Подбросим угля в топку или чуть-чуть о реализме

[Ssupersvintuss]

 

 

[RenamedUser_67425229]

Выпедриваться не надо, вот что.

Нормально общайтесь, нормально спрашивайте и Вам нормально ответят.

А спросил я ровно тот же бред и ерунду, что и Вы.

 Не знаете? Зачем тут пишите?

 

[nevic]

И я вот смеюсь. 

Над тем какие экземпляры тут иногда попадаются.

[GeorgeK30]

Годно, ТС держи лайк. Хотелось бы почитать подобную информацию про более поздние, нефтяные котлы. Насколько проще и быстрее было запускать их? Или не проще? А то как запустить дизель к примеру я знаю(конечно теоретически, если судовой взять), а вот с паровой силовой установкой познания ограничиваются просмотром фрагмента "Морского боя" - ну, там где силовую установку "Миссури" запускали.

 

Если есть интерес - будут и темы.

Можно и про нефтяные котлы - сделаю чуть попозже.

[S_Alex_D]

 

Если есть интерес - будут и темы.

Можно и про нефтяные котлы - сделаю чуть попозже.

 

интересно, пиши

будем читать

[B_O_BB_A]

[DJ100Kg]

 

 под порами 

 а поры то-чьи?

[anonym_Fwz9JsOwEEO8]

Опреснённая вода для котла и опреснённая вода и потом  обогащённая  для питья - совершенно разные жидкости. Грубо говоря, в котловую воду добавляют антинакипины , а в дистиллят для питья добавляют микроэлементы ,чтобы у пьющих не выпали зубы и "не отвалились" почки

 

[mal_h]

 

А можно поподробней?

 

обычно - эжекторные ваккумные опреснители. Принцип работы простейший - морская вода насосом подается в трубку где она соплом сужения резко разгоняется в быстрый поток струю. Это струя имеет свойство всасывать окружающую среду, с помощью чего создается разрежение в танке с теплой морской водой разрежение. В разряженной среде вода мгновенно закипает при не высокой температуре превращаясь в пар, который остужают на теплообменнике ( опять таки с помощью забортной воды) получая дистиллят.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80

 

Мы раз экипажем в экспедиции месяц пили дистиллят - страшная штука. Очень быстро делает кости хрупкими, я в итоге 2 ребра на работе в машинном отделении сломал легко ударившись о маховик. Можно из него получать питьевую воду, но надо иметь соли для добавления, которых у нас не было.

 

Так что "бейте по лицу" за пропаганду полезности дистиллированной воды.

 

[EnsignBear]

 

обычно - эжекторные ваккумные опреснители. Принцип работы простейший - морская вода насосом подается в трубку где она соплом сужения резко разгоняется в быстрый поток струю. Это струя имеет свойство всасывать окружающую среду, с помощью чего создается разрежение в танке с теплой морской водой разрежение. В разряженной среде вода мгновенно закипает при не высокой температуре превращаясь в пар, который остужают на теплообменнике ( опять таки с помощью забортной воды) получая дистиллят.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80

 

Мы раз экипажем в экспедиции месяц пили дистиллят - страшная штука. Очень быстро делает кости хрупкими, я в итоге 2 ребра на работе в машинном отделении сломал легко ударившись о маховик. Можно из него получать питьевую воду, но надо иметь соли для добавления, которых у нас не было.

 

Так что "бейте по лицу" за пропаганду полезности дистиллированной воды.

 

 

Спасибо, очень информативно.

По той же причине крайне не советуют пить питьевую воду марки "Бон..ква"и ряд других из за того, что там тот же дистиллят. Полезней выпить воды из под крана, чем "кристально чистой воды" из бутылки как не странно.

[mal_h]

 

 

 

я работал в советские времена на танкере "Балдоне" Латвийского Морского Пароходства, возили мазут в Европу из Клайпеды. На гребной вал работал прямым соединением малооборотный дизель "Зульцер", но стояли огромные огнетрубные паровые котлы для постоянного подогрева груза. Дело в том что мазут Ф1 который возили , в холодном состоянии что гудрон- почти твердым становится, по этому весь рейс во все танки подавался пар подогрева груза.  Иначе не откачаешь его в порту прибытия. Работа котельных машинистов - ад. Танкер был допотопный для своего времени, автоматизация нулевая, розжиг форсунок шпагой с факелом, постоянный контроль давления и температуры, температура в котельном отделении 50 градусов. Тяжкийтруд.  Сейчас все просто - станция подготовки топлива и автоматическая горелка. Но по сравнению с углем - все намного проще с жидким топливом.

 

Кстати запуск в нормальном режиме Главного Малооборотного Дизеля - то же длинный по регламенту процесс. Если машина холодная, то все начинается с подогрева масла ( а его в морском дизели тонны ) и циркуляция его через ГД до прогрева , до его пуска сжатым воздухом. А это обычно несколько часов. Теоретически запуск холодным возможен, но это резко снижает ресурс машины и любой нормальный Главный Механик ( на слэнге моряков "Дед") будет категорически против этого.

 

Так что респект автору, думаю интересно народу будет и про жидкостные котлы и про Дизеля морские. Не очень многие знают что большие морские дизеля по сути всего 2 фирмы в мире проектируют - швейцарская Зульцер, и датсконемецкая МАН-БурмейстерВайн.

[Ssupersvintuss]

 

я работал в советские времена на танкере "Балдоне" Латвийского Морского Пароходства, возили мазут в Европу из Клайпеды. На гребной вал работал прямым соединением малооборотный дизель "Зульцер", но стояли огромные огнетрубные паровые котлы для постоянного подогрева груза. Дело в том что мазут Ф1 который возили , в холодном состоянии что гудрон- почти твердым становится, по этому весь рейс во все танки подавался пар подогрева груза.  Иначе не откачаешь его в порту прибытия. Работа котельных машинистов - ад. Танкер был допотопный для своего времени, автоматизация нулевая, розжиг форсунок шпагой с факелом, постоянный контроль давления и температуры, температура в котельном отделении 50 градусов. Тяжкийтруд.  Сейчас все просто - станция подготовки топлива и автоматическая горелка. Но по сравнению с углем - все намного проще с жидким топливом.

 

Кстати запуск в нормальном режиме Главного Малооборотного Дизеля - то же длинный по регламенту процесс. Если машина холодная, то все начинается с подогрева масла ( а его в морском дизели тонны ) и циркуляция его через ГД до прогрева , до его пуска сжатым воздухом. А это обычно несколько часов. Теоретически запуск холодным возможен, но это резко снижает ресурс машины и любой нормальный Главный Механик ( на слэнге моряков "Дед") будет категорически против этого.

 

Так что респект автору, думаю интересно народу будет и про жидкостные котлы и про Дизеля морские. Не очень многие знают что большие морские дизеля по сути всего 2 фирмы в мире проектируют - швейцарская Зульцер, и датсконемецкая МАН-БурмейстерВайн.

 

Очень интересно, спасибо. Да, я знаю что большие дизеля запускать довольно проблемно, хотя сам имел дело максимум с танковыми(механик-водитель). Но всё же проще и быстрее, чем запустить линкорный ТЗА с нуля, имхо.

По поводу проектирования - а что, все судостроительные компании пользуются проектами этих двух фирм? Даже такие гиганты как Nippon Yusen к примеру?

P.S.Тогда уж до кучи к нефтяным котлам и дизелям ещё бы про запуск современных АСУ почитать - на подводных лодках или крупных надводных кораблях, типа "Орланов" или "Нимица".

P.P.S.Если конечно это не секретно.

[mal_h]

 

 

Да лицензируют.

Тиражи не большие, и на рынке не выгодно вкладываться в гигантский НИОКР в этой сфере.  Те же самолетные движки - тоже по пальцам пересчитать кто делает - РолсРойс, ПратВитни,Дженерал Электрик - и все.

[Ssupersvintuss]

 

Да лицензируют.

Тиражи не большие, и на рынке не выгодно вкладываться в гигантский НИОКР в этой сфере.  Те же самолетные движки - тоже по пальцам пересчитать кто делает - РолсРойс, ПратВитни,Дженерал Электрик - и все.

 

Ну почему - ещё отечественные, тот же "Авиадвигатель", вроде как у них собственные разработки. Это если гражданские(Ил-96, Ил-76 и модификации) брать - по военным то понятное дело у всех стран производящих самолёты в достаточном количестве и ассортименте собственные наработки, просто из соображений национальной безопасности.

[anonym_Fwz9JsOwEEO8]

 

Да лицензируют.

Тиражи не большие, и на рынке не выгодно вкладываться в гигантский НИОКР в этой сфере.  Те же самолетные движки - тоже по пальцам пересчитать кто делает - РолсРойс, ПратВитни,Дженерал Электрик - и все.

 

А как же финские  Вяртсила и американские Картепиллер ?

[Dieseltruck]

Не очень многие знают что большие морские дизеля по сути всего 2 фирмы в мире проектируют - швейцарская Зульцер, и датсконемецкая МАН-БурмейстерВайн.

Финская Вяртсила вроде тоже ими промышляет

[mal_h]

 

А как же финские  Вяртсила и американские Картепиллер ?

 

http://samoe-samaya.ru/transport/samyj-moshhnyj-i-bolshoj-dizelnyj-dvigatel-v-mire.html \\\   Вяртсиля - это лицензированный Зульцер. В 1997 Вярсиля и дизельное отделение Зульцер слились - счас это одно и тоже.  Я на Вяртсиля во времена их расцвета - прямо на верфи был по работе на модернизации нашего корабля. Они тогда все дизельные наши ледоколы строили, и атомные мелкосидящие Таймыр и Вайгач  совместно с БСЗ. У них есть своя разработка Вяртсиля Васа - но это не большие среднеоборотники.  Малооборотники - лицензия. Мицубиси Хеви Индастриал и Самсунг ХИ - это все лицензии Зульцер. А Катерпиллар - не знаю что бы строил что то больше тепловозного.  http://www.membrana.ru/particle/2755 \\\

[RenamedUser_67425229]

 

обычно - эжекторные ваккумные опреснители. Принцип работы простейший - морская вода насосом подается в трубку где она соплом сужения резко разгоняется в быстрый поток струю. Это струя имеет свойство всасывать окружающую среду, с помощью чего создается разрежение в танке с теплой морской водой разрежение. В разряженной среде вода мгновенно закипает при не высокой температуре превращаясь в пар, который остужают на теплообменнике ( опять таки с помощью забортной воды) получая дистиллят.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80

 

Мы раз экипажем в экспедиции месяц пили дистиллят - страшная штука. Очень быстро делает кости хрупкими, я в итоге 2 ребра на работе в машинном отделении сломал легко ударившись о маховик. Можно из него получать питьевую воду, но надо иметь соли для добавления, которых у нас не было.

 

Так что "бейте по лицу" за пропаганду полезности дистиллированной воды.

 

Спасибо интересная информация.

[mal_h]

 

Ну почему - ещё отечественные, тот же "Авиадвигатель", вроде как у них собственные разработки. Это если гражданские(Ил-96, Ил-76 и модификации) брать - по военным то понятное дело у всех стран производящих самолёты в достаточном количестве и ассортименте собственные наработки, просто из соображений национальной безопасности.

 

Ну я про массовое серийное производство. Наши делали раньше, теперь возрождают гражданское авиационное двигателестроение. Практически утраченное.

[GeorgeK30]

 

я работал в советские времена на танкере "Балдоне" Латвийского Морского Пароходства, возили мазут в Европу из Клайпеды. На гребной вал работал прямым соединением малооборотный дизель "Зульцер", но стояли огромные огнетрубные паровые котлы для постоянного подогрева груза. Дело в том что мазут Ф1 который возили , в холодном состоянии что гудрон- почти твердым становится, по этому весь рейс во все танки подавался пар подогрева груза.  Иначе не откачаешь его в порту прибытия. Работа котельных машинистов - ад. Танкер был допотопный для своего времени, автоматизация нулевая, розжиг форсунок шпагой с факелом, постоянный контроль давления и температуры, температура в котельном отделении 50 градусов. Тяжкийтруд.  Сейчас все просто - станция подготовки топлива и автоматическая горелка. Но по сравнению с углем - все намного проще с жидким топливом.

Сейчас проще, но уже не так интересно...и котлоагрегат приходит на монтаж готовый и автоматики валом.

Скучно, но это наверное только потому, что я машинистом реально в старых котельных не работал.