Ilmarinen_7B9

Лидер «Ташкент» прошёл 27 000 миль, отконвоировал без потерь 17 транспортов, перевёз 19 300 человек, 2 538 т боеприпасов, продовольствия и других грузов. Провел 100 боевых стрельб главным калибром, заставив замолчать 6 батарей, и повредил один аэродром. Сбил и повредил 13 самолетов противника. Потопил торпедный катер. Из воспоминаний командира корабля капитана 3 ранга Ерошенко Василия Николаевича «Ташкент» — один из самых необычных кораблей советского Военно-морского флота. Построенный на итальянской верфи в Ливорно, он стал единственным в своём роде лидером эсминцев проекта 20И — решением, позволившим советскому флоту получить современный быстроходный лидер и ознакомиться с передовыми итальянскими технологиями кораблестроения.. За характерную окраску черноморцы прозвали его «Голубым крейсером». --- Основные тактико-технические характеристики «Ташкента» Класс: лидер эсминцев проекта 20И Верфь: Odero Terni Orlando, Ливорно, Италия Дата закладки: 11 января 1937 года Дата спуска на воду: 28 декабря 1937 года Дата ввода в строй: 22 октября 1939 года Размеры и водоизмещение: - Стандартное водоизмещение: 2 836 т - Полное водоизмещение: 4 175 т - Длина: 139,7 м (между перпендикулярами — 133,3 м) - Ширина: 13,7 м - Осадка: 3,98 м Энергетическая установка и ходовые качества: - Мощность: 100 000–110 000 л. с. - Максимальная скорость: 44,6 узла (42,6 узла после модернизации 1941 года) - Экономическая скорость: 20 узлов - Дальность плавания: 5 030 миль на 20 узлах - Максимальный запас топлива: 1 178 т Экипаж: 250 человек (штатная численность) Вооружение до модернизации: Артиллерия главного калибра - 3 × 1 — 130/50-мм Б-13 Зенитная артиллерия 6 × 1 — 45-мм 21-К, 6 × 1 — 12,7-мм ДШК Минно-торпедное вооружение - 2 — бомбосбрасыватель Б-1 - 3 × 3 — 533-мм ТА 39-Ю - До 110 мин заграждения обр. 1931 года Вооружение после модернизации 1941 года: Артиллерия главного калибра 3 × 2 — 130/50-мм Б-13 в башнях Б-2ЛМ Зенитная артиллерия - 1 × 2 — 76/55-мм 39К - 6 × 1 — 37-мм 70-К - 6 × 1 — 12,7-мм ДШК Минно-торпедное вооружение - 2 — бомбосбрасыватель Б-1 - 3 × 3 — 533-мм ТА 39-Ю - До 110 мин заграждения обр. 1931 года История создания В 1933–1938 годах СССР планировал построить десять лидеров эсминцев собственными силами. Однако к 1936 году программа оказалась под угрозой срыва: отечественные конструкторы испытывали проблемы с разработкой кораблей типа «Ленинград», что выявило существенное технологическое отставание советского судостроения. Поиск зарубежных партнёров начался ещё в 1932 году, когда технические делегации посетили Италию и Германию. Переговоры с французскими фирмами Chantiers de France и Fives-Lille зашли в тупик из-за чрезмерно высоких цен. Итальянская компания Odero Terni Orlando оказалась куда более сговорчивой — она предложила проектирование и строительство по более выгодным условиям. Эскизный проект, впоследствии получивший порядковый номер 20, разработанный инженерами фирмы ОТО к февралю 1936 года, предусматривал нормальное водоизмещение 3 216 т, длину 139,7 м, мощность 100 000 л. с. и артиллерию в составе трёх двухорудийных башен калибра 130 мм. Строительство корабля велось на верфи Odero Terni Orlando в Ливорно. После завершения достройки и ходовых испытаний «Ташкент» продемонстрировал выдающиеся скоростные характеристики. На испытаниях в Италии лидер развил скорость 43,53 узла при полном водоизмещении, став одним из самых быстроходных крупных надводных кораблей мира своего времени. Высокая скорость, современная архитектура корпуса и мощная энергетическая установка произвели большое впечатление на советских специалистов и подтвердили правильность выбора итальянского проекта. Конструкция Корпус «Ташкента» — клёпаный, с 232 шпангоутами, разделённый на пятнадцать водонепроницаемых отсеков. Закрытый штормовой коридор позволял перемещаться по кораблю, не выходя на верхнюю палубу. Обтекаемые обводы надстроек и просторная ходовая рубка выгодно отличали лидер от современных ему советских кораблей. Впоследствии эксплуатация выявила недостаточную прочность корпуса: в ноябре 1941 года сильный шторм дал трещину в верхней палубе по обоим бортам в районе миделя. Главная энергетическая установка — турбины английской фирмы Parsons итальянского производства. Два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 100 000 л. с. при 350 об/мин, четыре котла. Для повышения живучести котельные и турбинные отделения чередовались — это потребовало длинных гребных валов, занявших почти половину длины корпуса. Наиболее запоминающейся деталью стала нетипичная для Черноморского флота светло-голубая окраска в итальянской традиции, за которую «Ташкент» и получил своё легендарное прозвище [«Голубой крейсер»]. История службы Лидер вошёл в состав Черноморского флота 22 октября 1939 года и до начала войны интенсивно отрабатывал задачи боевой подготовки. 19 августа 1941 года «Ташкент» в составе отряда из четырёх кораблей провёл поиск противника в западной части Чёрного моря, открыв огонь по берегу в районе сёл Мещенко, Михайловка и Визария — всего 450 выстрелов. 29 августа «Ташкент» в составе группы из шести боевых кораблей доставил в осаждённую Одессу боеприпасы и продовольствие, подавив огнём (120 выстрелов) батареи противника, мешавшие разгрузке. В ходе операции корабль получил повреждения — пробоину в правом борту площадью 35 кв. м — и встал на ремонт продолжительностью 35 суток. В ноябре 1941 года «Ташкент» перебазировался в Батуми. 21–22 ноября лидер доставил в Севастополь боеприпасы и эвакуировал раненых. 25–29 ноября совместно с ледоколом «Анастас Микоян» и тремя танкерами выполнял конвоирование к Босфору в условиях жесточайшего шторма, который дал трещину в верхней палубе по обоим бортам в районе миделя. В январе 1942 года корабль участвовал в попытке высадить разведывательную группу в Евпатории (6–8 января), сорванной семибалльным штормом. С начала года по 26 июня 1942 года «Ташкент» совершил многочисленные рейсы к осаждённому Севастополю, доставляя боеприпасы, топливо, пополнение и вывозя раненых. Путь от Новороссийска занимал около девяти часов. Последний рейс. 27 июня 1942 года «Ташкент» в последний раз вышел из Севастополя. Среди тех, кто оказался на борту в этом рейсе, был военный корреспондент Евгений Петров — известный писатель, соавтор Ильи Ильфа по «Двенадцати стульям», «Золотому телёнку» и «Одноэтажной Америке», командированный в осаждённый город для репортажа «Красной Звезды». На борту находились около 2 100 раненых и эвакуируемых — корабль принял людей значительно сверх нормы. Помимо людей в трюме лежал груз особого рода: холщовые рулоны с фрагментами панорамы «Оборона Севастополя» работы Франца Рубо. Знаменитое полотно площадью 1 610 м², посвящённое осаде 1854–1855 годов, было разрезано на 86 частей и упаковано для эвакуации — оставлять его в городе, отчаянно оборонявшемся на пределе всех возможных сил, было немыслимо. На переходе корабль атаковала немецкая авиация. В результате бомбардировки «Ташкент» получил тяжёлые повреждения — по различным оценкам, корабль принял несколько тысяч тонн воды. Трюмы, где находились фрагменты панорамы, оказались затоплены. Из оригинальных 1 610 м² полотна удалось сохранить лишь около двух третей — порядка 1 116 м² (по послевоенным оценкам); на уцелевших кусках насчитали около 6 000 повреждений. Корабль с разорванными переборками и критическим дифферентом, казалось, не имел шансов дойти до базы. Однако Ерошенко принял решение идти вперёд — и привёл лидер в Новороссийск. Прямо на рейде «Ташкент» передавал раненых на подошедшие суда; вместе с людьми на берег ушли и фрагменты панорамы Рубо. Евгений Петров пережил этот рейс. Он погиб 2 июля 1942 года — в авиакатастрофе над Ростовской областью, летя с фронта обратно в Москву. В тот же день немецкая авиация добила стоявший у причала «Ташкент». Гибель 2 июля 1942 года в 11:20 шестьдесят четыре пикирующих бомбардировщика в сопровождении четырнадцати Bf 109 нанесли удар по Новороссийску. За пятнадцать минут на порт было сброшено 170 бомб весом от 250 до 1 000 кг. «Ташкент» получил критические попадания: первая бомба взорвалась на причале рядом с бортом, две следующих по 250 кг — в носовом машинном отделении, ещё две — в кормовой части. Корабль затонул в течение нескольких минут, лёг на грунт на глубине десяти метров с дифферентом на нос и креном 19–21° на левый борт. Из 344 человек экипажа погибли и пропали без вести 76, ранения получили 77. Судьба корабля 19 июля 1942 года Военный совет Черноморского флота постановил поднять «Ташкент» и отбуксировать для ремонта в Поти. Однако немецкая авиация систематически срывала водолазные работы, потопив три шлюпки, понтон и две водолазные станции. Лидер удалось поднять лишь 30 августа 1944 года. Обследование показало, что восстановление корабля экономически нецелесообразно. «Ташкент» отбуксировали в Николаев, где в 1946–1948 годах разобрали на металл. Панорама Рубо была восстановлена советскими художниками по уцелевшим фрагментам, фотографиям и архивным документам и вновь открыта 16 октября 1954 года — к столетию первой обороны Севастополя. Командиры 1. Капитан 2-го ранга Лев Анатольевич Владимирский (18 апреля — 6 мая 1939) 2. Капитан 3-го ранга Евгений Николаевич Жуков (22 октября 1939 — февраль 1941) 3. Капитан 3-го ранга Василий Николаевич Ерошенко (февраль 1941 — 2 июля 1942) Источник: Lesta Wiki — Ташкент (1937)

IJN Shinano: самый большой авианосец Второй мировой войны IJN Shinano (яп. 信濃, рус. «Синано») — один из самых известных и противоречивых кораблей Императорского флота Японии периода Второй мировой войны. Изначально заложенный как третий линкор типа «Ямато», он был переоборудован в тяжёлый авианосец в разгар войны. Служба «Синано» пришлась на критический этап Тихоокеанской кампании, когда Япония пыталась компенсировать потери авианосных сил, однако корабль стал символом спешного военного судостроения и трагической судьбы. Основные тактико-технические характеристики IJN Shinano Класс: авианосец типа «Синано» (переоборудован из линкора типа «Ямато», корпус № 110) Бортовой номер: не применялся Водоизмещение (стандартное/полное): 65800 / 73000 т. Размерения: длина 265,8 м, ширина корпуса 36,3 м, максимальная ширина полётной палубы 53 м. Верфь: Морской арсенал Йокосуки (Yokosuka Naval Arsenal) Заложен: 4 мая 1940 года (как линкор) Спущен на воду: 8 октября 1944 года Вступил в строй: 19 ноября 1944 года Потоплен: 29 ноября 1944 года (торпедирован и затонул в результате атаки USS Archerfish) Энергетическая установка и ходовые качества: Котлы: 12 водотрубных паровых котлов Kampon Турбины: 4 паровые турбины Kampon Мощность: 150 000 л.с. Движители: 4 гребных винта Максимальная скорость: 28 узлов Дальность плавания: 10 000 морских миль на 18 узлах Экипаж: Проектный: 2 400 человек (офицеры и матросы) Фактический на момент гибели: около 2 350 человек (включая судостроителей, специалистов и пассажиров) Вооружение в завершенном варианте: Универсальный калибр (ПВО): 16 × 127-мм орудий Type 89 в восьми спаренных установках Зенитное вооружение: 145 × 25-мм автоматов Type 96 (в строенных, спаренных и одиночных установках) Реактивное вооружение: 336 × 120-мм (4,7-дюймовых) пусковых установок для неуправляемых ракет (по 28 ракет в каждой) Авиагруппа: проектная вместимость составляла 47 самолётов с возможностью перевозки дополнительных машин в разобранном виде. На момент гибели собственная авиагруппа ещё не была полностью сформирована; часть авиационной техники и самолётов-снарядов Yokosuka MXY7 Ohka перевозилась как груз. Корабль был заложен 4 мая 1940 года на верфи Морского арсенала Йокосуки как третий линкор типа «Ямато». После тяжёлых потерь японского флота в сражении при Мидуэе в июне 1942 года строительство линкора было остановлено. Вскоре командование Императорского флота приняло решение переоборудовать корпус в авианосец. Для японского кораблестроения этот проект стал беспрецедентным вызовом. Требовалось отказаться от установки башен главного калибра, полностью переработать внутреннюю компоновку корпуса, оборудовать ангары, лифты и полётную палубу, сохранив при этом мощное бронирование, унаследованное от линкорного проекта. В результате «Синано» получил самую серьёзную броневую защиту среди всех авианосцев Второй мировой войны. В отличие от большинства авианосцев того времени, «Синано» задумывался не только как ударный корабль, но и как плавучая база снабжения и ремонта для других авианосцев, что существенно повлияло на состав его авиагруппы и внутреннюю компоновку. Название корабль получил в честь исторической японской провинции Синано. Традиция присваивать крупным боевым кораблям Императорского флота названия древних провинций Японии существовала ещё с конца XIX века и сохранялась на протяжении нескольких десятилетий. По своим размерам IJN Shinano был настоящим гигантом. Его длина превышала 265 метров, а полное водоизмещение достигало почти 72 тысяч тонн. На момент ввода в строй он являлся крупнейшим авианосцем в мире и сохранял этот статус до появления американских суперавианосцев в послевоенный период. Энергетическая установка включала 12 котлов и 4 турбины общей мощностью 150 000 лошадиных сил. Несмотря на огромные размеры и массу, корабль мог развивать скорость до 28 узлов, что считалось вполне достаточным показателем для авианосца такого класса. Главным оружием «Синано» должна была стать его авиагруппа, однако завершить её формирование до выхода корабля в море не успели. Для самообороны авианосец получил мощный комплекс противовоздушной обороны, состоявший из 127-мм универсальных орудий и большого количества 25-мм автоматических пушек. Дополнительно на корабле были установлены пусковые установки неуправляемых зенитных ракет, предназначенные для создания плотной огневой завесы на пути атакующих самолётов противника. Несмотря на новаторский характер этой системы, её реальная эффективность оставалась ограниченной. Служба «Синано» оказалась исключительно короткой. 19 ноября 1944 года корабль был официально введён в строй, хотя многие работы ещё не были завершены. Опасаясь американских авиаударов по военно-морским объектам Японии, командование решило перевести авианосец из Йокосуки в Куре для завершения достройки. Вечером 28 ноября 1944 года «Синано» вышел в свой первый поход в сопровождении трёх эсминцев. Спустя несколько часов корабль был обнаружен американской подводной лодкой USS Archerfish (SS-311), которой командовал Джозеф Энрайт. В ночь на 29 ноября подлодка выпустила шесть торпед, четыре из которых достигли цели. Первоначально повреждения не выглядели критическими, однако вскоре стало ясно, что из-за незавершённой герметизации отсеков и недостаточной подготовки экипажа борьба за живучесть ведётся неэффективно. Вода быстро распространялась по корпусу, крен неуклонно увеличивался, и около 10:18 утра корабль окончательно потерял остойчивость и затонул. Из примерно 2 350 человек, находившихся на борту, погибло около 1 435 человек, включая командира корабля капитана 1-го ранга Тосио Абэ. Точное местонахождение останков авианосца долгое время оставалось неизвестным широкой публике. Корабль покоится на большой глубине в Филиппинском море. Несмотря на интерес исследователей, общепризнанного и официально подтверждённого обследования обломков с публикацией подробных результатов на сегодняшний день не существует. Место гибели рассматривается как воинское захоронение и пользуется уважением как мемориальный объект. История IJN Shinano — это не просто хроника одного корабля. Она отражает стратегическое положение Японии на заключительном этапе Второй мировой войны, когда стремление восполнить потери флота сталкивалось с ограниченными ресурсами, нехваткой времени и изменившимся характером морской войны. Созданный как крупнейший и наиболее защищённый авианосец своего времени, «Синано» прослужил менее двух недель и стал символом того, насколько быстро менялся баланс сил на Тихом океане. Его гибель остаётся одним из самых известных эпизодов подводной войны и крупнейшим случаем уничтожения корабля такого водоизмещения подводной лодкой. Больше информации в источнике: Lesta WIKI

Я стараюсь брать все верфи, например, Шрёдер мне раскрылся совсем недавно и в отличном свете ) Кто знает, доживём, быть может, до ребаланса перков или апа (прямого или косвенного) и Микелеаджело

Вообще, в игре довольно много ПМК крейсеров (навскидку, Эгир, Шрёдер, Наполи, Микелеанджело) и отсутствие перков у кэпа для его улучшения расстраивает.

Версия крейсера «в другой игре» намного больше понравилась. Там и ГАП, и ПМК дальше стреляет, и урон ППБ больше. На счёт перков кэпа не вникал, есть ли у них что-то, что сделает его ещё сильнее. Интересно, кто так забалансил крейсер для нас... Может верфь слишком простая? Тем не менее, даже в этом виде, крейсер довольно интересный, но хотелось бы ГАП и увеличение дальности ПМК, ведь в этом фишка же

А когда новый сезон? Судя по предыдущим, через буквально неделю-другую примерно?

Спасибо за конкурс! Почаще бы проводилось :) В категории ПЛ было много достойный серьезных конкурентов, поздравления победителю и призёрам!

Удачи всем в конкурсе. Мне, в целом, понравилось, тем более, когда интерес несколько подогрет некими призами ))

Приветствую! Я вроде закончил писать, сама статья как бы вот https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Подводные_лодки_типа_Trafalgar Если есть возможность поревьювить и подсказать что улучшить, то я бы вечером допилил бы еще )) Даже если ничего не выиграю, то хоть статья годная на вики будет. Сама статья такого характера для меня первая, соответственно, допиливать явно будет что.

Возможно, в том, что арпеджио корабли станут премами скоро

Поделитесь кто какие модернизации взял и почему, пожалуйста. Интересуют в большей степени 2 последних слота.

В новом залпе результаты :) Заодно и выпуск почитаете

Я бы не согласился. В клиенте игры явно видно, что расположение плотика на Байерне не такое. И по поводу 8 - Duke и есть Герцог. При чем тут Принц неясно...

Вопрос по викторине. Я понимаю, что не выиграл... но хотелось бы хотя бы правильные ответы увидеть...

Эх .... я отредактировал ответ. :( Вопрос №8 Может смягчите, так я сам признался?