FirefighterVLG

Еще одна интересная тема (на мой взгляд), которая взята отсюда и думаю имеет место тут быть :) После вступления турок в Первую мировую боевые действия на Чёрном море свелись к простому вопросу: смогут ли русские вывести из строя линейный крейсер «Гёбен» и уничтожить даже тень его угрозы? Оправившись от внезапного и бесцеремонного начала войны (в которую в конце октября 1914-го ввязались турки, обстрелявшие российское побережье Чёрного моря), Черноморский флот преступил к ответным мерам. Морякам предстояло провести ряд минных операций на Босфоре, а также перерезать турецкие морские коммуникации вдоль черноморского побережья Анатолии. Главными целями стали порт Зонгулдак, являвшийся воротами в жизненноважный, богатый углём регион, а также Трапезунд (Трабзон), через который шло снабжение турецких войск на Кавказе. Уже 4 ноября 1914 года в районе Трабзона корабли Черноморского флота потопили три военных транспорта противника. Османы остались без груза продовольствия и боеприпасов, 100 000 комплектов формы и четырёх самолётов. Немецко-турецкий адмирал Сушон считал, что благодаря одному линейному крейсеру «Гёбен» ему удастся, как минимум, нанести серьёзные потери русскому флоту. «Гёбен» — флагман турок — без сомнения был великолепным кораблём. Он мог обрушить на противника шквал огня из десяти 280-мм орудий. А в случае необходимости и оторваться от преследователей, пользуясь своим большим — по меркам эпохи — ходом в 26 узлов (на испытаниях «Гёбен» развивал даже 28, но к осени 1914 он уже не был способен на такие подвиги) Немецкий адмирал активно искал боя и довольно быстро его нашёл. 15 ноября ядро Черноморского флота в составе пяти броненосцев, трёх крейсеров и 13 эсминцев под флагом командующего ЧФ адмирала Андрея Эбергарда в очередной раз вышло к берегам Турции. 17 ноября черноморцы обстреляли Трабзон и выставили минные заграждения. Узнавший о набеге Сушон на «Гёбене» немедленно вышел в море. И прихватил с собой «Бреслау», чтобы нагнать возвращающихся русских у побережья Крыма. Эскадры встретились около полудня 18 ноября. День выдался туманный, поэтому всё произошло хаотично и неожиданно быстро. Сначала друг на друга натолкнулись крейсеры «Бреслау» и «Алмаз». Потом из тумана на дистанции в четыре километра друг от друга вынырнули «Гёбен» и пятёрка русских броненосцев. В мирные дни Черноморский флот отрабатывал сосредоточенный огонь группы броненосцев по одной цели, однако в реальной боевой обстановке каждый стрелял, как мог. Морская дуэль продлилась всего десять минут, после чего и Сушон, и Эбергард разошлись в тумане. «Гёбен» получил один 12-ти дюймовый снаряд в орудийный каземат вспомогательного калибра — погибло 13 моряков и трое были ранены. Четыре 10-дюймовых «чемодана» от турок попали в шедший головным«Евстафий». Людские потери были велики (33 убитых и 25 раненных), но боеспособность корабля почти не пострадала. По итогам боя стало понятно: броненосцам надо ходить максимально большой толпой, а «Гёбену» на эту толпу всё-таки не нарываться. Дальнейшие столкновения турецкого крейсера с кораблями ЧФ были лишь вопросом времени. Безопасность судов, доставлявших такой необходимый Константинополю зонгуладакский уголь, мог обеспечивать лишь флагман. И так уж сложилось, что эти самые суда с углём являлись одной из основных целей для черноморцев.

Данная информация показалась мне весьма интересной) Вроде бы не было на форуме еще. Полная статья тут. Советский Союз отставал от США по уровню шума подлодок. Когда в 1970-е годы началось проектирование атомоходов III поколения (проектов 971, 949, 945, 941), потребовалось радикально снизить акустическую заметность. Мер предприняли много, причём весьма дельных: и резиновые покрытия корпуса, и новые системы амортизации механизмов… Но один источник шума всё портил. В конце 1970-х годов сотрудник Центра связи ВМС США Джон Уолкер, ключевой советский агент на Западе, передал тревожную информацию. В составе акустических сигнатур, по которым американцы опознают советские лодки, особо выделялся гул винтов. Из-за кавитации при рассечении воды грубо обработанными лопастями образуются пустоты-пузырьки, которые схлопываются и шумят. Для снижения шума надо было точить сложные поверхности винтов очень гладко и точно, с минимальными допусками, а это требовало совершенно иного оборудования — многокоординатных металлообрабатывающих центров с автоматическим управлением. Таких СССР не делал, но их выпускали на Западе и в Японии. И, естественно, не продавали коммунистам: работал комитет КоКом (COCOM, Coordinating Committee for Multilateral Export Controls) — система экспортного контроля, которая строго преследовала ввоз деликатных технологий свободного мира в тоталитарный GULAG к пьяным медведям. В октябре 1979 года в Москве одетые в штатское сотрудники советской фирмы «Техмашимпорт» подошли к японцу Хитори Кумагаи (он же Кадзуо Кумагаи), сотруднику московского филиала торговой компании «Вако Коеки». Её почему-то регулярно обходят вниманием, а меж тем в истории этой шарашки и скрываются истинные масштабы бессовестной японской мафиозности. «Вако Коеки» создали в начале 1950-х годов. Она была типичной «политической прокладкой» для работы в коммунистическом блоке (сначала в Китае, потом в СССР). За «Вакой» стоял «Марубени» — один из так называемых «сого сёся» (гигантских японских концернов-трейдеров, торгующих всем подряд: от носков и стирального порошка до радиоаппаратуры и станков). «Техмашимпортовцы» в одинаковых пиджаках вола вертеть не стали. «Скажи нам, Хитори, любимец Аматэрасу, богини-солнца, а нельзя ли как-нибудь купить вот эту железяку?» — и ткнули в каталог компании «Тошиба Машин», прямиком в девятикоординатный металлообрабатывающий центр MBP-110. «Вообще никак нельзя, — весело ответил Кумагаи, — и только поэтому персонально вам, видимо, можно». Железяки оказались, конечно, те ещё: 220-тонные махины высотой с трёхэтажный дом. На них можно было обрабатывать заготовки до 11 метров в диаметре. «Ваковцы», почуяв бакшиш, помчались в «Тошибу» и потребовали себе комиссионные за посредничество с«уважаемыми людьми» в Москве. Там согласились, да ещё и подписали на брокерское обслуживание сделки второй «сого сёся» — «Иточу». Ну, чтобы никто не догадался, а то мало ли. В пять контрактов включили: четыре центра MBP110 за 17,4 миллионов долларов (48 миллионов по нынешним ценам), ещё четыре пятикоординатных центра серии MF за 10,72 миллионов долларов, норвежские контроллеры и пять лет сервисного обслуживания, а кроме того — «ваковские» комиссионные. Нельзя просто так взять и вывезти палевные станки в СССР, поэтому международные аферисты бодро подделали бумаги: написали, что продают на гражданское электротехническое производство в Ленинграде токарно-карусельные станки TDP 70/110 с двумя независимыми осями — а такие через сито КоКом пропускали. Норвежские контроллеры вообще обозвали «запчастями». Чиновники регулирующих ведомств лихо подмахнули бумаги, не сверяя (почему, кто знает? — да всегда так делаем!), и в декабре 1983 года на территории ленинградского Балтийского завода собрали первые два центра. К концу 1984 года весь комплекс заработал как надо. Поставки прямые, никакого реэкспорта, всё открытое. Чиновникам показывают один контракт (подложный), а у самих в работе второй — со всеми спецификациями. Специалисты обеих фирм приезжают на наладку оборудования в Союз как на работу, советские инженеры — за консультациями — на заводы «Тошиба». Детства чистые глазёнки.

Буду плохим мальчиком

Приветствую всех читателей форума World of Warships! В моей сегодняшней теме вы узнаете обо всем, что так или иначе связано с таким проектом Е. В. Колбасьева, как проект подводного миноносца, получившего название в честь Петра Кошки – выдающегося матроса, легенды обороны Севастополя во время Крымской войны. Для начала поговорим о самом «созидателе»: Теперь же взглянем на ТТХ проекта, а потом разберем, что стало потом: Вот, что писала газета того периода об этом: Цитата «Подводный крейсер лейтенанта Колбасьева. Морское ведомство решило в самом непродолжительном времени приступить к постройке подводного крейсера по проекту известного изобретателя лейтенанта Колбасьева. Таких судов нет ни в одном флоте. Крейсер 3000 тонн водоизмещением, стоимость его 1 ½ мил. рублей. Он в состоянии будет проплыть расстояние Кронштадт - Владивосток с средней скоростью в 20 узлов в час без пополнения запаса нефти. Под водой, без пополнения запаса воздуха для команды, крейсер может продержаться до 6 час.»Итак, в 1901 году в мастерских Кронштадтского порта, в обстановке строгой секретности, корабельным инженером Николем Николаевичем Кутейниковым по проекту, разработанному лейтенантом Евгением Викторовичем Колбасьевым, была построена электрическая подлодка, известная под названием «Петр Кошка» (она же подводный миноносец лейтенанта Колбасьева). Во многих источниках говорится о переброске этой подводной лодки в Порт-Артур, где якобы ее уничтожили при угрозе захвата противником. Но это история маловероятна, поскольку не осталось ни единого воспоминания от защитников, где бы данный факт подтверждался. Опираясь на воспоминания Крылова А.Н., который видел эту субмарину в Санкт-Петербурге в 1902 году и в Севастополе в 1907 году, можно утверждать, что подлодку в августе 1902 года отправили в Севастополь, где после 1907 года она и закончила свои дни. К сожалению, этот проект не получил дальнейшего развития. До переоборудования в плавбазу дело так и не дошло. В дальнейшем Колбасьев Е.В. продолжил разработку проектов подводных лодок. В некоторых источниках речь идет более чем о 10 проектах разработанных им. В конце 1903 г. Колбасьев начал разрабатывать проект подлодки водоизмещением 175 тонн и длиной 47 метров. Некоторые источники утверждают, что эта субмарина была построена в Севастополе, а также спущена на воду. Но это маловероятно, возможно проект остался на бумаге, а та подлодка, с которой работали в плавдоке Севастопольского порта, являлась все той же подлодкой «Матрос Петр Кошка». Источники Благодарности Другие темы Спасибо за прочтение!

Неожиданно) Спасибо!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о ПЛ "Лембит". Основная информация Коротко о главном Технические характеристики субмарины «Лембит» Подводная лодка «Лембит». Воздушный порт, Таллин. Источники Спасибо за прочтение! PS. Есть кто осилил весь текст? :eyesup::veryhappy:

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня я представляю вам новую рубрику "Гроза Морей". В пилотном выпуске речь пойдет о том, какими бывают эсминцы. Основная информация Источник Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня я представляю Вам новую рубрику "Подводная война - подводные камни". В моей сегодняшней теме Вы узнаете о необычной дуэли: "Триад" против "Энрико Тоти" Основная информация Видео ролик Источник Спасибо за прочтение! Хочешь прочитать больше интересных тем? Увидеть разные рубрики от разных участников? Тогда проходи к нам в кубрик.

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня речь пойдет о проекте 1231. История проекта ТТХ Спасибо за прочтение! Источники

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о эсминцах типа "Minekaze". Основная информация Эсминцы ТТХ Источник Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о ПЛ "С-13". Основная информация ТТХ Источники: Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня мы поговорим о десантной ПЛ проекта 717. Основная информация ТТХ Коротко о главном Источники: Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня речь пойдет о ПЛ "Акула". Просьба, не путать с АПЛ "Акула" (проект 941). Основная информация ТТХ Коротко о главном Спасибо за прочтение! Хочешь прочитать больше интересных тем? Увидеть разные рубрики от разных участников? Тогда проходи к нам в кубрик. Источники

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня речь пойдет о ПЛ типа "Ленинец". Просьба не путать с АПЛ типа «Ленинец». Основная информация Основные ТТХ Остальная информация Коротко о главном Спасибо за прочтение! Источники PS. Надеюсь вы осилили весь текст :izmena:

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня речь пойдет о ПЛ типа "Касатка". Основная информация ТТХ Видео ролик Коротко о главном Спасибо за прочтение! Источники

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о ПМЗ "Калев". Основная информация ТТХ Источники Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о АПЛ проекта 667М. Основная информация Продольный разрез Схема расположения ВУ и АУ ТТХ Ролик Источники Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о эсминце "Форрест Шерман". Плыви Форрест, плыви. Основная информация ТТХ Дополнительная информация от ZIPmarf Источники Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о эсминце "Арли Берк". Основная информация ТТХ Ролик Источники Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of Warships! Сегодня речь пойдет о ПЛ типа "Крейсерская". Основная информация ТТХ Остальная информация Замысел - Проект - Корабль Победные салюты подводников "Тирпиц" выходит из войны Советская ПЛ К-21 стоила всего британского флота. Коротко о главном Спасибо за прочтение! Источники PS. Надеюсь вы осилили весь текст :izmena:

Подводная лодка Карла Андреевича Шильдера Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня, как Вы уже поняли, речь пойдет о первой ПЛ К.А. Шильдера. Это первая ПЛ в металле. Приятного прочтения :honoring: Шильдер К.А.В 1834 году российский военный инженер генерал-адъютант К. А. Шильдер создал субмарину водоизмещением 16 тонн. Строительство подводной лодки проходило на верфи Александровского литейного завода (сейчас - НПО "Пролетарский завод"). Этот корабль считается пионером подводного флота России.Корпус выдерживал погружение на глубину 13 метров. Прочность подводной лодки достигалась его устройством и набором ее компонентов, а также внешней обшивкой из котельного железа толщиной 5 мм, которая соединялась методом клепки Характеристики ПЛ Корпус ПЛ внешне выглядел как эллипсоидное тело, чуть приплюснутое с боков, габаритами: длина - 6м, ширина - 2,25, высота - 1,85м. Водоизмещение субмарины - 16,4 т; дальность погружения на глубину составляла 12 м. Экипаж ПЛ - 13 моряков. Лодка начинала движение с началом работы гребцов, которые работали двумя парами приспособлений для гребли, получивших название «утиная лапа». При поступательном движении вперед гребки складывались, а при обратном движении раскрывались, образовывая упор. Каждое такое приспособление приводилось в движение раскачиванием кронштейна привода из внутренней полости подводной лодки.Конструктивно кронштейны приводов были изготовлены таким образом, чтобы не только позволять ПЛ двигаться поступательно, но также и проводить ее подъем и спуск. Всплытие и погружение ПЛСистема подъема и спуска лодки состояла из водяной балластной цистерны и двух якорей, каждый массой около 1300кг. Входными люками были оборудованы цилиндрические башни высотой около 1 м. Новинкой принято считать "оптическую" трубу – прототип нынешнего перископа, которую изобретатель изготовил, применив концепцию "горизонтоскопа" М.В.Ломоносова. Обзор морской поверхности осуществлялся именно с помощью этой "оптической" трубы.ПЛ могла стоять неподвижно в погруженном состоянии при выброшенных якорях. Планируемая в проекте скорость была небольшой - чуть больше 2 км.\ч, реальная на динамических испытаниях составила 0,7 км\ч. Для движения по поверхности моря была подготовлена съемная мачта с парусом. Для более продолжительных переходов предусматривалась интеграция ПЛ в своеобразный плавучий транспорт с использованием паровой машины в качестве двигателя.Эта ПЛ была оснащена электроминой, а также ракетными снарядами, пуск которых проводился с двух трехтрубных установок, установленных на каждом борту. Это боевое плавучее средство могло стрелять ракетными залпами из всех позиций. Морские испытания ПЛ конструкции Шильдера с командой из 8 человек ( старший - мичман Шмелев) 29 августа 1834 г. провела тест на динамические характеристики лодки. Субмарина делала маневры в подводном состоянии, проводила плановые остановки. Конструктор получил дополнительные ассигнования для проектирования нового подводного судна.

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Представляю вам очередную тему =) Основная информация Источник Спасибо за прочтение!

До-о-о-оброй ночи уважаемые читатели форума World of WarShips. Очень давно меня тут не было, работа... такая работа :angry: Надеюсь не забыли :eyesup: Сегодня речь пойдет о немецкой ПЛ времен ПМВ "SM UB-110". Основная информация ТТХ Источники: Спасибо за прочтение!

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня, как Вы уже поняли, речь пойдет о ПЛ О.Б. ГЕРНА. Приятного прочтения :honoring: Подводная лодка О.Б. ГЕРНА В июне 1854 года 27-летний военный инженер-фортификатор штабс-капитан Оттомар Борисович Герн прибыл в Ревель. Здесь он должен был осуществлять мероприятия по усилению обороноспособности города, поскольку началась Крымская война и ожидались нападения англо-французской эскадры. По мнению Герна, береговую оборону порта необходимо было дополнить активными элементами, и он разработал проект подводного брандера, имеющего в носовой части заряд взрывчатого вещества. Данное судно он рассчитывал применять во время скрытых атак вражеских судов. Оттомар Борисович Герн Военно-инженерное ведомство, ведавшее в то время береговой обороной приморских крепостей, заказало мастерским Ревельского порта небольшую деревянную подлодку. Построенное в сжатые сроки судно обошлось казне в тысячу рублей. В носовой части подводной лодки располагалось конусообразное зарядное отделение. Оно по замыслу конструктора отделялось от корпуса лодки после того как прикреплялось к днищу вражеского корабля: "подводный брандер" отходил а заряд приводился в действие при помощи электрического запала. При погружении в трюм лодки через забортный кингстон принимался водяной балласт. Балласт принимался до тех пор, пока над поверхностью не оставались смотровой колпак, а также вентиляционные трубы, которые закреплялись на специальных поплавках. Кроме того, поплавки удерживали подводную лодку на заданной глубине, которая не превышала 2 метров. При всплытии воду откачивали ручным насосом. Движителем являлся двухвитковый архимедов винт, имеющий ручной привод. Привод состоял из гребного вала и маховика, который связывался с ним за счет зубчатой передачи. Вращением маховика осуществлялся ход подлодки. Для управления использовался расположенный позади гребного финта вертикальный руль с штуртросами и румпелем. Экипаж судна – 4 человека. Комиссией Военно-инженерного ведомства 5 сентября 1854 года в одной из гаваней Ревельского порта были проведены испытания лодки О.Б. Герна. В результате оказалось, что судно плохо управляемо, а корпус в подводном положении недостаточно герметичен. Комиссия предложила разработать новый проект подводной лодки, которая имела бы железный корпус. Поскольку британские корабли в мае 1854 года напали на Ревельский порт проектные работы пришлось отложить. Инженер Герн в это время принимал активное участие в обороне порта. Он руководил установкой на острове Нарген артиллерийских батарей. Только 2 июня 1855 года ему удалось закончить проект нового судна. Морское министерство по поручению Военно-инженерного ведомства заказало изготовление подводной лодки Механическому и литейному заводу братьев К. и А.Фрикке, который находился на Васильевском острове. Морское ведомство направило капитан-лейтенанта П.П. Крузенштерна – внука легендарного адмирала И.Ф. Крузенштерна – наблюдать за ее постройкой. Этот образованный и знакомый с техникой человек внес несколько предложений, которые улучшили конструкцию подлодки. Спасибо за прочтение! Завтра я расскажу о следующих ПЛ О.Б. Герна. Источники Другие темы

Приветствую всех читателей форума World of WarShips. Сегодня речь пойдет о лодках 30-й флотилии. Основная информация Источник Спасибо за прочтение!