Boeing CH-46 Sea Knight

[anonym_UxK7JkciUcEm]

Vertol он же Boeing

Вскоре после образования в марте 1956 года компания "Vertol Aircraft Corporation" инициировала разработку коммерческого транспортного вертолета с двумя газотурбинными двигателями. Еще на стадии проектирования была предусмотрена возможность использования вертолета как военного в случае проявления интереса к машине со стороны ВС США.
Сборка вертолета, получившего заводское обозначение Vertol Model 107, началась в мае 1957 года, 22 апреля 1958 года вертолет выполнил свой первый полет. Испытания и доводка шли успешно. Рекламное турне вертолета привлекло к нему внимание со стороны вероятных заказчиков, в результате чего было заключено несколько контрактов. Армия США в июле 1958 года заказала партию из десяти несколько доработанных машин, получивших обозначение YHC-1A и предназначенных для эксплуатационных испытаний. Первый YHC-1A поднялся в воздух 27 августа 1959 года. К этому времени Армия США изменила свои взгляды на перспективный транспортный вертолет в пользу более грузоподъемной машины, оснащенной мощной силовой установкой. В ответ на новые требования "Vertol" на основе модели 107 разработала модель 114, а заказ на YHC-1A (новое обозначение YCH-46C) был сокращен с десяти до трех машин. На третьем вертолете установили турбовальные газотурбинные двигатели (ТВаД) General Electric T58-GE-6 мощностью по 1050 л. с. и несущие винты большего диаметра. Данная машина получила гражданское обозначение Model 107-11, первый полет этот прототип выполнил 25 октября 1960 года. К этому времени компания "Vertol" стала отделением "Boeing". После того, как вертолетом заинтересовался КМП США, одну машину модернизировали в вариант Model 107M с силовой установкой из двух T58-GE-8. По результатам оценочных испытаний с фирмой был заключен контракт на поставку серийных вертолетов HRB-1 Sea Knight (CH-46A с 1962 года), которые в последующем широко использовались КМП США, а с 2000-х годов и ВМС США главным образом для перевозок людей и грузов с корабля на корабль и для сообщения кораблей с берегом.

CH-46A Морской пехоты США

Первый полет

Первый из 160 построенных вертолетов CH-46A поднялся в воздух 16 октября 1962 года, испытания продолжались до 1964 года, а в строевые части Корпуса морской пехоты первые вертолеты поступили в начале 1965 года. На основе первого серийного варианта разработано несколько модификаций, включая 266 вертолетов CH-46D, которые отличались силовой установкой из двух двигателей T58-GE-10 мощностью по 1400 л. с; вертолеты CH-46F - построены 174 машины для КМП США - отличались от CH-46D только составом БРЭО; 14 вертолетов UH-46A, аналогичных CH-46A, построили для ВМС США, первый из них поступил на вооружение 1-й многоцелевой вертолетной эскадрильи в июле 1964 года; 10 вертолетов UH-46D для ВМС США - аналог CH-46D. Корпус морской пехоты США модернизировал в вариант CH-46E свои 273 ранее построенные машины, которые оснастили двигателем T58-GE-16 мощностью 1870 л. с, а также усилили конструкцию планера и установили композитные лопасти несущих винтов.

CH-46 во вьетнамской войне

http://s1.ipicture.r...04/8964n39S.jpg
Вертолеты CH-46 отличились во вьетнамской войне, особенно в тяжелых сражениях у Кхе Сана. Действуя с береговых баз в сложных метеоусловиях, они летали по всей обширной области Кхе Сан. Они постоянно вывозили раненых, доставляли пополнение и грузы, часто по приборам, вслепую, под сильным огнем ПВО. Затянувшиеся операции в зоне военной базы под Кхе Сан стали серьезным испытанием для экипажей и наземного персонала. Наконец вьетнамцы сняли осаду и отступили. В этом немалая заслуга вертолетов СН-46 и их стойких экипажей.

На службе у других государств

Шесть многоцелевых вертолетов, почти идентичных CH-46A, поставили в 1963 году канадским ВВС под обозначением CH-113 Labrador, еще 12 подобных вертолетов были поставлены канадской армии в 1964-1965 годах под обозначением CH-113A Voyageur. В рамках реализовывавшегося в канадских Вооруженных силах проекта SARCUP ("Проект увеличения поисково-спасательных возможностей") с канадским подразделением компании "Boeing" в середине 1984 года был заключен контракт на модернизацию шести вертолетов CH-113 и пяти CH-113A в поисково-спасательные.
В 1962-1963 годах "Boeing Vertol" поставила вертолеты Model 107-11 шведским ВВС в варианте поисково-спасательных, а в ВМС - в противолодочном варианте; обе модификации получили в Швеции обозначение Hkp 4А.
В 1965 году японская компания "Kawasaki" заключила с "Boeing Vertol" контракт на лицензионное производство и право продажи вертолетов Model 107-11 по всему миру. Вертолет в нескольких модификациях серийно выпускался в Японии до 1990-х годов под обозначением Kawasaki-Vertol KV 107-11.
http://s1.ipicture.r...04/Mfrd3qrw.jpg
В настоящее время вертолеты данного типа сняты с вооружения Сил самообороны Японии, а в Вооруженных силах США их планируется заменить конвертопланами V-22 Osprey.

Конструкция

Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя ГТД и трехопорным шасси.
http://s1.ipicture.r...04/BL9n2Nn7.jpg
http://s1.ipicture.r...04/3fOG4jIu.jpg

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, выполнен из алюминиевых сплавов. Нагрузки от несущих винтов, трансмиссии, силовой установки и шасси передаются на усиленные шпангоуты.

На многоцелевом, транспортном и военном вариантах вертолета имеется выдвигающаяся погрузочно-разгрузочная рампа, образующая нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирских вертолетах рампа заменена выдвижным багажным контейнером для размещения багажа массой до 680кг. В кабине экипажа дверь расположена с левой стороны.

В пассажирской (грузовой) кабине расположенная с правой стороны дверь комбинированного типа (верхняя часть сдвижная, нижняя опрокидывающаяся) имеет высоту 1.6м и ширину 0.91м. Кабина имеет длину 7.37м, максимальную ширину 2.1м, и высоту 1.83м, объем 24.5м3, площадь пола кабины 13.47м2. В транспортном варианте пол грузовой кабины рассчитан на сосредоточенную нагрузку (на одно колесо) до 450кг. На полу имеется два ряда роликов для передвижения грузов и лебедка для подъема грузов с расчетным усилием 276кг при скорости 30м/мин. В полу вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535кг. В десантном варианте в кабине размещаются 25 десантников и командир, в санитарном варианте - 15 раненых на носилках и двое санитаров, в пассажирском варианте - 25 пассажиров. Кабина снабжена стандартной системой обогрева. Фюзеляж выполнен водонепроницаемым для обеспечения плавучести при посадке на воду, поперечная остойчивость при посадке на воду обеспечивается боковыми обтекателями, в которых расположены топливные баки.

Шасси неубирающееся, трехопорное с носовой опорой. Опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Пневматики колес бескамерного типа; давление 1МПа. Колея шасси 3.34м, база 7.59м. Может быть установлено лыжное шасси.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, клееные с Г-образным лонжероном, нервюрами из алюминиевого сплава и обшивкой из стеклопластика. Профиль лопасти модифицированный, с отогнутым вниз носком. Хорда лопасти 0.43м. Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта, имеют воздухозаборники с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой с отбором горячего воздуха от компрессора.

Топливная система. Включает два протектированных бака в боковых обтекателях общей емкостью 1325л. У вариантов вертолета с увеличенной дальностью полета по бокам фюзеляжа крепятся дополнительные баки и общая емкость топлива увеличивается до 3785л. У остальных вариантов вертолета предусматривается дополнительный бак в кабине емкостью 632л, а при увеличенной дальности полета - емкостью 3930л.

Трансмиссия. Мощность от двигателей через муфты сцепления передается на промежуточный редуктор, а затем на задний соединительный вал, обеспечивающий через редуктор привод переднего и заднего несущих винтов. Передаточное число к несущим винтам 33.72 : 1.
Система управления гидравлическая дублированная, управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10.3МПа в системе управления и 20.6МПа в других системах.
Дополнительное оборудование включает автоматическую систему стабилизации, автоматическую систему управления полетом, навигационную систему TACAN, дублированную систему повышения устойчивости и автоматическую систему балансировки.

