Приметы капитанов

[SlamBam]

 

отлично, традиции продолжаете?

 

Эммм... нет. Я военный, сестра ветеринар. Отец уже на берегу давно, рулит рыбокомбинатом в Ростове, мама скучает на пенсии в Воронеже и нянчит внучку(моей сестры). Я в Смоленске.

[ADM_MAKAPOB]

Покидать порт в понедельник -к  неудаче!

[Skipper_Zhuk]

Балансит больше минуты - к удивлению.

[Produm]

ТС, серьга(кольцо) в левом ухе моряка, это если пересек экватор. Так мне сказал отец, когда пришел с рейса с серьгой в ухе. Дааавноооо это было, эх...

1. Матросы обычно считают плохой приметой потерять в море тряпку или ведро. Нечаянное падение швабры за борт – это плохая примета.
2. Не "кудахтать" в дорогу моряку, и любому человеку, которому отправляться в путь. Если желаете узнать, куда он направляется надо спросить "где" едешь, идешь. Нельзя говорить посторонним людям дату/день отъезда, что бы не сглазили на дорогу. Отпускать моряка следует с легкой душой, без слез и тоски.
3. Нужно спрашивать о предыдущем плавании "когда был крайний раз", а не "последний". Последний считается как последний в жизни. Выпивая до дна третий тост за моряков, говорят: ‘’За тех, кто в море’’ и не цокаются только, когда поминают утонувших и цокаются за тех, кто ‘’на море’’ работает/в рейсе. О моряках в море говорят “ходит”, а не “плавает”.
4. На северо-восточном побережье моряки считают плохой приметой обнаружить утром свою глиняную посуду перевернутой вверх дном. Многие в этот день не выйдут в море, боясь несчастья. Хитрые мальчишки-юнги иногда употребляли это суеверие себе в пользу - потихоньку переворачивали горшки, чтобы выгадать себе денек на суше.
5. Для успешного путешествия также следует положить серебряную монетку под топ мачту яхты или судна. Подкова – тоже важный морской атрибут. Если подкову прибить к мачте, на двери каюты или под палубой, то Удача обязательно поможет кораблю. Кстати, вешают подковы разными способами. Русские – обычно концами вниз.
6. Не следует показывать пальцем на небо - это может разгневать богов и принести шторм или штиль. В каждом порту все знают, что указывать пальцем на судно, выходящее из него, значит обречь его на гибель. 
7. Серьга тоже появилась у моряков неслучайно. Серьга в правом ухе оберегает от ревматизма и ослабления зрения. Большую золотую серьгу, носили моряки прошедшие мимо мыса Горн. В средневековье моряки верили, что серьга в ухе не дает человеку утонуть! Поэтому все бравые моряки носили по одной серьге - это чтобы отличаться от женщин, которые носили по две.
8. Табу свистеть в море. От этого может измениться ветер или начаться шторм. У многих народов свист вообще считается грехом, так как свистеть могут только черти. Свист раздражает и гневит морских богов. На Руси говорят, беду насвистишь. 
9. Существует поверие, что морские чайки - это хранители душ людей, погибших при кораблекрушениях. Жалобный крик чаек - это требование усопших похоронить их по христианскому обычаю - в земле.
10. Если чайки сели в воду - жди хорошую погоду. Если ходят по песку - морякам сулят тоску. Птицы, коль к берегу держат свой путь - ветер здоровый, поверь, будет дуть! Если солнце село в воду - жди хорошую погоду. Если солнце село в тучу - берегись, получишь бучу!
11. Морская татуировка, как дань морским богам и надежда на спасение. Удачу приносили следующие изображения - изображение моря (символа надежды), черной кошки, четырехлепестового клеверного листа, подковы и других символов, чаще всего в зависимости от почитаемости их какой-либо нацией. У многих моряков распространена была татуировка - изображение звезды между указательным и большим пальцами рук. Чаще всего на тело наносились религиозные символы, у христиан - распятие. Этим преследовалась цель получить покровительство богов, а также в случае гибели моряка по этим татуировкам, можно было определить какой веры утопленник, а значит и по каким обычаям его хоронить. 
12. Было принято устраивать купание для тех, кто впервые пересекает экватор. За борт не плевать, на кнехты не садиться, на переходе не бриться, не становиться без необходимости спиной к лобовым иллюминаторам, т.е. к направлению движения судна. Рыбацкие сапоги не вносить на борт на плече - только под мышкой.
13. Передавая какую-нибудь вещь со своего судна на другое, нужно чуть-чуть подпортить ее - иначе твое судно лишится удачи.
14. В пятницу и понедельник судно не уходит с порта приписки. Маски в Африке не следует покупать. Легенды гласят, что в них проклятья.

Женщина на борту – к беде. А что делать с круизными лайнерами?!

 

 

Так может они по этому ,на редкость часто, плохо кончают. 

Михаил Лермонтов

 В свой последний рейс из Ленинградского порта лайнер отправился в пятницу 22 ноября 1985 года. Достигнув новозеландского Веллингтона, после непродолжительной стоянки 16 февраля 1986 года в заливе Шекспира у берегов Новой Зеландии судно в 17:38 по местному времени на скорости около 15 узлов дважды ударилось дном о подводные камни скалистой отмели в районе мыса Джексон и получило обширную пробоину по левому борту ниже ватерлинии. Был послан сигнал бедствия, который приняло радио Веллингтона. К терпящему бедствие лайнеру направились паром «Арахура», следовавший из Пиктона через пролив Кука, и танкер «Тарихико», который принял на борт 356 пассажиров и членов экипажа. Кроме танкера и парома, в спасении пассажиров и экипажа принимали участие небольшие рыболовецкие суда, поспешившие на помощь.
 

 

«АДМИРАЛ НАХИМОВ»

 

В день трагедии вместе с командой на пароходе находилось 1243 человека, включая начальника управления КГБ по Одесской области генерал-майора А. Крикунова и его семью, прибывших к отходу судна из Новороссийска. В 22:00, приняв пассажиров на борт, пароход вышел в море, двигаясь к Сочи. В это время грузовой теплоход-сухогруз «Петр Васев», большего водоизмещения, входил в Цемесскую бухту, следуя со скоростью 11,5 узла курсом 36 градусов. Суда сближались на пересекавшихся курсах. Суммарная скорость их движения составляла свыше 23 узлов, или 43 километров в час. Диспетчеры предложили Виктору Ткаченко, капитану сухогруза «Петр Васев» пропустить пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов», на что он согласился. После чего оба корабля вели между собой переговоры, уточнив детали маневра. Однако в 23:12 «Петр Васев» врезался носовой частью под прямым углом в правый борт парохода, прорубив в нем пробоину 8 на 10 метров. Лайнер ушел на дно всего за 8 минут. С тонущего парохода матросам удалось сбросить большинство надувных спасательных плотов, которые стали единственными средствами спасения для утопающих. На месте крушения на поверхности воды одновременно барахталось около тысячи человек, плавало множество предметов и обломков. Пострадавших людей ветром и течением стало относить прямо на сухогруз, и через некоторое время по обоим бортам плавало несколько десятков человек.

О столкновении судов было немедленно доложено капитану порта Новороссийск, который отправил на место катастрофы буксиры портофлота, рейдовые и малые пассажирские катера. Всего, по официальной версии, в результате катастрофы погибло 423 пассажира и членов экипажа. Однако найти и поднять на поверхность удалось не всех погибших. 64 человека навсегда остались под водой.

 

 

«АНДРЕА ДОРИА»

 

Итальянский трансатлантический лайнер, впервые спущенный на воду 16 июня 1951 года и отличавшийся особой безопасностью, 26 июля 1956 года затонул через 11 часов после столкновения с лайнером «Стокгольм» у побережья Нью-Йорка. «Андреа Дориа» был не просто лайнер. Он олицетворял возрождение итальянского торгового флота после Второй мировой войны. Судно с валовой вместимостью 29 100 регистровых тонн, имевшее длину 212 метра и ширину 27,5 метра, относилось к числу самых крупных и быстроходных судов в мире. Помещения лайнера украшали произведения искусства. В каждом классе — кинозал и плавательный бассейн с площадкой для отдыха.

25 июля 1956 года «Андреа Дориа» с 1134 пассажирами и 500 членами экипажа на борту, двигаясь в тумане со скоростью 21,8 узла, приближался к маяку на острове Нантакет. Практически весь маршрут был пройден. Скорость была выше максимально допустимой в таких погодных условиях. В это же время из Нью-Йорка собирался отчалить шведский лайнер «Стокгольм» вместимостью 12 тыс. тонн. Он должен был пройти в одной миле от плавучего маяка «Нантакет», а затем изменить курс к северу, к берегам Скандинавии. Однако в густом тумане столкновения избежать не удалось. На мостиках обоих судов увидели огни друг друга почти одновременно: «Стокгольм» пробил 7 палуб, а от удара «Андреа Дориа» сильно накренился влево, резко развернулся, оголив винты и, продолжая идти полным ходом, потащил за собой шведское судно.

По аварийному распоряжению каждый из 1250 пассажиров и 575 членов команды должны были сесть в спасательные шлюпки, лишь 8 человек и капитан должны были остаться на лайнере для управления восемью лебедками, спускавшие все шестнадцать шлюпок. Авария произошла на оживленном участке маршрута, поэтому помощь подоспела быстро. Когда крен «Андреа Дориа» увеличился на 8 градусов, к судну подошли шлюпки со «Стокгольма», «Иль де Франс», военного транспорта «Рядовой Уильям Томас», фруктовоза «Кейп Энн» и других откликнувшихся судов. Спасение пассажиров «Андреа Дориа» стало самой успешной спасательной операцией в истории кораблекрушений: удалось спасти всех пассажиров лайнера.

Итальянский лайнер все еще лежит на 72-метровой глубине в 40 милях от американского острова Нэнтакет. Кроме предметов искусства, на корабле находились сейфы с деньгами и драгоценностями пассажиров. Однако все попытки поднять судно оказались безуспешными. За последние десять лет здесь погибли уже более 15 дайверов.

 

 

«КОСТА КОНКОРДИЯ» 

 

Лайнер «Конкордия» в 2006 году находился на 10-м месте в ТОП-10 самых больших круизных судов в мире. Его длина составляла 290 метров, что сравнимо с тремя футбольными полями. Судно потерпело крушение 13 января 2012 года близ итальянского острова Джильо у побережья региона Тоскана, отклонившись от курса и приблизившись к берегу. На полном ходу лайнер пропорол днище о прибрежные скалы и накренился примерно на 20 градусов. В результате удара образовалась длинная пробоина в 50 метров на корпусе. Практически мгновенно было затоплено машинное отделение и утрачен контроль над двигателями и электронными системами.

Последний круиз предполагал заход в порты нескольких итальянских городов, а также в Барселону и Марсель. На борту лайнера находились 3216 пассажиров из 62 стран и 1023 члена команды. Во время крушения лайнера погибли 32 человека, более 4 тыс. человек было эвакуировано. Капитан «Конкордии» Франческо Скеттино был арестован. По утверждению стороны обвинения, он подвел круизный лайнер слишком близко к побережью. В случае признания капитана виновным, ему грозит до 20 лет тюремного заключения. Сам Франческо Скеттино отвергает предъявленные ему обвинения, утверждая, что скала, на которую напоролся лайнер, отсутствовала на морских картах.

Спустя 613 дней после катастрофы начались работы по подъему судна. Спасательная операция стала самой крупной и самой дорогой в истории: ее стоимость составила 800 млн долларов, а на подготовку ушли долгие месяцы. 17 сентября 2013 года судно было приведено в вертикальное положение при помощи роликов и 36 стальных тросов и специальной платформы, сооруженной на глубине 30 метров.

 

 

SEA DIAMOND

Spoiler

 Круизное судно Sea Diamond потерпело кораблекрушение 5 апреля 2007 года возле греческого острова Санторини. Судно принадлежало компании Louis Hellenic Cruise Lines. Sea Diamond натолкнулось и село на риф вулканического происхождения. Судно, введенное в эксплуатацию в 1986 году, достигало в длину 142,9 метра, а его ширина составляла 24,7 метра. Sea Diamond вмещало 1,5 тыс. человек, однако в тот момент на борту находилось около 1,1 тыс. человек. Все они были эвакуированы за исключением двух человек: французов, дочери и отца, считающихся пропавшими без вести. 6 апреля 2007 года судно затонуло на глубине 200 метров.
 

 

«ТИТАНИК»

 И так все всё знают, а вообще,

На борту находилось 1309 пассажиров и 898 членов экипажа, всего 2207 человек. Из них спаслись 712 человек, погибло 1495 человек.

 

 

«БРИТАННИК»

 

«Британник» был близнецом «Титаника». Это было третье и последнее судно класса «Олимпик», заказанное компанией White Star Line. Лайнеры должны были быть названы в честь древнегреческих персонажей: олимпийцев, титанов и гигантов. Но, по легенде титаны и гиганты погибли в битве с олимпийцами, и называть новое судно «Гигантик» было бы такой же дерзостью, как в случае с «Титаником». Поэтому, судно назвали «Британник». Из-за катастрофы «Титаника» были внесены изменения в конструкцию.

Во время Первой мировой войны «Британик» использовался как госпитальное судно. 21 ноября 1916 года лайнер подорвался на минах, выставленных немецкой подлодкой U73 под командой Густава Зисса в канале Kea — между островом Kea и материковой Грецией. Была проведена эвакуация. Через какое-то время судно опрокинулось на правый борт и затонуло через 55 минут после взрыва.

Кроме экипажа на борту находилось 3,3 тыс. раненых. В результате крушения погибло 30 человек. Большая их часть погибла в двух шлюпках, которые были затянуты все еще вращающимся гребным винтом.

 

И на всех этих кораблях были тысячи женщин, выводы делайте сами.

P.S

 Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика. Сам я считаю что наличие женщины на корабле может перевести к беде только если она слишком часто находиться на мостике или в каюте капитана. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[WarXed]

Пара минус 1 у противника ... к победе

 

[Produm]

Чем больше человек нажимает на кнопочки ф** тем менее он полезен.

 

Если тебя на линкоре прикрывает авик, союзный эсминец объединяется для одновременного пуска торпед, или линкор прикрывает своим корпусом, значит это твой совзводный =)

 

Остался один, исполнил 8 фрагов слились/ забалансило дико/ часто выбивают рули/ много материшься, отняли чат/ не можешь жить без ТУ и якоря к созданию никому ненужной теме на форуме...

[amaguk]

Чем больше "Тирпицов" в команде, тем выше вероятность проигрыша.

 

PS  Следствие: Союзного "Тирпица" бойся больше, чем вражеского

[RjavoE_KoPbITO]

Говорят плохая примета, когда увидел в противоположной команде отряд из трех Альфа-тестеров на АВ, КР и ЛК

 

бета тестеры тоже неплохи ))

[skunsya]

Фраза в бою: "Ищю взвод!" - к  раку в команде, по количеству ответов "Я!" можно определить их общее количество)))

[_CyPoBblu_48]

отряд с "брелком" в твоей команде - к подгоревшему стулу)

[Gazzkiy_Papa]

Китаками в команде - к тимкиллу

[cherniy_kedr]

"Фурутака" в команде - к обсуждению, вопросам и сочувствию)

[skunsya]

Бой в пятницу (субботу) вечером - к мату в чате)))

[cherniy_kedr]

"Мурманск" в команде - к вопросу: "Как фармит"?

[skunsya]

Школьные каникулы - к падению статистики)

[piany1256]

В нашей золотодобывающей артели был свой флот - СРП 150(самоходный рейдовый плашкоут) и пара рыболовных ботов. Команда плашкоута бесстрашно ходила на север в шторма, но никогда не выходила в море по  понедельникам.

[skunsya]

Выход большого обновления - к багам, лагам, глюкам и внеплановым техническим работам)))

[Skaz]

у кого больше тирпицев тот и проиграет!)))

 

Что характерно, в реальности эта примета тоже один раз сработала. Казалось бы, всего на один Тирпиц больше... 

[STRANGER1971]

Женщина на борту – к беде. А что делать с круизными лайнерами?!

 

Ну так они там в основном в качестве груза, так что примета "обманывается" )

[cherniy_kedr]

 

Ну так они там в основном в качестве груза, так что примета "обманывается" )

 

многие приметы взяты из простых запретов или правил, сделаны так, что, мол, сделаешь ерунду - к ерунде