F/A-18.

[1L1dan]

Доброго времени суток, дорогие форумчане!

В этой теме я расскажу вам о палубном истребителе ВМФ США F/A-18, в народе-"Hornet".
Все началось с проекта P.530 фирмы Northrop, который был создан под влиянием F-5.

Далее был создан P.600-дальнейшее развитие P.530 с другими, более мощными двигателями, а также с измененной конструкцией фюзеляжа.
Также был создан однодвигательный вариант P.610.

Далее P.600 был переработан для участия в конкурсе на создание легкого истребителя для ВВС США. Обозвали его по этому случаю YF-17.
Но, как известно, выиграл конкурс самолет YF-16 компании General Dynamics. Да, да, будущего F-16.
И все бы забыли про этот проект, но в 1975 году ВМФ США объявили конкурс на разработку истребителя палубного базирования. Разработка нового самолета не была предусмотрена, и поэтому решено было просто переработать существующие проекты под палубное базирование. Командование ВМФ предпочло YF-17 ввиду большей боевой нагрузки.
Поскольку у Northrop  опыта проектирования палубных самолетов не было, в помощь им решили выделить фирму McDonnell Douglas. Обязанности распределили следующим образом: 60% работ выполняет McDonnell Douglas, 40%выполняет Northrop. Также было решено, что работы по палубному варианту будет вести McDonnell Douglas, а по наземному, предназначенному на экспорт-Northrop Grumman.
На время своего создания F/A-18 выглядел очень перспективно-новейшие двигатели и электроника, сам самолет был сконструирован по новейшим технологиям того времени.
Уже на стадии конструкции прототипа оказалось, что новый самолет может выполнять не только истребительные, но и разведывательные, а также ударные функции, что в перспективе позволяло заменить им A-7, F-4 и RF-8C.
Кстати, конструкторы умудрились между собой устроить разборки. Northrop обвинила партнера в том, что они воруют их технологии, и таки потребовали запретить экспорт палубного варианта, да еще и компенсацию запросили! Компенсация была выплачена, все права на палубный вариант перешли McDonnell Douglas. В будущем наземный вариант забылся, а F/A-18 всех модификаций летает по-прежнему. И даже поставляется на экспорт.
Итак, первый прототип был построен в сентябре 1978 года, первый полет состоялся в ноябре.

Прототип F/A-18. Правда, не первый, а третий.

Изначально самолет предполагалось выпускать в 3-х вариантах-штурмовика, истребителя и учебно-боевом. Однако конструкторам удалось свести все 3 модификации в один самолет, что во многом определило требования ВМФ к самолетам палубного базирования в будущем.
В 1979 году было осуществлено первое приземление на палубу авианосца, а в 1980-м началось серийное производство истребителя.
В связи с тем, что многие функции удалось объединить в один самолет, руководство ВМС США утвердило новый тип дивизионов-истребительно-штурмовые. Официально самолет был принят на вооружение в 1983 году под обозначениями F/A-18A и F/A-18B для одноместного и двухместного вариантов соответственно. Фото обоих вариантов-под спойлером:

F/A-18A.

F/A-18B

ТТХ F/A-18A-под спойлером:

Размах крыла, м:
Стандартная: 11,43.
С ракетами на концах: 12,31.
Со сложенными крыльями: 8,33.
Длина самолета, м: 17,07.
Высота самолета, м: 4,66.
Площадь крыла, м2: 37,16.
Угол стреловидности: 20 град.
Масса, кг:
Пустого самолета: 10640.
Макс. взлетная в варианте истребителя: 15740.
Макс. взлетная в ударном варианте: 22320.
Масса топлива, кг:
Во внутренних баках: 4925.
В ПТБ: 3055.
Тип двигателя: 2 ТРДДФ General Electric F404-GE-400.
Тяга, кН:
Форсированная: 2 х 71,2.
Нефорсированная: 2 х 48,0.
Максимальная скорость, км/ч:
На форсаже: 2000.
Без форсажа: 1100.
Перегоночная дальность, км: 3800.
Боевой радиус действия, км:
В роли истребителя: 750.
В роли ударного самолета: 1065.
Практический потолок, м: 15240.
Макс.эксплуатационная перегрузка: 7,5.
Экипаж, чел : 1.
Вооружение:
Шестиствольная 20-мм пушка General Electric M61A1 Vulcan (6000 выстр./мин. 570 снарядов).
Нормальная боевая нагрузка:
7710 кг на 9 узлов внешней подвески:
2 УР AIM-9L/M/P Sidewinder на концах крыла
и 2 УР AIM-7 по бокам воздухозаборников.
При выполнении ударных операций самолет оснащается бомбами с лазерным наведением GBU-10, обычными бомбами Mk.82 (до 27) и
Mk.84, бомбовыми кассетами, 4 УР AGM-65F Maverick,
ПКР AGM-64 Harpoon, противорадиолокационные УР AGM-88 HARM, контейнерами с 70-мм НАР.

Самолет имел в себе огромный модернизационный потенциал, что позволило создать аж 2 полноценных модификации самолета: F/A-18C/D(1986 год) и F/A-18E/F(который обозвали "Super Hornet", 1995 год).

Фото модификаций и их ТТХ-под спойлером:

F/A-18C

ТТХ:

Spoiler

Размах крыла, м:
Стандартная: 11.43.
С ракетами на концах: 12.31.
Со сложенными крыльями: 8.38.
Длина самолета, м: 17,07.
Высота самолета, м: 4.66.
Площадь крыла, м2: 37.16.
Угол стреловидности: 20 град.
Масса, кг:
Пустого самолета: 10810.
Нормальная взлетная (истребитель): 16650.
Нормальная взлетная (ударный вариант): 23540.
Максимальная взлетная: 25400.
Топлива, л:
Во внутренних баках: 6060.
В ПТБ: 3750.
Тип двигателя: 2 ТРДДФ General Electric F404-GE-402 EPE.
Тяга, кН:
Форсированная: 2 х 78.3.
Нефорсированная: 2 х 52.0.
Максимальная скорость, км/ч:
На форсаже: 2000 (М=1.8).
Без форсажа: 1100.
Посадочная скорость, км/ч: 248.
Максимальная скороподъемность, м/с: 250.
Практический потолок, м: 15200.
Практическая дальность, км: 3300.
Боевой радиус действия, км: 1065.
Длина разбега с наземной ВПП, м: 430.
Макс.эксплуатационная перегрузка: 7,5.
Экипаж, чел: 1.
Вооружение: шестиствольная 20-мм пушка General Electric M61A1 Vulcan (с 578 снарядов).
Нормальная боевая нагрузка: 7031 кг на 9 узлов внешней подвески:
2 УР AIM-9L/M/P Sidewinder на концах крыла
и 2 УР AIM-7 по бокам воздухозаборников.
УР ASRAAM (вместо АIM-9) и AIM-120 AMRAAM (вместо AIM-7)
до шести УР AIM-9.
При выполнении ударных операций самолет оснащается бомбами с лазерным наведением GBU-10 и -12, обычными бомбами Mk.82 (до 27) и Mk.84, бомбовыми кассетами CBU-59,
4 УР AGM-65F Maverick,
ПКР AGM-64 Harpoon,
противорадиолокационными УР AGM-88 HARM, контейнерами с 70-мм НАР
УР SLAM and SLAM ER
Контейнерами ADM-141 TALD.

F/A-18E

ТТХ:

Размах крыла, м:
Нормальный: 11.62.
Со сложенными крыльями: 9.32.
Длина, м: 18.31.
Высота, м: 4.88.
Площадь крыла, м2: 46.45.
Масса самолета, кг:
Пустого: 13387.
Максимальная взлетная: 29937.
Топливо, кг:
Во внутренних баках: 6531.
В ПТБ: 4436 (5х1816).
Тип двигателя: 2 ТРДДФ General Electric F414-GE-400.
Тяга, кН: 2 х 97.90.
Максимальная скорость на высоте км/ч: 1915 (М=1.80).
Практическая дальность с ПТБ, км: 1280.
Боевой радиус действия действия, км: 760.
Продолжительность патрулирования, ч: 2.25.
Практический потолок, м: 15240.
Экипаж, чел: 1.
Вооружение:
Одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 570 патронами.
Боевая нагрузка: 8051 кг. размещается на 11 узлах подвески:
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder на концах крыльев,
Возможна подвеска:
УР воздух-воздух AIM-7,AIM-120 AMRAAM
УР воздух-поверхность AGM-65E Maverick, AGM-88 HARM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-154 JSOW,
AGM-62 Walleye ER/DL and Walleye-1.
Обычных бомб и бомб с лазерным наведением -
450-кг GBU-32 JDAM и 907 кг GBU-31 JDAM,
УАБ GBU-12, GBU-24 и GBU-15,
кластерных бомб CBU-72 and CBU-59,
бомбы Mk.84, Mk.82LD, Mk.82HD, Mk.63, Mk.62, Mk.65, Mk.20 и Mk.83 ,
напалмовые бомб типа BLU,
ядерные бомб В-57(В-61) 100/500 килотонн.
ПУ НУР 70-мм типа LAU-58.
Авиационные ловушки TALD.

Особенности конструкции F/A-18A/B/C/D и их потомка F/A-18F/E-под спойлером(осторожно-много текста, и он не мой, поэтому стоит владеть минимальным наборов авиационных терминов).

F/A-18A/B/C/D:

Spoiler

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом. Планер рассчитан на ресурс 6000 ч с 2000 взлетов с использованием катапульты и 2000 посадок с использованием задерживающего крюка. Конфигурация системы крыло-фюзеляж выбрана в соответствии с дифференциальным правилом площадей, предусматривающим уменьшение площади поперечных сечений фюзеляжа над крылом и увеличение площади под крылом.
Крыло многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 град. Угол обратного поперечного V крыла 3 град., удлинение 3,5, профиль симметричный серии NACA 65-А с относительной толщиной 5% (линия максимальной толщины проходит по серединам хорд), корневая/ концевая хорда 4,04/1,68 м. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху (максимальный угол отклонения 30 град, площадь 4,50 м2, относительная хорда 18%), однощелевые закрылки (45 град., 5,75 м2, 28%) и зависающие элероны (45 град., 2,27 м2). Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности самолета в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете. Механизация разрабатывалась из условия получения требуемых подъемной силы и углового положения самолета при заходе на посадку (угол атаки около 8 град.) и посадке (14 град, в момент касания палубы). Крыло первых самолетов имело уступы по передней кромке, от которых позднее было решено отказаться.
Одной из отличительных особенностей самолета является наличие наплывов большой площади (5,55 м2) и сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников. В ходе эксплуатации отмечались повышенные напряжения в хвостовой части фюзеляжа и корневой части килей вследствие воздействия на них вихрей, и с 1988 г. на F/A-18С флота США сверху наплывов устанавливаются небольшие вертикальные гребни, которые служат для модификации сходящих с наплывов вихрей с соответствующим уменьшением усталости конструкции и улучшением путевого управления на углах атаки выше 45 град.
Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины летчика имеет безопасно повреждаемую конструкцию. Кабина герметическая с системой кондиционирования и кислородной системой. Фонарь открывается назад-вверх. Катапультируемое кресло Мартин-Бейкер SJU-5/6 обеспечивает покидание самолета на стоянке. Сверху хвостовой части фюзеляжа между килями расположен воздушный тормоз.
Хвостовое оперение стреловидное. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 град. Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 град, килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки. На взлете и посадке оба руля направления отклоняются внутрь для создания дополнительного момента на кабрирование и балансировку самолета с поднятым носом. Размах стабилизатора 6,58 м, расстояние между концами килей 3,60 м, площадь стабилизатора 8,18 м2, килей 9,68 м2, рулей направления 1,45 м2.
Самолет выполнен в основном из алюминиевых сплавов (доля по массе 49,6%), используются также сталь (16,7%), титановые сплавы (12,9%), КМ (590 кг, 9,9%) и другие материалы (10,9%). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки имеют слоистую конструкцию с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых люков фюзеляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизатора и килей изготовлены с применением титановых сплавов.
Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной передней стойками. Передняя стойка управляемая (поворачивается при рулении на угол от +75 до -75 град), убирается вперед, основные - назад с поворотом колес на 90 град, в ниши под каналами воздухозаборников. Пневматики носовой стойки 20-слойные, имеют размеры 559x168-254 мм и давление 24,6 кгс/см2и 10,5 кгс/см-при эксплуатации соответственно с авианосца и наземной ВПП, пневматики основных колес 24-слойные с размерами 762x292-368 мм и давлением соответственно 24,6 кгс/см2 и 14,1 кгс/см2. На передней стойке расположен кронштейн для крепления к челноку катапульты. В хвостовой части фюзеляжа установлен тормозной гак.
Силовая установка. На YF-17 были установлены двигатели YJ101 с форсированной/нефорсированной тягой 6800/4290 кгс, со степенью двухконтурности 0,20 и с полной степенью повышения давления более 20. Разработка YJ101 была начата фирмой Дженерал Электрик в 1971 г. на собственные средства. Для F/A-18 на его основе был создан ТРДЦФ F404-GE-400 модульной конструкции. Это двухвальный двигатель с трех- и семиступенчатыми компрессорами соответственно низкого и высокого давления, одноступенчатыми турбинами низкого и высокого (с охлаждаемыми лопатками) давления и кольцевой камерой сгорания. Сопло суживающееся-расширяющееся регулируемое. Система управления двигателем электрогидромеханическая. Степень двухконтурности 0,34, полная степень повышения давления 25, расход воздуха 64,4 кг/с, длина двигателя 4,03 м, максимальный диаметр 0,88 м, сухая масса 989 кг. Двигатели разделены титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые расположены под корневыми наплывами крыла. Отсекатель пограничного слоя выступает перед каждым воздухозаборником примерно на 1 м и отводит пограничный слой фюзеляжа, направляя его вверх и вниз от воздухозаборника, непосредственно перед воздухозаборником отсекатель имеет перфорацию, через которую отводится собственный пограничный слой отсекателя. Плоскость отсекателя составляет угол 5 град, с направлением невозмущенного потока и обеспечивает предварительное сжатие воздуха при сверхзвуковых скоростях.
С 1992 г. самолеты ВМС и корпуса морской пехоты США поставляются с двигателями F404-GE-402 с тягой по 7980 кгс. Эти же двигатели установлены и на кувейтских самолетах.
Топливо (JP5) размещается в протестированных фюзеляжных и крыльевых баках общей емкостью 6060 л. Возможна подвеска до трех сбрасываемых баков по 1250 л (на внутренних подкрыльных и центральном подфю-зеляжном узлах). Канадские самолеты могут нести три ПТБ по 1818 л. С правого борта в носовой части фюзеляжа установлена убирающаяся штанга для дозаправки топливом в полете. На F/A-18C/D применена система балансировочной перекачки топлива.
Целевое оборудование. Самолеты F/A-18A/B и F/A-18C/D ранних серий оснащены и мпул ьсн о-д опл е ро некой многофункциональной БРЛС Рейтеон AN/APG-65. Станция способна сопровождать на проходе до 10 воздушных целей (с выводом информации о восьми из них на кабинный индикатор).
БРЛС может обнаруживать воздушные цели класса "истребитель" (ЭПР=3 м2) в передней полусфере (как в свободном пространстве, так и на фоне земли) на дальности 50 - 60 км и в задней полусфере на фоне земли - на дальности 35 - 40 км. Надводные цели могут обнаруживаться на удалении до 120 - 150 км. Станция имеет щелевую антенную решетку с углом обзора по азимуту +/-60 град.
На последних серийных F/A-18C/D с мая 1994 г. устанавливается более совершенная БРЛС Рейтеон AN/APG-73, являющаяся глубокой модернизацией предыдущей станции и обеспечивающая одновременное наведение на различные цели до четырех ракет AIM-120 AMRAAM. Станция AN/APG-73 должна устанавливаться и на самолетах F/A-18 более раннего выпуска в ходе их модернизации.
Вместо УР "Спэрроу" под фюзеляжем могут подвешиваться контейнеры Мартин-Мариетта AN/ASQ- 173 с лазерным подсветчиком цели, Рейтеон AN/AAR-50 с тепловизионной навигационной системой или Лорал AN/AAS-38 с тепловизионной прицельной системой. Кроме того, летчики ночных ударных самолетов оснащаются очками ночного видения (освещение кабины имеет зелено-синий оттенок для совместимости с очками).
Самолет оснащен инерциальной навигационной системой Литтон AN/ASN-130. С 1993 г. она дополняется приемником системы глобального позицирования (GPS). В рамках модернизации самолета предусмотрена замена системы AN/ASN-130A на новую ИНС Литтон AN/ASN-139, выполненную на кольцевых лазерных гироскопах.
Имеется аппаратура радиотехнической системы автоматического захода на посадку на палубу авианосца ALCV, обеспечивающая возможность всепогодного применения истребителя.
Для использования противорадиолокационных ракет типа HARM с 1996 г. на самолеты устанавливается система точного определения координат РЛС противника и выдачи целеуказания ракетам.
В кабине самолетов F/A-18A/B/C/D установлено три многофункциональных монохромных индикатора на ЭЛТ (на центральный индикатор при помощи специальной оптической системы может проецироваться слайд с подвижной картой местности). На ночных вариантах самолета F/A-18C/D установлен центральный цветной индикатор, на который выводится цифровая карта местности.
Общесамолетные системы. Система управления полетом - цифровая квадруплексная электродистанционная, имеются прямая резервная электрическая проводка ко всем поверхностям управления и резервная механическая проводка (по каналам тангажа и крена) к стабилизатору. Органами продольного управления служат симметрично отклоняемые консоли стабилизатора, поперечного управления - элероны и дифференциально отклоняемые консоли стабилизатора, путевого - рули направления. В 1981 г. по результатам летных испытаний, начиная с 28 самолета, были увеличены размах и площадь элеронов, введено дифференциальное отклонение носков крыла и закрылков совместно с элеронами для увеличения скорости крена до 180 - 220 град./с. Предусмотрены система улучшения устойчивости и управляемости (на некоторых режимах самолет статически неустойчив), средства повышения сопротивляемости сваливанию и штопору, в частности, автомат перекрестной связи между отклонением органов поперечного и путевого управления. ЭДСУ отличается высокой надежностью: по заявлению фирмы Макдоннелл Дуглас к началу 1992 г. резервная механическая система управления ни разу не была использована по своему прямому назначению и не было ни одного случая посадки с отказавшей цифровой системой. Самолеты ВМС США могут осуществлять автоматическую посадку на палубу авианосца с использованием корабельной системы управления.
В ходе испытаний самолета F-18 HARV (без системы отклонения вектора тяги и дополнительных органов управления) достигался угол атаки 55 град. Однако, хотя исходный самолет F/A-18 и может быть сбалансирован на таком угле атаки, он не управляем в этом режиме: эффективность рулей направления теряется при угле атаки 45-50 град, из-за аэродинамического затенения оперения крылом, максимальная угловая скорость крена при отклонении элеронов падает до величины менее 30 град./с при угле атаки более 20 град.
Гидросистема состоит из двух независимых систем с рабочим давлением 210 кгс/см2, рассчитана на работу в диапазоне температур от -40 град. С до +135 град. С и обеспечивает привод закрылков, органов управления и шасси. Максимальная подача рабочей жидкости 212 л/мин. Система электроснабжения фирмы Дженерал Электрик.
Вооружение. Самолет оснащен встроенной пушкой М61А1 "Вулкан" (20-мм, 4000 и 6000 выстр./мин., 570 снарядов), установленной в носовой части фюзеляжа с блоком стволов, расположенным сверху.
Имеется девять узлов внешней подвески (по одному на концах крыла, по два под каждой консолью и три фюзеляжных). Нормальная боевая нагрузка при сопровождении ударных самолетов включает две УР AIM-9M "Сайдуиндер" на концах крыла и две УР AIM-7M по бокам воздухозаборников. На F/A-18C/D (после 1993 г.) вместо AIM-7M может подвешиваться до шести УР средней дальности с активным радиолокационным самонаведением AIM-120 AMRAAM (вариант: 10 УР AIM-120 и две AIM-9M "Сайдуиндер").
К 2010 г. вооружение истребителя может быть дополнено новой высокоманевренной ракетой ближнего воздушного боя AIM-9X.
Для решения ударных задач самолет может нести корректируемые авиабомбы с лазерным полуактивным GBU-10 и -12, обычные авиабомбы Мк.82 (до 27) и Мк.84, разовые бомбовые кассеты CBU-59, УР AGM-65F "Мейврик" (до четырех) с тепловизионной ГСН, противокорабельные УР AGM-84 "Гарпун", противорадиолокационные УР AGM-88 HARM, контейнеры с НАР.
С 1999 г. самолеты оснащаются тактическими крылатыми ракетами SLAM-ER. В ближайшей перспективе истребитель должен получить также корректируемые авиабомбы с инерциально-спутниковым наведением типа JDAM, а также планирующие авиабомбы GBU-154 JSOW.

F/A-18F/E:

По сравнению с самолетом F/A-18C/D многоцелевой истребитель F/A-18E/F имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник четырехугольного сечения с уменьшенной радиолокационной заметностью, обеспечивающий больший расход воздуха. Каналы воздухозаборника несколько искривлены вниз и вбок, что способствует отражению электромагнитного излучения в сторону от оси полета самолета. В воздушном канале, перед лопатками компрессора двигателя размещены радиальные пластины, также уменьшающие радиолокационное излучение, отраженное от ТРДДФ. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглощающие покрытия (в частности, золотое напыление на фонарь кабины). Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека радиолокационной станции. На самолете использованы специальные коррозионно-стойкие радиопоглощающие материалы.
В отличие от специализированных самолетов "Стелс", характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.
В систему боевой живучести "Супер Хорнита" входит новый губчатый заполнитель крыльевых топливных баков, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием "пассивной" пены, предназначенная для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих в этой части планера. В состав противопожарной системы входят также активные датчики, включающие систему инертного газа.
Площадь незащищенной поверхности планера F/A-18E/F уменьшилась до 13% по сравнению с 25% у F/A-18C/D, хотя новый самолет на 25% крупнее и объем топлива во внутренних баках у него на 33% больше.
Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРДДФ "Дженерал Электрик" F414-GE-400 (2х10000 кгс).
Во внутренних топливных баках размещается 8063 л топлива. При использовании пяти ПТБ запас топлива возрастает до 17148 л. Имеется система дозаправки в полете (штанга-топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж).
Бортовое оборудование. Самолет оснащен полностью цифровой системой дистанционного управления, контролирующей работу элеронов, рулей направления, цельноповоротного горизонтального оперения, предкрылков и закрылков.
Состав БРЭО на 90% аналогичен БРЭО истребителя F/A-18C/D. Инерциальная навигационная система с 1999 г дополнена приемником спутниковой навигации. С 2001 г. истребитель комплектуется электронной картой "Смитс/Харрис".
Радиоэлектронный комплекс включает многофункциональную импульсно-доплеровскую БРЛС Хьюз AN/APG-73 с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей класса "истребитель" порядка 80 км. Она способна сопровождать "на проходе" до 10 целей и одновременно наводить на них четыре УР типа AMRAAM с активным радиолокационным самонаведением. Станция, снабженная щелевой антенной решеткой с механическим сканированием в горизонтальной плоскости и электронным - в вертикальной, является дальнейшим развитием БРЛС "Хьюз" AN/APG-65. Усовершенствования включают расширенный частотный диапазон, уве-личенное быстродействие процессора обработки сигналов и установку нового основного процессора с увеличенным быстродействием и расширенной емкостью памяти.
На двух подфюзеляжных узлах внешней подвески могут размещаться два контейнера оптико-электронной навигационно-прицельной системы ATFLIR (Advanced Targeting Forvard-Looking Infra Red), включающей тепловизионное оборудование и лазерный дальномер-целеуказатель (обеспечивающий возможность автономного применения КАБ типа "Пейвуэй").
Оборудование кабины экипажа F/A-18E/F по сравнению с F/A-18C/D значительно усовершенствовано. В верхней части приборной доски расположен жидкокристаллический монохромный индикатор размером 3х5 дюймов (76х127 мм) с тактильным управлением. Под ним установлен цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки (159х159 мм). По бокам приборной доски сохранены два многофункциональных монохромных индикатора 5х5 мм, применяемые на самолете F/A-18C/D. Имеется монохромный программируемый жидкокристаллический индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы.
Комплекс РЭБ IDECM включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении "Хьюз" AN/ALR-67(V)3, буксируемую ложную цель "Рейтеон" AN/ALE-50, служащую для увода в сторону неприятельских ракет и в нерабочем положении размещаемую под фюзеляжем, а также четыре блока разброса ИК ловушек и дипольных отражателей "Трэкор" AN/ALE-47.
Вооружение истребителя F/A-18E/F размещается на 11 узлах внешней подвески. В состав УР класса "воздух-воздух" входят ракеты малой дальности AIM-9М "Сайдуиндер" (до 12 единиц), УР средней дальности AIM-7М "Спэрроу" (до восьми единиц) или AIM-120 AMRAAM (до 12). Имеется встроенная шестиствольная 20-мм пушка М61А1.
Для поражения наземных (надводных) целей могут использоваться ракеты AGM-65 "Мейрвик" (шесть единиц), AGM-88 HARM (шесть), AGM-84H SLAM (четыре) или AGM-84A "Гарпун" (четыре). Самолет может нести планирующие авиабомбы AGM-154 JSOW (шесть), КАБ JDAM GBU-32 (калибр 900 кг, четыре единицы) или GBU-32 (450 кг, шесть единиц), а также КАБ с лазерным самонаведением типа "Пэйвуэй" II/III(11 единиц).
После 2002 г самолет должен получить новую оперативно-тактическую КР AGM-158 JASSM (две КР на подкрыльевых узлах).
В перспективе на смену УР AIM-9M должны прийти высокоманевренные ракеты ближнего боя нового поколения AIM-9X (по своим характеристикам не уступающие или превосходящие российские ракеты Р-73), а пушку М61А1 планируется заменить усовершенствованным, более легким орудием.
Неуправляемые средства поражения включают свободнопадающие авиабомбы, авиационные мины, напалмовые баки, бомбовые кассеты и т.п. общей массой 8050 кг. Всего самолет может нести 29 различных комбинаций вооружения.

Итак, скучные цифры и слова озвучены, перейдем к интересному-к боевому применению.

[1L1dan]

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Боевое применение.</strong></p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Операция "Каньон Эльдорадо"</strong></p>

Буквально сразу после принятия на вооружение самолет был испытан в боевых условиях.<br />

В 80-х на Ближнем Востоке активизировались ***ы. Данные разведки свидетельствовали о том, что большинство опорных баз ***ов находится в Ливии. С целью прекратить это безобразие 6-ой флот США подошел к Ливии и начал наносить по ней авиаудары.  Тут и пригодилась та самая многофункциональность самолета-он мог наносить и удары по наземным целям, и драться с ливийскими МиГ-ами.<br />

К сожалению, полностью все качества самолета так и не выявились. Но не беда-учитывая частоту участия США в конфликтах.<br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i59.fastpic.ru/big/2013/0828/c0/0336c1fd6aa5102309d413c5da17e0c0.jpeg" width="800" height="523" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p>

<p class="bbc_center"><em class="bbc">F/A-18A на борту авианосца CV-43 "Coral Sea" во время этой самой операции.</em></p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Война в Персидском Заливе.</strong></p>

Вот тут и разгулялся наш сегодняшний герой вовсю. И удары по наземным целям наносил, и самолеты противника сбивал, и разведку проводил-в общем, веселился вовсю.<br />

Полноценных победы в воздухе у F/A-18 две, обе одержали модификации C, и оба раза это был МиГ-21. Однако все-таки истребительные качества опять же раскрыть не удалось, зато по наземным целям отработали они славно-бомбили и обстреливали абсолютно все, от позиций ПВО, до складов с ракетами "Скад".<br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i59.fastpic.ru/big/2013/0828/bc/f2b5fb09efa012508dcf0a146c13c0bc.jpg" width="570" height="387" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p>

<p class="bbc_center"><em class="bbc">Результат работы F/A-18 по наземным целям.</em></p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Операция "Лиса пустыни".</strong></p>

<p class="bbc_center">В данном случае воздушных боев не было вообще-только противостояние ПВО и самолетов. Но ПВО действовало слабо, и у американо-британской коалиции не было достойных противников.</p>

<p class="bbc_center">Собственно, вот и все описание операции-сброс высокоточных бомб по особо важным объектам.</p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Война в Афганистане.</strong></p>

<p class="bbc_center">Собственно, сразу становится понятно, что и тут F/A-18 себя проявить как истребители не смогли-противников просто не было. Поэтому все свелось к уничтожению баз боевиков.</p>

<p class="bbc_center"><span><img src="http://i58.fastpic.ru/big/2013/0828/56/0368aff43a88ebd25de1759ee57a4156.jpg" width="800" height="505" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Война в Ираке.</strong></p>

<p class="bbc_center"><span><img src="http://i59.fastpic.ru/big/2013/0828/33/5e0856dd371e92e349e1f66c06c08433.jpg" width="750" height="475" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p>

<p class="bbc_center">В ходе войны в Ираке все, по большей части, опять свелось к уничтожению наземных объектов, подавлению ПВО, нанесению ударов по войскам противника и непосредственной поддержке войск. F/A-18 В Ираке не сбил никого.</p>

Собственно, помимо этого самолет успел поучаствовать в нанесении ударов по Ливии в 2011 и бомбардировках боснийских сербов в 1995, однако,как и выше, все свелось к атакам бронетехникисредств ПВОживой силы противника.<br /><p class="bbc_center">Далее-Галерея.</p>

[1L1dan]

Галерея.

2 фотографии ниже-F/A-18A и C соответственно эскадрильи "Агрессор", которая имитирует на учениях самолеты советского\российского производства.

F/A-18B группы высшего пилотажа "Голубые Ангелы".

Кабина пилота F/A-18C.

Источники:

http://scramble.nl

http://boeing.com

http://usmilitary.about.com/

http://ausairpower.net

http://airwar.ru

Спасибо за внимание и извините за маленькое количество информации-я сильно порезал руку, и печатать много не мог физически. Отсюда и копипаст в 1-ом посте.

Еще раз спасибо за внимание!

[Konstantin18ko]

Вот это блин подстава. Я думал тут про симулятор(наверно вторая игра по популярности, после Ил-2) написано F/A 18, а тут про его историю пишут. Плюсик заслужил.

[McPro]

Хм уже интересно, продолжай) но тема актуальна не только тут)

[RenamedUser_16020533]

это не самолетный форум, а карабельный, просьба модераторам перенести тему в раздел "Разговоры тут" раз уж свалки здесь нет

[straghzc11]

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 18:59) писал:

это не самолетный форум, а карабельный, просьба модераторам перенести тему в раздел "Разговоры тут" раз уж свалки здесь нет

А разве в игре нет палубной авиации? ))

[ct111]

Интересный самолёт но МИГ29 OVT лучше.

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 18:59) писал:

это не самолетный форум, а карабельный, просьба модераторам перенести тему в раздел "Разговоры тут" раз уж свалки здесь нет

Палубная авиация давно неотъемлемая часть кораблей.

[Konstantin18ko]

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 18:59) писал:

это не самолетный форум, а карабельный, просьба модераторам перенести тему в раздел "Разговоры тут" раз уж свалки здесь нет

Здесь идет обсуждение всего, того что относиться к морскому делу. Данный самолете, по-моему,как и F/A 25 разрабатывались специально для кораблей.

ct111 (28 Авг 2013 - 19:07) писал:

Интересный самолёт но МИГ29 OVT лучше.

Эм... Плохой самолет, в качестве обучения. Штурвал в руках курсанта превращается в басню "Мартышка и граната"!
В умелых руках, он тоже представляет опасность, только уже не для тебя, а для врагов.

[RenamedUser_16020533]

straghzc11 (28 Авг 2013 - 19:07) писал:

А разве в игре нет палубной авиации? ))

Konstantin18ko (28 Авг 2013 - 19:09) писал:

Здесь идет обсуждение всего, того что относиться к морскому делу. Данный самолете, по-моему,как и F/A 25 разрабатывались специально для кораблей.

может и так, но это корабельный форум, тс просто плохо знаком с форумом, так что тему следует перенести, потому что писать чисто о самолете не является правильном в данном разделе

[Konstantin18ko]

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 19:15) писал:

может и так, но это корабельный форум, тс просто плохо знаком с форумом, так что тему следует перенести, потому что писать чисто о самолете не является правильном в данном разделе

Официальный форум игры World of Warships  → История  → Послевоенное и современное кораблестроение
Cамолет является послевоенным, да еще был разработан при участии кораблестроения.

[Tan4ik]

тс, случаем не эти ли истребители на авианосцах Дуайт Эйзенхауэр и Гарри Трумэн скоро пойдут к берегам Сирии?

[ct111]

Konstantin18ko (28 Авг 2013 - 19:09) писал:

В умелых руках, он тоже представляет опасность, только уже не для тебя, а для врагов.

Павел Власов в своё время показал на что он способен в умелых руках).

[Dima0204]

Хорошая тема как и самолет.Но не туда написал

[Connan]

Konstantin18ko (28 Авг 2013 - 19:23) писал:

Официальный форум игры World of Warships  → История  → Послевоенное и современное кораблестроение
Cамолет является послевоенным, да еще был разработан при участии кораблестроения.

Лично мне чхать относится тема к форуму или нет. Но как не странно в его словах есть доля истины имхо

[XoLoIIAy]

Я конечно не люблю США,но самолеты строят они конечно красивые. + За тему!

[1L1dan]

Dima0204 (28 Авг 2013 - 19:45) писал:

Хорошая тема как и самолет.Но не туда написал

Тема про палубную авиацию. Современную. Куда писать?

XoLoIIAy (28 Авг 2013 - 20:53) писал:

Я конечно не люблю США,но самолеты строят они конечно красивые. + За тему!

:amazed:

Tan4ik (28 Авг 2013 - 19:25) писал:

тс, случаем не эти ли истребители на авианосцах Дуайт Эйзенхауэр и Гарри Трумэн скоро пойдут к берегам Сирии?

Они самые. Но это обсуждение современной политики.

Block_Dodger (28 Авг 2013 - 19:15) писал:

может и так, но это корабельный форум, тс просто плохо знаком с форумом, так что тему следует перенести, потому что писать чисто о самолете не является правильном в данном разделе

Ага, я плохо знаком с форумом. И писать про СОВРЕМЕННУЮ ПАЛУБНУЮ АВИАЦИЮ в разделе ПОСЛЕВОЕННОЕ И СОВРЕМЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ нельзя, естесна.

Konstantin18ko (28 Авг 2013 - 19:09) писал:

Здесь идет обсуждение всего, того что относиться к морскому делу. Данный самолете, по-моему,как и F/A 25 разрабатывались специально для кораблей.

Что за зверь такой?

Konstantin18ko (28 Авг 2013 - 18:56) писал:

Вот это блин подстава. Я думал тут про симулятор(наверно вторая игра по популярности, после Ил-2) написано F/A 18, а тут про его историю пишут. Плюсик заслужил.

Дык симулятор как раз этого самолета.

[Remmengton]

На форуме появилась своя Википедия :trollface:

[1L1dan]

Remmengton (28 Авг 2013 - 21:48) писал:

На форуме появилась своя Википедия :trollface:

В каком месте здесь Википедия?
Советую пройтись по источникам. Такие дела. Они англоязычные, но даже не зная английский можно их прочесть-гугл поможет. Такие дела.

[RenamedUser_257262]

Цитата

Поскольку у Northrop Grumman опыта проектирования палубных самолетов не было

Это у Northrop Grumman не было опыта проектирования? :amazed: Да ладно!