Энциклопедия ПЛ

RenamedUser_20511519 · 7 дек 2013, 04:37:31

Я собрал темы со всего форума и добавил своё. Вот что получилось.

Британская подводная лодка В1

Подводные лодки типа "B" (бензин-электрические) строились в 1904−1906 годах для прибрежных действий. Всего было построено 11 судов этого типа: HMS B1, HMS B2, HMS B3, HMS B4, HMS B5, HMS B6, HMS B7, HMS B8, HMS B9, HMS B10, HMS 11.

Лодка строилась на верфи Vickers в Barrow-in-Furness и изначально называлась HMS А14, однако после завершения строительства получила свое настоящее имя. Подлодка значительно больше и быстрее предшественников, и радиус ее действия под водой также гораздо больше. В отличие от класса "А" подлодки оборудовались бензиновыми двигателями не от Wolseley, а от Vickers.

Строительство было начато 25 октября 1904 года, а завершено 16 апреля 1905 года. Поскольку подлодка была слишком примитивна для активного ее применения в ходе Первой мировой войны, ее использовали в качестве учебной до мая 1921 года, когда она была продана на металлолом.

Spoiler

Водоизмещение:

287 т в надводном и 316 т в подводном состоянии

Длина: 135 футов (41 м)

Ширина 13 футов 6 дюймов (4.11 м)

Скорость

12 узлов (22 км/ч) в надводном положении

7 узлов (13 км/ч) в подводном положении

Радиус действия:

1,300 морских миль (2,400 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч) в надводном положении

Экипаж:

15 человек

Вооружение:

2 × 18 дюймовых (460 мм) торпедных аппарата в носу

Японская дизель-электрическая подводная лодка ─ авианосец типа I-400

Ученые из Гавайского университета в Маноа обнаружили японскую дизель-электрическую подводную лодку ─ авианосец типа I-400, известного также как тип «Сентоку», затопленную американскими военными в 1946 году. Как сообщает Reuters, останки корабля были обнаружены в августе 2013 года к юго-западу от побережья острова Оаху на глубине 701 метра. Подлодку обнаружили случайно во время обследования океанского дна.

Несмотря на то, что корабль был обнаружен почти четыре месяца назад, решение о обнародовании информации о находке было принято только сейчас. С момента находки подлодки Национальное управление океанических и атмосферных исследований США проводило консультации с американским Государственным департаментом и представителями правительства Японии.

Подводные лодки типа «Сентоку» были спроектированы в 1943 году. Для того времени эти корабли были одними из самых технически совершенных. Например, на одной заправке подлодка могла совершить полтора кругосветных плавания. Кроме того, на подлодках типа I-400 базировались по три бомбардировщика Aichi M6A Seiran со складными крыльями. Самолеты могли взлетать при помощи рельсов и стартовой катапульты спустя несколько минут после всплытия.

Водоизмещение подлодок типа I-400 составляло 6,56 тысячи тонн при длине 122 и ширине 12 метров. Корабли были вооружены артиллерийским орудием калибра 140 миллиметров и десятью зенитными артиллерийскими установками калибра 25 миллиметров. Подлодки также были оснащены восемью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра с боезапасом на 20 торпед.

Подлодки типа «Сентоку» должны были принять участие в нанесении ударов по американским фортификационным сооружениям и шлюзам в Панамском канале. Японские власти рассчитывали, что эти удары позволят прервать снабжение американских кораблей в Тихом океане. Были проведены тренировочные учения с участием подлодок и бомбардировщиков Seiran, однако нападение на Панамский канал не состоялось ─ Япония капитулировала раньше.

Изначально Япония планировала построить и принять на вооружение 18 подводных лодок типа «Сентоку», но затем решила ограничиться девятью кораблями. При этом реально были построены только три корабля (I-400, I-401 и I-402); от строительства четвертого (I-403) японские власти отказались в 1943 году, а постройка пятого и шестого (I-404 и I-405) была остановлена в 1945 году. I-404, спущенная на воду в июле 1944 года, затонула недалеко от верфи после авианалета ВВС США в июле 1945 года.

I-403 и I-405 были пущены японскими властями на слом. Выполнявшие боевые задачи в ходе Второй мировой войны подлодки I-400, I-401 и I-402 в августе 1945 года сдались американским военным и были отбуксированы в Перл-Харбор для изучения. После изучения I-400 использовалась в качестве учебной мишени и была потоплена в мае 1946 года во время учений американской подводной лодкой «Трампетфиш» типа «Балао».

Остальные два корабля ВМС США затопили в апреле и мае 1946 года, причем место их затопления не раскрывалось. I-401 была обнаружена гавайскими учеными в 2005 году у побережья Оаху. Следует отметить, что японские корабли типа «Сентоку» были крупнейшими в мире подводными лодками и оставались таковыми вплоть до появления атомных субмарин.

Spoiler

Атомная подводная лодка «К-27» проекта 645 ЖМТ

Атомная подводная лодка «К-27» являлась опытным образцом и первым «охотником» за американскими подводными лодками, но функциональным предназначением ее было - борьба с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на удаленных морских районах.

Советская подводная лодка проекта 645ЖМТ, которая являлась следующей модификацией проекта 627 «Кит» была спущена на воду 1 апреля 1962 года со стапелей Североморского судостроительного завода. Первая подводная лодка этого проекта, как и все другие, проектировалась и создавалась в условиях строгого режима секретности, при осуществлении подготовки и выхода в море знало только высшее руководство ВМФ и Северного флота, и почти никто - в экипаже.

После серии успешных ходовых испытаний первая атомная подводная лодка этого проекта 30 октября 1963 года вступила в состав Северного флота СССР и получила тактический номер «К-27». По классификации НАТО серия 645 получила название «November».

Особенностью советской подводной лодки была ее сравнительно высокая скорость, что давало большую маневренность. Такую возможность давала особая форма корпуса. Атомная подводная лодка проекта 645ЖМТ должна была отличаться от субмарины 627-го проекта лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем, однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект подводного корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института.

Spoiler

Главная энергетическая установка состояла из двух реакторной паро-производящей и двухвальной паротурбинной установки, двух автономных (а не навесных, как на атомной подводной лодке 627 «Кит») турбогенераторов и аккумуляторной батареи. Впервые в этом проекте была применена новая система поддува и контроля давления в отсеках, управляемая из центрального поста.

В период с 1964 до 1965 года «К-27» совершила два успешных дальних похода в воды Центральной Атлантики, которые подтвердили ее высокие эксплуатационные качества. Но последний поход подводной лодки состоялся в мае 1968 года.

Подводная лодка «К-27» вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки учебно-боевых задач. Атомная субмарина уже находилась в Баренцевом море, когда во время проверки главной силовой установки в режиме полного хода в подводном положении стержень автоматического регулирования самопроизвольно вышел на верхний концевик. Мощность реактора начала быстро уменьшаться и за 90 секунд упала с 83 до 7 процентов. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. Авария сопровождалась резким выбросом радиации в отсеки и достигла уровня 150 Рентген в час. Кислородная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Командир подлодки капитан 2 ранга Леонов отдал приказ об экстренном всплытии и перехода из полигона. Движение в надводном положении субмарина продолжила на правом ПБ.

Как выяснилось позже, в результате аварии подводной лодки разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов активной зоны. Наиболее вероятной причиной возникновения аварии, в результате которой сразу погибло девять членов экипажа атомохода, являлось резкое ухудшение теплосъема в активной зоне из-за попадания в нее окислов сплава свинец-висмут и шлаков.

За прошедшие годы со дня аварии ушло из жизни свыше 80 человек, которые тогда были на атомной подводной лодке в море. Все члены экипажа, большая часть которых были с Украины, получили радиоактивное облучение. О том, как подводники спасали от ядерного взрыва не только подводный корабль, а и планету много рассказывали газеты, но Родина так и не отметила их подвиг, более того, несколько десятилетий замалчивала его, взяв подписку о неразглашении. Те кто остался жив, продолжают обращаться в различные инстанции, добиваясь получить статус «чернобыльца» или хотя бы какие-то льготы.

Только после аварии атомной подводной лодки «К-27» инженеры серьезно занялись исследованием ряда проблем, связанных как с эксплуатацией ядерных реакторов, так и их конструированием.

Виноваты и система, и люди, воспитанные этой системой. Сначала - железо, техника, а уж потом - люди. Такой подход культивировался со времен Сталина, продолжается он, к сожалению, и до сих пор.

Судьба атомной подводной лодки «К-27» окончилась так же, как и большинство ее стальных коллег - разделкой у стенки завода и утилизацией. 1 февраля 1979 года была исключена из списков подводного флота СССР, а в сентябре 1982 года «К-27» была отбуксирована в специально отведенный полигон Карского моря с координатами Ш=72° 31`, Д=55° 30` у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля и затоплена.

Технические характеристики подводной лодки «К-27» проекта 645 ЖМТ:

Длина - 109,8 м;

Ширина - 8,3 м;

Осадка - 6,3 м;

Водоизмещение - 4370 тонн;

Глубина погружения - 300 м;

Автономность плавания - 50 суток;

Силовая установка - атомная с жидкометаллическим теплоносителем;

Мощность - 35000 л. с.;

Скорость в подводном положении - 30,2 узла;

Экипаж - 105 человек;

Вооружение:

Торпедные аппараты 533 мм - 8;

АПЛ Проекта 705

В конце 1958 года, когда проходили государственные испытания первой отечественной атомной подводной лодки, Госкомитетом по судостроению был объявлен конкурс на разработку предложений по АПЛ следующего поколения.

В итоге в СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») появились проектные разработки, которые воплотились затем в кораблях второго поколения проектов 671 и 670. Одним из результатов конкурса явилась разработка проектной идеи создания автоматизированной подводной лодки малого водоизмещения и был определен ее предварительный облик. Автор идеи - один из победителей вышеназванного конкурса, талантливый конструктор Анатолий Борисович Петров, возглавлявший группу молодых ученых.

В создании корабля принимали участие десятки, если не сотни различных организаций - конструкторские бюро, заводы, научно-исследовательские институты. Их захватывали новизна и необычность проекта, возможность творчески решать интересные технические задачи, увлекали энтузиазм и самоотверженность сотрудников СКБ-143 и прежде всего главного конструктора Русанова. Были разработаны новые производства и технологии, в частности титановая металлургия для серийного строительства, автоматика и автоматизация технических средств, малогабаритные реакторная установка с жидкометаллическим теплоносителем и блочная паротурбинная установка большой мощности, новые радиоэлектронные комплексы гидроакустики, радиолокации, навигации и радиосвязи. Удалось создать новейшее оборудование, приборы контроля и управления, новые конструктивные схемы ко всем системам иустройствам корабля.

Впервые в мире титановый сплав использовался в строительстве серии боевых кораблей. Это служило мощным толчком развитию титановой металлургии, разработке новых конструкционных материалов на основе данного металла.

В боевой строй вступила первая АПЛ с комплексной автоматизацией основных технических средств, малым числом личного состава, оригинальной компоновкой отсека убежища, ограниченного переборками, рассчитанными на полное забортное давление, и включающего в себя главный командный пост, жилые и служебные помещения. Над отсеком располагалась всплывающая спасательная камера на весь личный состав.

Был случай в Северной Атлантике, когда одна из «Альф» в течение более 20 часов висела на хвосте натовской атомной подлодки, предпринимавшей отчаянные попытки уйти. Слежение прекратилось только по команде с берега.

По свидетельству экипажей АПЛ, которые высоко оценивали боевые качества этих кораблей, подводные лодки проекта 705 превосходили другие АПЛ по следующим свойствам:

- значительно более высокая готовность к выходу в море из исходного состояния при не введенной в действие ГЭУ в связи с более высокой (почти в три раза) скоростью ввода, значительно большая максимальная скорость хода, открывающая возможность быстрого развертывания в районы предназначения;

- высокая маневренность, позволяющая более успешно уклоняться от всех типов существовавших иностранных противолодочных торпед (до принятия на вооружение ВМС США торпеды МК-48) и обеспечивающая достаточно длительное слежение за иностранными АПЛ;

- автоматизация процессов управления кораблем, оружием и ГЭУ даже для уровня того времени являлась эффективной и надежной, ресурс эксплуатации средств автоматизации общекорабельных систем и ГЭУ на всех кораблях был превышен более чем в два раза.

Тем не менее строительство этих АПЛ было прекращено и проект не получил дальнейшего развития. Это произошло в значительной степени из-за преждевременного выбора неотработанной реакторной установки с жидкометаллическим теплоносителем (наземный стенд ППУ так и не был создан) и, к сожалению, отразилось на судьбе передовых и уникальных проектных решений подводной лодки проекта 705. Общий уровень состояния отечественной промышленности и производственных технологий, условий инфраструктуры и базирования, а также подготовки личного состава и организации службы на флоте не мог обеспечить полноценную и надежную эксплуатацию этих кораблей - они слишком опередили свое время.

Средняя немецкая подводная лодка U-331

История:

Заказ на постройку субмарины был отдан 23 сентября 1939 года. Лодка была заложена 26 января 1940 года на верфи Nordseewerke, Эмден под строительным номером 203, спущена на воду 20 декабря 1940 года. Лодка вошла в строй 31 марта 1941 года под командованием оберлейтенанта Ганса-Дитриха Фрейера фон Тисенхаузена (в дальнейшем капитан-лейтенант, кавалер Рыцарского Железного креста)

Spoiler

рис1. U-331 возвращается на базу в Ла Специа.

Флотилии:

31 марта 1941 года — 1 июля 1941 года — 1-я флотилия (учебная)

1 июля 1941 года — 14 октября 1941 года — 1-я флотилия

15 октября 1941 года — 14 апреля 1942 года — 23-я флотилия

15 апреля 1942 года — 17 ноября 1942 года — 29-я флотилия

ТТХ

Государство флага: Третий рейх

Порт приписки: Киль, Лорьян, Саламин, Специя

Основные характеристики:

Тип корабля средняя: ДПЛ

Обозначение проекта: VIIC

Скорость (надводная): 17,7 узла

Скорость (подводная): 7,6 узла

Рабочая глубина погружения: 250 м

Предельная глубина погружения: 295 м

Автономность плавания: 15 170 км, 150 км под водой

Экипаж: 44-52 человека

Размеры:

Водоизмещение надводное: 769 т

Водоизмещение подводное: 871 т

Длина наибольшая (по КВЛ): 67,1 м

Ширина корпуса наиб.: 6,2 м

Средняя осадка (по КВЛ): 4,74 м

Силовая установка:

Дизель-электрическая,2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля «Германиаверфт M6V 40/46» суммарной мощностью 2 800 — 3 200 л. с. при 470—490 об/мин.

2 электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин

2 гребных вала

Вооружение:

Артиллерия C35 88 мм/L45 с 220 зарядами

Торпедно-минное вооружение 4 носовых и один кормовой TA калибра 533 мм, 14 торпед или 26 мин TMA

ПВО

История службы:

Лодка совершила 10 боевых походов, потопила британский линкор HMS Barham (31 100 тонн) и один вспомогательный военный корабль водоизмещением 9 135 брт, ещё один военный корабль (372 тонны) повредила. Потоплена 17 ноября 1942 года в Средиземноморье к северу от Алжира в районе с координатами 37°05′ с. ш. 2°27′ в. д. (G) (O).

После получения тяжёлых повреждений в результате атаки самолёта типа «Hudson» лодка сигнализировала о сдаче, однако была потоплена атаковавшим британским самолётом типа Albacore с авианосца HMS Formidable. 32 человека погибли, 17 членов экипажа, включая командира, были выловлены приводнившимися британскими самолётами и попали в плен.

Атаки на лодку:

10 октября 1941 года лодка вступила в артиллерийский бой с тремя британскими десантными судами и повредила одно из них — HMS TLC-18 (A 18), однако в результате обстрела получила значительные повреждения. В бою был смертельно ранен боцман субмарины, ещё один артиллерист был ранен.

13 ноября 1942 года в Средиземноморье U-331 была атакована эскортным кораблём и экстренно погрузилась. Из-за последовавшего удара о дно лодка получила серьёзные повреждения.

В начале третьего боевого похода, 17 ноября 1941 года субмарина высадила в Египте диверсионную группу из восьми человек, целью которых было уничтожение железнодорожного полотна. Их миссия провалилась, однако U-331 в том же походе 25 ноября потопила британский линкор HMS Barham .

Подводные лодки типов «U» и «V»

В 1944 году взамен причитающейся доли итальянских трофейных кораблей ВМС Великобритании передали ВМФ СССР четыре средние подводные лодки: S81 "Sunfish" типа "S", P42 "Unbroken", Р43 "Unison" и Р59 "Ursula" типа "U". На переходе из Скапа-Флоу в Полярный 27 июля 1944 года первая из этих лодок (командир — И.И.Фисанович) погибла — её по ошибке потопил самолёт английской базовой противолодочной авиации. Три другие подводные лодки, получившие литерно-цифровые наименования "В-2" ("Unbroken"), "B-3" ("Unison") и "В-4" ("Ursula"), 3 - 6 августа 1944 г. благополучно прибыли из Лервика в Полярный и на протяжении пяти лет (до мая 1949 г.) входили в состав Северного флота. В период 1944-45 гг. они принимали участие в боевых действиях. Каждая из этих лодок совершила по одному боевому походу, причём "В-2" удалось потопить два сторожевых корабля, а "В-4" — 3 судна противника. Таким образом, этим кораблям в составе советского Северного флота не удалось прославиться громкими боевыми успехами, однако и сами они не имели каких-либо повреждений и потерь.

Проектирование и постройка подводных лодок типа "U" с 1935 по 1938 год осуществлялись конструкторским коллективом под руководством Л.К.Вильямсона, а с 1938 по 1940 год — Г.В.Памплина. Затем, совершенствование лодок проекта "U", разработку улучшенного проекта "V" и серийное строительство подводных лодок по нему возглавлял А.Дж. Симе.

Своеобразие подводных лодок типа "U" заключалось в том, что изначально в 1935 г. они проектировались как учебные корабли для подготовки экипажей подводных лодок и корабельных боевых расчётов противолодочных кораблей. Использовать подводные лодки типа "U" предполагалось в водах Метрополии и на Средиземном море. Прототипом при их проектировании избрали среднюю подводную лодку типа "Н" периода первой мировой войны — адаптированный британским Адмиралтейством для постройки на британских верфях экспортный проект известного американского конструктора Дж. Голланда, по которому в различных модификациях строились подводные лодки для многих флотов мира (в том числе и для русского флота — типа "АГ"). Этот довольно удачный корабль собственно и предполагалось заменить на флоте новой лодкой типа "U". Отвлекаясь немного в сторону, отметим, что 9 старым английским подводным лодкам типа "Н" всё-таки успешно удалось повоевать и в годы второй мировой войны, а последние из них были списаны на слом только в 1948 г.

Специфика "учебно-обеспечивающего" предназначения подводных лодок типа "U" повлекла за собой в частности такую особенность, что первоначально на них не предусматривалось размещение какого-либо вооружения. И лишь впоследствии, в процессе проектирования последовало решение об установке шести носовых 533-мм торпедных аппаратов: четырёх в прочном корпусе (с двумя запасными торпедами) и двух в надстройке в лёгком корпусе (без запасных торпед). Однако, в итоге только семь подводных лодок этого типа вооружались шестью торпедными аппаратами ("Undine", "Unity", "Ursula", "Unique", "Upholder", "Upright" и "Utmost"). Остальные корабли серии не имели торпедных аппаратов установленных вне прочного корпуса. Причиной отказа от надстроечных торпедных аппаратов послужило стремление придать носовой оконечности лодки гидродинамически более совершенную носовую оконечность с целью уменьшить брызгообразование на ходу корабля в надводном положении и облегчить управление им при движении на перископной глубине в подводном положении.

Уже после закладки трёх первых кораблей выполнили мероприятия по обеспечению размещения на специальной площадке перед рубкой 76-мм палубной артиллерийской установки и оборудованию в прочном корпусе артиллерийского погреба для хранения соответствующего боекомплекта. Интересно, что подача 76-мм патронов из арт. погреба к орудию осуществлялась прямо через рубочный люк, то есть каких-либо специальных устройств подачи не предусматривалось и лодка могла оказаться в очень опасном положении когда в процессе артиллерийской стрельбы оказалась бы вынужденной боевой обстановкою к срочному погружению. Впрочем, две подводные лодки — "Undine" и "Unity", артиллерийского орудия на вооружение так и не получили.

До начала войны по кораблестроительной программам 1936 и 1937 года предусматривалась постройка лишь 3 подводных лодок типа "U". Они находились в постройке в период с октября 1937 г. по февраль 1938 г. и в течение 1938 года вступили в строй. Сразу же в процессе ходовых и мореходных испытаний определились хорошая управляемость и маневренность новых подводных лодок. Этот проект оказался довольно удачным, технологичным в постройке и надёжным в эксплуатации.

Уже после начала боевых действий выяснилось, что при своих боевых возможностях и довольно несложной конструкции, невысокой стоимости (Подводная лодка типа "U" стоила 202 000 фунтов стерлингов, близкая по водоизмещению типа "S" — 245 000, а большая типа "Т" — 407 500) и быстроты постройки подводная лодка типа "U" очень хорошо подходила для крупносерийного строительства в условиях военного времени. И вот по чрезвычайным кораблестроительным программам 1939, 1940, 1941, 1942 и 1943 годов Адмиралтейство заказало промышленности страны в общей сложности 68 подводных лодок типа "U" и 42 лодки по незначительно усовершенствованному проекту — типа "V". Таким образом, корабли типов "U" и "V" составили 47,6% от общего числа всех подводных лодок (231 ед.), подлежавших постройке для английского флота по вышеупомянутым программам. В действительности же от промышленности в период с 1939 по 1943 г. было принято 46 подводных лодки типа "U" и с 1943 по 1944 г. — 22 единиц типа "V" (т. е. 38% от общего числа английских подводных лодок, вступивших в строй за годы войны). В то же время, из 234 английских подводных лодок, участвовавших во второй мировой войне корабли типов "U" и "V" (71 единица) составили, таким образом, 30,3%.

Подводные лодки типа "U" с 16 единицы серии принадлежали уже к так называемой "второй группе". Вторая группа лодок типа "U" несущественно отличалась от первой. Они имели удлиненную на 1,78 м кормовую секцию корпуса, чем достигалось улучшение гидродинамических качеств лодки и повышалась эффективность движителей. То есть, таким образом, удалось увеличить упор гребных винтов. Использование части цистерн главного балласта в качестве топливобалластных позволили увеличить запас топлива с 38 до 59, что вело к значительному увеличению дальности плавания. Помимо этого, для дальнейшего улучшения маневренности в подводном положении оборудовалась специальная цистерна быстрого погружения, что было особенно ценным для удержания лодки при стрельбе торпедами из перископного положения, учитывая применявшиеся на кораблях этого проекта сравнительно короткие перископы.

В 1942 г. заказы на постройку семи (с 50 по 56 единицу серии) подводных лодок типа "U" ("Р-81"—"Р-87") были аннулированы и заменены заказами на семь лодок усовершенствованного типа "V" разработанного на основе проекта "U". Заказы же на 12 последних лодок типа "U" (с 57 по 68 корабль серии) отменили вообще.

В начале 1941 г., когда программа постройки серии подводных лодок типа "U" шла полным ходом, руководство ВМС Великобритании приняло решение о том, чтобы по максимально улучшить этот проект с учётом полученного опыта боевых действий на море при сохранении всех его положительных качеств, возможном устранении выявленных недостатков и совершенствовании технологии постройки.

