Морские суда Дальнего Востока.

Sstranger · 4 фев 2014, 03:55:08

Эту тему я хочу посвятить малоизвестным фактам о морских сражениях, бушевавших во времена крестовых походов и татаро-монгольского ига (плюс-минус пятьсот лет) на противоположном конце Евразии. Здесь тоже жили люди, конечно, поменьше ростом чем крестоносцы и русские витязи, но тем не менее и им было что делить и отбирать друг у друга.

В описываемый период времени на нашем конце земли существовали четыре основных национальности, которые основывали и разваливали по 3-4 государства каждая. Китай, Монголия, Корея, Япония. Еще вокруг них суетилось штук пять- шесть мелких царств и княжеств, они тоже будут упомянуты в контексте.

Сразу уточню: Да, я знаю про наличие на форуме тем про черепахи и джонки! Да, я их читал! Но! Я собираюсь написать историческую тему, в которой будет поровну внимания уделено как кораблям, так и политике и людям, которые их строили и ими управляли. Кроме того, имеющиеся материалы унылые и неполные, я постараюсь сделать более подробные и интересные описания не только основных типов судов, он и более мелких и редких, а также их вооружения и тактики действий.

Итак, военный флот Китая:

Типы китайских кораблей и технологии кораблестроения

Первые китайские корабли

Первые китайские военные корабли представляли собой адаптацию к военным нуждам гражданских судов. По этой причине я начну с рассказа о китайском кораблестроении как таковом.

История китайского кораблестроения теряется в глубине веков. Некоторые из старых китайских авторов приписывают постройку первого корабля императору Фу Си, одному из пяти великих правителей легендарного периода 2852-2205гг до н. э . Как говорят, Фу Си был прорицателем и философом, подарившим китайскому народу плот. Интересно, что об изобретении Фу Си говорят именно как о плоте. Это уникальная особенность Китая, где прототипом кораблей была не долбленная лодка, а плот. На юге и в центре Китая в изобилии растет бамбук, из которого удобно делать плоты.

В бассейне Хуанхэ буквально до 20 века для строительства плотов использовали овечьи и козьи шкуры, наполненные воздухом. Одна такая шкура может выдержать плывущего человека. Для крупных плотов могли использовать бычьи и воловьи шкуры. Шкуры набивались шерстью или табачными листьями и надували. Лапы, направленные кверху, привязывали к деревянной раме плота, а также связывали друг с другом. Небольшие «одноместные» плоты представляли собой деревянную платформу площадью чуть меньше квадратного метра с девятью-двенадцатью шкурами. Большие плоты могли достигать в длину 12 метров и покоиться на 200 шкурах.

Первые цельнодеревянные китайские корабли называются словом. вошедшим почти во все языки мира Это слово «сампан» Оно состоит из двух корней «сан» - три и «пан»- доска. По-видимому, сампаны происходили от плотов с тремя продольными досками рамы. Для улучшения мореходных качеств плота со временем к нему добавилась нос и корма. Первое изображение китайского сампана относится к 147 г. н. э. Сампан показан ведущим морской бой. Лодки на рисунке имеют характерную форму Солдаты на лодках вооружены мечами и щитами, у одного из них имеется лук со стрелами. На корме лодки сидит гребец, который приводит лодку в движение.

Китайская джонка

Наиболее распространенный тип китайского корабля- джонка. В европейском письменном источнике первое упоминание о джонке датируется 1555 годом. По-видимому, слово «джонка» происходит от китайского «чжень», означающего «лодка». (Кто бы мог подумать!) Хотя в современном мире слово «джонка» приобрело пренебрежительный оттенок, в свое время китайские джонки далеко превосходили европейские корабли. Для сравнения можно назвать такие конструктивные особенности китайских джонок, как водонепроницаемый корпус, сбалансированное перо руля и лисели, которые появились на джонках задолго до того, как их изобрели в Европе.

Конструкция китайской джонки

Методы строитель-ства и особенности конструкции варьировались в зависимости от места строительства, типа и размера джонки, но в целом процесс строительства проходил примерно одинаково:

Сначала поверх киля укладывались доски днища. Доски соединялись с помощью кован-ых железных скоб, образуя неразьем-ный щит. Затем по всей длине днища с необходимыми интервалами устанавли-вались поперек гнутые ребра, закреплявши-еся на днище. Плотники работали без линеек. (Видимо их еще не изобрели!) Доски днища обрезали по на-тянутой веревке. Затем укладывались доски обшивки борта. притягивались веревками и прибивались гвоздями. Палубные бимсы (это поперечные брусья, на которые потом набивались доски палубы) из твердой древесины, врезались в верхнюю дос-ку борта. Далее устанавливались шпан-гоуты, состоявшие из 2-3 деталей, соединенных в замок и закрепленных толстыми гвоздями Нос и корма сооружались примерно так же, их конструкция немного различалась в разных районах страны После того, как корпус был готов, настилали палубу. Зазоры между досками обшивки конопатили. Для этой цели использовали смесь извести и древесного масла Полученная смесь затвердевала в течение 48 часов. образуя водонепроницаемый слой.

Морские торговые джонки строились в большом количестве на протяжении периодов правления династий Сун и Юань.

Дополнительную информацию о джонках нам сообщает Марко Поло, находившийся в Китае в период между 1275 и 1292 гг. Среди прочего Марко Поло отмечает, что джонки имеют одну палубу с небольшими надстройками, большое перо руля и четыре мачты. Марко Поло также отмечает, что на китайских джонках имелись водонепроницаемые переборки - вещь совершенно неизвестная в Европе. «Поэтому, если случайно борт будет пробит в одном месте, например, если корабль наткнется на скалу или его ударит кит (Кит!!! Видимо раньше человек в океане был на дне пищевой цепочки), вода не проникнет из одного трюма в другой».

Была также известна модификация джонки, так называемые «песчаные корабли», которые при нужде были вполне мореходными кораблями «с плоским днищем и широким корпусом, благодаря чему они могли свободно двигаться вблизи песчаных отмелей без риска сесть на мель». Фактически, это были джонки без киля.

Джонки китайского производства и похожие на них самоделки составляли также основу монгольского военного флота.

Гребной движитель

Отличительной чертой многих типов китайских кораблей и судов были весла, так называемые «юло». Китайское весло принципиально отличалось от весла европейского, но могло также встречаться на корейских и японских кораблях. Весло-юло работало по принципу гребного винта. Широкая лопасть из твердого дерева соединялась с веретеном, который, в свою очередь, соединялся с вальком. К одному концу валька привязывался трос, крепившийся другим концом к кольцу в палубе. Весло опиралось о борт примерно в точке центра тяжести. Трос уравновешивал массу лопасти и ограничивал ход весла правильными углами.

Выражаясь русским языком, весло действовало по принципу хвостового плавника у рыб, или ласты у дайверов. При движении его раскачивали вперед-назад, не вынимая лопасть из воды при обратном холостом ходе. Собственно говоря, холостого хода весло не имело, оно передавало кораблю импульс при движении в обе стороны. В отличие от европейской практики, когда для ускорения хода добавлялись весла, китайцы добавляли гребцов, не увеличивая числа весел.

Колесный движитель

Кроме весельного привода, китайцы широко использовали также и гребные колеса. Конструкция колесного движителя также была оригинальной и очень отличалась от европейской. Во-первых, гребные колеса располагались где попало согласно фантазии конструктора, и их количество на одном корабле не поддавалось логике. Встречались корабли с 20 и более гребными колесами, причем иногда с нечетным количеством! Колеса располагались рядами по обеим бортам, как у танка, иногда ставили одно или несколько колес за кормой, на больших плавучих крепостях их помещали также между корпусами… Колеса приводились в движение экипажем, через особый педальный привод- топчак. «Мощность» двигателя на разных кораблях была разной. Так в 1203 г четырехколесный корабль приводился в движение 28 матросами, тогда как более крупный, но также четырехколесный корабль требовал экипажа в 42 человека. Наиболее многочисленный колесный экипаж, отмеченный в письменных источниках, составлял 200 человек. При этом вероятно, использовалась та же система, что практиковалась вплоть до ХIХ века, когда с помощью нескольких соединительных тяг и эксцентриков три топчака соединяли с одним колесом. (Не очень сложный расчет даст нам количество колес на этом корабле около 66 штук!)

Паруса, рули, якоря

Мореходные джонки использовали силу ветра. Характерным типом паруса для китайских джонок был «сбалансированный парус», когда перед мачтой находилось от трети до шестой части паруса. В целом конструкция паруса была везде одинаковой, с небольшими вариациями. Бамбуковые поперечины формировали ребра жесткости, делавшие парус прочным. Кроме того, растянутый на бамбуке парус был совершенно плоским. Усиленный бамбуком парус обладал высокой прочностью. В бою от паруса могла остаться только половина, но и при этом парус сохранял свои свойства. Кроме того, по бамбуковым поперечинам солдаты могли забираться наверх и оттуда сбрасывать на противника бомбы Около 1100 г. свидетель писал следующее: «Их мачты твердо установлены, и паруса подняты на них. Одной стороной парус соединяется с мачтой, как дверь с косяком. Паруса сделаны из матов. На море паруса используются не только при попутном ветре, на и при ветре, дующем с побережья или на побережье. Когда ветер стихает, бросают якорь.

То есть тысячу лет назад китайцы уже использовали косое парусное вооружение, позволяющее ходить под прямыми и острыми углами к ветру. В Европе такой тип оснастки был позаимствован у арабов (а те, видимо, у китайцев), и получил распространение только к 15 веку.

Китайские джонки оснащались рулевым пером на корме. Некоторые рули имели большие размеры, но всегда рулевое перо было сбалансировано. Якоря выглядели очень грубыми, обычно их делали из камня, привязанного к куску дерева. Тем не менее, китайские якоря были достаточно эффективны.

Интересный ролик по поводу мореходности джонок. Группа китайских энтузиастов построила по древним чертежам из подручных материалов копию корабля, и уже не в первый раз пытается доказать, что китайцы могли открыть Америку раньше Колумба. В этот раз они почти добрались до цели, но были кем-то протаранены. Это еще одно подтверждение наличия у США невидимых и бесшумных надводных судов

Боевые суда Китая

Ранние боевые корабли

Первое известное историкам изображение китайского боевого корабля сделана на бронзовой вазе, датированной 19 в. до н. э. Надпись на кувшине гласит, что это корабли эпохи Враждующих государств (463-221 гг. до н. э.) На изображении показан двухэтажный корабль. Гребцы занимают нижний этаж, тогда как на верхнем этаже находятся воины, вооруженные топорами и короткими мечами, а также развеваются флаги. Другое похожее изображение относится к раннему периоду Хань (202-209 гг. до н. э.) Здесь заметно больше лучников, на правом корабле один солдат бьет в барабан. Интересно изображение солдат, плавающих среди рыб. Возможно, это духи, охраняющие корабль, но в целом плавающие в воде изображены также, как и находящиеся на кораблях. Поэтому, можно предположить, что бой продолжается и в воде.

Еще один рисунок из той же эпохи:

Примерно в то же время китайцы додумались делать мины. (Мины!!! 2500 лет назад!!!)

На подписи к рисунку видимо, присутствует погрешность перевода, потому что в то время стычки чаще происходили на крупных реках и в их устьях, чем в море. Поэтому, наверное, правильнее было назвать картинку "речная мина".

Также примерно за 400-300 лет до Христа, в Китае стали строить огромные плавучие крепости (ну чем не линкоры!). Они представляли собой 2-4 этажную конструкцию, установленную на двух плоскодонных лодочных корпусах. на палубе первого яруса находились гребцы, на носу было рабочее место капитана. на верхних палубах располагались стрелки, в основном, арбалетчики. На самой верхней палубе обычно строили будку для боевого барабанщика, и развешивали кучу флагов- чем больше, тем лучше, для поднятия боевого духа солдат. На картинке ниже изображена современная реконструкция одного из значимых для китайской истории события- боя между правительственным флотом династии Хань и повстанцами, предположительно 200 год до н. э. на реке Янцзы. Повстанцы использовали брандеры- сампаны, наполненные горючими материалами- которые пускали вниз по течению на боевые корабли. Внешний вид боевых лодок воссоздан по описаниям историков, сохранившимся картинам и найденным в захоронениях и гробницах экземплярам и моделям лодок.

Типология китайских кораблей

Период Трех Царств (221-265 гг) оставил историкам намного больше материала для изучения, но это изучение очень осложнено огромным числом названий китайских кораблей, зафиксированных в текстах того времени. В какой-то степени помог документ, озаглавленный «У Цин Дзун Яо», датируемый 1044 годом. Этот текст представляет собой переработку труда 759 года, где описывались шесть типов боевых кораблей. Эти типы постоянно упоминаются в текстах последующих десяти столетий, поэтому некоторые военные историки принимают их за базовую классификацию кораблей эпохи династии Тан.

Лоу чуань

Буквально название этого типа переводится как «башенный корабль». Это были трехэтажные боевые корабли с укрепленными верхними палубами. В отличие от многоэтажных кораблей эпохи Хань, у башенных кораблей имелись сплошные борта поверх одного корпуса. Существовало несколько вариантов башенных кораблей.

Чжань сянь или Доу сянь

Буквально название переводится как «военная джонка» или «боевая джонка». Внешне они напоминали «башенные корабли», но были меньше, имели только один этаж и были хуже защищены. Как и на башенных кораблях, гребцы располагались вне центральной палубы. На корме корабля имелась надстройка, откуда капитан командовал действиями команды.

Мын чун

Эти два иероглифа имеют следующие значения: мын «прикрытие», чун - «атаковать». То есть это были корабли прикрытия, быстрые и легкие «эсминцы» китайского флота. В отличие от двух предыдущих типов, у мын чунов борт был сплошной, поэтому гребцы были надежно защищены. Лучники стреляли поверх голов гребцов. Мын чун не были предназначены для абордажного боя. Борта их закрывали деревянные щиты, обтянутые шкурами носорога. На носу обычно изображалась свирепая морда тигра.

Цзоу гэ

Эти маленькие быстрые корабли с одной открытой палубой, защищенной фальшбортом, предназначались для быстрой переброски «лучших и храбрейших солдат». Конструкция кораблей была такова, что солдаты находились на палубе вместе с гребцами.

Ю тин

Эти простые патрульные лодки использовались для разведки. Для ведения боя они не предназначались, хотя несли на борту небольшие подразделения солдат для самообороны.

Хай ху

Буквально название этого типа переводится как «морской ястреб». Это были переделанные торговые суда, получившие защиту и мобилизованные в состав боевого флота.

Еще нашел вот такое судно:

Пример одного из морских китайских кораблей: Флагманский корабль адмирала Чжен Хе.

Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек
1. Каюта адмирала Чжэн Хэ
2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов
3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора
4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов
5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна
6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей
7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна

«Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек

Длина больших кораблей баочуаней составляла 134 метра, а ширина — 55. Осадка до ватерлинии равнялась 6 с лишним метрам. Мачт было 9, и они несли на себе 12 парусов из плетеных бамбуковых матов. Баочуаней в эскадре Чжэн Хэ в разное время было от 40 до 60. Для сравнения: первый трансатлантический пароход Изамбара Брюнеля «Грейт Вестерн», появившийся через четыре века (1837), в длину был почти в два раза меньше (около 72 метров). Измерения средних кораблей равнялись соответственно 117 и 48 метрам. Таких джонок было около 200, и они сравнимы с обычными китайскими судами. Команда подобного корабля, в 1292 году везшего в Индию Марко Поло, состояла из 300 человек, а Никколо ди Конти, венецианский купец XIV—XV веков, путешествовавший в Индию и Ормуз, упоминает пятимачтовые джонки водоизмещением около 2000 тонн. Адмиральский флот состоял из 27—28 тысяч человек личного состава, в число которых входили солдаты, купцы, гражданские лица, чиновники и мастеровые: по количеству это население большого китайского города тех времен.
Китайские корабли строили совершенно иначе, чем европейские. Во-первых, у них отсутствовал киль, хотя иногда в днище и встраивали длинный брус, называвшийся лунгу («кость дракона»), — для смягчения удара о грунт при причаливании. Прочности конструкции корабля добивались, добавляя на борта по всей длине деревянные укрепления-вельсы на уровне ватерлинии или выше нее. Очень важным было наличие переборок, тянувшихся от борта к борту через равномерные промежутки, — они обеспечивали защиту судна от затопления в случае повреждения какого-нибудь одного или нескольких помещений.
Если в Европе мачты располагались по центру судна, встраиваясь основанием в киль, то в китайских джонках основание каждой мачты соединялось лишь с близлежащей переборкой, что позволяло «раскидывать» мачты по палубе вне зависимости от центральной оси симметрии. При этом паруса разных мачт не перекрывали друг друга, раскрывались наподобие веера, парусность увеличивалась, и корабль получал соответственно большее ускорение.
Суда китайцев, создававшиеся для работы в неглубоких водах, по пропорциям отличались от европейских: их осадка и длина пропорционально уступали ширине. Это все, что нам известно достоверно. Переводчик записок Ма Хуаня, спутника Чжэн Хэ, Джон Миллз дополняет эти данные предположением о том, что на баочуанях было по 50 кают.

Интересные исторические факты боевого применения и видов вооружения китайских судов:

Сохранилось множество свидетельств о ведущей роли башенных кораблей - лоу чуань - в составе китайского флота, начиная с династии Хань и до династии Мин. Поэтому мы можем хорошо представить себе, как выглядели эти корабли Они были многоэтажными, в их бортах имелись бойницы для стрельбы из арбалетов и действия пиками. Требюше (тяговый и с противовесом) устанавливался на верхней палубе рядом с переносной жаровней, предназначенной для накаливания железных снарядов. Позднее, уже во времена династии Мин, вместо требюше стали использовать пушки и другое огнестрельное оружие. Широкий и выгнутый нос украшался изображением свирепой тигриной морды. Из центральной башни в носовую часть корабля и к борту можно было попасть через двери. Вся конструкция, если верить описаниям, напоминала крепостную стену.

На протяжении истории конструкция башенного корабля могла меняться. Огромные размеры делали башенные корабли плавающими крепостями в прямом смысле этого слова. В 285 г. в войне с государством У участвовали такие корабли. Противники У не имели на границе достаточных укреплений, поэтому решили быстро сплавить укрепления вниз по течению. Руководил строительством мастер по имени Ван Чун, получивший прозвище «адмирал скачущего дракона». Он построил квадратную в плане башню, покоящуюся на нескольких корпусах (по-видимому, четыре группы по четыре корпуса). Длина стороны башни достигала 180 м, она могла вместить 2000 человек. Вдоль деревянного бруствера можно была скакать на лошади. Носовые отсеки украшались изображениями птиц и зверей, призванных отпугнуть речных духов. Корабль строился в провинции Сычуань. О строительстве в царстве У узнали по большому числу стружки, плывущему по воде. (Это же элементарно, Ватсон!)

Поэтому здесь приняли меры: Янцзы перегородили железной цепью, кроме того, в дно реки вбили железные колья. Но перед спуском крепости Ван Чун пустил по Янцзы несколько плотов, которые обнаружили заграждения и устранили их. Лодки, через которые шла цепь, были сожжены. Фарватер очистили, и большой корабль прошел вниз по реке без проблем.

На картине изображен бой между двумя совершенно разными по типу кораблями. В 1161 г. произошло важное сражение между флотами Южного Суна и Цзиня. Флотом Цзиня командовал лично император. Северяне планировались прорваться за Янцзы в районе Кайиш. Колесные корабли династии Сун быстро прибыли на место, в район острова Дзиныиань, и обстреляли противника из требюше. Колесный движитель, работающий от топчаков, позволял кораблям быстро перемещаться по поверхности воды. На флаге изображенного корабля надпись «Поддержим Сун, уничтожим Цзинь». Армия Цзинь потерпела тяжелое поражение, император династии Цзинь был убит собственными придворными на борту флагманского корабля.

Корабли династии Цзинь, показанные здесь, - быстрые и легкие «эсминцы» средневекового Китая. В отличие от башенных кораблей и боевых джонок, у колесных кораблей были сплошные борта, поэтому члены колесной команды были полностью защищены. Солдаты вели стрельбу поверх голов. Откидные люки по бортам делались из дерева или шкуры носорога и украшались изображениями тигриных морд. Армия Сун ведет стрельбу по противнику известковыми бомбами, метая их из требюше. Бомбы представляют собой тонкостенный керамический контейнер, наполненный ядом (вероятно, мышьяком), известью, порохом и кусками железа. Когда контейнер разбивался о палубу корабля, известь поднималась в воздух и начинала есть матросам глаза. Почти такую же конструкцию имели «громоподобные снаряды» в мягкой оболочке, которые также метались с помощью требюше. Бомбы оснащались фитильными взрывателями. Бомба, ударяясь о поверхность воды, рикошетировала и взрывалась в воздухе, распространяя вокруг себя мелкодисперсную известь.

Наибольшую известность китайские колесные корабли получили в ходе эпической осады Сянъяна (современный Сянфан, провинция Хубей) в 1267-1272 гг. (Ну то есть понятно что мы, европейцы, про нее и знать не знаем, а для китайцев она эпическая, что-то типа осады Трои). Осада Сянъяна интересна и по той причине, что в ее ходе впервые отмечено использование требюше с противовесом. Два героя государства Сун- Чжан Шунь и Чжан Гуэй - сумели провести конвой из 100 колесных кораблей, нагруженных одеждой, провиантом и другими грузами, в два осажденных города Сянъян и Фаньчжен —, лежавших на двух берегах разделившей их реки. Командующий монгольской армией - Ачу - атаковал китайский конвой, и Чжан Шунь погиб. Конвой дождался темноты и пошел назад, но Ачу зажег стога сена на берегу реки и осветил местность. Снова начался бой, в котором погиб Чжан Гуэй.

В том же году колесные корабли применялись монголами против Сяньяна, но совершенно иным способом. Наверняка эти корабли монголы захватили у китайцев. Корабли использовались для разрушения понтонного моста, возведенного китайцами между Сяньяном и Фаньчженом. Корабли были поставлены на якорь напротив моста. Течение вращало колеса, которые приводили в движение механические пилы, перепилившие пролёты моста. (Механические пилы у полудиких кочевников! А в Европе они появились на 100 лет позже. И кто после этого дикий?)

В 1363 г. произошло сражение на оз. Поянху, которое считается одним из самых великих за всю историю человечества, по продолжительности (около 37 дней) и по количеству массовки (больше 800 тыс. чел.) Официально оно считается битвой между армией императора Китая и монгольскими захватчиками, хотя по факту немного не так. Хоть это событие пришлось как раз на период падения династии Юань, это было, "выяснение отношений" между предводителями восстания "красных повязок" за единоличную власть, которые в тот момент основали на освобождённых территориях отдельные княжества. В данном случае это были Чэнь Юлян (потомственный рыбак, командовал гарнизоном в одном из городов под рукой местного императора, потом убил его, перевербовал к себе остатки его войска, и прошелся по стране, захватив пару провинций) и будущий родоначальник династии Мин - Чжу Юаньчжан. Встречается название этого конфликта (1360-1363) как минско-ханьская война.

Приведу в качестве описания битвы отрывок из книги китайского историка, профессора У Ханя "Жизнеописание Чжу Юаньчжана":

В то время когда Юаньчжан пошел на выручку Аньфэну (в общем был на другом краю Китая), Чэнь Юлян, воспользовавшись его отсутствием, развернул наступление, осадил Хунду (современный Наньчан в провинции Цзянси) большой армией и занял города Цзиань, Линьцзян и Увэйчжоу. Он специально построил несколько сот больших судов высотой до нескольких чжанов, сплошь покрытых красным лаком, с десятками весел и тремя палубами. Эти корабли вмещали от двух до трех тысяч человек. Полагая, что он обязательно победит, Юлян взял с собой даже детей и всех чиновников, собрав приблизительно 600 тыс. человек. Городские стены Хунду первоначально примыкали вплотную к реке Ганьцзян, и, когда в прошлый раз Юлян штурмовал их, его солдаты, воспользовавшись тем, что вода поднялась и что у них были высокие корабли, влезли на городские стены с палуб кораблей, и город был захвачен ими. После того как Хунду был отвоеван обратно, Юаньчжан приказал немедленно перестроить стены и отодвинуть их от берега реки на тридцать шагов. Когда на этот раз армия Чэнь Юляна пошла в новое большое наступление, ее большие корабли не могли пристать к городским стенам, и войскам ничего не оставалось делать, как высадиться на берег, осадить и штурмовать город. В течение восьмидесяти пяти дней они штурмовали городские стены, многократно делали проломы, но врывавшиеся солдаты каждый раз отбрасывались назад. Защитники города заделывали проломы в стенах под прикрытием деревянных навесов, а когда навесы захватывал противник, им приходилось строить стену, одновременно сражаясь с врагом. И те и другие бились, ступая по трупам. Сражения были ожесточенными, обе стороны несли тяжелые потери. Хотя Хунду был изолирован от основных сил армии Чжу Юаньчжана и не получал никаких подкреплений, город, как неприступный утес, преградил путь армии Чэнь Юляна, не давая ей продвинуться вперед ни на один шаг. Битва продолжалась вплоть до 7-й луны (1363 г.), когда Юаньчжан лично пришел на выручку городу во главе большой армии. Только теперь неприятельская армия неохотно сняла осаду и повернула к озеру Поянху для встречного боя с Юаньчжаном.

На озере Поянху произошла битва, в которой главные силы обеих армий в течение тридцати шести дней ожесточенно бились между собой не на жизнь, а на смерть. Она была решающей для обеих сторон.

За четыре дня до начала решающего сражения Юаньчжан, расставив засады, заблокировал протоку из озера Поянху в Янцзы и тем самым преградил путь отхода для противника. Что касается состояния обеих армий, то войска Чэнь Юляна насчитывали около 600 тыс., а юаньчжановские около 250 тыс. человек. У армии Чэнь Юляна были большие и высокие корабли, которые выстроились сплошной цепью на протяжении более чем 10 ли, тогда как у Юаньчжана имелись лишь небольшие джонки. Как в живой силе, так и в снаряжении Юаньчжан уступал противнику. Но у него были и преимущества. Например, боевой дух солдат. У усталой и изнуренной армии Чэнь Юляна, которая, находясь в тяжких боях в течение трех месяцев у стен Хунду, не смогла продвинуться вперед ни на вершок и понесла тяжелые потери, сильно была поколеблена вера в победу, а в армии Юаньчжана, пришедшей на выручку городу, находящемуся в критическом положении, и идущей в решающую битву не на жизнь, а на смерть, боевой дух солдат был высок. В армии Чэнь Юляна десятки больших судов, связанных между собой железными тросами, не отличались ни скоростью, ни маневренностью, хотя волны были им не страшны, а небольшие джонки Юаньчжана брали на борт мало людей, но ими было легко управлять и маневрировать, и они, уступая судам противника в водоизмещении, превосходили последние в маневренности. В соотношении сил важное значение имела возможность пополнения запасов продовольствия. У армии Чэнь Юляна, отрезанной от тыла, запасы были на исходе, и бойцы были измождены; войска Юаньчжана непрерывно снабжались со стороны Хунду и тыла, солдаты ели досыта и, естественно, дрались хорошо.

В тактике Юаньчжана важное значение имела огневая атака, во время которой большие неприятельские корабли поджигались с помощью зажигательных сосудов. Среди последних были начиненные пороховыми зарядами зажигательные стволы, зажигательные стрелы, большие и малые зажигательные копья, зажигательные трубы «генерал» и петарды различных размеров. Имелся также зажигательный снаряд — так называемый мо-най-хэ (никуда не {85} уйдешь). Это был цилиндр из тростниковых матов 5 чи в окружности и 7 чи в длину, оклеенный тряпкой или бумагой, обвязанный шелковыми или льняными бечевками и начиненный зажигательными сосудами с фитилем. Он подносился к мачте на бамбуковой жерди и привязывался к ее верхней части. При подходе к неприятельскому кораблю зажигали шнур и обрубали веревку, на которой висел цилиндр, и последний падал на неприятельское судно. Одновременно бойцы метали сосуды с зажигательной смесью на корабль, который сгорал дотла, так как команда не успевала тушить возникшие пожары. Кроме того, Юаньчжан применял в бою начиненные порохом и сухим камышом джонки, на которых добровольцы врывались в строй неприятельских судов и поджигали их.

В дневном бою Юаньчжан использовал в качестве сигналов для передачи команд знамена и флаги, а в ночном — факелы и фонари, на дальнее же расстояние сигналы передавались катапультами и металлическими барабанами, и у него вся армия действовала дружно. В ближнем бою бойцы разделялись на одиннадцать отрядов, каждый из которых выстраивался в несколько эшелонов и имел на вооружении стволы с порохом, длинные луки и большие арбалеты. Солдаты сперва стреляли по противнику из стволов с порохом, затем из луков и арбалетов и в довершение всего шли в рукопашную, пуская в ход короткие мечи. Гремели боевые кличи; стрелы падали, как дождь; грохотали, как гром, взрывы катапультных снарядов; сверкали и мелькали мечи; резня шла вовсю — такая, что покраснели даже воды Поянху.

Бойцы обеих армий прыгали с корабля на корабль; над головами их все время пролетали зажигательные стрелы, катапультные снаряды с порохом и камни, перед глазами непрерывно сверкали и двигались ножи и мечи, в ушах стоял сплошной стук от ударов и крики. В озере плыли трупы убитых бойцов и командиров и барахтались и кричали о помощи выбивающиеся из сил раненые. То десятки белых судов Юаньчжана окружали красные корабли ханьской армии, то опять красные гнались за белыми, то и те и другие сбивались в кучи, и в беспорядке боя невозможно было различить, что творится.

В иные дни казалось, что белые берут верх, а в иные — что красные имеют превосходство. Обе армии жестоко бились изо всех сил с переменным успехом, и, несмотря на большое число убитых и раненых с обеих сторон, ни {86} одна не хотела отступать ни на шаг. В течение последних дней битвы у ханьской армии уже не было продовольствия, и на военном совете один из генералов Юляна предложил сжечь флот, высадиться на берег всей армией и отступить в Хунань, а другой генерал стоял за продолжение сражения. Юлян согласился с предложением отступить по суше. Тогда второй генерал, испугавшись наказания, сдался Юаньчжану во главе своих воинов. Вслед за ним капитулировал и первый генерал вместе со своими солдатами. Когда силы еще более убыли, Юлян, решив отвести войска, захотел пробиться из озера через протоку в Янцзы, но оказалось, что перед ним все пространство покрыто белыми судами, и он подвергся ударам с фронта и тыла. В разгар ожесточенного боя Юлян, желая лично выяснить обстановку, высунул голову из каюты и был убит шальной стрелой. Один из генералов Юляна взял на борт его труп и вместе с наследником престола Чэнь Ли бежал обратно в Учан.

Вот одна из картин, описывающих осаду Хунду.

Sstranger · 4 фев 2014, 03:57:02

Военный флот Монголии (Да-да, именно флот и именно Монголии! У "ига" времен Чингисхана была не только конница, но и морпехи, и матросы!):

Появление монгольского флота

Смерть хана Мункэ в 1259 г. отсрочила падение царства Сун. Экспансию на юг продолжил Хубилай. Для этого ему пришлось приложить колоссальные усилия, так как на пути монголов стояло множество препятствий. Монгольская армия не умела вести войну на море, тогда как такое умение было обязательным ввиду множества портов и крупных рек на юге Китая. Поэтому монголы начали обзаводиться флотом. С необходимостью действий на море монголы не сталкивались вплоть до 1221 г., когда они вторглись в Корею. Но эта кампания преподала монголам множество ценных уроков. Первоначально монголы действовали только на суше. Но при осаде Кудзю на территории нынешней Северной Кореи сложилась патовая ситуация: Корейский царь вместе со своим двором покинул Кэсон и укрылся на острове Канхва. Здесь царь создал правительство в изгнании. Монголы ничего не могли противопоставить ему, хотя от материка остров отделял пролив шириной всего несколько сот метров!

Экспансию на юг Китая сдерживало также то обстоятельство, что южные районы отделяли несколько крупных рек. Климат и растительность южного Китая также были незнакомы монголам.

Первая операция монгольского флота произошла в 1265 году - крупное сражение при Дяою в провинции Сычуань. Монголы не только выиграли сражение, но и захватили 146 кораблей противника, которые и составили ядро монгольского флота. Скорость, с какой рос монгольский флот, достойна удивления. Один китайский историк отмечал: «Готовность, с какой монгольская нация кочевников, понятия не имевшая о море, занялась созданием военно-морского флота, поражает».

Монголы потерпели еще ряд поражений от Южного Сун. Чтобы исключить возможность поражений в будущем, монголы ввели в строй еще 500 кораблей. Интересно происхождение этих кораблей: В устье Янцзы находится несколько наносных островов. На самом крупном из них - Чунмине- находилась база пиратов Чжу Циня и Чжан Сюаня. Пираты предложили свои услуги монголам и их предложение было принято. Благодаря помощи пиратов монголам удалось переломить ситуацию в Корее. Корейскому царю пришлось бежать со своего острова. Был заключен мир, по которому корейский флот отходил к монголам. В 1274 г монголы предприняли первую попытку вторгнуться в Японию. Фактически, это была разведка боем, а не полномасштабное вторжение.

Затем монголы обрушились на Южный Сун, применяя свои новые навыки ведения осадной и морской войны. В 1275 г. Байян форсировал Янцзы. С 1277 г. монголы один за другим занимали порты на юге Китая. Решающее сражение произошло в 1279 г. в районе Гуандуна. Монголы блокировали китайский флот, который попытался прорваться. В сражении погиб император империи Сун. По свидетельству очевидцев, увидев безнадежность положения, он взял в руки наследника и прыгнул в море.

Покорив Южный Сун, хан Хубилай основал новую династию китайских императоров Юань. В дальнейшем он снова обратил свое внимание на Японию. В 1281 г. хан предпринял второе вторжение, но и оно оказалось неудачным. Монгольский флот попал в тайфун –«божественный ветер» или камикадзе. В течение следующего года монгольский флот занимался охраной конвоев с зерном, шедших из южного Китая в Пекин. Эту задачу возложили на бывших пиратов Чжу и Чжана. Морские конвои оказались достойной альтернативой речному транспорту. Кроме того, монголы получили опьт, которым воспользовались в ходе своих дальнейших морских экспедиций в Юго-Восточную Азию.

Монгольские экспедиции в Юго-Восточную Азию

Юго-Восточная Азия встретила монголов густыми джунглями, длинными реками, тучами насекомых и тропическими болезнями. Первой жертвой монголов стал Вьетнам. В то время Вьетнам был разделен на два царства Аннам на севере со столицей в Ханое, и Чампа на юге со столицей в Тиме. В 1281 г. царь Чампы отказался платить монголам дань, чем вызвал гнев Хубилая. Хан решил покарать взбунтовавшегося вассала. С этой целью он сформировал отряд численностью 5000 человек на 100 кораблях. Царь Чампа ушел в горы и развязал партизанскую войну против монголов, вынудив тех отступить.

Монгольские войска достигли Ханоя в 1287 году. Царь Аннама бежал. Неудовлетворенный победой юаньский полководец Тугон решил продолжить кампанию летом 1288 года. В устье Красной реки у Хайфона, где несколько веков назад вьетнамский полководец разбил китайцев, Тран Хунг Дао повторил победу, на этот раз разбив монголов. Он подождал высокого прилива и заманил монгольский флот туда, где дно было заранее утыкано железными шипами. Когда прилив сменился отливом, монгольские корабли сели на мель и повредили себе днища. На суше наступление монголов также захлебнулось из-за жары и тяжелых условий. Хубилай пришел в ярость, но от дальнейших попыток покарать Вьетнам отказался.

В 1292 году монголы предприняли морскую зкспедицию против Явы. Флот покинул Цюаньчжоу и несколько месяцев двигался к Яве через открытое море, вместо того, чтобы следовать вдоль побережья Малакки и Суматры. Сильный ветер и высокая волна привели к тяжелой качке. Солдат сразила морская болезнь. В начале 1298 года монгольский флот причалил в районе нынешнего Рембанга на северо-восточном побережье острова. Монгольский командующий высадил половину своей армии и отдал ей приказ двигаться по суше, демонстрируя силу. Остальные войска двинулись морем. Китайский источник рассказывает нам о том. Как «флот на реке и конница с пехотой по суше наступали одновременно, а Хи-Нин- Куань (яванский командуюший флотом) видя это, бросил свою лодку и ночью бежал. Было захвачено сто кораблей с дьявольскими мордами на корме».

За четыре месяца боев монгольская армия понесла потери. Кроме того, начались эпидемии. Поэтому, забрав с собой пленных и трофеи, монголы вернулись в Китай.

Теперь перейдем к обзору применявшихся монголами кораблей:

Основу монгольского ВМФ составляли, как было сказано выше, захваченные или приобретенные разными способами суда. В разное время на вооружении стояли преимущественно типы кораблей тех государств, которые в данный момент порабощали монголы. Соответственно, для восполнения нехватки судов для крупномасштабных операций, монголы строили собственные плавсредства, копируя то, что было в данный момент перед глазами.

Эпичные походы монголов в Японию

Хубилай (1215–1294), внук Чингисхана, стал пятым и последним великим монгольским ханом. Его предшественник, великий хан Мунке, послал Хубилая с войском завоевывать Китай. Тот овладел всей Азией, в 1258 году покорил Корею и Чампу (Вьетнам), в 1260 году напал на Южный Китай. В 1260 году, после смерти Мунке, Хубилай захватил престол. Овладев значительной частью Китая, в 1271 году он дал династии название Юань. В 1279 году его войска разгромили империю Сун, а в 1280 году хан провозгласил себя императором. Приближенным Хубилая был Марко Поло, оставивший описание империи Юань.

Хубилая не удовлетворили захваты на континенте. В 1266 году хан обратил внимание на Японию и решил овладеть ею. Он передал японскому правительству через корейского вассала требование подчиниться и угрожал применить силу. Как и рассчитывал Хубилай, японцы отказались. Началась подготовка к вторжению.

Монголы сами судов не строили. Они воспользовались верфями и мастерами Кореи и других покоренных стран. Несколько лет потребовалось, чтобы соорудить флот из 900 судов, на которых разместились 40000 человек. 3 октября 1274 года суда под кроваво?красными вымпелами на мачтах вышли из корейского порта Масан и 19 октября вступили в залив Хаката на острове Кюсю. Широкий залив позволил быстро выгрузить войска. Первоначально монголы одержали победу. Но вскоре японцы получили подкрепление и заставили завоевателей уже к вечеру 20 октября отступить на суда, стоявшие в заливе на якорях. Хубилай не собирался признавать неудачу. Однако ему помешала природа. В ночь на 21 октября налетел тайфун и монгольскому флоту пришлось выйти в море (это была диверсия корейских ренегатов, которые убедили наивного монгольского главнокомандующего, что вблизи берега корабли может разбить о скалы, а в открытом море дескать, ничего с ними не будет). Сильный ветер и волнение погубили 200 судов с воинами (по некоторым оценкам, погибло около 14000 неводоплавающих воинов). Пришлось прекратить боевые действия и вернуть флот в Корею.

Хубилай не отказался от замысла овладеть Японией. В 1276 году он разгромил столицу Южного Китая и установил контроль над всей страной. В его руки попали большие кораблестроительные ресурсы. Немедленно хан приказал увеличивать флоты в Китае и Корее. На сей раз основу первого флота составили военные джонки с прочным корпусом, высоко поднятыми носом и кормой и с латинским парусным вооружением. Каждое из 1170 таких судов водоизмещением 400 тонн и длиной 72 метра вмешало 60 человек команды и воинов и вело на буксире «десантное судно» с 20 воинами-батырами (богатырями) на борту. Второй флот включал около 300 больших военных кораблей, поднимавших по 100 человек. Сверх того, в него входили 600 кораблей среднего размера и 900 малых, а также суда для перевозки провизии и воды.

Основная масса монгольских воинов, хорошо подготовленная к боевым действиям на суше, мало годилась в качестве моряков. Их работа начиналась после высадки. Основу команд многочисленного флота составили моряки из покоренных стран (Кореи и Китая).

Вторжение началось весной 1281 года. Флот общей численностью 4400 судов со 142 тысячами матросов и воинов вновь появился в заливе Хаката. Кроме воинов на кораблях плыли также крестьяне и ремесленники, некоторые с семьями, то есть монголы планировали захват и колонизацию Японии. Теперь, правда, японцы приготовились к обороне. Они построили вдоль берега каменную стену длиной 12 миль, которая связала действия монгольской конницы и не позволила ей одержать победу в первых кровавых стычках. Флот Хубилая приступил к постепенным действиям. Первоначально монголы захватили остров Ики северо-западнее залива Хаката и перебили его защитников. Затем корабли направились к югу и вошли в небольшую защищенную бухту острова Такасима в 30 милях от залива Хаката. Воины истребили всех жителей острова и стали готовиться к сражению с главными силами японцев в заливе Хаката. Хубилай, имевший превосходство в силах, был уверен в победе. На Кюсю император и другие высокопоставленные сановники обращались к богам с просьбой помочь одолеть врага. И произошло почти чудо. В августе 1281 года над Кюсю пронесся еще один тайфун, который японцы позднее назвали «камикадзе» (божественный ветер). Этот тайфун обрушился на флот противника. Ветер ломал мачты, рвал цепи и паруса, перегруженные суда сталкивались и тонули. Многих воинов смывало с палубы волнами. Спасшихся добивали на суше японские воины. В итоге монгольский флот был почти полностью истреблен, лишившись 4000 судов и 100000 человек. Хубилаю пришлось отказаться от покорения Японии.

Хубилай не просто отдавал приказы. Опытный воин, он имел представление о трудностях перехода через Корейский пролив, и потому давал указания китайским и корейским инженерам, какие корабли необходимо строить для вторжения. В частности, среди них были боевые корабли с прочными корпусами, некоторые из которых покрывались железными листами; на палубах возвышались навесы из шкур, защищавшие команды от стрел противника. Джонки с приподнятыми оконечностями обладали хорошими мореходными качествами. Приводили их в движение латинские паруса из хлопка, а весла использовались лишь маневрирования у берега. На некоторых судах применяли гребные колеса, которые вращали вручную (имеется в виду "вножную"); были суда, имевшие по 11 колес на каждом борту, что делало их более быстроходными и маневренными.

Офицерам покоренных стран пришлось учить монголов искусству ведения морского боя. Нападающие использовали научные достижения Китая и Кореи. На вооружении судов состояли «реактивные» огненные стрелы, ракеты и бросаемые из катапульт бомбы, которые называли «буопао». Возможно, на судах были и пушки. Для постройки 1500 судов в 1279 году и 3000 — в 1281 году были мобилизованы 17000 человек. Они заготавливали и доставляли лес на верфи. В итоге Хубилай располагал флотом в 5000 военных кораблей, включая суда для перевозки зерна и воды.

Марко Поло в своих записках вспоминал, что хан живо интересовался приключениями венецианцев и не хотел отпускать их со службы, понимая важность надежных ученых людей. Только необходимость послать морским путем невесту для персидского хана заставила Хубилая направить венецианцев как сопровождающих. В плавание снарядили 14 крупных четырехмачтовых судов. Суда строили из ели и сосны. Несмотря на единственную палубу, под ней корпус был разбит на отсеки (до 13), разделенные водонепроницаемыми переборками. В Европе понятия о водонепроницаемых переборках еще не было. На судах бывало до 60 кают для купцов; на каждом судне служили от 200 до 300 моряков. Ибн?Батута сообщал, что самые крупные джонки вмещали 600 матросов и 400 солдат. Вместе с моряками жили дети, а в кадках матросы выращивали овощи.

Этими неудачными морскими операциями и закончилась короткая, но яркая и насыщенная событиями история монгольского мореплавания.

Источники:

makkawity.livejournal.com/138931.html
world-istoria.ru/drevniaya-yaponia/
http://japan-history.ucoz.ru/index/ehpokha_sehngoku/0-13

http://www.plam.ru/hist/100_velikih_admiralov/p9.php

http://www.history.vuzlib.org/book_o048_page_13.html

http://tsushima.su/forums/

Иванов С. В. "Боевые корабли Японии и Кореи", 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-морских клубов.

Иванов С. В. "Боевые корабли древнего Китая", 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-морских клубов.

Sstranger · 4 фев 2014, 03:57:32

Военно-морской флот Кореи

Корейская военная мысль во все времена существования корейской цивилизации не стояла на месте. Не давали ей стоять на месте неугомонные соседи: Корею постоянно грабили то китайцы, то монголы, то японцы.

С учетом того, что на корейском полуострове постоянно в единицу времени существовало 2-3 царства, которые еще и грызлись между собой, избытком кораблей корейцы никогда не страдали. При этом нужно было учесть, что их враги имели совсем разное представление о тактике морского боя: китайцы предпочитали расстреливать корабли издали, японцы наоборот, кроме абордажа ничего не признавали. В ходе попыток построить корабль, пригодный для обороны как от тех, так и от других, было изобретено несколько удачных, а местами даже эпичных конструкций.

Итак, немного истории:

Корейский полуостров находится между материковым Китаем и островной Японией, причем разделяющее их расстояние совсем невелико: кратчайший путь морем от берегов Кореи до Китая составляет около 140 км, а до Японии 250, причем по дороге до Японии на пути попадаются еще и острова: остров Цусима находится в 50 км от Кореи (в хорошую погоду его видно с корейского берега без бинокля), а еще в 100 км есть остров Ики. Таким образом, маршрут всех передвижений между Кореей и Японией в обе стороны был всегда один (монголы набегали на Японию тоже этой дорогой), занимал он пару дней, соответственно и корабли строились обеими сторонами с учетом движения по маршруту, и выглядели соответственно как маршрутки: квадратные, тихоходные, но крепкие и вместительные.

История морского "соприкосновения" Кореи и Японии достоверно подтверждается примерно с 5 века н. э. Хотя есть упоминание о том, что в 1-2 вв. влиятельный корейский князь, прибыв в Японию, поселился там и основал императорскую династию, тем самым дав начало возникновению государства на островах. В Японии есть такая же версия, но с точностью до наоборот: японский сановник во время путешествия по морю решил основать на Корейской земле японский филиал.

Согласно данным корейских летописей, в IV-VI веках корейские корабли уже делились на транспортные, разведывательные и собственно “боевые ладьи”. В V-VI вв. корейцы пе-риодически плавали на Цусиму, а в 612 г. совершили рейд на остров Уллындо, нанеся удар по тамошним пиратам. В правление силласского вана Чиджына (500-514) была основана морская школа, в которой изучали навигацию, а начиная со времени Объединенного Силла было создано несколько ведомств, связанных с морскими делами. Активное участие Силла в “международной торговле” стимулировало и развитие флота. В VIII в. было построено несколько громадных по тем временам кораблей с командой около трехсот человек на каждом. В среднем на корабле того времени размещалось от 40-45 до 70-80 солдат, не считая корабельной команды.

В 662 г. н. э. отмечено первое достоверное упоминание о японских военных кораблях у берегов Кореи, но это были транспортные корабли, которые привезли японское войско в помощь одному из местных царьков (государство Пэкчё) в войне с двумя другими корейскими царьками- царства Когурё и Силла (Шилла). Китай со своей стороны помогал своим фаворитам Силла, но в основном советом и сочувствием. В 663 г. на реке Пэкчён произошло одно из первых морских (речных) сражений между Корейскими и Японскими войсками. В 894 г. опять случилось морское сражение в прибрежной зоне Кореи, японцы и корейцы долго перестреливались из арбалетов. Впоследствии вместе с Китаем Силла захватила остальные два королевства в 7-ом веке, а позже создала Великий Китайский Союз. Однако Силла распалась в 8-ом и 9-ом веках под давлением внутренних правителей. В 10-ом веке произошло объединение Кореи (старое название Корио), котарое граничила с Китаем. Этой общей границей была речка Амнок. Возможности и развитие цивилизации по-настоящему показали себя после государственного переворота в 1170 году, после чего там был введен военный режим на протяжении шестидесяти лет.

Боевые корабли династии Корё

Квасон

Известно, что искусство строительства боевые кораблей в Корее стремительно развивалось в период правления династии Коре (935-1392). Флот требовался для борьбы с японскими и чжурчженьскими пиратами. К началу ХI века кораблестроители Коре освоили выпуск корабля-копья "квасон". Квасон предназначался для тарана чжурчженьских кораблей.

В договоре о борьбе с пиратством 1009 года между династией Корё и китайской династией Сун упоминаются 75 боевых кораблей в составе флота Корё. Представитель Сун докладывал своим господам: «конструкция кораблей и их весел довольно проста, одна мачта стоит по центру. Носовая надстройка и рулевое весло отсутствуют. Я видел десять таких кораблей». Описание соответствует и сохранившимся изображениям кораблей.

Такие же корабли составили и основу монгольского флота при вторжениях в Японию. Что интересно, большинство погибших в 1281 г. во время тайфуна монгольских кораблей были китайской постройки, а корейские корабли по большей части уцелели. То есть прочность и мореходность корейских "маршруток" была все же выше, чем у китайских "оригиналов". Достоверных изображений второго типа кораблей- крупных судов с большой командой, до настоящего времени не сохранилось. По описаниям они представляли собой "большие официальные корабли" с каютами и дверями, двумя мачтами и кучей бойниц.

Боевые корабли династии Чосон

В период правления династии Чосон строились в основном военные корабли. Боевые корабли были трех типов: Тэ Мэнсон (большой корабль), Чхун мэнсон (средний корабль) и Со мэнсон (малый корабль). Их экипажи составляли соответственно 80,60 и 30 человек. Кроме того, в состав флота входили Мугун- вспомогательные корабли без вооружения.

Примерно в таком виде, с небольшими вариациями, флот Кореи просуществовал до XV века. За это время корейцы в 1373 году открыли для себя порох (увидели его в Китае у армии династии Мин, приезжая туда по "культурному обмену"), и сразу же решили применить его для пользы Родины. с XIV века началось стремительное развитие артиллерии в Корее, и в XV веке впервые в мире именно корейцы вооружили корабль огнестрельной пушкой (по другим источникам, все-таки португальцы затащили пушку на корабль на несколько лет раньше корейцев).

"Корабль-черепаха" Кобуксон

В связи с развитием морской артиллерии возникла насущная необходимость бронирования кораблей.

Изобретателем кобуксонов — «кораблей-черепах» — обычно считают Ли Сунь Сина — корейского адмирала, героя Имджинской войны. Но это не совсем так. Наиболее ранее упоминание об покрытых броней кораблях относится еще к 1423 году. Первые кобуксоны представляли собой модификацию корабля-копья, и предназначались для прорыва строя вражеского флота и тарана наиболее крупных и опасных кораблей. Они были созданы для борьбы в первую очередь с японскими пиратами, единственной тактикой которых был абордаж. Пираты нападали с целью грабежа и наживы, и им естественно, было не с руки топить и повреждать корабли. Поэтому пираты предпочитали захватывать их и находившееся в них имущество. Не имеющие надстроек открытые корейские кораблики, широкие и с низким бортом, очень хорошо подходили на роль жертв грабежа. Поэтому важным шагом корейцев стала установка высокого фальшборта, служащего укрытием для стрелков и экипажа, и мешающего пиратам перепрыгивать с борта своего корабля на палубу жертвы. Кроме того, позднее стали устанавливать и навес над палубой, также затруднявший абордаж. На навес возможно укладывали шкуры или деревяные щиты, покрытые тонким листовым железом, для защиты от катапультных снарядов и зажигательного оружия.

До настоящего времени сохранилось очень мало изображений этих кораблей, и по ним сложно воссоздать их первоначальный облик.

Случай проявить себя в деле броненосцам представился только в конце 16 века.

В 1592 году 130-тысячная японская армия высадилась в корейских портах. Японцы хорошо подготовились к войне. Самураи выступали верхом на низкорослых, но злых лошадках. У пеших воинов — асигару — было много огнестрельного оружия, в том числе и новомодных мушкетов европейского образца. Высадившись в апреле, к ноябрю японцы вышли к китайской границе. Война могла бы считаться законченной, если бы к этому моменту Япония не потерпела полное поражение на море. Несмотря на то, что большая часть корейских кораблей была уничтожена внезапным ударом в первые дни войны, флот Ли Сунь Сина полностью парализовал японские коммуникации, высаживал десанты в тылу врага и подвозил оружие и продовольствие партизанам. Заметную роль в разгроме японского флота сыграли модернизированные адмиралом кобуксоны. Японские боевые джонки плохо ходили на веслах, а в прибрежных водах Кореи, изобилующих островками и заливами, это оказывалось значительным недостатком. Корейцы располагали вчетверо меньшим флотом, их «корабли-копья» квасоны также были невелики, однако несли больше орудий и снабжались таранами и окованными железом башнями. Но «копья», по крайней мере, поражались огнем японских пушек. «Черепахи» же вызывали у японцев тяжелейший культурный шок. Самураи готовились к перестрелке и абордажу, но не к артиллерийскому бою с противником, неуязвимым для ядер. Даже снаряды выставленных на берегу осадных орудий не пробивали брони кобуксонов.

Модернизация свелась к следующему: было установлено 14 пушек ( по 6 на борт, одна в корме, одна в носу), соответственно число весел уменьшено с 8 до 6 на борт. Драконья голова в носу была уменьшена в размере и укреплена. под головой располагался каземат носового орудия, внутри самой головы, по свидетельствам, находился огнемет (конструкция и характеристики вооружения ниже). В бою голова играла роль наконечника при таране вражеских кораблей.
При длине около 33 метров водоизмещение кобуксона едва ли достигало 300 тонн. Орудия и экипаж располагались в похожем на сундук каземате из дерева и железа. Палуба судна, а также крыша каземата, были усеяны острыми шипами, делавшими неосуществимым абордаж. Во время сражения шипы маскировали соломенными матами. В движение судно приводилось веслами, либо складными циновочными парусами на двух небольших мачтах. Так как крыша корейских броненосцев была покрыта шипами, мачты управлялись дистанционно — через люки. Площадь парусности и количество гребцов позволяют заключить, что предельная скорость кобуксона не превышала 7 километров в час при попутном ветре и всего 3 километра в час на веслах. Едва ли такой корабль мог перемещаться на значительные расстояния без помощи буксиров. Зато гребцы позволяли быстро наводить орудия, разворачивая судно на месте.

В то же время сам адмирал Ли писал в своих отчетах: Корабль-черепаха двигался достаточно быстро, чтобы ворваться внутрь строя противника, даже если бы вокруг было несколько сот вражеских кораблей. В любую погоду корабль атаковал противника огнем из пушек и огнеметов".

Очевидно, кобуксоны существовали в разных модификациях и разного размера. Например, в соседней теме автор приводит немного другие ТТХ, мне они тоже встречались, но без ссылки на источник, поэтому ничего не могу сказать об их достоверности.

Ну и пару-тройку картинок, чтоб не повторяться:

Spoiler

Однако кобуксоны были далеко не единственным типом боевых кораблей Кореи. Они были дороги и трудоемки в постройке, могли решать только узкие задачи. Поэтому по разным данным, всего было построено от 20 до 60 кораблей-черепах. Основу же корейского флота составляли корабли более традиционного вида.

Паноксон.

Артиллерийский корабль, составлявший основу корейского флота в течение долгих веков. В длину бывали 15, 18 или 21 метр, особо крупные и могучие достигали 33 метров длины. Имел парусный и весельный движитель, стандартная численность команды составляла 125 человек. Корабль имел две палубы, на нижней находились гребцы и немножко лучников с арбалетчиками, на верхней- артиллерия и остальные лучники. В центре верхней палубы была надстройка, в которой находился капитан, а при наличии- и адмирал.

Где якорь- это нос!!!

По историческим хроникам, паноксоны строили в XV-XVI вв. Они использовались для борьбы с японскими и манчьжурскими пиратами. Паноксоны несли до 40 гаковниц и пушек. Калибр установленных орудий, возможно, достигал 50 фунтов (190 мм). Снарядами служили картечь, чугунные ядра, зажигательные и разрывные бомбы.

Вооружение и конструкция

Артиллерия

Корея в средние века располагала самой продвинутой артиллерией на Дальнем Востоке и не стеснялась этим пользоваться. К концу 14 века корейцы уже использовали пушки против японских пиратов, а к 1410 году артиллерией было вооружено 175 кораблей.

На вооружении корейских кораблей стояло четыре типа пушек: Чхон («Небо»), Чи («Земля»), Хёнджа («Чёрный»), Хванджа («Желтый»), в порядке убывания калибра. Буквальный смысл названий соответствует первым четырем буквам старокорейского алфавита, поэтому их можно называть просто А, Б, В, Г. Были также легкие переносные гаковницы Сунджа («Победа»). Пушка типа Сунджа стреляла ядрами и "громовыми бомбами" на 200 метров, а Чхон была самой мощной (дальнобойность 600 метров). В пушках корейцы чаще использовали не ядра, а усиленные стрелы. Стрела представляла собой деревянное бревно длиной до 2,7 метра, с железным наконечником и железным или кожаным оперением. Иногда их использовали как зажигательные или разрывные снаряды. При попадании в деревянный борт такая стрела, даже не пробив борт, вызывала отщепление кусков обшивки с внутренней стороны борта, что приводило к ранениям экипажа.

Огнеметы

Вооружение кобуксонов включало и огнеметы. Известный с 10 века китайский нефтяной огнемет представлял собой герметичный медный котел, в котором доводилась до кипения нефть. Когда давление паров бензина под крышкой достигало максимума, открывался клапан, и из пасти, украшавшей форштевень головы дракона, вырывалась струя огня. А спустя минуту-другую пары накапливались снова, и выстрел можно было повторить. Если же в котле сжигались размешанные с селитрой едкие вещества, «дракон» плевался слезоточивым газом.

Паруса

На корейском флоте использовались паруса из тростниковых и бамбуковых матов. Такая конструкция, хоть и была гораздо тяжелее тканого паруса, однако позволяла управлять судном при более сильном ветре, давала некоторую защиту от стрел и метательных снарядов врага, и позволяла обходиться меньшим числом снастей. Кроме того, такой парус в бою сохранял эффективность даже при повреждении 50-70% своей поверхности, а после боя его можно было легко починить, заменив пучки тростника.

Sstranger · 4 фев 2014, 03:58:13

Военно-морской флот Японии

Как обычно, сначала немного истории:

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Согласно преданию, переселение племен, живших на острове Кюсю, на остров Хонсю, произошло под предводительством Иваро, который, посадив людей на корабли, решил найти новую страну, окруженную, голубыми горами. Поход длился семь лет. Иваро на кораблях, обогнув берега острова Кюсю, вышел в Японское море и, достигнув берегов острова Хонсю, высадился на его западном побережье. Двигаясь на восток, племена тэнсон и идзумо селились на равнинных землях, позднее составивших владения государства Ямато. Государство Ямато позже стало центром становления японского народа. Таким образом, в результате переселения племен с острова на остров, со временем образовалась Древняя Япония.

Начиная с Дзимму-тэнно, власть в роду правителя Ямато переходила по наследству. Сначала царь мало чем отличался от главы господствующего рода, но постепенно его власть начала распространятся и на других вождей. Количество членов царского рода увеличивалась, поэтому их всех стали наделять землей, что впоследствии становится обычаем.

При царе Судзина (97-30гг. до н. э.), в стране происходят преобразования. Он вводит в стране два вида налогов. Мужчины должны были посылать царю добычу своей охоты, а женщины «изделия рук» то есть изготовление ими ткани.

Территория Ямато постоянно расширялась, увеличивалось население страны. Царям Ямато стает трудно единолично справляться с делами управления. Поэтому при правлении государя Сэйму (131-190 г.г.) впервые появляется должность оми. Это была должность ближайшего помощника царя по управлению Ямато, в областях назначаются губернаторы, а в уездах — уездные начальники.

В приемнике царя Сэйму, царе Тюай отсутствовал воинственный дух, но его потревожили непокорные кумасо. Они разгромили войско Тюая и смертельно ранили самого Тюая. Царица Дзингу жестоко отомстила за смерть мужа, но не смогла покорить кумасо окончательно. Похоронив мужа, царица Дзингу решилась на войну с давним союзником кумасо, корейским государством Силла. Она лично готовилась к походу, много людей насильно взяли на войну.

Наследник Дзингу Одзин, правивший страной с 270 по 310 год, мечтал о морских путешествиях и поэтому в качестве дани обязал жителей приморской области Идэу, строить корабли. В то время их корпуса выдалбливали из стволов деревьев. У Одзина был самый большой флот: 500 судов-карано. Причастными к судостроительству в Ямато поневоле оказались и жители Кореи. Когда часть кораблей сгорела около посольства корейского царства Силла, послов обвинили в поджоге. После этого случая правитель Силлы присылает в Ямато искусных корабелов, которые строили корабли. При Одзине был создан промысловый союз рыбаков. После смерти Одзина почти три года шла борьба за власть. Его старший сын был убит, а младший покончил жизнь ***м.

Трон достался среднему — Нинтоку (313-399 гг.) То, что увидел царь вокруг себя, его поразило. Войны, междоусобицы знати, оборачивались бедами и нищетой для населения страны. После увиденного Нинтоку списывает недоимки, и на три года отказывается от получения земельного налога.

Основное занятие для жителей Древней Японии было земледелие и рыболовство. Земледелие было делом не легким, удобной для обработки земли было мало. Освоение горных участков земли, требовало больших усилий. Землю обрабатывали кирками, мотыгами, лопатами. Вошла в обиход и соха, которую тянули быки.

Царь Юряку (457-479 гг.) особенно заботился о развитии шелководства. По преданию, он собрал людей рода Хата, которые умели получать шелковые нити, и поселил их в одном месте, приказав ткать шелковые ткани. За годы правления царей Нинтоку и Юряку хозяйство страны окрепло, народ стал жить лучше. Цари получили сильную власть. Самые могущественные главы родов не могли помешать им править.

В середине седьмого века, заканчивается период древности для страны Ямато. Начинается новая пора развития государства. Вместо Ямато появляется новая страна Ниппон, что значит – Япония, Страна восходящего солнца.

</div>

Таким образом видно, что примерно до VII века н. э. Япония была первобытным уединенным государством, не отличавшимся развитыми науками и ремеслами. корабли для Японии строили корейцы, которые в свою очередь переняли их конструкцию у китайцев. Поэтому основным типом судов, применявшихся для всего сразу, в том числе и для боевых междоусобных действий, были джонки.

Тактика морского боя японцев также отличалась своеобразием. Поставив во главу угла личные боевые навыки, храбрость и доблесть, японцы (особенно самураи) всегда сводили каждую стычку к попыткам самых скиллованных воинов набрать как можно больше фрагов в личном зачете. В связи с отсутствием моды строить высокие крепостные стены в замках, японцам было почти неведомо понятие "осады" и "штурма". Толпа бойцов одного феодала с криками неслась в атаку на деревню другого. на окраине деревни завязывался бой, который разбивался на множество мелких стычек и индивидуальных поединков, причем каждый старался высмотреть себе противника познатнее, в как можно более ярком наряде.

В таком же стиле происходили и морские бои. Чаще всего корабли использовались только для доставки войска к месту боя. Однако, если враждующие стороны встречались в море, то применяли странную для нас тактику: корабли сходились попарно, сцеплялись канатами, на которые сверху кидали настил из досок. Потом желающие с обоих кораблей бежали на этот настил, и на нем по по очереди бились друг с другом, пока одно тело не падало в воду. То есть, палубу корабля японцы рассматривали как небольшой участок суши, на котором можно пофехтовать (а почему б и нет?). Юниты дальнего боя в это время пытались воткнуть стрелу в такого же воина на соседнем корабле, по мечникам без команды обычно не стреляли.

Пример из летописей тех лет: первое подробное описание морского боя относится к войне Гемпей, 1180-1185 гг. На картине изображен бой между кораблями двух враждующих кланов.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/0b3b349b0ee1d8902b80c5fae9e2b6b5.jpg" /></a>

</div>

Пираты

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Основой водоплавающей силой Японии в период X-XV веков были пираты. Пока на крупных островах развивался феодальный строй и сельское хозяйство, на более мелких каменистых островах и островках селились люди, не отягощенные высокой моралью и трудолюбием.

Большое развитие пиратство в Японии получило после монгольских вторжений, и на протяжении почти 300 лет пираты терроризировали не только японское побережье, но и Корею, и даже Китай. Пиратов японцы называли "Вако" (бандиты из страны "Ва"), а корейцы- "вэгу" (тоже какое-то неприличное слово). Вако были в то же время единственным инструментом торговли между Японией и Кореей. Однако раз в несколько лет они предпринимали крупные набеги на соседей: с 1376 по 1385 гг. упоминается 174 нападения вако на корейские прибрежные города, причем численность нападавших достигала 3000 человек. Нападали пираты и на китайское побережье, пока китайский император, основатель династии Мин, победитель битвы на Поянском озере (см. выше), не пригрозил войной японскому императору, если тот не успокоит своих подданных.

В итоге был проведен ряд "зачисток", в которых участвовали как японские, так и корейские и китайские войска.

В 1380 г. корейцы сожгли около 500 пиратских кораблей в устье реки Кум, в 1383- еще 100, в 1389 и в 1419 гг. разгромили пиратскую базу на Цусиме. В том же 1419 г. вако на 30 кораблях напали с Цусимы на Китай. Китайская разведка следила за ними (600 лет назад! разведка на море незаметно следила за пиратами!!!) и в районе Ляондуна пираты попали в китайскую засаду. Было поймано и показательно казнено около 1500 вако. С тех пор пираты остерегались нападать на Китай.

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/512f807d81dbb17c9d47e1216a39e332.jpg" /></a>

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/41f6750cead57e53307f0bae367a0dbf.jpg" /></a>

Реальная фотография японских джонок 19 века. Якобы, они очень мало отличались от аналогичных судов 14-15 вв.

</div>

В XV веке в Японию впервые попали европейцы: португальские торговцы и миссионеры наслушались в Китае рассказов о странной стране Японии, и на китайских торговых судах стали изредка ходить туда в командировки. Постепенно они продвинули в японскую культуру огнестрельное оружие, в том числе мушкеты, христианство и моду на большие корабли и морские походы. C тех пор в Японии стал развиваться боеспособный военный флот.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/5893da8e23b62105da1c1c9795e7484e.jpg" /></a>

"Св. Иоанн Креститель", первоначально названный "Датэ Мару" - первый японский корабль. построенный по западным технологиям даймё Датэ Масамунэ, покровителем христианства, в 1613 году, в гавани Исиномаки в княжестве Мияги. У сёгуна уже имелась пара кораблей поменьше, построенных англичанином Уильямом Адамсом, больший из них, "San Buena Ventura", был предоставлен потерпевшим кораблекрушение испанцам для плавания в Новую Испанию. На строительство корабля ушло 45 дней. В нем было занято около 3000 плотников, 700 кузнецов, 800 корабелов. К постройке судна приложили руку известный мореплаватель Себастьян Вискаино и францисканский миссионер Луис Сотело. По завершении строительства 28 октября 1613 года корабль отплыл в Акапулько со 180 членами экипажа, включая 10 самураев сёгуна, 12 самураев Датэ Масамунэ, 120 японских купцов и около 40 испанцев. После трехмесячного плавания судно прибыло в Акапулько 25 января 1614 года. Посланец дайме Хасэкура Расуэмон Цунэнага пересек Мексику и сел на испанский корабль, продолжив путешествие в Европу.

</div>

Типы японских боевых кораблей

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Джонки

Основным видом пиратских японских кораблей были джонки, аналогичные китайским. Они могли совершать большие переходы в открытом море,основным движителем был парус, хотя при необходимости корабли могли идти и на веслах. Открытая палуба с перилами по периметру заканчивалась на носу и корме у простых деревянных надстроек. Более крупные юрабли могли нести две мачты и центральную надстройку. Пиратские корабли часто изображают украшенными матерчатой занавесью,намотанной вокруг планшира. В морских боях как правило не участвовали, их основная задача- доставка к месту пиратства живой силы и последующий вывоз остатков живой силы и награбленного.

С наступлением <a href="http://japan-history.ucoz.ru/index/ehpokha_sehngoku/0-13">эпохи Сэнгоку</a> в распоряжении историков появились подробные описания настоящих японских боевых кораблей. Боевые корабли дайме эпохи Сенгоку можно разделить на три типа: большие,средние и малые боевые корабли атака-буне,секи-буне и кобая. Четких границ это разделение не имело,иногда также выделялся «сверхбольшой» тип кораблей о- атака-буне.

Атака-буне

Атака буне были линейными кораблями эпохи Сенгоку. Они напоминали корейские паноксоны или китайские "эсминцы", но имели более прочную конструкцию и вид плавучих гробов. Ящик из толстых досок, с небольшими бойницами для пушек и луков. Открытая верхняя палуба имела невысокий фальшборт, представлявший собой продолжение борта. В некоторых модификациях на палубе имелась массивная надстройка. Корабль двигался на веслах и под парусами. Парус обычно украшался гербом (мон) дайме, которому принадлежал корабль. Мачта делалась складной, ее убирали перед началом боя Обычный экипаж атака-буне насчитывал 80 гребцов и 60 солдат, расчет трех пушек, а также 30 аркебузиров. Атака-буне были многоцелевыми боевыми кораблями.

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/a0a10efd1aa9a3abc91e9b3e5ed2315a.jpg" /></a>

О-атака-буне

Эти сверхдредноуты японского флота появились также во время Сенгоку. В 1578 г. один из враждующих кланов, клан Оды Набунаги, построил шесть огромных атака-буне для борьбы с кланом Мори Терумото, а конкретно для морской блокады прибрежного района и устья реки, по которой для Терумото подвозилось снабжение. Эти корабли прозвали "о-атака-буне" (большой атака-буне). Они были в несколько раз больше обычных, имели одну дополнительную палубу, несли больше вооружения и экипажа, были весьма прочны, но медлительны и неповоротливы.

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/9290371cc04f50a2bffd2bfe14cd23e8.jpg" /></a>

Борта о-атака-буне укреплялись железными накладками, чтобы обеспечить конструктивную прочность элементов огромного судна. Поэтому современники называли такие корабли "тессен" (железный корабль). По пути следования к месту боя эскадра Набунаги попала в засаду, организованную местными пиратами. Пираты конечно пожалели о своем решении, но было поздно, шестерка "топов" быстро и не напрягаясь расстреляла пиратские суда артиллерийским огнем. По свидетельствам очевидцев, пиратские снаряды и пули не могли пробить борта о-атака-буне, и отскакивали от них.

По приходу на место назначения флот Набунаги нашел там томящиеся в ожидании корабли Терумото. Во время боя проявились и недостатки конструкции "сверхлинкоров": войска Терумото по привычке решили взять один из них на абордаж, всей толпой навалились на один борт, пытаясь на него взобраться, корабль не вынес такого обращения, накренился на борт, зачерпнул воды через орудийные порты, перевернулся и затонул вместе с защитниками и нападавшими.

О-атака-буне выглядели так (на примере флагмана японцев в период войны с Кореей): Обычно японские корабли тех времен были обезличенны и не несли никаких отличительных черт. Единственным о-атака-буне с собственным именем был "Нихон-мару" (Япония).

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/dd532da98d5a4623678b5ac9ffa6178f.jpg" /></a>

Поначалу корабль строили как прогулочную яхту (годза-буне). Но после начала войны в Корее яхту пришлось мобилизовать. «Нихон-мару» участвовал в сражении при Ангольпхо в 1592 г., в котором кораблем командовал Куки Еситака. (Куки Ёситака воевал за Оду Нобунагу и командовал флотом. Именно Ёситака командовал так называемыми «железными кораблями» в битве при Кидзугавагути в 1578 г. При Сэкигахара встал на сторону Исида Мицунари и, потерпев поражение, окончил жизнь ***м).

Сражение при Ангольпхо произошло в результате поражения японцев от флота адмирала Ли Сун Сина при Хансандо. Японский командующий при Хансандо - Вакидзака Ясухару - отступил в Ангольпхо. Ли Сун син решил развить успех и снова атаковал противника. В летописи «Сима-гунки» говорится, что «Нихон-мару» украшалась «горой Хорай» -синтоистским украшением, названным в честь священной горы и представлявшей собой парчовую занавесь. Занавесь служила не только украшением, но играла и практическую роль, она останавливала стрелы: «Когда в нас полетели горящие стрелы, мы начали сбрасывать их в море, поэтому корабль ущерба не понес. Они стреляли в нас с рук из полулуков [короткий корейский композитный лук], которые пробивали трехслойную занавесь до второго слоя, так что стрелы застревали только в третьем слое. Затем они приблизились еще больше и начали стрелять из пушек, сделав пробоину в борту «Нихон-мару» длиной шесть футов. Но плотники быстро заделали пробоину, не дав воде затопить корабль».

На корейцев религиозный пафос японцев впечатления не произвел:

«...огромный шатер высотой в три человеческих роста уходил в небо, вдоль его края шла парчовая занавесь, расписанная и украшенная большими желтыми китайскими иероглифами со всех четырех сторон. Внутри шатра сидел японский командующий, перед ним из палубы торчал красный зонтик. На лице командующего не отображалось никаких эмоций, как у человека, обреченного на смерть».

Интересно отметить, что один японский источник, описывающий сражение при Ангольпхо, упоминает о корейских кораблях-черепахах, сообщая, что они были покрыты слоем железа и стреляли из пушек огненными стрелами и большими деревянными стрелами-ракетами.

«Нихон-мару» пережил войну в Корее и оставался в строю еще некоторое время. Когда боевые действия закончились, корабль вернулся в Тоба, где его отремонтировали, модернизировали и переименовали в «Тайрю-мару». Там он оставался вплоть до 1856 года, когда гниение дошло до такой стадии, что корпус просто распался на части. Искусно вырезанная носовая фигура в виде драконьей головы сохранялась на Нее еще почти столетие, пока не была уничтожена в ходе налета американской авиации в 1945 году.

Секи-буне

Средние боевые корабли или секи-буне выглядели как уменьшенные атака-буне, но имели остроконечный нос. Кроме того, на средних кораблях почти не встречалась палубная надстройка. Рулевой управлял кораблем, стоя на открытой палубе. Обычный экипаж секи-буне насчитывал 40 гребцов, 30 солдат, один пушечный расчет и 20 аркебузиров. Секи-буне составляли основу любого феодального флота.

Кобая

Самые маленькие и быстрые боевые корабли - кобая не имели деревянных фальшбортов, хотя у некоторых имелась стенка на носу. Вместо сплошного деревянною щита кобаю прикрывала деревянная решетка с натянутой на нее занавесью из плотной ткани. Занавесь неплохо удерживала стрелы, и служила для маскировки расположения экипажа. Иногда вместо решетки использовали бамбуковые маты или передвижные деревянные щиты. Экипаж кобая составлял 20 гребцов, 10 солдат и 8 аркебузиров. Некоторые кобая по размерам соответствовали секи- буне.

Сейро-буне

Корабль- осадная башня. Специализированный осадный корабль, строился на базе атака-буне или секи-буне, в центре палубы вместо надстройки строилась высокая крестообразная в плане башня. Башня укреплялась канатами, натянутыми от ее верхней площадки к углам корпуса (ну мы же помним, что корейские корабли- это деревянные ящики с 4 углами!). На верхней площадке башни находились лучники и аркебузиры, которые обстреливали корабли и береговые укрепления противника, пользуясь преимуществом в высоте.

Ума-буне

Плавучий ящик для перевозки боевых коней. Кони содержались в передней части корабля под открытым небом, с борта и на борт их таскали лебедкой, подвешенной к мачте, поднимая за живот стропами.

Мекура-буне

"Слепой корабль", применялся во время осады Осаки в 1614-1615 гг. Представлял собой кобаю, у которой вместо тканевой занавески от стрел были навешены бамбуковые экраны. Крыша над палубой тоже иногда накрывалась бамбуковыми матами. В бортах было по четыре порта, через которые вели огонь пушки. Обычно применялись безлафетные казнозарядные пушки европейского образца, установленные на вертлюгах. Каждую пушку обслуживал расчет из 3 человек: наводчик, заряжающий и стрелок. Корабли использовались для быстрого перемещения вдоль берегов Осаки и обстрела укреплений с близкого расстояния.

<a href="http://hostingkartinok.com"><img'>http://hostingkartinok.com"><img alt="" class="bbc_img" src="http://s5.hostingkartinok.com/uploads/images/2014/02/bba5a2dc9297e2656c5eb38815ab6b00.jpg" /></a>

</div>

Вооружение и тактика японского флота

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Не влезло, смотри <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/6810-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0-%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0/page__pid__239819#entry239819">тут</a>!

</div>

Источники:

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

makkawity.livejournal.com/138931.html

world-istoria.ru/drevniaya-yaponia/

http://japan-history.ucoz.ru/index/ehpokha_sehngoku/0-13

http://www.plam.ru/hist/100_velikih_admiralov/p9.php

http://www.history.vuzlib.org/book_o048_page_13.html

http://tsushima.su/forums/

Иванов С. В. "Боевые корабли Японии и Кореи", 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-морских

Иванов С. В. "Боевые корабли древнего Китая", 2004 г.

</div>

kirgre · 4 фев 2014, 05:10:05

ТС, а где тема-то? Зачем создавать пустые посты?

Sstranger · 4 фев 2014, 05:29:02

ТС, а где тема-то? Зачем создавать пустые посты?

Потерпите, все посты заполнятся, OCR дело не быстрое.

kirgre · 4 фев 2014, 06:25:23

Да тут дело не в терпении, а в том, что надо было сначала сделать хотя бы часть работы.

BarsukTVER · 4 фев 2014, 08:06:24

Это точно. Зделай одну часть по том другие подтянешь

Primus_inter_pares_46 · 4 фев 2014, 10:44:54

а у китайцев джонки катерами становятся когда на них сигнальный пистолет направляешь (я просто служил в ПВ на границе с Китаем)очень боятся термического ожога)))

snow_snake · 4 фев 2014, 10:45:40

Какой исторический период захватывает эта тема?

RenamedUser_4147063 · 4 фев 2014, 11:15:05

Какой исторический период захватывает эта тема?

Скорее всего века 16-18

Sstranger · 4 фев 2014, 21:47:14

Какой исторический период захватывает эта тема?

примерно с 500 лет до н. э. - 16 в. н. э. в разных странах будет немного по-разному.

snow_snake · 5 фев 2014, 04:05:41

примерно с 500 лет до н. э. - 16 в. н. э. в разных странах будет немного по-разному.

Приличный участок истории - посмотрим, как получиться.

Удачи вам!

НО рекомендовал бы сначала собрать весь материал, а потом создавать тему. Все же так лучше, чем последовательное заполнение - иначе, такие как я придут и разобьют ваши мысли своими замечаниями

_SancheZ_01 · 6 фев 2014, 23:41:41

разбей материал как нибудь еще,там по под темам,столько текста,ну а так молодец,+ за старания

AJIEHb_XAOCA · 7 фев 2014, 15:06:16

Боевые джонки, различаются только размером.

Sstranger · 9 фев 2014, 02:08:07

Не вошедшие по обьему сведения о Японском флоте :)

Ручное оружие

Как мы помним, первыми мореходами и морпехами были японские пираты. Их целью была нажива, а не уничтожение, поэтому единственной тактикой был абордаж. Соответственно, для морских боев использовались арбалеты, затем длинные композитные луки, затем мушкеты и аркебузы. Правда, кроме общеизвестных видов вооружения малограмотные, но пряморукие умельцы придумали и несколько необычных приспособлений:

Кусари-каги, представляло собой устройство из четырех абордажных крюков, соединенных между собой короткими цепями. Другие концы цепей крепились к прочному бамбуковому шесту. Использовался девайс для забрасывания на борт корабля, после чего либо подтягивался борт к борту, либо по шесту труженик ножа и топора забирался на атакуемый корабль. Кроме того, кусари использовался и как ударно-дробяще-колюще-подтягивающее оружие в рукопашной.

Кама, шест длиной 3 метра, с серповидным лезвием на конце. Использовался для перерубания заброшенных на борт канатов с абордажными крючьями, а также для отделения выступающих над бортом конечностей и голов при защите от абордажа.

Кумадэ (Медвежья лапа) и Кумодэ (когтистая медвежья лапа), изначально применялись для захвата борта вражеского корабля, потом видоизменились в противопехотное ручное оружие ближнего боя.

Артиллерия

Первыми пушками, увиденными и примененным японцами, были европейские (португальские) пушки, установленные на приходящих в Японию кораблях. Только в XVI веке японцы стали использовать артиллерию в боях, причем сначала ее обслуживали португальские артиллеристы. Затем японцы стали оснащать артиллерией береговые батареи для обороны от кораблей с моря. Когда адмирал Ли писал свои отчеты о войне с японцами, он отмечал, что японцы до сих пор не оборудовали артиллерией свои корабли, хотя береговые укрепления уже защищены ими.

В 1633 г. отмечен самый любопытный случай применения японцами береговой артиллерии для боя с кораблями. В результате нападения сиамских аборигенов на японскую деревню (Сиам- нынешний Тайланд) несколько японцев попали в плен к сиамскому князю. Японцы попали в Сиам с известным японским авантюристом и пиратом Ямадой Нагамасой. В это же время на князя напали яванские пираты (тогда яванцами называли и камбоджийцев, и вьетнамцев). Тогда князь предложил японцам свободу в обмен на помощь в отражении пиратского набега. Японцы предложили собрать все японские доспехи по разграбленной деревне, и нарядить в них сиамских воинов. Кроме того, в составе сиамской армии числилось 8 единиц боевой техники- слонов. Японцы установили на спины слонов имевшиеся у них в деревне пушки, и повели войско к берегу (так появилась пт-сау "Элефант"). Итого в операции участвовали 500 туземных бойцов, из них 16 в японском доспехе, и слоновий артиллерийский батальон. Когда пиратские корабли приблизились к берегу, их расстреляли слонопушками в упор, а пытавшиеся добраться до берега пираты увидели шеренгу "японских самураев", перепугались и убрались домой.

Зажигательные стрелы и бомбы

В морских боях японцы широко пользовались пиротехническими средствами, когда становилось ясно, что добыча не по зубам и абордаж не светит. Использовались как простые стрелы для луков и арбалетов с горящей паклей, так и тяжелые баллистные и пушечные копья наподобие корейских артиллерийских снарядов- копий. Также использовали и сферические зажигательные бомбы "хорокугия", которые изготавливали из глины или бумаги, склеенной в несколько слоев.

Виды японского боевого строя

В эпоху Сенгоку стала зарождаться и военно-морская тактика сражений. Наиболее часто использовались следующие виды построений:

1. Стандартное- флагман с флангов и фронта прикрывался стадом вспомогательных и линейных кораблей.

2. Цуруёку (крыло журавля)- наступательный строй с выдвинутыми вперед флангами.

3. Хоэи- оборонительный строй, суда занимали круговую оборону вокруг флагмана.

4. Ганко- вспомогательные корабли шли под углом к направлению атаки, разбивался сначала более слабый фланг противника, потом строй менял курс на 90 градусов и добивал врага.

5. Гёрин- оборонительный строй, который легко превращался в наступательный.

StSledak · 9 мар 2014, 15:44:00

Автору огромное спасибо, очень интересная тема, и большой объем проделанной работы +

anonym_kXvRsnJcSug2 · 29 июн 2014, 12:47:58

Какой исторический период захватывает эта тема?

16 ст. и ранее.

---

Читать тему с 4 сообщений не очень удобно, нужно било все в 1 сообщении описать.

Rheinmetall_Borsig · 31 окт 2014, 14:46:21

Тема интересная, но увы подходить к представленному материалу, как и к любой научно-популярной литературе, надо критически. Текст анализировать не буду т.к. в теме не настолько разбираюсь, а вот про картинки скажу - наблюдается клюква в немалых объёмах. Автор рисунков не всегда понимает, что руль у джонок был не навешен на корму, а пропущен через колодец в днище; рисует европейские гравитационные требюше, изобретённые видимо в Византии, хотя реально на их месте должны быть дальневосточные тяговые, в которых рычаг приводился в действие не противовесом, а расчётом, дёргавшим за верёвки; не понимает, что китайский доспех эпохи Сун - не чешуйки, нашитые на мягкую основу, а скорее ламелляр кочевнического типа. И так далее. Ну, про скажем так гипотетичность приведённых реконструкций кобуксона и японских "дредноутов", как и 134-метровых "кораблей-сокровищниц" Чжен Хэ - я думаю и говорить не надо.

Persikquell · 31 окт 2014, 15:22:02

да в греции посудины красивее и грациознее были

Морские суда Дальнего Востока.

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию