Почему тонут корабли

[Wilhuff__Tarkin]

 

Тонущий лайнер «Коста Конкордия».

В век ультрасовременных технологий и космических материалов после стольких лет печального опыта, большие корабли все равно продолжают тонуть - почему?.

Современные круизные лайнеры больше чем когда-либо. Их гонки за самыми незабываемыми впечатлениями побеждают принцип, чем больше, тем лучше. Однако некоторые специалисты считают, что они стали чересчур большими кораблями, так как теперь в одном кораблекрушение могут погибнуть тысячи людей. Но такова природа судоходной индустрии, когда происходит крушение, оно принимает гигантские масштабы.

Кораблекрушение Титаника в XX веке революционизировало правила безопасности, но лайнер «Коста Конкордия» постигла та же участь. Почему история повторяется. Чтобы узнать, почему тонут корабли, мы обратились свой взор на самые трагические кораблекрушения последних лет. А также рассмотрим данные судебной экспертизы.

Штормы, сильные ветра, и чудовищные волны снова и снова пускают корабли на дно. При плохой погоде риск существует всегда. Например, пассажирское судно «Silja 2». Двенадцатиметровая волна убийца швырнула металлический леер на капитанский мостик. Паром был ослеплен, все системы связи и радиолокаторы вышли из строя.

Круизное судно «Louis Majesty».

Но шторм, поразивший круизное судно «Louis Majesty» в Средиземном море в 2010 году был еще свирепее. Перепуганные пассажиры снимали на видео, как панорамные окна разбивали волны высоко над ватерлинией. Несмотря на повреждения, корабль благополучно добрался до порта.

Но когда тропический шторм со всей яростью обрушился на круизный лайнер «MTS Oceanos» в 1991 году, обреченный корабль так и не увидел суши. Бывалое пассажирское судно обычно отходило от берега Южной Африки. Когда пассажиры поднимались на борт, все было хорошо. Но погода неожиданно переменилась. Сначала рейс отложили, но затем капитан сообщил, что лайнер выходит в море. Через несколько часов после выхода в море, погода снова ухудшилась, ветер достигал 80 километров в час. Пассажирское судно швыряло из стороны в сторону, пассажиры были напуганы. Но люди находились в большей опасности, чем могли себе вообразить. У большинства кораблей имеются небольшие отверстия ниже ватерлинии для откачки воды. Из-за ударов волн главный клапан отказал, и лайнер «MTS Oceanos» стало затоплять. От неожиданного удара сильной волны на корабле пропал свет. Морская вода, достигнув электрогенератора, обесточила все судно. Лайнер стал заваливаться на борт. Пассажиры были напуганы, никаких объявлений по радио не поступало.

Тонущий лайнер «MTS Oceanos».

Лайнер накренился по той причине, что его внутренние части стали наполняться водой, все больше и больше заваливая корабль на один борт. Экипаж охватила паника. Некоторые матросы схватили какие-то вещи и бросились на верхнюю палубу. Из-за неисправности клапана вода стала поступать прямо в трубы, проникая в водораспределительную систему. Теперь от традиционных переборок не было никакого толку. Морская вода затапливала каюты и отсеки по всему тонущему кораблю, вытекая из унитазов и раковин. Одним словом лайнер тонул изнутри.

Капитан со своей командой покинули пассажирское судно, поэтому сигнал бедствия пришлось давать одному из музыкантов Moss Hills, работающему несколько лет на этом судне. Через несколько часов прибыли вертолеты со спасателями. Набрав много воды, корабль сильно накренился. Вскоре вода хлынула через носовую часть, утянув его вниз.

 

 

Круизное судно за несколько минут до погружения на дно «MTS Oceanos».

 

Современные круизные суда становятся все выше и выше, превращаясь в города на воде, подобно Венеции. Однако чем выше корабль, тем сильнее на него воздействует ветер. Гигантские судовые надстройки позволяют вместить больше пассажиров, но превращают корабли в исполинские парусники. В результате чего корабли получают тяжелые повреждения, как например катастрофа, произошедшая 3 июня 1993 года.

Не менее нашумевшее кораблекрушение 1993 года - катастрофа танкера «Braer».

Танкер «British Tend» следующий с полными цистернами загорелся после столкновения в тумане с грузовым судном «Panamenian» у побережья Бельгии. В результате чего произошла утечка более 3,5 тысяч тонн горящей нефти. Но аварийно-спасательные суда предотвратили взрыв большей части груза. Девять моряков погибли, остальные 27 остались живы.

Как подобные столкновения до сих пор могут случаться через сотни лет после печальной катастрофы Титаника. Неужели никто не учится на примере крушений, произошедших ранее. Но все же, если сравнить крушение «Титаника» и лайнера «Коста Конкордия» мы увидим усвоенные уроки, а также уроки, оставленные без внимания.