Разработанный в результате проект подводной лодки типа "V" по сути своей принципиально не отличался от предшествовавшего типа "U". Однако новые лодки имели более прочные корпуса несколько большей длины при той же ширине что и у корабля типа "U". В связи с этим их глубины погружения возросли на одну треть, а их скоростные качества несколько повысились. При постройке новых лодок уже широко применялась электросварка (сварной набор и стыки обшивки прочного корпуса), хотя их конструкция и не являлась полностью сварной.

Постройка первых восьми единиц предусматривалась уже кораблестроительной программой 1941 г., затем последовал заказ последующих 19 лодок по программе 1942 и еще 15 по программе 1943 . После капитуляции Италии в сентябре 1943 г. сокращение потребности английского флота в средних подводных лодках повлекло за собою задержку строительства последних 20 из заказанных лодок типа "V". Заказы на постройку этих кораблей были окончательно аннулированы после окончания боевых действий в европейских водах в мае 1945 г. Таким образом, в период 1944 — 1945 гг. в строй вступило лишь 22 подводные лодки типа "V".

Хотя ограниченный боевой потенциал отдельной лодки компенсировался значительным количеством серийных кораблей, которые можно было построить и ввести в строй в короткое время, невысокая автономность ограничивала район их боевых действий исключительно Северным и Средиземным морями. После 1944 г. они всё реже и реже использовались в боевых действиях, а многие лодки этих типов возвращались к решению своих изначальных учебных задач.

В ходе боевых действий было потеряно 19 подводных лодок типа "U": шесть в Атлантике и на Северном море, а также 13 в Средиземном. Подводная лодка, "Untamed", в мае 1943 г. из-за навигационной аварии затонула в Ирландском море, однако была поднята двумя месяцами позже и под новым наименованием "Vitality" вновь введена в строй. Таким образом потери кораблей типа "U" составили 25% от общего числа английских подводных лодок, погибших в ходе войны. Из них четыре погибли подорвавшись на минах, восемь — от глубинных бомб надводных кораблей противника, две — от авиабомб на Мальте и одна — погибла по невыясненной причине. Печально то, что четыре подводные лодки типов "U" затонули от навигационных аварий и в результате ошибочных атак своих сил. За период войны, однако, не погибла ни одна подводная лодка типа "V".

В сентябре 1939 г. три находящихся в строю подводные лодки типа "U" находились в составе флота Метрополии и начали свою боевую деятельность в Северном море. Когда в 1941 г. первые лодки этого типа, построенные по первой чрезвычайной военной кораблестроительной программе, начали вступать в строй, то

их направляли в Средиземное море, где они действовали в составе 2-й флотилии, преимущественно базировавшейся на Мальту. В Северной Африке англичане вели отчаянную борьбу с Африканским корпусом Роммеля, который всецело зависел от функционирования морских коммуникаций с Италией...

Подводные лодки типов "U" и "V" имели заметные боевые успехи, особенно на Средиземноморском театре военных действий: в Тунисском и Мессинском проливах, а также водах, омывающих североафриканские и итальянские побережья. Так, например:

- подводная лодка "Ursula" (впоследствии — советская "В-4") в ходе боевых действий потопила четыре транспорта и три боевых корабля противника;

- "Upright" (командир — Норман) — два транспорта, итальянский лёгкий крейсер "Armando Dias" и миноносец "Albatros";

- "Umbra" (Майдон) — восемь транспортов и итальянский тяжёлый крейсер "Trento";

- "Upholder" (Ванклин) — 12 транспортов общим тоннажем 98 947 BRT, эсминец и две итальянские подводные лодки;

- "Urge" (Томпкинсон) — итальянский лёгкий крейсер "Giovani Delle Bande Nere", а кроме того торпедировала и повредила итальянский линкор "Vittorio Veneto".

Всего лодки типов "U" и "V" за время войны потопили 12 вражеских подводных лодок: пять немецких и семь итальянских. При этом на протяжении всей войны ни одна из подводных лодок типов "U" и "V" не погибла в результате атаки вражеской подводной лодки.

В общей сложности 24 подводные лодки типов "U" и "V" англичане передали в период с 1941 по 1949 г. военно-морским флотам своих союзников: Польши — две, Нидерландов — одну, Норвегии — шесть, Греции — восемь, Франции — три, Дании — одну (ВМС Дании в 1948-49 г. англичане передали по одной лодке типа "U", ранее входивших в состав флотов Франции и Польши) и СССР — три).

Учитывая не очень высокие тактико-технические элементы подводных лодок типов "U" и "V" и реалии научно-технической революции разворачивавшейся в военном деле в послевоенные годы, ВМС Великобритании постарались достаточно

быстро избавиться от этих кораблей — к 1950 г. они все были либо списаны, либо переданы другим странам. Однако и там они эксплуатировались в основном до 1959 г. Лишь в составе ВМС Норвегии после модернизации эти корабли прослужили вплоть до 1964 г.

Изучение подводных лодок "В-2", "В-3" и "В-4", а также переданных вместе с ними материалов, отечественными специалистами позволило оценить в основных чертах технический облик и конструктивно-технологические особенности английских средних подводных лодок типа "U" в сопоставлении с существовавшей в 30-40-х годах прошлого столетия отечественной практикой подводного кораблестроения.

Тактико-технические элементы и общее расположение

Spoiler

В состав средств наблюдения и связи входили:

1)2 перископа: 1 командирский 9,15-метровый диаметром 152 мм и 1 зенитный, то же 9,15-метровый, диаметром 203 мм;

2) радиопередатчик модели "Т-55";

3) 2 радиоприемника модели "ТВ-28";

4) РЛС модели "Т-291" и "Т-253";

5) радиопеленгатор;

6) ГАС модели "Т-129".

В состав штурманского вооружения входили:

1) гирокомпас модели "Mk-5",

2) лаг Черникеева,

3) эхолот,

4) магнитный компас,

5) герметический оптический нактоуз (ГОН).

Мореходность. Подводные лодки легко всходили на волну. При ходе лагом к волне они оказались "валкими". Крен по опыту перехода из Англии достигал 45—50°. Ходовой мостик сильно заливался волнами. Так как документальных данных по остойчивости не имелось, то в губе Оленья было произведено опытное определение остойчивости на лодке "В-4". В надводном положении начальная поперечная метацентрическая высота оказалась равной 18,5 см, а в подводном — 33 см, без учета поправок на переливающиеся грузы и пересчета на нормальное водоизмещение.

Непотопляемость. По ориентировочным подсчетам непотопляемость подводных лодок при затоплении любого отсека, кроме I и VI (сравнительно малых по объему), в надводном положении не обеспечивалась.

Расчет непотопляемости и таблицы непотопляемости отсутствовали. Вместо них на подводных лодках имелась таблица "Методов заполнения отсеков для спасательных целей".

Аварийно-спасательное имущество (АСИ) на подводных лодках отсутствовало, и по английским нормам не предусматривалось.

Запасы. На подводную лодку типа "U" принимались следующие запасы:

1) топлива — 57,8 т (на "В-4" — 58,4 т), из них 16,5 т — в балластную цистерну № 5;

2) смазочного масла — 4,75 т;

3) пресной воды — 7,40 т;

4) дистиллированной воды — 1,09 г;

5) воздуха высокого давления — 2,7 м"'.

Общее расположение. По своей архитектуре подводные лодки типа "U" являлись однокорпусными. Прочный корпус разделялся на 6 отсеков водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление, меньшее чем то, на которое рассчитывался прочный корпус.

Расположение по отсекам на подводных лодках "В-2" и "В-3" было идентичным. Лодка "В-4" лишь несколько отличалась по размещению некоторых приборов и аппаратуры I и III отсеков.

I отсек — торпедных аппаратов. В этом отсеке размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, четыре баллона воздуха высокого давления (ВВД) для торпедной стрельбы, антенное устройство ГАС и гидравлический привод носовых горизонтальных рулей.

II отсек — запасных торпед и помещение команды. В отсеке находились четыре запасные 533-мм торпеды (на "В-4" при наличии торпед в надводных аппаратах во II отсеке хранятся две запасные торпеды), привод шпиля, два общесудовых вентилятора для циркуляции воздуха между I и II отсеками, установка воздухоохладителя и спасательный люк.

Под настилом размещались: артиллерийский погреб, носовая уравнительная цистерна, цистерна замещения торпед, баллоны ВВД и помещение вспомогательных механизмов (ПВМ). В ПВМ находились: телепомпы "Imo", "Vickers", носовая трюмная помпа и компрессор ВВД, воздуходувка для продувания балластных цистерн № 2, № 3, № 4 и № 5, вентилятор судовой вентиляции, шахта лага, а кроме того там же помещались по два воздушных баллона на каждую телепомпу и по одному аккумуляторному баку.

III отсек—аккумуляторный. В этом отсеке находились: 1-я группа аккумуляторной батареи, над настилом — каюта офицеров на четыре человека, каюта старшин групп на пять человек, подводный гальюн, электрический камбуз, шкаф для скоропортящихся продуктов и рефрижератор.

Около камбуза размещались электрический кипятильник, кухонный стол и шкафчик. В отсеке имелись два батарейных вентилятора, кингстон и машинка вентиляции балластных цистерн № 2 и № 3 и огнетушитель со шлангом.

IV отсек—центральный пост. В отсеке было сосредоточено: гидравлическое управление вертикальным и горизонтальным рулями, пост управления дифферентовкой, пост управления торпедной стрельбой, торпедный автомат стрельбы (ТАС), две колонки гидравлического открывания клапанов вентиляции и кингстона цистерны быстрого погружения (прочие кингстоны открывались только вручную), 3-клапанная коробка продувания цистерн быстрого погружения и балластных цистерн № 1 и № 6, гидравлические подъемники перископов и мачты антенн РЛС.

В IV отсеке также находились: гирокомпас, штурманский стол, станция гирокомпаса, два батарейных вентилятора, два общесудовых вентилятора, агрегаты радиоаппаратуры и гидроакустики, машинки и клапаны вентиляции балластных цистерн № 4 и № 5 (на трубах вентиляции балластной цистерны № 5 устанавливались клинкеты), вольтопонижающий агрегат.

Под настилом отсека помещалась 2-я группа аккумуляторной батареи, а над настилом: каюты командира корабля и его помощника, гальюн, радиорубка, рубка акустики и радиолокации.

V отсек-—отсек главных машин. В нём устанавливались: два главных двигателя — дизели с электрогенераторами, два главных электромотора с электростанциями, циркуляционные помпы охлаждения дизелей, сепараторы топлива и масла и упорные подшипники гребных валов. Кроме того, в отсеке находились кормовая трюмная помпа и пост управления дифферентовкой, группы баллонов ВВД № 3 и № 4, три общесудовых вентилятора и спасательный люк.

VI отсек — кормовой отсек. В отсеке устанавливались: компрессор воздуха ВВД № 2, гидравлический и ручной приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей и две подводные сигнальные пушки.

Вооружение

Носовые торпедные аппараты

внутри прочного корпуса 4 — 533-мм

надстроечные 2— 533-мм

Полный запас торпед 8

Артиллерийское вооружение

76-мм/45 клб. орудие Mk.I на установке CPV 1

пулеметы 3 — 7,62-мм

Боезапас

к 76-мм орудию 102 выстрела

Устройство корпуса

Прочный корпус ограничивался 15—107 шпангоутами. Он представлял собой в средней части короткий цилиндр, локально переходивший в конус в оконечностях. Верхняя образующая прочного корпуса прямая, нижняя килевая — лекальной формы. На большей части длины прочный корпус имел переменное сечение. Длина шпаций по всей длине легкого и прочного корпуса — переменная. Профиль всех шпангоутов — Z. Обделка переборок — из угольников. Шпангоуты в оконечностях эллиптические, в средней части — круговые. В отличие от конструкции прочного корпуса отечественных подводных лодок шпангоуты на лодках типа "В" имели значительно меньший запас прочности по сравнению с обшивкой прочного корпуса. Кроме того, как правило, шпангоуты, непосредственно прилегавшие к переборкам прочного корпуса, были уменьшенного сечения. Очевидно, английские конструкторы рассчитывали шпангоуты с учетом влияния переборок.

Сравнительная оценка тактико-технических элементов британских подводных лодок типа "U" с отечественными аналогами.

Сравнение подводных лодок близких подкласса и назначения: английских типа "U" и отечественных типа "Щ" последних и наиболее совершенных серий X и Х-бис, позволяет утверждать, что по своим тактико-техническим элементам эти корабли были примерно сопоставимы. Английская лодка несколько проигрывала отечественным в скорости надводного хода, надводной непотопляемости, времени непрерывного пребывания под водой, в количестве запасных торпед и несколько превосходила их по водоизмещению. При этом она имела гидродинамически более совершенную форму корпуса, меньшее время погружения, существенно большие автономность и дальность плавания, более совершенное вооружение (ТАС, ГАС, РЛС), гидравлику, систему кондиционирования воздуха, меньшую шумность и хорошее качество постройки. Обращает на себя внимание отсутствие в 1944 году и на английских и на отечественных подводных лодках устройств для работы дизелей под водой (РДП).

Отдельный интерес имеет вопрос о глубинах погружения английских подводных лодок. Так рабочая глубина погружения лодок типов "U" и "V" англичанами устанавливалась в 61 и 91,5 м (200 и 300 футов) соответственно. Расчётная разрушающая глубина погружения для них соответственно определялась в 122 и 183 м (400 и 600 футов). В то же время зарегистрированные глубины на которые во время войны погружались без остаточных деформаций прочных корпусов лодки этих типов составила соответственно 122 и 115,8 м (400 и 380 футов). Послевоенные испытания на погружение до разрушающей глубины подводной лодки "Varne" типа "V" позволили определить, что разрушение прочного корпуса этой лодки произошло на глубине 175,6 м (576 футов). Расчётная разрушающая глубина погружения такой лодки — 183 м (600 футов). Таким образом, при назначении рабочей глубины погружения подводных лодок типа "V" принимался лишь двухкратный запас прочности, что несколько отличалось от существовавшей отечественной практики.

Основные элементы средних подводных лодок: английских типа "U" и отечественных типов "Щ" X и Х-бис серий приведены в

Таким образом, тактико-технические элементы подводных лодок типа "U" представлялись невысокими. Особенно это заключение относится к составу вооружения, наибольшей скорости надводного хода и автономности.

Тем не менее, совершенное вооружение (ТАС, система беспузырной торпедной стрельбы, РЛС, ГАС), низкий уровень шумности, малые времена погружения и всплытия, высокая техническая надёжность и живучесть оружия и технических средств обеспечивали английским подводным лодкам достаточно высокую боеспособность.

В итоге, по своей конструкции, вооружению и техническим средствам английские подводные лодки типа "U" заметно отличались от советских кораблей своего подкласса. В связи с этим неудивительно то, что они стали объектом подробного изучения отечественными специалистами. Это дало возможность в некоторой степени пополнить отечественный опыт подводного кораблестроения.

Подводная лодка "Л-23", тип "Л" XIII-бис серии

Эскизный проект этого типа подводной лодки разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б. М. Малининым. Перед разработкой эскизного проекта на совещании в НТКМ, в работе которого участвовали подводники-тактики, представители плавсостава и группа конструкторов, обсуждался вопрос о том, какими должны быть подводные минные заградители. Совещание высказывалось за то, чтобы подводные лодки этого типа наряду с минным оружием имели также достаточно сильное торпедное и артиллерийское вооружение для ведения боевых действий против кораблей и транспортов. Это мнение было подтверждено командованием Военно-Морских Сил. По настоянию НТКМ дальнейшая разработка проекта была поручена Балтийскому заводу.

В 1929-1930 гг. по этому проекту были заложены подводные лодки II серии типа "Л" (по названию головной подводной лодки "Ленинец") с комбинированным минно-торпедным вооружением. Они предназначались для постановки минных заграждений на фарватерах, в узкостях и в местах предполагаемого развертывания кораблей противника, а также для нанесения ударов по кораблям и транспортам с использованием торпедного и артиллерийского вооружения. Это были первые подводные лодки - минные заградители советской постройки.

Подводные лодки типа "Ленинец" имели нормальное водоизмещение около 1039 т, несли на борту 12 торпед (шесть в носовых торпедных аппаратах и шесть запасных), от 14 до 28 мин (в зависимости от длины мин). Мины находились внутри прочного корпуса в двух трубах. Трубы проходили через кормовую концевую переборку и закрывались герметичными крышками. Мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Сбрасывали мины специальным тросовым толкающим устройством.Сухой способ хранения, в отличие от первого отечественного минного заградителя "Краб", на котором мины размещали в надстройке, обеспечивал их постоянную готовность к постановке и облегчал уход за ними. Лодки вооружали артиллерийскими установками 100- и 45-мм калибра.

Подводная лодка была полуторакорпусной, благодаря чему упрощалась технология сборки корпуса и увеличивалась остойчивость в надводном положении. Вместо веретенообразной формы прочного корпуса, примененной на "Декабристе", прочный корпус на "Ленинце" был впервые выполнен в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях, что существенно упрощало постройку.

Лодка разделялась переборками на шесть отсеков. Впервые были применены стальные трубы торпедных аппаратов взамен литых бронзовых. Торпедные аппараты имели жесткое крепление к концевым переборкам на фланцах и заклепках. Это позволило упразднить дейдвудные трубы в носовой и кормовой дифферентных цистернах. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционные пневматические и местные ручные приводы. Дополнительно к цистернам главного балласта имелись палубные цистерны и цистерна быстрого погружения.

На подводных лодках типа "Л" не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов.

Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений.

К недостаткам лодок типа "Л" следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд.

Совершенствование минных заградителей до войны не прекратилось. Для Северного, Балтийского и Черноморского флотов в 1938 г. было заложено шесть подводных минных заградителей, проект которых получил название XIII-1938 серии. В основе это были те же подводные лодки, что и XIII серии, однако на них устанавливали дизели марки 1Д, применили резиновую амортизацию при установке значительной части механизмов, количество мин в каждой минной трубе вновь довели до 10. Дизели марки 1Д были четырехтактные, восьмицилиндровые, с газотурбинным наддувом системы Бюхи, мощностью 2000 л. с. при 470 об/мин. Новые дизели дали возможность получить наибольшую надводную скорость 18 уз.

Подводная лодка "Л-23" была заложена 17.10.1938 г., спущена на воду 29.04.1940 г. Вступила в строй 31.10.1941 г. и вошла в состав Черноморского флота.

К началу Великой Отечественной войны подлодка находилась у заводской стенки на испытаниях, и ее техническая готовность на 01.07.1941 г. составляла 86,9%.

Подлодка своим ходом ушла в Севастополь 10 июля головная подводная лодка Л-23. На ней успели установить пушки, погрузить боезапас. Все оборудование было смонтировано, но не испытано. На борту находилась сдаточная команда во главе со старшим строителем Д. В. Сталоверовым. Лодка прошла испытания у Кавказского побережья и в октябре 1941 г. была зачислена в состав Черноморского флота.

Подводная лодка "Л-23" семь раз прорывалась в осажденный Севастополь. В последнем рейсе в июне 1942 г. на Л-23 из Севастополя эвакуировались руководящие работники горкома партии во главе с первым секретарем Б. А. Борисовым, председателем городского Комитета обороны. На этой лодке ушла группа военных моряков и среди них контр-адмирал В. Г. Фадеев, капитан 1-го ранга А. Г. Васильев, командир 7-й бригады морской пехоты полковник Е. И. Жидилов. На лодке находился начальник политотдела Приморской армии бригадный комиссар Л. П. Бочаров.

Всего за время войны подлодка успела совершить 22 боевых похода, в которых выполнила 3 или 4 торпедных атаки (выпущено не менее 11 торпед): 09.11.1942 г. ею был поврежден немецкий танкер "Occar" (2793 брт), а 15.06.1943 г. - повредила БДБ "F-121". Так же подлодка провела 4 минных постановки (80 мин).

По румынским данным, 17 января 1944 г. в 16 милях севернее мыса Тарханкут советская подлодка атаковала немецкий охотник за подводными лодками Uj-106. Заметив атаку, охотник ушел от торпед и контратаковал субмарину глубинными бомбами. Налицо был факт потопления, так как на поверхность всплыл соляр и обломки. Лодка Л-23 на базу не вернулась. Так как в данном районе могла находиться только Л-23 под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Фартушного, считается, что немцы уничтожили именно ее.

По другой, менее вероятной версии, лодка потоплена 30.01.1944 г. в 60-80 милях юго-западнее Туапсе немецким гидросамолетом из состава 125-й морской разведывательной авиагруппы.

Тактико-Технические Данные:

Водоизмещение (надводное/подводное): 1123/1416,5 т.

Размеры: длина - 83,3 м, ширина - 7,0 м,осадка - 4,1 м.

Скорость хода (надводная/подводная): 17,2/10,3 узлов.

Дальность плавания: над водой 11000 миль 9 узлах, под водой 130 миль при 2,5 узлах.

Силовая установка: дизеля - 8400 л.с., электромоторы - 2400 л.с.

Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата, 20 мин, 1 100-мм, 1 45-мм орудия.

Глубина погружения: до 100 м.

Экипаж: 55 чел.

Spoiler

Тему буду дополнять. Спасибо за внимание!

CKOTUHA · 7 дек 2013, 05:45:46

Надеюсь Вы будете основательно расширять Вашу тему, к сожалению пока на энциклопедию она никак не тянет... Просто несколько типов подводных лодок и несколько конкретных лодок без привязки к эпохам.

Apple · 7 дек 2013, 05:54:35

maxmag123 (07 Дек 2013 - 07:37) писал:

Я собрал темы со всего форума и добавил своё. Вот что получилось.

Зачем, если проще все почитать в самом разделе?

HARD_roker · 7 дек 2013, 06:57:00

Я собрал темы со всего форума

ТС и это все темы про ПЛ?

Kostik26 · 7 дек 2013, 07:18:16

а может просто не нашел о чем бы написать? Да и зачем их собирать, если они есть на форуме, тем более что это не все темы.

military_surgeon · 7 дек 2013, 07:55:41

Уважаемый ТС, если вы претендуете на название Энциклопедия. То количества информации должно быть на порядок больше. К тому же вы нашли далеко не все темы по ПЛ. У одного Десантника их гораздо больше. А про ПЛ писал не только он. А тему стоило оформить примерно так (ИМХО)

http://forum.worldof...page__p__155525

evgen526007 · 7 дек 2013, 09:35:48

Зачем на форумах смотреть есть много много книг в интернете там и бери поверь там намного больше инфы! И дополняй тему! УДАЧИ

choock · 7 дек 2013, 10:22:33

maxmag123 (07 Дек 2013 - 07:37) писал:

Я собрал темы со всего форума и добавил своё. Вот что получилось.
Британская подводная лодка В1

Spoiler

Подводные лодки типа "B" (бензин-электрические) строились в 1904−1906 годах для прибрежных действий. Всего было построено 11 судов этого типа: HMS B1, HMS B2, HMS B3, HMS B4, HMS B5, HMS B6, HMS B7, HMS B8, HMS B9, HMS B10, HMS 11.
Лодка строилась на верфи Vickers в Barrow-in-Furness и изначально называлась HMS А14, однако после завершения строительства получила свое настоящее имя. Подлодка значительно больше и быстрее предшественников, и радиус ее действия под водой также гораздо больше. В отличие от класса "А" подлодки оборудовались бензиновыми двигателями не от Wolseley, а от Vickers.
Строительство было начато 25 октября 1904 года, а завершено 16 апреля 1905 года. Поскольку подлодка была слишком примитивна для активного ее применения в ходе Первой мировой войны, ее использовали в качестве учебной до мая 1921 года, когда она была продана на металлолом.

Spoiler

Водоизмещение:
287 т в надводном и 316 т в подводном состоянии
Длина: 135 футов (41 м)
Ширина 13 футов 6 дюймов (4.11 м)
Скорость
12 узлов (22 км/ч) в надводном положении
7 узлов (13 км/ч) в подводном положении
Радиус действия:
1,300 морских миль (2,400 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч) в надводном положении
Экипаж:
15 человек
Вооружение:
2 × 18 дюймовых (460 мм) торпедных аппарата в носу

Японская дизель-электрическая подводная лодка ─ авианосец типа I-400

Ученые из Гавайского университета в Маноа обнаружили японскую дизель-электрическую подводную лодку ─ авианосец типа I-400, известного также как тип «Сентоку», затопленную американскими военными в 1946 году. Как сообщает Reuters, останки корабля были обнаружены в августе 2013 года к юго-западу от побережья острова Оаху на глубине 701 метра. Подлодку обнаружили случайно во время обследования океанского дна.
Несмотря на то, что корабль был обнаружен почти четыре месяца назад, решение о обнародовании информации о находке было принято только сейчас. С момента находки подлодки Национальное управление океанических и атмосферных исследований США проводило консультации с американским Государственным департаментом и представителями правительства Японии.
Подводные лодки типа «Сентоку» были спроектированы в 1943 году. Для того времени эти корабли были одними из самых технически совершенных. Например, на одной заправке подлодка могла совершить полтора кругосветных плавания. Кроме того, на подлодках типа I-400 базировались по три бомбардировщика Aichi M6A Seiran со складными крыльями. Самолеты могли взлетать при помощи рельсов и стартовой катапульты спустя несколько минут после всплытия.
Водоизмещение подлодок типа I-400 составляло 6,56 тысячи тонн при длине 122 и ширине 12 метров. Корабли были вооружены артиллерийским орудием калибра 140 миллиметров и десятью зенитными артиллерийскими установками калибра 25 миллиметров. Подлодки также были оснащены восемью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра с боезапасом на 20 торпед.
Подлодки типа «Сентоку» должны были принять участие в нанесении ударов по американским фортификационным сооружениям и шлюзам в Панамском канале. Японские власти рассчитывали, что эти удары позволят прервать снабжение американских кораблей в Тихом океане. Были проведены тренировочные учения с участием подлодок и бомбардировщиков Seiran, однако нападение на Панамский канал не состоялось ─ Япония капитулировала раньше.
Изначально Япония планировала построить и принять на вооружение 18 подводных лодок типа «Сентоку», но затем решила ограничиться девятью кораблями. При этом реально были построены только три корабля (I-400, I-401 и I-402); от строительства четвертого (I-403) японские власти отказались в 1943 году, а постройка пятого и шестого (I-404 и I-405) была остановлена в 1945 году. I-404, спущенная на воду в июле 1944 года, затонула недалеко от верфи после авианалета ВВС США в июле 1945 года.
I-403 и I-405 были пущены японскими властями на слом. Выполнявшие боевые задачи в ходе Второй мировой войны подлодки I-400, I-401 и I-402 в августе 1945 года сдались американским военным и были отбуксированы в Перл-Харбор для изучения. После изучения I-400 использовалась в качестве учебной мишени и была потоплена в мае 1946 года во время учений американской подводной лодкой «Трампетфиш» типа «Балао».
Остальные два корабля ВМС США затопили в апреле и мае 1946 года, причем место их затопления не раскрывалось. I-401 была обнаружена гавайскими учеными в 2005 году у побережья Оаху. Следует отметить, что японские корабли типа «Сентоку» были крупнейшими в мире подводными лодками и оставались таковыми вплоть до появления атомных субмарин.

Spoiler

Атомная подводная лодка «К-27» проекта 645 ЖМТ

Атомная подводная лодка «К-27» являлась опытным образцом и первым «охотником» за американскими подводными лодками, но функциональным предназначением ее было - борьба с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на удаленных морских районах.
Советская подводная лодка проекта 645ЖМТ, которая являлась следующей модификацией проекта 627 «Кит» была спущена на воду 1 апреля 1962 года со стапелей Североморского судостроительного завода. Первая подводная лодка этого проекта, как и все другие, проектировалась и создавалась в условиях строгого режима секретности, при осуществлении подготовки и выхода в море знало только высшее руководство ВМФ и Северного флота, и почти никто - в экипаже.
После серии успешных ходовых испытаний первая атомная подводная лодка этого проекта 30 октября 1963 года вступила в состав Северного флота СССР и получила тактический номер «К-27». По классификации НАТО серия 645 получила название «November».
Особенностью советской подводной лодки была ее сравнительно высокая скорость, что давало большую маневренность. Такую возможность давала особая форма корпуса. Атомная подводная лодка проекта 645ЖМТ должна была отличаться от субмарины 627-го проекта лишь энергетической установкой, что позволило бы с максимальной объективностью оценить достоинства ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем, однако полностью этот замысел осуществить не удалось. В проект подводного корабля вносились изменения, обусловленные опытом эксплуатации первых атомоходов, а также результатами испытаний опытной ядерной энергетической установки с жидкометаллическим теплоносителем на стенде физико-энергетического института.

Spoiler

Главная энергетическая установка состояла из двух реакторной паро-производящей и двухвальной паротурбинной установки, двух автономных (а не навесных, как на атомной подводной лодке 627 «Кит») турбогенераторов и аккумуляторной батареи. Впервые в этом проекте была применена новая система поддува и контроля давления в отсеках, управляемая из центрального поста.
В период с 1964 до 1965 года «К-27» совершила два успешных дальних похода в воды Центральной Атлантики, которые подтвердили ее высокие эксплуатационные качества. Но последний поход подводной лодки состоялся в мае 1968 года.
Подводная лодка «К-27» вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки учебно-боевых задач. Атомная субмарина уже находилась в Баренцевом море, когда во время проверки главной силовой установки в режиме полного хода в подводном положении стержень автоматического регулирования самопроизвольно вышел на верхний концевик. Мощность реактора начала быстро уменьшаться и за 90 секунд упала с 83 до 7 процентов. Личный состав, не разобравшись в ситуации, попытался поднять мощность ядерного реактора, но безуспешно. Авария сопровождалась резким выбросом радиации в отсеки и достигла уровня 150 Рентген в час. Кислородная обстановка на подводной лодке ухудшилась. Командир подлодки капитан 2 ранга Леонов отдал приказ об экстренном всплытии и перехода из полигона. Движение в надводном положении субмарина продолжила на правом ПБ.
Как выяснилось позже, в результате аварии подводной лодки разрушилось около 20 % тепловыделяющих элементов активной зоны. Наиболее вероятной причиной возникновения аварии, в результате которой сразу погибло девять членов экипажа атомохода, являлось резкое ухудшение теплосъема в активной зоне из-за попадания в нее окислов сплава свинец-висмут и шлаков.
За прошедшие годы со дня аварии ушло из жизни свыше 80 человек, которые тогда были на атомной подводной лодке в море. Все члены экипажа, большая часть которых были с Украины, получили радиоактивное облучение. О том, как подводники спасали от ядерного взрыва не только подводный корабль, а и планету много рассказывали газеты, но Родина так и не отметила их подвиг, более того, несколько десятилетий замалчивала его, взяв подписку о неразглашении. Те кто остался жив, продолжают обращаться в различные инстанции, добиваясь получить статус «чернобыльца» или хотя бы какие-то льготы.
Только после аварии атомной подводной лодки «К-27» инженеры серьезно занялись исследованием ряда проблем, связанных как с эксплуатацией ядерных реакторов, так и их конструированием.
Виноваты и система, и люди, воспитанные этой системой. Сначала - железо, техника, а уж потом - люди. Такой подход культивировался со времен Сталина, продолжается он, к сожалению, и до сих пор.
Судьба атомной подводной лодки «К-27» окончилась так же, как и большинство ее стальных коллег - разделкой у стенки завода и утилизацией. 1 февраля 1979 года была исключена из списков подводного флота СССР, а в сентябре 1982 года «К-27» была отбуксирована в специально отведенный полигон Карского моря с координатами Ш=72° 31`, Д=55° 30` у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля и затоплена.
Технические характеристики подводной лодки «К-27» проекта 645 ЖМТ:
Длина - 109,8 м;
Ширина - 8,3 м;
Осадка - 6,3 м;
Водоизмещение - 4370 тонн;
Глубина погружения - 300 м;
Автономность плавания - 50 суток;
Силовая установка - атомная с жидкометаллическим теплоносителем;
Мощность - 35000 л. с.;
Скорость в подводном положении - 30,2 узла;
Экипаж - 105 человек;
Вооружение:
Торпедные аппараты 533 мм - 8;

АПЛ Проекта 705

В конце 1958 года, когда проходили государственные испытания первой отечественной атомной подводной лодки, Госкомитетом по судостроению был объявлен конкурс на разработку предложений по АПЛ следующего поколения.
В итоге в СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит») появились проектные разработки, которые воплотились затем в кораблях второго поколения проектов 671 и 670. Одним из результатов конкурса явилась разработка проектной идеи создания автоматизированной подводной лодки малого водоизмещения и был определен ее предварительный облик. Автор идеи - один из победителей вышеназванного конкурса, талантливый конструктор Анатолий Борисович Петров, возглавлявший группу молодых ученых.
В создании корабля принимали участие десятки, если не сотни различных организаций - конструкторские бюро, заводы, научно-исследовательские институты. Их захватывали новизна и необычность проекта, возможность творчески решать интересные технические задачи, увлекали энтузиазм и самоотверженность сотрудников СКБ-143 и прежде всего главного конструктора Русанова. Были разработаны новые производства и технологии, в частности титановая металлургия для серийного строительства, автоматика и автоматизация технических средств, малогабаритные реакторная установка с жидкометаллическим теплоносителем и блочная паротурбинная установка большой мощности, новые радиоэлектронные комплексы гидроакустики, радиолокации, навигации и радиосвязи. Удалось создать новейшее оборудование, приборы контроля и управления, новые конструктивные схемы ко всем системам иустройствам корабля.
Впервые в мире титановый сплав использовался в строительстве серии боевых кораблей. Это служило мощным толчком развитию титановой металлургии, разработке новых конструкционных материалов на основе данного металла.
В боевой строй вступила первая АПЛ с комплексной автоматизацией основных технических средств, малым числом личного состава, оригинальной компоновкой отсека убежища, ограниченного переборками, рассчитанными на полное забортное давление, и включающего в себя главный командный пост, жилые и служебные помещения. Над отсеком располагалась всплывающая спасательная камера на весь личный состав.
Был случай в Северной Атлантике, когда одна из «Альф» в течение более 20 часов висела на хвосте натовской атомной подлодки, предпринимавшей отчаянные попытки уйти. Слежение прекратилось только по команде с берега.
По свидетельству экипажей АПЛ, которые высоко оценивали боевые качества этих кораблей, подводные лодки проекта 705 превосходили другие АПЛ по следующим свойствам:
- значительно более высокая готовность к выходу в море из исходного состояния при не введенной в действие ГЭУ в связи с более высокой (почти в три раза) скоростью ввода, значительно большая максимальная скорость хода, открывающая возможность быстрого развертывания в районы предназначения;
- высокая маневренность, позволяющая более успешно уклоняться от всех типов существовавших иностранных противолодочных торпед (до принятия на вооружение ВМС США торпеды МК-48) и обеспечивающая достаточно длительное слежение за иностранными АПЛ;
- автоматизация процессов управления кораблем, оружием и ГЭУ даже для уровня того времени являлась эффективной и надежной, ресурс эксплуатации средств автоматизации общекорабельных систем и ГЭУ на всех кораблях был превышен более чем в два раза.
Тем не менее строительство этих АПЛ было прекращено и проект не получил дальнейшего развития. Это произошло в значительной степени из-за преждевременного выбора неотработанной реакторной установки с жидкометаллическим теплоносителем (наземный стенд ППУ так и не был создан) и, к сожалению, отразилось на судьбе передовых и уникальных проектных решений подводной лодки проекта 705. Общий уровень состояния отечественной промышленности и производственных технологий, условий инфраструктуры и базирования, а также подготовки личного состава и организации службы на флоте не мог обеспечить полноценную и надежную эксплуатацию этих кораблей - они слишком опередили свое время.

Средняя немецкая подводная лодка U-331

История:
Заказ на постройку субмарины был отдан 23 сентября 1939 года. Лодка была заложена 26 января 1940 года на верфи Nordseewerke, Эмден под строительным номером 203, спущена на воду 20 декабря 1940 года. Лодка вошла в строй 31 марта 1941 года под командованием оберлейтенанта Ганса-Дитриха Фрейера фон Тисенхаузена (в дальнейшем капитан-лейтенант, кавалер Рыцарского Железного креста)

Spoiler

рис1. U-331 возвращается на базу в Ла Специа.
Флотилии:
31 марта 1941 года — 1 июля 1941 года — 1-я флотилия (учебная)
1 июля 1941 года — 14 октября 1941 года — 1-я флотилия
15 октября 1941 года — 14 апреля 1942 года — 23-я флотилия
15 апреля 1942 года — 17 ноября 1942 года — 29-я флотилия
ТТХ

Государство флага: Третий рейх
Порт приписки: Киль, Лорьян, Саламин, Специя
Основные характеристики:
Тип корабля средняя: ДПЛ
Обозначение проекта: VIIC
Скорость (надводная): 17,7 узла
Скорость (подводная): 7,6 узла
Рабочая глубина погружения: 250 м
Предельная глубина погружения: 295 м
Автономность плавания: 15 170 км, 150 км под водой
Экипаж: 44-52 человека
Размеры:
Водоизмещение надводное: 769 т
Водоизмещение подводное: 871 т
Длина наибольшая (по КВЛ): 67,1 м
Ширина корпуса наиб.: 6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ): 4,74 м
Силовая установка:
Дизель-электрическая,2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля «Германиаверфт M6V 40/46» суммарной мощностью 2 800 — 3 200 л. с. при 470—490 об/мин.
2 электродвигателя суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин
2 гребных вала
Вооружение:
Артиллерия C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
Торпедно-минное вооружение 4 носовых и один кормовой TA калибра 533 мм, 14 торпед или 26 мин TMA
ПВО

История службы:
Лодка совершила 10 боевых походов, потопила британский линкор HMS Barham (31 100 тонн) и один вспомогательный военный корабль водоизмещением 9 135 брт, ещё один военный корабль (372 тонны) повредила. Потоплена 17 ноября 1942 года в Средиземноморье к северу от Алжира в районе с координатами 37°05′ с. ш. 2°27′ в. д. (G) (O).
После получения тяжёлых повреждений в результате атаки самолёта типа «Hudson» лодка сигнализировала о сдаче, однако была потоплена атаковавшим британским самолётом типа Albacore с авианосца HMS Formidable. 32 человека погибли, 17 членов экипажа, включая командира, были выловлены приводнившимися британскими самолётами и попали в плен.
Атаки на лодку:
10 октября 1941 года лодка вступила в артиллерийский бой с тремя британскими десантными судами и повредила одно из них — HMS TLC-18 (A 18), однако в результате обстрела получила значительные повреждения. В бою был смертельно ранен боцман субмарины, ещё один артиллерист был ранен.
13 ноября 1942 года в Средиземноморье U-331 была атакована эскортным кораблём и экстренно погрузилась. Из-за последовавшего удара о дно лодка получила серьёзные повреждения.
В начале третьего боевого похода, 17 ноября 1941 года субмарина высадила в Египте диверсионную группу из восьми человек, целью которых было уничтожение железнодорожного полотна. Их миссия провалилась, однако U-331 в том же походе 25 ноября потопила британский линкор HMS Barham .

Подводные лодки типов «U» и «V»

В 1944 году взамен причитающейся доли итальянских трофейных кораблей ВМС Великобритании передали ВМФ СССР четыре средние подводные лодки: S81 "Sunfish" типа "S", P42 "Unbroken", Р43 "Unison" и Р59 "Ursula" типа "U". На переходе из Скапа-Флоу в Полярный 27 июля 1944 года первая из этих лодок (командир — И.И.Фисанович) погибла — её по ошибке потопил самолёт английской базовой противолодочной авиации. Три другие подводные лодки, получившие литерно-цифровые наименования "В-2" ("Unbroken"), "B-3" ("Unison") и "В-4" ("Ursula"), 3 - 6 августа 1944 г. благополучно прибыли из Лервика в Полярный и на протяжении пяти лет (до мая 1949 г.) входили в состав Северного флота. В период 1944-45 гг. они принимали участие в боевых действиях. Каждая из этих лодок совершила по одному боевому походу, причём "В-2" удалось потопить два сторожевых корабля, а "В-4" — 3 судна противника. Таким образом, этим кораблям в составе советского Северного флота не удалось прославиться громкими боевыми успехами, однако и сами они не имели каких-либо повреждений и потерь.
Проектирование и постройка подводных лодок типа "U" с 1935 по 1938 год осуществлялись конструкторским коллективом под руководством Л.К.Вильямсона, а с 1938 по 1940 год — Г.В.Памплина. Затем, совершенствование лодок проекта "U", разработку улучшенного проекта "V" и серийное строительство подводных лодок по нему возглавлял А.Дж. Симе.
Своеобразие подводных лодок типа "U" заключалось в том, что изначально в 1935 г. они проектировались как учебные корабли для подготовки экипажей подводных лодок и корабельных боевых расчётов противолодочных кораблей. Использовать подводные лодки типа "U" предполагалось в водах Метрополии и на Средиземном море. Прототипом при их проектировании избрали среднюю подводную лодку типа "Н" периода первой мировой войны — адаптированный британским Адмиралтейством для постройки на британских верфях экспортный проект известного американского конструктора Дж. Голланда, по которому в различных модификациях строились подводные лодки для многих флотов мира (в том числе и для русского флота — типа "АГ"). Этот довольно удачный корабль собственно и предполагалось заменить на флоте новой лодкой типа "U". Отвлекаясь немного в сторону, отметим, что 9 старым английским подводным лодкам типа "Н" всё-таки успешно удалось повоевать и в годы второй мировой войны, а последние из них были списаны на слом только в 1948 г.
Специфика "учебно-обеспечивающего" предназначения подводных лодок типа "U" повлекла за собой в частности такую особенность, что первоначально на них не предусматривалось размещение какого-либо вооружения. И лишь впоследствии, в процессе проектирования последовало решение об установке шести носовых 533-мм торпедных аппаратов: четырёх в прочном корпусе (с двумя запасными торпедами) и двух в надстройке в лёгком корпусе (без запасных торпед). Однако, в итоге только семь подводных лодок этого типа вооружались шестью торпедными аппаратами ("Undine", "Unity", "Ursula", "Unique", "Upholder", "Upright" и "Utmost"). Остальные корабли серии не имели торпедных аппаратов установленных вне прочного корпуса. Причиной отказа от надстроечных торпедных аппаратов послужило стремление придать носовой оконечности лодки гидродинамически более совершенную носовую оконечность с целью уменьшить брызгообразование на ходу корабля в надводном положении и облегчить управление им при движении на перископной глубине в подводном положении.
Уже после закладки трёх первых кораблей выполнили мероприятия по обеспечению размещения на специальной площадке перед рубкой 76-мм палубной артиллерийской установки и оборудованию в прочном корпусе артиллерийского погреба для хранения соответствующего боекомплекта. Интересно, что подача 76-мм патронов из арт. погреба к орудию осуществлялась прямо через рубочный люк, то есть каких-либо специальных устройств подачи не предусматривалось и лодка могла оказаться в очень опасном положении когда в процессе артиллерийской стрельбы оказалась бы вынужденной боевой обстановкою к срочному погружению. Впрочем, две подводные лодки — "Undine" и "Unity", артиллерийского орудия на вооружение так и не получили.
До начала войны по кораблестроительной программам 1936 и 1937 года предусматривалась постройка лишь 3 подводных лодок типа "U". Они находились в постройке в период с октября 1937 г. по февраль 1938 г. и в течение 1938 года вступили в строй. Сразу же в процессе ходовых и мореходных испытаний определились хорошая управляемость и маневренность новых подводных лодок. Этот проект оказался довольно удачным, технологичным в постройке и надёжным в эксплуатации.
Уже после начала боевых действий выяснилось, что при своих боевых возможностях и довольно несложной конструкции, невысокой стоимости (Подводная лодка типа "U" стоила 202 000 фунтов стерлингов, близкая по водоизмещению типа "S" — 245 000, а большая типа "Т" — 407 500) и быстроты постройки подводная лодка типа "U" очень хорошо подходила для крупносерийного строительства в условиях военного времени. И вот по чрезвычайным кораблестроительным программам 1939, 1940, 1941, 1942 и 1943 годов Адмиралтейство заказало промышленности страны в общей сложности 68 подводных лодок типа "U" и 42 лодки по незначительно усовершенствованному проекту — типа "V". Таким образом, корабли типов "U" и "V" составили 47,6% от общего числа всех подводных лодок (231 ед.), подлежавших постройке для английского флота по вышеупомянутым программам. В действительности же от промышленности в период с 1939 по 1943 г. было принято 46 подводных лодки типа "U" и с 1943 по 1944 г. — 22 единиц типа "V" (т. е. 38% от общего числа английских подводных лодок, вступивших в строй за годы войны). В то же время, из 234 английских подводных лодок, участвовавших во второй мировой войне корабли типов "U" и "V" (71 единица) составили, таким образом, 30,3%.
Подводные лодки типа "U" с 16 единицы серии принадлежали уже к так называемой "второй группе". Вторая группа лодок типа "U" несущественно отличалась от первой. Они имели удлиненную на 1,78 м кормовую секцию корпуса, чем достигалось улучшение гидродинамических качеств лодки и повышалась эффективность движителей. То есть, таким образом, удалось увеличить упор гребных винтов. Использование части цистерн главного балласта в качестве топливобалластных позволили увеличить запас топлива с 38 до 59, что вело к значительному увеличению дальности плавания. Помимо этого, для дальнейшего улучшения маневренности в подводном положении оборудовалась специальная цистерна быстрого погружения, что было особенно ценным для удержания лодки при стрельбе торпедами из перископного положения, учитывая применявшиеся на кораблях этого проекта сравнительно короткие перископы.
В 1942 г. заказы на постройку семи (с 50 по 56 единицу серии) подводных лодок типа "U" ("Р-81"—"Р-87") были аннулированы и заменены заказами на семь лодок усовершенствованного типа "V" разработанного на основе проекта "U". Заказы же на 12 последних лодок типа "U" (с 57 по 68 корабль серии) отменили вообще.
В начале 1941 г., когда программа постройки серии подводных лодок типа "U" шла полным ходом, руководство ВМС Великобритании приняло решение о том, чтобы по максимально улучшить этот проект с учётом полученного опыта боевых действий на море при сохранении всех его положительных качеств, возможном устранении выявленных недостатков и совершенствовании технологии постройки.
Разработанный в результате проект подводной лодки типа "V" по сути своей принципиально не отличался от предшествовавшего типа "U". Однако новые лодки имели более прочные корпуса несколько большей длины при той же ширине что и у корабля типа "U". В связи с этим их глубины погружения возросли на одну треть, а их скоростные качества несколько повысились. При постройке новых лодок уже широко применялась электросварка (сварной набор и стыки обшивки прочного корпуса), хотя их конструкция и не являлась полностью сварной.
Постройка первых восьми единиц предусматривалась уже кораблестроительной программой 1941 г., затем последовал заказ последующих 19 лодок по программе 1942 и еще 15 по программе 1943 . После капитуляции Италии в сентябре 1943 г. сокращение потребности английского флота в средних подводных лодках повлекло за собою задержку строительства последних 20 из заказанных лодок типа "V". Заказы на постройку этих кораблей были окончательно аннулированы после окончания боевых действий в европейских водах в мае 1945 г. Таким образом, в период 1944 — 1945 гг. в строй вступило лишь 22 подводные лодки типа "V".
Хотя ограниченный боевой потенциал отдельной лодки компенсировался значительным количеством серийных кораблей, которые можно было построить и ввести в строй в короткое время, невысокая автономность ограничивала район их боевых действий исключительно Северным и Средиземным морями. После 1944 г. они всё реже и реже использовались в боевых действиях, а многие лодки этих типов возвращались к решению своих изначальных учебных задач.
В ходе боевых действий было потеряно 19 подводных лодок типа "U": шесть в Атлантике и на Северном море, а также 13 в Средиземном. Подводная лодка, "Untamed", в мае 1943 г. из-за навигационной аварии затонула в Ирландском море, однако была поднята двумя месяцами позже и под новым наименованием "Vitality" вновь введена в строй. Таким образом потери кораблей типа "U" составили 25% от общего числа английских подводных лодок, погибших в ходе войны. Из них четыре погибли подорвавшись на минах, восемь — от глубинных бомб надводных кораблей противника, две — от авиабомб на Мальте и одна — погибла по невыясненной причине. Печально то, что четыре подводные лодки типов "U" затонули от навигационных аварий и в результате ошибочных атак своих сил. За период войны, однако, не погибла ни одна подводная лодка типа "V".
В сентябре 1939 г. три находящихся в строю подводные лодки типа "U" находились в составе флота Метрополии и начали свою боевую деятельность в Северном море. Когда в 1941 г. первые лодки этого типа, построенные по первой чрезвычайной военной кораблестроительной программе, начали вступать в строй, то
их направляли в Средиземное море, где они действовали в составе 2-й флотилии, преимущественно базировавшейся на Мальту. В Северной Африке англичане вели отчаянную борьбу с Африканским корпусом Роммеля, который всецело зависел от функционирования морских коммуникаций с Италией...
Подводные лодки типов "U" и "V" имели заметные боевые успехи, особенно на Средиземноморском театре военных действий: в Тунисском и Мессинском проливах, а также водах, омывающих североафриканские и итальянские побережья. Так, например:
- подводная лодка "Ursula" (впоследствии — советская "В-4") в ходе боевых действий потопила четыре транспорта и три боевых корабля противника;
- "Upright" (командир — Норман) — два транспорта, итальянский лёгкий крейсер "Armando Dias" и миноносец "Albatros";
- "Umbra" (Майдон) — восемь транспортов и итальянский тяжёлый крейсер "Trento";
- "Upholder" (Ванклин) — 12 транспортов общим тоннажем 98 947 BRT, эсминец и две итальянские подводные лодки;
- "Urge" (Томпкинсон) — итальянский лёгкий крейсер "Giovani Delle Bande Nere", а кроме того торпедировала и повредила итальянский линкор "Vittorio Veneto".
Всего лодки типов "U" и "V" за время войны потопили 12 вражеских подводных лодок: пять немецких и семь итальянских. При этом на протяжении всей войны ни одна из подводных лодок типов "U" и "V" не погибла в результате атаки вражеской подводной лодки.
В общей сложности 24 подводные лодки типов "U" и "V" англичане передали в период с 1941 по 1949 г. военно-морским флотам своих союзников: Польши — две, Нидерландов — одну, Норвегии — шесть, Греции — восемь, Франции — три, Дании — одну (ВМС Дании в 1948-49 г. англичане передали по одной лодке типа "U", ранее входивших в состав флотов Франции и Польши) и СССР — три).
Учитывая не очень высокие тактико-технические элементы подводных лодок типов "U" и "V" и реалии научно-технической революции разворачивавшейся в военном деле в послевоенные годы, ВМС Великобритании постарались достаточно
быстро избавиться от этих кораблей — к 1950 г. они все были либо списаны, либо переданы другим странам. Однако и там они эксплуатировались в основном до 1959 г. Лишь в составе ВМС Норвегии после модернизации эти корабли прослужили вплоть до 1964 г.
Изучение подводных лодок "В-2", "В-3" и "В-4", а также переданных вместе с ними материалов, отечественными специалистами позволило оценить в основных чертах технический облик и конструктивно-технологические особенности английских средних подводных лодок типа "U" в сопоставлении с существовавшей в 30-40-х годах прошлого столетия отечественной практикой подводного кораблестроения.
Тактико-технические элементы и общее расположение

Spoiler

В состав средств наблюдения и связи входили:
1)2 перископа: 1 командирский 9,15-метровый диаметром 152 мм и 1 зенитный, то же 9,15-метровый, диаметром 203 мм;
2) радиопередатчик модели "Т-55";
3) 2 радиоприемника модели "ТВ-28";
4) РЛС модели "Т-291" и "Т-253";
5) радиопеленгатор;
6) ГАС модели "Т-129".
В состав штурманского вооружения входили:
1) гирокомпас модели "Mk-5",
2) лаг Черникеева,
3) эхолот,
4) магнитный компас,
5) герметический оптический нактоуз (ГОН).
Мореходность. Подводные лодки легко всходили на волну. При ходе лагом к волне они оказались "валкими". Крен по опыту перехода из Англии достигал 45—50°. Ходовой мостик сильно заливался волнами. Так как документальных данных по остойчивости не имелось, то в губе Оленья было произведено опытное определение остойчивости на лодке "В-4". В надводном положении начальная поперечная метацентрическая высота оказалась равной 18,5 см, а в подводном — 33 см, без учета поправок на переливающиеся грузы и пересчета на нормальное водоизмещение.
Непотопляемость. По ориентировочным подсчетам непотопляемость подводных лодок при затоплении любого отсека, кроме I и VI (сравнительно малых по объему), в надводном положении не обеспечивалась.
Расчет непотопляемости и таблицы непотопляемости отсутствовали. Вместо них на подводных лодках имелась таблица "Методов заполнения отсеков для спасательных целей".
Аварийно-спасательное имущество (АСИ) на подводных лодках отсутствовало, и по английским нормам не предусматривалось.
Запасы. На подводную лодку типа "U" принимались следующие запасы:
1) топлива — 57,8 т (на "В-4" — 58,4 т), из них 16,5 т — в балластную цистерну № 5;
2) смазочного масла — 4,75 т;
3) пресной воды — 7,40 т;
4) дистиллированной воды — 1,09 г;
5) воздуха высокого давления — 2,7 м"'.
Общее расположение. По своей архитектуре подводные лодки типа "U" являлись однокорпусными. Прочный корпус разделялся на 6 отсеков водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление, меньшее чем то, на которое рассчитывался прочный корпус.
Расположение по отсекам на подводных лодках "В-2" и "В-3" было идентичным. Лодка "В-4" лишь несколько отличалась по размещению некоторых приборов и аппаратуры I и III отсеков.
I отсек — торпедных аппаратов. В этом отсеке размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, четыре баллона воздуха высокого давления (ВВД) для торпедной стрельбы, антенное устройство ГАС и гидравлический привод носовых горизонтальных рулей.
II отсек — запасных торпед и помещение команды. В отсеке находились четыре запасные 533-мм торпеды (на "В-4" при наличии торпед в надводных аппаратах во II отсеке хранятся две запасные торпеды), привод шпиля, два общесудовых вентилятора для циркуляции воздуха между I и II отсеками, установка воздухоохладителя и спасательный люк.
Под настилом размещались: артиллерийский погреб, носовая уравнительная цистерна, цистерна замещения торпед, баллоны ВВД и помещение вспомогательных механизмов (ПВМ). В ПВМ находились: телепомпы "Imo", "Vickers", носовая трюмная помпа и компрессор ВВД, воздуходувка для продувания балластных цистерн № 2, № 3, № 4 и № 5, вентилятор судовой вентиляции, шахта лага, а кроме того там же помещались по два воздушных баллона на каждую телепомпу и по одному аккумуляторному баку.
III отсек—аккумуляторный. В этом отсеке находились: 1-я группа аккумуляторной батареи, над настилом — каюта офицеров на четыре человека, каюта старшин групп на пять человек, подводный гальюн, электрический камбуз, шкаф для скоропортящихся продуктов и рефрижератор.
Около камбуза размещались электрический кипятильник, кухонный стол и шкафчик. В отсеке имелись два батарейных вентилятора, кингстон и машинка вентиляции балластных цистерн № 2 и № 3 и огнетушитель со шлангом.
IV отсек—центральный пост. В отсеке было сосредоточено: гидравлическое управление вертикальным и горизонтальным рулями, пост управления дифферентовкой, пост управления торпедной стрельбой, торпедный автомат стрельбы (ТАС), две колонки гидравлического открывания клапанов вентиляции и кингстона цистерны быстрого погружения (прочие кингстоны открывались только вручную), 3-клапанная коробка продувания цистерн быстрого погружения и балластных цистерн № 1 и № 6, гидравлические подъемники перископов и мачты антенн РЛС.
В IV отсеке также находились: гирокомпас, штурманский стол, станция гирокомпаса, два батарейных вентилятора, два общесудовых вентилятора, агрегаты радиоаппаратуры и гидроакустики, машинки и клапаны вентиляции балластных цистерн № 4 и № 5 (на трубах вентиляции балластной цистерны № 5 устанавливались клинкеты), вольтопонижающий агрегат.
Под настилом отсека помещалась 2-я группа аккумуляторной батареи, а над настилом: каюты командира корабля и его помощника, гальюн, радиорубка, рубка акустики и радиолокации.
V отсек-—отсек главных машин. В нём устанавливались: два главных двигателя — дизели с электрогенераторами, два главных электромотора с электростанциями, циркуляционные помпы охлаждения дизелей, сепараторы топлива и масла и упорные подшипники гребных валов. Кроме того, в отсеке находились кормовая трюмная помпа и пост управления дифферентовкой, группы баллонов ВВД № 3 и № 4, три общесудовых вентилятора и спасательный люк.
VI отсек — кормовой отсек. В отсеке устанавливались: компрессор воздуха ВВД № 2, гидравлический и ручной приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей и две подводные сигнальные пушки.

Вооружение
Носовые торпедные аппараты
внутри прочного корпуса 4 — 533-мм
надстроечные 2— 533-мм
Полный запас торпед 8
Артиллерийское вооружение
76-мм/45 клб. орудие Mk.I на установке CPV 1
пулеметы 3 — 7,62-мм
Боезапас
к 76-мм орудию 102 выстрела
Устройство корпуса
Прочный корпус ограничивался 15—107 шпангоутами. Он представлял собой в средней части короткий цилиндр, локально переходивший в конус в оконечностях. Верхняя образующая прочного корпуса прямая, нижняя килевая — лекальной формы. На большей части длины прочный корпус имел переменное сечение. Длина шпаций по всей длине легкого и прочного корпуса — переменная. Профиль всех шпангоутов — Z. Обделка переборок — из угольников. Шпангоуты в оконечностях эллиптические, в средней части — круговые. В отличие от конструкции прочного корпуса отечественных подводных лодок шпангоуты на лодках типа "В" имели значительно меньший запас прочности по сравнению с обшивкой прочного корпуса. Кроме того, как правило, шпангоуты, непосредственно прилегавшие к переборкам прочного корпуса, были уменьшенного сечения. Очевидно, английские конструкторы рассчитывали шпангоуты с учетом влияния переборок.
Сравнительная оценка тактико-технических элементов британских подводных лодок типа "U" с отечественными аналогами.
Сравнение подводных лодок близких подкласса и назначения: английских типа "U" и отечественных типа "Щ" последних и наиболее совершенных серий X и Х-бис, позволяет утверждать, что по своим тактико-техническим элементам эти корабли были примерно сопоставимы. Английская лодка несколько проигрывала отечественным в скорости надводного хода, надводной непотопляемости, времени непрерывного пребывания под водой, в количестве запасных торпед и несколько превосходила их по водоизмещению. При этом она имела гидродинамически более совершенную форму корпуса, меньшее время погружения, существенно большие автономность и дальность плавания, более совершенное вооружение (ТАС, ГАС, РЛС), гидравлику, систему кондиционирования воздуха, меньшую шумность и хорошее качество постройки. Обращает на себя внимание отсутствие в 1944 году и на английских и на отечественных подводных лодках устройств для работы дизелей под водой (РДП).
Отдельный интерес имеет вопрос о глубинах погружения английских подводных лодок. Так рабочая глубина погружения лодок типов "U" и "V" англичанами устанавливалась в 61 и 91,5 м (200 и 300 футов) соответственно. Расчётная разрушающая глубина погружения для них соответственно определялась в 122 и 183 м (400 и 600 футов). В то же время зарегистрированные глубины на которые во время войны погружались без остаточных деформаций прочных корпусов лодки этих типов составила соответственно 122 и 115,8 м (400 и 380 футов). Послевоенные испытания на погружение до разрушающей глубины подводной лодки "Varne" типа "V" позволили определить, что разрушение прочного корпуса этой лодки произошло на глубине 175,6 м (576 футов). Расчётная разрушающая глубина погружения такой лодки — 183 м (600 футов). Таким образом, при назначении рабочей глубины погружения подводных лодок типа "V" принимался лишь двухкратный запас прочности, что несколько отличалось от существовавшей отечественной практики.
Основные элементы средних подводных лодок: английских типа "U" и отечественных типов "Щ" X и Х-бис серий приведены в
Таким образом, тактико-технические элементы подводных лодок типа "U" представлялись невысокими. Особенно это заключение относится к составу вооружения, наибольшей скорости надводного хода и автономности.
Тем не менее, совершенное вооружение (ТАС, система беспузырной торпедной стрельбы, РЛС, ГАС), низкий уровень шумности, малые времена погружения и всплытия, высокая техническая надёжность и живучесть оружия и технических средств обеспечивали английским подводным лодкам достаточно высокую боеспособность.
В итоге, по своей конструкции, вооружению и техническим средствам английские подводные лодки типа "U" заметно отличались от советских кораблей своего подкласса. В связи с этим неудивительно то, что они стали объектом подробного изучения отечественными специалистами. Это дало возможность в некоторой степени пополнить отечественный опыт подводного кораблестроения.

Подводная лодка "Л-23", тип "Л" XIII-бис серии

Эскизный проект этого типа подводной лодки разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б. М. Малининым. Перед разработкой эскизного проекта на совещании в НТКМ, в работе которого участвовали подводники-тактики, представители плавсостава и группа конструкторов, обсуждался вопрос о том, какими должны быть подводные минные заградители. Совещание высказывалось за то, чтобы подводные лодки этого типа наряду с минным оружием имели также достаточно сильное торпедное и артиллерийское вооружение для ведения боевых действий против кораблей и транспортов. Это мнение было подтверждено командованием Военно-Морских Сил. По настоянию НТКМ дальнейшая разработка проекта была поручена Балтийскому заводу.
В 1929-1930 гг. по этому проекту были заложены подводные лодки II серии типа "Л" (по названию головной подводной лодки "Ленинец") с комбинированным минно-торпедным вооружением. Они предназначались для постановки минных заграждений на фарватерах, в узкостях и в местах предполагаемого развертывания кораблей противника, а также для нанесения ударов по кораблям и транспортам с использованием торпедного и артиллерийского вооружения. Это были первые подводные лодки - минные заградители советской постройки.
Подводные лодки типа "Ленинец" имели нормальное водоизмещение около 1039 т, несли на борту 12 торпед (шесть в носовых торпедных аппаратах и шесть запасных), от 14 до 28 мин (в зависимости от длины мин). Мины находились внутри прочного корпуса в двух трубах. Трубы проходили через кормовую концевую переборку и закрывались герметичными крышками. Мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Сбрасывали мины специальным тросовым толкающим устройством.Сухой способ хранения, в отличие от первого отечественного минного заградителя "Краб", на котором мины размещали в надстройке, обеспечивал их постоянную готовность к постановке и облегчал уход за ними. Лодки вооружали артиллерийскими установками 100- и 45-мм калибра.
Подводная лодка была полуторакорпусной, благодаря чему упрощалась технология сборки корпуса и увеличивалась остойчивость в надводном положении. Вместо веретенообразной формы прочного корпуса, примененной на "Декабристе", прочный корпус на "Ленинце" был впервые выполнен в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях, что существенно упрощало постройку.
Лодка разделялась переборками на шесть отсеков. Впервые были применены стальные трубы торпедных аппаратов взамен литых бронзовых. Торпедные аппараты имели жесткое крепление к концевым переборкам на фланцах и заклепках. Это позволило упразднить дейдвудные трубы в носовой и кормовой дифферентных цистернах. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционные пневматические и местные ручные приводы. Дополнительно к цистернам главного балласта имелись палубные цистерны и цистерна быстрого погружения.
На подводных лодках типа "Л" не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов.
Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений.
К недостаткам лодок типа "Л" следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд.
Совершенствование минных заградителей до войны не прекратилось. Для Северного, Балтийского и Черноморского флотов в 1938 г. было заложено шесть подводных минных заградителей, проект которых получил название XIII-1938 серии. В основе это были те же подводные лодки, что и XIII серии, однако на них устанавливали дизели марки 1Д, применили резиновую амортизацию при установке значительной части механизмов, количество мин в каждой минной трубе вновь довели до 10. Дизели марки 1Д были четырехтактные, восьмицилиндровые, с газотурбинным наддувом системы Бюхи, мощностью 2000 л. с. при 470 об/мин. Новые дизели дали возможность получить наибольшую надводную скорость 18 уз.
Подводная лодка "Л-23" была заложена 17.10.1938 г., спущена на воду 29.04.1940 г. Вступила в строй 31.10.1941 г. и вошла в состав Черноморского флота.
К началу Великой Отечественной войны подлодка находилась у заводской стенки на испытаниях, и ее техническая готовность на 01.07.1941 г. составляла 86,9%.
Подлодка своим ходом ушла в Севастополь 10 июля головная подводная лодка Л-23. На ней успели установить пушки, погрузить боезапас. Все оборудование было смонтировано, но не испытано. На борту находилась сдаточная команда во главе со старшим строителем Д. В. Сталоверовым. Лодка прошла испытания у Кавказского побережья и в октябре 1941 г. была зачислена в состав Черноморского флота.
Подводная лодка "Л-23" семь раз прорывалась в осажденный Севастополь. В последнем рейсе в июне 1942 г. на Л-23 из Севастополя эвакуировались руководящие работники горкома партии во главе с первым секретарем Б. А. Борисовым, председателем городского Комитета обороны. На этой лодке ушла группа военных моряков и среди них контр-адмирал В. Г. Фадеев, капитан 1-го ранга А. Г. Васильев, командир 7-й бригады морской пехоты полковник Е. И. Жидилов. На лодке находился начальник политотдела Приморской армии бригадный комиссар Л. П. Бочаров.
Всего за время войны подлодка успела совершить 22 боевых похода, в которых выполнила 3 или 4 торпедных атаки (выпущено не менее 11 торпед): 09.11.1942 г. ею был поврежден немецкий танкер "Occar" (2793 брт), а 15.06.1943 г. - повредила БДБ "F-121". Так же подлодка провела 4 минных постановки (80 мин).
По румынским данным, 17 января 1944 г. в 16 милях севернее мыса Тарханкут советская подлодка атаковала немецкий охотник за подводными лодками Uj-106. Заметив атаку, охотник ушел от торпед и контратаковал субмарину глубинными бомбами. Налицо был факт потопления, так как на поверхность всплыл соляр и обломки. Лодка Л-23 на базу не вернулась. Так как в данном районе могла находиться только Л-23 под командованием капитана 3 ранга И. Ф. Фартушного, считается, что немцы уничтожили именно ее.
По другой, менее вероятной версии, лодка потоплена 30.01.1944 г. в 60-80 милях юго-западнее Туапсе немецким гидросамолетом из состава 125-й морской разведывательной авиагруппы.
Тактико-Технические Данные:
Водоизмещение (надводное/подводное): 1123/1416,5 т.
Размеры: длина - 83,3 м, ширина - 7,0 м,осадка - 4,1 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 17,2/10,3 узлов.
Дальность плавания: над водой 11000 миль 9 узлах, под водой 130 миль при 2,5 узлах.
Силовая установка: дизеля - 8400 л.с., электромоторы - 2400 л.с.
Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата, 20 мин, 1 100-мм, 1 45-мм орудия.
Глубина погружения: до 100 м.
Экипаж: 55 чел.

Spoiler

Тему буду дополнять. Спасибо за внимание!

ТС, похоже у вас проблемы с пониманием значения некоторых слов.
И первые слова, значения которых вы не осознали - "энциклопедия" и "все".
Замашки у вас конечно имперские - всего и сразу. Но, судя по подходу к написанию темы, напрягаться ради этого вы не собирались.
Даже из представленного на форуме, вы не смогли сделать что то достойное внимания.
И вообще... очень не люблю подходец "в рай на чужом горбу".
P.S.
МУЛЬТИ:
ПОВТОР
ПОВТОР
ПОВТОР
ПОВТОР
ПОВТОР
ПОВТОР
Или кто то может дать этому другое определение? "Энциклопедия" не предлагать! :teethhappy:

RenamedUser_3045630 · 7 дек 2013, 10:43:50

Очень бедное оформление. Убили бы 1.5-2 часа на оформление, переспали бы ночь с этой мыслью, а потом, на свежую голову- дооформили бы окончательно тему- и опубликовали бы ее. Тогда у вас все получилось бы. А так- не гут.

Kudeyar1 · 10 дек 2013, 16:57:53

Заманчивое название и плохое содержание, прямо, как порой в магазине.

---

необходимо

1.Указать автора каждой справочной статьи - т.е. лодка такая-то, ТТХ такие-то, автор, ссылка на тему автора. Иначе эта тема начинает нарушать пункт 2.3 (наказание в 3.3) Правил форума - мультипостинг, а в отдельных случаях некропостинг, а так же нарушает этические нормы авторского права - копипаст без указания источника. Это по жанру в первую очередь поисковая статья, подобные темы уже созданы по мониторам, например, - пусть она отвечает своим обязанностям.

Вы, автор, правильно сделали, что сократили некоторые статьи, но читатели, не имея ссылки, не получают доступ к полным оригиналам!

2.Указать, что тема "в разработке" и поместить предложение авторам присылать ссылки на темы по ПЛ. Каждый автор желает продвижения темы, но не каждый будет сотрудничать, если его не призвать. Всё-таки добровольное участие других авторов теме важно и ценно, хотя бы потому что, когда они будут расширять и обновлять статьи, Вы будите об этом знать.

3.Пока не видно ни хронологической, ни типологической, ни национальной структуры.

Энциклопедия ПЛ

Рекомендуемые комментарии

RenamedUser_20511519

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

CKOTUHA

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Apple

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

HARD_roker

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Kostik26

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

military_surgeon

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

evgen526007

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

choock

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

RenamedUser_3045630

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Kudeyar1

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Сообщество

Публикации