системы бортовой противоторпедной защиты

[Lis_42]

      Их примерно четыре цель их отделить  жизненных частей корабля от центра взрыва торпеды.Конструкция их основана на изучении действия взрыва.Наружная обшивка должна быть тонкой,чтоб не увеличивать веса осколков,летящих внутрь ,за нею идёт камера расширения-пустое пространство,дающее возможность взрывным газам расшириться и уменьшить своё давление ,далее камера поглощения(деформации),специальная конструкция ,имеющая целью поглощение оставшейся энергии газов.За камерой деформации ставится лёгкая продольная переборка ,образующая фильтрационный отсек на случай ,если предыдущая переборка станет пропускать воду.

     В первой системе (германской)камера поглощения состоит из двух продольных переборок,причём внутренняя броневая 50мм ,пространство между ними заполняется углём на дробление которого тратится энергия газов.

     Вторая (английской)система состоит в постановке бортовых наделок-булей,наружная часть которых образует камеру расширения,затем идёт пространство,заполненное целлюлозой или же сообщающиеся с внешней водой,на вытеснение которой тратиться часть энергии газов,затем идут две броневые переборки 37мм и 19мм,образующие пространство заполненное нефтью и фильтрационный отсек.

    Третья система(американская) состоит в том что позади тонкой обшивки поставлено пять водонепроницаемых продольных переборки ,из которых вторая ,третья и четвёртая-броневые из 19мм специальной стали с большим разрывным усилием но достаточно вязкой,чтоб они могли прогибаться не разрываясь.

   Четвёртая (итальянская) основана на направление энергии газов на разрушение таких специальных конструкций,которые не имеют значения для целости корпуса корабля.Вдоль  борта идёт цилиндрическая труба из тонкой стали ,укрепляемая к корпусу только у переборок,изнутри она ограничена сферической переборкой из толстых стальных листов.Пространство вокруг трубы заполняется нефтью.

  Мне лично кажется что итальянская система ещё и работала как успокоитель качки , такие корабли как танкер имеют двойной борт и дно ,что условно можно тоже считать противоторпедной защитой .

 Макаров безусловно оказал влияние на развитие и совершенствование конструирование корабля ,одна из его заслуг это наличие минимум трёх водонепроницаемых переборок доходящих до верхней палубы и не имеющих в себе дверей -что препятствовало распространению воды по кораблю в случаи затопления например носового отсека .Причём он ввёл таблицу непотопляемости по которой упрощёно ,чтоб корабль не получил диферент на нос не обходиимо частично затопить кормовой отсек , так же он доказал губительность продольной переборки и необходимость двойного дна и двойного борта .

[matvey_blin]

Это всё?

[Orson_Krennik]

Надеюсь, этот вариант будет поинтересней и получит меньше критики, чем оригинал.

 

*Начало XX века* 

Как всем известно, основными условиями живучести корабля являются, с одной стороны, непотопляемость его, с другой — надежность действия всех устройств, обслуживающих боевые процессы, и сохранение кораблем активности в бою, несмотря на полученные повреждения. Корабли старой постройки гибли от торпедного удара. Это происходило от несоответствия в их разделении водонепроницаемыми переборками ниже ватерлинии (в трюме) и в надводной части (между палубами). Так как запас пловучести и остойчивости корабля обеспечивается его неповрежденной надводной частью, то редкое разделение переборками Междупалубных пространств, особенно между нижней и средней палубами, приводило при пробоине к разлитию воды по палубе и к потере указанных качеств корабля. Кроме того, новые английские линейные крейсера гибли от взрыва боевого запаса после пробития брони башен и проникновения огня в погреба. На очередь встали вопросы рационального распределения переборок включая и таковые для противоторпедной защиты, а совместно с этим и расположения бронирования не только для защиты от снарядов, но и для сохранения целости надводного борта, стимулирующего запас боевой пловучести и остойчивости корабля. 

 

Были выработаны четыре системы бортовой противоторпедной защиты Цель их - отдалить жизненные части корабля от центра взрыва торпеды.  Конструкция их основана на изучении действия взрыва. Наружная обшивка должна быть тонкой, чтобы не увеличить веса осколков, летящих внутрь; за нею идет камера расширения — пустое пространство, дающее возможность взрывным газам расшириться и уменьшить свое давление, далее камера поглоще. ния (деформации),т.е. специальная конструкция, имеющая целью поглощение оставшейся энергии газов. За камерой деформации ставится легкая продольная переборка, образующая фильтрационный отсек на случай, если предыдущая переборка станет пропускать воду.

• В первой системе (более старой; немецкой) камера поглощения состоит из двух продольных переборок, причём внутренняя - броневая (50мм), пространство между ними заполняется углём, на дробление которого тратится энергия газов.
• Вторая система (английская) состоит в постановке бортовых наделок - булей, наружная часть которых образует камеру расширения. Затем идёт пространство, заполненное целлюлозой или же сообщающиеся с внешней водой, на вытеснение которой тратиться часть энергии газов. После идут две броневые переборки (37мм и 19мм), образующие пространство, заполненное нефтью и фильтрационный отсек.
• Третья система(американская) состоит в том, что позади тонкой обшивки поставлено пять водонепроницаемых продольных переборок, из которых вторая, третья и четвёртая-броневые из 19мм специальной стали с большим разрывным усилием, но достаточно вязкой, чтоб они могли прогибаться не разрываясь.
• Четвёртая система(итальянская) основана на направлении энергии газов на разрушение таких специальных конструкций, которые не имеют значение для целости корпуса корабля. Вдоль борта идёт цилиндрическая труба из тонкой стали, прикрепляемая к корпусу только у переборок, изнутри она ограничена сферической переборкой из толстых стальных листов. Пространство вокруг трубы заполняется нефтью

 

 

В России вопросом непотопляемости корабля занимался адмирал С.О.Макаров, погибший на броненосце "Петропавловск" во время русско-японской войны. Затем разработал и оформил этот вопрос академик А.Н.Крылов. Под его руководством на линейных кораблях дредноутского типа была проведена рациональная система распределения бронирования и переборок: в этом отношении русские корабли стояли выше английских.

Источник.

 

Тупо ctrl-c-v кусок откуда то , так не делается тут

Кто бы говорил...

 

[anonym_bHQ2EqEdbU38]

Как-то постно. Это не ЖЖ, где достаточно абзаца-другого без схем и источников. Добро пожаловать на сюрьйозный форум.

[sid2508]

без схем рисунков как то мало понятно

минус

[nikk178]

Так мало??? Нет ни картинок , ни оформления , ни информации. Зачем тогда вообще создавать тему???

[Mistletoe]

Очень скучный материал, нет картинок, чертежей, оформление тоже не очень

[snowpirate01]

Тупо ctrl-c-v кусок откуда то , так не делается тут

[dock_10]

А на что там смотреть? Я много раз видел, старые - полуразрушенные

[Lis_42]

Все просто пишут про линкоры крейсера а написать чем один от другого отличался не могут , схемки простые главное принцип работы с четвёртым я и сам даже со схемой не понял  до конца один бак(через весь борт) получается с нефтью или несколько  

 

 

Stalker_uz (03 Янв 2014 - 16:50) писал:

Надеюсь, этот вариант будет поинтересней и получит меньше критики, чем оригинал.

 

Spoiler

*Начало XX века* 

Как всем известно, основными условиями живучести корабля являются, с одной стороны, непотопляемость его, с другой — надежность действия всех устройств, обслуживающих боевые процессы, и сохранение кораблем активности в бою, несмотря на полученные повреждения. Корабли старой постройки гибли от торпедного удара. Это происходило от несоответствия в их разделении водонепроницаемыми переборками ниже ватерлинии (в трюме) и в надводной части (между палубами). Так как запас пловучести и остойчивости корабля обеспечивается его неповрежденной надводной частью, то редкое разделение переборками Междупалубных пространств, особенно между нижней и средней палубами, приводило при пробоине к разлитию воды по палубе и к потере указанных качеств корабля. Кроме того, новые английские линейные крейсера гибли от взрыва боевого запаса после пробития брони башен и проникновения огня в погреба. На очередь встали вопросы рационального распределения переборок включая и таковые для противоторпедной защиты, а совместно с этим и расположения бронирования не только для защиты от снарядов, но и для сохранения целости надводного борта, стимулирующего запас боевой пловучести и остойчивости корабля. 

 

Были выработаны четыре системы бортовой противоторпедной защиты Цель их - отдалить жизненные части корабля от центра взрыва торпеды.  Конструкция их основана на изучении действия взрыва. Наружная обшивка должна быть тонкой, чтобы не увеличить веса осколков, летящих внутрь; за нею идет камера расширения — пустое пространство, дающее возможность взрывным газам расшириться и уменьшить свое давление, далее камера поглоще. ния (деформации),т.е. специальная конструкция, имеющая целью поглощение оставшейся энергии газов. За камерой деформации ставится легкая продольная переборка, образующая фильтрационный отсек на случай, если предыдущая переборка станет пропускать воду.

• В первой системе (более старой; немецкой) камера поглощения состоит из двух продольных переборок, причём внутренняя - броневая (50мм), пространство между ними заполняется углём, на дробление которого тратится энергия газов.
• Вторая система (английская) состоит в постановке бортовых наделок - булей, наружная часть которых образует камеру расширения. Затем идёт пространство, заполненное целлюлозой или же сообщающиеся с внешней водой, на вытеснение которой тратиться часть энергии газов. После идут две броневые переборки (37мм и 19мм), образующие пространство, заполненное нефтью и фильтрационный отсек.
• Третья система(американская) состоит в том, что позади тонкой обшивки поставлено пять водонепроницаемых продольных переборок, из которых вторая, третья и четвёртая-броневые из 19мм специальной стали с большим разрывным усилием, но достаточно вязкой, чтоб они могли прогибаться не разрываясь.
• Четвёртая система(итальянская) основана на направлении энергии газов на разрушение таких специальных конструкций, которые не имеют значение для целости корпуса корабля. Вдоль борта идёт цилиндрическая труба из тонкой стали, прикрепляемая к корпусу только у переборок, изнутри она ограничена сферической переборкой из толстых стальных листов. Пространство вокруг трубы заполняется нефтью

 

 

В России вопросом непотопляемости корабля занимался адмирал С.О.Макаров, погибший на броненосце "Петропавловск" во время русско-японской войны. Затем разработал и оформил этот вопрос академик А.Н.Крылов. Под его руководством на линейных кораблях дредноутского типа была проведена рациональная система распределения бронирования и переборок: в этом отношении русские корабли стояли выше английских.

Источник.

 

Кто бы говорил...

 

да именно  так спасибо за дополнение мне нравится

 

sid2508 (03 Янв 2014 - 19:34) писал:

без схем рисунков как то мало понятно

минус

 Торпеда идёт под водой на определённой глубине  в не защищённую бронёй часть борта ,весь борт бронёй не закрыть вес большой -значит нужно сделать конструкцию так чтоб она не пробила борт насквозь ,просто двойной борт с угольной ямой между бортами не помогал вот и придумывали в каждой стране что то своё.

 

[RenamedUser_8212987]

Хех, информативно.

[Squaer68]

Второй пост более детален, Спасибо!

[Otto_Bismarck1]

Хех, и вся эта красота, занимающая уйму места оказывается бесполезной, в случае неконтактного взрыва под килём. Хотя, на сколько я знаю, никто по линкорам такими торпедами не стрелял, а ведь немцы такие торпеды юзали во ВМВ.

[Dilandualb]

Англичане после ВМВ долго пытались придумать систему активной противоторпедной защиты. Сначала был "Рулер" - наводимый сонаром реактивный ствольный бомбомет (вроде американской RUR-4 "Alpha"), "Клементина" - подводные пусковые установки НУРС....

[RenamedUser_28284761]

Больше информации почерпнул из третьего поста, нежели из первого :)

[Lis_42]

Otto_Bismarck1 (21 Мар 2014 - 21:01) писал:

Хех, и вся эта красота, занимающая уйму места оказывается бесполезной, в случае неконтактного взрыва под килём. Хотя, на сколько я знаю, никто по линкорам такими торпедами не стрелял, а ведь немцы такие торпеды юзали во ВМВ.

 

 

достаточно что не все торпеды попадают вообще и если есть надежда защитить корабль хоть от одной то уже хорошо а шанс попасть сразу двумя торпедами небольшой и польза есть всегда -в основном это принцип защиты важных -жизненно необходимых агрегатов за счёт конструкций и менее ценных агрегатов 

тема создана для повышения обьёма знаний по кораблям и не исключает дополнения .

 

Dilandualb (21 Мар 2014 - 21:33) писал:

Англичане после ВМВ долго пытались придумать систему активной противоторпедной защиты. Сначала был "Рулер" - наводимый сонаром реактивный ствольный бомбомет (вроде американской RUR-4 "Alpha"), "Клементина" - подводные пусковые установки НУРС....

 

я сознательно не стал освещать активные способы защиты одна из которых противоминные сети , боновые заграждения ,не стал намекать что вначале их просто пытались расстреливать мелкоколлиберными пушками и посто пулемётами ,если вы знаете больше что мешает написать об этом 

 

Не пишите несколько сообщений подряд: используйте в сообщении функцию "Изменить".
D_V
 

[Lis_42]

Очень скучный материал, нет картинок, чертежей, оформление тоже не очень

 

К сожалению подробный ответ вас просто запутает и по обьёму тянет не на одну дисертацию  , и что вам конкретно непонятно? Соглашусь с вами в оформлении есть недочёты не нашел нужных илюстраций а показывать схемы корабля и рисовать на них стрелочки где конкретно применена  эта система защиты не умею. 

[Doom_GUN]

Скучновато оформлено, а тема хороша, пойду прогуглю)