Джентльмены удачи (история легендарного крейсера SMS "Emden" 1908)

[ANlME]

 

Ну вот, наконец-то я закончил свою статью про "Эмден". Писал ее в три захода - сначала в виде заметки в журнал, затем для себя, и потом - для этого форума. Если считать первой статью про PT-109, то это мой второй "эксклюзив" для форума WOWS. Хотел соблюсти определенный уровень достоверности, но с этим у меня иногда проблемы, прошу только сильно не ругать.

 

 

Сколько веревочке не виться, все равно конец будет. (Народная мудрость)

 

В Гайд-парке австралийского города Сидней есть необычный монумент - странное для современного глаза артиллерийское орудие. Табличка рассказывает: это морская пушка, главный калибр, снятый с немецкого крейсера "Эмден". Австралия очень гордится этим трофеем.

 

В жизни почти нет места для авантюры, жизнь отличается от книг. Именно поэтому история хорошо помнит имена людей, умевших долго играть с огнем. Но если вы решите ввязаться в авантюру, самой главной проблемой для вас будет вовремя остановиться, иначе на определенном этапе вам просто не дадут уйти.

 

Как известно "рейдерами" называют корабли, которые в интересах своей страны занимаются подрывом торговых коммуникаций противника. Идея рейдерства имеет прямую связь с пиратством. Во времена, когда пиратов было много, а моря бороздили деревянные парусники, у этой идеи практически не было слабых сторон. Очень медленная скорость передачи информации позволяла пирату обитать в открытом море как приведению. Сам океан представлял собой лучшее укрытие от погони - нет ничего проще, чем затеряться в его просторах, была бы скорость да попутный ветер. Умный капитан мог долгие годы оставаться неуловимым для врага, впрочем, даже среди тех, кто действовал по каперской лицензии, практически не было вышедших "на пенсию".

 

Что уж говорить о веке индустриальной революции и телеграфа? Чем ближе мы подходим к современности, тем сложнее представляется и пиратство. На каком-то этапе огромный океан перестал быть лучшим укрытием. Воды перестали быть безлюдными, а информация, доставленная с помощью радио почти мгновенно, быстро поможет преследователям обнаружить ваш след. Да и вечно прятаться в море уже не так просто - корабли требуют не только запасов для экипажа и боеприпасы, но и много топлива. И кара за пиратство - это лишь вопрос времени. Недолгого времени.

 

 

Имя: Emden (Эмден)

Страна: Кайзеровская Германия

 

История:

Заложен: 6 апреля 1906 г

Спущен на воду: 26 мая 1908 г

Ввод в эксплуатацию и зачисление в состав флота: 10 июля 1910 г

Судьба: 9 ноября 1914 сел на мель и был уничтожен огнем австралийского крейсера "Сидней"

 

Размеры:

Длина: 118 м

Ширина: 13,4 м

Осадка: 5,3 м

Водоизмещение: 3364 т (стандартное), 4200 т (максимальное)

 

Бронирование:

Палуба: 20-30 мм

Орудийные щиты: 50 мм

Боевая рубка: 100 мм

 

Силовая установка:

● 12 котлов

● 2 паровые машины (максимальная мощность 16000 лс)

● 2 винта

 

Скорость: максимальная 24 узла (45 км/ч)

 

Дальность плавания: 3700 морских миль на среднем ходу (6000 км)

 

Вооружение:

● 10 орудий 105-мм SK L/40

● 2 торпедных аппарата

 

Экипаж: 360 чел

 

ЧЕЛОВЕК И ПАРОХОД

 

Легкий крейсер "Эмден" (Emden) стал последним крупным военным кораблем в истории немецкого флота построенным на паровой машине (примечательно, что два других крейсера того же типа были построены на турбинах). Вообще, рождение этого корабля не было простым. В процессе постройки возникли финансовые сложности, которые были исправлены только благодаря пожертвованиям от имени жителей города Эмден, откуда крейсер и взял свое имя. Да, он был несколько старомоден. Однако по критериям Первой мировой он все еще был конкурентоспособен в своем классе. Развивая очень неплохую скорость (24 узла), он как нельзя лучше подходил на ту роль, которую ему предстояло сыграть в будущем спектакле мирового конфликта.