Знаменитый лайнер «Титаник» погибший в своё первое плаванье из-за столкновения с айсбергом.

У двух катастроф существует поразительное сходство и несколько важных отличий. Первое сходство - конструкция корпусов кораблей. У обоих судов было защитное двойное дно, дополнительный стальной водонепроницаемый слой прямо над килем. Даже если дно корабля повредиться вода не просочится во внутренний корпус. Но и Титаник, и Коста Конкордия получили удар по корпусу на 3 метра выше двойного дна, там, где от моря пассажиров отделял один слой стали. Последствия, как известно, оказались роковым для обоих кораблей.

В течение столетнего периода между этими двумя крушениями все же некоторые современные суда, например нефтяные танкеры, усвоили уроки гибели Титаника. Двойная толщина их корпусов достигает ватерлиний, но обшивка современных лайнеров составляет лишь один слой.

Другие уроки, полученные после гибели Титаника, оказали влияние на столетнюю эволюцию кораблей. Одним из значительных достижений со времен Титаника стало прекращение использования заклепок.

Лайнер  на дне «Коста Конкордия».

На современном корпусе «Коста Конкордия» не было заклепок. Его части соединены сваркой куда прочнее времен Титаника. Поэтому возникает изумление, как столкновение с рифом могло настолько повредить корабль, что он затонул. Ответ находится на дне. Изогнутая лента сплошной стали толщиной несколько сантиметров содранная с корпуса лайнера, словно язычок огромной консервной банки. Как бы ни была прочна современная сталь, ничто не устоит перед сокрушительным ударом круизного лайнера весом несколько сотен тысяч тонн о неподвижную гранитную породу. Выходит даже через 100 лет после крушения Титаника, пассажирские суда до сих пор ненадежны.

Круизное судно «Achille Lauro».

 

 

Круизное судно «Achille Lauro» во время пожара.

Из всех возможных аварий на море самым страшным является пожар. Некуда бежать негде прятаться, и неоткуда ждать помощи. Пожары случаются чаще, чем вы думаете. На таких кораблях как лайнер «Carnival Ecstasy», который загорелся во время сварных работ в июле 1998 года. Ему на помощь прибыло шесть аварийно-спасательных судов, в том числе и суда береговой охраны США. Цена одной случайной искры составила 17 миллионов долларов, но, по крайней мере, судно уцелело. Но в ноябре 1994 года круизный лайнер «Achille Lauro» компании Star Lauro постигла более трагическая участь.

Лайнер вышел из итальянского порта, и направился вниз по Суэцкому каналу к Сейшельским островам. Затем судно должно было следовать в Южную Африку, где пассажиров ожидало начало сезона. Особенностью этого района, где проходило пассажирское судно - отдаленное расстояние от зоны судоходства и далеко от суши. Всего через несколько дней после начала круиза в машинном отделении судна начался пожар. Огонь быстро вышел из-под контроля. Пожар на корабле отличается от пожара в зданиях. Чтобы потушить огонь приходится спускаться вниз по трапу, и для пожарных это представляет серьезную угрозу, так как горячие газы распространяются по кораблю вертикально. Пожар на корабле сопряжен с непреодолимыми трудностями. Пламя может распространиться самыми необычными и ужасающими способами. Огонь может перекинуться на соседний отсек, из-за теплопроводности металлических стен пожар вспыхнет в соседнем отсеке, особенно если переборки сделаны из легковоспламеняющихся материалов. Одной из главных сложностей при пожаре на море это когда возгорание произойдет в машинном отделении, где находится масло и топливо. Когда его начнут тушить водой, они просто всплывут на поверхность воды и продолжат гореть. Вода распространит огонь по всему кораблю еще быстрее и это одна из проблем тушения пожаров водой, кроме того при тушении пожара водой нужно соблюдать осторожность, поскольку вы заполняете водой судно, что может привести к его неустойчивости. Также нужно знать, что на корабле огонь горит с большей силой, чем в помещении, из-за металлического корпуса судна. Таким образом, корпус сдерживает огонь, отчего тот разгорается еще интенсивнее. Если локализовать огонь не удается, не стоит забывать о спасательных платах. Они могут спасти от гибели.

Когда пассажиры покидали пассажирское судно «MS Achille Lauro», оно было безлюдным пылающим кораблем. Вскоре огонь выбил стекла иллюминаторов, и в накренившийся корабль хлынула вода, которая затем и потопила его.

 

 

«MS Explorer» после сталкновения с айсбергом.

Четыре из пяти катастроф на море объединяет общий фактор, ошибки сделанные людьми. Человеческий фактор стал главной причиной гибели пассажирского судна «MS Explorer». В ночь, когда он столкнулся с айсбергом Антарктики, он шел на высокой скорости. Мало того что в корабле образовалась пробоина, кто-то оставил открытыми бортовые двери. И лайнер затонул.

http://s019.radikal....59f4b40d123.jpg

Гибель парома «Herald of Free Enterprise»

Крушение парома «Herald of Free Enterprise» стало еще ужаснее. Это самое трагическое кораблекрушение британского судна со времен Титаника. Автомобильно-пассажирский паром покинул порт Зебрюгге в 1987 году. Судно отправилось в плавание с открытыми носовыми воротами на платформе для перевозки автомобилей. При крушении теплохода погибло 193 человека.

Четверть века спустя человеческая ошибка также стала основной причиной гибели уже знаменитого лайнера «Costa Concordia». Но почему современное судно оказалось так близко к берегу, ведь современные корабли оснащены спутниковой навигацией, радарной и электронной прокладкой курса.

Капитан Титаника John Smith пошел на дно со своим кораблем и стал героем, капитан лайнера Франческо Скеттино «упал» в спасательную шлюпку и стал злодеем. Но возможно в эту ночь он сделал кое-что правильно, чтобы спасти жизнь пассажиров - он направил свое судна на риф и поставил его в такое положение, чтобы тот не ушел на глубину. Несмотря на это гибель «Коста Конкордия» облетела весь мир. И вновь подняла вопросы безопасности на море.

Одни специалисты считают, что настало время пересмотреть размеры кораблей и судов, и то как ими управляют, так как думают, что правила и нормы отстают от размеров судов. Наряду с этим численность высокопрофессионального экипажа сокращается в пользу обслуживающего персонала, который в свою очередь получает не инструктаж по технике безопасности в море, а инструкцию о сохранности товаров и предоставлении качественных услуг.

Хоть и поздновато, но круизная индустрия все же начала пересматривать вопросы безопасности на море, в которых учтут ошибки прошлого. Но как говориться время покажет. Необходимость создания новых правил безопасности на море актуально как никогда. По всему миру в плавание отправляются новые большие корабли. В течение следующих трех лет на воду будут спущены как минимум 35 кораблей более 300 метров в длину, и некоторые из них будут вещать более 6 тысяч счастливых отдыхающих. И все будут верить, что люди покорили океан, и их плавающие отели не потопляемы.

Источник: http://korabley.net/...2013-11-27-1586

[anonym_qm8WFFNFHQam]

Печально...

[snow_snake]

Как итог, могу предположить: потеря устойчивости из-за различных причин, как-то слишком большая парусность, механические повреждения корпуса, неравномерное заполнение водой отсеков... И естественно человеческий фактор. Набор стандартен для всех техногенных катастроф на воде

И некорректно - пожар не является причиной погружения в один конец у корабля - эти остовы потом вполне плавучи... А вот как последствие или параллельное явления - бывает и распространено

[Volk_NN]

Так же как падают самолеты и рушаться здания. Технологическая мысль пока еще далека от совершенства. В особенности, когда на кону стоят деньги. Нарушение условий эксплуатации, некачественное оборудование и материалы, превышение срока службы.

 

Ну и всякого рода халатность, конечно. Человеческий фактор очень важен, как было сказано выше.

[KRA_ST]

Может просто был перегруз на один борт?

[snow_snake]

Volk_NN (29 Ноя 2013 - 10:52) писал:

Так же как падают самолеты и рушаться здания. Технологическая мысль пока еще далека от совершенства. В особенности, когда на кону стоят деньги. Нарушение условий эксплуатации, некачественное оборудование и материалы, превышение срока службы.

Так это тоже можно вписать в "человеческий фактор" - жажда наживы, не профессионализм, общая глупость.

KRA_ST (29 Ноя 2013 - 10:53) писал:

Может просто был перегруз на один борт?

Халатность это.... Есть специальные схемы загрузки на борт...

[coolrabbit]

Это была совокупность всех причин названных в этой теме!

[anonym_ivgnxm9i1gL3]

ТС не понял какая логика между вашим текстом

,,Современные круизные суда становятся все выше и выше, превращаясь в города на воде, подобно Венеции. Однако чем выше корабль, тем сильнее на него воздействует ветер. Гигантские судовые надстройки позволяют вместить больше пассажиров, но превращают корабли в исполинские парусники. В результате чего корабли получают тяжелые повреждения, как например катастрофа, произошедшая 3 июня 1993 года.,,

и следующим за ним описание аварии танкера после столкновения с грузовым судном

[Volk_NN]

snow_snake (29 Ноя 2013 - 10:58) писал:

Так это тоже можно вписать в "человеческий фактор" - жажда наживы, не профессионализм, общая глупость.

Ну да. Кораблекрушения из-за сил и явлений, не связанных с человеком, достаточно редки в наше время )

[volh]

современные корабле крушения происходят из за нарушения правил приписанных разным типам судов

[anonym_6qvNMZ1LtctB]

Виною этого всего является человек !!!

[Wilhuff__Tarkin]

b1ackwater (29 Ноя 2013 - 11:50) писал:

ТС не понял какая логика между вашим текстом
,,Современные круизные суда становятся все выше и выше, превращаясь в города на воде, подобно Венеции. Однако чем выше корабль, тем сильнее на него воздействует ветер. Гигантские судовые надстройки позволяют вместить больше пассажиров, но превращают корабли в исполинские парусники. В результате чего корабли получают тяжелые повреждения, как например катастрофа, произошедшая 3 июня 1993 года.,,
и следующим за ним описание аварии танкера после столкновения с грузовым судном

Как я сам понял из текста тут имелось в виду что чем больше корабль тем сильнее на него воздействует ветер в следствии чего судно может сбиться с курса и столкнутся с чем нибудь в океане как пример приведён танкер столкнувшейся с грузовым судном.

[anonym_UxK7JkciUcEm]

ТС, :hiding:

А что под сполерами как догадаться?

Может стоит их подписать?

Да и было ли так обязательно Все под спойлеры прятать?

На вид не тема, а комод :tongue:

[Wilhuff__Tarkin]

lerov (29 Ноя 2013 - 12:22) писал:

ТС, :hiding:

А что под сполерами как догадаться?

Может стоит их подписать?

Да и было ли так обязательно Все под спойлеры прятать?

На вид не тема, а комод :tongue:

Многие не любят стену текста вот я и решил воспользоваться спойлерами.

[Kargion]

Как-то уж очень наивны объяснения/пояснения. Иногда кажется что статью "написал" Промт. И да, на комод смахивает. Неудобно.

.

snow_snake (29 Ноя 2013 - 10:35) писал:

Как итог, могу предположить: потеря устойчивости из-за различных причин, как-то слишком большая парусность, механические повреждения корпуса, неравномерное заполнение водой отсеков...

Может имеется в виду остойчивость? Всё-таки речь о плавающем объекте. Но думаю учёт остойчивости у современных лайнеров в порядке полном. И...  потерять остойчивость из-за "слишком большой парусности" лайнер уж никак не может, так как "парусность" лайнера величина постоянная.

[anonym_UxK7JkciUcEm]

Bron1994 (29 Ноя 2013 - 12:32) писал:

Многие не любят стену текста вот я и решил воспользоваться спойлерами.

А что есть такие кто любит?  :trollface:
Чем стена спойлеров, лучше стены текста?  :ohmy:
Во  всем должен присутствовать здоровый смысл и чувство меры.
На форуме полно прилично оформленных тем. :great:
Почему бы Вам, не взять с них пример .

[snow_snake]

Kargion (29 Ноя 2013 - 12:45) писал:

Как-то уж очень наивны объяснения/пояснения. Иногда кажется что статью "написал" Промт. И да, на комод смахивает. Неудобно.
.
Может имеется в виду остойчивость? Всё-таки речь о плавающем объекте. Но думаю учёт остойчивости у современных лайнеров в порядке полном. И...  потерять остойчивость из-за "слишком большой парусности" лайнер уж никак не может, так как "парусность" лайнера величина постоянная.

согласен, постоянно путаю эти два термина :teethhappy:
а я между прочим упомянул, что потеря остойчивости может быть причиной не только из-за парусности... и, пазвольте...
Все-таки во время сильного шторма с волнением, скажем, в 9 баллов... при штормовом ветре парусность будет играть роль ( а так, в общем-то это было упоминание об ошибках проектирования). Даже обледенение может приводить к потери остойчивости - это вам скажут те кто ходил по северным морям...

[69STALKER69]

nikita1904 (29 Ноя 2013 - 11:56) писал:

Виною этого всего является человек !!!

естественно человек,кто же еще виноват как не человек!

[Wilhuff__Tarkin]

lerov (29 Ноя 2013 - 12:56) писал:

А что есть такие кто любит?  :trollface:
Чем стена спойлеров, лучше стены текста?  :ohmy:
Во  всем должен присутствовать здоровый смысл и чувство меры.
На форуме полно прилично оформленных тем. :great:
Почему бы Вам, не взять с них пример .

Убрал спойлеры с текста и сделал подписи к фото.

[DEMANfonLIS]

lerov - прав

Ну хоть чуток текста а под спойлер остальное