Электросистема включает два генератора переменного тока мощностью по 40кВа и один генератор постоянного тока на 200А.

Электронное оборудование содержит стандартное навигационное оборудование для полета по приборам и доплеровскую РЛС.

ЛТХ:

Модификация СН-46Е
Диаметр главного винта, м 15.24
Диаметр хвостового винта, м 15.24
Длина,м 13.66
Высота ,м 5.09
Масса, кг
пустого 5255
максимальная взлетная 11022
Внутренние топливо, л 1325
Тип двигателя 2 ГТД General Electric T58-GE-16
Мощность, кВт 2 х 1394
Максимальная скорость, км/ч 267
Крейсерская скорость, км/ч 256
Практическая дальность, км 1112
Дальность действия, км 1019
Скороподъемность, м/мин 523
Практический потолок, м 5180
Статический потолок, м 2895
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 25 солдат или 3175 кг груза в кабине или на подвеске
Вооружение (опционально): два 12.7-мм пулемета Colt-Browning M2

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР NASA ВЫПОЛНИЛ КРАШ-ТЕСТ ВЕРТОЛЕТА

 

http://s1.ipicture.r...04/QtU16mqa.jpg

Инженеры Исследовательского центра Лэнгли NASA (Хэмптон, Вирджиния) провели испытания фюзеляжа списанного морского вертолета CH-46E Sea Knight, сбросив с высоты около 15 м с размещенными внутри 15 манекенами, имитировавших пассажиров, для сбора данных о шансах выживаемости людей при падении вертолета, сообщает ASDNews 29 августа. Фюзеляж массой примерно 5 т, поднятый на кабелях, двигался со скоростью 30 миль в час.
Внутри фюзеляжа были размещены 40 высокоскоростных камер, которые снимали 500 изображений в секунду. Анализ данных займет месяцы. Испытание было проведено совместными усилиями NASA, ВМС и армии США, Федерального управления гражданской авиации.
Это был первый из двух запланированных краш-тестов. Второй фюзеляж СН-46Е будет выполнен из легких композитных деталей. Результаты обоих тестов будут использованы для совершенствования конструкции вертолета, а также в исследованиях NASA по созданию летательного аппарата с поворотным крылом.
http://www.asdnews.c...a_Smash_Hit.htm

Пора на заслуженный покой

Последний из тяжелых транспортных вертолетов СН-46Е Sea Knight 262-й эскадрильи Корпуса морской пехоты США вылетел с авиастанции КМП Футенма в Кэмп-Кинзер (обе базы находятся в префектуре Окинава, Япония) в ожидании решения о выводе из боевого состава, сообщает dvidshub.net 30 августа. Эти вертолеты в пропорции один к одному заменяются на конвертопланы MV-22 Osprey, которые могут летать в два раза быстрее, нести в два раза больше грузов и летать на расстояния в четыре раза длиннее, чем СН-46Е.

Базирование «Оспреев» на Окинаве значительно укрепляет возможности США по обороне Японии, выполнению гуманитарной помощи, миссий при стихийных и техногенных бедствиях. «Вы видите здесь последний полет СН-46 на Окинаве и во всем Тихоокеанском регионе. Этот исторический полет завершает перевооружение эскадрильи с вертолетов на конвертопланы. Это горький день для пилотов, которые летали на этих вертолетах, служивших верой и правдой на протяжении десятилетий. Но мы очень рады и конвертопланам MV-22V, которые приходят им на смену на Тихом океане», сказал командующий 1-м авиакрылом 3-го экспедиционной группы КМП США генерал Стивен Р. Раддер (Steven R. Rudder).
«Это волнующий день для тех, кто летал на СН-46 во Вьетнаме, Ираке и других районах планеты. Эти вертолеты спасли множество жизней, память об этой выдающейся машине останется на долгие годы», добавил генерал.

Продолжение темы

http://s1.ipicture.r...04/adHo6MqY.jpg

[anonym_UxK7JkciUcEm]

После Вьетнама

http://s1.ipicture.r...04/Q6qj0Efp.jpg

CH-46 на палубе вертолётоносца «Сайпан»

После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагается не ранее 2014 года.

Десантный отсек CH-46E

Кабина пилотов CH-46E

http://s1.ipicture.r...04/RsojL7o4.jpg

A door gunner manning a pintle-mounted .50-caliber M2 heavy machine gun aboard a U.S. Marine Corps CH-46 in August 2006.

http://s1.ipicture.r...04/RPVy78IR.jpg

[ZIPmarf]

hmmmDanon (04 Окт 2013 - 15:53) писал:

очень увлекательно, плюсую сразу.
Но один вопрос, это же авиация, а это форум корабельный.
P.S. обьясните мож чего не понял я  :amazed:

Это палубная авиация.

[Keks181]

Отлично написано.

ZIPmarf (04 Окт 2013 - 15:55) писал:

Это палубная авиация.

Да,да.

[anonym_1Jw6fuLAWJh9]

ZIPmarf (04 Окт 2013 - 15:55) писал:

Это палубная авиация.

спасибо, будем вкурсе...  :great:

[VauIt]

"Летающий банан" такой же символ вооруженных сил США, как м16. Пожалуй самый проверены временем и универсальный военный вертолёт. Символ зубастой демократии.

[anonym_CoGMRu0hk0Y8]

[hanvod]

flashfires (04 Окт 2013 - 17:32) писал:

Неожиданно.

[LexxRed]

flashfires (04 Окт 2013 - 17:32) писал:

Российский многоцелевой транспортный вертолет Ми-26Т2 уступил американскому Boeing CH-47F в тендере ВВС Индии. Как сообщает The Times of India со ссылкой на источник в индийском минобороны, оба вертолета прошли интенсивную программу испытаний в Индии, однако США предложили меньшую стоимость контракта, чем Россия.
По словам собеседника издания, американцы оценили дешевле не только сами вертолеты, но и стоимость их последующего обслуживания. В общей сложности ВВС Индии планируют купить 15 тяжелых транспортных вертолетов. Возможная стоимость контракта не уточняется. Стоимость одного вертолета Chinook оценивается в 28,9 миллиона долларов.
Годом ранее (в октябре 2011 года) Индия предпочла американские вертолеты российским в тяжелом ударном классе. Индийские ВВС заказали 22 вертолета Boeing AH-64D Apache Longbow общей стоимостью 1,4 миллиарда долларов. Российский конкурент - Ми-28Н ("Ночной охотник") - не подошел Индии по 20 параметрам.

Полная неправда. Если это и писали сми то только по тому что так хочет их заказчик. США банально надавили на Индию и все тем пришлось покупать.
А вы выдали информацию откуда?
Начнем с цены "Chinook оценивается в 28,9 миллиона долларов" это цена за CH-47D из вики я так понимаю, которая фактически другая машина. А из той же вики можно взять что себестоимость одного Boeing CH-47F 35 миллионов долларов. Себестоимость это только цена производства этих машин, рыночная стоимость выше. Так 2008 году армия США закупила 48 таких машин сума контракта составляла 4,8 миллиардов долларов. Я не знаю что входит в контракт возможно запчасти и другие доп модули но это факт подтвержденный документами который можно найти. Ми - 26 Т2 в самой дорогой своей комплектации не превышает стоимость 25 миллионов долларов. Это тоже факт можно посмотреть на сайте производителя. И вообще это вертолеты разных весовых категорий. CH-47F полезная нагрузка 9,5 тонн, Ми - 26 Т2 полезная нагрузка 20 тонн. Отсюда видно что Индия преследовала другие цели, а именно политическое давление со стороны США, на данном форуме запрещено поднимать политические темы, так что не стоит продолжать далее этот разговор.

[Shusui]

Супер, классный вертолет!

[anonym_5RShMaj6bzTx]

LexxRed (04 Окт 2013 - 18:18) писал:

Полная неправда. Если это и писали сми то только по тому что так хочет их заказчик. США банально надавили на Индию и все тем пришлось покупать.
А вы выдали информацию откуда?
Начнем с цены "Chinook оценивается в 28,9 миллиона долларов" это цена за CH-47D из вики я так понимаю, которая фактически другая машина. А из той же вики можно взять что себестоимость одного Boeing CH-47F 35 миллионов долларов. Себестоимость это только цена производства этих машин, рыночная стоимость выше. Так 2008 году армия США закупила 48 таких машин сума контракта составляла 4,8 миллиардов долларов. Я не знаю что входит в контракт возможно запчасти и другие доп модули но это факт подтвержденный документами который можно найти. Ми - 26 Т2 в самой дорогой своей комплектации не превышает стоимость 25 миллионов долларов. Это тоже факт можно посмотреть на сайте производителя. И вообще это вертолеты разных весовых категорий. CH-47F полезная нагрузка 9,5 тонн, Ми - 26 Т2 полезная нагрузка 20 тонн. Отсюда видно что Индия преследовала другие цели, а именно политическое давление со стороны США, на данном форуме запрещено поднимать политические темы, так что не стоит продолжать далее этот разговор.

Полностью и безоговорочно поддерживаю!

[JIex____]

hmmmDanon (04 Окт 2013 - 15:53) писал:

Но один вопрос, это же авиация, а это форум корабельный.
P.S. обьясните мож чего не понял я  :amazed:

  
дак они тут через одного никак немогут розобратца што форум про коробли

[anonym_CoGMRu0hk0Y8]

LexxRed (04 Окт 2013 - 18:18) писал:

Полная неправда. Если это и писали сми то только по тому что так хочет их заказчик. США банально надавили на Индию и все тем пришлось покупать.
А вы выдали информацию откуда?
Начнем с цены "Chinook оценивается в 28,9 миллиона долларов" это цена за CH-47D из вики я так понимаю, которая фактически другая машина. А из той же вики можно взять что себестоимость одного Boeing CH-47F 35 миллионов долларов. Себестоимость это только цена производства этих машин, рыночная стоимость выше. Так 2008 году армия США закупила 48 таких машин сума контракта составляла 4,8 миллиардов долларов. Я не знаю что входит в контракт возможно запчасти и другие доп модули но это факт подтвержденный документами который можно найти. Ми - 26 Т2 в самой дорогой своей комплектации не превышает стоимость 25 миллионов долларов. Это тоже факт можно посмотреть на сайте производителя. И вообще это вертолеты разных весовых категорий. CH-47F полезная нагрузка 9,5 тонн, Ми - 26 Т2 полезная нагрузка 20 тонн. Отсюда видно что Индия преследовала другие цели, а именно политическое давление со стороны США, на данном форуме запрещено поднимать политические темы, так что не стоит продолжать далее этот разговор.

Осознал и исправился  :honoring:

[anonym_b76GKqligtpz]

Известная модель!

[anonym_UxK7JkciUcEm]

Авария (Видео)

[RenamedUser_22501192]

Еще одна копипаста с аирвар без указания источника...

ТС добавьте может быть?

http://www.airwar.ru/enc/ch/ch46.html

[anonym_UxK7JkciUcEm]

_EHOTKO_ (19 Окт 2013 - 17:29) писал:

Еще одна копипаста с аирвар без указания источника...
ТС добавьте может быть?
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch46.html

где там например про "ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР NASA ВЫПОЛНИЛ КРАШ-ТЕСТ ВЕРТОЛЕТА" ?
Вы сами тему мою то читали?
Или енот- не читатель,енот -писатель!

[anonym_UxK7JkciUcEm]

Афганистан 2001

 

Цитата

СН-46 эскадрилии НС-8 "Дрэгон Уэйлс" доставляет груз с быстроходного универсального транспорта

"Сэплай" командования морских перебросок ВМС США на авианосец "Джордж Вашингтон" в ходе операции "Несгибаемая свобода".

Даже последняя модификация этого вертолета, СН-46Е, уже давно подлежит списанию.

[anonym_T5PJMPWkEcao]

lerov, приветствую. Тема отличная, возможно я это где-то пропустил, но мне кажится что Вы забыли указать источники информации. А так плюс +

по скрипту:

Первое фото в теме, навевает мне воспоминания из дества, когда я играл в стратегии. Вертолёты с точно таким же внешним видом, доставляли ресурсы для развития технологий. :eyesup:

[451_Fahrenheit]

Shadow_Prince (21 Окт 2013 - 16:35) писал:

Вертолёты с точно таким же внешним видом, доставляли ресурсы для развития технологий. :eyesup:

Это C&C Generals - мое детство(