выбыл из строя навсегда - его ремонт так и не был завершен до трагического для французского флота ноября 1942 года.

Сама же третья волна - звено лейтенанта Годфри-Фоссета - атаковала со стороны левого крамбола линкора и примерно в 06.55 сбросила торпеды с дистанции 600-700 м. Одна торпеда попала в «Дюнкерк», но не взорвалась, вторая ушла в сторону, третья, сброшенная «авоськой» суб-лейтенанта Пирсона, разнесла в клочья буксир «Эстерель», находившийся в семидесяти метрах по левому борту линкора.

В 18.30 тех же суток эскадра Сомервилла вернулась в Гибралтар, как отмечал очевидец, «с болью в сердце». Как показали события, этот случай оказался не последним, когда «Арк Ройалу» пришлось действовать против недавнего союзника.</div></div></div>

Kamikadze_CD · 30 июн 2013, 11:13:55

Первые операции на «Маге nostrum»<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Прошло уже более трех месяцев с того времени, как механики «Арка» обнаружили неисправность, устранить которую можно было лишь в сухом доке. Сальники одного из трех валов текли так, что только непрерывной работой водоотливных насосов удавалось не позволять воде подобраться к упорным подшипникам. Если бы они оказались залиты, корабль лишился бы трети от своих 102 тысяч лошадиных сил. Однако напряженные боевые действия не давали кораблю возможности пройти необходимый ремонт. Вот и теперь, стоянка в базе продолжалась чуть более суток... Вступление в войну Италии и падение Франции кардинально изменили обстановку на средиземноморском театре. Итальянский флот, насчитывавший в своем составе 6 линкоров (правда, всего два из них находились в боеготовом состоянии), 7 тяжелых и 12 легких крейсеров, 59 эсминцев, 67 миноносцев и 116 подводных лодок, был силой, с которой приходилось считаться. Первое же морское сражение у Пунта-Стило показало, что решительными действиями англичане способны изменить

обстановку в свою пользу. Адмирал Каннингхэм ожидал, что соединение "Н" нанесет воздушные удары по портам Палермо, Мессина и Трапани на Сицилии, однако вице-адмирал Сомервилл, принимая в расчет недостаточную дальность плавания своих эсминцев, решил ограничиться атакой Кальяри на острове Сардиния. Но и этого сделать не удалось из за поднятой воздушной тревоги.

Командование Реджа Аэронаутика (Итальянских ВВС) бросило против британских кораблей 40 трехмоторных бомбардировщиков «Савойя-Маркетти» Их встретили «Скьюа» 803-й эскадрильи. Петти-офицер Теоболд сбил один из них, но остальные прорвались к кораблям. Несколько выбрали своей целью авианосец, остальные сосредоточились на линкорах. Бомбы сбрасывались с большой высоты и падали на безопасном расстоянии. В 15.55 тяжелая бомба подняла фонтан воды у левого борта «Арк Ройала».

Два часа спустя появилась вторая группа из восьми бомбардировщиков. Один из них на подходе был сбит зенитным огнем, другой перехватила пара «Скьюа» <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/d5/18df923dc3e7945ae174fac6592bcfd5.png" width="741" height="318" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> «Арк Ройал» под бомбами итальянской авиации 9 июля 1940 г.

До наступления темноты было осуществлено еще 2 налета.

Во время последней атаки одна из бомб, разорвавшись недалеко от борта, сильно встряхнула авианосец. Вентиляторы засосали дым в котельное отделение, вызвав кратковременный сбой в работе котлов, но опытный персонал быстро восстановил нормальное горение.

По итальянским данным, всего в тот день на Соединение «Н» было сброшено 144 250-кг бомб.

Опасаясь за свои корабли, в особенности, за авианосец, Сомервилл отказался от продолжения похода и от бомбардировки Кальяри. 11 июля Соединение «Н» вернулось в Гибралтар, потеряв эсминец «Эскорт» из состава отряда, обеспечивающего возвращение. Его торпедировала итальянская подводная лодка «Маркони».

Официальное итальянское коммюнике сообщило о попадании двумя бомбами в полетную палубу «Арк Ройала», а также о серьезных повреждениях и пожаре на «Худе». Газета «Коррьере делла Сера» сообщила, что линейный крейсер пришлось отправить на ремонт в Англию. Осмотр в базе показал, что «Худу» действительно требовался двадцатидневный ремонт, что же касается «Арка», то уже 23 июля в сопровождении крейсера «Энтерпрайз» и эсминцев «Фолкнор», «Форсайт», «Форестер» и «Эскапейд» он отправился на запад. Целью для нового авиаудара стал оккупированный немцами французский порт Бордо. Бискайский залив встретил корабли сильным волнением и туманом, из-за чего о запуске самолетов нечего было и думать. 26 июля отряд вернулся в Гибралтар.

Позже Авианосец принимал участие в операциях по доставке истребителей на Мальту. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/f9/bfd7441a0299a2f6824a99da21c940f9.png" width="761" height="299" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

После окончания операции Адмиралтейство решило изменить состав Соединения «Н», так что, вернувшись утром 4 августа в Гибралтар, уже вечером все корабли направились в метрополию.

Так появилось знаменитое "Средиземное номорское трио", как окрестили впоследствии «Ринаун», «Арк Ройал» и «Шеффилд». Вместе они представляли собой прообраз концепции «Task Force» - оперативного соединения, в котором корабли разных классов действовали совместно и взаимно дополняли друг друга. В данном случае «Ринаун» обладал мощной артиллерией, «Арк Ройал» обеспечивал авиационную поддержку, а «Шеффилд» имел современное радиолокационное оборудование. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/ea/a877f624222debb72693b9c1c7687bea.png" width="736" height="479" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> Знаменитое «Средиземноморское трио»: линейный крейсер «Ринаун», авианосец «Арк Ройал» и легкий крейер «Шеффилд», 1940 г.

Активизация боевых действий на Средиземном море потребовала переброски дополнительных сил Каннингхэму. В конце августа в Гибралтар прибыли авианосец «Илластриес», линейный корабль «Вэлиант», крейсера ПВО «Кардифф», «Ковентри» и несколько новейших эскадренных миноносцев. Эти корабли предназначались для усиления Средиземноморского флота. Их проводка вылилась в крупную операцию под кодовым наименованием «Хэтс» с участием практически всех сил, имевшихся у англичан на Средиземном море.

30 августа корабли покинули Скалу. Соединению «F» предстояло пересечь все Средиземное море, пройдя самой узкой и опасной его частью - Тунисским проливом. Для их встречи из Александрии вышел Средиземноморский флот, попутно сопровождавший конвой с важными грузами для Мальты. Соединению «Н» вновь ставилась задача нанести отвлекающий удар по аэродромам и объектам инфраструктуры на Сардинии.

В 03.30 1 сентября «Суордфиши» были подняты в воздух для нанесения ударов по аэродрому Эльмас и электростанции в Кальяри (операция «Смэш»). На этот раз обнаружить цели оказалось довольно трудно: наученные горьким опытом итальянцы ввели светомаскировку по всему острову. Однако ведущие группу пилоты - Хэнки, Годфри-Фоссетт и Оуэнсмит - вышли точно на вражеский аэродром и сбросили над ним осветительные бомбы, после чего 810-я и 818-я эскадрильи отбомбились по аэродромным постройкам и самолетам, стоявшим ровными рядами под открытым небом.</div></div></div>

Операция «Коллар» — бой у мыса Спартивенто.<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Организация операции по переброске конвоя из Гибралтара на Мальту и Александрию, получившей кодовое название «Коллар», была довольно сложной. В центре внимания находился конвой, в состав которого входили три транспорта и четыре новых корвета, направлявшихся для усиления Средиземно- морского флота. Его охраняло Соединение «F» под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда. Итальянские подводные лодки засекли выход британских кораблей из Гибралтара утром 25 ноября, однако при этом конвой замечен не был.

К утру 27 ноября Соединение «D» благополучно обогнуло мыс Бон, а с запада к нему приближались конвой и корабли Сомервилла. В 06.30 летающая лодка «Сан-дерлэнд» с Мальты обнаружила итальянское соединение, около 10 часов контакт с ним установил один из «Суордфишей» с «Арк Ройала». Адмирал Сомервилл сознавал, что противник, находившийся в 40 милях к северо-востоку, превосходит как его силы в отдельности, так и вместе с отрядом из Александрии, который находился еще в 60 милях восточнее. В 12.20 крейсерские отряды, сблизившись друг с другом, завязали артиллерийскую перестрелку. Стрельба итальянцев была довольно точной: «Беруик» получил два прямых попадания, потеряв 7 человек убитыми. В 12.24 в перестрелку вступил «Ринаун», однако через 10 минут все главные цели скрылись в дыму, и стрельбу пришлось прекратить. Британские крейсера преследовали неприятеля, но начало сказываться его превосходство в скорости. Довольно скоро итальянские тяжелые крейсера стали недосягаемы для британских орудий, однако один из эсминцев - «Ланчере» - получил два попадания шестидюймовых снарядов с «Манчестера», в результате чего лишился хода, но был взят на буксир эсминцем «Аскари». Остальные эскадренные миноносцы поставили дымовую завесу, и эффективность огня англичан сразу заметно упала. Единственной силой, способной замедлить противника, оставались торпедоносцы с «Арк Ройала». Первая ударная волна из одиннадцати «Суордфишей» 810-й эскадрильи поднялась с палубы авианосца еще в 11.30, однако им понадобился час, чтобы настичь противника. Это неудивительно, если учесть, что в пересчете на морские единицы измерения «Суордфиш» с торпедой развивал около 80 узлов, а сильный встречный ветер и стремительность, с которой итальянцы покидали поле боя, уменьшили скорость сближения ровно наполовину. В 12.40 эскадрилья вышла в атаку. Лейтенант- коммандер Джонстоун по возвращении доложил, что перепутал цели и атаковал «Чезаре», идущий вторым в кильватерной колонне (на самом деле это

был тяжелый крейсер «Фиуме» из другой группы), а остальные самолеты нацелились на флагманский «Витторио Венето». Атака получилась плохо скоординированной и закончилась безрезультатно: самолеты выходили на цель разрозненно, позволяя противнику легко уклоняться от торпед. Тем не менее по возвращении пилоты доложили, что ясно видели взрыв в районе второй трубы вражеского линкора - увы, как и в случае со «Страсбургом», преждевременно сработал ненадежный магнитный взрыватель. В 13.12 адмирал Сомервилл приказал прекратить бой и вернуться к конвою, который подходил к самому опасному участку своего маршрута. Вскоре он получил сообщение с головных крейсеров, что один итальянский крейсер поврежден и не имеет хода. В действительности, за крейсер был принят поврежденный «Лан-чере», тем не менее «Арк Ройалу» незамедлительно было приказано подготовить самолеты для атаки этого корабля. Однако кэптен Холланд, будучи уверенным после докладов своих пилотов, что «Венето» получил торпедное попадание, в нарушение полученного приказа в 14.10 выслал девять торпедоносцев 820-й эскадрильи для повторного удара по итальянскому флагману. Спустя 50 минут семь «Скьюа» 800-й эскадрильи, вооруженные 500-фунтовыми бомбами, отправились искать поврежденный «крейсер».

Повторная торпедная атака, не причинила вреда противнику.

Истребителям-бомбардировщикам, удалось добиться близких разрывов у борта тяжелого крейсера "Больцано", не причинив ему заметных повреждений.

В 14.07 радар «Шеффилда» засек большую группу самолетов, приближающихся к соединению. Это были десять бомбардировщиков SM.79 32-го авиаполка в сопровождении пяти истребителей «Фиат» CR.42. Встреченные семеркой «Фулмаров» и интенсивным зенитным огнем, бомбардировщики сбросили свой груз довольно далеко от крупных кораблей, но рядом с эсминцами охранения, два из которых - «Файрдрейк» и «Дефен- дер» - были легко повреждены осколками. Восемь итальянских самолетов получили повреждения, причем два из них - весьма серьезные.

Вторая волна прибыла в 16.45 и состояла из десяти SM.79, летевших двумя клиньями по пять машин без истребителей сопровождения.

В этот момент «Арк Ройал» находился в одиночестве в трех милях от эскадры, так как принимал свои самолеты, поэтому его не прикрывали зенитки всего соединения, и пилоты выбрали его в качестве цели. Итальянские летчики проявили недюжинную отвагу, прорываясь сквозь истребительный патруль и заградительный огонь. Хотя «Фулмарам» удалось повредить девять из десяти бомбардировщиков, причем два из них были вынуждены избавляться от своего груза, атакующие сохранили строй и сбросили бомбы довольно точно. По словам очевидцев, «осколки ударялись об обшивку. Адмирал Сомервилл, наблюдавший с мостика «Ринауна», решил было, что с авианосцем покончено. «Арк Ройал» был полностью закрыт разрывами бомб, причем не менее двух из них упало не более чем в десяти ярдах от корабля, - писал он в своем отчете. - Но потом его тупой нос снова вынырнул из дыма, после чего появился весь корабль, грохочущий всеми орудиями». <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/3d/e41b619d0043fdd1b4f702f4ca9e313d.png" width="581" height="607" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Эта атака стала последней серьезной попыткой противника помешать британским планам. В сумерках корабли Соединения «Н» повернули назад, конвой же за ночь благополучно миновал Тунисский пролив.</div></div></div>

Охота на «Бисмарк».<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Состав авиагруппы «Арк Ройала» во время охоты на «Бисмарк» 807 sqn (лейтенант-коммандер Шолто-Дуглас) 11 «Fulmar»

808 sqn (лейтенант-коммандер Льюин) 12 «Fulmar»

810 sqn (лейтенант-коммандер Джонстоун) 9 «Swordfish»

818 sqn (лейтенант-коммандер Куди) 9 «Swordfish»

820 sqn (лейтенант-коммандер Стюарт-Мур) 9 «Swordfish»

Операция британского флота против «Бисмарка» вошла в анналы военно-морской истории, она подробно изложена во многих книгах и журнальных статьях, поэтому мы остановимся главным образом на участии в ней «Арк Ройала» и его авиагруппы.

18 мая 1941 года «Бисмарк» и «Принц Ойген» вышли из Готенхафена (Гдыни) с целью прорваться в Атлантику для действий против торгового судоходства. Они обогнули Исландию, но вечером 23 мая были обнаружены британским крейсером «Саффолк». В погоню устремился практически весь Флот метрополии - 2 линкора, линейный крейсер, авианосец, 2 тяжелых и 6 легких крейсеров, около двух десятков эсминцев. Следующим утром в скоротечном бою в Датском проливе «Бисмарк» потопил гордость британского флота - линейный крейсер «Худ». Вечером того же дня немецкий линкор был атакован девяткой «Суордфишей» 825-й эскадрильи (командир - лейтенант-коммандер Юджин Эсмонд) с авианосца «Викториес», получив незначительное повреждение, но затем сумел оторваться от преследования. Почти двое суток англичане вели лихорадочные поиски...

Около полуночи 23 мая гибралтарская эскадра, только сутки назад вернувшаяся в базу после доставки истребителей на

Мальту, получила приказ Адмиралтейства разводить пары, и на рассвете «Ринаун», «Арк Ройал» и «Шеффилд» с эскадренными миноносцами «Фолкнор», «Форсайт», «Форестер», «Форчун», «Фоксхаунд» и «Фьюри» полным ходом двинулись на северо-запад. Встречный ветер, перешедший в штормовой, заставил адмирала Сомервилла отпустить эсминцы в Гибралтар и снизить ход сначала до 23, а в первые часы 26 мая - до 17 узлов. Без противолодочного охранения охотники едва не превратились в жертву. Их случайно обнаружила немецкая подводная лодка U-556, причем «Арк Ройал» и «Ринаун» шли прямым курсом, без зигзага, и субмарина оказалась в чрезвычайно выгодном положении. «Я мог бы занять позицию между ними и поразить оба корабля одновременно», - записал в вахтенном журнале ее командир капитан-лейтенант Вольфарт. К счастью для англичан, U-556 уже израсходовала весь запас торпед.

Утром 26 мая погода испортилась еще больше - размахи килевой качки авианосца порой превышали 15 метров. Проведение взлетно-посадочных операций в подобных условиях казалось немыслимым. Тем не менее, в 08.30 десять «Суордфишей» 810-й эскадрильи были подняты на палубу, хотя их приходилось удерживать, чтобы они не соскользнули за борт, а под ногами авиамехаников бурлила вода. Через пять минут машины были подготовлены к вылету на поиск «Бисмарка».

В 11.14 контакт с «Бисмарком» установил «Суордфиш» С этого момента и до 23.20 за линкором велось постоянное наблюдение парами самолетов.

Палубная команда стала готовить к вылету ударную волну. Адмирал Сомервилл приказал «Шеффилду» установить и поддерживать с «Бисмарком» постоянный радиолокационный контакт, и в 13.50 крейсер отделился от Соединения «Н». По недоразумению, командир «Арк Ройала» не был об этом проинформирован, что едва не обернулось трагедией.

Между 14.50 и 15.00 с палубы авианосца взлетели 15 «Суордфишей». Один из самолетов был вынужден вернуться из-за неисправностей, но остальные 14 направились к немецкому линкору с приказом атаковать его. Все самолеты несли торпеды с магнитными взрывателями, установленные на глубину хода 9,1 м.

Облачность была достаточно низкой, и англичане задействовали для обнаружения противника имевшиеся на нескольких машинах радары ASV. Через 40 минут полета был установлен радиолокационный контакт прямо по курсу. Цель оказалась примерно в 20 милях ближе, чем ожидалось, но, поскольку на инструктаже пилотам специально объявили, что никаких других кораблей на маршруте нет, торпедоносцы пошли в атаку... на «Шеффилд».

«Неприятель» вел себя по меньшей мере странно: не открывал зенитного огня и лишь отчаянно маневрировал. Надо отдать должное командиру «Шеффилда» кэптену Чарльзу Ларкому: искусно управляя своим кораблем, он уклонился от шести (!) торпед. Три взорвались в кильватерной струе, еще две - едва коснувшись воды; дефектные магнитные взрыватели срабатывали раньше времени. Только три пилота, сумев опознать в «неприятеле» свой крейсер, воздержались от атаки. Уже на обратном пути самолеты приняли переданный открытым текстом сигнал «Внимание! Первым по вашему курсу будет «Шеффилд».

Тем временем у самого «Арк Ройала» возникли проблемы. Последние три недели корабль постоянно находился в море, причем ему приходилось часто развивать максимальную скорость для проведения полетов, а затем нагонять ушедший вперед конвой, меняя ход в диапазоне от 30 до 7 узлов. Турбины практически выработали свой ресурс и начали сдавать. Итогом стало возгорание главного циркуляционного насоса, из подшипников которого выкрошился белый металл. Только благодаря высокому профессионализму машинной команды во главе со старшим механиком Тони Оливером удалось погасить огонь и поддерживать работоспособность насоса.

Несмотря на сильнейшую качку, все «Суордфиши» к 17.20 благополучно сели на палубу авианосца. В одном аспекте неудачная атака сыграла на руку англичанам: она показала непригодность магнитных взрывателей. На всех подвешенных к самолетам торпедах их настроили на контактное действие, а заодно уменьшили углубление до 6,7 метра. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/61/3179bbb4207ce9e826f481a0bdd96261.png" width="737" height="293" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Пилоты получили указание направляться к «Шеффилду» и следовать полученным с крейсера сигналам о местоположении «Бисмарка». На экипажах торпедоносцев лежал огромный груз ответственности. «Все они понимали, что являются последней надеждой и флота, и всей Англии, так как если они не остановят «Бисмарк», сделать это будет уже некому».

В 19.10 «Суордфиш» Куди оторвался от палубы, за ним взлетели остальные. Спустя час они пролетели мимо «Шеффилда». С крейсера просигналили: «Противник в 12 милях прямо по курсу». Куди планировал провести совместную атаку четырьмя звеньями с разных направлений, но погода внесла свои коррективы. Видимость в районе цели была отвратительной: верхняя кромка облаков поднималась до 3500 метров, а нижняя находилась почти на уровне моря. Из-за густой облачности строй торпедоносцев нарушился, в атаку им пришлось выходить отдельными звеньями, парами, а то и поодиночке. Время начала атаки в разных источниках варьируется от 20.47 до 20.55. Всего по цели было выпущено 13 торпед, еще два самолета так и не смогли выйти в атаку. «Бисмарк» вел интенсивное маневрирование для уклонения от торпед и отстреливался всеми калибрами, включая 150-мм и даже 380-мм артиллерию.

Выйдя из облаков, Куди (5А) увидел линкор в 4 милях впереди. Медленное сближение против ветра было сродни ***, поэтому он решил зайти с другого направления и снова увел свое звено в облака. Так что, первым в атаку вышло второе звено. Его ведущий, лейтенант Годфри-Фоссет (2В), потеряв Куди в облачности, шел на высоте 3000 м, пока не началось обледенение, после чего снизился и нащупал цель радаром. Он и сублейтенант Паттисон (2А) встретили интенсивный зенитный огонь, но смогли преодолеть завесу и выпустить торпеды с правого борта - без результата. Третий самолет их звена, пилотируемый суб-лейтенантом Били (2Р), потерял контакт с ведущим и вернулся к «Шеффилду», чтобы тот дал ему новый пеленг и дистанцию до противника.

Третье и четвертое звенья держались вместе. Выйдя из облаков на высоте 600 м в семи милях от «Бисмарка», лейтенант Хантер (4А), суб-лейтенанты Литгоу (4В), Суонтон (4С) и Джюэлл (2М) атаковали с левой раковины. Зенитный огонь оказался неприятно плотным и точным: в «Суорд- фише» 4С по возвращении насчитали не менее 175 пробоин; Однако и

попаданий добиться не удалось.

Потеряв своего ведомого, лидер третьего звена лейтенант Кини (5К) присоединился к звену Куди. Они вынырнули из облаков по левому траверсу линкора и немедленно попали под обстрел зениток. Самолет суб-лейтенанта Чайлда (5В) получил повреждения, тем не менее все четыре «авоськи» сбросили свои торпеды. После разворота на обратный курс, стрелок-радист самолета Кини доложил, что видел вспышку в районе трубы. На часах было 21.05.

Ведущий пятого звена лейтенант Оуэн-смит (4К) пробирался сквозь облака на высоте 600 м и установил контакт при помощи радара. Снизившись до 300 метров, он обнаружил, что находится точно по корме немецкого линкора, и развернулся, чтобы зайти с более подходящего угла. Облетая вокруг «Бисмарка», он увидел столб воды, взметнувшийся у его левого борта. Оуэнсмит зашел справа и сбросил свою торпеду, но промахнулся. Его ведомый, суб-лейтенант Гарднер (4L), вообще не смог выйти в атаку.

Шестое звено также потеряло ориентировку и было вынуждено вернуться к «Шеффилду». Зайдя в атаку с правого борта, оно оказалось мишенью для всех зенитных орудий линкора. Суб-лейтенант Диксон (4G) сбросил торпеду с дистанции около мили и, разумеется, не попал, а суб-лейтенант Уилкокс (4F) решил воздержаться от атаки.

В 21.15 вернувшийся суб-лейтенант Били (2Р) в одиночку вышел на цель с носовых курсовых углов левого борта. Невзирая на сплошную стену огня, он сбросил торпеду с 750 метров, заметив на выходе из атаки огромный столб воды в центре корабля.

Гарднер (4L) и Уилкокс (4F) еще десять минут кружили вокруг «Бисмарка», пытаясь выйти в атаку, но каждый раз их встречал интенсивный и точный заградительный огонь, от которого не спасали даже облака. Поняв безнадежность дальнейших попыток, они повернули на обратный курс, так и не сбросив торпед.

К 21.25 атака завершилась.

Неудачно сбросив свою торпеду, лейтенант- коммандер Куди решил, что и остальные самолеты не смогли поразить немецкий линкор, и перед возвращением на авианосец передал радиограмму: «Судя по всему, попаданий не достигнуто». Сообщение было принято на флагманском корабле Тови, вызвав горечь и разочарование у офицеров его штаба.

В 22.05 первый «Суордфиш» совершил посадку, а к 23 часам сели и остальные. Повреждения машины Суонтона (4С) оказались настолько серьезными, что устранить их на корабле не было возможности, поэтому ее просто сбросили за борт. Еще три «авоськи» потерпели аварии при посадке. Таким образом, на «Арк Ройале» оставалось всего шесть полностью и с правных «Суордфишей». Их стали немедленно готовить к повторному вылету.

Фактически «Бисмарк» получил два (возможно - три: немецкие источники неоднозначны в оценке количества попаданий) попадания торпед - все в левый борт.

Одна или две торпеды поразили немецкий линкор в районе левого турбинного отделения (район VIII—IX отсеков), попав немного ниже главного броневого пояса (попадания одной из «авосек» звена лей- тенант-коммандера Тима Куди и/или с «Суордфиша» суб-лейтенант Били). Энергия взрыва была поглощена ПТЗ, но в результате деформации корпуса был затоплен коридор левого вала. Дым заполнил левое турбинное отделение, туда начала поступать вода (позднее течь ликвидировали, но, вероятно, коридор левого вала остался затопленным). Некоторые плиты палубного настила среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра. В правом турбинном отделенииот сотрясения самопроизвольно закрылся клапан подачи пара, и турбина прекратила работу, пока клапан не был вновь открыт. Однако решающим стало попадание в корму. Не вызывает сомнения, что этого попадания добился экипаж суб-лейтенанта Джона Моффэта (5С), который шел на столь низкой высоте, что оказался вне секторов обстрела кормовых 105-мм и 37-мм зениток, что помогло ему точно сбросить торпеду. Торпеда попала в борт в районе 10-го шпангоута (под рулевым отделением, в корму от баллера левого руля). В момент взрыва рули были переложены на левый борт для маневра уклонения. Взрыв проломил обшивку на довольно большой площади и тяжело повредил соединение баллера левого руля с рулевой машинкой, так что его невозможно было разъединить, и оба руля оказались заклиненными в положении 12° на левый борт, оба рулевых отделения затоплены. Позднее правый руль разблокировали и поставили «на ноль», но с деформированным левым рулём в корабельных условиях в штормовом море ничего нельзя было поделать: корабль остался неуправляемым. Большое влияние на повреждения при взрыве оказало то, что пустые цистерны с правого борта в районе попадания были ранее затоплены для выправления крена и дифферента от полученных 24 мая повреждений, а это увеличило размер затоплений и воздействия сотрясения от взрыва.

Это была удача! К противнику уже спешили эсминцы 4-й флотилии, готовились к бою линкоры и крейсера Флота метрополии.

Финальный акт драмы разыгрался следующим утром. Подоспевшие «Кинг Джордж V» и «Родней» в артиллерийском бою нанесли «Бисмарку» тяжелейшие повреждения. Корабли Сомервилла участия в нем не принимали: помня об участи «Худа», адмирал Тови отдал специальный приказ, запрещающий«Ринауну» вступать в бой. В 09.30 с палубы «Арка» стартовала дюжина залатанных «авосек», чтобы добить противника еще одной торпедной атакой. Они появились над кораблями в разгар артиллерийской дуэли и от греха подальше вернулись на авианосец. После того, как замолчал главный калибр германского рейдера, подошедший крейсер «Дорсетшир» выпустил по нему две торпеды. Сейчас уже бесполезно рассуждать о том, поставили ли они последнюю точку в карьере исполина или немцы сами затопили его, но факт остается фактом - «Бисмарк» пошел на дно, унося с собой 2106 человеческих жизней. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0630/e2/4dfe3df962bcb50bf576daf3b30575e2.png" width="441" height="835" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Безусловно, свой вклад в успех операции внесли самые разные силы британского флота - корабли, самолеты, береговые службы радиоперехвата. Однако решающим фактором, позволившим безнадежно отстававшим линкорам Флота метрополии нагнать ускользавшего врага, стали торпедоносцы «Арка». «Арк Ройал» доказал, что авианосец может остановить линкор в открытом море, - пишет Н. Полмар и тут же добавляет: - Даже если бы английские линкоры не появились вовремя, вполне возможно, что самолеты «Арк Ройала» смогли бы потопить «Бисмарк». За участие в операции против «Бисмарка» лидер ударной волны лейтенант-коммандер Куди был удостоен Ордена за выдающиеся заслуги, старший штурман 818-й эскадрильи лейтенант Карвер, лейтенанты Годфри-Фоссет, Хантер и Кини, суб-лейтенанты Элиас, Били и Паттисон - Крестов за выдающиеся заслуги, стрелок- радист самолета 2Н Хаксли - Медали за выдающиеся заслуги. В заключение можно сказать, что из 43 летчиков «Арк Ройала», участвовавших в знаменательной атаке на «Бисмарк», 35 пережили войну.</div></div></div>

Последний поход.<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> В течение года «Арк Ройал» непрерывно участвовал в боевых действиях. За это время он прошел более 100 тысяч миль. Две авиационные глубинные бомбы, которые взорвались у него под корпусом несколько месяцев назад, повредили обшивку - трескались сварные швы, вылетали заклепки, изношенные гребные винты вызывали сильнейшую вибрацию на полном ходу. Кораблю требовался основательный ремонт, поэтому все на его борту ожидали быть дома к Рождеству. Однако отправке в метрополию предшествовал еще один поход. Вечером 10 ноября Соединение «Н» начало операцию «Перпечэл» - рутинную работу по доставке истребителей на Мальту.

Эскадра повернула на обратный курс, чтобы в очередной раз пройти через район развертывания вражеских подводных лодок. Надо сказать, что осенью 1941 года, принимая во внимание многочисленные просьбы итальянского союзника, немцы перебросили на Средиземное море несколько своих «U-ботов». Так что на этот раз Соединению «Н» предстояло иметь дело с опытным и опасным противником, что и подтвердилось в роковой день 13 ноября. Началось с того, что в 04.13 прогремел взрыв в кильватере эсминца «Лиджен». Так заявила о своем присутствии U-205 под командованием капитан-лейтенанта Франца-Георга Решке. Она выстрелила с большой дистанции три торпеды, выбрав в качестве цели «Арк Ройал», и, согласно докладу командира, добилась трех попаданий, потопив авианосец и эсминец охранения. Донесение не соответствовало истине, однако какое-то время немцы приписывали Решке честь потопления «Королевского ковчега», истинный же герой - командир U-81 капитан-лейтенант Фридрих Гуггенбергер - не претендовал на эту победу. U-81 только что форсировала Гибралтарский пролив - и сразу такая цель! Гуггенбергер предпочел не искушать судьбу, прорываясь через линию эсминцев охранения, а в 15.37 с дальней дистанции дал залп из всех четырех носовых аппаратов, выбрав в качестве мишени линейный корабль. Результатов он не наблюдал, так как немедленно увел лодку на большую глубину, но в расчетное время прогремел взрыв, затем еще один. Это стало основанием для доклада о повреждении «Малайи». Лишь в конце месяца немецкой разведке стали известны истинные результаты атаки. Англичане принимали повышенные меры предосторожности. В воздухе постоянно патрулировали не менее шести «Суордфишей» с глубинными бомбами, а с эсминцев несколько раз поступали доклады о ложных акустических контактах. Несмотря на это, в обеих реальных встречах с противником не были замечены ни сами лодки, ни следы торпед. В 15.29 «Арк Ройал» поднял в воздух очередную группу из шести торпедоносцев и двух истребителей, затем село звено, закончившее патрулирование, и авианосец занял свое место в ордере. Моряки, готовящиеся заступить на вахту, пили чай. В 15.41 шедший 22-узловым ходом авианосец содрогнулся от мощного взрыва, прогремевшего в районе острова по правому борту. Погиб старший матрос Эдвард Митчелл - он стал единственным погибшим на борту. В обшивке образовалась пробоина размером 12x3 м. Сразу же оказалось затопленным котельное отделение правого борта, от сотрясения остановились генераторы, корабль полностью лишился электроэнергии и накренилсяб на 10 градусов. Из-за низкого расположения дымоходов вода начала поступать в смежные котельные отделения. Полностью «вырубилась» связь - и радиостанции, и внутрикорабельная. Ход какое- то время еще сохранялся, но из-за усиливающейся вибрации корпуса и затопления помещений кэптен Монд приказал старшему механику остановить машины. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/df/2c9cb096d2f98c357f9f9e7a18934bdf.png" width="610" height="407" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Через четверть часа крен увеличился до 18 градусов - так, что горизонтальные мачты почти касались воды. Было слышно, как самолеты в ангаре катятся к правому борту и с треском врезаются в переборки. Монд, помнивший о «Корейджесе», на котором было много человеческих жертв, распорядился начать эвакуацию личного состава, не занятого борьбой за живучесть. Из-за крена спустить шлюпки не удавалось. Тогда «Лиджен» подошел с кормы к левому борту «Арка» и начал снимать людей. За полчаса он принял 1487 человек, что почти в десять раз превышало численность его штатного экипажа. Эвакуировали корабельную кассу - 10 тысяч фунтов стерлингов, не забыли и корабельных кошек. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0630/0e/48bfa58ec23531c89640d5b9d6d6b80e.jpg" width="773" height="574" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

Оливер и командир группы машинистов Диксон прилагали все усилия, чтобы сохранить корабль. Оперативным контрзатоплением отсеков противоположного борта крен удалось уменьшить до 14°. Обследование повреждений показало, что машинные отделения почти не пострадали, в котельном отделении левого борта

продолжали держать пар, но из-за нарастающего крена уровень воды в котлах опасно падал. Около 17.00 (спустя 1 час 19 минут после взрыва) котлы угасли, и все машины, в том числе турбогенераторы и водоотливные насосы, остановились.

Тогда к борту подошел эсминец «Лэфори», с которого перекинули электрические кабели, и откачка воды продолжилась.

Из Гибралтара на помощь поврежденному авианосцу спешили буксиры «Тэмз» и «Сэнт Дэй», первый из них подошел около 9 часов вечера и сразу начал буксировку. С «Хермиони» прибыла ремонтная группа, катерами вернулось несколько человек с «Лиджена». В 21.15 удалось поднять пар в одном из котлов левого отделения, к 22 часам запустили два генератора - заработали помпы, загорелся свет, началась подготовка к запуску левой машины. В 22.30 Сомервилл отправил «Малайю» в Гибралтар, а сам перешел на борт «Лэфори». Все надеялись, что авианосец удастся спасти!

К 2 часам утра 14 ноября «Арк Ройал» медленно двигался за буксирами на запад в окружении эсминцев и катеров типа «ML». До Гибралтара оставалось всего 30 миль. С фильтрацией воды в машинное отделение правого борта удавалось справляться. Однако в 02.15 (спустя 10 часов 34 минуты после торпедирования) из-за короткого замыкания возник пожар в единственном работающем котельном отделении. Давление в котлах резко упало, что привело к повторной потере электроэнергии. Подача питания для помп с эсминца уже не дала должного эффекта. Вода стремительно прибывала. В 4 часа утра, когда крен достиг 35 градусов, кэптен Монд приказал покинуть корабль. Последние 250 человек перешли на эсминцы и буксиры. В 04.30 с обреченного авианосца сошел командир. К 6 часам палуба «Арка» встала почти вертикально, остров ушел под воду. Адмирал Сомервилл увел кэптена Монда вниз, чтобы тот не видел последних минут своего корабля. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i47.fastpic.ru/big/2013/0630/c4/b104eca6228ac37226f3dc2f7ec163c4.png" width="454" height="771" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a>

В 06.13 (спустя 12 часов 49 минут после попадания торпеды) все было кончено - «Арк Ройал» скрылся под водой.</div></div></div>

Заключение.

«Арк Ройал» стал хорошим началом, немного подпорченным несуразными

самолетоподъемниками, и его усовершенствованная версия могла бы

оказаться намного лучше.

Дэвид К. Браун.

От «Нельсона» до «Вэнгарда»

«Арк Ройал» стал первым британским авианосцем нового поколения. К его несомненным достоинствам можно отнести значительную численность авиагруппы, мощнейшее в мире на момент вступления в строй зенитное вооружение, высокую скорость хода и прекрасную мореходность, позволявшую обеспечивать действия авиации практически в любую погоду. По числу принимаемых на борт самолетов «Арк» остался непревзойденным в своем флоте, да и с авианосцами США и Японии мог тягаться на равных. <a href="http://fastpic.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка"><img src="http://i48.fastpic.ru/big/2013/0630/43/6f5c9ac5b592fcd6be92538ddb4d6643.jpg" width="800" height="288" alt="Изображение" class="bbc_img" /></a> Тактико-технические характеристики:

Водоизмещение 22 000 т

Длина 244 м (800 футов) палуба

220 м по ватерлинии

Ширина 28,9 м (94,8 фута)

Осадка 8,5 м (28 футов)

Бронирование 4,5 дюйма (114 мм) броневой пояс

3,5 дюйма(89 мм) палуба над машинным отделением и складами боеприпасов

Двигатели 6 адмиралтейских котлов

3 турбины Парсонса

Мощность 32 000 л. с. на каждом валу

Движитель три бронзовых винта диаметром по 4,9 м (16 футов)

Скорость хода 31 узел (57 км/ч)

Дальность плавания 12 200 км при 20 узлах

Экипаж 1600 человек Вооружение:

Зенитная артиллерия 16 × 114-мм, (8 × 2),

48 зенитных орудий «Пом-пом» (6 × 8),

32 пулемёта калибра .50 (12,7 мм) (8 × 4)

Авиационная группа до 72 (как авиатранспорт)

до 48 (как авианосец) истребителей и бомбардировщиков в двух ангарах.

Источники: <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0" class="bbc_url" title="Ссылка">Wiki</a>

Патянин С. - Авианосец Арк Ройал. Охотник за Бисмарком (Война на море) - 2011. Хочешь узнать больше? Заходи в наш уютный <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/2231-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BA/" class="bbc_url" title="Ссылка">Кубрик</a>!

RenamedUser_17763954 · 30 июн 2013, 11:18:48

Много информации и всё очень интересно. За это+

P.S. Ты в названии "королевского флота" 2 раза написал

Kamikadze_CD · 30 июн 2013, 11:21:42

Joker_DK (30 Июн 2013 - 14:18) писал:

Ты в названии "королевского флота" 2 раза написал

Что-то я забыл про это, почти час убил на то, что-бы из Word'а все вставить.

Вот схемка, кому интересно.

777ARKADIY777 · 30 июн 2013, 11:23:47

Меньше текста больше картинок - Школьная программа. Самая верная схема оформления...А так :medal:

RenamedUser_17763954 · 30 июн 2013, 11:24:37

Kamikadze_CD (30 Июн 2013 - 14:21) писал:

Что-то я забыл про это, почти час убил на то, что-бы из Word'а все вставить.

Оно видно. Потрудился на славу)

Kamikadze_CD · 30 июн 2013, 11:27:48

777ARKADIY777 (30 Июн 2013 - 14:23) писал:

Меньше текста больше картинок - Школьная программа. Самая верная схема оформления...А так :medal:

Всего лишь 30 картинок, но и информации много.

LeITSe · 30 июн 2013, 11:40:50

Очень позновательно) текста много, но не чего страшного) плюсиг

Steel_Yard · 30 июн 2013, 11:51:10

Очень интересно,спасибо!

anonym_T5PJMPWkEcao · 30 июн 2013, 11:52:51

Нечего себе авианосец))) Тема отпад, держи :medal: мужик) :honoring:

1L1dan · 30 июн 2013, 12:07:39

Хорошо сделана тема. По поводу текста-ничего, я тоже страдаю любовью к стенам текста. Лови заслуженный плюс.

StrongDS · 30 июн 2013, 12:46:11

Сейчас углублюсь в чтение...

Kolovorot13 · 30 июн 2013, 12:51:23

Вот эта тема, которую действительно хочется читать. Интересно, много информации, ещё зайду почитать сегодня.

25mike25 · 30 июн 2013, 13:12:34

Молодца) Плюсег лови,не упусти

Torpedo21u · 30 июн 2013, 13:35:49

Вот бы такой потопить.))))

Darth_Vederkin · 30 июн 2013, 13:52:14

Torpedo21u (30 Июн 2013 - 16:35) писал:

Вот бы такой потопить.))))

К счастью, Вы не Гуггебергер... :glasses:

del_2990439 · 30 июн 2013, 15:15:16

48 зенитных орудий «Пом-пом» (6 × 8), - знакомое орудие - в танк на A13 Covenanter установливалось

tankowik · 30 июн 2013, 15:24:45

Kolovorot13 (30 Июн 2013 - 15:51) писал:

Вот эта тема, которую действительно хочется читать. Интересно, много информации, ещё зайду почитать сегодня.

Ну что тут добавишь? И я того же мнения!
Отличное исполнение! Обязательно ещё загляну!

pkudinov · 30 июн 2013, 15:50:28

Советую вставить еще одну схемку советского периода по Арк Ройалу:

Внимание - картинка большая. Кликните по картинке для увеличения.

Авианосец Ark Royal "ПОВОДЫРЬ Королевского флота"

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию