Турецкоподданый одессит (крейсер «Прут»)

[WZander]

«Мой папа был турецко-подданный»

Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-бей

 

Речь в этот раз пойдёт о крейсере «Абдул-Меджид», он же, «Меджидие», он же «Прут», он же опять «Меджидие» - заурядном корабле с незаурядной судьбой.

 

 

Корабль брата Солнца и Луны

 

Начиналось всё в высшей степени заурядно. Турецкая империя (брат Солнца и Луны это один из титулов султана) стремительно клонилась к упадку, раз за разом теряя всё новые куски своих владений. Разумеется, не просто так, а в результате очередных поражений в очередной войне. Единственным успехом в сплошной цепи неудач стала победа над греками в 1897 году. Но победа была достигнута армией, а флот всю войну трусливо отсиживался в Мраморном море, предоставив грекам безраздельное господство в средиземноморских водах. Требовалось срочно усилить сборище разнотипных древностей хотя-бы несколькими современными кораблями.

 

Поэтому, спустя три года Турция заказала (разумеется, за границей) постройку трёх бронепалубных крейсеров. Один («Султан Абдул-Хамид II») в Англии, у Армстронга, второй («Абдул-Меджид») в США, у Крампа, и третий («Драма») в Италии, у Ансальдо (впрочем, ещё до окончания постройки он был конфискован за неуплату). Это были типичные «элсвикские» крейсера (по нашей квалификации – бронепалубные крейсера II ранга) со всеми соответствующими им достоинствами и недостатками.

 

Основное вооружение состояли из двух 152-мм (по одной на баке и юте) и восьми 120-мм орудий, размещенных на верхней палубе вдоль бортов.

Противоминный калибр состоял из шести 47-мм скорострелок Гочкиса и такого же количества 37-мм. Также имелось два надводных аппарата (сперва 381-мм, а затем 457-мм).

Бронирование состояло из бронепалубы (37 мм в плоской части и 102 на скосах). Орудия главного калибра защищались 25-мм щитами, такой же толщины была боевая рубка.

Энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения и 16 котлов угольного отопления системы Никлосса.

 

Впрочем, несмотря на одинаковые ТТХ различия между крейсерами имелись. «Англичанин» стал одним из лучших турецких кораблей и активно воевал во всех войнах, которые вела Турция, а вот «американец» отличался отвратительным качеством постройки. Более того, германские инженеры, осмотревшие его в 1914 году, обнаружили массу грубейших ошибок проектировщиков (расположение котлов, угольных бункеров и так далее). Сам заказ был завуалированной компенсацией убытков, которые понесли американские граждане во время армянских погромов, поэтому, кораблестроители не слишком усердствовали, зная, что турки в любом случае не рискнут разорвать контакт.

 

Крейсер был спущен на воду в 1903 году и вошел в состав султанского флота два года спустя. Ещё через три года в стране произошел военный переворот. Султан Абдул-Хамид II был смещён и заменён Мехмедом V. Фактическая же власть перешла к революционному комитету «младотурок», который приступил к бурным реформам. Как обычно, реформы начались с переименований. Не обошла эта участь и новые крейсера. «Абдул-Хамид» был переименован в Hamidiye (Хамидие, в старых источниках Гамидие), а «Абдул-Меджид» в Mecidiye (Меджидие).

В итало-турецкой и Балканской войне

 

Турецкий крейсер "Меджидие" в Салониках, 1911 год

 

Итало-турецкая война 1911-12 гг. не стала для «Меджидие» боевым крещением. Хотя султанский флот на бумаге выглядел довольно грозно (одних броненосцев с броненосными крейсерами 8 штук!) фактическое соотношение сил не позволяло надеться даже на видимость успеха. В бой турки вступали лишь в тех случаях, когда им не удавалось от него уклониться. В этом смысле новым, ещё не погубленным безграмотной эксплуатацией крейсерам, ничего особо не угрожало.

 

Но, не успела отгреметь война в Африке, как вспыхнула новая, на этот раз в Европе. Коалиция христианских государств (Болгария, Сербия, Черногория и Греция) сцепилась Турецкой империей, надеясь окончательно выбросить её из Европы. Это уже был тот соперник, с которым можно тягаться, поэтому турецкий флот принял активное участие в войне.

 

20-21 октября 1912 года, «Меджидие» в составе турецкой эскадры, принимает участие в обстреле главного болгарского порта – Варны. Бомбардировка имела определённый успех, удалось разрушить казарму, таможню, мол и два провиантских склада (при этом пострадали гражданские объекты и частные дома). Но высадка десанта была отражена гарнизоном и многочисленными добровольцами.

Эскадра подверглась атаке болгарских миноносцев «Храбрый» и «Летающий», но плотный огонь турецких кораблей её сорвал.

 

Утром 24 октября, «Меджидие» в сопровождении одного эсминца появился перед Балчиком, но не нашёл войска или береговых батарей и отплыл на юг к Варне. На входе в Варненский залив он был обстрелян болгарской 240-мм батареей и после двух залпов удалился в открытое море.

 

На суше ситуация для турок складывалась катастрофически. Потерпев ряд поражений, они откатывались к Константинополю. Единственной надеждой была Чатладжикская позиция, преграждавшая путь к столице.

Флот незамедлительно приступил к поддержке войск, действовавших на приморских флангах. «Меджидие», совместно с броненосцами «Хайреддин Барбарос», «Мессудие», «Ассари Тевфик», поддерживал наиболее слабый, южный фланг, примыкавший к Мраморному морю у Буюк-Чекмедже. Корабельный огонь сыграл важную роль в отражении штурма 17-18 ноября.

 

2-го декабря, после неудачных попыток овладеть Чатладжикской позицией, Болгария с остальными союзниками (кроме Греции) подписала перемирие. Турки воспользовались этим, чтобы перебросить свой флот против греков, блокировавших Дарданеллы. Так как «Хамидие» стоял в ремонте, на «Меджидие», как самый быстроходный корабль эскадры была возложена ближняя разведка прилегающих к проливу вод.

16 декабря состоялось сражение у мыса Элли (мыс Хелес) у южного входа в Дарданеллы. Сражение было на удивление бескровным – в нём погибло пять турецких и всего один греческий моряк. Туркам не удалось снять блокаду с Дарданелл, что, разумеется, не помешало заявить о своей победе.

Крейсер непосредственного участия в нём не принимал, оставшись стоять в проливе.

 

22-го декабря, при выполнения разведки у острова Тенедос, он был атакован новомодным оружием – греческой подводной лодкой (французской постройки) «Дельфин». К счастью для турок, торпеда прошла мимо.

 

В ночь с 15-го на 16 января 1913 года, он совместно с шестью эсминцами обеспечил прорыв в Эгейское море крейсеру «Хамидие». Тот отправился в рейдерство по восточному Средиземноморью, а «Меджидие» с эсминцами повернули обратно.

Задачей «Хамидие».было оттянуть часть греческой эскадры на свои поиски, после чего турецкий флот должен был напасть на ослабленную блокадную эскадру греков.

 

На следующую ночь «Меджидие» вышел на разведку к острову Тенедос. Не обнаружив там греческого флагмана, броненосного крейсера «Георгиос Авероф», он сообщил эту радостную новость командованию. Турецкий адмирал Рамзи-бей не колеблясь, отдал приказ выйти из Дарданелл и напасть на ослабленный греческий флот.

 

Но греческий контр-адмирал Кунтуриотис разгадал ловушку и, проигнорировав прямой приказ командования, отказался дробить свои силы. В итоге, 18 января состоялось сражение у острова Лемнос. Формально, крейсер принял в нём участие, но практически сразу, вместе с эсминцами вышел из боя и возвратился в Мраморное море.

Хотя обе стороны не потеряли ни одного корабля, на этот раз разница в потерях была куда внушительней. Турки потеряли 113 человек убитыми и раненными, а у греков только один матрос получил ранения.

После это сражения (которое турки тоже умудрились объявить своей победой!) они смирились с греческой блокадой и больше не пытались её снять. Единственным до конца войны боестолкновением с греческим флотом, стал бой 20 февраля, когда броненосец «Хайреддин Барбарос» и крейсер «Меджидие» вышли к Лемносу и обменявшись с греческими кораблями несколькими выстрелами, вернулись обратно.

Новая война со старым врагом

 

30-го октября Турция вступила в Первую мировую войну на стороне Германии и её союзников, но первый боевой выход он совершил лишь месяц спустя, после окончания очередного ремонта. К этому времени, отвратительное качество постройки, усугублённое неумелостью турецких моряков, вовсю стали сказываться на его «самочувствии». Как следствие – если сверстник «Хамидие» активно провоевал всю войну, «Меджидие» чаще ремонтировался, чем воевал.

 

В первый поход корабль отправился 21 ноября 1914 года. Совместно с крейсерами «Хамидие» и «Бреслау» он сопровождал транспорты с военным снаряжением в Трапезунд. Порт оказался заблокирован русскими минами, поэтому, пришлось дожидаться, пока протралят фарватеры. Но в итоге, для турок всё окончилось благополучно и 3 декабря крейсера возвратились в Константинополь.

 

Три дня спустя «Меджидие» опять отправился к Трапезунду, сопровождая конвой с войсками. Конвой шел вдоль берега, а с моря его прикрывали линейный крейсер «Гебен» и минные крейсера «Берк» и «Пейк».

Хотя русский флот находился в море, туркам удалось с ним разминуться. Не рискуя разгружаться в самом Трапезунде, транспорты встали на разгрузку в ближайшем к нему порту Ризе.

После разгрузки транспорты, в сопровождении «Меджидие» повернули обратно к Константинополю, а отряд прикрытия двинулся дальше, на обстрел русского порта Батум.

 

В новый поход крейсер вышел 13 января. В этот раз его задачей была доставка оборудования береговой радиостанции в Синоп. Весь поход занял всего три дня и 16 января, «Меджидие» благополучно вернулся обратно.

 

Первый, по настоящему боевой поход, для крейсера оказался последним.

Получив информацию о готовящемся в Одессе десанте, командующий турецким флотом адмирал Сушон, решил нанести упреждающий удар. Так как «Гебен» ещё стоял в ремонте, после подрыва на русской мине, решено было отправить в набег отряд из крейсеров «Хамидие», «Меджидие» и приспособленных для траления эсминцев «Муавенет», «Ядигар», Тагиос», «Самсун».

 

1 апреля отряд вышел из Константинополя. В ночь со 2 на 3 апреля он подошел к российскому берегу между Одессой и Очаковым. Хотя «Меджидие» шел за тральщиками, в 15 милях от Воронцовского маяка, в 6.40 утра он подорвался на мине. Взрыв произошел с левого борта в районе носовой кочегарки. Глубина равнялась 13 метрам. Крейсер застопорил машины и выбросился на мелководье. Он начал быстро погружаться носом, имея сильнейший крен на левый борт, но вскоре стал на мель. Все люки нижней палубы и двери водонепроницаемых переборок были задраены, а водоотливные средства пущены в ход. Но справиться с течью не удалось.

 

Эсминцы сняли с крейсера команду и выпустили в него торпеду. Корпус полностью погрузился под воду, над поверхностью выступали только верхние мостики, трубы и мачты. Разумеется, о проведении ранее запланированной операции не могло идти речи и отряд тут же повернул обратно в Константинополь.

 

Стоит отметить, что хотя Герман Лорей рассыпается в похвалах морякам крейсера, заявляя, что те действовали безукоризненно, это явно не так. Чего стоит хотя бы тот факт, что покидая корабль, они умудрились забыть(!!!) Сигнальную книгу. Несмотря на длительное пребывание в солёной воде, она оказалась во вполне читаемом виде и в январе 1916 была переведена и издана (естественно, под грифом "Весьма секретно") на русском языке. Таким образом, повторилась «магдебургская» история - второй раз за войну в руки русских моряков попала секретнейшая шифровальная книга противника.

 

Затопленный «Меджидие»

Под новым флагом и с новым именем

 

Уже на следующий день затопленный корабль был обследован русскими моряками во главе с капитаном 1-го ранга Михаилом Иосифовичем Федоровичем, в то время командиром линкора "Император Александр III". 7 апреля к «Меджидие» спустились водолазы под командованием поручика Феоктиста Шпаковича. Для определения возможности и целесообразности подъема трофея, из Петрограда приехал полковник корпуса корабельных инженеров Швецов. 17 апреля начались работы по подъему крейсера.

 

Водолазы на «Меджидие». В фуражке - Ф.А. Шпакович

 

Ответственным за проведение операции был назначен инженер, капитан 2-го ранга Витольд Желиховский. Подъем «Меджидие» планировался следующим образом – загерметизировать корпус, закрыв все отверстия в нём, включая иллюминаторы, кингстоны, т.п., а также две пробоины - одну в носовой части с левого борта от взрыва мины и другую в кормовой части с правого борта от взрыва торпеды; обе пробоины были примерно одних размеров 8,5х7,25 метров.

Затем загерметизировать якорные клюзы, люки на верхней палубе, а также большую поперечную трещину, образовавшуюся при взрыве торпеды.

Далее нарастить борта, чтобы корпус не захлёстывали волны и после этого откачивать воду, пока корабль сам не всплывет на поверхность.

 

Для проведения работ были выделены спасательное судно «Черномор» с тремя водолазными ботами, несколько вспомогательных судов, тральщики и плавучий кран. К работам по подъему «Меджидие» были привлечены мастерские РОПИТа - Российского общества пароходства и торговли, выделившие специальных рабочих (в том числе двух водолазов), а также необходимые материалы и инструменты. Все материалы и инструменты - были погружены на транспорт «Вера», одновременно использовавшийся для проживания рабочих и моряков. В качестве буксира придан «Ледокол № 3» (он был особо полезен своей мощной помпой). Охрана обеспечивалась канонерскими лодками «Донец», «Кубанец» и «Терец», поочерёдно дежурившими мористее места проведения спасательных работ.

 

Спасательный буксир «Черномор», плавкран и баржа у «Меджидие»

 

Подъём корабля в водах, в которых периодически появлялся противник, был крайне опасным занятием. Трижды его приходилось прерывать из-за появления вражеских кораблей. Периодически, работы приходилось останавливать из-за ухудшения погоды, а однажды, из-за появления плавающих мин.

 

Первым делом с корабля сняли тяжелые части с верхней палубы - якоря вместе с цепями, вентиляторы, трубы, тяжелые части палубной лебедки, беспроволочного телеграфа и т.п. Сняли и артиллерию, причём, орудийные замки, выброшенные турками в воду, водолазами также были найдены и подняты на поверхность.

Для защиты от штормов вокруг корпуса был создан забор-частокол из бревен длиной более 50 метров. Одновременно плотники соорудили дополнительные фальшборты между носовыми и кормовыми надстройками и изготовили глухие щиты, которыми закрыли все неплотные или испорченные двери, ведущие из надстроек на носовую и кормовую части палубы.

Наконец, водолазный офицер поручик Шпакович снял точные размеры носовой и кормовой пробоин в подводной части корпуса и выполнил соответствующие рисунки, по которым в мастерских РОПИТа были заказаны два деревянных пластыря размерами 9,7х8,5 метров для этих пробоин.

 

9 мая начали подводить под киль тросы для пластыря. Для этого по очереди один конец троса тянул «Черномор», другой (паровой лебедкой) - «Ледокол № 3», то травя, то вытягивая стальной трос, до тех пор, пока он не доходил до нужного места. Тогда этот трос с помощью вертлюжных скоб соединялся с двумя короткими, предназначенными уже для закрепления пластыря, и оба этих коротких троса перетягивались на другую сторону «Меджидие».

 

Плавкран доставляет пластырь к носовой пробоине «Меджидие»

 

3 июня из Одессы доставили изготовленные в мастерских РОПИТа пластыри, и в тот же день они были установлены на свои места. После пробной откачки воды загерметизировали все обнаруженные щели и спустя три дня приступили к подъёму.

В 2 часа пополудни 7 июня 1915 года «Меджидие» всплыл. Погода портилась, поэтому было решено сразу же буксировать его в Одессу.

Около 9 часов вечера «Меджидие», с поднятым на корме Андреевским флагом вошел в Одессу через Воронцовские ворота и стал на якорные бочки. При входе каравана в порт его приветствовали с флагманского броненосца «Синоп», адмиральский оркестр которого играл русский национальный гимн.

 

Турецкий крейсер "Меджидие" в Одесском порту, 1915 год

 

В ходе последующего ремонта, его вооружение было заменено на 10 130-мм орудий (аналогичные орудия устанавливались на строящихся лёгких крейсерах). В честь минного транспорта, погибшего в начале войны у Севастополя, крейсер получил новое название – «Прут».

 

25 февраля 1916 года он был принят в состав Черноморского флота. Вскоре, ему выпала возможность повоевать против бывших хозяев – в ходе Трапезундской десантной операции он, вместе с вспомогательным крейсером «Алмаз» и транспортами, принял участие в перевозке двух пластунских бригад из Новороссийска в Ризе.

 

Более опасных заданий ему не поручали – корабль требовал серьёзного ремонта. От двухмесячного сидения на грунте сплющилось днище. Следовало также заменить изношенные паровые котлы (вдобавок, они были неудачной системы Никлосса, с которыми в русском флоте уже успели хлебнуть лиха на «Варяге»).

 

Для проведения ремонта, назначенного на 1917 год у фирмы Крампа были выкуплены чертежи, по которым строился корабль, а у британской фирмы «Бэбкок и Вилькокс» заказан десяток новых котлов. Четыре из них даже были доставлены в Архангельск.

Но, тут грянула революция и всем стало не до этого.

 

Крейсер «Прут» в Южной бухте Севастополя

Возвращение блудного крейсера

 

Как и на прочих кораблях Черноморского флота, на «Пруте», стоявшем в Севастополе, началась чехарда флагов и переподчинений. Сперва желто-голубые, украинские, затем красные, советские, потом, опять украинские. Впрочем, уже 12 мая 1918 года, флаг сменился в очередной раз. Немцы возвратили его прежним хозяевам – туркам, которые поспешили обратно переименовать крейсер в «Меджидие».

 

Но и на этом приключения блудного крейсера не закончились. В 1918 году Турция признала своё поражение в войне и капитулировала. Крейсер, в числе прочих кораблей, был интернирован в Мраморном море. Лишь в 1923 году, после победы молодой Турецкой республики в войне за независимость, корабль повторно был возвращён в состав турецкого флота.

 

В 1925-27гг. он прошел капитальный ремонт на турецкой верфи Gölcük. Русские 130-мм орудия были обратно заменены турецкими. В 1940 году, корабль, давно потерявший какую-бы то ни было боевую ценность, переквалифицировали в учебный, а в 1947 году исключили из состава флота. Окончательно он был разделан на металлолом в 1956 году.

 

Турецкий крейсер «Меджидие», 1932 год

ТТХ

 

 

 

Крейсер «Меджидие» (1903 г.)

Стандартное водоизмещение 3330 тонн, полное - 3800 тонн.

Размеры 102,4 х 12,8 х 4,8 м.

Две четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 12,5 тыс. л.с. и 16 водотрубных котлов Никлосса

Скорость – 22 узла.

Запас топлива (нормальный) составлял 275 т угля, максимальный - 600 т.

Дальность плавания экономическим (10 узл.) ходом - 4700 миль.

Бронирование: палуба 37 мм, на скосах 102 мм, щиты и боевая рубка 25 мм.

Вооружение: 2х150/45, 8х120/50, 6х47-мм, 6х37-мм. 2 381-мм ТА.

Экипаж крейсера насчитывал 312 человек.

В ходе очередного ремонта (предположительно в 1914 году), торпедные аппараты были заменены такими-же, но большего (457-мм) калибра.

 

Крейсер «Прут» (1916 г.)

Стандартное водоизмещение 3250 тонн

Размеры 102,4 х 12,8 х 4,8 м.

Две четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 12,5 тыс. л.с. и 16 водотрубных котлов Никлосса

Скорость – 17,9 узла.

Бронирование – палуба 37, на скосах 102, щиты и боевая рубка 25 мм.

Вооружение 10х130/55, 4х7,62-мм пулемёта, 2 457-мм ТА.

В 1917 году вооружение было изменено на 8х130/55 2х75-мм, 4х7,62-мм пулемёта, 2 457-мм ТА.

Список использованной литературы

Сборник «Балканская война 1912-1913 годов на море»

Герман Лорей. Операции германо-турецких сил. 1914—1918 гг.

Костриченко В.В. История крейсера «Прутъ»// Страницы морской истории.- 1997.- №2.- C.13-17.

 

Интернет-источники

https://en.wikipedia...ruiser_Mecidiye

http://tsushima.su/f...pic.php?id=2642

http://tsushima.su/f...php?id=1581&p=4

http://bill-kilgore.....com/32155.html

http://kreiser.unofo...-0-0-1367088541

http://navsource.nar.../photos/02/032/

http://www.simvolika.org/vv014.htm

 

[Aunt_Tom]

В теме про "Варяг" обсуждали -- и так и не смогли найти информацию про то, в каком объеме осуществлялся ремонт в Турции после войны. С машинами и котлами что-то делали?

[WZander]

Aunt_Tom (15 Июл 2013 - 09:39) писал:

В теме про "Варяг" обсуждали -- и так и не смогли найти информацию про то, в каком объеме осуществлялся ремонт в Турции после войны. С машинами и котлами что-то делали?

С учётом того, что после возвращения в состав турецкого флота он вообще не ходил ни в какие походы (встречалось даже утверждение, что он числился стационарным кораблём), практически наверняка - нет, ничего серьёзнее текущего ремонта ГЭУ не производилось.

[tankowik]

Очень понравилось! Отличный материал и отличная подача! Молодчина!!!

Есть некоторые грамматические ошибки, но это присуще каждой статье.

К примеру:

Цитата

Погода портилась, поэтому было решено сразу же буксировать его в Одессу, так как погода портилась.

[anonym_i3JNe0ctTlu4]

Цитата

Погода портилась, поэтому было решено сразу же буксировать его в Одессу, так как погода портилась.

Хех, туфтология какая-то получается.

[Kirill_Martirosyan]

Было интересно почитать, спасибо.

[_SkyFog_]

За юмор лови +

[Nishtiak]

Отличная тема, автору +

[HARD_roker]

спасибо, познавательно+

[WZander]

tankowik (15 Июл 2013 - 11:05) писал:

Очень понравилось! Отличный материал и отличная подача! Молодчина!!!
Есть некоторые грамматические ошибки, но это присуще каждой статье.
К примеру:

Спасибо, поправил. Вроде и вычитывал статью, но глаз замыливается и подобные вещи пропускает.

[anonym_JcA8V0YIojHH]

И тут Остапа понесло (с).

Чем запутанней судьба корабля, тем интереснее читать.

+

[anonym_T5PJMPWkEcao]

Очень интересно)))) и увлекательно, держи  :medal:

[RenamedUser_19309505]

Здоровски.+

[anonym_7ZkGivfd8SIT]

Тема интересная держи +

ЗЫ кому интересно предлагаю посмотреть мою тему о днепровской военной флотилии

[UnCursed]

А что, во время ремонта двадцатых годов турки заменили 130-мм ставших уже единого калибра пушек на эту разношёрстку? Не шаг ли это назад?

[Aunt_Tom]

UnCursed (15 Июл 2013 - 16:56) писал:

А что, во время ремонта двадцатых годов турки заменили 130-мм ставших уже единого калибра пушек на эту разношёрстку? Не шаг ли это назад?

Это шаг вбок -- не закупать же для "условно-самоходного" корабля снаряды к пушкам в СССР?

[Makson_K]

достойный крейсер своего времени

[WZander]

Aunt_Tom (15 Июл 2013 - 17:05) писал:

Это шаг вбок -- не закупать же для "условно-самоходного" корабля снаряды к пушкам в СССР?

В этом не было чего-то физически невозможного - с СССР в те времена у турков были хорошие отношения и вооружение (включая бронетехнику) они вполне себе закупали. Другое дело, что это просто неразумно - содержать корабль с вооружением уникального калибра и закупать боеприпасы для него за границей. Опять-же, ещё до официального перевода в учебные корабли, по факту он использовался именно в таком качестве. Соответственно, и обучать моряков нужно на тех орудиях, с которыми им придётся иметь дело на других кораблях.

[leoni231]

Кому интересны турецкие танки? Не мне, минус.

[WZander]

Если не интересны - зачем пришел в эту тему? "Я три гналась за вами, чтобы сказать, как вы мне безразличны"?