 

"Лебедь Востока"

 

Фотография систершипа "Дрезден", визит в Нью-Йорк, 1910 г

 

Тому способствовал и его элегантный образ - ну просто прирожденная попзвезда! Легенда рассказывает, что люди прозвали корабль "Лебедь востока". Хотя, вполне возможно, прозвище ему придумала немецкая пресса, как только крейсер дал ей повод оказаться предметом обсуждения. А случилось это еще до начала Первой мировой. "Эмден" был зачислен в состав флота в 1909 году и назначен в Китайскую (Восточно-Азиатскую) эскадру. И за четыре года он успел побывать в переделках, а именно: подавлял восстание на живописнейших островах Микронезии (1910), пережил аварию-столкновение с транспортом (1911, куда без этого), пострелял по Нанкину из устья реки Янцзы (1913). Но все это были лишь небольшие эпизоды службы, по сравнению с тем, что его ждало в будущем. Жаль только, что вернуться в Германию ему было не суждено.

 

Точно такими же орудиями был вооружен "Эмден"

 

Тем не менее, очень важно понимать, что попасть на страницы истории "Эмден" смог не благодаря каким-то уникальным качествам (которых, в общем-то, не было) или красоте внешнего вида - все это были лишь приятные детали. Ведь, в целом, это был обычный легкий вспомогательный крейсер. Судьба "Эмдена" связана с именем героя-авантюриста, носителя традиций немецкого военного рыцарства, как будто сошедшего со страниц средневековых романов – его капитана, Карла фон Мюллера, назначенного на "Эмден" в 1913 году.

 

Карл фон Мюллер

 

Это был очень харизматичный человек. Его карьера складывалась, как это и должно быть в таких историях, только благодаря собственному упорству и выучке. Попав на флот еще в 1891 он целенаправленно шел к своей звезде. Медленно продвигаясь по служебной лестнице, пройдя от связиста до артиллерийского офицера, испытав лишения (во время службы он заболел малярией), и реализовав свой шанс отличиться перед начальством, он, в конечном счете, получил в свое распоряжение собственный корабль. Фон Мюллер явно мечтал о славе, что проявлялось в его большой инициативности. Именно его авантюризм лежит в основе этой истории. Важно и то, что фон Мюллер представлял собой особую породу военных, воспитанных на старых традициях рыцарства и благородства, в чем мы скоро убедимся сами.

 

 

НАЧАЛО

 

Летом 1914 года неизбежность войны стала очевидной и германское адмиралтейство распорядилось о перебазировании Китайской эскадры под командованием графа фон Шпее из Циндао в Самоа. "Эмден" остался в порту в качестве единственного представителя немецкого флота. За день до войны, после тревожного сообщения от адмиралтейства, фон Мюллер вывел крейсер в море, чтобы не встретить войну в ловушке, в которую мог легко превратиться портовый причал. Известие о начале войны застало "Эмден" в районе Цусимского пролива. Звездный час фон Мюллера пробил.

 

"Эмден" накануне войны

 

"Эмден" начал активные действия на следующее же утро. Первый попавшийся немцам корабль, которым оказался русский вспомогательный пароход "Рязань", стал первым призом фон Мюллера. Корабль был захвачен и отведен в китайский порт. Случай с "Рязанью" был очень важным для фон Мюллера, сразу же заявившего о себе как о предприимчивом капитане. Таким образом, зарекомендовав себя перед адмиралом, фон Мюллер спокойно отправился на соединение с остальным флотом. (Правильное решение, если учесть, что в Китае он мог стать легкой добычей для японцев, которые выступили на стороне Антанты буквально в ту же неделю.)

 

Середина августа является поворотной точкой в истории "Эмдена". На совещании офицеров эскадры, остановившейся на Марианских островах, граф фон Шпее решил покинуть театр Индийского и Тихого океанов: повсюду были враги и он хотел увести эскадру в Южную Атлантику. Это была защитная тактика, которая, впрочем, не подходила для фон Мюллера. Понимая открывающиеся возможности, фон Мюллер предложил оставить легким крейсерам возможность активных действий в Индийском океане. Понимая способности капитана, доказанные на примере "Рязани", фон Шпее согласился - в конце концов, подобный ход несколько скрашивал фактическое отступление его эскадры.

 

Так фон Мюллер получил карт-бланш и вспомогательный корабль, загруженный углем. "Эмден" отделился от эскадры и отправился по собственному маршруту в середине августа 1914 года.

 

 

 

Карта действий "Эмдена" в сентябре-ноябре 1914 г

[ANlME]

ПОСЛЕДНИЕ РЫЦАРИ

 

Фактически фон Мюллер решил стать пиратом. Перспектива плавания в одиночку во враждебных водах не страшила его: "Эмден" был быстрым крейсером и имел шансы уйти от случайной погони, а одиночество было ему даже на руку – фон Мюллер знал, что для врагов он будет иголкой в стоге сена.

 

Фон Мюллера привлекали торговые маршруты англичан – ценные карты с их указанием были его главным оружием. Перед началом активных действий "Эмден" должен был зайти на острова Палау. Там он случайно встретился с датским военным кораблем. Датчане сохраняли нейтралитет, но датский капитан явно симпатизировал немцам. После встречи и обмена любезностями датский капитан, в качестве личной инициативы, решил не раскрывать фон Мюллера и передал в эфир радиограмму о том, что встретившийся ему корабль был английским. Это навело фон Мюллера на мысль о возможности использования похожего обмана в дальнейшем.

 

Индийский океан де факто полностью контролировался Англией как свой собственный, за что его даже называли "английским озером". Вероятными противниками "Эмдена" были прежде всего английские корабли, а они, как правило, имели четное количество труб. И фон Мюллер соорудил для "Эмдена" фальшивую трубу из дерева и парусины.

 

9 сентября фон Мюллер встретил свою первую жертву - греческий транспорт с грузом английского угля. Это была большая удача – "Эмдену" требовалось как можно больше топлива, и корабль был включен в сопровождение. Но свой торжественный выход на сцену "Эмден" сделал 10 сентября у Цейлона, потопив первый английский транспорт. В последующее несколько дней счет дошел до 5 кораблей! "Эмден" топил по одному кораблю, в среднем, каждые два дня. В результате, к середине сентября все коммуникации на цейлонском участке были парализованы.

 

Рисунок: "Эмден" топит очередной транспорт

 

Здесь надо сразу же сделать ремарку об особом "почерке" фон Мюллера. Несмотря на дерзость своих действий, и планов, фон Мюллер руководствовался собственным кодексом чести - он не собирался топить беззащитные корабли, не обеспечив безопасность их командам. Согласно своей схеме, он сначала останавливал жертву, стараясь стрелять лишь предупредительными выстрелами, затем он просил экипаж оставить судно, и либо пересаживал его на шлюпки, либо переводил на "Эмден" или вспомогательные корабли.

 

Только убедившись, что остановленное судно пусто, он пускал его на дно. Средства были очень простыми – как правило, простейшее затопление открытием кингстонов, иногда – заложенной в трюме взрывчаткой. Канониры стреляли в покинутые корабли для тренировки. Щепетильность и аккуратность фон Мюлера можно также объяснить стремлением не создавать прецедентов для раздувания еще большего международного конфликта. Поэтому "Эмден" отпускал жертву в случае, если, например, на английском транспорте находился груз нейтральной страны.

 

Конечно же, такое поведение быстро снискало фон Мюллеру популярность и прозвище "пирата-джентльмена". В родной Германии узнали об "Эмдене" через самих же англичан. "Восточный лебедь" не был забыт! Сверив информацию, немцы заговорили о Мюллере как он национальном герое, а его благородный стиль называли образчиком немецкого воспитания и характера. Сам кайзер ставил "Эмден" в пример всему остальному флоту.

 

Открытка с изображением "Эмдена"

 

Колониальная банкнота с изображением "Эмдена"

 

Памятная медаль

 

За первый месяц начала войны на дно было отправлено 11 транспортов общим водоизмещением 50 000 тон. А денежный ущерб был просто колоссальный. Часть груза "Эмден" также брал на борт, прежде всего - содержимое сейфов торговых судов. Учитывая особенности индийских торговых путей (одних из самых богатых в мире) добыча была баснословной. Но лично для фон Мюллера самой большой удачей было найти лишний корабль с грузом угля в сопровождение.

 

 

ЛЕГЕНДА

 

Как рассказывают книжки между рейдами команда жила в роскоши. Цитата из Ховард Д. "Дредноуты": "как из рога изобилия сыпались на моряков кофе, сигары и сигареты, перекочевавшие на борт корабля из трюмов потопленных судов" <…> Временами мне казалось, что я попал на огромную ярмарку, - вспоминал один офицер. - Копченые окорока свисали с верхних переборок машинного отделения, повсюду горы шоколада, ящики коньяка с тремя звездами..."

 

Но грабежами кораблей "Эмден" не ограничился. Первое береговое "шоу" от "Эмдена" состоялось 22 сентября в Мадрасе. Тихо, под покровом ночи, фон Мюллер приблизился к порту на наглую дистанцию в 3 км и, включив прожекторы, начал обстрел береговых построек и крупных кораблей. Еще со времен Нанкина фон Мюллер славился отличными навыками стрельбы по берегу. Случайно или нет, но немцам удалось попасть в самое яблочко - английское нефтехранилище. Фон Мюллер также пострелял и по кораблям в порту, своей задачей он видел нанесение максимума повреждений. Атака продолжалась всего полчаса, пока береговые батареи, наконец-то, не начали ответную пристрелку. Фон Мюллер не собирался оставаться дольше и быстро потерялся в открытом море.

 

Горящее нефтехранилище в Мадрасе

 

Атака "Эмдена" произвела фурор. Такая наглость просто не знала границ в глазах англичан. После этой выходки они спешно организовали ночное освещение всех крупных портов. Население было жутко напугано. Известно, что начиная с Мадраса в тамильском диалекте появилось слово "emdena" популярное до сих пор в качестве обозначения хитрого и особенно коварного человека, изначально же новое слово использовали в качестве детской страшилки.

 

Следующим пунктом назначения "Эмдена" стал Цейлон. Однако поняв, что англичане ждут нападения, фон Мюллер не стал рисковать. Он решил последовать к Лаккадивским островам и острову Миникой, где проходил важный участок торговых путей. Здесь ему снова удалось потопить еще 4 судна. Однако два корабля сопровождения были потеряны после обнаружения английским крейсером. В этот момент в охоту за "Эмденом" уже было направлено более десятка военных кораблей союзников – англичане, французы, русские и даже японцы.

 

Опасаясь, что такое развитие событий может привести к печальным последствиям, капитан "Эмдена" отправился в новую точку - на архипелаг Чагос. Место было выбрано с учетом устаревших карт, и фон Мюллер с досадой обнаружил, что прежние торговые маршруты оказались пустыми. Однако были и свои плюсы – жители маленькой французской колонии до сих пор не слышали о начале войны. Фон Мюллер решил затаиться и сделать небольшой перерыв в этом забытом богом французском порту.

 

На стоянке

 

Немцев приняли с большим радушием. Немцы тоже показали себя максимально дружелюбно. В частности, починили колонистам сломанный ботик. Директор французской фабрики по производству кокосового масла пригласил офицеров к себе отобедать. Стоянка позволила фон Мюллеру провести профилактические работы на корабле и даже немного подкрасить ржавчину.

 

10 октября, предварительно узнав по радио, что в районе Лаккадивских островов судоходство восстановлено в прежнем объеме, фон Мюллер решил вернуться. Несмотря на присутствие в районе нескольких серьезных боевых кораблей, "Эмден" снова устроил успешную диверсию, потопив 3 и захватив еще одно судно с углем. Только после этого, справедливо решив, что с данным участком океана дальше шутить не получится, фон Мюллер отправился на противоположную сторону Бенгальского залива, мимо Никобарских островов к Малайскому полуострову. Здесь он совершил свое самое успешное нападение. Заканчивался второй месяц рейдерства "Эмдена" в Индийском океане.

 

[ANlME]

РУССКИЙ ЖЕМЧУГ

 

Это нападение впоследствии войдет во все военно-морские учебники. 28 октября, ранним утром "Эмден", предварительно установив фальшивую трубу, и, согласно одной из версий, под чужим флагом (не ясно, английским или русским) вплотную подошел к гавани английского порта Пенанг. Как и месяц назад в Мадрасе, его снова никто не ждал. В этот момент в порту находились русский крейсер "Жемчуг", ветеран Цусимской битвы, и несколько французских эсминцев.

 

Крейсер "Жемчуг"

 

"Жемчуг" был уже староват в сравнении с "Эмденом", но его нельзя было назвать безобидным. Его скорость была лишь слегка ниже, а его главный калибр был даже опаснее немецкого (8 орудий 120 мм). Окажись эти два корабля в честной дуэли и исход мог бы быть другим. Впрочем, русский флот много раз в этот период доказывал низкий уровень боевой готовности.

 

Согласно одной из версии, остановившись в 800 метрах от гавани, фон Мюллер не стал обманывать врага далее и поднял немецкий флаг. Так или иначе, с немецким или другим флагом, "Эмден" не дал зрителям понять, что происходит. Последовательно одна за другой в "Жемчуг" были отправлены две торпеды, которые естественно оказались для него смертельны.

 

Этот трагический эпизод в истории нашего флота широко известен. В частности, подчеркивается тот факт, что капитан "Жемчуга" в этот момент находился не на корабле, а где-то в порту. Впрочем, сомнительно, что в этой ситуации даже в полном боевой готовности "Жемчуг" смог бы избежать гибели. Главное, что погубило наш крейсер – это пристань, невозможность уйти от торпед. У русских артиллеристов даже не было времени пристреляться по "Эмдену", учитывая время суток и тот факт, что сам "Жемчуг" стоял как неподвижная мишень. Так что, несколько выстрелов, которые русский крейсер все же успел сделать по "Эмдену", делают большой плюс нашим морякам.

 

Сам фон Мюллер боялся только одного – что выход из гавани может перекрыть вражеский военный корабль. Заметив позади какой-то силует (как оказалось, то было лишь мирное судно - катер местного губернатора), он поспешил выйти из боя, так и не успев пострелять в неподвижных французов. Уже уходя от Пенанга, "Эмден" напоследок попытался арестовать другой подходящий к порту транспорт. Но планы фон Мюллера окончательно расстроил появившийся на горизонте французский эсминец "Мушкет", спешно возвращавшийся в порт.

 

Что касается французов, они так же были в полной растерянности. Команда "Мушкета" просто не опознала "Эмден" как врага. Эсминец отправился следом за "Эмденом" не атакуя, так как французы приняли его за английский крейсер, который преследует невидимого в темноте немецкого рейдера. Поняв это, фон Мюллер развернул крейсер и открыл по эсминцу ураганный огонь.

 

Опомнившись, французы успели выпустить лишь одну торпеду, но промахнулись, после чего несколько точных попаданий "Эмдена" вызвали взрыв на эсминце и отправили его на дно. При этом фон Мюллер, как всегда, поступил в свойственном ему духе, подобрав на борт всех выживших членов экипажа эсминца. Более того, повстречав через день английский транспорт "Ньюбурн" фон Мюллер не стал топить его, но передал французских раненых с просьбой поскорее позаботится об их здоровье.

 

 

ФИНАЛ

 

После атаки на Пенанг только в непосредственной погоне за "Эмденом" собралось большое количество неприятных соперников. Среди них были два японских крейсера, два русских, четыре английских и один австралийский. Если же посчитать все суда, так или иначе задействованные в активном поиске, то их количество дойдет до 60! Особо ценные торговые и транспортные корабли англичане теперь просто боялись отправлять без прикрытия.

 

Фон Мюллер отлично понимал, что нужно поскорее выйти из района активного поиска. Он направил "Эмден" вдоль Суматры и у Явы повернул к Кокосовым островам. Его маршрут, таким образом, замыкался примерно в том же районе, откуда он начал свой поход двумя месяцами ранее. Но фон Мюллер оставался верен себе, и, конечно же, не планировал, что его следующая акция будет последней.

 

Он не собирался останавливаться. Просто для него было очевидно, что продолжать в том же духе на участке, где его искал, скорее всего, уже весь английский флот, было совершенно невозможно. Согласно имеющейся у нас информации, фон Мюллер планировал, что его следующим пунктом должен стать Персидский залив.

 

Если же попытаться трезво оценить деятельность "Эмдена" до этого момента, становится очевидно, что и стремление англичан уничтожить его любыми средствами уже в этот момент было столь велико, что они, наверное, согласились бы идти за "Эмденом" вплоть до немецких берегов. Грубо говоря, уже в этот момент шансы "Эмдена" на выживание были во много раз ниже шансов быть найденным и уничтоженным. Но такова природа авантюриста - фон Мюллер верил в свою счастливую звезду больше, чем в логику.

 

На Кокосовых островах фон Мюллера интересовала английская радиостанция дальнего действия. Уничтожив этот пункт связи, фон Мюллер лишал англичан возможности быстрой передачи информации на весь Индийский океан. Это снова нарушило бы работу торговых маршрутов и одновременно дало бы "Эмдену" возможность в условиях информационного дефицита проще сменить район активных действий.

 

И именно здесь случилась та самая роковая ошибка в лучших традициях криминально-детективного жанра: фон Мюллера подвели его собственное благородство и случайное пренебрежение маскировкой. 9 ноября "Эмден" подошел к пункту назначения. Но, как всегда в духе фон Мюллера, чтобы избежать ненужных жертв среди гражданских, он решил не открывать огонь с корабля, а отправил на станцию вооруженный десант в составе 50 человек.

 

Не понятно, что случилось с фальшивой трубой, которую немцы научились так ловко использовать, но к станции "Эмден" подошел только с тремя трубами. Именно это дало англичанам возможность передать информацию о приближении подозрительного военного судна еще до высадки десанта.

 

Разрушенная станция после работы десанта

 

Ну, а после высадки им тем более все стало абсолютно ясно. Впрочем, и англичане, и немцы вели себя максимально вежливо. Клерки спокойно покинули здание станции. Немцы извинились. Кроме того, полностью согласились с просьбой не ронять сломанную радиовышку на теннисный корт.

 

Крейсер "Сидней"

 

Тем временем, на полученное сообщение, уже шел на всех порах не уступающий "Эмдену" в скорости австралийский крейсер "Синдей". Более того, это был корабль во всем превосходящий "Эмден" и прежде всего - в артиллерии (8 орудий 150 мм). Кстати говоря, по своим характеристикам "Сидней" был ближе к "Жемчугу". "Сидней" появился на дистанции выстрела уже через три часа после сигнала, в этот момент "Эмден" все еще ждал свою десантную команду.

 

Схема боя "Эмден" с "Сиднеем"

 

Капитан "Эмдена" не мог просто уйти и бросить 50 человек на острове, впрочем, он и не смог бы это сделать, поскольку "Сидней" был намного мощнее и быстрее его на несколько узлов. Единственным шансом "Эмдена" были торпеды, которые, впрочем, были и у его противника.

 

"Эмден" открыл огонь первым. Отлично подготовленные немецкие артиллеристы почти сразу повредили дальномер "Сиднея" и устроили пожар на его палубе. Но пушки "Эмдена" не могли нанести более серьезный урон противнику и уступали в дальности стрельбы, в то время как даже расстроенная стрельба "Сиднея" была очень болезненной. Пристрелявшись же через полчаса, "Сидней" начал просто расстреливать "Эмден". Фон Мюллер решил во что бы то ни стало выйти на сближение с "Синдеем" для торпедной атаки. Но капитан "Сиднея" понял это и, используя преимущество в скорости, сохранял дистанцию, выгодную и для своей артиллерии. Сначала ее огнем на немецком крейсере снесло одну из труб, затем надстройки, грот мачта, наконец, были выведены из строя почти все орудия. После 30 минут обстрела еще недавно такой красивый корабль представлял собой груду еле плывущего, дымящего искореженного металла.

 

[ANlME]

О ГЕРОИЗМЕ

 

Несмотря на то, что всего за два месяца своего отважного рейдерства "Эмден" причинил англичанам огромный вред, его капитана и команду невозможно упрекнуть в отсутствии морали. В российской истории часто приводят известный пример исключительного героизма наших моряков - подвиг "Варяга". Кульминацией в этой истории, как известно, является расстрел крейсера кораблями противника в очевидно неравной схватке. Существуют версии, согласно которым, как мы знаем, экипаж крейсера "Варяг" мог бы избежать известных жертв. Но разве желание сохранить свою честь, пока есть возможность драться, не заслуживает особой оценки? Разве настоящий, верный своему долгу солдат решит в такой ситуации поступить иначе?

 

Рисунок: горящий "Эмден"

 

Уже через пятнадцать минут прицельной стрельбы "Сиднея" было понятно, что шансов у немцев практически нет. Но не только один фон Мюллер - вся команда "Эмдена" хотела драться до последнего, пока есть хоть какие-то шансы. Целый час "Эмден" представлял собой мишень для артиллеристов "Сиднея", но упорно пытался сократить с ним дистанцию. К этому моменту "Эмден" также потерял много людей - треть команды погибла, треть была ранена, надстройка была разрушена, стрельбу продолжала только одна пушка, корабль потерял мощность и скорость.

 

Точку в этой драме поставили несколько попаданий ниже ватерлинии. Когда торпедные отсеки затопило, у "Эмдена" просто не осталось средств к сопротивлению. Это был конец. Впрочем, теперь, даже выиграв бой, "Эмден" с полученными повреждениями не смог бы продолжить свою миссию, даже добраться до ближайшего дружественного порта. Вот тогда фон Мюллер направил обреченный "Эмден" к берегу и посадил крейсер на мель. Бой был фактически закончен.

 

Рисунок: "Эмден" сел на мель

 

Поняв плачевность положения немцев "Сидней" прекратил стрельбу и на время переключился на преследование корабля поддержки, сопровождавшего "Эмден". Вернувшись через четыре часа, капитан "Сиднея" обнаружил, что на изувеченном "Эмдене" по-прежнему развивается боевое знамя. Но немцы уже не могли продолжать бой. Подозревая какую-то хитрость, Сидней снова открыл огонь, но на этот раз не получил ответного сопротивления. Наконец, видимо поняв, в чем дело, на "Эмдене" был спущен боевой и поднят белый флаг. Остатки команды, включая капитана фон Мюллера, были взяты в плен.

 

Вид на искалеченный "Эмден"

 

Повреждения вблизи

 

Разрушенная палуба

 

Остов "Эмдена" несколько лет спустя

 

 

СУДЬБА ЭКИПАЖА: КАПИТАН И ЕГО КОМАНДА

 

Сначала нужно рассказать как сложилась судьба немецкого десанта. Наблюдая гибель своего корабля, офицеры решили не сдаваться врагу. Они дождались вечера, реквизировали в гавани старую трехмачтовую парусную шхуну, и под покровом темноты вышли в море. В течение восьми месяцев они добирались к своим. Дойдя до Аравии, они бросили корабль и уже по суше, кое-как, в июне 1915 года прибыли в союзный Константинополь, где отрапортовали о возвращении немецкому командованию.

 

Десантная группа ждет исхода боя

 

Пленные матросы "Эмдена" были доставлены на Мальту, а фон Мюллера отправили в Англию, откуда он попытался бежать. После этой попытки побега его здоровье резко ухудшилось, и случился рецидив малярии. Опасаясь за его жизнь, англичане переправили фон Мюллера в Нидерланды, где он и встретил окончание войны.

 

Вернувшись домой, в 1919 году он вышел в отставку по состоянию здоровья, но прожил еще четыре года. В эти годы он оставался весьма популярным человеком, но отказывался вспоминать о своих подвигах на публике. Точную историю крейсера "Эмден" рассказал его первый помощник и командир спасшегося десантного отряда капитан-лейтенант Мюкке. Однажды фон Мюллер так объяснил свою скромность: "Меня не покидает чувство, что в те дни я делал деньги на крови своих товарищей".

 

Он умер от болезни в марте 1923 года. Именем фон Мюллера были названы корабль и улица в Ганновере. Корабельное имя "Эмден" впоследствии также использовалось немецкими ВМФ.

 

Общий тоннаж побед легкого вспомогательного крейсера "Эмден" за два месяца его рейдерского похода составил около 80 000 тон.

 

 

 

Список потопленных и захваченых судов:

 

Пароход "Рязань" - захвачен

Пароход "Понтопорус" (Pontoporus) – "зафрахтован" насильно в качестве вспомогательного судна, впоследствии интернирован англичанами

Пароход "Индус" (Indus) – потоплен, тоннаж 3400 т

Пароход "Ловат" (Lovat) – потоплен, тоннаж 6000 т

Пароход "Кабинга" (Kabinga) – захвачен, впоследствии отпущен

Пароход "Киллин" (Killin) – захвачен с грузом угля как вспомогательное судно, впоследствии затоплен, тоннаж 3500 т

Пароход "Дипломат" (Diplomat) – потоплен, тоннаж 7600 т

Пароход "Треббок" (Trabboch) – потоплен, тоннаж 4000 т

Пароход "Клан Мефисон" (Clan Matheson) – потоплен, тоннаж 4700 т

Пароход "Кинг Лад" (King Lud) – потоплен, тоннаж 3600 т

Пароход "Тимерик" (Tymeric) – потоплен, тоннаж 3500 т

Пароход "Грайфеваль" (Gryfevale) – захвачен с целью использования в качетсве тюрьмы для пленных экипажей, впоследствии отпущен

Пароход "Бьюреск" (Buresk) – захвачен как вспомогательный с углем, впоследствии затоплен, тоннаж 4300 т

Пароход "Рибера" (Riberra) – потоплен, тоннаж 3500 т

Пароход "Фойл" (Foyle) – потоплен, тоннаж 4100 т

Пароход "Клан Грант" (Clan Grant) – потоплен, тоннаж 4000 т

Пароход "Понраббела" (Ponrabbel) – потоплен, тоннаж 4700 т

Пароход "Бенмор" (Benmohr) – потоплен, тоннаж 4800 т

Пароход "Чилкана" (Chilkana) – потоплен, тоннаж 5100 т

Пароход "Сант Экберт" (St Egbert) – потоплен, тоннаж 5500 т

Пароход "Тройлус" (Troilus) – потоплен, тоннаж 7500 т

Пароход "Эксфорд" (Exford) – захвачен как вспомогательный с углем, впоследствии освобожден англичанами

Крейсер "Жемчуг" – потоплен, тоннаж 3000 т

Эсминец "Мушкет" (Mousquet) – потоплен, тоннаж 300 т

Пароход "Ньюбурн" (Newburn) – захвачен и отпущен с пленными

 

 

Источники:

 

http://www.historynet.com/karl-friedrich-max-von-muller-captain-of-the-emden-during-world-war-i.htm

http://www.amazon.com/Dreadnoughts-David-Editors-Time-life-Howarth/dp/B000PM1GP6/

http://www.amazon.co.uk/Fine-Ships-Gallant-Sailors-Sydney-Emden/dp/0956290043

http://www.ezania.net/library/books/cocos/

http://www.steelnavy.com/emden100.htm

http://cdrsalamander.blogspot.com/2007/04/fullbore-friday_27.html

http://www.cityofart.net/bship/sms_asiatic_squad.html

http://www.greatwardifferent.com/Great_War/Naval/Emden_01.htm

 

[ANlME]

Фотографии масштабной модели:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[ANlME]

Продолжение...

 

 

 

 

 

 

 

[DezActive]

Спасибо, очень интересно.

Разрядил весь плюсомет :)

[Dimacke]

Эмден, очень интересный кораблик и за него почитать было интересно )

[anonym_5r9nhwOckiGT]

Длинная статья... :wacko:

[mangust_lis]

Длинная статья... :wacko:

Отличная статья, ловите +

[Alpina]

Вот он, настоящий рейдер, а не мародёр, как сейчас путают два этих понятия. Капитан мог навести страх на жителей Индийского океана, вырезать команды и грабить суда по страшному. И возможно был бы другой финал. Но он до последнего оставался честным человеком. Жаль, что таких людей в армии с каждым десятилетием всё меньше...

Корабль выглядит отлично!

[Zitadelle]

Очень интересно :Smile_honoring: никогда не слышал о пиратах в такой интерпретации :Smile_smile:

[choock]

Назвать это просто статьей, язык не поворачивается.

Серьезный, вдумчивый подход. Тема выбрана увлекательная, с элементами военно-морского романтизма и авантюризма... то, что всегда интересно мужской части читательской аудитории этого форума(да и не только форума).

Все очень доходчиво, на понятном литературном языке.

 

Читается легко, не смотря на, кажущийся в начале большим, объем текста.

Достаточно просто начать и остановиться уже трудно, хочется дочитать до конца.

И все это прекрасно дополнено(вернее даже наполнено) архивными фотографиями и репродукциями.

 

Большое спасибо за проделанную работу, великолепное изложение и хорошее настроение после прочитанного! :Smile_honoring:

[anonym_J2f4DOooah9T]

Тема выбрана интересная и увлекательная, да и материал преподнесен отлично, читается легко и непринужденно, невзирая на большой объем текста.

Defender_of_the_Crown уже не первую тему вижу от тебя проработанную и оформленную с отличным качеством, лучше и не придумать. Видна рука Мастера. :Smile_great:

Плюсомет в разряд :Smile_honoring:

[hubaduy]

Про Эмден с 31 минуты где то . Вообще моноспектакль довольно интересный , рекомендую ).

[ANlME]

Про Эмден с 31 минуты где то . Вообще моноспектакль довольно интересный , рекомендую ).

 

Гришковец, конечно, большой молодец, что популяризирует забытые страницы истории. Но расстраивает его невнимательность. Половина из того, что он сказал - сломанный телефон. Особенно хорош отрывок, как моряки без компаса (!) на лодке (!) добирались в Аравию. (Кстати, узнать как выглядела эта трехмачтовая "лодка" на самом деле, можно выше - на заднем плане приведенной мной фотографии с десантом, ждущим у причала.)

 

:Smile_teethhappy:

 

Ну да бог с ним.

[hubaduy]

Он образно же говорит и не утверждает про лодку , у него там что то типа "они взяли шхуну , практически лодку с парусом". Да и вобщем то он и не берется доносить исторические факты в точном соответствии , рассказывает своим языком.

[Caiphas]

Отличный материал! Относительно недавно познакомился с судьбой этого корабля в книге "Корсары Кайзера" и, если верить книге, данный пример не единственный, однако, без сомнения, наиболее яркий. Ждем новых публикаций!

[KPblCEHblsh]

Афтар ты молодец.

Запили про первых Шарна и Гнезю, раз тебя так по рейдерам прёт :Smile_honoring: