Перейти к содержимому
Для публикации в этом разделе необходимо провести 50 боёв.

В этой теме 31 комментарий

Рекомендуемые комментарии

Альфа-тестер
57 публикаций
155 боёв

Кораблестроение в XVII веке

В XVII веке господствовавшая ранее концепция, согласно которой одни и те же корабли и суда могли являться одновременно и военными, и торговым, ушла в прошлое. Теперь корабелы сосредоточились на развитии двух самостоятельных направлений, причем основные усилия оказались направлены на совершенствование военно-морских флотов. В строительство боевых кораблей вкладывались значительные средства, особенно в таких странах, как Англия и Голландия, а затем и Франция. Во второй половине XVII века английские корабелы заметно совершенствуют как научную базу кораблестроения, так и чисто практические приемы. Начинается массовое строительство парусных линейных кораблей - класса кораблей, предназначенных для завоевания и поддержания морского владычества. Главной силой флотов они оставались в течение последующих двухсот лет.

Изображение

Изображение

Венецианский Арсенал середины XVII века. Венецианский Арсенал считался одной из крупнейших и передовых верфей Европы

Изображение

Морское сражение в Седиземном море середиа XVII века.

В XVII веке в военном кораблестроении начали происходить различные изменения. Так, в связи с ростом могущества артиллерии, она стала приобретать все большее значение в морских битвах. Корабли постепенно превращались в своего рода плавучие батареи. Для установки многочисленных орудий хорошо подходил тип корабля с гладкой верхней палубой, на которой надстройки отсутствовали вовсе или были сведены к минимуму. Важным преимуществом «гладкопалубного» корпуса можно считать и то, что отсутствие многоярусной конструкции на корме позволяло сделать бизань-мачту «полноценной», оснастив ее парусами большой площади. Ведь теперь надстройки не мешали экипажу работать с парусами. Но, с другой стороны, в надстройке могли размещаться каюты адмирала и офицеров. А в ближнем бою - особенно при абордаже - высокая надстройка (или две- баковая и квартердек) превращала корабль в «плавучую крепость». С возвышения было удобно обстреливать палубу вражеского корабля, а вот абордажной партии противника оказывалось весьма непросто захватить

«этажи».

Изображение

Парусное судно в бурном Море. Хотя парусники XVII века были уже достаточно совершенны и в целом могли успешно противостоять даже свирепым штормам, нередко крупные суда становились жертвами кораблекрушений. Одни опрокидывались из-за проблем с остойчивостью, другие оказывались на мелях и рифах (в частности, из-за слишком большой осадки).

Англичане для военных целей предпочитали строить высокобортные корабли. Это позволяло разместить одну над другой несколько палуб (до трех, не считая верхней), на которых устанавливались артиллерийские батареи. Их огневая мощь была достаточно высокой. Кроме того, совершенствовалась тактика. В результате именно в Англии уже в первой половине XVII века появились условия для постепенного превращения галеонов в линейные корабли.

Поскольку суда с высокими надстройками имели целый ряд недостатков (они были трудны в управлении, обладали неудовлетворительной маневренностью и считались недостаточно остойчивыми), отношение к ним со временем стало сугубо отрицательным. Например, в Испании указом от 1618 года вообще оказалось запрещено строительство многопалубных галеонов. Впрочем, этот запрет все равно остался только на бумаге, а дальние океанские торговые пути по-прежнему обслуживались очень крупными для своего времени судами.

Все в том же 1618 году в Англии была сформирована специальная комиссия, задачей которой являлась разработка единых правил. Корабелам следовало руководствоваться ими при строительстве судов.

ИзображениеИзображение

Панорама Севильи 1617 года. Этот крупный город и важнейший порт был одним из основных экономических центров

Испании. На старинной гравюре видны десятки стоящих на якорях галеонов. Также в порту находятся многочисленные галеры и различные небольшие суда. В Севилье располагались крупнейшие судостроительные верфи, а также учрежденный в 1503 году Дом торговли (Ла Каса де Контратасьон). Пoмuмo прочего, он ведал вопросами развития теории и практики кораблестроения и мореплавания.

Комиссия пришла к заключению, что длина киля должна быть равна утроенной максимальной ширине корпуса. Из соображений доступности портов и возможности плавания в районах мелководья осадку новых судов решили ограничить 16 футами (4,87 м). Важным итогом работы ученых и мастеров следует считать создание модели «идеального судна». Оно не должно было иметь развитых надстроек. Как уже говорилось ранее, массивные надстройки отрицательно сказывались на остойчивости, управляемости, не позволяли иметь развитую парусность на задней мачте. Получалось, что выгоду дополнительные помещения приносили сравнительно небольшую, зато вред от надстроек оказывался существенным: корабли становились менее мореходными и могли сильнее страдать от штормов.

Однако убедить корабелов-практиков соблюдать разработанные и провозглашенные принципы оказалось нелегким делом. Не было единодушия и среди руководства военного флота, а потому заказы моряков далеко не всегда совпадали с вновь принятыми стандартами. В период правления короля Карла 1 Английского (1625-1649) основным принципом считалось придерживаться правила «три к одному», при котором длина киля в три раза превышала максимальную ширину корпуса. Именно это правило считалось основным при строительстве галеонов того времени. Откуда взялось именно такое соотношение остается до конца не выясненным, а его теоретическая обоснованность кажется весьма сомнительной. Поскольку в те времена теоретические исследования находились на низком уровне, вполне возможно, что данные пропорции определили на основании многолетнего практического опыта.

Любопытный факт: в Англии известный корабел Финеас Петт в 1646— 1647 годах избрал для вновь строящихся кораблей соотношение 3,5:1. При этом английский морской министр был уверен, что данная пропорция «позаимствована» у французского корабля, ставшего на якорь в одном из портов на Темзе.

Первые Морские трактаты

  Показать содержимое

О ватерлинии

Совершенствование кораблей и судов привело к тому, что усложнились и приобрели «лекальные» очертания формы их корпусов. Для судостроителей это означало, что стало невозможным вести работы таким образом, чтобы большая часть шпангоутов имела одинаковую кривизну. Оконечности судна становились все менее «острыми». Причем изменения кормовой оконечности появились еще в XV веке, когда началось массовое строительство судов с плоской («зеркальной») кормой. А в XVII столетии начали становиться все более полными и носовые обводы, приобретя плавные очертания. Вообще, стремление обеспечить большую вместимость судов привело к новым изменениям в практике кораблестроения.

Важным моментом в теоретическом обосновании пропорций кораблей и выборе их обводов стало появление в 1670 году трактата «Учение о строительстве кораблей» («Doctrine of Naval Architecture») англичанина Энтони Дина. Ему впервые удалось разработать методику определения ватерлинии

Изображение

фрагмент картины «фламандские корабли у берега» фламандского Художника Андреаса ван Эрвельта (1590-1652). Картина, созданная в 1620-1630 гг., в настоящее время хранится в мадридском Морском Mузее.

до спуска корабля на воду. Это имело большое практическое значение, особенно для военных кораблей. Ведь теперь появилась возможность прорезать порты заранее и, соответственно, устанавливать орудия на нужной высоте не опасаясь, что они окажутся слишком низко над водой и будут постоянно заливаться волнами.

Ранее приходилось вести трудоемкие работы после спуска корабля на воду. Причем если пушечная палуба оказывалась слишком высоко над водой, то приходилось нагружать корабль дополнительным балластом. В том же случае, если порты приходились слишком близко к воде, могла произойти катастрофа. Именно через открытые порты нижней палубы, оказавшиеся слишком близко от ватерлинии, захлестнуло волнами шведский галеон «Ваза» в 1628 году.

И напоследок морские термины в тему

  Показать содержимое
Изменено пользователем Prodvinutij
  • Плюс 1

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
95
[AXIS]
Альфа-тестер
2 535 публикаций
3 035 боёв

Просмотр сообщенияProdvinutij (25 Июл 2013 - 20:16) писал:

Ну как-то так!
что-же ..тема красиво оформлена, молодец :medal:
источник (и) укажи только

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
365 публикаций
2 472 боя

Не любитель того периода кораблестроения, но тема хорошая дочитал до конца.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
57 публикаций
155 боёв

Просмотр сообщенияreinecke (25 Июл 2013 - 20:32) писал:

Не любитель того периода кораблестроения, но тема хорошая дочитал до конца.
:teethhappy:  А я наоборот люблю этот период! В те времена, построить корабль и проплыть на нем многие мили было по настоящему титаническим трудом! Чего только резьба по дереву стоит! За плюсы всем спасибо, буду продолжать! :honoring:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
550 публикаций
1 бой

Просмотр сообщенияreinecke (25 Июл 2013 - 20:32) писал:

Не любитель того периода кораблестроения, но тема хорошая дочитал до конца.

Как так то? как можно не любить парусники это же начало! :angry:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
57 публикаций
155 боёв

Цитата

источник (и) укажи только
Литература про парусники! ссылок нету! :unsure:

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
57 публикаций
155 боёв

Просмотр сообщенияartur12_13 (25 Июл 2013 - 22:34) писал:

спасибо за тему !
Всегда пожалуйста, далее буду продолжать в этом же ключе!

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Участник
587 публикаций

ТС, это ваша наработка, или скопипастили?

Если скопипастили - укажите источник, и не буду бить больно. Потому что понаписали вы по большей части бред, который был в ходу лет эдак 50 назад, и на только на территории бывшего СССР.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Альфа-тестер
57 публикаций
155 боёв

Написано мной на основании тематической литературы!

Цитата

Потому что понаписали вы по большей части бред, который был в ходу лет эдак 50 назад, и на только на территории бывшего СССР.
:amazed:  - а вот тут прошу пояснить,а уж потом писать такие громкие заявления т.к. я считаю это историческими фактами, что именно бред???
  Показать содержимое
Все лучше в личку чтоб не флудить в теме!

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию
Участник
587 публикаций

Просмотр сообщенияProdvinutij (28 Июл 2013 - 00:22) писал:

Написано мной на основании тематической литературы!  :amazed:  - а вот тут прошу пояснить,а уж потом писать такие громкие заявления т.к. я считаю это историческими фактами, что именно бред???
  Показать содержимое
Все лучше в личку чтоб не флудить в теме!
Я как раз считаю, что лучше здесь, ибо это как раз не флуд, а разбирательство того, что вы написали.
Начнем.

Цитата

В XVII веке господствовавшая ранее концепция, согласно которой одни и те же корабли и суда могли являться одновременно и военными, и торговым, ушла в прошлое.
Итак, на всякий случай напомню, что 17 век - это с 1600 по 1699 годы.
Ваша фраза справедлива только для двух стран - Англии и Франции, по крайней мере до 1665 года (то есть более половины 17 века), а для Испании она не подходит вообще весь 17 век.

Цитата

Во второй половине XVII века английские корабелы заметно совершенствуют как научную базу кораблестроения, так и чисто практические приемы. Начинается массовое строительство парусных линейных кораблей - класса кораблей, предназначенных для завоевания и поддержания морского владычества.
Линейный корабль в 17 веке - это скорее административная единица, нежели отдельный вид корабля. Туда могли включить ЛЮБОЕ судно,которое можно было поставить в линию, даже вооруженный торговый ост-индиец.

Цитата

Важным преимуществом «гладкопалубного» корпуса можно считать и то, что отсутствие многоярусной конструкции на корме позволяло сделать бизань-мачту «полноценной», оснастив ее парусами большой площади. Ведь теперь надстройки не мешали экипажу работать с парусами. Но, с другой стороны, в надстройке могли размещаться каюты адмирала и офицеров. А в ближнем бою - особенно при абордаже - высокая надстройка (или две- баковая и квартердек) превращала корабль в «плавучую крепость». С возвышения было удобно обстреливать палубу вражеского корабля, а вот абордажной партии противника оказывалось весьма непросто захватить
Слава богу - об этом не знали голландцы, которые разработали тактику роя, и вполне успешно захватывали почти половину века на абордаж высокобортные суда на своих низкобортных.

Цитата

Все в том же 1618 году в Англии была сформирована специальная комиссия, задачей которой являлась разработка единых правил. Корабелам следовало руководствоваться ими при строительстве судов.
Вообще-то унификация построки кораблей в Англии связана с деятельностью Сэмьюэла Пипса, а это 1666 год и далее. А 1620-е - это угребищные "львята" и период проб и ошибок.

Цитата

При этом английский морской министр был уверен, что данная пропорция «позаимствована» у французского корабля, ставшего на якорь в одном из портов на Темзе.
У голландцев, а вернее - у дюнкеркских корсаров. Причем об этом писалось уже на этом форуме - см. тему про "Констант Уорвик".

Цитата

Для судостроителей это означало, что стало невозможным вести работы таким образом, чтобы большая часть шпангоутов имела одинаковую кривизну. Оконечности судна становились все менее «острыми».
Скорее это делалось для удешевления и ускорения работ, а не потому, что не могли.

Цитата

Ведь теперь появилась возможность прорезать порты заранее и, соответственно, устанавливать орудия на нужной высоте не опасаясь, что они окажутся слишком низко над водой и будут постоянно заливаться волнами.
Вообще-то как раз именно англичане нагружали артиллерией свои суда до тех пор, пока от ватерлинии до пушечных портов нижнего дека не оставался ровно фут расстояния. То ест ь все английские корабли 17 и начала 18 века были хронически перегружены.
Так что книга Дина практической роли не сыграла.

Рассказать о публикации


Ссылка на публикацию

×