Лёгкие крейсера типа "Светлана" [Конкурсная работа, 1-е Место]

anonym_AO22N3bb3N5M · 4 сен 2014, 12:33:06

Предисловие.

Здравствуйте Любители и Участники проекта игры World of Warships, это моя первая статья - не судите строго я стараюсь.

А теперь немного вступления про мою конкурсную тему - Лёгкие крейсера Российского флота строившихся с 1910 по 1914 год. Крейсера «Светлана» предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.

Гордость лёгких крейсеров типа "Светлана" это:

1. Красный Кавказ

2. Красный Крым

3. Червона Украина

Содержание:

1. История

1.1 Строительство крейсеров типа "Светлана"

1.2 Достройка крейсеров

1.3 Представители

2. Конструкция

3. Вооружение

4. ТТХ

5. Заключение

anonym_AO22N3bb3N5M · 22 сен 2014, 11:02:25

1. ИСТОРИЯ

5 сентября 1905 г. был подписан Портсмутский мирный договор, поставивший точку в Русско-японской войне. Российский Императорский флот понес тяжелейшие потери, корабли 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр почти полностью погибли или были захвачены противником. Уцелело лишь несколько единиц, прорвавшихся во Владивосток или в нейтральные порты. Конечно, наибольшие потери понесли броненосцы, из 18 кораблей уцелел только один. Пострадали и корабли других классов.

Перед войной в составе Балтийского флота числилось 35 крейсеров, правда в это число входили и безнадежно устаревшие бывшие фрегаты и корветы постройки 1870-х гг., которые не решились послать на Дальний Восток даже с эскадрой Небогатова. В 1906-1907 гг. все оставшиеся на Балтике устаревшие крейсера были переделаны в минные заградители, учебные суда или списаны. 14 крейсеров погибли в боях с японским флотом или от снарядов осадных орудий в гавани Порт-Артура. После окончания Русско-японской войны в составе русского флота на Балтике и Тихом океане осталось в строю всего 9 боеспособных крейсеров. Два крейсера находились в составе Черноморского флота.

Чтобы приступить к возрождению флота и строительству новых крейсеров (как, впрочем, и кораблей других классов), необходимы были концепция использования флота и программа его строительства, под которую выделяются бюджетные средства. Нужен был также проект корабля, отвечающий концепции использования флота. Ничего этого после окончания войны не было. Морской министр

А.А.Бирилев в апреле 1906 г. на заседании Особого совещания отметил, что в стране нет четкой программы вооруженных сил страны.

Период 1905 - 1909 гг. явился переходной эпохой споров и пререканий о морских проблемах России. Реально же дело воссоздания морских сил за это время не продвинулось. Новые корабли, в проектах которых в полной мере был бы учтен опыт войны, не закладывались. Достраивались, причем крайне низкими темпами, корабли, заложенные еще до начала или в ходе Русско-японской войны. Так, например, заложенные еще в 1903 г. линкоры «Император Павел I» и «Андрей Первозванный» вступили в строй в 1912 г. Всего было сдано по два линкора для Балтийского и Черноморского флотов и четыре крейсера на Балтике.

Прекращение судостроительной деятельности в момент небывалого ослабления флота приводило ко все возраставшему неравенству морских сил России по сравнению с флотами ее возможных противников и прежде всего Германии. И это в то время когда Германия, Англия и другие страны строили в больших количествах корабли всех классов, но новых типов с учетом Русско-японской войны.

В Англии в 1906 г. вступил в строй «Дредноут» - линейный корабль принципиально нового типа, а в 1907 был спущен первый корабль нового класса - линейный крейсер «Инвинсибл», еще раньше, в 1903 г. строится легкий крейсер «Аметист» с турбинами в качестве главных двигателей. Германия ответила строительством дредноутов типа «Нассау» и линейных крейсеров «Фон-дер-Танн» и «Мольтке».

В России же развернулись дискуссии по поводу того какой ей нужен флот - мощный флот открытого моря, который бы дал возможность продолжить империалистическую политику России, прерванную неудачной войной или оборонительный флот, который был бы в состоянии обеспечить безопасность наших побережий. В итоге споров возобладала теория Мэхена и Коломба. В результате было решено строить линейный флот в первую очередь на Балтике, т.к. это давало возможность отправки сильной эскадры в любой район, кроме того наличие эскадры обеспечивало господство в Финском заливе, избавляя столицу империи от угрозы возможного немецкого десанта.

В июне 1906 г. на базе стратегического и организационного отделов Главного морского штаба был создан Морской генеральный штаб (МГШ). На этот новый орган управления Российского флота были возложены задачи определения места и роли флота в системе вооруженных сил страны, разработка его структуры, составление кораблестроительных программ, определение основных требований для технических заданий на проектирование кораблей.

МГШ разработал «стратегические основания для плана войны на море», которые были представлены императору и утверждены им 19 марта 1907 г. По мнению МГШ флот должен был строиться целыми боевыми эскадрами, в зависимости от финансовых возможностей. На Балтике и на Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре в составе двух бригад линейных кораблей, двух бригад линейных крейсеров, двух бригад легких крейсеров и от четырех до девяти дивизионов эскадренных миноносцев. Эта система формирования эскадр оказала влияние на разработку кораблестроительных программ. Так в программах появился численный состав отдельных классов кораблей, почти всегда кратный четырем: четыре линейных корабля, четыре линейных крейсера, четыре легких крейсера и тридцать шесть эскадренных миноносцев для Балтийского флота или четыре линейных корабля и четыре легких крейсера и семнадцать эсминцев для Черноморского. Предусматривалось строительство подводных лодок, а также более мелких кораблей и судов.

Считая, что решение задачи надежной обороны Балтийского моря может быть достигнуто при наличии флота, способного в открытом море бороться с флотом Германии Морской генеральный штаб полагал необходимым построить к 1920 году две эскадры, каждая в составе: 8 линейных кораблей, 4 линейных крейсеров, 9 легких крейсеров и 36 миноносцев. Рассматривая действия на Балтике Морской генштаб считал, что «задания для линейных кораблей должны быть таковыми, чтобы эту эскадру, в случае нужды, можно было послать куда угодно».

По Черноморскому театру МГШ считал одной из задач наступательную - овладение проливами для обеспечения своих границ и для выхода в Средиземное море. Для полного решения наступательной задачи был необходим флот способный нарушить равновесие морских сил в Средиземном море. Он должен был иметь в своем составе: 8 линкоров, 4 броненосных крейсера и 9 легких крейсеров. При оборонительной задаче следовало усилить минный флот, к которому должны быть добавлены, кроме того, 4 легких крейсера.

Не забывалась и вековая мечта овладеть Босфором и Дарданеллами. Строившиеся одновременно с легкими крейсерами, линейные крейсера типа «Измаил» предназначались не столько для мелководной Балтики, сколько для действий в Атлантике или Средиземноморье. Одной из задач легких крейсеров должно было быть их сопровождение.

Подсчитав, что к 1918 году русский флот будет состоять из 11 дредноутов, 8 старых линкоров, 15 крейсеров, 48 эсминцев МГШ подчеркнул, что «было бы нерациональным строить военный флот на суммы, превосходящие миллиард рублей, лишь для защиты побережья Финского залива от десанта двух немецких корпусов, десанта весьма проблематичного с точки зрения серьезного стратегического расчета».

В июле 1912 г. в Париже начальники Морских генеральных штабов подписали проект русско-французской морской конвенции. Она предусматривала перевод части Балтийского флота в Средиземное море, на французскую базу Бизерта.

Попытка разработать судостроительную программу была предпринята еще в 1906 г. Морской министр А.А.Бирилев поручил ее разработку МГШ. Но одновременно морской министр дал задание разработать программу Главному морскому штабу, в число функций которого не входили вопросы судостроения. В результате были разработаны две программы, противоречащие друг другу (следует отметить, что в обеих присутствовали легкие крейсера). Обе программы были отвергнуты Советом Государственной обороны, а А.А.Бирилев вскоре уволен с поста министра.

В апреле 1907 г. МГШ представил Николаю II четыре варианта судостроительной программы. Императором был утвержден тот, которым предусматривалось строительство одной эскадры для Балтийского моря. Однако программа была сильно видоизменена при рассмотрении ее Советом Государственной обороны. Переработанная программа получила название «Распределение ассигнований на судостроение». Однако Государственная дума, несмотря на убеждения Председателя Совета министров П.А.Столыпина, отказала выделить средства на строительство новых кораблей. Только после личного указания Николая II морское министерство получило, наконец, кредиты на новое судостроение и 30 июня 1909 г. были заложены четыре линкора для Балтийского флота.

Однако с осени 1909 г. до весны 1911 г. вопрос дальнейшего строительства новых кораблей не выходил из стадии обсуждений, переписки и волокиты. И.К.Григорович, назначенный в марте 1909 товарищем (заместителем) морского министра писал в своих воспоминаниях: «Точной обоснованной программы судостроения для воссоздания флота нет...» Более двух лет, несмотря на то, что политические события и весь курс внешней политики определенно вели к войне, потрачено на бесполезные переговоры.

Решительный перелом в ходе разработки судостроительных программ и строительстве флота произошел после назначения 18 марта 1911 г. на пост морского министра И.К.Григоровича.

В мае 1911 г. были приняты Думой и утверждены царем законы «Об ассигновании средств на постройку четырех линейных кораблей для Балтийского моря» и «Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота». Вместе с законом 1908 г. они вошли в Малую судостроительную программу. В соответствии с ней предстояло достроить четыре ЛК для Балтики, построить три ЛК для Черного моря, а также эсминцы и подводные лодки. Строительство крейсеров Малой программой не было предусмотрено.

Командующий Балтийским флотом вице-адмирал Н.О. фон Эссен (во время Русско-японской войны командир крейсера «Новик») 23 марта 1911 г. в докладной записке о судостроительной программе для Балтийского флота предлагал: «...9) В текущем 1911 году заложить на освободившихся от линейных кораблей стапелях Балтийского и Адмиралтейского заводов двух легких крейсера водоизмещением 6000 тонн с турбинными двигателями, способными иметь некоторый запас мин заграждения. Готовность этих судов должна быть весною 1914 года.

10) По спуске на воду упомянутых в пункте 9) легких крейсеров, заложить еще два таких же крейсера, коих готовность должна быть обусловлена весною 1915 года...»

К сожалению, предложения адмирала не были осуществлены (не был готов проект крейсера, не была утверждена программа, предусматривающая их строительство и не было финансирования). Иначе Балтийский флот к началу Первой мировой войны имел бы два новых легких крейсера, еще два вступили бы в строй в первый год войны.

5 июня 1912 г. состоялось историческое заседание Государственной думы, на котором рассматривался законопроект об ассигновании 500 000 000 руб на строительство флота. На нем с большим докладом выступил и И.К.Григорович утверждая в очередной раз что «Флот не может получать одностороннего развития одних типов судов в ущерб другим, надо иметь суда всех типов и в определенной пропорции». В итоге была утверждена «Программа спешного усиления Балтийского флота», которой предусматривалось строительство в числе других кораблей четырех легких крейсеров, а также двух легких крейсеров для Черноморского флота. В пояснительной записке к программе указывалось, что 1915 год должен быть принят за срок, к которому должна быть сформирована современная эскадра на Балтике.

Соперница России на Черном море Турция в 1913 г. заказала в Англии два новейших дредноута. В конце того же 1913 г. Германия направила в Средиземное море новейший линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау».

Обеспокоенный усилением турецкого флота, морской министр в декабре 1913 г. обратился к Николаю II со специальным докладом. Министр считал необходимым немедленно начать строительство одного линкора, двух легких крейсеров, 8 эсминцев и 6 подводных лодок.

Получив предварительное согласие императора, морское ведомство 17 марта 1914 г. вошло в Совет министров с представлением о постройке новых судов. В его объяснительной записке указывалось: «...Количество судов, постройка которых должна быть произведена спешно, определяется следующим образом:

б) для того, чтобы крейсеры могли выполнить свое назначение, освещать нужные районы моря и защищать линейные корабли от атак миноносцев во время сражения, их должно быть не менее четырех. Поэтому в дополнение к строящимся двум необходимо заложить еще два того же типа».

В июне 1914 г. «Программа спешного усиления Черноморского флота» была утверждена Думой. Вместе с программой 1912 г. они стали называться «Большой судостроительной программой». В соответствии с ней Балтийский и Черноморский флоты должны были получить по четыре новых легких крейсера.

Основные принципы,положенные в выполнение этой грандиозной программы - разработка проектов кораблей на конкурсной основе с привлечение отечественных и зарубежных предприятий и строительство кораблей на российских заводах. К созданию кораблей по утвержденным программам были привлечены десятки заводов-смежников, как в России, так и за рубежом.

Этой же программой было предусмотрено строительство двух малых турбинных крейсеров для Сибирской флотилии. Главной задачей этих кораблей являлось истребление эсминцев и других легких кораблей противника и разведка в неприятельских водах. Проектирование их велось параллельно с легкими крейсерами.

Представлены проекты Путиловского завода, Невского и Ревельского. Однако, заявления этих заводов о цене на постройку означенных крейсеров и срок их изготовления не могли удовлетворить Морское министерство, почему было решено обратиться за границу. Морское министерство заключило договор с германской фирмой «Ф.Шихау» на строительство двух крейсеров. Они должны были иметь водоизмещение 4300 т, длину 135 м, скорость 27,5 уз. Броневой пояс 50 мм, палуба - 20 мм. Вооружение 8 130-мм орудий. Эти два крейсера, «Адмирал Невельской» и «Муравьев-Амурский», были един-ственными кораблями строившиеся за рубежом. После начала 1-й мироввой войны они были реквизированы Германией и вступили в состав ее флота (с германским вооружением) под названиями «Эльбинг» и «Пиллау». Работы по созданию новых крейсеров начались еще в 1907 г., но по ряду причин затянулись. Накануне Русско-японской войны в составе российского флота в соответствии с классификацией от 1 февраля 1892 г. находились крейсера 1 и 2 ранга. К крейсерам 1 ранга относились такие корабли как «Россия» и «Громовой» водоизмещением до 14 000 т, имевшие бронирование борта до 203 мм, вооруженные 203-мм, 152-мм и более мелкими орудиями. Этот тип кораблей представлял собой океанские рейдеры. Чаще их называли броненосными. К броненосным относились и корабли типа «Баян» водоизмещением 7800 т. Головной был построен в 1902 г. и участвовал в боях с японским флотом в составе порт-артурской эскадры. Он оказался наиболее удачным типом броненосного крейсера. По его типу в 1905 г. началось строительство трех единиц. На рубеже XIX и XX веков началось строительство сравнительно небольших быстроходных так называемых бронепалубных крейсеров, которые также числились крейсерами 1 ранга. Они предназначались для дальней разведки, охраны броненосцев от атак миноносцев. Не исключалось их участие в эскадренном бою, а также в операциях на торговых путях противника. Таким образом, они должны были стать универсальными кораблями.

В России этот процесс завершился к 1912 г., утверждением проектов линейных крейсеров типа «Измаил» и легких крейсеров типа «Светлана», окончательно утвержденных в новой классификации флота 1915 г. Таким образом, отечественное крейсеростроение повторяло тенденцию строительства крейсеров ведущих флотов мира, но с опозданием на несколько лет. Это опоздание стало роковым для русского флота, так и не получившего ни одного современного крейсера.

1.1 СТРОИТЕЛЬСТВО КРЕЙСЕРОВ ТИПА "СВЕТЛАНА"

Выполнение судостроительной программы способствовало бурному развитию отечественной судостроительной промышленности и предприятий-смежни- ков. На уже существующих к 1912 г. предприятиях возводились новые стапели, реконструировались цеха. По лицензиям иностранных фирм осваивалось производство судовых паровых турбин. Строились новые заводы. В Прибалтике в короткий срок было построено несколько заводов, оснащенных по последнему слову техники.

