Начало эры пара и брони

[PatTheCat]

Красивая крепость, чувствуется душа в корабле, не то что сейчас, холодный метал.

Зато в современном холодном металле много чего понапихано, от вооружения до электроники. Да, нет уже той парусной романтики, что в XVII веке... Зато появилось ощущение мощи, с которой нельзя не считаться. 

[_Satanist]

поделитесь ссылкой на видео где есть корабль с паровым двигателем пожалуйста

[XRama]

«Кремль» с парусами уже не то.

[StSledak]

Не завидую тем, кто впервые попал в неравный бой с паровыми и бронированными противниками. В эпоху научной и промышленной революции, такой дисбаланс поражал.  

[anonym_As6StdtjY8zS]

Зато в современном холодном металле много чего понапихано, от вооружения до электроники. Да, нет уже той парусной романтики, что в XVII веке... Зато появилось ощущение мощи, с которой нельзя не считаться. 

Но сейчас электроника все за тебя делает(и наводит,и рассчитывает расстояние до цели),то есть сейчас сильно парится не надо.

А вот раньше нужно было самому все делать,и замет те что раньше главным был навык экипажа,а сейчас электроника которая установлена на корабле....    

[anonym_938ByEPJZhFL]

Интересно сохранилась ли где Броненосная батарея на плаву?

[anonym_l5ESbS9xCinM]

Приятное содержание)), очень интересно)

[Ais_42]

Впечатляет "Не тронь меня" во махина такое ощущение что скала какая то!

 

общая толщина брони тоже впечатляет тогда броневые листы не соединялись в паз-шип 

[Rheinmetall_Borsig]

Не завидую тем, кто впервые попал в неравный бой с паровыми и бронированными противниками. В эпоху научной и промышленной революции, такой дисбаланс поражал.  

 

А вот, кстати, спорный момент.

При прочих равных первые броненосцы несли в бою намного меньшие потери в экипаже, чем безбронные деревянные корабли, это факт, но неуязвимыми они отнюдь не были. Во-первых, броня не защищала их ниже ватерлинии, а нормальных переборок и борьбы за живучесть ещё не было; попадания ядер ниже ватерлинии для них были очень опасны, не говоря уже о таране. Во-вторых, они точно так же горели и взрывались - как "Палестро" под Лиссой; а у многих французских "деревяшек" даже не весь борт был прикрыт бронёй, открывая шикарные перспективы для артиллерийских бомб (листовая жесть, которой обшивали борта за пределами пояса, помогла бы им мало). В-третьих - залпы линкора или мощного фрегата с тяжёлыми орудиями, даже не пробив брони, могли так расшатать связи корпуса, что броненосец стал бы небоеспособен - американцы с их сверхтяжёлыми гладкоствольными "колумбиадами" надеялись именно на это.

Т.ч. это во многом был вопрос психологии, как с "тиграми", которых все боялись, но на практике при умелой "готовке" они горели как любой другой танк.

[Fable_player]

Страшно представить, что бы случилось с вражеским кораблем, попади он под бортовой залп "Парижа")

[1MAGISTR_]

Вы только представьте... какая мощь...

Каков это.. быть капитаном плавучей крепости? Наверное нервы там нужны, куда по крепче стали)

 

[Chaplain_SM]

Спасибо!узнал мгного нового,например батарея "не тронь меня"!:-):-)

[Ramires10]

Автору респект ,так сказать внес умную мыслю в голову + к моим познаниям)

[Amakor]

Спасибо, очень интересно было узнать подробности появления броненосцев и плавучих батарей и вообще применения паровой тяги. Про парусную эпоху и корабли XX в. более-менее имею представление, а вот о судах XIX в. подробности узнал из этой статьи.

[anonym_aIL7finZeV00]

Интересно сохранилась ли где Броненосная батарея на плаву?

 

Нет, но могу вас кое-чем удивить. Мониторы типа "Стрелец", в настоящее время сохраняются. Парочка из них в Кронштадте, один служит блокшкивом, другой - плашкоутом яхт-клуба. Всё вооружение с них снято. Один из них недавно даже продавался. Остаётся мечтать что однажды, в светлом будущем мониторы всё-таки будут отреставрированы.

Фото 1870-х

 

и современное фото:

[anonym_aIL7finZeV00]

И дополню немножечко свои слова, сейчас, как говорят - корпус одного из мониторов типа "Стрелец" (вроде не того что на фото выше, а другого), стоит в нескольких метрах от легендарного бронепалубного крейсера "Аврора".

[Tyngys_5]

 

Новую тему создать не могу, поэтому добавлю сюда.

По смыслу, по моему подходит к общей канве.

Текст мой, рисунки и фотографии тоже.

Небольшой обзор о минах и минном вооружении эпохи пара. Типа статья.

... Гальваническая мина системы Гарвея относилась к буксируемым минам. 

Корпус мины Гарвея склепывался из медных листов толщиной 1,5мм. По форме он напоминал продолговатый ящик со скошенным под 23 градуса передней стенкой(1). Задняя стенка мины также выполнялась скошенной, под углом в 55 градусов(2). В задней части к ней крепилась специальная планка, выполнявшая роль руля(3), заставляющего мину отходить от борта. Планка устанавливалась под углом 33 градуса к диаметральной плоскости мины. Первые образцы мин снаружи обшивались досками толщиной один дюйм. Для понижения центра тяжести, в нижней части мины располагался свинцовый груз весом 5 пудов, не дававший ей переворачиваться при буксировке. Общий вес мины составлял 11 пудов. Из них на заряд приходилось 5 пудов. Первоначально в качестве взрывчатого вещества применялся порох Горслея, состоящий из хлорноватокислого калия (бертолетовой соли) и танина. В последствии перешли на снаряжение мин влажным (15%) пироксилином. Выбор пироксилина был обусловлен его большей безопасностью при хранении и транспортировки.

 Мина системы Гарвея обладала отрицательной плавучестью, поэтому для того чтобы она не тонула при буксировке, к ней сзади цеплялись два пробковых буйка(4). Таким образом мина оказывалась как бы подвешенной посередине, между буксирным тросом(5) и буйками. Буйки изготавливались из пробки в виде двух четырехгранных пирамид. Помимо поддержки мины на плаву, буйки выполняли роль хвоста (на подобии хвоста воздушного змея), не давая мине рыскать при буксировке. К четырем обухам мины (6) расположенным со стороны борта буксируемого корабля крепились четыре шпрюйта(7) (тросовых конца). Носовой верхний шпрюйт делался длиной шесть футов, кормовой верхний длиной четыре фута. Нижние шпрюйты ставились на пол фута длиннее верхних.  Шпрюйты вплесневались в коуш(10) к которому крепился буксирный конец длиной около 140метров. Буксирный конец предназначался не только для буксировки мины, но также выполнял и роль проводника электрического тока. Он представлял собой два или три проводника изолированные по способу Групнера оплетенные проволочным тросом. Проводники Групнера изготавливались из двух-трех перевитых жил медного провода, которые обматывались резиновой лентой, и покрывался двумя слоями, так называемого состава Групнера. Состав приготавливался  из смеси трех частей каучука и одной части цинка. Его также формировали в виде ленты и спирально обматывали ими проводники поверх резины. Чтобы лента не распускалась, сверху ее плотно обматывали тесьмой из хлопчатобумажной ткани с последующим нагревом до 120 градусов. Сто метров такого бронированного троса-проводника весили около 80 килограмм. Бронированный кабель с проводниками изолированными составом Групнера применялись также и для стационарных минных заграждений. Для сматывания буксирного конца на палубу устанавливалась временная буксирная вьюшка. Она прикручивалась к медным стаканы с резьбовыми отверстиями врезанным в палубу.

 Снаряжение мины осуществлялось через отверстие для запального стакана(11) и две дополнительные зарядные горловины (12). 

 Мина могла приводиться в действие двумя способами. Автоматически, при ударе о препятствие (борт корабля) с замыканием гальванической цепи слабого тока или накалыванием капсюля с гремучей ртутью. И принудительно, только с помощью  гальванической батареи. Одним из существенных недостатков мины Гарвея было то что не сработавшую мину с капсюльным замыкателем было очень опасно поднимать на борт.

  В передней части мины располагались три рычага которые при ударе должны вызывать срабатывание замыкателя (взрывателя). Наличие рычагов было обусловлено тем, что мина при буксировке могла непредсказуемо встретиться с препятствием. Изогнутый вертикальный рычаг в верхней части мины (13) предназначался, на тот случай, если мина встречалась с днищем корабля.  При касании он давил на второй рычаг(14), который перемещаясь вниз на шарнире, нажимал на замыкатель(15), вызывая взрыв мины. 

 S-образный, горизонтальный рычаг(16) служил для приема удара, если мина подходила к кораблю со стороны борта. Передавая движение через шкерт (короткий тросик) второму рычагу, отжимая его вниз воздействуя через него на замыкатель. Стоит заметить, что первые образцы мин горизонтального рычага не имели.

 Замыкатель(15) устанавливался в запальный стакан. Он имел простейшую конструкция накалывающую капсюль с гремучей ртутью, который инициировал запальный заряд из двух шашек сухого пироксилина. 

 Если для подрыва мины использовался  гальванический элемент, то взрыв можно было осуществить как автоматически, так и принудительно. 

 Для автоматического подрыва использовалась слаботочная хромо-цинковая батарея Грене (Grenet) из 4-х элементов, которая была изобретена в 1876 году профессором берлинского университета – Иоганном Христианом Поггендорфом  (родился в Гамбурге в 1796, умер в 1877. С 1868 года он являлся член-корреспондентом Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук). И игольчатого запала малого сопротивления.

 Для принудительного, использовалась марганцево-цинковая батарея Лекланше (Leclanche) из 50-ти элементов.  Изобретена в 1867 г. французским инженером Жоржем Лекланше (1839-1882). И игольчатый запал большого сопротивления. В обоих случаях использовалась простейшая проводниковая система замыкания описывать которую нет смысла.

 В исключительных случаях если батареи Грене и Лекланше оказывались разряженными использовался Вольтов столб собираемый из 100 элементов. 

В заключении описания мины Гарвея, стоит отметить, что из-за специфики конструкции буксируемой мины, они изготавливались в двух вариантах исполнения. Для буксировки с левого или правого борта.  

 В общем и целом, если отбросить саму концепцию буксируемой мины, то мина Гарвея была довольно совершенным для своего времени видом вооружение хоты и не лишенная недостатков. Крест на применении подобных мин поставило развитие скорострельной малокалиберной артиллерии. Хотя тупиковость этой ветки морского вооружения стала понятна еще в ходе Русско-турецкой войны. 

 За скобками рассмотрения буксируемых мин оставим описание мины системы Макарова. Так называемая мина «крылатка», изобретенная им в ходе Русско-турецкой войны. Она заслуживает отдельного описания.

 

Цилиндрическая мина с автоматическим прибором поручика (штабс-капитана) Трумберга.

 Мина Трумберга относилась к шестовым минам и представляла собой цилиндр весом 1пуд 1 фунт с полуторопудовым зарядом влажного пироксилина. Крепление мины к шесту выполнялось двумя способами. В первом случае шест продевался сквозь два бугеля на боковой поверхности мины и фиксировался пропущенной в отверстия в бугеле и шесте чекой. В другом случае мина одевалась на трубу в нижней части мины с фиксацией медным болтом.

В переднем торце мины были предусмотрены три отверстия. В центральном был установлен запальный стакан, два других предназначались для вывода проводов автоматического замыкателя и продувки мины сжатым воздухом. В нижнем торце мины имелось отверстие для замыкателя принудительного подрыва. Это же отверстие служила и для снаряжения мины. Проводники замыкателя изготавливались аналогично проводникам мины Гарвея.

В запальный стакан   вкручивался автоматический замыкатель Трумберга, по наименованию которого мина и получила свое название. Замыкатель Трумберга представлял собой довольно несложное ударное приспособление предназначенное для замыкании электрической цепи. Принцип его действия вполне понятен из рисунка. Стоит отметить что контакты (изготовленный из меди «автоматический» болт и чашечка), покрывались золотом для предотвращения окисления. На автоматический болт в верхней части крепилась так называемая решетка, также изготавливаемая из меди и представляющая собой обруч с четырьмя спицами. Уплотнения подвижных соединений делалось из резины. 

 При ударе о борт вражеского корабля решеткой мины, происходило замыкание электрической (гальванической, по терминологии того времени) цепи. Использование резинового буфера между корпусом мины и решеткой предохраняло мину от случайного взрыва, уменьшая чувствительность замыкателя. 

 Заменой резинового буфера можно было регулировать усилие срабатывания мины в диапазоне от 20 (для использования мины со шлюпок) до 60 (при использовании мины миноносками) фунтов. Т.е. для срабатывания мины, на решетку было необходимо положить груз весом от  9 до 27 килограммов если использовать современные единицы измерения. В качестве запального заряда использовались две шашки сухого пироксилина.

Вместо гальванического замыкателя можно было использовать и замыкатель с капсулем из гремучей ртути, вкручивающийся в тот же запальный стакан. 

Для принудительного подрыва мины использовался запал для принудительного подрыва в нижней части мины и батарею Грене. Он состоял из завинчиваемого в запальное отверстие стакана с двумя изолированными от корпуса контактами.

Весьма удачная для своего времени мина отличалась безотказностью срабатывания и гораздо более выгодно выглядела в первую очередь из-за отказа от использования порохового заряда в пользу пироксилиновому. Именно цилиндрическую мину использовали лейтенанты Дубасов и Шестаков при атаке турецкого монитора “Сейфи” на Дунае.

 В качестве заключительного слова, касающегося минного вооружения, стоит упомянуть шестовую мину системы Петрушевского (Петрушевскаго). Это довольно тяжелая мина (весом 158кг) использовалась для вооружения крупных надводных кораблей. В частности такие мины предназначались для вооружения броненосца «Петр Великий». Впервые была использована для вооружения корвета “Боярин” и клиперов “Гайдамак” и “Алмаз” в компанию 1869 года по уходу их на Дальний Восток. Интересен тот факт, что мины системы Петрушевского и Трумберга предполагалось применять не только в качестве наступательного вооружения, но также и оборонительного, для защиты кормовой оконечности. Если корабль противника намеревался применить таран, то его должен был встретить  откинутый шест с миной (так называемый буксирный шест). Он был разработан генерал-адьютантом Поповым. У мины поручика Трумберга при использовании в качестве оборонительной снаряжалась гальваническими автоматическим и принудительным запалом. При использовании в качестве наступательной - гальванический и ударный взрыватели. 

Также стоит заметить, что аналогично,  для защиты борта корабля, предполагалось использовать и буксируемую мину системы Гарвея. На сколько это было реально осуществить в боевых условиях так и осталось неизвестным. Подобное вооружение просуществовало довольно недолго и постепенно исчезло из списков вооружения. Как минимум один образец мины Петрушевского сохранился в фондах ЦВММ...

Чертеж мины Петрушевского.

Фото.

Пока все...

 

[RenamedUser_35226696]

Битву при Лиссе обсуждали уже? 
1866 год, броненосцы, которые побеждали главным образом тараном...