Поиск по сайту

Эскадренный броненосец «Микаса» (IJN Mikasa) — один из самых знаменитых боевых кораблей в мировой военно-морской истории и единственный сохранившийся в мире броненосец-додредноут, представленный в виде мемориального корабля. Заказанный в Великобритании в рамках японской программы расширения флота, он вобрал в себя передовые достижения британской школы кораблестроения конца XIX века. Став флагманом командующего Объединённым флотом адмирала Хэйхатиро Того, броненосец сыграл важную роль в Русско-японской войне 1904–1905 годов, участвуя в сражении в Жёлтом море и Цусимском сражении. Пережив катастрофический взрыв боеприпасов и затопление в Сасебо, аварии и две мировые войны, «Микаса» сохранился до наших дней в качестве национального корабля-памятника в Йокосуке. Проектирование и постройка После Японо-китайской войны 1894–1895 годов и последующего дипломатического давления европейских держав, известного как Тройственная интервенция, японское правительство утвердило программу расширения флота. Её основой стала программа «6–6»: шесть броненосцев первого класса и шесть броненосных крейсеров первого класса. Программа отражала стремление Японии укрепить свои позиции в Восточной Азии и обеспечить военно-морское превосходство в потенциальном конфликте с Россией. С этим периодом связывают выражение «Гасинсётан» (яп. 臥薪嘗胆 — «спать на хворосте и пробовать желчь»), символизировавшее готовность терпеть лишения ради будущего восстановления национального престижа. «Микаса» стал шестым и последним броненосцем этой программы. Его проект был разработан в Великобритании компанией Vickers, Sons & Maxim и представлял собой дальнейшее развитие британской линии броненосцев, включая решения, применявшиеся на кораблях типа Majestic и в последующих японских броненосцах. Заказ: 1898 год. Закладка: 24 января 1899 года на верфи Vickers в Барроу-ин-Фёрнесс, Великобритания. Спуск на воду: 8 ноября 1900 года. Ввод в эксплуатацию: 1 марта 1902 года. Стоимость постройки: около 880 000 фунтов стерлингов. Название: в честь горы Микаса в префектуре Нара, Япония. Конструктивные особенности и тактико-технические характеристики Параметр Значение Водоизмещение около 15 140 т нормальное; около 15 979 т полное Длина 131,7 м наибольшая; 122,0 м между перпендикулярами Ширина около 23,2 м Осадка около 8,3 м при нормальном водоизмещении Энергетическая установка двухвальная; 2 вертикальные паровые машины тройного расширения Vickers; 25 водотрубных котлов Бельвиля Проектная мощность 15 000 индикаторных л. с. Скорость хода 18 узлов проектная; около 18,45 узла на испытаниях Запас топлива уголь; вместимость угольных ям — до 1 521 т Дальность плавания около 9 000 морских миль при скорости 10 узлов Экипаж около 860 человек; при размещении штаба флота численность могла увеличиваться Броневая защита Одним из важных достоинств «Микасы» было применение цементированной брони Круппа, отличавшейся высокой стойкостью к артиллерийским снарядам. Бронирование защищало жизненно важные части корабля, артиллерийские установки и командные посты. Главный броневой пояс: от 102 до 229 мм в зависимости от участка и положения относительно ватерлинии. Верхний пояс: около 152 мм в наиболее защищённых участках. Траверзы: бронированные поперечные переборки, замыкавшие защищённую цитадель. Броневые палубы: около 51–76 мм в зависимости от участка и конструкции. Башни главного калибра: лобовая броня около 254 мм; отдельные другие участки имели меньшую толщину. Барбеты башен главного калибра: до 356 мм в наиболее защищённых участках. Казематы 152-мм артиллерии: бронирование около 152 мм в наиболее защищённых участках. Боевая рубка: имела усиленную броневую защиту. Вооружение Главный калибр: четыре 305-мм/40 орудия Армстронга в двух двухорудийных установках. Масса снаряда составляла около 386 кг. Скорострельность зависела от условий стрельбы и организации подачи боеприпасов. Вспомогательная артиллерия: четырнадцать скорострельных 152-мм/40 орудий Армстронга в казематах. Масса снаряда составляла около 45 кг. Противоминная артиллерия: двадцать скорострельных 76-мм орудий, а также малокалиберные пушки для борьбы с миноносцами и другими небольшими кораблями. Минно-торпедное вооружение: четыре подводных торпедных аппарата калибра 457 мм. Радиооборудование: средства беспроволочной связи, включая аппаратуру системы Маркони, обеспечивали связь с другими кораблями и береговыми станциями. Боевой путь в годы Русско-японской войны В конце 1903 года вице-адмирал Хэйхатиро Того поднял свой флаг на «Микасе», сделав броненосец флагманом 1-й боевой эскадры и Объединённого флота Японии. Начало войны и блокада Порт-Артура (февраль — июль 1904 года) В ночь с 8 на 9 февраля 1904 года японский флот атаковал русскую эскадру у Порт-Артура. В последовавшем дневном бою «Микаса» участвовал в обстреле русских кораблей и береговых позиций. В течение последующих месяцев броненосец принимал участие в операциях против русской эскадры, блокированной в Порт-Артуре, и неоднократно вступал в артиллерийские столкновения с русскими кораблями и береговыми батареями. Сражение в Жёлтом море (10 августа 1904 года) При попытке Первой Тихоокеанской эскадры прорваться из осаждённого Порт-Артура «Микаса» шёл во главе японской колонны. Русские корабли сосредоточили значительную часть артиллерийского огня на головных кораблях противника, поэтому флагман Того получил многочисленные попадания. В разных описаниях боя приводится около 20–22 попаданий в «Микасу». Потери экипажа составили примерно 32 погибших и 82 раненых. Броненосец сохранил боеспособность и продолжил участвовать в бою. Его артиллерия вела интенсивный огонь по русским кораблям, используя орудия главного и вспомогательного калибров. Цусимское сражение (27–28 мая 1905 года) Цусимское сражение стало наиболее известным эпизодом боевой службы «Микасы». Перед началом боя адмирал Того передал знаменитый Z-сигнал, смысл которого обычно переводят следующим образом: «Судьба империи зависит от этой битвы; пусть каждый сделает всё возможное». Японская эскадра выполнила манёвр, получивший название «петля Того». Он должен был вывести японские корабли в выгодное положение относительно русской эскадры и позволить использовать преимущества в управлении огнём и манёвренности. В ходе боя «Микаса» оказался одной из главных целей русской артиллерии. Оценки числа попаданий различаются: часто указывают около 32, хотя встречаются сведения о более чем 40 попаданиях. В распространённой сводке потерь экипажа приводятся восемь погибших и 105 раненых. Несмотря на повреждения, корабль сохранил плавучесть и возможность продолжать управление боем. Отдельные артиллерийские установки выходили из строя вследствие повреждений и проблем с боеприпасами. При этом броневая защита и разделение корпуса на водонепроницаемые отсеки помогли кораблю избежать гибели. Катастрофа в Сасебо и восстановление Через несколько дней после подписания Портсмутского мирного договора боевая биография «Микасы» едва не завершилась катастрофой. Взрыв 11–12 сентября 1905 года: в ночь на 12 сентября во время стоянки в Сасебо на броненосце произошёл пожар, после которого взорвался кормовой погреб боеприпасов. Корабль затонул в гавани. Число жертв: в исторических источниках широко приводится число 251 погибший. Катастрофа стала одной из крупнейших трагедий в истории японского флота мирного времени. Подъём и возвращение в строй: в августе 1906 года броненосец подняли со дна. После продолжительного ремонта в арсенале Сасебо в марте 1908 года «Микаса» вновь вошёл в состав флота. Служба в Первой мировой войне и исключение из флота Первая мировая война (1914–1918): броненосец продолжал службу в японском флоте, хотя к этому времени уже уступал по характеристикам новым линкорам-дредноутам. Он использовался в патрульных и других вспомогательных военно-морских задачах. Инцидент у острова Аскольд (сентябрь 1921 года): во время японского присутствия на российском Дальнем Востоке «Микаса» сел на камни в районе Аскольдова пролива у Владивостока. Авария произошла 16 сентября 1921 года. После неё корабль удалось снять с камней и отправить на ремонт. Изменение статуса: в 1921 году корабль переклассифицировали в броненосец береговой обороны. По условиям Вашингтонского морского договора 1922 года Япония должна была вывести его из состава действующего флота, однако было принято решение сохранить «Микасу» как мемориальный корабль. Землетрясение Канто (1923): Великое землетрясение Канто 1 сентября 1923 года серьёзно повредило броненосец. Из-за повреждения днища корабль затонул на мелководье и оказался на грунте. После этого его дальнейшая судьба была связана уже не с боевой службой, а с проектом сохранения в качестве национального памятника. Мемориальный статус и корабль-музей Японская общественность выступила с инициативой сохранить «Микасу» как национальную реликвию. С согласия государств — участников Вашингтонского договора корабль разрешили оставить в качестве памятника при условии его разоружения и исключения из состава боевого флота. 1925–1926 годы: после работ по подъёму и перемещению броненосец установили на специально подготовленном месте в Йокосуке. 12 ноября 1926 года состоялось торжественное открытие мемориала. Послевоенный период: после Второй мировой войны корабль пришёл в упадок. Его вооружение и часть оборудования были демонтированы, а территория использовалась не по первоначальному мемориальному назначению. Восстановление: благодаря общественной кампании в Японии и США, в которой активную поддержку оказал американский адмирал Честер Нимиц, начались работы по восстановлению. 27 мая 1961 года мемориал вновь открылся для посетителей. Сегодня «Микаса» находится в Йокосуке и служит музеем. Это единственный сохранившийся в мире броненосец-додредноут, дошедший до наших дней в виде мемориального корабля. При этом он не сохранился в полностью первоначальном боевом состоянии: после исключения из флота его разоружили и приспособили для мемориального использования, а в послевоенные годы он прошёл масштабное восстановление. Источник: lesta wiki

Тяжёлые крейсера типа Baltimore стали первым американским классом тяжёлых крейсеров послелондонского договорного периода, спроектированным уже без необходимости укладываться в прежние договорные ограничения. Проект опирался прежде всего на опыт создания тяжёлого крейсера USS Wichita (CA-45), одновременно используя ряд конструктивных решений, применявшихся на новых лёгких крейсерах типа Cleveland. В ходе войны USS Baltimore (CA-68) преимущественно использовался как многоцелевой тяжёлый крейсер в составе соединений Fast Carrier Task Force (TF 38 и TF 58). Он выполнял функции корабля охранения авианосных групп, обеспечивал ПВО, участвовал в отражении воздушных атак и периодически выполнял самостоятельные задачи артиллерийской поддержки, включая обстрел береговых объектов. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА К началу 1940-х годов договорные ограничения уже не определяли развитие американского кораблестроения. Это позволило создать значительно более крупный корабль, чем предусмотренные договорным режимом тяжёлые крейсера, с увеличенным запасом водоизмещения для бронирования, вооружения и энергетической установки. Закладка: 26 мая 1941 года на верфи Bethlehem Steel Co. (Fore River Shipyard) в Куинси, штат Массачусетс. Спуск на воду: 28 июля 1942 года. Ввод в эксплуатацию: 15 апреля 1943 года под командованием капитана Уолтера Карсона Кэлхуна (Capt. Walter Carson Calhoun). Примечание: актуальная версия DANFS и отдельная справочная страница NHHC указывают командира как William C. Calhoun; NavSource и ряд историко-фотографических материалов указывают Walter Carson Calhoun. Расхождение между источниками не позволяет считать полное имя бесспорно установленным. USS Baltimore стал пятым кораблем ВМС США, названным в честь города Балтимор (штат Мэриленд). КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ И ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Параметры Водоизмещение: около 13 600 long tons — проектное/справочное значение DANFS; 14 472 long tons стандартного и 17 031 long tons полного — по техническим справочникам. Значения в разных справочных источниках различаются; вероятно, они относятся к разным вариантам расчёта и/или состояниям корабля. Поэтому эти цифры не следует непосредственно сопоставлять как полностью эквивалентные. Длина: 205,3 м (673 фута 5 дюймов наибольшая) / 202,4 м (по ватерлинии). Ширина: 21,6 м (70 футов 10 дюймов). Осадка: 6,25 м (20 футов 6 дюймов) — средняя по DANFS; до примерно 8,18 м (26 футов 10 дюймов) — по техническим справочным данным. Энергетическая установка: 4 турбозубчатых агрегата General Electric, 4 котла Babcock & Wilcox (120 000 л.с.). Скорость хода: до 33 узлов. Дальность плавания: около 10 000 морских миль при 15 узлах. Экипаж: 1 142 человека — значение DANFS. Броневая защита. Схема бронирования обеспечивала существенно более широкую зону неуязвимости против огня 203-мм орудий по сравнению с предшествовавшим Wichita: Броневой пояс: переменная толщина от 102 мм (нижняя кромка) до 152 мм (верхняя часть пояса). Главная бронепалуба: до 64–65 мм; отдельные участки верхней палубы имели дополнительное бронирование. Башни главного калибра: лобовые плиты — до 203 мм, крыша — около 76 мм; боковые и тыльные элементы имели меньшую толщину (в зависимости от участка — примерно 38–95 мм). Барбеты башен ГК: около 160–178 мм в зависимости от используемого справочного источника. Вооружение и авиационное оборудование: Главный калибр: 9 орудий 203-мм/55 Mark 12 в трех трехорудийных башнях. Орудия использовали, в частности, 152-кг сверхтяжёлые бронебойные снаряды. Универсальный калибр: 12 орудий 127-мм/38 Mark 12 в 6 спаренных палубно-башенных установках. Зенитная артиллерия: вооружение постоянно усиливалось; штатная конфигурация позднего периода войны насчитывала 48 40-мм орудий Bofors в 12 счетверённых установках и 24 20-мм автомата Oerlikon. Авиационное оборудование: две кормовые катапульты. По проектным данным корабль мог нести до четырёх гидросамолётов; фактический состав на CA-68 был меньше — в частности, в 1943–1944 годах корабль эксплуатировал два Vought OS2U Kingfisher. БОЕВОЙ ПУТЬ В ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Пройдя цикл испытаний у восточного побережья США, осенью 1943 года крейсер прибыл на Тихий океан. Хроника боевых действий: Операция «Гальваник» (ноябрь 1943 года): Вошел в состав Task Force 52 (TF 52). 20 ноября выпустил около 1350 снарядов по позициям японцев на атолле Макин, после чего обеспечивал прикрытие эскортных авианосцев. Маршалловы острова, Трук и Палау (январь — март 1944 года): Последовательно действовал в составе нескольких оперативных групп Fast Carrier Force, включая TG 58.4, TG 36.2, TG 58.2 и TG 58.7, сопровождая быстроходные авианосцы при ударах по Кваджелейну, Эниветоку, Палау, Труку и другим японским позициям. Новая Гвинея (апрель 1944 года): Прикрывал авианосное соединение во время ударов по японским аэродромам в районе Холландии и участвовал в обеспечении операций союзников по захвату плацдарма. Обстрел Сатавана (апрель 1944 года): 30 апреля участвовал в обстреле японских позиций на острове Сатаван, выпустив более 300 снарядов из 203-мм и 127-мм орудий. Битва в Филиппинском море (июнь 1944 года): Входил в состав корабельного охранения во время Марианской кампании и отражения японских воздушных атак. Специальная миссия (июль — август 1944 года): В Сан-Диего принял на борт президента США Франклина Д. Рузвельта. Доставил его в Перл-Харбор для совещаний с адмиралом Ч. Нимицем и генералом Д. Макартуром, после чего перевёз президента через Алеутские острова и Аляску. 8 августа президентская группа была передана на эсминец USS Cummings (DD-365), продолживший путь к Бремертону. Завершающий этап войны (1945 год): До конца января 1945 года Baltimore действовал с 3-м флотом в составе TF 38. После передачи оперативного командования 5-му флоту 26 января крейсер вошёл в состав TF 58. В феврале он участвовал в операциях быстроходных авианосцев против Японских островов, включая удары по Токио 16–17 февраля и операции в районе Иводзимы. Позднее корабль участвовал в действиях сил, поддерживавших операции на Рюкю и Окинаве. Столкновения со стихией: Baltimore дважды подвергался воздействию сильных тайфунов — в декабре 1944 года и июне 1945 года. Первый повредил самолёты, шлюпки, зенитные установки и палубные конструкции; второй, у побережья Окинавы, уничтожил гидросамолёты и повредил носовую часть корабля. За службу на Тихоокеанском ТВД крейсер USS Baltimore награжден 9 боевыми звездами (Battle Stars). ПОСЛЕВОЕННАЯ СЛУЖБА После капитуляции Японии корабль совершил три рейса в рамках операции Magic Carpet (возвращение демобилизованных военнослужащих в США), а также нес службу в оккупационных силах в Японии до начала 1946 года. Послевоенный статус: 8 июля 1946 года корабль перевели в резервный статус, а 29 апреля 1947 года вывели из эксплуатации. 28 ноября 1951 года Baltimore вновь вошёл в строй. В дальнейшем он нёс службу в Атлантическом флоте и совершил несколько развёртываний в составе 6-го флота в Средиземном море. В июне 1953 года крейсер представлял Соединенные Штаты на международном военно-морском смотре в Спитхеде по случаю коронации Елизаветы II. Тихоокеанский флот: В январе 1955 года переведен в Тихоокеанский флот; с марта того же года развернут в составе 7-го флота США на Дальнем Востоке. ОКОНЧАНИЕ СЛУЖБЫ И УТИЛИЗАЦИЯ В послевоенные годы несколько тяжёлых артиллерийских крейсеров были переоборудованы в ракетные: Baltimore-class Boston (CA-69), Canberra (CA-70), Columbus (CA-74) и Chicago (CA-136), а также Oregon City-class Albany (CA-123). USS Baltimore ракетной модернизации не проходил, так как стоимость его активации, ремонта и модернизации была признана несоразмерной остаточной ценности корабля. После второго вывода из эксплуатации в 1956 году он оставался в резерве до исключения из Naval Vessel Register. 31 мая 1956 года: выведен из эксплуатации и поставлен на консервацию. 15 февраля 1971 года: исключен из Военно-морского регистра судов США (Naval Vessel Register). 10 апреля 1972 года: продан на слом компании Zidell Explorations, Inc. Броневые плиты Baltimore прибыли в Fermilab в апреле 1973 года; лаборатория указывает, что типичный тяжёлый крейсер давал около 200 тонн пригодной для повторного использования броневой стали. --- Источник: Lesta Wiki

«С-189» — советская средняя дизель-электрическая подводная лодка проекта 613, одного из самых массовых подводных проектов в истории отечественного флота. Всего в СССР построили 215 таких лодок. За 35 лет службы «С-189» не участвовала в реальном бою, но её биография получилась совсем не мирной: учебные и боевые походы, высокие результаты боевой подготовки, необычный проход по Неве через центр Ленинграда. А после списания произошло то, чего для боевого корабля трудно было ожидать: оставленная у причала в Кронштадте лодка затонула, около семи лет провела на дне, а затем была поднята, восстановлена и получила новую жизнь уже в качестве музея на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Основные тактико-технические характеристики «С-189» Класс: средняя торпедная подводная лодка проекта 613 (по классификации НАТО — Whiskey) Верфь: Балтийский завод имени С. Орджоникидзе, Ленинград Даты: заложена 31 марта 1954 г. — спущена на воду 4 сентября 1954 г. — вступила в строй 9 марта 1955 г., включена в состав ВМФ СССР 17 марта 1955 г. — выведена из боевого состава 19 апреля 1990 г. Водоизмещение: 1080 т в надводном / 1350 т в подводном положении Размерения: длина 76 м, ширина 6,6 м, осадка 4,55 м Скорость: 18,3 узла в надводном положении, 13,1 узла в подводном Дальность плавания: до 13 000 миль в надводном положении при экономической скорости около 8 узлов; 353 мили под водой экономическим ходом Глубина погружения: рабочая 170 м, предельная 200 м Автономность: до 30 суток Экипаж: 52 человека Вооружение: шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм — четыре носовых и два кормовых; до 12 торпед. Вместо части торпедного боезапаса лодка могла нести до 22 мин АМД-1000. Первоначально проект предусматривал также спаренные 57-мм автоматы СМ-24-ЗИФ и спаренные 25-мм автоматы 2М-8, впоследствии демонтированные. Первая послевоенная «эска» После окончания Второй мировой войны советскому флоту требовалась новая массовая дизель-электрическая подводная лодка. В январе 1946 года было утверждено техническое задание на разработку проекта 613. При проектировании использовались результаты изучения трофейной немецкой подводной лодки U-250, поднятой со дна Финского залива. При этом проект 613 не был простой копией немецкой лодки: он представлял собой развитие советского проекта 608. Работу над ним в ЦКБ-18 последовательно вели Владимир Перегудов, Яков Евграфов и с 1950 года Зосима Дерибин. В результате появился проект, которому было суждено стать самым массовым в истории советского подводного флота. В СССР построили 215 лодок проекта 613. «С-189» стала одной из них. Её заложили на Балтийском заводе в Ленинграде 31 марта 1954 года, спустили на воду 4 сентября, а 9 марта 1955 года лодка вступила в строй. 17 марта она была включена в состав ВМФ СССР. Экипаж начали готовить задолго до завершения строительства. Первый командир «С-189», капитан 3 ранга Николай Мышкин, был назначен ещё в июле 1953 года — примерно за восемь месяцев до закладки лодки. Что было нового в проекте По меркам конца 1940-х годов проект 613 был технически прогрессивным. Прочный корпус выполнялся цельносварным и разделялся на семь водонепроницаемых отсеков. Энергетическая установка включала два дизеля для надводного хода, два главных электромотора для подводного хода и два дополнительных электромотора экономичного хода. Для работы дизелей на перископной глубине лодки оснащались устройством РДП. Проект предусматривал и решения, направленные на снижение шумности. Среди них — система бесшумной дифферентовки и конструктивные решения, позволявшие выпускать отработанные газы в воду. Для подводной лодки, главной защитой которой была скрытность, такие особенности имели непосредственное практическое значение. Тридцать пять лет без реального боя Служба «С-189» пришлась на годы Холодной войны. Лодка базировалась в Усть-Двинске, затем в Палдиски и выполняла задачи Балтийского флота, регулярно выходя в учебные и боевые походы. Боевой подготовке экипажа уделялось большое внимание. В 1959 году ему вручили переходящее Красное знамя областного совета ВЛКСМ. В апреле 1970 года лодка была объявлена «Отличным кораблём». А в октябре 1978 года «С-189» заняла второе место в состязательных торпедных стрельбах среди дизельных торпедных подводных лодок. При этом ни одного реального боевого столкновения в биографии лодки не было. Она выполняла боевые задачи и участвовала в учебных стрельбах, но за 35 лет службы так и не применила оружие против противника в настоящем бою. Поход под мостами Ленинграда Один из самых необычных эпизодов произошёл в июле 1968 года. «С-189» получила специальное задание и прошла в позиционном положении по Неве через центр Ленинграда, под городскими мостами. Для подводной лодки, предназначенной прежде всего для действий в море, проход по городской реке был исключительным манёвром. Ограниченный фарватер, мостовые опоры и гражданское судоходство требовали от экипажа предельной точности судовождения. Сегодня этот эпизод выглядит почти невероятно: крупная подводная лодка прошла по Неве через центр города, где обычно можно было увидеть совсем другие суда. Как лодка утонула после списания К середине 1980-х «С-189» подошла к концу своей боевой карьеры. В 1986 году лодку вывели в резерв третьей категории и законсервировали. 19 апреля 1990 года её окончательно исключили из боевого состава флота. Но на этом история не закончилась. После списания лодка оставалась у причала в Купеческой гавани Кронштадта. В 1998 году из-за неисправности донно-забортной арматуры внутрь начала поступать вода. Лодка потеряла плавучесть и затонула на мелководье у стенки. Для корабля, который три с половиной десятилетия служил флоту, это оказался совершенно прозаический финал — не торпедная атака и не авария в боевом походе, а затопление уже списанной подводной лодки. На грунте «С-189» провела около семи лет. Лишь в ноябре 2005 года её подняли со дна и отбуксировали на Канонерский судоремонтный завод. Вторая жизнь «С-189» После подъёма началось восстановление лодки и её переоборудование под музей. В августе 2007 года восстановленную «С-189» перевели к постоянному месту стоянки — плавучему причалу у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, напротив здания Морского корпуса Петра Великого. 3 августа состоялось торжественное открытие плавучего памятника-музея. Однако посетители получили возможность регулярно заходить на борт позднее. Официальный музей указывает 20 марта 2010 года как дату начала своей работы и открытия лодки для посетителей. Важную роль в создании музея сыграл ветеран-подводник А. А. Артюшин. Он участвовал в организации финансирования проекта восстановления лодки, а впоследствии возглавил попечительский совет музея. Сегодня «С-189» — единственная сохранившаяся на территории России подводная лодка проекта 613. Её тесные отсеки позволяют увидеть, в каких условиях десятилетиями служили экипажи советских дизель-электрических подводных лодок. История «С-189» примечательна не только своей службой. Это история корабля, который пережил целую эпоху: был построен в первые годы Холодной войны, десятилетиями нёс службу на Балтийском флоте, после списания оказался на дне Кронштадтской гавани, а спустя семь лет снова вышел на поверхность. Только на этот раз — уже не для боевого похода, а для того, чтобы сохранить память о флоте и людях, которые на нём служили.

HMS Belfast — лёгкий крейсер Edinburgh, третьей серии крейсеров типа Town Королевского флота Великобритании. Это один из двух построенных кораблей серии — вторым был HMS Edinburgh. Belfast вступил в строй всего за месяц до начала Второй мировой войны, подорвался на магнитной мине уже через три месяца службы, почти три года провёл в ремонте и перестройке, затем сопровождал арктические конвои, участвовал в разгроме немецкого линкора Scharnhorst у Нордкапа, поддерживал высадку союзников в Нормандии, а после войны воевал в Корее. После вывода из состава флота в 1963 году Belfast едва не отправился на слом. Его спасла кампания по сохранению корабля: в 1971 году бывшие офицеры и сторонники сохранения исторического флота добились передачи крейсера специально созданному HMS Belfast Trust. В октябре того же года корабль открыли для посетителей на Темзе. С 1978 года Belfast является филиалом Imperial War Museum. Сегодня это единственный сохранившийся крейсер Королевского флота, участвовавший во Второй мировой войне, и один из крупнейших исторических объектов Imperial War Museums. На девяти палубах сохранились боевые посты, машинные отделения, жилые помещения, артиллерийские башни и капитанский мостик — тот самый корабль, с которого в декабре 1943 года британцы в полярной темноте отслеживали Scharnhorst с помощью радара. Основные тактико-технические характеристики HMS Belfast Класс: лёгкий крейсер типа Edinburgh, третья серия типа Town Верфь: Harland & Wolff, Belfast Стоимость по смете Navy Estimates 1938 года: £2 141 514 Заложен: 10 декабря 1936 года Спущен на воду: 17 марта 1938 года, в День Святого Патрика Введён в строй: 5 августа 1939 года Выведен из состава флота: 24 августа 1963 года Длина: 187 м Ширина: около 19,3 м первоначально; после перестройки корпуса — около 21 м Осадка: около 6,3 м Водоизмещение: около 10 550 т стандартное / 13 175 т полное Энергетическая установка: 4 паровых котла Admiralty, 4 турбозубчатых агрегата Parsons, 4 вала Мощность: около 80 000 л. с. Максимальная скорость: 32,98 узла на испытаниях Дальность плавания: около 12 200 морских миль на 12 узлах Экипаж: примерно 780 человек в мирное время; во время войны — около 950 человек и более в зависимости от периода и состава экипажа Главный калибр: 12 × 152-мм орудий в четырёх трёхорудийных башнях Универсальная артиллерия при вступлении в строй: 12 × 102-мм орудий в шести спаренных установках Зенитная артиллерия при вступлении в строй: 16 × 40-мм орудий в двух восьмиствольных установках Pom-Pom Торпедное вооружение при вступлении в строй: 6 × 533-мм торпедных аппаратов В ходе Второй мировой войны состав зенитного вооружения и радиолокационного оборудования неоднократно менялся. Поэтому приведённый выше состав вооружения относится к первоначальной конфигурации корабля, а не ко всему периоду его службы. Зачем строили такие крейсера Town — большая серия лёгких крейсеров, которыми Королевский флот отвечал на развитие крупных лёгких и тяжёлых крейсеров других держав межвоенного периода. Перед британским флотом стояла практическая задача: получить корабли с мощной артиллерией, серьёзной для лёгкого крейсера защитой, большой дальностью плавания и достаточной скоростью для службы на океанских коммуникациях. Belfast и Edinburgh стали двумя кораблями класса Edinburgh — последними и крупнейшими представителями третьей серии типа Town. Увеличенное по сравнению с ранними кораблями серии водоизмещение позволило усилить конструктивную защиту и разместить более совершенное оборудование, включая более развитую систему противоминной защиты. Конструкция и вооружение Для лёгкого крейсера Belfast имел весьма серьёзное бронирование: броневой пояс достигал 114 мм, а толщина палубной защиты в наиболее важных участках доходила до 76 мм. Защищались, в частности, машинные отделения, погреба боезапаса и другие жизненно важные части корабля. Главный калибр состоял из двенадцати 152-мм орудий в четырёх трёхорудийных башнях. Они могли вести огонь как по надводным целям, так и по берегу. Универсальная артиллерия состояла из шести спаренных 102-мм установок. После возвращения в строй в конце 1942 года Belfast получил один из самых современных для своего времени комплектов радиолокационного оборудования. Радар стал особенно важен в арктических водах, где зимой видимость могла быть практически нулевой. В ходе войны зенитное вооружение и радиолокационные системы неоднократно усиливались и обновлялись. Служба: от захвата Cap Norte до арктических конвоев Belfast вступил в строй 5 августа 1939 года — примерно за месяц до начала Второй мировой войны. 9 октября 1939 года крейсер перехватил норвежское судно SS Tai Yin, а позднее в тот же день захватил немецкий лайнер SS Cap Norte, который пытался скрываться под видом шведского судна. Это был один из первых эпизодов его военной службы. 21 ноября 1939 года судьба корабля резко изменилась. Belfast подорвался на немецкой магнитной мине у устья Фёрта. Взрыв серьёзно повредил корпус и фактически нарушил его прочность; 21 человек получил ранения. Корабль отправили на длительный ремонт и перестройку в Devonport. Работы заняли почти три года. За это время Belfast не просто восстановили: его конструкцию и оборудование существенно изменили, в том числе усилили противоминную защиту, установили дополнительное оборудование и модернизировали системы управления огнём. В ноябре 1942 года крейсер вернулся в строй. После модернизации Belfast стал одним из наиболее мощных крейсеров Royal Navy своего времени и вскоре был направлен на север. Почти весь 1943 год он провёл в арктических водах, сопровождая конвои, патрулируя Баренцево море и участвуя в операциях против немецких сил. Именно этот опыт — постоянная работа в полярной темноте и использование радара — оказался особенно важен несколько месяцев спустя. Охота на Scharnhorst Самый знаменитый эпизод службы Belfast — Бой у Нордкапа 26 декабря 1943 года. Это было одно из последних крупных сражений надводных кораблей с участием немецкого линкора в европейских водах. Немецкий Scharnhorst вышел из Альтен-фьорда, чтобы атаковать арктический конвой JW 55B. Британское командование заранее подготовило ловушку. Крейсера Belfast, Norfolk и Sheffield под командованием контр-адмирала Роберта Бёрнетта образовали одну из групп перехвата, а южнее находились линкор Duke of York и крейсер Jamaica под командованием адмирала Брюса Фрейзера. В 8:40 утра радар Belfast обнаружил крупную цель в полярной темноте примерно в 35 000 ярдах — около 17 морских миль — от крейсера. Немцы ещё не знали, что обнаружены. Scharnhorst шёл с выключенным радиолокатором, опасаясь выдать своё положение. Началась сложная маневренная борьба. Британские крейсера несколько раз вступали с немецким кораблём в бой и вновь устанавливали с ним радиолокационный контакт, не позволяя Scharnhorst незаметно прорваться к конвою и затем уйти в Норвегию. В ходе боя британские крейсера повредили Scharnhorst и его радиолокационное оборудование. В результате немецкому кораблю становилось всё труднее обнаруживать противника и оценивать обстановку. В решающей фазе боя Scharnhorst попал под огонь Duke of York. Belfast участвовал в финальном преследовании и вечером использовал осветительные снаряды, позволив британским кораблям вести огонь в темноте. 14-дюймовые орудия Duke of York нанесли немецкому кораблю тяжёлые повреждения, после чего британские корабли провели несколько торпедных атак. Scharnhorst затонул в 19:45. Из 1 968 человек его экипажа были спасены только 36 моряков. Роль Belfast в этой победе была очень существенной, но не сводилась к непосредственному потоплению Scharnhorst. Именно его радар первым обнаружил немецкий корабль, экипаж крейсера участвовал в его преследовании, а осветительные снаряды сыграли важную роль в финальной фазе боя. Основные артиллерийские повреждения Scharnhorst получил от Duke of York, а окончательно корабль добили торпедами британских кораблей. После войны: Нормандия, Дальний Восток и Корея В 1944 году Belfast принял участие в высадке союзников в Нормандии. В 05:30 6 июня его 152-мм орудия открыли огонь по немецкой батарее у Ver-sur-Mer. Крейсер продолжал оказывать огневую поддержку наступающим сухопутным войскам. К 14 июня Belfast израсходовал 1 996 снарядов главного калибра, обстреливая немецкие позиции и поддерживая продвижение союзников. После окончания войны Belfast отправился на Дальний Восток. Он прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в боях против Японии, а затем участвовал в эвакуации освобождённых военнопленных и патрульной службе в Восточной Азии. С началом Корейской войны в 1950 году крейсер вновь вернулся к боевой работе. Belfast обеспечивал огневую поддержку войск коалиции под эгидой ООН, обстреливал береговые позиции и участвовал в операциях у корейского побережья. За время Корейской войны Belfast выпустил более 8 000 152-мм снарядов — более чем в четыре раза больше, чем за пять недель боёв у берегов Нормандии, где он израсходовал 1 996 снарядов главного калибра. 29 июля 1952 года Belfast получил попадание с берега снарядом калибра около 75–76 мм. Один член экипажа погиб, ещё четверо были ранены. Это стало первым серьёзным боевым повреждением корабля за Корейскую войну. В 1956–1959 годах Belfast прошёл масштабную модернизацию в Devonport. Были обновлены системы управления огнём и радиолокационное оборудование, усилено зенитное вооружение и улучшены условия размещения экипажа. 12 мая 1959 года крейсер вновь вошёл в строй. Однако эпоха крупных артиллерийских крейсеров подходила к концу. 24 августа 1963 года Belfast окончательно вывели из состава Королевского флота. Судьба: от списания к музею на Темзе После вывода из состава флота Belfast не сразу стал экспонатом музея. В 1967 году Imperial War Museum начал изучать возможность сохранить один из британских крейсеров Второй мировой войны как исторический памятник. В 1971 году правительство первоначально решило отправить Belfast на слом. Спасти корабль удалось благодаря созданию HMS Belfast Trust. Одним из главных сторонников проекта стал бывший командир крейсера контр-адмирал сэр Морган Морган-Джайлз. В июле 1971 года правительство передало Belfast трасту. Корабль отбуксировали в Лондон, где он был установлен на постоянной стоянке в Pool of London на Темзе, между Тауэрским и Лондонским мостами. 21 октября 1971 года, в День Трафальгарской битвы, Belfast впервые открылся для посетителей. В 1978 году корабль был передан Imperial War Museum и стал его третьим филиалом. Сегодня HMS Belfast — единственный сохранившийся крейсер Королевского флота, участвовавший во Второй мировой войне. Это не музейная реконструкция, а подлинный военный корабль, на котором сохранились девять доступных для посетителей палуб, боевые посты, жилые помещения, машинные отделения, артиллерийские установки и капитанский мостик. Belfast пережил мину, почти три года ремонта, арктические конвои, бой у Нордкапа, Нормандию и Корейскую войну — и после всего этого избежал разделки на металл. Его история особенно хорошо показывает, насколько быстро изменилась морская война в середине XX века. В 1943 году исход боя зависел от радара, оптических приборов, артиллерийского огня и торпед. Через два десятилетия корабли такого типа уже стремительно уходили в прошлое, уступая место ракетному оружию и реактивной авиации. Командиры в годы Второй мировой войны Джордж Артур Скотт — апрель 1939 — январь 1940 Чарльз Морис Блэкман — июнь — июль 1940 Фредерик Робертсон Пархэм — сентябрь 1942 — июль 1944 Ройер Майлиус Дик — июль 1944 — июль 1946 Чарльз Блэкман командовал Belfast временно в период его перехода в Plymouth в 1940 году; после минного повреждения корабль длительное время находился в ремонте и перестройке. Источник Lesta Wiki — HMS Belfast (1938)

USS San Diego — один из одиннадцати лёгких крейсеров типа Atlanta, построенных для ВМС США. Корабли этого типа проектировались как небольшие многоцелевые крейсера, способные выполнять функции разведывательных кораблей и лидеров флотилий эсминцев, но благодаря мощной универсальной артиллерии и усиленному зенитному вооружению во время Второй мировой войны стали особенно эффективны в роли кораблей противовоздушной обороны. Заложенный на верфи Bethlehem Steel в Куинси (Массачусетс), он провёл на Тихом океане почти всю войну — от первых, самых тяжёлых месяцев битвы за Гуадалканал до капитуляции Японии — и стал первым крупным кораблём союзников, вошедшим в Токийский залив. За более чем тридцать боевых операций и 18 боевых звёзд корабль не потерял ни одного члена экипажа в результате действий противника. Основные тактико-технические характеристики USS San Diego Класс: лёгкий крейсер ПВО типа Atlanta Верфь: Bethlehem Steel, Куинси, Массачусетс Дата закладки: 27 марта 1940 года Дата спуска на воду: 26 июля 1941 года Дата ввода в строй: 10 января 1942 года Дата вывода из службы: 4 ноября 1946 года Размеры и водоизмещение Водоизмещение (стандартное / полное): 6826 / 8470 т Размерения (длина / ширина / осадка): 165 / 16 / 6–8 м Энергетическая установка и ходовые качества Мощность: 75 000 л. с. Скорость (полная / экономичная): 32,5 / 15 узлов Дальность плавания: 8500 морских миль Экипаж: 796 человек Вооружение (на момент ввода в строй) Главный калибр: 16 (8×2) — 127-мм универсальных орудий Mk.12 ПВО: 16 (4×4) — 28-мм автоматов Mark 1; 8 (8×1) — 20-мм автоматов Oerlikon Торпедное вооружение: 8 (2×4) — 533-мм торпедных аппаратов Бронирование: пояс — 28–95 мм, палуба — 32 мм, башни главного калибра — до 32 мм, боевая рубка — 62,5 мм История создания Крейсера типа Atlanta создавались не как классические лёгкие крейсеры, а как корабли сопровождения авианосцев и линкоров. Их основной задачей была защита соединения от авиации противника, а также борьба с эсминцами и подводными лодками. Именно поэтому проект отличался необычным для американского флота сочетанием вооружения: мощным универсальным главным калибром, многочисленными автоматическими зенитными установками и, в отличие от большинства американских крейсеров, торпедными аппаратами. Наименование Корабль получил имя в честь города Сан-Диего (штат Калифорния). Это соответствовало принятой в ВМС США традиции называть лёгкие крейсеры в честь американских городов, тогда как линкоры, как правило, носили названия штатов. Конструкция По компоновке главного калибра корабли типа Atlanta напоминали британские крейсера типа Dido, а чрезвычайно плотная компоновка стала платой за стремление разместить максимально мощное вооружение на сравнительно небольшом корпусе. Несмотря на сравнительно небольшие размеры, крейсера отличались хорошей мореходностью и прочной конструкцией, уверенно выдерживая тяжёлые погодные условия Тихого океана. Однако по мере роста количества радиолокационного оборудования и усиления зенитного вооружения запас водоизмещения быстро сокращался. На кораблях последующих серий пришлось отказаться от части башен главного калибра и торпедных аппаратов, чтобы сохранить необходимую остойчивость. Броневой пояс толщиной 28–95 мм защищал машинные отделения и погреба боезапаса, палуба имела толщину 32 мм, а боевая рубка — 62,5 мм. Энергетическая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов Westinghouse и шести котлов Babcock & Wilcox общей мощностью 75 000 л. с. Шестнадцать 127-мм универсальных орудий Mk.12 в восьми двухорудийных башнях обеспечивали кораблю не только высокую эффективность против надводных целей, но и мощный универсальный главный калибр, способный успешно бороться с авиацией — редкое решение для своего времени. Торпедные аппараты, хотя и сохранялись на борту, за всю войну ни разу не применялись против японских кораблей. История службы Гуадалканал (август — ноябрь 1942) USS San Diego вошёл в строй 10 января 1942 года под командованием капитана Бенджамина Ф. Перри и уже летом оказался в самом центре боевых действий на Тихом океане. Во время первой американской наступательной операции войны корабль прикрывал авианосные соединения у Гуадалканала, стал свидетелем гибели авианосцев USS Wasp и USS Hornet, а в морском сражении за Гуадалканал (12–15 ноября 1942 года) обеспечивал противовоздушную оборону авианосца USS Enterprise. Рабаул и Гилбертовы острова (ноябрь 1943) После ремонта крейсер участвовал в рейдах на Рабаул и обеспечивал высадку американских войск на Тараве. Затем корабль прошёл модернизацию в Сан-Франциско, где получил новые радиолокационные станции, а часть устаревших 28-мм автоматов была заменена более эффективными 40-мм установками Bofors. Центральная часть Тихого океана (1944) В составе быстроходных авианосных соединений адмирала Марка Митшера USS San Diego участвовал в операциях на Маршалловых островах, в ударах по Труку, поддерживал высадки на Сайпане, Гуаме, Тиниане и Пелелиу, а также принимал участие в крупнейшем авианосном сражении войны — битве в Филиппинском море. Филиппины и атаки камикадзе (сентябрь — октябрь 1944) Во время операций у Формозы огонь крейсера неоднократно срывал атаки японской авиации. После тяжёлых повреждений крейсеров USS Houston и USS Canberra корабль входил в состав соединения, сопровождавшего их до безопасной базы на атолле Улити. Иводзима, Окинава и завершение войны (1945) В 1945 году USS San Diego участвовал в ударах по Формозе, Индокитаю и южному побережью Китая, обеспечивал прикрытие десантных операций на Иводзиме и Окинаве. Утром 27 августа 1945 года он стал первым крупным кораблём союзников, вошедшим в Токийский залив. Крейсер присутствовал во время церемонии подписания капитуляции Японии на борту линкора USS Missouri, а позднее именно с него была высажена призовая команда, принявшая капитуляцию японского линкора IJN Nagato. За годы войны корабль прошёл свыше 300 000 морских миль. Послевоенная служба и судьба После окончания войны USS San Diego участвовал в операции Magic Carpet, возвращая американских военнослужащих домой. 4 ноября 1946 года корабль был выведен в резерв, 1 марта 1959 года исключён из состава флота, а в 1960 году продан на слом и разобран на металл в Сиэтле. Награды За службу во Второй мировой войне USS San Diego был удостоен 18 боевых звёзд. Они были присуждены за участие в операциях у Гуадалканала, островов Санта-Крус, Реннелл, Нью-Джорджии, Буки и Бонина, Гилбертовых островов, Кваджалейна, операции Hailstone, Сайпана, Палау, Филиппин, Окинавы, Формозы, китайского побережья и Иводзимы. По количеству боевых наград USS San Diego входит в число наиболее титулованных американских крейсеров периода Второй мировой войны. Итоги Крейсера типа Atlanta стали смелым инженерным экспериментом. Концентрированная зенитная мощь на сравнительно небольшом корпусе обеспечивала эффективную защиту авианосных соединений, однако за это пришлось расплачиваться тесной компоновкой и ограниченным запасом остойчивости при последующих модернизациях. USS San Diego прошёл практически всю Тихоокеанскую кампанию, участвовал более чем в тридцати боевых операциях и при этом не понёс ни одной боевой потери среди экипажа. Для корабля, постоянно действовавшего в составе авианосных соединений на наиболее опасных участках войны, это достижение остаётся практически уникальным и по праву делает его одним из самых удачливых лёгких крейсеров Второй мировой войны. Источник: Lesta Wiki - USS San Diego (1941)

«Парижская коммуна» — линейный корабль типа «Севастополь», головной корабль серии русских дредноутов. Заложенный в 1909 году как «Севастополь», он вошёл в строй Российского императорского флота в 1914 году, пережил Первую мировую и Гражданскую войны, Кронштадтское восстание, переход с Балтики на Чёрное море и боевые действия Великой Отечественной войны. В 1921 году корабль получил название «Парижская коммуна», а 31 мая 1943 года ему вернули первоначальное имя «Севастополь». В 1945 году линкор был награждён орденом Красного Знамени. Основные тактико-технические характеристики Класс: линкор типа «Севастополь», дредноут Верфь: Балтийский завод, Санкт-Петербург Дата закладки: 3 июня 1909 года Дата спуска на воду: 16 июня 1911 года Дата ввода в строй: ноябрь 1914 года Переименован в «Парижскую коммуну»: 31 марта 1921 года Возвращено имя «Севастополь»: 31 мая 1943 года Исключён из состава ВМФ: 18 августа 1956 года Последний спуск флага: 30 января 1957 года. Размеры и водоизмещение после модернизации стандартное водоизмещение — 27 060 т; полное водоизмещение — 30 395 т; длина — 184,9 м; ширина — 32,5 м; осадка — 9,7 м. На испытаниях 1914 года водоизмещение составляло 25 300 т, осадка — 9,14 м. Энергетическая установка и ходовые качества Первоначально энергетическая установка включала 25 котлов системы Yarrow и 10 турбин Parsons, работавших на четыре гребных вала. Нормальная мощность составляла 32 000 л.с., при форсированном режиме — 42 000 л.с. Проектная скорость составляла 21,75 узла, при форсировании — около 23 узлов. После модернизации корабль получил 12 новых котлов и энергетическую установку мощностью 61 000 л.с. Максимальная скорость после установки противоторпедных булей составляла около 21,5 узла. Экипаж Штатная численность экипажа первоначального проекта составляла 1125 человек. После модернизаций численность увеличилась; для послевоенного состояния корабля приводится штат в 1546 человек. Вооружение главный калибр — 12 орудий 305-мм/52 в четырёх трёхорудийных башнях; противоминная артиллерия — 16 орудий 120-мм; зенитное вооружение неоднократно изменялось в ходе модернизаций. К 1941 году корабль имел 12 автоматов 37-мм 70-К и 8 пулемётов ДШК. В ходе ремонта 1942 года число 37-мм автоматов увеличили до 16. История создания «Севастополь» стал головным кораблём серии из четырёх русских дредноутов типа «Севастополь». 3 июня 1909 года на Балтийском заводе состоялась закладка «Севастополя» и «Петропавловска», а в тот же день на Адмиралтейском заводе были заложены «Гангут» и «Полтава». 16 июня 1911 года «Севастополь» спустили на воду. Основной объём достроечных работ пришёлся на 1912–1913 годы, а в первой половине 1914 года корабль готовили к ходовым испытаниям. В ноябре 1914 года «Севастополь» вошёл в состав Балтийского флота и был включён в 1-ю бригаду линейных кораблей, базировавшуюся в Гельсингфорсе. В Первую мировую войну корабль участвовал в действиях Балтийского флота, однако крупных артиллерийских сражений с германскими линейными силами не проводил. Первые годы после революции После революции «Севастополь» вошёл в состав Красного флота. В 1919 году линкор поддерживал артиллерией сухопутные войска в ходе обороны Петрограда. Наиболее драматичным эпизодом ранней советской истории корабля стало Кронштадтское восстание марта 1921 года. Экипаж «Севастополя» участвовал в восстании, а сам линкор в ходе боевых действий обстреливал укрепления Красной горки и позиции частей РККА на южном побережье Финского залива. После подавления восстания корабль был переименован. 31 марта 1921 года «Севастополь» получил название «Парижская коммуна» — в память о Парижской коммуне 1871 года. Переход на Чёрное море К концу 1920-х годов на Чёрном море не осталось действующих советских линкоров. Поэтому было принято решение перевести туда «Парижскую коммуну» с Балтики. 22 ноября 1929 года «Парижская коммуна» в составе отряда вместе с крейсером «Профинтерн» вышла из Кронштадта. Переход оказался тяжёлым испытанием для корабля. Ещё до выхода была установлена специальная носовая наделка, предназначенная для улучшения мореходности, однако в условиях сильного волнения она показала себя неудачно. В Бискайском заливе отряд попал в сильный шторм. Носовая наделка «Парижской коммуны» получила повреждения, после чего кораблю пришлось возвращаться в Брест для ремонта. После завершения ремонта отряд продолжил путь через Гибралтар и Средиземное море. 17 января 1930 года корабли вошли в Чёрное море, а 18 января «Парижская коммуна» и «Профинтерн» вошли в Севастопольскую бухту. Переход продолжался 57 суток, за которые корабли прошли 6269 морских миль. После этого возвращать их на Балтику не стали: «Парижская коммуна» была включена в состав Морских сил Чёрного моря. После перехода «Парижская коммуна» стала единственным линкором советских Морских сил Чёрного моря. Модернизация 1930-х годов Переход на Чёрное море выявил серьёзные недостатки мореходности корабля. Установка носовой наделки не дала ожидаемого результата, поэтому в ходе последующей модернизации конструкцию корабля существенно изменили. В ноябре 1933 года на Севастопольском морском заводе начались капитальный ремонт и масштабная модернизация линкора. Проект предусматривал огромный объём работ, и по его окончании ВМФ СССР фактически получал новый боевой корабль, который являлся самым сильным на Чёрном море. После модернизации выяснилось, что остойчивость корабля стала недостаточной. Для исправления ситуации было принято решение установить противоторпедные були. Второй этап модернизации проходил с ноября 1939 года по февраль 1941 года. Великая Отечественная война 22 июня 1941 года «Парижская коммуна» находилась в Севастополе и в 4:49 была приведена в готовность № 1. В конце октября линкор перебазировался на Кавказ, поскольку нахождение крупного корабля в Севастополе стало опасным из-за наступления немецких войск и угрозы ударов авиации. 8 ноября 1941 года «Парижская коммуна» впервые приняла участие в боевых действиях под Севастополем. В последующих операциях линкор применял артиллерию по немецким позициям на побережье Крыма. В одном из декабрьских обстрелов, согласно данным Севастопольского военно-исторического музея, корабль уничтожил 13 единиц бронетехники, 8 орудий, 4 тягача, 37 автомобилей с военными грузами и до полубатальона пехоты противника. Оборона Севастополя Одним из наиболее известных эпизодов боевой службы линкора стал его приход в Севастополь в конце декабря 1941 года. 29 декабря корабль находился в Южной бухте и в течение дня вёл артиллерийский огонь по немецким позициям. Согласно хронике обороны Севастополя, за день линкор израсходовал 179 снарядов калибра 305 мм и 265 снарядов калибра 120 мм. Таким образом, речь шла не просто о нескольких десятках выстрелов: линкор в течение одного дня использовал сотни снарядов двух основных калибров. На следующий период корабль продолжил огневую поддержку советских войск на Крымском направлении. Боевые действия в 1942 году 5 января 1942 года «Парижская коммуна» вышла из Новороссийска для огневой поддержки советских войск в районе Феодосии. За 27 минут корабль выпустил 168 снарядов главного калибра. В январе и марте линкор неоднократно выполнял огневые задачи у берегов Крыма. Во второй половине марта он вошёл в Керченский пролив и в ночь на 21 и 22 марта нанёс два огневых удара по укреплениям противника на Керченском полуострове, выпустив более 300 снарядов главного калибра. Во время мартовской стрельбы экипаж обнаружил признаки предельного износа стволов главного калибра. После возвращения в Поти линкор встал на ремонт. В апреле 1942 года на нём заменили стволы орудий главного калибра и провели ремонт ряда механизмов артиллерийских систем. Мартовский поход стал последним боевым выходом линкора. После ремонта «Парижская коммуна» больше не использовалась в боевых походах. Линкор оставался в Поти, а затем был переведён в Батуми и снова возвращён в Поти. Таким образом, прекращение активного боевого применения корабля произошло в 1942 году, а не после гибели лидера «Харьков» и эсминцев в октябре 1943 года. Последующая гибель «Харькова», «Беспощадного» и «Способного» действительно привела к дальнейшему ограничению использования крупных надводных кораблей Черноморского флота, но это уже произошло после прекращения боевой деятельности «Парижской коммуны». Возвращение имени «Севастополь» 31 мая 1943 года кораблю официально вернули первоначальное название — «Севастополь». В сентябре 1943 года часть его 120-мм орудий была снята и использована при создании отдельной береговой батареи «Севастополь», участвовавшей в обеспечении Новороссийской десантной операции. Сам линкор при этом оставался в базе. 5 ноября 1944 года «Севастополь» вернулся в освобождённый Севастополь. 8 июля 1945 года линкор был награждён орденом Красного Знамени. Послевоенная служба После войны «Севастополь» продолжил службу в составе Черноморского флота. В 1951 году корабль завоевал переходящий приз Главнокомандующего ВМС СССР по артиллерийской стрельбе. 15 мая 1954 года линкор включили в состав 46-й дивизии учебных кораблей Черноморского флота, а 24 июля официально переклассифицировали в учебный линейный корабль. После этого он продолжал совершать учебные походы по Чёрному морю. В 1955 году гибель линкора «Новороссийск» стала одним из факторов пересмотра отношения советского военно-морского руководства к устаревшим крупным надводным кораблям. 17 февраля 1956 года было принято постановление об исключении из состава ВМФ устаревших боевых кораблей. 18 августа 1956 года «Севастополь» был исключён из состава ВМФ СССР и передан для демонтажа. 30 января 1957 года в Севастополе с корабля в последний раз спустили военно-морской флаг. После демонтажа оборудования корпус был отбуксирован в Инкерман, где его разобрали на металл. Память Сам корабль до наших дней не сохранился. Отдельные предметы, связанные с линкором, находятся в музейных коллекциях. В экспозиции филиала Центрального военно-морского музея в Севастополе представлены предметы с кораблей Черноморского флота, в том числе предметы с линкора «Севастополь». Боевой прожектор МПЭ-Э9,0-3 с «Парижской коммуны» находится в собрании Музея Победы. Музей указывает его принадлежность к линкору «Парижская коммуна» («Севастополь»). Награда Орден Красного Знамени — 8 июля 1945 года. Итоги История «Парижской коммуны» — это история одного из самых известных русских и советских линкоров первой половины XX века. Заложенный как «Севастополь», корабль прошёл Первую мировую войну, революцию и Гражданскую войну, оказался связан с Кронштадтским восстанием 1921 года, получил название «Парижская коммуна», совершил тяжёлый переход с Балтики на Чёрное море и стал единственным советским линкором Черноморского флота в межвоенный период. После масштабной модернизации корабль участвовал в обороне Севастополя и огневой поддержке советских войск в Крыму в 1941–1942 годах. Его последний боевой поход состоялся в марте 1942 года. В 1943 году кораблю вернули первоначальное имя «Севастополь», а в 1945 году он был награждён орденом Красного Знамени. После войны линкор продолжал службу ещё более десяти лет, но в середине 1950-х годов оказался среди устаревших крупных кораблей, подлежавших списанию. В 1956 году его исключили из состава ВМФ, а в январе 1957-го окончательно спустили флаг. Корпус корабля разобрали на металл в Инкермане. «Севастополь» — «Парижская коммуна» — «Севастополь» остался одним из немногих кораблей русского флота, чья биография охватывает период от Российской империи до послевоенного СССР и включает две мировые войны, революцию, Гражданскую войну и Кронштадтское восстание. Источник: Lesta Wiki