Самые большые парусники

[anonym_FalIlXRfpolU]

с уходом парусников ушла и красота кораблей

[anonym_7lQzdMYNLmPV]

экипаж маловат

а корабль хороший

[sachaperkow]

straga007 (24 Ноя 2013 - 06:37) писал:

с уходом парусников ушла и красота кораблей

Каждый находит красоту в своем, мне вот корабли любой эпохи нравятся.

Kemangi (18 Ноя 2013 - 11:07) писал:

Что же никак не успокоятся. Всё строят и строят исполинов,а они всё тонут и тонут

Многие страдали гигантоманией, даже на суше - Ratte, Maus, Т95.

[Grabbi]

Описание сухое. Парусник не красивый. (Мое личное мнение. Никому не навязываю)

[anonym_pku2SVXj3EFI]

zarazaina (29 Ноя 2013 - 15:03) писал:

хорошая статья но оч маленькая

Плохой комментарий и маленький.

[introdimus]

Ну если говорить о кораблях имеющих парусное вооружение, то были и большие по размерам Левиафаны. Тот же Грейт Истерн:

 

Длина 211 метров, водоизмещение 32 тысячи тонн. Крупнейший корабль в мире вплоть до конца 19 века...

[3a_Noyoudont]

Помню, читал в какой-то детской книжке про "самые-самые" корабли, в том числе и про Грейт Истерн, там ещё был монстр с семью мачтами. Попробовал поискать её в интернете, но нашёл нечто другое:

Крупнейшие парусные суда мира. Судьба парусников-гигантов.

 

Из которых парусниками без "вспомогательных" двигателей можно считать только два судна:

Томас У. Лоусон. 1902 — 1907 г.

Водоизмещение — 10 250 т, дедвейт — 8100 т. Площадь парусности (19 основных парусов) — 3770 м². Длина с бушпритом — 132.8 м, Ширина — 15,2 м. Осадка — 8,1 м. Экипаж — 18 человек (шхуна была оснащена паровой рулевой установкой, электрическим обеспечением и парусными лебедками). От обилия грот-мачт матросы путались в нумерации, но нашли оригинальный выход – дали всем названия дней недели: от понедельника до воскресенья. Как прообраз современных гигантских танкеров и сухогрузов возил нефть и уголь.

 

Пруссия. 1902 — 1910 г.

Водоизмещение — 10 150 т; дедвейт — 8000 т. Площадь парусности — 5570 м². Длина с бушпритом — 144,75 м, Ширина — 16,33 м. Осадка — 8,26 м. Экипаж — 45 человек (для обеспечения маневров корабля прямыми парусами требуется значительно больше людей). Использовался в основном для перевозки чилийской селитры.

[vektor173]

Мне очень нравятся парусники, очень жалко что лишь несколько дожили до наших дней и то подверглись модернизации. Ах вот как классно было бы увидеть такой этак времен 17 века в живую. Вот это точно 8 чудо света! Но увы время беспощадно.....

[anonym_LRZXfXvxEHxB]

Aunt_Tom (01 Авг 2013 - 16:53) писал:

Возможно, кто-то из тройки 120-пушечников "Париж" / "Двенадцать апостолов" / "Вел.кн. Константин" времен Крымской войны?
ПЭЭС. Нет, "Седов" это не русский парусник :)

Ну это как сказать. Изготовитель Германия, ходит под флагом россии.
При спуске на воду на верфи «Германия» в Киле в марте 1921 года получил имя «Магдалена Виннен II». Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 году и переименовано в «Седов».

[introdimus]

vektor173 (30 Ноя 2013 - 00:06) писал:

Мне очень нравятся парусники, очень жалко что лишь несколько дожили до наших дней и то подверглись модернизации. Ах вот как классно было бы увидеть такой этак времен 17 века в живую. Вот это точно 8 чудо света! Но увы время беспощадно.....
off_line.jpg

Ну и у беспощадного времени можно "урвать" немножко. Даже, если цель - парусник 17 века. На шведском острове Юргорден экспонируется шведский 64-пушечный корабль "Ваза" (или "Васа", по-шведски - "Vasa"). Корабль был поднят со дна в 1961 году (на котором он пролежал с 1628 года - затонув в первом же своем плавании), по итогам кропотливой реставрации, даже пережив пожар, приобрел современный весьма внушительный вид:

Корабль строился как будущий флагман, поэтому прекрасно передает помпезность и стилистику кораблестроения своей эпохи.
Вид спереди:

Вид сверху:

Орудийная палуба:

Предполагаемый вид корабля при постройке (реконструкция, модель 1:10 ):

Официальный сайт музея "Вазы":

http://www.vasamuseet.se/

[Wilhuff__Tarkin]

Привлекательна эпоха парусных кораблей, даже по сей день некоторые компании устраивают круизы на таких кораблях как пример приведу парусное судно «Royal Clipper»

 

 

 

Технические данные парусного судна «Royal Clipper»:

Длина - 133 м;

Ширина - 16,5 м;

Водоизмещение - 5061 тонн;

Количество мачт - 5, количество парусов - 42;

Площадь парусов - 17680 кв. м;

Силовая установка - два дизельных двигателя типа «Caterpillar»;

Мощность - 22500 л. с.;

Скорость - 17 узлов;

Экипаж - 120 человек, из них обслуживающий персонал - 100;

Количество пассажиров - 228 человек;

[Seul_KBU]

корпус стальной, а мачты? (учитывая нагрузку при такой парусности)

[Wilhuff__Tarkin]

Seul_KBU (30 Ноя 2013 - 10:36) писал:

корпус стальной, а мачты? (учитывая нагрузку при такой парусности)

Да, корпус стальной, более подробно об этом корабле можете прочитать здесь.

[anonym_9lgVRtgHv6x9]

Вроде написано что самые большые парусники!А пишешь про один :sceptic:

[introdimus]

Seul_KBU (30 Ноя 2013 - 10:36) писал:

корпус стальной, а мачты? (учитывая нагрузку при такой парусности)

Если Вы о Роял Клиппер, то при его постройке прообразом был выбран немецкий пятимачтовый винджаммер "Prussen" (фото выложено выше в теме в посте №55). А для всех винджаммеров характерно применение железа и стали (ведь это фактически последнее поколение крупных коммерческих парусников, соответственно при их создании использовали все новинки кораблестроения того времени). Именно применение стали позволило инженерам реализовать все требования гидродинамики — корабли стали больше и главное - имели большее удлинение корпусов, в результате чего сильно выросла их средняя скорость.
Что касается непосредственно мачт, то безусловно, кроме стальных корпусов винджаммеры (и Роял Клиппер в т.ч.) получили также стальные мачты, позволившие поднять паруса на большую высоту и в целом увеличить площадь парусности. Более длинные корпуса позволяли устанавливать больше мачт — от трех до четырёх и более. Кстати, наибольшим количеством обладала американская шхуна «Томас Лаусон», имевшая сразу семь мачт (ее фотография также приведена выше в теме, в посте № 55).
К винджаммерам относится и наш красавец - лидер российского флота учебных судов барк "Седов" (в  девичестве - "Магдалена Виннен"):

[Seul_KBU]

т.е. если перенести из авиации использование композитов, то теоретически можно ожидать новых больших и бОльших кораблей с парусами :)

тем более что корпуса яхт, катамаранов и проч. уже делают, а использование компьютерной системы управления парусами обеспечит безопасное хождение

останется вопрос скорости и стоимости таких кораблей

[anonym_3qEqt7RVfzo3]

Постарался, но не забывай прислушиваться к коментариям других пользователей. Это поможет тебе ещё лучше работать, в дальнейшем! Да, держи + и удачи тебе!

[introdimus]

Seul_KBU (30 Ноя 2013 - 18:29) писал:

т.е. если перенести из авиации использование композитов, то теоретически можно ожидать новых больших и бОльших кораблей с парусами :)
тем более что корпуса яхт, катамаранов и проч. уже делают, а использование компьютерной системы управления парусами обеспечит безопасное хождение
останется вопрос скорости и стоимости таких кораблей

Интересная мысль. :) В конце концов ветер - это возобновляемый источник энергии. Greenpeace-овцы были бы в восторге, если бы парусники снова стали массовыми. Тишина, никакого выхлопа и шума двигателей - романтика...
И именно романтики пытались использовать силу ветра на современных кораблях. Сразу вспомнил Жак-Ива Кусто и идею турбопаруса.
Его "Алсион":

И так и непостроенная "Калипсо II":

[RenamedUser_2224433]

Да, парусники очень красивы! Тем более  впечатляющие размерами!!!! Тем более ручная сборка :))))

[anonym_Ge7ERV2naTXi]

До чего только не до думаються люди))А красивы чертовски -правда ведь ,а?Вот только как-то не читабельно информация изложена,или я уже придираюсь? :amazed: