Морские беспилотники

anonym_8HxoBc8LYsKz · 18 ноя 2013, 09:44:22

<span style="font-size:12px;">Доброго времени суток, уважаемые форумчане.</span><br /><span style="font-size:12px;">Сегодня представлю вам материал о современных беспилотниках, итак приступим.</span><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Морская авиация XXI века, прототипы</strong></p>

Американский флот сделал еще один маленький шажок вперед, который может оказаться гигантским прыжком в военной технологии. Утром во вторник 14 мая 2013 года в Атлантике с катапульты ударного авианосца "Джордж Буш" поднялась в воздух разлапистая ромбическая конструкция, похожая на отрастившего короткие тонкие крылья ската.<br /><span><img src="http://i017.radikal.ru/1311/6b/aeab532501e1.jpg" width="600" height="340" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><span><img src="http://s017.radikal.ru/i417/1311/e1/07183b94f1d8.jpg" width="560" height="372" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><span style="color:#808080;">14 мая у побережья Вирджинии БЛА-демонстратор X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System demonstrator) выполнил свой первый катапультный взлет с авианосца USS George H.W. Bush (CVN 77).</span><br /></div></div></div>

В полет отправили прототип разведывательно-ударного беспилотника X-47B. Успешно выполнив полетную программу, будущий флотский боевой робот сел на полосу испытательного центра в мэрилендском Патаксент-Ривер.<br />

Первый старт беспилотного дрона с палубы авианосца прошел несколько скучновато. Еще 4 мая аппарат испытали полной имитацией посадки на авианосец - сажали на полосу требуемого размера в том же Патаксенте, как полагается, с зацепом троса аэрофинишера.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

Будущее влезает в дом как-то буднично, даже не тихо, а просто незаметно. Попробуйте заметить одного-единственного человека в толпе у эскалатора в метро, особенно если вы нетвердо знаете, как он должен выглядеть. В данном случае, впрочем, "человек" вполне изучен, а на всех углах висят его фотографии.<br />

Турбореактивный беспилотник X-47B создан компанией Northrop Grumman в рамках концепции UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike - "Разведывательно-ударный [аппарат] авианосного базирования"). Дальность полета свыше 3900 км, высота около 12 км, максимальная скорость околозвуковая. Время нахождения в воздухе около шести часов. Планируется оснащение приблизительно двумя тоннами боевой нагрузки. Поступление на вооружение отнесено к 2019 году.<br />

Американские военно-морские эксперты изругались уже в хлам, пытаясь нащупать новый облик океанского флота. Дискуссии о развитии особенно обострились на фоне бюджетного кризиса последних лет. Одни требуют, несмотря ни на что, строить новые авианосцы большими, продолжая линию универсальных плавучих аэродромов. Другие полагают возможным обойтись, наоборот, меньшими, чем сейчас, кораблями.<br />

Одну вещь специалисты принимают как данность, как неотъемлемый элемент любой из концепций. Это средние и тяжелые разведывательно-ударные беспилотники палубного базирования. Спорят в основном о размерах авианесущих кораблей-носителей и, следовательно, о соотношении объемов "канонической" пилотируемой авиации и беспилотных дронов на борту.<br /><span style="color:#0000cd;"> Тот факт, что флотская авиация переходит на использование самолетов-роботов в святая святых - ударных задачах - сомнению не подвергается.</span><br />

В машине, которую сейчас испытывает флот, сделана ставка на повышение роли автономных полетных программ - в противовес полуавтоматизированному дистанционному управлению человеком-оператором, как на хорошо знакомых средних беспилотниках ВВС США.<div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

Именно каналы дистанционного управления дронами эксперты подвергают максимальной критике. Многие спецы указывают на то, что в условиях продуманного и грамотного радиоэлектронного противодействия беспилотники, выполненные как дистанционно управляемые самолеты, бесполезны. Кое-кто приклеил им ярлык дешевого оружия против технически отсталых наций, и с этой этикеткой трудно спорить.<br />

Но ударные задачи флота потребуют работы слегка в другом окружении, нежели меланхоличное парение над типовыми ближневосточными кварталами в ожидании появления конвоя автомашин ***ов. Здесь придется решать, в том числе, вопросы прорыва в условиях мощной радиоэлектронной борьбы. Да и потребное время реакции на изменения обстановки сокращается, режимы маневрирования ужесточаются.<br />

Обеспечить в этих условиях боевую устойчивость аппарата, "не оснащенного человеком", можно только радикальным сокращением дистанционного управления в пользу автономных алгоритмов полета. Так что разведывательно-ударные флотские задачи - самое то для постепенного создания боевого самолета-робота, способного самостоятельно наносить удары по противнику.<br /></div></div></div>

К чему это все приведет, как будет выглядеть типовая ударная авиация второй половины XXI века, - можно пока только фантазировать<br /><span style="font-size:14px;">Видео:</span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=taW3XsZiN2I" class="bbc_url" title="Ссылка">https://www.youtube.c...d&v=taW3XsZiN2I</a></div></div></div>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">Морской разведчик</strong></p>

UCLASS – будущее палубной авиации Военно-морских сил США<br />

В августе 2013 года командование ВМС США в рамках программы UCLASS выдало первые контракты на выполнение работ по этапу эскизного проектирования перспективного разведывательно-ударного БЛА корабельного базирования. Авиационные комплексы с данными беспилотниками, по замыслу Пентагона, позволят радикально повысить боевой потенциал авианосных сил американского флота. Фактически речь идет о зарождении предпосылок для совершения в обозримой перспективе очередной «революции в военном деле».<br />