Однако русская промышленность не была готова к реализации столь грандиозной судостроительной программы. Не хватало стапельных мест, объемы производства турбин и вспомогательных механизмов на русских заводах не могли обеспечить потребность верфей. Поэтому пришлось заказывать турбины и механизмы, дальномеры и гирокомпасы за рубежом.

Крейсера для Балтийского моря

Особенностью постройки легких крейсеров для Балтийского флота было то, что разработав общий проект и утвердив его, выиграв конкурс на строительство крейсеров, Ревельский и Путиловский заводы еще не были готовы к строительству больших кораблей. Только после получения заказов на строительство кораблей по «Программе спешного усиления Балтийского флота» работы по строительству заводов развернулись в полную силу.

В 1910 г. в Петербурге было создано акционерное предприятие «Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов». В декабре 1911 г. акционеры решили построить судостроительный завод в Ревеле. 13 мая 1913 г. на базе Ревельского судостроительного завода «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов» было создано акционерное общество «Русско- Балтийский судостроительный и механический завод». Работы по сооружению завода начались в полную силу только после получения заказов на строительство двух крейсеров и шести эсминцев.

Русско-Балтийский завод строился «с нуля» по заранее разработанному плану. Он должен был иметь четыре стапеля для эсминцев и два больших стапеля для строительства кораблей водоизмещением до 30 тыс т. Механический цех завода должен был выпускать по восемь судовых турбин в год. Сооружался и огромный достроечный бассейн.

Акционерное общество Путиловских заводов также получило крупный заказ на строительство крейсеров и эсминцев. К началу 1913 г. оно располагало несколькими небольшими стапелями и маломощ-ными судостроительными мастерскими. Решено было построить вместо них новое первоклассное предприятие. 16 мая 1913 г. из акционерного общества была выделена новая Путиловская верфь.

К ноябрю 1913 г. строительство верфи в основном было завершено. Был построен открытый эллинг для постройки больших судов, 4 стапеля для эсминцев, большая и малая судостроительные мастерские, турбинная, котельная, электрическая и др. мастерские, оборудованные по последнему слову техники и не уступающие лучшим иностранным. Путиловская верфь представляла собой «судостроительный и механический» завод, хотя и называлась верфью.

14 февраля 1913 г. Морское министерство заключило контракт с Ревельским заводом на строительство двух крейсеров водоизмещением 6800 т. Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера». Готовность кораблей к испытаниям была установлена для головного - 1 июля 1915-го, второго - 1 октября 1915 г.

Контрактная осадка - 5,63 м, метацент- рическая высота - 0,9 м, за отступление от них заводы должны были выплатить штраф. Нижний предел скорости, при которой крейсер мог быть принят в казну, составлял 28 уз.

Контракт с Путиловским заводом был заключен одновременно с Ревельским в феврале 1913 г. Срок готовности к испытаниям первого корабля планировался 1 августа 1915 г., второго - 15 октября 1915 г.

На создание каждого крейсера (подготовка производства и строительство) заводам выделялось по 8 300 000 руб. без брони, артиллерии и мин. Заказ на изготовление брони для четырех крейсеров был выдан Ижорскому заводу. Стоимость брони для каждого крейсера - 558 695 руб.

Крейсера Русско-Балтийского завода и Путиловской верфи были идентичны не только по своим тактико-техническим характеристикам, но и по планировке помещений. Различались они только типом главных турбин и механизмов их обслуживающих. На кораблях Русско-Балтийского завода стояли турбины типа «Кэртис-АЕГ- Вулкан», на крейсерах Путиловской верфи - системы Парсонса. Техническую помощь Ревельскому заводу оказывала германская фирма «Вулкан» в Штеттине.

В соответствии с Высочайшим приказом по морскому ведомству от 28 сентября 1913 г. легким крейсерам Ревельского завода были присвоены наименования «Светлана» и «Адмирал Грейг». Первый корабль унаследовал название крейсера «Светлана» геройски погибшего 28 мая 1905 г. в Цусимском сражении. Крейсер «Светлана» считался головным кораблем серии, которая стала называться по его имени. Этим же приказом крейсерам Пу- тиловской верфи были присвоены названия «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спи- ридов».

Морской министр адмирал И.К.Григорович писал в своих воспоминаниях: «Постройка Ревельских заводов настолько продвинулась, что я нашел возможным сделать закладку заказанных им легких крейсеров эскадренных миноносцев подводных лодок, а также присутствовать на освещении и открытии мастерских этих заводов. Впечатление от построенных заводов великолепное...

Закладку судов на заводах в Петербурге я поручил товарищу Министра...» (И.К. Григорович. Воспоминания бывшего морского министра. СПб.1993).

24 ноября 1913 г. на больших, еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». На церемонии присутствовали морской министр адмирал И.К.Григорович, губернатор Эстляндии И.В.Коростовец, начальник крепости Петра Великого вице-адмирал А.М.Герасимов и др. Однако завод еще не был полностью достроен. Сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса «Светланы» началась с 1 апреля, а «Адмирала Грейга» - с 1 августа 1914 г. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей.

Неделей раньше - 16 ноября 1913 г. - на больших стапелях Путиловской верфи были заложены крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов». На церемонии присутствовал товарищ морского министра вице-адмирал М.В.Бубнов, начальник ГУК вице-адмирал П.П.Муравьев, члены Государственной думы.

Наблюдающими за постройкой крейсеров на Путиловской верфи были назначены полковник И.Е.Храповицкий и инженер-механик капитан 2 ранга В.И.Войш- вило.

Строителем крейсеров на Ревельском заводе был назначен В.А.Озаровский, наблюдающими от Морского министерства

И.В.Благовещенский (по корпусу), Г.М.Хо- ментовский, затем А.А.Шафров (по механической части).

Турбины и котлы для крейсера изготавливались в механических мастерских Русско-Балтийского завода при технической помощи германской фирмы «Вулкан».

Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 г. готовность крейсеров Пути- ловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%.

После большой задержки в начале постройки работы в 1914 г. велись довольно интенсивно. К концу 1914 г. готовность крейсеров программы 1912 г. составляла: «Светлана» - 31,9%, «Адмирал Грейг» - 9,7%, «Адмирал Бутаков» 14,0%, «Адмирал Спиридов» - 10,1%.

Начало Первой мировой войны осложнило постройку крейсеров. Помощь германской фирмы «Вулкан» в постройке механизмов прекратилась, часть из них пришлось перезаказать в Англии, часть на отечественных заводах, и без того перегруженных выполнением судостроительной программы.

Сормовский завод изготовлял шпилевой и рулевой приводы, рижский завод Всеобщей компании электричества - электрооборудование, петроградские завод «Роберт Круг» - теплообменные аппараты, фирма «Пирвиц» - вспомогательные механизмы, завод «Г.А.Лесснер» - артиллерийские элеваторы и устройства аэро- рефрижерации системы Вестингауз-Леб- лан, завод «Н.К.Гейслер» - системы управления стрельбой и многие другие предприятия.

К октябрю 1915 г. готовность «Светланы» по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера «Адмирал Грейг» - соответственно 46 и 15%). 28 ноября 1915 г. крейсер «Светлана» был благополучно спущен на воду. К ноябрю 1916 г. на крейсер были погружены котлы и турбины, завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%.

Через год после «Светланы» - 26 ноября 1916 г. на воду спустили «Адмирала Грейга». Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться.

В конце 1916 г. на «Светлану» был назначен командир и часть команды, для освоения техники и механизмов. Корабль был приписан к Гвардейскому экипажу. До революции на крейсере сменилось три командира.

Предполагалось ввести «Светлану» в строй в сентябре-ноябре 1917 г. Дата готовности крейсера «Адмирал Грейг» неоднократно переносилась.

Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских. К началу войны готовность их по корпусам составляла 9,7%. Но темпы строительства турбин опережали готовность корпусов. По механизмам готовность «Адмирала Бутакова» достигала 30%, поскольку все части турбин, их сборка и регулировка выполнялись в мастерских Путиловской верфи. Котлы, главные холодильники и часть вспомогательных механизмов изготовлялись машиностроительной частью верфи. Как и на Ревельском заводе, второй корабль - «Адмирал Спиридов» значительно отставал от «Адмирала Бутакова». К 1 октября 1915 г. их готовность составляла 38,9 и 46% соответственно. По мнению И.К.Григоровича постройка крейсеров на Путиловской верфи отставала от Ревель- ского завода по вине администрации верфи, которая не смогла должным образом организовать работу на стапелях. Спуск путиловских крейсеров состоялся с разницей в месяц - 23 июля 1916 г. со стапеля сошел «Адмирал Бутаков», а 27 августа - «Адмирал Спиридов». Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 г. была прекращена постройка большинства кораблей. Из восьми строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только двух - «Светланы» на Русско-Балтийском заводе и «Адмирала Нахимова» на «Руссуде». В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград. Для эвакуации недостроенных кораблей и оборудования заводов Прибалтики создали специальную эвакуационную комиссию. Затем при Морском министерстве была образована Междуведомственная «согласительная» комиссия под председательством генерал-майора Н.В.Лесникова, которая решала вопросы передачи недостроенных кораблей Ревельских заводов Петроградским и другим предприятиям для достройки. 3 ноября 1917 г. ГУК направило администрации Адмиралтейского и Русско- Балтийского заводов письма с просьбой срочно разработать с Адмиралтейским заводом соглашение о буксировке из Ревеля и достройки на нем крейсера «Светлана», где указать порядок передачи, стоимость достройки, установить ответственных за сдачу и определить новые сроки готовности. Предлагалось также определить количество мастеровых, которых необходимо доставить с Русско-Балтийского завода для этого. Кроме «Светланы» с Русско-Балтийского завода эвакуировались крейсер «Адмирал Грйг», эскадренные миноносцы и четыре тральщика. К 13 ноября 1917 г. на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудование мастерских (турбинной, судостроительной, литейной, модельной и др.). «Светлана» приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а «Адмирал Грейг» - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» покинул Ревельскую гавань и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли. В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера «Светлана» и приобретало недостающее оборудование. Но в конце марта 1918 г. работы на корабле окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение «Светланы» в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 г., но это оказалось неосуществленным. Крейсера для Черного моря В отличие от Русско-Балтийского завода и Путиловской верфи, «Руссуд» и ОН- ЗиВ к 1913 г. были готовы к строительству кораблей любого класса. Они уже строили линейные корабли, эсминцы подводные лодки. Сами заводы находились в Николаеве, но их правления размещались в С-Петербурге. 21 сентября 1913 г. были Высочайше утверждены названия крейсеров для Черного моря - «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев». 11 октября на заседании Совещания по судостроению было принято решение немедленно заложить два легких крейсера, не ожидая окончания проектных работ и заключения контрактов. 19 октября 1913 г., раньше Ревельского и Путиловского, на стапелях завода «Руссуд» в присутствии товарища (заместителя) морского министра вице-адмирала М.В.Бубнова и начальника ГУК вице-адмирала П.П.Муравьева были заложены крейсера «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев».

16 декабря 1913 г. на заседании Технического совета ГУК, на котором присутствовали представители администрации заводов, состоялось рассмотрение контрактов и установлен срок полной готовности крейсеров к испытаниям - 20 октября 1916 г.

Контракт на строительство крейсера «Адмирал Нахимов» был заключен с правлением «Руссуда» 11 марта 1914 г. В первой статье контракта говорилось, что «постройку механизмов разрешается передать ОНЗиВ, а изготовление котлов - другому заводу». Поскольку котельная мастерская ОНЗиВ была перегружена изготовлением котлов для эсминцев и линейных кораблей, котлы для «Адмирала Нахимова» заказали на Харьковском паровозостроительном и механическом заводе. На следующий день 12 марта был подписан контракт с ОНЗиВ на строительство крейсера «Адмирал Лазарев».

Контракты предусматривали предельную осадку крейсеров не более 5,6 м, ме- тацентрическую высоту в пределах 0,9-1,5 м и скорость 29,5 уз. За несоблюдение этих характеристик заводы должны были выплачивать штрафы. Минимальная скорость, при которой корабли могли быть приняты в казну, устанавливалась равной 28 уз. Стоимость каждого крейсера без брони, артиллерии и мин определялась в 8 600 000 руб. Броня для этих двух крейсеров была заказана заводу Никополь- Мариупольского горного и металлургического общества за 1 650 000 руб.

В феврале 1914 г. правление «Руссуда» сообщило в ГУК, что между ним и ОНЗиВ достигнуто соглашение о разделении между ними работ по постройке крейсеров. Оба корпуса будут строиться «Руссу- дом», а механизмы - ОНЗиВ.

Вооружение, оборудование и большинство вспомогательных механизмов для черноморских крейсеров поставляли те же заводы, что и для балтийских.

После закладки работы на стапелях почти не велись, поскольку Коломенский завод, поставлявший сталь для корпусов, почти на два месяца задержал ее поставку. Только в июле 1914 г. началась интенсивная постройка корпусов крейсеров. К концу 1914 г. готовность крейсеров составляла: «Адмирал Нахимов» - 14,4%, «Адмирал Лазарев» - 14,2%.

Механические мастерские ОНЗиВ не имели ковочных прессов для производства поковок роторов турбин. В России также не было производства лопаток для турбин. Несбыточной мечтой морского министра И.К.Григоровича было основание в Николаеве ковочного завода для производства роторов турбин. Поэтому лопатки, поковки роторов, активные колеса Кэртиса и некоторые другие детали турбин пришлось заказать в Англии фирме «Дж. Браун». В Англии были также заказаны все вспомогательные механизмы для турбинных и котельных отделений, предохранительные клапаны и регуляторы питательной воды.

Доставка частей турбин и механизмов из Англии осуществлялась на английских и русских транспортах в Архангельск, а затем в Николаев по железной дороге. Последние поковки роторов и части турбин для «Адмирала Нахимова» были доставлены к концу 1915 г., а для «Адмирала Лазарева» поступали в течение 1916 г. Изготовление корпусов и других частей турбин и их сборка осуществлялась в мастерских ОНЗиВ по английской технологии.

К концу 1915 г. он изготовил четыре турбины для крейсера «Адмирал Нахимов». После испытания паром они были погружены на корабль. Стапельный период постройки крейсера завершился за 15 месяцев. 24 октября 1915 г. состоялся спуск «Адмирала Нахимова». К моменту спуска на корабль было установлено 2343 т стали, что составило 57% по массе корпуса.

По закону от 24 июня 1914 г. были отпущены средства на постройку ОНЗиВ крейсера типа «Адмирал Лазарев» и «Руссуд» - типа «Адмирал Нахимов»

В соответствии с программой спешного усиления Черноморского флота Морское министерство 29 августа 1914 г. заключило контракты на постройку еще двух крейсеров для Черного моря - «Адмирал Истомин» (ОНЗиВ) и «Адмирал Корнилов» («Руссуд»). Срок готовности кораблей к сдаче устанавливался февраль-март 1917 г. Стоимость их была утверждена как и первых двух крейсеров - по 8 600 000 руб. без брони, артиллерии и мин. Распределение работ между заводами в контракте было определено таким же как при постройке первых двух крейсеров - корпуса «Руссуд», механизмы - ОНЗиВ.

Официальная закладка крейсеров состоялась 11 ноября 1915 г. С начала строительства на всех заводах сложилась такая ситуация, что темпы постройки одного из крейсеров опережали темпы сборки второго. Причем после начала Первой мировой войны, в связи с возникшими трудностями в поставках от зарубежных и отечественных предприятий, с перебоями в работе транспорта этот разрыв увеличивался.

Аналогично обстояли дела и на южных заводах. Продвижение постройки крейсе ра «Адмирал Лазарев» несколько отставало от темпов строительства первого корабля. Это объяснялось тем, что администрация «Руссуда» стремясь как можно быстрее спустить «Адмирал Нахимов», направила на него часть мастеровых с «Адмирала Лазарева». В результате к моменту спуска «Адмирала Нахимова» на крейсере «Адмирал Лазарев» в кормовой части собрали только часть наружной обшивки, к установке брони вовсе не приступали. При сложившихся средних темпах работ на крейсерах «Адмирал Лазарев» отставал от своего собрата на 5-6 месяцев, причем этот разрыв имел тенденцию к увеличению.

К концу 1915 г. работы по постройке крейсеров почти совсем прекратились. Большую часть рабочих перебросили на постройку плавучего дока для линейных кораблей и десантных барж. К 1 января 1916 г. готовность «Адмирала Лазарева» по массе корпуса составляла 54,2%, а к концу мая корабль был полностью готов к спуску. Для участия в церемонии на завод прибыл начальник кораблестроительного отдела ГУК П.Ф.Вешкурцев. В 19.00 28 мая 1916 г. крейсер «Адмирал Лазарев» после окончания традиционного ритуала стронулся с места и заскользил по стапелю. Но после первых 70 м скорость резко замедлилась и крейсер пройдя в общей сложности 106,7 м, остановился, имея на пороге стапеля переборку 81-го шп. Корабль был закреплен на стапеле, и начались подготовительные работы для повторного спуска. Созданная из представителей завода и ГУКа комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной остановки стало возросшее трение спусковых полозьев о фундамент стапеля. Насалка сильно размягчилась вследствие высокой температуры (в Николаеве в эти дни температура воздуха в тени достигала 35°С, а на солнце - 50°С) и легко соскребалась передними гранями полозьев. В техническом бюро «Руссуда» был разработан проект сдвига крейсера с помощью талей с общей силой тяги 200 т, гидравлических домкратов по 200 т и буксирных судов с силой тяги 30 т. Полозья не вошедшие в воду были сняты и под ними возобновлена насалка. 7 июня при подъеме воды на 1 м выше ординара была предпринята попытка сдвинуть крейсер с помощью талей и домкратов, но к вечеру вода спала, и попытка не удалась. Утром 8 июня для перераспределения нагрузки два носовых отсека были заполнены водой общей массой 350 т. Корма крейсера была приподнята плавкраном грузоподъемностью 200 т. В 19.20, когда вода в реке поднялась на 2 м выше ординара, были пущены в ход все домкраты и тали при тяге их паровозами. В результате этих усилий крейсер сошел со стапеля.

Поскольку предстояло спустить еще два крейсера (в сентябре 1916 г. предполагалось спустить «Адмирал Корнилов»), был произведен углубленный анализ причин остановки «Адмирала Лазарева» на стапеле. В результате был разработан новый тип спусковых полозьев.

После спуска на воду «Адмирал Лазарев» был отбуксирован к стенке ОНЗиВ. На нем были разобраны листы настила верхней и нижней палуб, продольных и поперечных бимсов, а затем началась погрузка 14 котлов.

Председатель наблюдающей комиссии на Черном море контр-адмирал А.А.Данилевский, проанализировав вместе с руководством заводов ход постройки, в июне 1916 г. в очередной раз сообщил в ГУК «окончательные» сроки готовности легких крейсеров: «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» - март и сентябрь 1917 г., «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин» - май и июль 1918 г. соответственно. Но приоритет отдавался линкору «Император Александр III» и эсминцам типа «Новик», строившимся на этих же заводах.

К 1 января 1916 г. готовность крейсеров по массе корпусов составляла: «Адмирал Нахимов» - 61,2%, «Адмирал Лазарев» - 54,2%, «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин» - по 39,6%.

В турбинной мастерской приступили к обработке роторов турбин, доставленных из Англии. На «Руссуд» и ОНЗиВ поступало оборудование, заказанное на других предприятиях в России и за рубежом. К концу 1916 г. готовность крейсера «Адмирал Нахимов» по массе корпуса достигла 79,3%, на него были погружены все турбины и котлы. Готовность «Адмирала Лазарева» по корпусу - 71,7%, однако обеспеченность вспомогательными механизмами была не более 26%. На совещании 17 декабря 1916 г., которое состоялось в Петрограде под председательством начальника ГУК с участием представителей заводов, были намечены новые сроки сдачи крейсеров «Адмирала Лазарева» - 1 декабря 1917 г. Но темпы работ все более снижались, из-за расстройства железнодорожного транспорта грузы на завод не доставлялись, по причине отсутствия угля электростанция не работала. Поэтому срок подготовки к сдаче был перенесен на первую половину 1918 г.

На заседании 11 октября 1917 г. Временное правительство утвердило представленную Морским министерством программу судостроения. В соответствии сней на заводах Николаева следовало: достроить легкий крейсер «Адмирал Нахимов», приостановить постройку крейсеров «Адмирал Лазарев», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов».

Директивным письмом от 17 ноября ГУК предписывал срочно спустить на воду все суда, приостановленные постройкой. Для спуска находившихся на стапелях «Руссу- да» «Адмирала Истомина» и «Адмирала Корнилова» необходимо было испытать отсеки на водо- и нефтенепроницаемость, изготовить и установить кронштейны гребных валов, сами валы и винты, рули, якорные клюзы, а также подводную арматуру. На эти работы требовалось не менее двух месяцев, однако ОНЗиВ был перегружен работами по эсминцам.

Как ни старались заводы достроить хотя бы головные корабли но до Октябрьского переворота этого сделать им не удалось. Была и еще одна причина. Оказалось, что еще более чем крейсера флотам необходимы тральщики, минные и сетевые заградители, сторожевые и десантные суда, плавбазы и т.д. Постройке этих судов перед Первой мировой (как и перед Великой Отечественной) войной не уделялось должного внимания. Морское министерство не включало их в судостроительные программы. Считалось, что в случае необходимости для этих целей могут быть использованы мобилизованные суда. Но ход боевых действий показал, что лучше всего задачи выполняются судами специальной постройки. Да и на переоборудование мобилизованных судов требовались финансовые средства и мощности заводов.

Задержка в принятии судостроительных программ, многочисленных переделок технических заданий на проектирование, неготовность заводов привели к тому, что до 1917 г. не были построены линкор для Черноморского флота, четыре линейных крейсера для Балтийского флота, восемь легких крейсеров, треть эсминцев «Большой кораблестроительной программы». Отсутствие легких турбинных крейсеров в составе действующих флотов пришлось компенсировать установкой на строящихся эсминцах типа «Новик» дополнительных орудий. Особенно остро ощущалось отсутствие новых турбинных крейсеров на Черном море, где имелось всего два крейсера с паровыми машинами и максимальной скоростью 21 уз, которые во время войны эксплуатировались «на износ». Пришлось также ускорить перевооружение «доцусимских» крейсеров новыми 130-мм орудиями.

Начало Гражданской войны застало крейсера в различной степени готовности. Дальнейшая судьба у них сложилась по-разному. И если в Петрограде с 25 ок тября 1917 г. советская власть установилась «всерьез и надолго», то в Николаеве власть неоднократно менялась: большевистские советы, Центральная Рада, немецкие оккупанты, петлюровская Директория, Антанта, банды Григорьева, Деникин, Советы. Никто из новых «хозяев» города не пытался наладить работу заводов, но стремился увести суда и корабли. Каждая новая власть поднимала на кораблях свои флаги, а некоторые давали им новые имена. Украинские националисты переименовали «Адмирала Нахимова» в «Мазепу».

В январе 1920 г., оставляя Николаев, белогвардейцы отбуксировали крейсер «Адмирал Нахимов» в Одессу, откуда намеревались перевести его в Крым, а затем в Константинополь. Но 8 февраля Одесса была освобождена Красной Армией. Перед сдачей города белогвардейцы попытались увести крейсер, но у них для этого не было достаточно мощных буксиров. В конце февраля того же года крейсер был успешно снят с мели и доставлен в Николаев.

1.2 ДОСТРОЙКА КРЕЙСЕРОВ

Четыре года прошло с тех пор как на крейсерах прекратились работы. Закончилась Первая мировая и Гражданская войны. «Светлана» и «Адмирал Грейг» стояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» - в достроечном бассейне Путиловской верфи, «Адмирал Лазарев» - у стенки завода «Наваль», «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов» - на стапелях завода «Руссуд». Корабли ждали решения своей дальнейшей судьбы. А перспективы были весьма туманными.

В ноябре 1922 г., во время обсуждения программы ремонта и строительства военно-морских судов В.И.Ленин, который был уже болен и не мог лично участвовать в заседаниях, написал два письма И.В.Сталину по рассматриваемому вопросу. 25 ноября: «Я вчера подробно беседовал со Склянским и несколько заколебался, но расход 10 миллионов так безобразно велик, что я все-таки не могу не предложить следующего:

Утвердить достройку крейсера «Нахимов», затем уменьшить на 1/3 остальные большие суда... Я думаю, флот в теперешних размерах хоть и представляется флотишкой... все же для нас непомерная роскошь.

Крейсер «Нахимов» надо достроить, ибо мы его продадим с выгодой, а в остальном я убежден, что наши морские спецы все же увлекаются непомерно. Флот нам не нужен».

В итоге на всю программу было выделено 7 миллионов.

29 ноября он вновь пишет Сталину: «Меня убедили вполне в том, что крейсер «Нахимов» должен быть в числе нашего флота, ибо на худой конец мы должны получить возможность продать его с выгодой...»

Приказом Реввоенсовета Республики от 7 декабря 1922 г. крейсеру «Адмирал Нахимов» было присвоено новое название «Червона Украина». На его достройку было выделено 250 тыс. руб. золотом, что было явно недостаточно. В этом же месяце состоялся Третий Всеукраинский съезд Советов, который принял постановление о шефстве Всеукраинского Центрального исполнительного комитета над этим кораблем. 8 мая 1923 г. Совет Народных Комиссаров УССР рассмотрел вопрос о дополнительном финансировании достроечных работ и принял решение выделить в фонд достройки корабля дополнительно 200 тыс. руб. золотом.

29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей правительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитальновосстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсеров «Червона Украина» и «Светлана». Существовали два варианта достройки крейсеров - по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, состав которого приблизил бы их к аналогичным крейсерам зарубежной постройки. Второй вариант предусматривал увеличение калибра главной артиллерии до 180-203 мм (в башнях), установку надводных трехтрубных торпедных аппаратов калибра 533 мм, а также значительное усиление зенитного вооружения - замену 2,5-дюймовых пушек зенитными орудиями системы Лендера калибром 76,2 мм. Такой проект был разработан, но установка артиллерии более крупного калибра и новых торпедных аппаратов неизбежно влекла за собой большие переделки в уже полностью готовом корпусе. Это не позволяло осуществить достройку в короткие сроки (2-3 года) и уложиться в выделенные бюджетные ассигнования. После длительного обсуждения в конце 1925 г. вернулись к первому варианту, т.е. решили достроить оба крейсера по первоначальному проекту, но отказаться от старых 63-мм противоаэропланных пушек и заменить их 75-мм зенитными орудиями системы Меллера, а также дополнить минно-торпедное вооружение тремя тройными надводными торпедными аппаратами калибра 450 мм.

1 апреля 1923 г. начались работы по достройке крейсера «Червона Украина» на Николаевском государственном заводе им. А.Марти (б. ОНЗиВ, «Наваль»).

Первоначально необходимо было очистить от грязи и ржавчины. Затем предстояло закончить работы по монтажу главных и вспомогательных трубопроводов, турбогенераторов и электропроводки, произвести наладку всех механизмов и устройств, подготовить их к сдаче. В конце апреля 1926 г. «Червона Украина» успешно закончила заводское опробование механизмов и швартовные испытания. Корабль ввели в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. 13 июня 1926 г. крейсер предъявили на ходовые испытания. Средняя скорость при пяти пробегах составила 29,82 уз, наибольшая скорость полученная на испытаниях приближалась к требованиям первоначальных Технических условий на проектирование (30 уз).

В процессе ходовых испытаний по решению приемочной комиссии завод выполнил работы по дополнительному под-креплению кормовой части корпуса в связи с ее сильной вибрацией на больших ходах. 24 ноября 1926 г. состоялся контрольный выход в море. 7 декабря приемные испытания успешно завершились, и завод приступил к устранению мелких замечаний приемной комиссии. 21 марта 1927 г. крейсер «Червона Украина» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил Черного моря.

«Светлану», после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 г. перевели к стенке Балтийского завода для достройки. 5 февраля 1925 г. приказом по Морским силам РККА крейсеру было дано новое название - «Профинтерн».

В октябре 1926 г. крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. Докование затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года. 26 апреля 1927 г. Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях скорость более 29 уз при мощности турбин 59 200 л.с. На испытаниях была установлена и записана в формуляр скорость экономического хода: 14 уз при действии четырех турбин и 8 уз при двух. Район плавания при нормальном и полном запасе топлива соответственно для различных скоростей: 29,5 уз - 320 и 850 миль; 14,0 уз - 1250 и 3350 миль; 8,0 уз - 1700 и 4400 миль.

Приказом от 1 июля 1928 г. легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг.

«Красный Кавказ»

В конце 1920-х годов были достроены два крейсера - «Адмирал Нахимов» (с 1922 г. - «Червона Украина») и «Светлана» (с 1925 г. - «Профинтерн»). Эти корабли достраивались почти по первоначальным проектам и вступили в строй в 1927 г. и 1928 г. соответственно. Однако если для начала 20-х годов элементы этих крейсеров еще удовлетворяли самым скромным тактическим требованиям, то с развертыванием в иностранных флотах постройки быстроходных и сильных крейсеров так называемого «вашинг-тонского» типа «Профинтерн» и «Червона Украина» ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими.Поэтому уже в 1925 г. Штаб РККФ считал достройку остальных легких крейсеров целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения.Для достройки по измененному проекту с усиленным вооружением на Балтике оставался «Адмирал Бутаков», спущенный на воду на Путиловской верфи в 1916 г., а на Черном море - «Адмирал Лазарев», который в том же 1916 г. сошел со стапеля николаевского «Руссуда».В январе 1918 г. строительство «Адмирала Лазарева» из-за охватившей страну разрухи прекратилось (как и строительство других крейсеров). К этому времени на крейсер навесили броню, погрузили котлы, смонтировали носовую мачту, частично мостики, каютные переборки, шахты и выгородки в котельных отделениях. Изготовленные в Англии детали турбин успели доставить на завод, но сами турбины еще не были готовы. 26 ноября 1926 г. СТО СССР своим по- становлением утвердил Программу строительства Морских сил РККА в две очереди. Первая очередь (1926/27- 1929/30 финансовые годы) включала достройку крейсера «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков») для МСБМ и крейсера «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») для МСЧМ.

Учитывая насущные потребности Морских сил, Штаб РККФ в начале 1925 г. ориентировался на завершение постройки этих крейсеров в качестве быстроходных «эскадренных заградителей», способных принимать 600 мин заграждения и вооруженных новыми 180-мм орудиями в палубных установках за щитами. Через год - 16 марта 1926 г. - для «Адмирала Лазарева» в целях ускорения работ запланированных еще в 1924 г., но так и не начатых Реввоенсовет СССР утвердил проект НТК УВМС с вооружением из восьми 203-мм орудий, которые были сняты со старых балтийских кораблей, сданных на слом. Но вскоре от этого варианта как невыгодного в тактическом отношении отказались.

В 1925 г. конструкторское бюро завода «Большевик» (бывший Обуховский сталелитейный и орудийный завод Морского ведомства)

разработало проект 180-мм орудия с длиной ствола 60 калибров. Оно должно было обеспечить снаряду весом 100 кг начальную скорость 1000 м/с, при давлении газов в канале ствола 4000 кг/см² и дальностью стрельбы более 200 кбт. Это было первое после революции орудие, разработанное для морской артиллерии. Ленинградскому Металлическому заводу было выдано задание на создание башенных установок с этими орудиями. Новыми 180-мм одноорудийными башнями и намеревались вооружить оба крейсера.

Эскизные проекты НТК предусматривали установку пяти 180-мм башен в диаметральной плоскости и булей для увеличения остойчивости крейсеров, которая снижалась размещением 120-тонных артиллерийских установок на полубаке и верхней палубе. Предварительная стоимость работ на двух кораблях составляла 41 млн. руб.

Общий проект для «Адмирала Бутакова» (с 26 октября 1926 г. «Правда», с 24 ноября 1926 г. «Ворошилов») разрабатывался на Балтийском заводе под руководством П.Г.Гойнкиса. В его основу был положен вариант с расположением трех носовых башен по образцу английского линкора «Нельсон»: башня №2 над башней N21 и башня №3 на одном уровне с первой, все - впереди боевой рубки и фок-мачты. В корме башня №4 возвышалась над башней N25. Такое расположение обеспечивало одинаковый носовой и кормовой огонь - по два 180-мм орудия и бортовой залп из пяти. Балтийцами были разработаны и другие варианты - ступенчатое расположение носовых башен, вывод всех дымоходов в одну трубу.

Рассмотрение проектов 8 августа 1927 г. происходило скорее под влиянием финансовых, а не технических соображений. На оба крейсера было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало их достройку даже при сокращении числа башен до четырех и отказе от булей. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления на «Ворошилове» имеют трещины, что вызвало необходимость их замены. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля.

Конструкторское бюро Николаевского государственного завода им. А.Марти приступило к разработке нового варианта перевооружения крейсера «Красный Кавказ» с четырьмя башнями. Ему был присвоен шифр «проект судна N2815». В его проектировании участвовали инженеры Б.Я.Виноградов, И.А.Леваков, А.К.Емельянов. Проект достройки был утвержден начальником Военно-Морских сил Р.А.Мук- левичем 29 мая 1929 г.

1 марта 1927 г. началась подготовка к капитально-восстановительному ремонту крейсера «Красный Кавказ», а работы по достройке и модернизации корабля на заводе им. А.Марти (бывший ОНЗиВ) начались осенью 1927 г. после докования и очистки захламленного корпуса и заняли четыре года. Предъявленный в сентябре 1931 г. госко- миссии крейсер еще около 5 месяцев проходил испытания и только 25 января 1932 г. подняв военно-морской флаг, вступил в строй Морских сил Черного моря спустя 18 лет после закладки. Такие сроки объяснялись как необходимостью изготовления вновь утраченных деталей механизмов так и доработкой проекта, а главноепроблемами в создании 180-мм башенных установок - основного вооружения крейсера.

Таким образом, как крейсер по корректированному проекту был дстроен тлько дин корабль - "Красный Кавказ".

1.3 ПРЕДСТАВИТЕЛИ

Название	Судоверфь	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Исход
Корабли постройки северных верфей, для Балтийского моря
Светлана / Профинтерн / Красный Крым	Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель	11 ноября 1913	28 ноября 1915	1 июля 1928	учебный крейсер с ноября 1954, разобран на металл в 1960-х
Адмирал Бутаков	Путиловская верфь,Петербург	29 ноября 1913	23 июля 1916	не достроен, разобран на металл в 1950-х
Адмирал Спиридов	Путиловская верфь,Петербург	16 ноября 1913	27августа 1916	достроен в 1926 в качестветанкера «Грознефть». Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны
Адмирал Грейг	Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель	24 ноября 1913	26 ноября 1916	достроен в 1926 в качестветанкера «Азнефть». Затонул в порту Туапсе во время шторма
Корабли постройки южных верфей, для Чёрного моря
Адмирал Нахимов /Червона Украина	Руссуд, Николаев Объединение Николаевских государственных заводов им. А. Марти, Николаев	18 октября 1913	25 октября 1915	21 марта 1927	потопленгерманскойавиацией13 ноября1941, поднят 3 ноября1947, потоплен как мишень
Адмирал Лазарев /Красный Кавказ		18 октября 1913	15 мая 1916	25 января 1932	потоплен как мишень 21 ноября 1952
Адмирал Истомин	Руссуд, Николаев	июль 1914	не достроен, разобран на стапеле
Адмирал Корнилов	Руссуд, Николаев	июль 1914	не достроен, разобран на стапеле

anonym_AO22N3bb3N5M · 22 сен 2014, 11:03:31

2. КОНСТРУКЦИЯ

Корпуса крейсеров были клепаными с полубаком, простиравшимся в корму до 50-го шп., кормовой надстройкой и транцевой кормой и большим кормовым подзором для возможности установки двух рулей. Они имели две палубы - верхнюю и нижнюю, палубу полубака и две платформы. Набор корпусов был смешанной системы со шпацией - 1200 мм. Ледокольное образование носовой части позволяло им плавать в битом льду.

Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса на 22 водонепроницаемых отсека водо- и нефтенепроницаемыми поперечными переборками, а также наличием водонепроницаемых продольных переборок, второго дна на протяжении более 2/3 корпуса и третьего дна на отдельных участках корпуса, разделение энергетической установки на четыре турбинных и семь автономных котельных отделений.

Самые ответственные связи корпуса - киль, наиболее удаленные поясья наружной обшивки, стрингеры, днище, стойки главных продольных и поперечных переборок, продольные бимсы верхней палубы и пр. были изготовлены из стали повышенного сопротивления (2-й категории). Обыкновенная мягкая судостроительная сталь (3-й категории) применялась для изготовления менее ответственных частей. Сталь пониженного сопротивления (4-й категории) использовалась на такие неответственные части корпуса как, например, каютные переборки, шахты и выгородки по палубам, легкие переборки угольных ям на нижней палубе, трубы вентиляции, крышки и комингсы люков, рундуки, различные кожухи и т.п.

В местах расположения магнитных компасов металлические части конструкции заменялись на маломагнитную сталь.

Для соединения элементов корпуса использовались заклепки из мягкой Сименс- Мартеновской стали. На крейсерах впервые в отечественном кораблестроении применялась сварка. Части корпусов из мягкой стали, не подверженные вибрации ни большим напряжениям в местах, где это удобно сваривались по стыкам авто генным способом, кислородно-ацетиленовой струей. При резке отверстий и резке вообще также применялся автогенный способ.

Продольный набор состоял из киля, стрингеров, продольных переборок, второго дна, палуб и платформ.

Внутренний вертикальный киль имел вертикальную стенку, двойные нижний и верхний пояса, скрепленные уголками. Размеры киля определялись условиями безопасной постановки корабля в док. Наибольшую толщину он имел в середине корпуса (стенка 16 мм) к оконечностям толщина киля уменьшалась (стенка - 12 мм). Вертикальный киль был водонепроницаем, за исключением нефтяных цистерн. Киль переходил в форштевень и ахтерштевень.

Форштевень стальной литой из двух частей, соединенных замком. Он начинался внизу около 6 шп. и доходил до верхней палубы. Выше настила нижней палубы форштевень был облегчен внутренней выемкой. Для притыкания листов настила верхней и нижней палуб форштевень имел два прилива толщиной 30 мм, для притыкания броневых листов форштевень имел шпунты и отдельно шпунт для наружной обшивки. На шпангоутах №1, 2, 3 были поставлены флоры с вырезами, укреплявшие форштевень для работы во льду.

Ахтерштевень имел сложную форму, обусловленную наличием гельмпортов (вырез в ахтерштевне для прохода балле- ра руля) для малого и большого рулей и опору большого руля.

По обе стороны от киля устанавливалось по четыре днищевых стрингера выполненных из непрерывно идущих листов и уголков. Толщина двух ближайших к килю стрингеров на миделе достигала 13 мм, третьего - 10, и четвертого - 8 мм, в оконечностях толщина их уменьшалась на 1-2 мм.

Бортовой стрингер состоял из 5-мм листов, вставленных между шпангоутами и связанных с обшивкой угольниками. Шельфовый стрингер (боковая платформа) состоял из листов толщиной 5 мм, соединенных с наружной обшивкой и продольной переборкой угольниками.

На протяжении жизненно важных отсеков корабля - погреба боезапаса, машинные и котельные отделения, помещения турбодинамо, центральные посты и т.п (22-114 шп. на «Червоной Украине» и 22- 108 шп. на «Профинтерне») на расстоянии около 6,2 м от ДП проходили продольные переборки от двойного дна до нижней палубы. Внутреннее (двойное) дно, набранное из листов 7-11 мм простиралось на той же длине, что и продольные переборки (22-114 шп. и 22-108 шп. соответственно). Между переборками 22-34, 45-48, 65-69 шп находилось третье дно, набранное из листов толщиной 5 мм. В продольный набор входили также продольные переборки в артпогребах и турбинных отделениях.

Поперечный набор состоял из шпангоутов, бимсов, поперечных переборок. Шпангоуты были поставлены на расстоянии 1200 мм друг от друга. Днищевые части шпаногоутов (флоры) были проницаемыми и водо- и нефтенепроницаемыми. Под всеми главными поперечными переборками стояли водонепроницаемые флоры. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две - до палубы полубака. Толщина листов поперечных переборок в трюме - 6 мм, до нижней палубы - 5 мм, выше 4-5 мм. Все штоки и приводы, проходящие через переборки, имели водонепроницаемые сальники.

Фундаменты турбин и котлов входили в общую систему набора корпуса и содействовали его укреплению. Фундаменты под турбины - в виде продольных балок из листов 10-12 мм, перекрытых горизонтальными листами 18 мм. Балки были связаны между собой, с переборками и настилом внутреннего дна поперечными флорами 8-10 мм и угольниками. Все листы фундаментов облегчались вырезами, где это возможно.

Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных бимсов и среднего карлингса, подпертых пиллерсами на каждом третьем шпангоуте.

Легкие переборки кают и других помещений сделаны из гофрированной гальванизированной стали толщиной 1 и 2 мм. В местах установки дверей волнистые листы заменяются гладкими толщиной 3 мм. Двери - из гладкой листовой стали с обделкой угольниками 30x30x3 мм.

Наружная обшивка корпуса состояла из 9 поясьев. Листы обшивки имели различную толщину (см. таблицу, толщина поясьев указана для «Червоной Украины», у «Профинтерна» некоторые листы на 1 мм тоньше).

Первые пять поясьев обшивки изготавливались из стали повышенного сопротивления на протяжении средней части корпуса, а остальные из обыкновенной судостроительной стали. Стыки всех листов обшивки соединялись вгладь на внутренних планках по два ряда заклепок с каждой стороны стыка, а в нефтяных цистер*** по три ряда.

Листы обшивки против дул орудий, мест отдачи якорей, лап кронштейнов валов, в местах больших отверстий в днище имели утолщения и подкрепления.

У дымовых труб между нижней и верхней палубами, а у носовой трубы между нижней палубой и палубой полубака имелись кожухи из крупповской нецементиро- ванной стали толщиной 20 мм. На расстоянии около 10 см от кожухов стояли легкие выгородки из кровельного железа обшитые асбестом для изоляции угольных ям от горячих кожухов.

Настил верхней палубы состоял из листов бронепалубной стали толщиной 25 и 20 мм в средней части и 20 мм в оконечностях (у «Профинтерна» вся верхняя палуба - 20 мм). Настил нижней палубы - из листов бронепалубной стали толщиной 20 мм. Настил палуб полубака и кормовой надстройки, а также платформ состоял из 4,5-мм листов, соединенных по пазам внакрой на один ряд заклепок.

Полубак и открытая часть верхней палубы была покрыта сосновым настилом толщиной 45 мм, кормовая надстройка - 40 мм, вокруг шпилей и канатов - 60 мм. Верхняя палуба под полубаком и кормовой надстройкой, нижняя палуба в жилых помещениях покрывались линолеумом, наклеенным на стальной настил.

Для стока воды с палуб предназначались шпигаты из оцинкованных стальных труб с толщиной стенки 5 мм.

Вся применяемая для постройки корпусов сталь очищалась перед постановкой с помощью струи песка или стальными щетками и красилась для защиты от ржавчины.

Около гребных винтов, на рулях, на ах- терштевне, а также на днище вокруг бронзовых кингстонов устанавливались цинковые охранительные накладки для предотвращения коррозии корпуса.

С внутренней стороны обшивка борта и подволока для теплоизоляции были покрыты пробковой краской. В жилых помещениях набор покрывался металлическими листами толщиной 1 мм.

На полубаке впереди первой трубы находилась носовая надстройка состоявшая из различных рубок и трех мостиков. Боевая рубка бронирована, остальные легкие, все рубки были снабжены электрогрелками.

Минная рубка, водолазная и химическая каюты находились на уровне палубы бака.

На нижнем мостике - боевая рубка и походная рубка командира. В боевой рубке размещались штурвал, машинные телеграфы и тахометры, магнитный компас и репитеры гирокомпаса, телефоны, переговорные трубы. В походной рубке - диван, стол, умывальник, зеркало.

Ходовая и штурманская рубки размещались на среднем мостике. В ходовой находились компас, телеграфы, штурвал, в штурманской - прокладочный стол, шкаф для карт, кресло. Средний мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля.

На верхнем мостике были установлены один шестиметровый дальномер на банкете в ДП, два бортовых трехметровых дальномера, магнитный компас и пелорус с репитером гирокомпаса.

Два нижних яруса мостиков были покрыты линолеумом, наклеенным на сталь-ной настил. Верхний мостик покрыт специальной рифленой резиной, прижатой по кромкам медными планками. Все мостики имели парусиновые обвесы по леер- ным стойкам.

В кормовой надстройке размещались два каземата 130-мм орудий, помещения командира корабля, флагмана и др. Толщина стенок надстройки - 5 мм у борта и 4 мм у середины корабля, под орудиями и против дул орудий обшивка имела утолщения - 7 мм. Настил палубы надстройки был покрыт деревом толщиной 40 мм. Над кормовой надстройкой, под кормовым мостиком у грот-мачты находилась легкая рубка, в которой размещались ра- диопеленгаторная и радиофонная (УКВ) каюты, каюта вахтенного начальника и две каюты комсостава. На кормовом мостике были установлены штурвал, компас, четырехметровый и трехметровый дальномеры, рамочная антенна радиопеленгатора (впоследствии перенесена на грот-мачту).

Средняя надстройка, простиравшаяся от полубака до ростров, была выполнена из листов толщиной 3 мм. В ней размещались камбузы: командный, старшего и младшего начсостава, а также хлебопекарня.

Коечные сетки, размещенные по бортам, выполнялись из стальных листов - наружные стенки толщиной 5 мм, внутренние и верхние - 4 мм.

По периметру верхней палубы, полубака, кормовой надстройки и на мостиках имелось леерное ограждение. Леера выполнялись из трех рядов проволочного троса: два верхние из 2-дюймового, нижний - из 1,5-дюймового. Леерные стойки из железных труб с железными башмаками, заваливающиеся у орудий. Леера на мостиках трубчатые, стойки выполнялись из латуни и железа.

По спецификации крейсера должны были иметь три наружных трапа - два парадных и один командный, но при достройке были оставлены два.

Крышки люков, лазов, горловин и двери имели ту же толщину, что палубы и переборки, в которых они прорезаны.

Все жилые и часть служебных помещений имели круглые бронзовые иллюминаторы со стеклами диаметром 300 мм и толщиной 25 мм в районе действия газов орудий, остальные - 15 мм. Иллюминаторы были снабжены боевыми крышками той же толщины, что и борт. В ходовой и штурманской рубках имелись окна с прямоугольными стеклами, спускные или на петлях.

По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных клепаных мачты легкого типа с деревянными спусковыми стеньгами. На обеих мачтах по два легких сосновых рея для подъема флагов, а на кормовой и гафель. На высоте 30,5 м от воды у фок-мачты предполагалось установить легкий наблюдательный пост - бочка. Мачты имели такелаж стоячий и бегучий.

При достройке фок-мачты были выполнены трехногими со стеньгами. На передней ноге фок-мачты находились артиллерийский и минный посты и площадка для двух прожекторов. Во время модернизации стеньги с фок-мачт сняли, на фор- марсах установили дальномерные посты. Грот-мачта подкреплена и оборудована для установки грузовой стрелы. Она несла гафель и площадку для одного прожектора. Между мачтами натягивались антенны радиостанций.

Бронирование

Крейсера имели два броневых пояса и две (верхнюю и нижнюю) бронированные палубы. Верхний броневой 25-мм пояс, выполненный из листов нецементирован- ной крупповской стали, также включался в расчет продольной прочности корпуса. Он имел высоту 2,25 м и простирался по всей длине корабля, охватывая борт от нижней до верхней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и также простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали, высотой 2,1 м. Из них под водой должно было находиться 0,9 м при нормальном углублении 5,63 м («Профинтерн») и 5,58 м («Червона Украина»). По мере роста водоизмещения и увеличения осадки кораблей главный пояс ниже опускался в воду. Нижняя часть главного броневого пояса опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. На 125-м шп. (на «Червоной Украине» - 131-шп.) главный пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм.

Бронирование балтийских и черноморских крейсеров отличалось толщиной настила верхней палубы. У «Профинтерна» она имела толщину 20 мм по всей площади. У «Червоной Украины» на протяжении '/л длины в средней части 46-86 шп. - 25 мм, в нос и корму - 20 мм.

Нижняя палуба имела толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.

Таким образом, броневая защита образовывала два контура. Первый контур ограничивал пространство между бортами и палубами (верхней и нижней), а второй между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась так как располагалась ниже ватерлинии. Считалось, что первый контур будет защищать от осколков, а второй - от снарядов среднего калибра.

Элеваторы подачи боеприпасов выше верхней палубы имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Кожухи дымовых труб от нижней до верхней палубы (первая труба до палубы бака) защищались 20-мм броней.

Боевая рубка имела вертикальные стены из 125-мм цементированной крупповской стали, бронированную крышу - 75 мм и подшивку толщиной 50 мм из крупповской нецементированной брони. Основание боевой рубки от нижней части (пола) до верхней палубы изготовлялось из 25-мм нецементированной стали. Многочисленные провода и кабели от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, защищались специальной трубой из кованой пушечной стали толщиной 75 мм от пола рубки до верхней палубы, от верхней палубы до нижней - 50 мм.

Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм броневыми коробчатыми щитами, а стоящие в казематах - башенноподобными щитами.

Котлы системы Ярроу

Котёл системы "Ярроу" - водотрубный, треугольного типа, вырабатывал пар давлением в 17,5 атмосферы, его паропроизводительность у 13 котлов составляла 350 000 кг/ч. Все котлы имели смешанное отопление - угольное и нефтяное. Общая нагревательная поверхность котлов составляла около 2800 м2. Для сжигания нефти котлы оборудовались форсунками Торникрофта.

Spoiler

Размещение котла в среднем котельном отдедении:

1 - бортовые цистерны для хранения нефти; 2 - дымовая труба с кожухом;

3 - воздухозаборник; 4 - паровой коллектор котла; 5 - водяные коллекторы котла;

6 - распылители топлива;7 - паропровод.

Паровая турбина

Фото моделей крейсеров.

anonym_AO22N3bb3N5M · 22 сен 2014, 18:15:53

Артиллерия главного калибра

Главный калибр крейсеров состоял из 15 скорострельных 130/55-мм орудий Обуховского завода. Это орудие было создано в 1913 г. по заказу артиллерийского отдела ГУКа и считалось наиболее подходящим для борьбы с эсминцами и легкими крейсерами противника. Кроме легких крейсеров эти орудия устанавливались в качестве противоминного калибра на черноморских линкорах и строившихся для Балтийского флота линейных крейсерах. С 1914 г. 130/55-мм орудиями перевооружались «доцусимские» крейсера типов «Диана» и «Богатырь», их устанавливали на канонерские лодки и береговые батареи. В советское время 130-мм орудия новых систем устанавливались в качестве главного калибра на лидеры и эсминцы. Ими оснащались береговые и железнодорожные батареи, а во время Великой Отечественной войны - мобилизованные суда. Было создано целое поколение корабельных артиллерийских установок 130-мм калибра: Б-13, Б2-ЛМ, СМ- 2-1, АК-130, причем две последние - универсальные.

Ствол 130/55-мм орудия состоял из внутренней трубы, скрепленной по всей длине тремя цилиндрами и поверх их кожухом, надетыми с натягом. Затвор поршневой системы Виккерса, открывающийся вправо. Компрессор гидравлический, цилиндр компрессора при откате неподвижный. Накатник пружинный, состоящий их двух частей, расположенных по бокам компрессорного цилиндра. Приводы наведения ручные, подъемный механизм имел один сектор. Заряжание раздельное картузное. Масса снаряда - 33,5 кг, боевой заряд в картузе имел массу 11 кг. Заряжание и досылка боеприпаса производились вручную без применения каких-либо механизмов. В 1926 г. была изготовлена и испытана система механического заряжания с пружинным досылателем. Однако удовлетворительной работы его достичь не удалось, и орудия на крейсерах заряжались вручную, а снаряд досылался ручным прибойником. Скорострельность при механической подаче из погребов - 8 выстр./мин, при ручной - 6 выстр./мин. Дальность стрельбы снарядом обр.1928 г. - 122 кбт. Орудие устанавливалось на станке Обуховского завода, обеспечивавшем углы возвышения от - 8° до + 30°.

По расположению и способу защиты артиллерия главного калибра была палубноказематной. Шесть орудий размещались в казематах: четыре в носовой части (в баковой надстройке) и два в кормовой надстройке. Палубные орудия устанавливались по бортам на баке и кормовой надстройках и на верхней палубе в средней части корабля, на спонсонах. Одно орудие располагалось на баке непосредственно перед боевой рубкой и по терминологии тех лет называлось погонным. Орудия располагались так, чтобы обеспечить эффективный огонь в направлениях прямо по носу и прямо по корме при преследовании эскадренных миноносцев и отрыве от превосходящих сил противника. В целом все орудия имели довольно большие углы обстрела (129° - 150°), что позволяло сосредоточить одновременно огонь нескольких орудий на одной цели на любых курсовых углах. По мере установки зенитных установок углы обстрела некоторых 130-мм орудий пришлось ограничить.

Орудия расположенные в закрытых палубах снабжались башенноподобными щитами, а стоящие на открытых местах - коробчатыми щитами из 25-мм брони.

Подкрепления под 130-мм орудия состояли из клепаных цилиндров, доходящих от основания пушки до ближайшей поперечной переборки или борта.

Для хранения 130-мм снарядов и зарядов на крейсерах имелись восемь погребов, из которых семь на два орудия и один на одно. Погреба располагались в четырех группах: два в носовой группе, два в средней носовой, два в средней кормовой и два в кормовой. Погреба размещались в трюме и на платформе.

Заряды в пеналах хранились в герметичных стальных футлярах, которые были укреплены в сотовых стеллажах. Футляры выдерживали давление воды при затопленном погребе.

Снаряды хранились в стальных ларях, уложенных горизонтальными рядами с прокладкой между ними пенькового троса. Нижний ряд снарядов лежал на двух деревянных брусках с выкружками. Погреба были рассчитаны на хранение 175 выстрелов на орудие (всего 2625), нормальная нагрузка - 150 выстрелов. Боезапас состоял из полубронебойных, осколочно- фугасных, ныряющих и осветительных снарядов и дистанционной гранаты. В 1930-х гг. был разработан осколочно-химический снаряд. По штату крейсера должны были иметь по 80 таких снарядов. Снаряды к 130/55-мм орудиям были взаимозаменяемы со снарядами к 130/50-мм орудиям Б-13 с мелкой нарезкой. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, в перегруз - 175 (всего - 2625). Кранцы первых выстрелов - по три выстрела на орудие.

Каждый погреб имел независимые системы затопления, орошения, вентиляции и охлаждения. Затопление погребов, находившихся в трюме, производилось естественным путем от своего бортового кингстона с клапаном затопления. Погреба на платформе - искусственным путем от пожарной магистрали. Эжектора затопления принимали воду от забортных клин- кетов и работали с помощью напорной воды пожарной магистрали. Штоки заборных клинкетов эжекторов и напорной магистрали выведены на верхнюю палубу, где оканчивались палубными втулками.

Орошение погребов производилось от пожарной магистрали. Системы затопления и орошения работая совместно могли затопить порожний погреб (т.е. без боезапаса) но при закрытых футлярах до полной его высоты за 15 мин. Если несколько погребов затоплялось от одного кингстона, то время одновременного их затопления также не должно было превышать 15 мин.

Осушение погребов производилось спуском воды к ближайшей гидротурбине.

Все погреба оборудовались вдувными и вытяжными вентиляторами, рассчитанными на 6-кратный обмен воздуха в час, а также устройствами аэрорефрижерации системы Вестингауз-Леблан, автоматически поддерживавшими в погребах температуру 15-20°С.

В целях обеспечения высокой скорострельности каждое орудие имело свой элеватор системы завода «Г.А.Лесснер» для подачи боеприпасов из погребов, при этом одновременно подавались снаряд и заряд. В целях пожаробезопасности электродвигатели лебедок элеваторов были вынесены из помещений погребов и установлены на нижней палубе. Электролебедки имели и ручной привод для подачи снарядов и зарядов в случае выхода из строя электропривода. Скорость подачи при электроприводе - не менее 15 снарядов и 15 зарядов в минуту. Ручной привод рассчитан на подачу 7 снарядов и зарядов. Управление работой элеваторов осуществлялось с помощью специальных коммутаторов, установленных на верхнем и нижнем постах управления. При внезапном отключении электроэнергии элеватор автоматически стопорился в данном положении.

Для быстрой подачи расстрелянных пеналов в погреб были проведены спускные трубы.

Нормальная скорострельность орудий обеспечивалась при крене корабля до 10° и пониженная - до 15°.

Как показал боевой опыт, установки 130/55-мм орудий были надежны в рабо те, отказов при стрельбах не было. Однако из-за недостаточного угла возвышения они уступали в тактическом отношении установкам Б-13. Недостатками орудий были частые поломки гибких шлангов гидравлического спускового устройства и малая живучесть ствола (орудия не были лейнированы, и приходилось менять весь ствол).

Приборы управления стрельбой завода «Гейслер и К» обеспечивали прицельную стрельбу. Они состояли из дающих и принимающих приборов - указателей направления цели, прицела и целика. Центральный артиллерийский пост располагался на платформе на 28-30 шп. непосредственно под боевой рубкой.

Дистанция до цели определялась стереоскопическими дальномерами. До 1917 г. они закупались в Англии у фирмы «Бар и Струд», а во время модернизации их заменили на отечественные оптические приборы: дальномеры 1 ДМ-6, 1 ДМ-4, 4 ДМ-3 и 2 стереотрубы БСТ. На фок-мачте располагался артиллерийский пост. Во время модернизации на топах фок-мачт установили дальномерные посты с 3-метровыми дальномерами.

Для освещения целей на крейсерах стояло по 7 боевых 90-см прожекторов. Во время модернизации они были заменены пятью более современными МПЭ-Э9.0-2 диаметром 900 мм и силой света 160 млн. свечей. Они размещались на площадках фок-мачты и грот-мачты, и кормовой трубы.

Зенитная артиллерия

По проекту в качестве зенитной артиллерии на кораблях должны были устанавливаться четыре противоаэропланные пушки калибром 63,5 мм и столько же съемных пулеметов системы «Максим».

При достройке крейсеров 63,5-мм орудия были заменены на 75-мм системы Меллера (генерал-майор А.П.Меллер - начальник Обуховского завода). Эти орудия были созданы на базе 75-мм морских пушек системы Кана, производство которых для русского флота было организовано на Обуховском и Пермском заводах еще в конце XIX века. Пушки выпускались в больших количествах на станках Обуховского завода (Канэ) и облегченном станке системы Меллера.

Во время Первой мировой войны 75/50- мм пушку на станке Меллера переделали в зенитное орудие для чего тело орудия повернули на 180° вокруг своей оси (противооткатные устройства оказались над стволом). Ствол орудия скреплялся кожухом и добавочным кольцом. Оно имело поршневой затвор и гидропневматический накатник. Угол возвышения - 75°. По баллистическим данным 75/50-мм зенитная пушка существенно превосходила 76- мм пушку Дендера. Боезапас - унитарный патрон с латунной гильзой и фугасным, зенитным, ныряющим, зажигательным и осветительным снарядами.

На крейсере «Профинтерн» установили девять 75/50-мм зенитных орудий: четыре на полубаке, два на кормовой надстройке и три на юте. На крейсере «Червона Украина» - восемь: три на полубаке, в том числе одно перед погонным (носовым) 130-мм орудием, два на кормовой надстройке и три на юте.

Зенитный боезапас хранился в погребах 2-й и 4-й групп вместе с 130-мм боезапасом и в погребе зенитного боезапаса, находившемся в корме на втором дне под кормовыми турбогенераторами.

Примерно в 1934 г. на «Червоной Украине» вместо 75-мм зениток установили 6 76-мм пушек Дендера обр. 1915 г. (советское обозначение 8-К) - парами в кормовой части полубака, на кормовой надстройке и на юте. По всей вероятности, подобным образом перевооружили и «Про- финтерн», хотя устанавливать на него морально устаревшие зенитки перед постановкой корабля на капитальную модернизацию (1935 г.) не было особого смысла.

В 1934 г. вместо устаревших трехдюймовок на крейсерах установили по три спаренных 100-мм универсальных установки системы «Минизини», закупленные в Италии у фирмы «ОТО» (подробно об этих установках см. зенитное вооружение крейсера «Красный Кавказ»).

Одна установка «Минизини» (№3) располагалась на баке перед 130-мм орудием и две на юте, с которого убрали торпедные аппараты. Для удобства обслуживания кормовых установок возле них на бортах установили откидные площадки. Углы обстрела установок: №1 -20° - 180° правого борта и 175°-180° левого борта; №2 - 20° - 180° левого борта и 175° - 180° правого борта, №3 - 0° - 130° на оба борта.

Боекомплект - 1621 снаряд. По одному кранцу первых выстрелов на 60 снарядов устанавливалось на баке и на юте.

МПУАЗО 100-мм орудий - схема контрольного типа на переменном токе, обеспечивающая прицельную стрельбу.

Командно-зенитный пост располагался на фок-мачте. В качестве зенитной артиллерии ближнего боя устанавливались 45- мм орудия 21-К и пулеметы. 45/46-мм орудие 21-К было принято на вооружение флота в 1934 г. и было единственным зенитным орудием малого калибра. Поэтому его ставили на корабли всех классов.

Специальной системы управления огнем малокалиберной артиллерией на крейсерах не было, целеуказания осуществляли командиры батарей. Дистанцию до цели измеряли с помощью зенитных дальномеров

К 1941 г. на крейсерах стояло по шесть 45-мм орудий (боезапас - 3050 снарядов), а также семь 12,7-мм пулеметов ДШК.

В начале войны 45-мм полуавтоматы на кораблях начали постепенно заменять на 37-мм автоматы 70-К, принятые на вооружение флота в 1940 г. На «Червону Украину» до ее гибели 37-мм автоматы так и не поставили. Ими в первую очередь перевооружали линкор, новые крейсера и эсминцы. «Красный Крым» в середине войны получил как 37-мм автоматы, так и английские счетверенные 12,7-мм пулеметы «Виккерс» и 20-мм автоматы «Эрликон»

На «Красном Крыме» к 1943 г. установили 8 37-мм автоматов (боезапас 10 440 снарядов); в 1944 г. на нем стояли 4 45-мм, 10 37-мм, 4 ДШК, 2 «Виккерса» (на кормовой надстройке по бортам). Боезапас: ДШК 11 930 патронов, «Виккерс» - 24 000 патронов. К 1945 г. все 45-мм пушки сняли, а количество автоматов 70-К довели до 14.

Запчасти, принадлежности, инструмент и материалы, предназначенные для обслуживания артиллерийского вооружения хранились в арсенале, находившемся на платформе в кормовой части корабля.

Стрелковое вооружение: пулеметы - 1 М-1, 2 ДП, 4 ППШ, винтовки хранилось в арсенале на жилой палубе.

Минно-торпедное вооружение

По проекту на крейсерах устанавливались по два подводных траверзных торпедных аппарата калибром 457 мм. Помещения торпедных аппаратов находились на третьем дне в районе 61-65 шп. «Профинтерн», 65-69 шп. «Червона Украина». Оси аппаратов находились ниже ГВЛ на 2,8 м. Аппараты были установлены в плоскостях разных шпангоутов, чтобы дать возможность независимого друг от друга, но одновременного заряжания аппаратов. Комплект - 6 торпед (по три на аппарат). Две из них хранились в стеллажах на поперечных переборках, одна в аппарате.

Для хранения 6 зарядных отделений в помещении минных аппаратов находились стальные герметичные ящики с приспособлениями для затопления и осушения.

Расположение их было неудачным - перпендикулярно к борту, и на большом ходу выстреливаемая торпеда испытывала сильное боковое давление воды, что не только влияло на точность стрельбы, но и могло привести к поломке торпеды. Во время модернизации подводные аппараты демонтировали.

При достройке крейсеров у них на юте было установлено по три трехтрубных торпедных аппарата калибром 450 мм обр. 1913 г. Они имели механический (электрический) и ручной привод для горизонтальной наводки. Скорость вращения вручную 2°/с и 4 - 6°/с при вращении электромотором. Крайние трубы могли разводиться на угол до 7°. Аппарат снабжался автоматом-коробкой, обеспечивающим последовательное выстреливание торпед. Способ стрельбы - пороховой.

При модернизации, в связи с установкой на юте орудий «Минизини» торпедные аппараты были перенесены на шкафут, по бортам. На «Профинтерне» два аппарата между палубными 130-мм орудиями и кормовой надстройкой, на «Червоной Украине» - четыре: между орудиями и полубаком и кормовой надстройкой.

При капитальном ремонте на «Профинтерне» установили два 533-мм торпедных аппарата 39-Ю 1-й серии. Способ стрельбы - пороховой. Крайние трубы имели растворение 7°. Углы обстрела аппаратов 50 - 130°. Скорость вращения аппарата электромотором - 6 град./с.

Боекомплект - 6 торпед (на «Червоной Украине» - 12) в аппаратах, запасных не было. Зарядные отделения торпед хранились в торпедных погребах. Приборы управления торпедной стрельбой (ПУТС) системы Гейслера. Минная рубка находилась под боевой рубкой, на фок-мачте располагался минный пост.

Крейсера могли принимать до 100 мин заграждения обр. 1926 г. или 90 типа КБ- 3. Для их приема на палубе имелись минные рельсы, стопорные устройства. Вес мин не входил в нагрузку крейсера.

Рельсовые пути выполнялись из зетов 60x25x25 мм и крепились прямо на деревянный настил. Для возможности передачи мин с борта на борт при приеме с одного борта имелись перекаты. Принятые мины не мешали действию артиллерии, не стесняли проходов по палубе.

Для сбрасывания мин имелись закругленные скаты на корме, а также устройства для сбрасывания в двух местах с каждого борта в средней части корабля - у среза полубака и перед кормовой надстройкой. Впоследствии от бортовых скатов отказались. Возле скатов были установлены указатели, связанные с мостиком. Время приема мин - 2,5 часа, время постановки - 10-15 мин.

Противоминное вооружение

Для защиты от якорных мин на крейсерах имелись два паравана-охранителя К-1. Параваны К-1 обеспечивали полосу траления шириной 60 м с максимальным углублением 18 м. Время постановки параванов - 5 мин, время уборки - 8 мин. Параваны на тележках хранились у среза палубака. Рядом на 52-шп. находились параван-балки. Имелся также один катерный трал.

Для защиты от магнитных мин на «Красном Крыме» в августе 1941 г. было смонтировано размагничивающее устройство на борту. На «Червоной Украине» установили более современное размагничивающее устройство ЛФТИ на палубе.

Противолодочное вооружение

Состояло из глубинных бомб и бомбосбрасывателей. Крейсера имели на вооружении по 10 больших (Б-1) и 20 малых (М-1) глубинных бомб, которые хранились в минных погребах. Для их использования служили два бомбосбрасывателя - тележки для больших бомб и шесть совковых - для малых. Бомбометы на крейсерах не устанавливали. Несмотря на наличие глубинных бомб, крейсера не имели средств обнаружения подводных лодок, специальных гидроакустических станций на них не устанавливали. Станции звукоподводной связи «Арктур» могли только указать направление на подводную лодку, но не позволяли определить дистанцию и имели малый радиус действия.

Авиационное вооружение

В годы Первой мировой войны бурно развивалась морская авиация, в том числе и корабельная. Еще во время строительства прорабатывалась возможность установки на корабли по два гидроаэроплана французского производства: на балтийские - «Дюпердюссем», на черноморские - «Телье».

При достройке крейсера были приспособлены для приема корабельного звена - двух гидросамолетов. Предполагалось разместить на крейсерах гидросамолеты Ю-20, но попытка переделать их в корабельные не принесла успеха. В 1928 г. на крейсерах установили по два самолета «Авро-504» с двигателем Клерже мощностью 130 л.с. Они размещались на площадке смонтированной между второй и третьей трубами. Самолеты располагались поперек корабля на кильблоках. Взлетали они с воды, а после полета приводнялись вблизи корабля. Эти операции могли производиться только при остановке корабля и при отсутствии волнения на море. Для спуска и подъема гидросамолета были установлены у второй трубы две гидропланных стрелы грузоподъемностью по 1,5 т (к 1944 г. сняты с «Красного Крыма»). В 1930 г. на крейсера установили гидросамолеты КР-1 («Хейнкель НЮ-55»), приобретенные у немецкой фирмы «Хейнкель». Эти самолеты относились к типу «летающая лодка» с мотором мощностью 485 л.с., и максимальной скоростью 194 км/ч.

В 1930-е годы происходит стремительное развитие авиации. Новые корабельные самолеты КОР-1, принятые на вооружение в 1936 г., имели скорость 245 км/ч и массу 2690 кг и стартовали с помощью катапульты. КР-1, ставшие анахронизмом, к началу Великой Отечественной войны были сняты с кораблей.

Химическое вооружение

Во время Первой мировой войны для маскировки корабли широко использовали дымовые завесы. Чаще дымзавесы использовали легкие крейсера и эсминцы, после торпедной атаки или уходя от более сильного противника. Для этого в котлы подавалось больше топлива, которое, не успев сгореть, образовывало густые клубы дыма. Но, оседая на водогрейных трубках, несгоревшая нефть выводила их из строя. Чтобы не использовать котлы в 1930 г. были разработаны различные системы дымаппаратуры.

На крейсерах была установлена кормовая аппаратура ДА-2Б, время непрерывного действия - 30 мин, производительность 50 кг/мин. В резервуарах содержалось 1200 кг смеси С-1\/. Число дымзавес без снятия давления - 1, со снятием давления - 2-3. Запас дымвещества - 860 кг хранился в бочках. На крейсерах имелось также по 30 морских дымовых шашек МДШ.

Во время той же Первой мировой впервые было применено химическое оружие и начались поиски средств защиты от него. Коллективная противохимическая защита состояла из газоубежищ с переменным объемом воздуха - кормовая баня и лазарет и газозащитных пунктов с постоянным объемом воздуха: боевая рубка, минная рубка, центральный артиллерийский пост, центральный штурманский пост, пост живучести, центральная радиорубка, минный погреб. Воздух в них подавался через три фильтропоглощающие камеры ФПК-300, производительностью по 300 м³ очищенного воздуха в час.

Средства индивидуальной защиты личного состава - комплекты защитной одежды: комплект N»1 - 62; комплект N92 - 120; комплект N93 - 400. Запасы дегазационного вещества: твердого - 2,5 т, жидкого - 0,3 т.

130/55мм орудия Червоной Украины:

Spoiler

130-мм орудие Б-7 лёгкого крейсера "Червона Украина" на севастопольськой батарее:

Зенитные орудия

Пулемёт системы «Максим»

Подводный 450-мм Торпедный аппарат

Морские мины ударного действия

anonym_AO22N3bb3N5M · 22 сен 2014, 19:30:43

	«Светлана»	«Профинтерн»	Красный	«Адмирал	«Червона	«Червона
			Крым»	Нахимов»	Украина»	Украина»
	проект	1928 г.	1944 г.	проект	1927	1941
Кораблестроительные элементы
Длина, м: наибольшая	158,4	158,4	158,4	166,7	166,86	166,86
по ГВЛ	154,8			163,20
Ширина наибольшая, м	15,35	15,35	15,35	15,71	15,7	15,7
Осадка средняя при водоизмещении, м:
нормальном	5,58	5,65	5,77	5,58
полном	5,6		6,6			6,2
Водоизмещение, т:
стандартное	6800		6839	7600
нормальное	6950	6887	7190
полное		8170	8000	7663		8400
Высота от В Л м:
до верхней палубы (на миделе;	3,4	3,31	2,8
до бака	7,7	7,38	6,8
до юта	3,7	3,46	2,8
до ходового мостика			12,77
до дальномерного поста			29,7
Метацентрическая высота, м при водоизмещении:
стандартном			0,32
нормальном			0,72
полном	1,14	0,76	1,04
Бронирование
Борт	25-75			25-75
Траверса	50			50
Палубы: верхняя		20			20
НИЖНЯЯ		20			20
Щиты 130-мм орудий		20			20-25
Боевая рубка: стенки		125			125
крыша		75			75
Элеваторы боезапаса		25			25
Кожухи дымовых труб		25			25
Вооружение
Артиллерийское, число и тип систем	15x1 130/55	15x1 130/55 15x1 130/55		15x1 130/55	15x1 130/55	15x1 130/55
	4x1 63	9x1 75	3x2 100	4x1 63	8x1 75	3x2 100
		4x1 12,7	6x1 45			6x1 45
			10x1 37			6 х1 12,7
			6x1 12,7
Приборы управления стрельбой	Гейслера			Г ейслера
Торпедное вооружение, число и тип ТА	2x1-457	2x1 457	2x3-533	2x1-457	2x1-457	4x3-457
		3x3-457			3x3-457
боекомплект торпед	6	15	6	6	15	12
Минное: количество мин	-	100 обр. 1926	90 КБ-3	-	100 обр. 1926	90 КБ-3
Противолодочное: количество ГБ	-	10	Б1, 20 - М1	-	10	- Б1, 20 - М1
Авиационное: самолеты, количество, тип	-	2 «Авро», КР-1	-	-	2 «Авро», КР-1	-
Энергетическая установка
Турбины: количество, тип	4	< Кертис-АЕГ-Вулкан»		4 Броун-Бовери-Парсонс
Мощность, л.с. (при об/мин)		50 000 (450)			55 000 (450)
Винты: количество, тип (диаметр х шаг,м)	4 3-лопастных (2,8 х 2,5)			4 3-лопастных (2,8 х 2,5)
Котлы: количество, тип котлов		13 Ярроу - Вулкан			14 Ярроу
Число котельных отделений		7			7
Параметры пара: р= кг/см², 1 = С°		17, 206			17, 204
Поверхность нагрева котла м²	7070 (общая)	7460 (общая)			8104 (общая)
Паропроизводительность т/ч			20-35
Скорость, узлов:
самый полный	29,5	29	22	29,5	29,8	27,5
полный				20
крейсерская	24,0
экономическая			14
Дальность плавания, миль:
экономическим ходом	3750	3350	1230			2700
Запас топлива, т.:
нормальный	610	650	700
полный	1290	1660	950
наибольший	1550	1750	1707			880
Запасы воды, т:
котельной	220	160		220
питьевой	58	210		58
	(питьевой и мытьевой)
Электроэнергетическая система
Род тока, напряжение		Постоянный 220 в			Постоянный 220 в
Турбо-динамо	2 х 125 кВт, 2 х 90 кВт			2 х 125 кВт, 2 х 90 кВт
Прожекторы боевые	8 90-см	7 90-см	5 МПЭ-90	8 90-см	7 90-см	4 МПЭ-90
Комплектация:
Офицеров			48
Старшин			148
Рядовых			656
Всего	600	630	852		630	830

anonym_AO22N3bb3N5M · 22 сен 2014, 19:32:59

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заложенные накануне Первой мировой войны и достроенные в конце 1920-х - начале 1930-х «Червона Украина», «Красный Крым» и «Красный Кавказ» до того как начали вступать в строй крейсера типа «Киров» были единственными боеспособными крейсерами Советского флота.

К 1930 г. все три крейсера оказались на Черном море и были сведены в бригаду крейсеров. В межвоенный период это соединение кораблей было наиболее боеспособным в советском флоте. Крейсера много плавали, их экипажи отличались боевой выучкой и высокой морской культурой. Неоднократно крейсера занимали призовые места по Морским Силам РККА за лучшие показатели в боевой и политической подготовке.

Многие моряки, служившие на бригаде стали командирами кораблей и крупных соединений. Адмиралы Л.А.Владимирский, Н.Е.Басистый, В.А.Пархоменко командовали флотами, а Н.Г.Кузнецов, И.С.Юмашев, С.Г.Горшков в разное время возглавляли Военно-морской флот СССР.

Экипажи крейсеров учились стрелять по кораблям условного противника из орудий и торпедных аппаратов, поражать самолеты и подводные лодки, ставить минные заграждения.

Однако во время Великой Отечественной войны крейсерам не пришлось участвовать в бою с надводными кораблями противника. Они наносили артиллерийские удары по позициям войск противника, его батареям и скоплениям техники, поддерживали свои войска, высаживали десанты, перевозили бойцов и командиров, технику, боезапас и другие грузы, конвоировали транспорты. Крейсера участвовали почти во всех операциях Черноморского флота - постановке оборонительных минных заграждений, обороне и эвакуации Одессы, обороне Севастополя, десантах в Феодосию и Судак, битве за Кавказ, десанте в Южную Озерейку и др. Основным врагом кораблей на Черном море в течение войны была авиация.

За героизм проявленный в боях с врагом экипажи крейсеров «Красный Кавказ» и «Красный Крым» были удостоены звания Гвардейских. Причем «Красный Кавказ» стал первым гвардейским кораблем советского флота.

В память об этих легендарных кораблях их имена по традиции, существовавшей в российском флоте, были даны новым кораблям. В конце 1960-х гг. в состав Черноморского флота вступили большие противолодочные корабли проекта 61 «Красный Кавказ» и «Красный Крым», причем они унаследовали не только названия крейсеров, но и их гвардейские флаги. В 1990 г. в состав Тихоокеанского флота вступил ракетный крейсер «Червона Украина». Все три корабля были построены в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара (бывший «Руссуд»),

Но наступили роковые 1990-е, распался СССР. Строительство флота прекратилось, а большинство еще не старых кораблей из-за отсутствия финансирования на их ремонт и содержание пошло на слом. Не избежали этой участи «Красный Кавказ» и «Красный Крым». После раздела Черноморского флота «Червона Украина» досталась России и была переименована в «Варяг».

Используемые источники:

1. Описание проекта. (Ссылка)

2. Описание проекта. (Ссылка)

3. Фото проекта (Ссылка)

anonym_EkERtNNKzldk · 4 ноя 2014, 20:22:51

Червона Украина вроде бы единственный советский крейсер потопленный противником в Великой Отечественной войне.

mamonthful · 7 ноя 2014, 15:58:59

какая ещё "гордость" :facepalm:

вынужденные переделки с натягиваением трусов на глобус.

и кто был их противником на черном море? 2 старых румынских эсминца? немецкие десантные мотображи?

ticandi · 30 мар 2015, 06:29:59

Кстати обратите внимание на размещение торпедного вооружения на "Красный Крым" и "Червона Украина" оно различается по местам установки.

ticandi · 30 мар 2015, 06:45:03

wit81 · 30 мар 2015, 20:02:02

вообще то ЧФ ждал прорыва СУПЕРМАРИНЫ...а там чего только не было

как крейсера проект устарел еще на стапелях скорость мала калибр гк мал

большая канонерка....по берегу большинство снарядов выпустили в ходе ВОВ

Darth_Vederkin · 31 мар 2015, 15:22:36

вообще то ЧФ ждал прорыва СУПЕРМАРИНЫ...а там чего только не было

ЧФ ждал прорыва Ройал Неви, но никак не итальянцев...

wit81 · 31 мар 2015, 17:30:41

тоже неплохо 5 линкоров все же на 1 парижанку

mangust_lis · 5 июл 2015, 13:53:42

Кстати обратите внимание на размещение торпедного вооружения на "Красный Крым" и "Червона Украина" оно различается по местам установки.

Так проекты разные, чему удивляться?

Ariobarsan · 29 июл 2015, 15:58:03

2. КОНСТРУКЦИЯ

Корпуса крейсеров были клепаными с полубаком, простиравшимся в корму до 50-го шп., кормовой надстройкой и транцевой кормой и большим кормовым подзором для возможности установки двух рулей. Они имели две палубы - верхнюю и нижнюю, палубу полубака и две платформы. Набор корпусов был смешанной системы со шпацией - 1200 мм. Ледокольное образование носовой части позволяло им плавать в битом льду.

Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса на 22 водонепроницаемых отсека водо- и нефтенепроницаемыми поперечными переборками, а также наличием водонепроницаемых продольных переборок, второго дна на протяжении более 2/3 корпуса и третьего дна на отдельных участках корпуса, разделение энергетической установки на четыре турбинных и семь автономных котельных отделений.

Самые ответственные связи корпуса - киль, наиболее удаленные поясья наружной обшивки, стрингеры, днище, стойки главных продольных и поперечных переборок, продольные бимсы верхней палубы и пр. были изготовлены из стали повышенного сопротивления (2-й категории). Обыкновенная мягкая судостроительная сталь (3-й категории) применялась для изготовления менее ответственных частей. Сталь пониженного сопротивления (4-й категории) использовалась на такие неответственные части корпуса как, например, каютные переборки, шахты и выгородки по палубам, легкие переборки угольных ям на нижней палубе, трубы вентиляции, крышки и комингсы люков, рундуки, различные кожухи и т.п.

В местах расположения магнитных компасов металлические части конструкции заменялись на маломагнитную сталь.

Для соединения элементов корпуса использовались заклепки из мягкой Сименс- Мартеновской стали. На крейсерах впервые в отечественном кораблестроении применялась сварка. Части корпусов из мягкой стали, не подверженные вибрации ни большим напряжениям в местах, где это удобно сваривались по стыкам авто генным способом, кислородно-ацетиленовой струей. При резке отверстий и резке вообще также применялся автогенный способ.

Продольный набор состоял из киля, стрингеров, продольных переборок, второго дна, палуб и платформ.

Внутренний вертикальный киль имел вертикальную стенку, двойные нижний и верхний пояса, скрепленные уголками. Размеры киля определялись условиями безопасной постановки корабля в док. Наибольшую толщину он имел в середине корпуса (стенка 16 мм) к оконечностям толщина киля уменьшалась (стенка - 12 мм). Вертикальный киль был водонепроницаем, за исключением нефтяных цистерн. Киль переходил в форштевень и ахтерштевень.

Форштевень стальной литой из двух частей, соединенных замком. Он начинался внизу около 6 шп. и доходил до верхней палубы. Выше настила нижней палубы форштевень был облегчен внутренней выемкой. Для притыкания листов настила верхней и нижней палуб форштевень имел два прилива толщиной 30 мм, для притыкания броневых листов форштевень имел шпунты и отдельно шпунт для наружной обшивки. На шпангоутах №1, 2, 3 были поставлены флоры с вырезами, укреплявшие форштевень для работы во льду.

Ахтерштевень имел сложную форму, обусловленную наличием гельмпортов (вырез в ахтерштевне для прохода балле- ра руля) для малого и большого рулей и опору большого руля.

По обе стороны от киля устанавливалось по четыре днищевых стрингера выполненных из непрерывно идущих листов и уголков. Толщина двух ближайших к килю стрингеров на миделе достигала 13 мм, третьего - 10, и четвертого - 8 мм, в оконечностях толщина их уменьшалась на 1-2 мм.

Бортовой стрингер состоял из 5-мм листов, вставленных между шпангоутами и связанных с обшивкой угольниками. Шельфовый стрингер (боковая платформа) состоял из листов толщиной 5 мм, соединенных с наружной обшивкой и продольной переборкой угольниками.

На протяжении жизненно важных отсеков корабля - погреба боезапаса, машинные и котельные отделения, помещения турбодинамо, центральные посты и т.п (22-114 шп. на «Червоной Украине» и 22- 108 шп. на «Профинтерне») на расстоянии около 6,2 м от ДП проходили продольные переборки от двойного дна до нижней палубы. Внутреннее (двойное) дно, набранное из листов 7-11 мм простиралось на той же длине, что и продольные переборки (22-114 шп. и 22-108 шп. соответственно). Между переборками 22-34, 45-48, 65-69 шп находилось третье дно, набранное из листов толщиной 5 мм. В продольный набор входили также продольные переборки в артпогребах и турбинных отделениях.

Поперечный набор состоял из шпангоутов, бимсов, поперечных переборок. Шпангоуты были поставлены на расстоянии 1200 мм друг от друга. Днищевые части шпаногоутов (флоры) были проницаемыми и водо- и нефтенепроницаемыми. Под всеми главными поперечными переборками стояли водонепроницаемые флоры. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две - до палубы полубака. Толщина листов поперечных переборок в трюме - 6 мм, до нижней палубы - 5 мм, выше 4-5 мм. Все штоки и приводы, проходящие через переборки, имели водонепроницаемые сальники.

Фундаменты турбин и котлов входили в общую систему набора корпуса и содействовали его укреплению. Фундаменты под турбины - в виде продольных балок из листов 10-12 мм, перекрытых горизонтальными листами 18 мм. Балки были связаны между собой, с переборками и настилом внутреннего дна поперечными флорами 8-10 мм и угольниками. Все листы фундаментов облегчались вырезами, где это возможно.

Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных бимсов и среднего карлингса, подпертых пиллерсами на каждом третьем шпангоуте.

Легкие переборки кают и других помещений сделаны из гофрированной гальванизированной стали толщиной 1 и 2 мм. В местах установки дверей волнистые листы заменяются гладкими толщиной 3 мм. Двери - из гладкой листовой стали с обделкой угольниками 30x30x3 мм.

Наружная обшивка корпуса состояла из 9 поясьев. Листы обшивки имели различную толщину (см. таблицу, толщина поясьев указана для «Червоной Украины», у «Профинтерна» некоторые листы на 1 мм тоньше).

Первые пять поясьев обшивки изготавливались из стали повышенного сопротивления на протяжении средней части корпуса, а остальные из обыкновенной судостроительной стали. Стыки всех листов обшивки соединялись вгладь на внутренних планках по два ряда заклепок с каждой стороны стыка, а в нефтяных цистер*** по три ряда.

Листы обшивки против дул орудий, мест отдачи якорей, лап кронштейнов валов, в местах больших отверстий в днище имели утолщения и подкрепления.

У дымовых труб между нижней и верхней палубами, а у носовой трубы между нижней палубой и палубой полубака имелись кожухи из крупповской нецементиро- ванной стали толщиной 20 мм. На расстоянии около 10 см от кожухов стояли легкие выгородки из кровельного железа обшитые асбестом для изоляции угольных ям от горячих кожухов.

Настил верхней палубы состоял из листов бронепалубной стали толщиной 25 и 20 мм в средней части и 20 мм в оконечностях (у «Профинтерна» вся верхняя палуба - 20 мм). Настил нижней палубы - из листов бронепалубной стали толщиной 20 мм. Настил палуб полубака и кормовой надстройки, а также платформ состоял из 4,5-мм листов, соединенных по пазам внакрой на один ряд заклепок.

Полубак и открытая часть верхней палубы была покрыта сосновым настилом толщиной 45 мм, кормовая надстройка - 40 мм, вокруг шпилей и канатов - 60 мм. Верхняя палуба под полубаком и кормовой надстройкой, нижняя палуба в жилых помещениях покрывались линолеумом, наклеенным на стальной настил.

Для стока воды с палуб предназначались шпигаты из оцинкованных стальных труб с толщиной стенки 5 мм.

Вся применяемая для постройки корпусов сталь очищалась перед постановкой с помощью струи песка или стальными щетками и красилась для защиты от ржавчины.

Около гребных винтов, на рулях, на ах- терштевне, а также на днище вокруг бронзовых кингстонов устанавливались цинковые охранительные накладки для предотвращения коррозии корпуса.

С внутренней стороны обшивка борта и подволока для теплоизоляции были покрыты пробковой краской. В жилых помещениях набор покрывался металлическими листами толщиной 1 мм.

На полубаке впереди первой трубы находилась носовая надстройка состоявшая из различных рубок и трех мостиков. Боевая рубка бронирована, остальные легкие, все рубки были снабжены электрогрелками.

Минная рубка, водолазная и химическая каюты находились на уровне палубы бака.

На нижнем мостике - боевая рубка и походная рубка командира. В боевой рубке размещались штурвал, машинные телеграфы и тахометры, магнитный компас и репитеры гирокомпаса, телефоны, переговорные трубы. В походной рубке - диван, стол, умывальник, зеркало.

Ходовая и штурманская рубки размещались на среднем мостике. В ходовой находились компас, телеграфы, штурвал, в штурманской - прокладочный стол, шкаф для карт, кресло. Средний мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля.

На верхнем мостике были установлены один шестиметровый дальномер на банкете в ДП, два бортовых трехметровых дальномера, магнитный компас и пелорус с репитером гирокомпаса.

Два нижних яруса мостиков были покрыты линолеумом, наклеенным на сталь-ной настил. Верхний мостик покрыт специальной рифленой резиной, прижатой по кромкам медными планками. Все мостики имели парусиновые обвесы по леер- ным стойкам.

В кормовой надстройке размещались два каземата 130-мм орудий, помещения командира корабля, флагмана и др. Толщина стенок надстройки - 5 мм у борта и 4 мм у середины корабля, под орудиями и против дул орудий обшивка имела утолщения - 7 мм. Настил палубы надстройки был покрыт деревом толщиной 40 мм. Над кормовой надстройкой, под кормовым мостиком у грот-мачты находилась легкая рубка, в которой размещались ра- диопеленгаторная и радиофонная (УКВ) каюты, каюта вахтенного начальника и две каюты комсостава. На кормовом мостике были установлены штурвал, компас, четырехметровый и трехметровый дальномеры, рамочная антенна радиопеленгатора (впоследствии перенесена на грот-мачту).

Средняя надстройка, простиравшаяся от полубака до ростров, была выполнена из листов толщиной 3 мм. В ней размещались камбузы: командный, старшего и младшего начсостава, а также хлебопекарня.

Коечные сетки, размещенные по бортам, выполнялись из стальных листов - наружные стенки толщиной 5 мм, внутренние и верхние - 4 мм.

По периметру верхней палубы, полубака, кормовой надстройки и на мостиках имелось леерное ограждение. Леера выполнялись из трех рядов проволочного троса: два верхние из 2-дюймового, нижний - из 1,5-дюймового. Леерные стойки из железных труб с железными башмаками, заваливающиеся у орудий. Леера на мостиках трубчатые, стойки выполнялись из латуни и железа.

По спецификации крейсера должны были иметь три наружных трапа - два парадных и один командный, но при достройке были оставлены два.

Крышки люков, лазов, горловин и двери имели ту же толщину, что палубы и переборки, в которых они прорезаны.

Все жилые и часть служебных помещений имели круглые бронзовые иллюминаторы со стеклами диаметром 300 мм и толщиной 25 мм в районе действия газов орудий, остальные - 15 мм. Иллюминаторы были снабжены боевыми крышками той же толщины, что и борт. В ходовой и штурманской рубках имелись окна с прямоугольными стеклами, спускные или на петлях.

По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных клепаных мачты легкого типа с деревянными спусковыми стеньгами. На обеих мачтах по два легких сосновых рея для подъема флагов, а на кормовой и гафель. На высоте 30,5 м от воды у фок-мачты предполагалось установить легкий наблюдательный пост - бочка. Мачты имели такелаж стоячий и бегучий.

При достройке фок-мачты были выполнены трехногими со стеньгами. На передней ноге фок-мачты находились артиллерийский и минный посты и площадка для двух прожекторов. Во время модернизации стеньги с фок-мачт сняли, на фор- марсах установили дальномерные посты. Грот-мачта подкреплена и оборудована для установки грузовой стрелы. Она несла гафель и площадку для одного прожектора. Между мачтами натягивались антенны радиостанций.

Бронирование

Крейсера имели два броневых пояса и две (верхнюю и нижнюю) бронированные палубы. Верхний броневой 25-мм пояс, выполненный из листов нецементирован- ной крупповской стали, также включался в расчет продольной прочности корпуса. Он имел высоту 2,25 м и простирался по всей длине корабля, охватывая борт от нижней до верхней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и также простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали, высотой 2,1 м. Из них под водой должно было находиться 0,9 м при нормальном углублении 5,63 м («Профинтерн») и 5,58 м («Червона Украина»). По мере роста водоизмещения и увеличения осадки кораблей главный пояс ниже опускался в воду. Нижняя часть главного броневого пояса опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. На 125-м шп. (на «Червоной Украине» - 131-шп.) главный пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм.

Бронирование балтийских и черноморских крейсеров отличалось толщиной настила верхней палубы. У «Профинтерна» она имела толщину 20 мм по всей площади. У «Червоной Украины» на протяжении '/л длины в средней части 46-86 шп. - 25 мм, в нос и корму - 20 мм.

Нижняя палуба имела толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.

Таким образом, броневая защита образовывала два контура. Первый контур ограничивал пространство между бортами и палубами (верхней и нижней), а второй между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась так как располагалась ниже ватерлинии. Считалось, что первый контур будет защищать от осколков, а второй - от снарядов среднего калибра.

Элеваторы подачи боеприпасов выше верхней палубы имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Кожухи дымовых труб от нижней до верхней палубы (первая труба до палубы бака) защищались 20-мм броней.

Боевая рубка имела вертикальные стены из 125-мм цементированной крупповской стали, бронированную крышу - 75 мм и подшивку толщиной 50 мм из крупповской нецементированной брони. Основание боевой рубки от нижней части (пола) до верхней палубы изготовлялось из 25-мм нецементированной стали. Многочисленные провода и кабели от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, защищались специальной трубой из кованой пушечной стали толщиной 75 мм от пола рубки до верхней палубы, от верхней палубы до нижней - 50 мм.

Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм броневыми коробчатыми щитами, а стоящие в казематах - башенноподобными щитами.

Котлы системы Ярроу

Котёл системы "Ярроу" - водотрубный, треугольного типа, вырабатывал пар давлением в 17,5 атмосферы, его паропроизводительность у 13 котлов составляла 350 000 кг/ч. Все котлы имели смешанное отопление - угольное и нефтяное. Общая нагревательная поверхность котлов составляла около 2800 м2. Для сжигания нефти котлы оборудовались форсунками Торникрофта.

Spoiler

Размещение котла в среднем котельном отдедении:

1 - бортовые цистерны для хранения нефти; 2 - дымовая труба с кожухом;

3 - воздухозаборник; 4 - паровой коллектор котла; 5 - водяные коллекторы котла;

6 - распылители топлива;7 - паропровод.

Паравая турбина

Фото моделей крейсеров.

"Паравая турбина"?! Напишите правильно! Странно видеть подобный ляп у призёра.

Sherrinford · 12 авг 2017, 16:04:51

Достойная работа, автору респект! :cap_like:

anonym_AO22N3bb3N5M · 19 сен 2017, 20:33:28

В 29.07.2015 в 18:58, Ariobarsan сказал:

В 22.09.2014 в 14:03, nemo161084 сказал:

2. КОНСТРУКЦИЯ

Показать содержимое

Корпуса крейсеров были клепаными с полубаком, простиравшимся в корму до 50-го шп., кормовой надстройкой и транцевой кормой и большим кормовым подзором для возможности установки двух рулей. Они имели две палубы - верхнюю и нижнюю, палубу полубака и две платформы. Набор корпусов был смешанной системы со шпацией - 1200 мм. Ледокольное образование носовой части позволяло им плавать в битом льду.

Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса на 22 водонепроницаемых отсека водо- и нефтенепроницаемыми поперечными переборками, а также наличием водонепроницаемых продольных переборок, второго дна на протяжении более 2/3 корпуса и третьего дна на отдельных участках корпуса, разделение энергетической установки на четыре турбинных и семь автономных котельных отделений.

Самые ответственные связи корпуса - киль, наиболее удаленные поясья наружной обшивки, стрингеры, днище, стойки главных продольных и поперечных переборок, продольные бимсы верхней палубы и пр. были изготовлены из стали повышенного сопротивления (2-й категории). Обыкновенная мягкая судостроительная сталь (3-й категории) применялась для изготовления менее ответственных частей. Сталь пониженного сопротивления (4-й категории) использовалась на такие неответственные части корпуса как, например, каютные переборки, шахты и выгородки по палубам, легкие переборки угольных ям на нижней палубе, трубы вентиляции, крышки и комингсы люков, рундуки, различные кожухи и т.п.

В местах расположения магнитных компасов металлические части конструкции заменялись на маломагнитную сталь.

Для соединения элементов корпуса использовались заклепки из мягкой Сименс- Мартеновской стали. На крейсерах впервые в отечественном кораблестроении применялась сварка. Части корпусов из мягкой стали, не подверженные вибрации ни большим напряжениям в местах, где это удобно сваривались по стыкам авто генным способом, кислородно-ацетиленовой струей. При резке отверстий и резке вообще также применялся автогенный способ.

Продольный набор состоял из киля, стрингеров, продольных переборок, второго дна, палуб и платформ.

Внутренний вертикальный киль имел вертикальную стенку, двойные нижний и верхний пояса, скрепленные уголками. Размеры киля определялись условиями безопасной постановки корабля в док. Наибольшую толщину он имел в середине корпуса (стенка 16 мм) к оконечностям толщина киля уменьшалась (стенка - 12 мм). Вертикальный киль был водонепроницаем, за исключением нефтяных цистерн. Киль переходил в форштевень и ахтерштевень.

Форштевень стальной литой из двух частей, соединенных замком. Он начинался внизу около 6 шп. и доходил до верхней палубы. Выше настила нижней палубы форштевень был облегчен внутренней выемкой. Для притыкания листов настила верхней и нижней палуб форштевень имел два прилива толщиной 30 мм, для притыкания броневых листов форштевень имел шпунты и отдельно шпунт для наружной обшивки. На шпангоутах №1, 2, 3 были поставлены флоры с вырезами, укреплявшие форштевень для работы во льду.

Ахтерштевень имел сложную форму, обусловленную наличием гельмпортов (вырез в ахтерштевне для прохода балле- ра руля) для малого и большого рулей и опору большого руля.

По обе стороны от киля устанавливалось по четыре днищевых стрингера выполненных из непрерывно идущих листов и уголков. Толщина двух ближайших к килю стрингеров на миделе достигала 13 мм, третьего - 10, и четвертого - 8 мм, в оконечностях толщина их уменьшалась на 1-2 мм.

Бортовой стрингер состоял из 5-мм листов, вставленных между шпангоутами и связанных с обшивкой угольниками. Шельфовый стрингер (боковая платформа) состоял из листов толщиной 5 мм, соединенных с наружной обшивкой и продольной переборкой угольниками.

На протяжении жизненно важных отсеков корабля - погреба боезапаса, машинные и котельные отделения, помещения турбодинамо, центральные посты и т.п (22-114 шп. на «Червоной Украине» и 22- 108 шп. на «Профинтерне») на расстоянии около 6,2 м от ДП проходили продольные переборки от двойного дна до нижней палубы. Внутреннее (двойное) дно, набранное из листов 7-11 мм простиралось на той же длине, что и продольные переборки (22-114 шп. и 22-108 шп. соответственно). Между переборками 22-34, 45-48, 65-69 шп находилось третье дно, набранное из листов толщиной 5 мм. В продольный набор входили также продольные переборки в артпогребах и турбинных отделениях.

Поперечный набор состоял из шпангоутов, бимсов, поперечных переборок. Шпангоуты были поставлены на расстоянии 1200 мм друг от друга. Днищевые части шпаногоутов (флоры) были проницаемыми и водо- и нефтенепроницаемыми. Под всеми главными поперечными переборками стояли водонепроницаемые флоры. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две - до палубы полубака. Толщина листов поперечных переборок в трюме - 6 мм, до нижней палубы - 5 мм, выше 4-5 мм. Все штоки и приводы, проходящие через переборки, имели водонепроницаемые сальники.

Фундаменты турбин и котлов входили в общую систему набора корпуса и содействовали его укреплению. Фундаменты под турбины - в виде продольных балок из листов 10-12 мм, перекрытых горизонтальными листами 18 мм. Балки были связаны между собой, с переборками и настилом внутреннего дна поперечными флорами 8-10 мм и угольниками. Все листы фундаментов облегчались вырезами, где это возможно.

Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных бимсов и среднего карлингса, подпертых пиллерсами на каждом третьем шпангоуте.

Легкие переборки кают и других помещений сделаны из гофрированной гальванизированной стали толщиной 1 и 2 мм. В местах установки дверей волнистые листы заменяются гладкими толщиной 3 мм. Двери - из гладкой листовой стали с обделкой угольниками 30x30x3 мм.

Наружная обшивка корпуса состояла из 9 поясьев. Листы обшивки имели различную толщину (см. таблицу, толщина поясьев указана для «Червоной Украины», у «Профинтерна» некоторые листы на 1 мм тоньше).

Первые пять поясьев обшивки изготавливались из стали повышенного сопротивления на протяжении средней части корпуса, а остальные из обыкновенной судостроительной стали. Стыки всех листов обшивки соединялись вгладь на внутренних планках по два ряда заклепок с каждой стороны стыка, а в нефтяных цистер*** по три ряда.

Листы обшивки против дул орудий, мест отдачи якорей, лап кронштейнов валов, в местах больших отверстий в днище имели утолщения и подкрепления.

У дымовых труб между нижней и верхней палубами, а у носовой трубы между нижней палубой и палубой полубака имелись кожухи из крупповской нецементиро- ванной стали толщиной 20 мм. На расстоянии около 10 см от кожухов стояли легкие выгородки из кровельного железа обшитые асбестом для изоляции угольных ям от горячих кожухов.

Настил верхней палубы состоял из листов бронепалубной стали толщиной 25 и 20 мм в средней части и 20 мм в оконечностях (у «Профинтерна» вся верхняя палуба - 20 мм). Настил нижней палубы - из листов бронепалубной стали толщиной 20 мм. Настил палуб полубака и кормовой надстройки, а также платформ состоял из 4,5-мм листов, соединенных по пазам внакрой на один ряд заклепок.

Полубак и открытая часть верхней палубы была покрыта сосновым настилом толщиной 45 мм, кормовая надстройка - 40 мм, вокруг шпилей и канатов - 60 мм. Верхняя палуба под полубаком и кормовой надстройкой, нижняя палуба в жилых помещениях покрывались линолеумом, наклеенным на стальной настил.

Для стока воды с палуб предназначались шпигаты из оцинкованных стальных труб с толщиной стенки 5 мм.

Вся применяемая для постройки корпусов сталь очищалась перед постановкой с помощью струи песка или стальными щетками и красилась для защиты от ржавчины.

Около гребных винтов, на рулях, на ах- терштевне, а также на днище вокруг бронзовых кингстонов устанавливались цинковые охранительные накладки для предотвращения коррозии корпуса.

С внутренней стороны обшивка борта и подволока для теплоизоляции были покрыты пробковой краской. В жилых помещениях набор покрывался металлическими листами толщиной 1 мм.

На полубаке впереди первой трубы находилась носовая надстройка состоявшая из различных рубок и трех мостиков. Боевая рубка бронирована, остальные легкие, все рубки были снабжены электрогрелками.

Минная рубка, водолазная и химическая каюты находились на уровне палубы бака.

На нижнем мостике - боевая рубка и походная рубка командира. В боевой рубке размещались штурвал, машинные телеграфы и тахометры, магнитный компас и репитеры гирокомпаса, телефоны, переговорные трубы. В походной рубке - диван, стол, умывальник, зеркало.

Ходовая и штурманская рубки размещались на среднем мостике. В ходовой находились компас, телеграфы, штурвал, в штурманской - прокладочный стол, шкаф для карт, кресло. Средний мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля.

На верхнем мостике были установлены один шестиметровый дальномер на банкете в ДП, два бортовых трехметровых дальномера, магнитный компас и пелорус с репитером гирокомпаса.

Два нижних яруса мостиков были покрыты линолеумом, наклеенным на сталь-ной настил. Верхний мостик покрыт специальной рифленой резиной, прижатой по кромкам медными планками. Все мостики имели парусиновые обвесы по леер- ным стойкам.

В кормовой надстройке размещались два каземата 130-мм орудий, помещения командира корабля, флагмана и др. Толщина стенок надстройки - 5 мм у борта и 4 мм у середины корабля, под орудиями и против дул орудий обшивка имела утолщения - 7 мм. Настил палубы надстройки был покрыт деревом толщиной 40 мм. Над кормовой надстройкой, под кормовым мостиком у грот-мачты находилась легкая рубка, в которой размещались ра- диопеленгаторная и радиофонная (УКВ) каюты, каюта вахтенного начальника и две каюты комсостава. На кормовом мостике были установлены штурвал, компас, четырехметровый и трехметровый дальномеры, рамочная антенна радиопеленгатора (впоследствии перенесена на грот-мачту).

Средняя надстройка, простиравшаяся от полубака до ростров, была выполнена из листов толщиной 3 мм. В ней размещались камбузы: командный, старшего и младшего начсостава, а также хлебопекарня.

Коечные сетки, размещенные по бортам, выполнялись из стальных листов - наружные стенки толщиной 5 мм, внутренние и верхние - 4 мм.

По периметру верхней палубы, полубака, кормовой надстройки и на мостиках имелось леерное ограждение. Леера выполнялись из трех рядов проволочного троса: два верхние из 2-дюймового, нижний - из 1,5-дюймового. Леерные стойки из железных труб с железными башмаками, заваливающиеся у орудий. Леера на мостиках трубчатые, стойки выполнялись из латуни и железа.

По спецификации крейсера должны были иметь три наружных трапа - два парадных и один командный, но при достройке были оставлены два.

Крышки люков, лазов, горловин и двери имели ту же толщину, что палубы и переборки, в которых они прорезаны.

Все жилые и часть служебных помещений имели круглые бронзовые иллюминаторы со стеклами диаметром 300 мм и толщиной 25 мм в районе действия газов орудий, остальные - 15 мм. Иллюминаторы были снабжены боевыми крышками той же толщины, что и борт. В ходовой и штурманской рубках имелись окна с прямоугольными стеклами, спускные или на петлях.

По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных клепаных мачты легкого типа с деревянными спусковыми стеньгами. На обеих мачтах по два легких сосновых рея для подъема флагов, а на кормовой и гафель. На высоте 30,5 м от воды у фок-мачты предполагалось установить легкий наблюдательный пост - бочка. Мачты имели такелаж стоячий и бегучий.

При достройке фок-мачты были выполнены трехногими со стеньгами. На передней ноге фок-мачты находились артиллерийский и минный посты и площадка для двух прожекторов. Во время модернизации стеньги с фок-мачт сняли, на фор- марсах установили дальномерные посты. Грот-мачта подкреплена и оборудована для установки грузовой стрелы. Она несла гафель и площадку для одного прожектора. Между мачтами натягивались антенны радиостанций.

Бронирование

Крейсера имели два броневых пояса и две (верхнюю и нижнюю) бронированные палубы. Верхний броневой 25-мм пояс, выполненный из листов нецементирован- ной крупповской стали, также включался в расчет продольной прочности корпуса. Он имел высоту 2,25 м и простирался по всей длине корабля, охватывая борт от нижней до верхней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и также простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали, высотой 2,1 м. Из них под водой должно было находиться 0,9 м при нормальном углублении 5,63 м («Профинтерн») и 5,58 м («Червона Украина»). По мере роста водоизмещения и увеличения осадки кораблей главный пояс ниже опускался в воду. Нижняя часть главного броневого пояса опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. На 125-м шп. (на «Червоной Украине» - 131-шп.) главный пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм.

Бронирование балтийских и черноморских крейсеров отличалось толщиной настила верхней палубы. У «Профинтерна» она имела толщину 20 мм по всей площади. У «Червоной Украины» на протяжении '/л длины в средней части 46-86 шп. - 25 мм, в нос и корму - 20 мм.

Нижняя палуба имела толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.

Таким образом, броневая защита образовывала два контура. Первый контур ограничивал пространство между бортами и палубами (верхней и нижней), а второй между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась так как располагалась ниже ватерлинии. Считалось, что первый контур будет защищать от осколков, а второй - от снарядов среднего калибра.

Элеваторы подачи боеприпасов выше верхней палубы имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Кожухи дымовых труб от нижней до верхней палубы (первая труба до палубы бака) защищались 20-мм броней.

Боевая рубка имела вертикальные стены из 125-мм цементированной крупповской стали, бронированную крышу - 75 мм и подшивку толщиной 50 мм из крупповской нецементированной брони. Основание боевой рубки от нижней части (пола) до верхней палубы изготовлялось из 25-мм нецементированной стали. Многочисленные провода и кабели от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, защищались специальной трубой из кованой пушечной стали толщиной 75 мм от пола рубки до верхней палубы, от верхней палубы до нижней - 50 мм.

Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм броневыми коробчатыми щитами, а стоящие в казематах - башенноподобными щитами.

Котлы системы Ярроу

Котёл системы "Ярроу" - водотрубный, треугольного типа, вырабатывал пар давлением в 17,5 атмосферы, его паропроизводительность у 13 котлов составляла 350 000 кг/ч. Все котлы имели смешанное отопление - угольное и нефтяное. Общая нагревательная поверхность котлов составляла около 2800 м2. Для сжигания нефти котлы оборудовались форсунками Торникрофта.

Spoiler

Размещение котла в среднем котельном отдедении:

1 - бортовые цистерны для хранения нефти; 2 - дымовая труба с кожухом;

3 - воздухозаборник; 4 - паровой коллектор котла; 5 - водяные коллекторы котла;

6 - распылители топлива;7 - паропровод.

Паравая турбина

Скрыть содержимое

Фото моделей крейсеров.

Показать содержимое

"Паравая турбина"?! Напишите правильно! Странно видеть подобный ляп у призёра.

Благодарю!

Лёгкие крейсера типа "Светлана" [Конкурсная работа, 1-е Место]

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию