Корабль для обслуживания дирижаблей USS Patoka (AG-125)

[HARD_roker]

В 20-30-х годах 20 века весь мир переживал бум дирижаблей. Практически каждая страна занималась строительством этих крупных летающих монстров.

Большие дирижабли 1930-х гг. не были приспособлены к посадке на не оборудованную площадку. Для посадки дирижабля требуется, чтобы находящиеся на земле люди подобрали сброшенные с разных точек дирижабля канаты и привязали их к подходящим наземным объектам затем дирижабль можно подтянуть к земле. Наиболее же удобный и безопасный способ посадки (особенно для больших дирижаблей) — причаливание к специальным мачтам. Однако, если на земле построить такую мачту не проблема, то как её разместить на море? Для решения этой задачи американские инженеры решили построить специальный корабль для обслуживания дирижаблей в открытом море.

 

Выбор пал на танкер американского флота "Патока" построенный в 1919 году. В 1924 корабль стал на реконструкцию. На нём соорудили причальную мачту высотой 125 футов (38 м), что сделало его самым высоким кораблем в Американском флоте. Кроме того были установлены цистерны для гелия и бензина, оборудованы каюты для обслуживающего персонала, ангар на 3 гидросамолёта и установлены орудия. Работы закончились 1 июля 1924 года. В то-же время началось строительство моста на реке Neches в Техасе. Флот потребовал, чтобы "Патока" мог под ним пройти, поэтому мост получился высоким и горбатым, но при этом, "Патока" ни разу в своей жизни под ним не проходил.

"Патока" обслуживал дирижабли «USS Shenandoah», «USS Los Angeles» и «USS Akron» в течение 8 лет. Постепенно интерес к дирижаблям начал угасать, три из четырех больших американских дирижаблей разбились (единственным выжившим дирижаблем был построенный фирмой Цеппелин «USS Los Angeles»), и в 1933 году корабль был поставлен в резерв.

В 1939 году "Патока" вернули в строй. Мачта была демонтирована, ангар расширен. "Патока" получил обозначение AV-6 и статус корабля поддержки гидросамолётов.

Во время Второй мировой войны "Патока" использовался в качестве танкера поддержки и плавучей мастерской. В 1942-1943 г.г. привлекался в качестве корабля сопровождения.

31 июля 1946 года "Патока" был исключен из списка флота года. Продан на металлолом 15 марта 1948 года.

 

источники:

http://www.navsource...09/19/19009.htm

http://ship.bsu.by/ship/104954

[OCTPOB_B_MOPE]

Это скрин билета за 1$?

[HARD_roker]

OCTPOB_B_MOPE (22 Сен 2013 - 18:01) писал:

Это скрин билета за 1$?

открытка за 1 USD

[anonym_YunkfcLxxqk6]

Впервые слышу. Интересно.

[kefir033]

интересно  ток  фото  такие  большие,  а  так  могу  сказать  только одно спасибо  за статью  :great:

[tankowik]

Ого! Какая интересная штуковина! В первый раз узнал о таком дозаправщике. Спасибочки!)

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

Отличный материал нарыл! Молодец.

[anonym_b76GKqligtpz]

Впервые о таком слышу ) интересно, спасибо)

[anonym_5RShMaj6bzTx]

Занятненько, не знал, что такие существовали. С меня +

[Baloo_bst]

Интересно.

Наверное проблемно при сильном ветре.

[VauIt]

Хотелось бы больше информации, о том, как дирижабль крепился к кораблю. Ведь одной башни, даже с парой тросов на носу дирижабля, не хватит, что бы надёжно удержать такую махину, особенно при значительном ветре.

[HARD_roker]

kefir033 (22 Сен 2013 - 18:21) писал:

интересно  ток  фото  такие  большие,  а  так  могу  сказать  только одно спасибо  за статью  :great:

сорри, конечно, были и фото поменьше, но эти понравились больше :eyesup:
в источнике можно посмотреть все фото.

VauIt (22 Сен 2013 - 18:32) писал:

Хотелось бы больше информации, о том, как дирижабль крепился к кораблю. Ведь одной башни, даже с парой тросов на носу дирижабля, не хватит, что бы надёжно удержать такую махину, особенно при значительном ветре.

момент дозаправки

[anonym_aqo8Q9THWlvX]

Да... Чего только не сделают.

Вспомнился RedAlert 2 с его боевыми дирижаблями. :teethhappy:

[anonym_MD3aRAyh3JFN]

даже не подозревал, что такие есть, спасибо)))

[VauIt]

XAPDPOKEP (22 Сен 2013 - 18:33) писал:

момент дозаправки

Фотография многое объясняет. Это конечно только предположение. Но похоже, что проблема решалась благодаря тому , что, после пристыковки, корабль с дирижаблем шли против ветра и на значительной скорости. Что то вроде езды на велосипеде, движение вперёд нивелирует отклонение в бок.

[RenamedUser_14732582]

VauIt (22 Сен 2013 - 18:48) писал:

Фотография многое объясняет. Это конечно только предположение. Но похоже, что проблема решалась благодаря тому , что, после пристыковки, корабль с дирижаблем шли против ветра и на значительной скорости. Что то вроде езды на велосипеде, движение вперёд нивелирует отклонение в бок.

А может (тоже предполагаю), об этом не задумывались, но он никуда не отклонялся. Ведь чтоб но в бок пошел, нужен довольно сильный ветер.

[choock]

Эх, всегда неровно дышал к дирижаблям.

Про этот корабль где то даже читал давно, но фотографий не видел.

Еще когда первый раз о нем узнал, задумался - получается, что функционален такой корабль только в штиль или совсем минимальное волнение.

Иначе я даже не берусь себе представить, на сколько отклонится стыковочная мачта в своей верхней точке, если корабль хоть чуточку качнет.

Большое спасибо за статью. Материал и правда эксклюзивный! Респект!

[RenamedUser_11672099]

"сладкий дирижабленосец "  чего только не выдумают  :teethhappy:  .

[MBA116]

Если бы при создании корабля был бы рассмотрен вариант посадки небольших дирижаблей в ангар, то возможно удалось бы расширить список выполняемых задач. Испанцы нечто пробовали, но не с таким дирижаблем. +

 

[kenni_ghost]

Все кратко и ясно!