Новая "дальняя рука" авианосца<br />

Со времен Второй мировой войны, когда победа на Тихоокеанском ТВД была во многом обеспечена за счет успешных действий авианосных соединений ВМС США, авианосные силы остаются важной составляющей американской военно-морской мощи. Авианосцы – это та «длинная рука», которая, обладая фактически статусом экстерриториальности, обеспечивает возможность стратегического проецирования силы как для командования ВМС в частности, так и для ВПР США в целом.<br /><span><img src="http://s019.radikal.ru/i644/1311/0d/4147dc7e2147.jpg" width="560" height="373" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content">Возможный вид БЛА UCLASS. Фото: www.aviationweek.com</div></div></div>

<div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

Сегодня в Вашингтоне уверены – авианосные группы и амфибийные группы постоянной готовности, используя Мировой океан в качестве места базирования и средства доступа в необходимые, даже самые удаленные уголки планеты, позволят ВМС и Корпусу морской пехоты США решать все возлагаемые на них задачи по защите национальных интересов Америки. Американские политики часто называют авианосцы типа «Нимиц» не иначе как «четырьмя с половиной акрами суверенной американской территории, которые могут по приказу руководства отправиться в любой район планеты, не нуждаясь при этом в каком-либо разрешении третьей стороны». И здесь нельзя не согласиться – дислоцированные в международных водах авианосцы с авиакрыльями на борту не требуют получения от других государств разрешения на базирование, промежуточные посадки или пролеты летательных аппаратов.<br /><p class="citation">Цитата</p><div class="blockquote"><div class="quote"> «Я чувствую себя спокойно каждый раз, когда на мой вопрос к оперативному офицеру – «Где находится ближайший авианосец?» – тот может ответить – «Он как раз в том самом месте». Для интересов Соединенных Штатов это означает все», – подчеркивал в свое время в приветственной речи к экипажу АВМА «Дуайт Эйзенхауэр» председатель КНШ ВС США Джон Шаликашвили.</div></div>

Однако время неумолимо – периодически в военно-политической и военно-технической сферах происходят изменения, которые заставляют военных ведущих стран мира пересматривать, иногда даже радикально, роль тех или иных систем вооружения в обеспечении национальной безопасности и в войнах будущего. В последнее время американские стратеги и военно-морские эксперты активно пересматривают статус авианосных сил национальных ВМС, предлагая существенно расширить круг решаемых ими задач и повысить их боевой потенциал.<br />

В частности, в презентации «Программа создания демонстратора беспилотной боевой авиационной системы: новая эра военно-морской авиации?», подготовленной несколько лет назад Робертом Уорком, вице-президентом по стратегическим исследованиям Центра стратегических и бюджетных оценок, и старшим научным сотрудником центра Томасом Эрхардом указывалось: «В интересах нашего государства сохранить и даже расширить боевые возможности авианосцев по влиянию на окружающую обстановку – за счет расширения его боевых возможностей и одновременного снижения его уязвимости. Включение боевой беспилотной авиационной системы в состав корабельных авиакрыльев позволит перевести авианосец из ударной системы, характеризующейся глобальной мобильностью, но слишком малым радиусом досягаемости, в полноценную глобальную разведывательно-ударную систему большой дальности действия, устойчивую к многочисленным вызовам 21 века».<br /></div></div></div>

Наиболее вероятным кандидатом на победу в конкурсе по программе UCLASS многими военно-морскими экспертами считается компания «Нортроп Грумман» <span style="color:#0000cd;">Беспилотник Х-47В</span><br />

Сравнение авианосцев:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

продолжение в теме: <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4743-%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D1%80%D0%BE/page__fromsearch__1" class="bbc_url" title="Ссылка">Тенденции развития морских беспилотников</a><br />

Источники:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><a href="http://www.rian.ru/" class="bbc_url" title="Ссылка">РИА новости</a> <a href="http://www.avmodels.ru/news/interesting/index_full.html?id=2568" class="bbc_url" title="Ссылка">avmodels</a> <a href="http://www.ap.org/" class="bbc_url" title="Ссылка">http://www.ap.org/</a> <a href="http://www.latimes.com/" class="bbc_url" title="Ссылка">LosAngelesTimes</a> <a href="http://www.navy.mil/" class="bbc_url" title="Ссылка">NAVY</a></div></div></div>

<a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4105-%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B2-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80/page__p__147033#entry147033" class="bbc_url" title="Ссылка">Инновационные технологии часть 1</a> <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4177-%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B2-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80/page__fromsearch__1" class="bbc_url" title="Ссылка">часть 2</a>

Captain97 · 18 ноя 2013, 09:47:08

Повтор

anonym_8HxoBc8LYsKz · 18 ноя 2013, 09:49:18

заранее прошу извинить<br />

тема будет дорабатываться<br /><p class="bbc_center">ПРОДОЛЖЕНИЕ:</p>

<span style="font-size:14px;">В очередном Четырехлетнем обзоре по оборонной политике, подготовленном Пентагоном в 2006 году, были определены четыре основные задачи, которые ВС США придется решать в начале XXI века: всесторонняя защита государства; борьба с радикальными экстремистами и уничтожение ***ических сетей; борьба с распространением оружия массового поражения, а также разработка и практическая реализация мер на случай появления силы или сил, «способных составить конкуренцию Соединенным Штатам в военной сфере».</span><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

Обеспечить эффективное решение указанных задач предлагалось, в том числе, путем создания «единых авиационных платформ», обладающих увеличенной дальностью действия и более высокой способностью к ведению продолжительных боевых действий, имеющих более высокую скрытность действий и расширенные возможности по действию в составе «единой многомерной сетевой структуры».<br />

Среди данных платформ особое место отводилось боевым беспилотным летательным аппаратам (ББЛА). В связи с этим должны были быть предприняты следующие шаги. Программа создания «Единой боевой беспилотной авиационной системы» (J-UCAS) подлежала немедленному пересмотру. Руководство Министерства ВВС должно было удвоить операционные возможности флота БЛА, для чего – закупить дополнительное количество БЛА «Предейтор» и «Глобал Хок», а руководству Министерства ВМС было дано указание разработать БЛА авианосного базирования с увеличенной дальностью действия и возможностью осуществлять дозаправку в воздухе. Это позволит повысить его возможности по действию вне зоны ПВО противника, расширить диапазон вариантов боевой нагрузки и спектр решаемых задач. В конечном итоге, по мнению руководства МО США, возможности флота и его авианосных сил должны будут существенно вырасти за счет принятия на вооружение малозаметной разведывательно-ударной боевой беспилотной авиационной системы (БАС), способной действовать в составе корабельных авиакрыльев и обладающей боевым радиусом, превышающим таковой у современных пилотируемых самолетов авианосного базирования. В результате, по мнению руководства МО США, будет расширена «зона досягаемости» корабельного авиакрыла авианосца.<br />

Первая попытка создания такой БАС была предпринята ВМС США в 2007 году – 2 августа корпорация «Нортроп Грумман» получила контракт стоимостью 636 млн долл. на проведение работ в рамках программы создания «Демонстратора боевой беспилотной авиационной системы авианосного базирования» (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration – UCAS-D). При этом главной целью программы было определено практическое подтверждение возможности создания БЛА, способного успешно и высокоэффективно действовать в составе корабельного авиакрыла авианосца, насчитывающего 70 и более самолетов и вертолетов.<br /></div></div></div>

В рамках программы UCAS-D, совокупные расходы бюджета ВМС по которой на сегодня составили примерно 1,4 млрд долл., «Нортроп Грумман» разрабатывала два варианта корабельных БЛА: Х-47А «Пегас» и Х-47В. Главная цель программы была достигнута в 2013 году после проведения разработчиком успешных посадок БЛА типа Х-47В на палубу авианосца и взлета с нее при помощи паровой катапульты.<br />

Следующим шагом командования ВМС США стала разработка и реализация более амбициозной программы, получившей название UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike) и предусматривающей создание высокотехнологичной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования. По замыслу ВПР США, она обеспечит командирам авианосных групп и соединений ВМС возможность получать в круглосуточном режиме всеобъемлющую разведывательную информацию при наличии одновременно возможности оперативного нанесения ракетно-бомбового удара по наиболее приоритетным (опасным) целям.<br />

В рамках данной программы и были выданы в августе 2013 года контракты стоимостью по 15 млн долл. каждый. Причем они были выданы всем четырем компаниям, которые откликнулись на предварительный запрос о предоставлении информации по программе перспективной разведывательно-ударной БАС авианосного базирования, выданный командованием ВМС США еще 19 марта 2010 года (N00019-UCLASS-RFI-A):<br />

– «Нортроп Грумман» – создает БЛА на базе БЛА-демонстратора Х-47В;<br />

– «Боинг» – проект на базе ее БЛА-демонстратора «Фантом Рэй» (Phantom Ray, в переводе с английского «Призрачный скат»);<br />

– «Локхид Мартин» – ее перспективный БЛА типа «Си Гост» (Sea Ghost, «Морской призрак») разрабатывается, вероятно, на базе разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» (Sentinel, «Часовой» или «Страж»);<br />

– «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» – предлагает ВМС корабельный БЛА типа «Си Эвенджер» (Sea Avenger, «Морской мститель»).<br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Далее рассмотрим проекты, предлагаемые указанными компаниями, более подробно:</strong></p>

ЛТТХ прототипов БПЛА программы UCLASS<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span>

<p class="citation"><a class="snapback" href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=171914"><img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_images/wg/snapback.png" alt="Просмотр сообщения" /></a>Captain97 (18 Ноя 2013 - 12:47) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">

Повтор<br /></div></div>

принято<br />

про X–47B из темы удалить?<br />

тут вообще о программе будет а не только о конкретной модели БПЛА

Remmengton · 18 ноя 2013, 09:49:56

Captain97 (18 Ноя 2013 - 12:47) писал:

Повтор

зато интересно

anonym_8HxoBc8LYsKz · 18 ноя 2013, 09:55:19

еще есть БЛА RQ-170 Sentinel, Х-45С «Фантом Рэй», Grumman Avenger

UPD

работа не закончена. и стоит ли закрывать тему из за 1го БПЛА ?

TlXO (18 Ноя 2013 - 13:02) писал:

Возможно, стоило бы написать отдельно, а не компилировать.

TlXO, ни коим образом не хотел лезть на твою територию, даже не догадался посмотреть по тегу Х-47В - по БПЛА поиск ничего не выдал

отдельно про каждый ? - да материала много :unsure: , только предположил что делать для каждого тему не стоит, если не против продолжу по программе UCLASS писать, только в основных положениях затрагивая каждую модель

UPDATE за 1 вечер не опубликовал всю тему, а резервировать несколько постов не считал нужным, поэтому как есть

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

Наиболее вероятным кандидатом на победу в конкурсе по программе UCLASS многими военно-морскими экспертами считается компания «Нортроп Грумман», предлагающая адмиралам беспилотник, который она обязуется разработать на базе впервые поднявшегося в воздух 4 февраля 2011 года БЛА Х-47В – первого в мире беспилотника большой размерности, совершившего посадку и взлет с борта авианосца.

Цитата

повтор

Напомню, что 14 мая 2013 года Х-47В, который американские моряки неофициально называют «Айрон Рэйвен» («Iron Raven», «Железный ворон»), выполнил катапультный взлет с палубы АВМА «Джордж Буш». Ранее, 4 мая он совершил на специальном тренажере на авиабазе Патуксент-Ривер первую посадку на аэрофинишер. Причем последняя выполнялась без участия операторов в автоматическом режиме, а офицер – руководитель полетами лишь наблюдал за происходящим.

14 мая у побережья Вирджинии БЛА-демонстратор X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System demonstrator) выполнил свой первый катапультный взлет с авианосца USS George H.W. Bush (CVN 77). Источник: www.navy.mil

Цитата

«Главной задачей данной демонстрации является подтверждение возможности применения беспилотного летательного аппарата и беспилотной авиационной системы с борта авианосца, что не является таким уж простым делом,

– подчеркивает руководитель программ разработки беспилотных авиационных и ударных систем вооружений Командования авиационных системы ВМС США контр-адмирал Матиас Уинтер.

Цитата

– Мы предприняли титанические усилия и успешно «оцифровали» авианосец (имеется в виду соответствующая доработка всех систем управления и связи корабля. – В.Щ.), так что теперь мы можем применять на кораблях данного класса и Х-47, и UCLASS, и «Файр Скаут», и все, что угодно вообще».

Позже, 17 мая 2013 года БЛА Х-47В выполнил заход на АВМА «Джордж Буш» с касанием палубы, а 10 июля выполнил взлет с авиабазы Патуксент-Ривер и полноценную посадку на аэрофинишер АВМА «Джордж Буш», находившегося на ходу в водах Атлантического океана. После этого БЛА выполнил вторую посадку на палубу авианосца, но третью посадку пришлось прервать ввиду выявленной «проблемы» – аппарат перенаправили на аэродром летно-испытательного центра на острове Уоллопс. По обнародованной в зарубежных источниках информации, поломка пришлась на одну из трех навигационных подсистем беспилотника и была выявлена бортовой системой самоконтроля БЛА.

Примечательно, что второй БЛА-демонстратор (№501) также не смог 15 июля 2013 года совершить запланированную посадку на АВМА «Джордж Буш» ввиду выявленной поломки. Таким образом, из четырех попыток посадить БЛА типа Х-47В на палубу имеющего ход авианосца успехом увенчались две. Впрочем, по состоянию на сентябрь 2013 года, руководством компании-разработчика было заявлено, что запланированные цели испытаний, определенные еще в рамках программы UCAS-D, достигнуты: выполнено 16 точных заходов на посадку на палубу авианосца, включая пять проходов над палубой, девять заходов с касанием палубы корабля и две посадки на аэрофинишер авианосца, а также три взлета с палубы при помощи катапульты. 28 августа 2013 года компания-разработчик выполнила заправку топливом в полете от танкера Boeing 707 – роль БЛА X-47B выполнял самолет Learjet 25, оснащенный всеми необходимыми системами, а 18 сентября X-47B совершил уже свой 100-й по счету полет.

БЛА Х-47В построен по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Аппарат имеет пятиугольный, вытянутый вперед фюзеляж и стреловидное крыло размахом 18,93 м. Максимальная длина беспилотника – 11,64 м, ширина со сложенным крылом – 9,42 м, высота в нормальном положении – 3,17 м, высота со сложенным крылом – 5,27 м, минимально допустимая высота ангара для выполнения операции складывания/раскладывания крыла – 7,25 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney F100-PW-220U (по заявлению компании «Пратт энд Уитни», данная модификация является доработанным вариантом двигателя семейства F100-PW-220/220E и конструктивно и технологически в целом идентична модификации F100-PW-229, применяемой на F-16 и F-15E), крейсерская скорость – М=0,9 (максимальная скорость указана разработчиком как «высокая дозвуковая»), максимальная дальность полета на одной заправке – около 3889 км, максимальная продолжительность полета на одной заправке – 6 часов, практический потолок – 12190 м, масса пустого БЛА – 6350 кг, а максимальная взлетная масса – 20215 кг. Шасси – трехопорное убирающееся, база шасси – 4,24 м, колея шасси – 5,03 м. В двух отсеках вооружения возможно размещение различной боевой нагрузки общей массой до 2000 кг.

При этом необходимо особо отметить, что разработанный компанией «Нортроп Грумман» демонстратор Х-47В не предлагается напрямую в качестве перспективного БЛА корабельного базирования по программе UCLASS.

Цитата

«Программа UCAS-D – важный предварительный этап, в рамках которого требовалось продемонстрировать саму возможность применения малозаметной БАС в условиях авианосца,

– подчеркивает капитан Джейми Ингдал, руководитель программ создания беспилотных авиационных систем Командования авиационных систем ВМС США.

Цитата

– Х-47В призван продемонстрировать возможность совершения взлета и посадки, а также успешных и безопасных действий в воздушном пространстве, обслуживаемом службой УВД авианосца, и на палубе корабля».

14 мая у побережья Вирджинии БЛА-демонстратор X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System demonstrator) выполнил свой первый катапультный взлет с авианосца USS George H.W. Bush (CVN 77). Источник: www.navy.mil

США Разработчик и заказчик уже неоднократно подчеркивали, что рассматривают Х-47В в качестве демонстратора возможностей БЛА авианосного базирования и для доказательства того, что крупный БЛА может осуществлять взлеты и посадки с палубы авианосца, не нарушая рабочий процесс функционирования корабля и его авиакрыла, а также в качестве базы для создания беспилотника уже в соответствии с требованиями, подготовленными по программе UCLASS. Кроме того, как подчеркивает Боб Ружковский, руководящий работами по программе UCLASS в «Локхид Мартин», все разработчики – претенденты на главный контракт по программе UCLASS должны получить для ознакомления результаты испытаний БЛА Х-47В по программе UCAS-D, что позволит им в более сжатые сроки осуществить разработку своих образцов беспилотников и более эффективно удовлетворять тем требованиям, которые к перспективному разведывательно-ударному БЛА предъявляет командование ВМС США.

Apple · 18 ноя 2013, 10:02:58

Возможно, стоило бы написать отдельно, а не компилировать.

fedya7000 · 18 ноя 2013, 10:49:32

Так то клёво!

Но, к 2019 году, это просто смешно.

То что всё идёт к роботом, это было ну уж очень довно понятно.

Амеры как обычно сделают, а потом продают по довольно большой цене.

Так к примеру истребитель 5-ого поколения, сделали и продают по бешенной цене.

Итог ясен.

choock · 18 ноя 2013, 11:50:17

Это сообщение наверняка многие видели и оно есть на многих новостных лентах.

Я просто приведу текст самой новости. Думаю, что в этой теме будет уместно.

Естественно с поправкой на то, что разговор идет о БПЛА-мишени.

Лос-Анджелес, 17 ноября. У берегов Калифорнии американский беспилотник в ходе плановых учений вышел из строя и врезался в корабль ВМФ США Chancellorsville. В результате инцидента два матроса корабля получили ожоги средней тяжести, передает Associated Press.

«В районе 13.25 по местному времени дрон разбился о левую часть борта крейсера. Корабль, в команде которого 300 человек, получил повреждения», - отмечает Los Angeles Times со ссылкой на заявление военных.

http://www.latimes.c...y#axzz2kt76gEkg

Сообщается, что во время инцидента экипаж тестировал боевую систему корабля, а сам дрон использовался для проверки радиолокационной связи.

По данным Russia Today, Chancellorsville протаранил беспилотник модели BQM-74 - достаточно большой аппарат длиной порядка 4 м с размахом крыльев более 1,5 м. Он был запущен с военно-морской базы в Пойнт-Мугу. Для точной оценки повреждений, полученных крейсером, тот вернулся в порт Сан-Диего.

Видео запуска БПЛА нашел только с установок наземного базирования.

eixt · 18 ноя 2013, 13:26:57

понравилось,особенно видео :honoring:

avtomexnik · 18 ноя 2013, 15:31:47

Скоро всё будет заменено компьютерами=)

anonym_8HxoBc8LYsKz · 19 ноя 2013, 04:32:35

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

«Призрачный скат»

   Концерн «Боинг» предлагает вариант БЛА, созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй», который, в свою очередь, создавался, начиная с 2008 года, с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого уходит корнями в закрытую в 2006 году программу J-UCAS.
   «Фантом Рэй» – многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но преимущественным его предназначением являются разведка и наблюдение; выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление; решение задач по радиоэлектронному противодействию различным боевым средствам противника; выполнение дозаправки топливом в полете других ЛА; нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям. В перспективе же, как заявляли представители компании-разработчика, не исключается возможность обеспечения БЛА возможностями борьбы с другими ЛА.
ЛТТХ:
   БЛА «Фантом Рэй» имеет следующие летно-технические характеристики: длина наибольшая – 10,9 м, размах крыла – 15,2 м, максимальная взлетная масса – 16556 кг, масса полезной нагрузки – 2000 кг, силовая установка – один ТРДД F404-GE-102D компании «Дженерал Электрик», крейсерская скорость – около 988 км/ч, дальность полета – 2200-2400 км, практический потолок – 12200 м. В двух внутренних отсеках вооружения можно разместить до двух УАБ типа JDAM калибром 900 кг или набор разведывательного или иного специального оборудования, включая РЛС с синтезированной апертурой луча или комбинированную оптико-электронную/тепловизионную систему.
   Создание БЛА «Фантом Рэй» осуществлялось на собственные средства компании. «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» является производным совершенно новой политики, которую мы реализуем в отношении подразделения «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити», – заявил в мае 2010 года во время первой публичной демонстрации данного БЛА президент отделения «Боинг Фантом Уоркс» Деррил Дэвис. – Впервые в нашей истории мы осуществили проектирование, постройку прототипа и намерены выполнить программу летных испытаний на собственные средства корпорации».

Phantom Ray. Фото пресс-службы Boeing
   Первый публичный показ БЛА – демонстратора технологий «Фантом Рэй» состоялся 10 мая 2010 года. Более подробная информация о нем была представлена летом 2010 года на международной выставке в Фарнборо (Великобритания), а 18 ноября 2010 года на территории международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис» состоялись его первые пробежки. Бортовая система управления беспилотника самостоятельно связалась с наземным командным пунктом, получила все необходимые данные и команды, после чего тот самостоятельно «побегал» на малой скорости по ВПП.
   Затем БЛА-демонстратор был облетан на борту принадлежащего НАСА самолета Boeing 747. Состоявшийся 13 декабря 2010 года полет длился 50 мин. и выполнялся из международного аэропорта «Ламберт – Сент-Луис». В ходе испытания были подтверждены расчетные данные трудившегося над «скатом» инженерно-конструкторского коллектива, после чего беспилотник перевезли на борту Boeing 747 из Сент-Луиса на калифорнийскую авиабазу ВВС США Эдвардс, на территории которой находится Летно-исследовательский центр имени Хью Л. Драйдена. Перевозка самолетом была выбрана исходя из весьма значительных габаритов БЛА – на его транспортировку автомобильным транспортом ушло бы не менее трех месяцев (разобрать БЛА для перевозки, перевезти его и собрать после перевозки). Первый самостоятельный полет данный БЛА выполнил 27 апреля 2011 года с авиабазы Эдвардс.
   «Беспилотный летательный аппарат «Фантом Рэй» дает нашим потенциальным заказчикам великолепную возможность отработать самые современные технологии различного назначения, включая те, что предназначены для решения задач разведывательного характера, ведения наблюдения в оперативной зоне, подавления средств ПВО и ПРО противника, решения задач по радиоэлектронному противодействию и осуществления в автономном режиме дозаправки топливом в полете – его возможности практически безграничны», – подчеркивал в свое время президент и старший исполнительный директор «Боинг Дифенс, Спейс энд Секьюрити» Денис Муленбург.

anonym_8HxoBc8LYsKz · 19 ноя 2013, 04:37:51

<p class="bbc_center">ПРОДОЛЖЕНИЕ:</p>

<p class="bbc_center"><strong class="bbc">«Морской призрак»</strong></p>

<br />

«Локхид Мартин» предлагает в качестве претендента на перспективный разведывательно-ударный БЛА корабельного базирования проект беспилотника, создаваемый с учетом наработок, полученных в рамках создания малозаметного разведывательного БЛА типа RQ-170 «Сентинел» и истребителя корабельного базирования F-35C. По большому счету более или менее стоящая внимания информация о перспективном БЛА компании «Локхид Мартин» появилась на ее сайте совсем недавно и позволяет составить лишь приблизительное представление о «Морском призраке».<br /><span><img src="http://s019.radikal.ru/i638/1311/38/8b1ed80d7f2b.jpg" width="640" height="390" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><span style="color:#808080;"><span style="font-size:10px;">БЛА RQ-170 Sentinel Источник: army-news.ru</span></span><br />

Первая публичная презентация перспективного БЛА проведена представителями «Локхид Мартин» в начале апреля 2013 года во время ежегодной выставки/конференции морских, авиационных и космических систем Военно-морской лиги США, проводимой регулярно в Вашингтоне. Причем в репортажах о данном событии корреспонденты упоминали, что презентовалась «система, ранее известная как «Морской призрак». Означает ли это, что проекту, предлагаемому по программе UCLASS, руководство «Локхид Мартин» присвоило какое-либо иное название, неизвестно.<br />

В ходе данной презентации представители компании-разработчика объявили, что новый БЛА будет создаваться специалистами подразделения «Сканк Уоркс» по схеме «летающее крыло», с максимально возможным использованием различных решений по обеспечению малозаметности в различных диапазонах и многочисленных наработок, полученных в рамках других программ, включая F-35C (от последней программы возьмут, в частности, технологию «стелс»-покрытия). При этом разработчики подчеркнули, что их БАС сможет «в любых оперативных сценариях и в любых условиях окружающей обстановки» успешно решать широкий круг задач – от борьбы с ***ом до штурмовки различных целей.<br />

Кроме того, по заявлению представителей «Локхид Мартин», перспективный БЛА будет иметь открытую архитектуру борта, что позволит без проблем модернизировать его БРЭО. «Командование ВМС США ясно дало понять, что нуждается в наличии возможности размещать со временем на борту UCLASS любые новые сенсоры и системы, – подчеркивает директор программы UCLASS в компании «Локхид Мартин» Боб Ружковский. – И открытая архитектура позволит осуществить это».<br />

Разрабатываемая для нового БЛА система управления позволит одному оператору осуществлять контроль с одного многофункционального пульта управления за несколькими аппаратами и их целевой нагрузкой, причем контроль будет общий, оператор будет вмешиваться в работу системы управления только в исключительных случаях. Возможности данной системы были продемонстрированы компанией-разработчиком специалистам Командования авиационных систем ВМС США во время специально организованного мероприятия в начале лета 2013 года.<br />

Согласно обнародованным данным, в данной системе, имеющей архитектуру открытого типа, используется программное обеспечение для контроля за БЛА «Баллиста» компании «ДримХаммер», а во время упомянутой демонстрации была продемонстрирована его совместимость с протоколами, используемыми в ВМС США. Кроме того, была продемонстрирована возможность использования применяемых сегодня в ВМС США облачных технологий для контроля за работой целевой нагрузки БЛА и объединения всей поступающей информации «в единую и полную картинку обстановки». Среди прочего это позволит оператору быстро переназначать задания БЛА.<br /><span style="color:#0000cd;"> Постройку полноразмерного макета своего БЛА компания, по словам Боба Ружковскго, завершила в апреле 2013 года.</span>

anonym_8HxoBc8LYsKz · 19 ноя 2013, 04:53:27

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

«Морской мститель»

   Первый прототип БЛА типа «Эвенджер» имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17 град., крыло размахом 20,12 м и длину 12,49 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – около 740 км/ч, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная полезная нагрузка – 2722 кг.
   Боевая нагрузка на БЛА «Эвенджер» размещается во внутреннем отсеке вооружения и на шести узлах внешней подвески: ПТУР «Хеллфайр», УАБ GBU-12/-16 «Пэйвуэй II» и GBU-48/49 «Энхэнсед Пэйвуэй II», GBU-31 JDAM, GBU-32/-38 JDAM, и GBU-39 SDB. Боевой расчет – два оператора пункта управления.

   Наиболее противоречивым и спорным является факт участия в тендере по программе UCLASS американской компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс», поскольку ее вариант БЛА – «Си Эвенджер», анонсированный компанией 3 мая 2010 года, – радикально отличается от вариантов, предлагаемых другими участниками и созданных исключительно по схеме «летающее крыло». Тем более, что в июле 2013 года в интервью журналу «Флайт» контр-адмирал Уинтер подчеркивал, что, поскольку одним из требований к перспективному палубному БЛА является обеспечение максимально возможной малозаметности, то у разработчика просто не остается ничего иного, как использовать в беспилотнике схему «летающее крыло».
   БЛА «Си Эвенджер» построен по классической схеме – со стреловидным крылом и V-образным двухкилевым хвостовым оперением и является доработанным для базирования на авианосцах вариантом БЛА типа «Эвенджер». Правда, разработчик заявил о наличии важного преимущества у «Си Эвенджера» над его конкурентами – он получит современную РЛС с синтезированной апертурой, что повысит его возможности по обнаружению надводных и наземных целей и их сопровождению.
   Поскольку подробных данных о БЛА «Си Эвенджер» пока обнародовано не было, рассмотрим летно-технические характеристики базового БЛА «Эвенджер», первый прототип которого был облетан 4 апреля 2009 года (причем на прототипе уже имелся посадочный гак, что как раз необходимо для посадки на корабельный аэрофинишер).
   В состав БРЭО беспилотника, имеющего тройное резервирование, входят многорежимная РЛС с синтезированной апертурой луча «Линкс», комплекс радио- и радиотехнической разведки, различная оптико-электронная аппаратура, а также тепловизионная система переднего обзора, разработанная для истребителя F-35. «Эвенджер» создан с использованием технологий малозаметности, а его система управления имеет двойное резервирование.
   Пока командование ВМС США тянуло с выдачей запросов на предоставление информации и предложений, специалисты компании «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системс» успели построить второй прототип «Эвенджера», который был облетан 12 января 2012 года с аэродрома предприятия компании в Палмдейл. От первого прототипа он отличается удлиненным на 1,22 м фюзеляжем, что позволило увеличить массу топлива и полезной нагрузки.
   Второй прототип имеет стреловидное, с углом стреловидности по передней кромке 17±, крыло размахом 20,12 м (на морском варианте крыло выполнено складывающимся), длина БЛА – около 13,7 м, силовая установка – один ТРДД Pratt & Whitney PW545B тягой 18,32 кН, максимальная скорость полета – 740 км/ч, крейсерская скорость полета – 650 км/ч, практический потолок – 15240 м, продолжительность полета – не менее 18 часов (при установке в бомбоотсеке дополнительного бака – на два часа больше), максимальная взлетная масса – 8255 кг, масса топлива – 3583 кг, максимальная полезная нагрузка – 2948 кг (в том числе 1588 кг – внутри фюзеляжа).
   Стоимость Avenger по сравнению с пилотируемыми истребителями невысока — около 14 млн долл.
видео:

anonym_8HxoBc8LYsKz · 19 ноя 2013, 05:48:04

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

Европейский аналог «nEUROn». БЛА «Нейрон» выполнил первый полет продолжительностью 25 минут, в котором была проведена оценка следующих основных этапов: автоматическая рулежка аппарата по взлетно-посадочной полосе, удерживание его на середине полосы, взлет, заход на посадку и приземление, пробег по полосе на большой скорости, выполнение в воздухе различных разворотов, набор высоты, пологое пикирование. Испытания проводились в диапазоне возможных летных режимов, причем скорость аппарата достигала 277 километров в час, а высота – 610 метров.

Первый полет прототипа европейского ударного стелс-БЛА nEUROn. 1 декабря 2012г., испытательная база компании Dassault Aviation в Истр. Источник: www.dassault-aviation.com
Реализация программы создания ударных БЛА в США находится под пристальным вниманием ведущих европейских аэрокосмических компаний. Никто в Европе не желает, чтобы Соединенные Штаты ушли в длительный отрыв по созданию новейших технологий, которые будут востребованы в будущих военных конфликтах. В настоящее время оборонная промышленность Франции и Германии пытается воспрепятствовать закупке американских ударных БЛА MQ-9 «Риппер» (Reaper) компании «Дженерал Атомикс» (General Atomics). Эти две европейские страны рассматривают вопрос о совместном приобретении партии этой модели для дальнейшего совместного применения. Однако те имеющиеся средства, которые предназначены для закупки американских беспилотников, по всей вероятности, могут быть изъяты из программы финансирования разработки европейского дрона, что поставит ее в сложное положение. Чтобы продемонстрировать правительствам своих стран готовность аналогичных технологий в области боевой беспилотной техники, а также оказать определенное давление на военно-политическое руководство Франции и Германии, 1 декабря 2012 года на французском испытательном полигоне Истр был проведен давно ожидаемый первый полет демонстратора европейского ударного БЛА «Нейрон».
Головной контрактант по этой программе – французская самолетостроительная фирма «Дассо Авиасьон» (Dassault Aviation), а также группа компаний-субподрядчиков из пяти европейских государств надеются, что первый полет «Нейрона» послужит своеобразным катализатором и заставит правительства стран – участников проекта объединить усилия и координировать свои действия в области разработки собственного беспилотного аппарата. Первым шагом в этом направлении могло бы быть решение о постройке новой модели – «Нейрон-2», которая имела бы более продвинутую конфигурацию и позволила проводить интенсивные войсковые испытания возможностей перспективного ударного БЛА.

Схема управления группы БЛА Neyron истребителями типов Rafale и Gripen-NG

Х-47В

   В дополнение к программе «Нейрон» компания «Дассо Авиасьон» совместно с британской «БАЕ Системз» (BAE Systems) будет исследовать возможность создания перспективного англо-французского боевого БЛА, а также средневысотного беспилотника большой продолжительности полета типа MALE (Medium-Altitude Long-Endurance).
   БЛА «Нейрон» выполнил первый полет продолжительностью 25 минут, в котором была проведена оценка следующих основных этапов: автоматическая рулежка аппарата по взлетно-посадочной полосе, удерживание его на середине полосы, взлет, заход на посадку и приземление, пробег по полосе на большой скорости, выполнение в воздухе различных разворотов, набор высоты, пологое пикирование. Испытания проводились в диапазоне возможных летных режимов, причем скорость аппарата достигала 277 километров в час, а высота – 610 метров.
   Теперь модель планируют передать в Центр электроники систем вооружения (Centre de l’Electronique de l’Armement) Генеральной делегации по вооружениям Франции DGA для проведения четырехмесячных исследований ее демаскирующих признаков в различных диапазонах электромагнитного спектра (радиолокационных, инфракрасных, ультрафиолетовых, оптических и др.) в специальной безэховой камере. После завершения этих работ БЛА будет возвращен в Истр, где в апреле 2013 года начнется программа его летных испытаний, которые в середине 2014-го завершатся сбросом управляемых бомб из внутреннего отсека вооружения. Бомбометание в имитируемом боевом сценарии намечено производить по наземной цели, обнаруженной, опознанной и захваченной на сопровождение оптико-электронным и инфракрасным бортовыми датчиками беспилотника. Аппарат готовят к испытаниям не только во Франции, но и в Швеции и Италии, причем каждый раз на полигонах измерят уровень его заметности в различных диапазонах электромагнитного спектра при работе национальных средств ПВО и других систем вооружения. В общей сложности в ходе летных испытаний БЛА «Нейрон» выполнит около ста полетов, каждый из которых по продолжительности будет не менее часа.
   Программа создания демонстратора технологий ударного БЛА «Нейрон» объявлена в 2003 году, а соответствующий контракт стоимостью около 400 миллионов евро выдан в конце 2005-го. Примерно половина этой суммы пришлась на Францию («Дассо Авиасьон» и «Талес»), в то время как остальные средства были распределены между другими участниками программы: Грецией (компания HAI), Италией («Аления Аэрмакки»), Швецией (СААБ), Испанией (EADS-CASA), Швейцарией (RUAG).
   Контроль за выполнением программы возложен на Генеральную дирекцию по вооружениям Франции DGA, головным контрактантом является «Дассо Авиасьон», заключающая субконтракты напрямую со своими промышленными партнерами. Организация работ не предусматривает дублирования, законтрактованные работы рассчитаны на применение только тех ноу-хау, которые уже имеются в научно-технических заделах участников программы, а не на перспективные разработки. Такой подход, как отмечают эксперты, принципиально новый для европейских совместных программ и обеспечивает финансовую и технологическую дисциплину при реализации проекта.
   В отличие от большинства других БЛА, уже находящихся в эксплуатации, «Нейрон» не является дистанционно-управляемым аппаратом, а выполняет заранее запрограммированное задание без ввода каких-либо дополнительных команд с земли. Роль наземного оператора сводится к наблюдению за ходом полета и подтверждению каждого успешного этапа, хотя при необходимости он может осуществить вход в командный контур и взять управление на себя.

Первый полет прототипа европейского ударного стелс-БЛА nEUROn. 1 декабря 2012г., испытательная база компании Dassault Aviation в Истр. Источник: www.dassault-aviation.com
   Полностью автономный полет БЛА рассматривается участниками проекта как наиболее оптимальный в боевых условиях, поскольку это позволит боевому беспилотнику выполнить поставленную задачу даже в том случае, когда командная линия передачи данных будет выведена из строя интенсивными помехами. В случае применения дистанционно-управляемых летательных аппаратов типа RPV (Remotely-Piloted Vehicle) они программируются на отвесное пикирование и разрушение при ударе о землю в случае выхода из строя канала управления полетом.
   Масса «Нейрона»: сухая – пять, полезной нагрузки – две (топливо и вооружение) и максимальная взлетная – семь тонн. Аппарат может находиться в воздухе около трех часов, выполняя полет при скорости, соответствующей числу М=0,8, на высотах до 3000 метров.
   Что касается уровня заметности БЛА, то официальные представители «Дассо Авиасьон» сравнили ее со стрелой, отметив при этом, что величина эффективной поверхности рассеяния будет исследоваться при различных ракурсах в течение следующих 18 месяцев испытаний.

anonym_8HxoBc8LYsKz · 19 ноя 2013, 07:53:03

choock (18 Ноя 2013 - 14:50) писал:

Это сообщение наверняка многие видели и оно есть на многих новостных лентах.

Я просто приведу текст самой новости. Думаю, что в этой теме будет уместно.
Естественно с поправкой на то, что разговор идет о БПЛА-мишени.
Лос-Анджелес, 17 ноября. У берегов Калифорнии американский беспилотник в ходе плановых учений вышел из строя и врезался в корабль ВМФ США Chancellorsville. В результате инцидента два матроса корабля получили ожоги средней тяжести, передает Associated Press.

Spoiler

«В районе 13.25 по местному времени дрон разбился о левую часть борта крейсера. Корабль, в команде которого 300 человек, получил повреждения», - отмечает Los Angeles Times со ссылкой на заявление военных.
http://www.latimes.c...y#axzz2kt76gEkg

Сообщается, что во время инцидента экипаж тестировал боевую систему корабля, а сам дрон использовался для проверки радиолокационной связи.
По данным Russia Today, Chancellorsville протаранил беспилотник модели BQM-74 - достаточно большой аппарат длиной порядка 4 м с размахом крыльев более 1,5 м. Он был запущен с военно-морской базы в Пойнт-Мугу. Для точной оценки повреждений, полученных крейсером, тот вернулся в порт Сан-Диего.

Видео запуска БПЛА нашел только с установок наземного базирования.

именно после этой новости я и вспомнил о беспилотниках, о которых начал готовить материал в продолжение темы инновационных технологий.

RenamedUser_19571365 · 19 ноя 2013, 08:45:25

Наши тоже в таких разработках не отстают. Например, Дозор-600 (Дозор-3) — российский разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат. Разрабатывается компанией «Транзас». Относится к классу тяжелых средневысотных БПЛА большой продолжительности и дальности полета.

RenamedUser_23477059 · 19 ноя 2013, 12:34:21

морские беспилотники)хах)круто)

Arikushijikutsu · 19 ноя 2013, 13:01:35

2XoMyT2 (19 Ноя 2013 - 11:45) писал:

Наши тоже в таких разработках не отстают. Например, Дозор-600 (Дозор-3) — российский разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат. Разрабатывается компанией «Транзас». Относится к классу тяжелых средневысотных БПЛА большой продолжительности и дальности полета.

По крайней мере "американская версия" более симпатична))

RenamedUser_18303461 · 1 фев 2014, 16:47:06

По моему мнению беспилотники или стелс (БПЛА) одни из лучших идей человечества. Они могут нести от 1-ой боиголовки 800 мегатонн до 180 бомб по 50 кг но естественно это моглиделать только большие (БПЛА)

novi4ok · 1 фев 2014, 17:10:58

По моему мнению беспилотники или стелс (БПЛА) одни из лучших идей человечества. Они могут нести от 1-ой боиголовки 800 мегатонн до 180 бомб по 50 кг но естественно это моглиделать только большие (БПЛА)

Какой бред.... Надеюсь этому человеку альфа не светит.

Морские беспилотники

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию