Судовой колокол

FIDEL_CASTR0 · 12 июн 2016, 11:44:55

Судовой колокол

Всем бодрого времени суток!

Как вы уже поняли, в этой статье речь пойдет о неотъемлемой части корабля - судовом колоколе.

Каждый бывший гражданин СССР мог хоть слышать звук судового колокола вначале фильмов, снятых Одесской киностудией.

Итак, начнем с истории возникновения понятия судовой колокол и его развитии на флоте.

Рында - не судовой колокол

Spoiler

Этимологически слово «рында» происходит от преобразованного английского выражения «ring the bell» — «звони в колокол». В русском языке имеется еще одна трактовка слова «рында».

В словаре В. И. Даля читаем: «рында — телохранитель, оруженосец», а в словаре С. И. Ожегова: «Рында. В средние века на Руси; воин царской придворной охраны». Поэтому можно предположить, что созвучное с русским словом «рында» — телохранитель, охранник, сторож (именно в этих значениях), английское выражение «ring the bell» передавало охранительные функции судовому колоколу, который действительно оберегал экипаж и само судно от различных невзгод, аварий и катастроф.

Еще издревле на флоте отмечали текущее время каждые полчаса ударами в судовой колокол. С его помощью подавали предупредительные сигналы в тумане, при подъеме якорей, оповещали о начале работы, пожаре, появлении неприятеля, о наступлении обеденного времени, начале богослужения и т. д.

Счет отбития склянок начинался с 12 часов 30 минут, когда били в колокол один раз (одну склянку), в 13 часов — два раза (две склянки) и т. д. до восьми склянок. Затем с 16 часов 30 минут следовали четырехчасовые циклы, каждый также от одной до восьми склянок (с 16.30, 20.30, 00.30, 04.30, 08.30). Целые часы (1, 2, 3...) отмечались двойными слитными ударами о противоположные стороны колокола — из двух склянок. Когда было более двух склянок, то после каждого четного удара делались маленькие паузы. После отбития восьми склянок (т. е. четырех двойных ударов) производилась смена вахт.

Моряки по числу пробитых склянок, не глядя на часы, определяли, какой получас пошел с момента их заступления на вахту. В момент истинного полдня (12 часов) вместо восьми склянок били рынду, т. е. звонили в колокол особым способом три темпа. В отличие от склянок этот звон представлял собой три коротких отрывистых удара, следовавших один за другим. Характерно, что в настоящее время нередко термин «рында» отождествлялся с термином «судовой колокол», что совершенно неверно, так как судовой колокол ни в парусном, ни в современном флоте иного названия, кроме как судовой колокол, не имел и не имеет!

Названия сигналов, которые производились корабельным колоколом, нашли отражение в специальной морской терминологии.

Словарь В. И. Даля так поясняет слово «рында»: «корабельный звон, означающий полдень, по три удара сряду»

В «Словаре русского языка», изданном АН СССР и Институтом русского языка в 1959 г., слово «рында» означает еще и сам судовой колокол.

Эта ошибка была исправлена С. И. Ожеговым в его словаре, где дана только одна трактовка слова «рында»: «бить рынду — на парусных судах; звонить в колокол в знак того, что наступил полдень»

Советская военная энциклопедия так поясняет слово «рында»: «особый бой (в три темпа) в судовой колокол в момент истинного полдня. Иногда рындой ошибочно называют сам колокол»

Таким образом, каждый автор понимал слово «рында» по-своему.

Правильная трактовка слова дается В.И. Далем, который сам был моряком", и Советской военной энциклопедией. С. И. Ожегов относит трактовку слова «рында» только к эпохе парусного флота, т. е. до середины XIX в., но «рынду били» и на паровых судах вплоть до конца XIX столетия. Звон корабельного колокола извещал моряков о том, что наступил полдень и закончились одни сутки и начался отсчет других.

</div>

История судового колокола (факты и легенды)

Spoiler

Есть основания связывать распространение колоколов на кораблях с европейской культурной традицией. Интересно, что даже на Международной конференции по мореходству, которая проходила в Вашингтоне в 1889 г. и где впервые на международном уровне было официально утверждено использование колоколов на кораблях, Турция была исключена из данного правила. Мусульманские религиозные авторитеты этой страны осудили звон в колокола, считая, что он тревожит души усопших. Вплоть до XX в. на турецких судах для подачи сигналов использовали барабаны, литавры или гонг.

Польский исследователь А. Коперкевич, ссылаясь на английские источники, пишет, что первые колокола начинают использоваться на кораблях в XIII в. Затем он отмечает, что средневековые хроники с XV в. фиксируют присутствие колоколов на кораблях, определяя их как «колокола корабельные» или как «колокола, отмеряющие время». В частности, говорится о «колоколах корабельных» на судах Генриха VII (1457—1509).

С использованием колоколов на кораблях в прошлом было связано много сказаний, верований, обычаев, часть которых жива до сих пор. В старые времена верили, что звон колокола отпугивает морских чудовищ, злых духов, «демонов моря» и отвращает штормы. Судовой колокол, прикрепленный к релингам в средней части кормы корабля, созывал команду на молитву.

Средневековые суеверия, связанные с магией корабельного колокола, живы кое-где и поныне. Так, например, во Франции, в судоходном обществе Шарля де Богне в обряд крещения каждого нового судна входит традиция — проходить по всем помещениям, с носа до кормы, звоня непрестанно в корабельный колокол.

Несчастья, как полагали, преследовали то судно, чей колокол был расколот, неисправен, или почему-то забыт в порту. Говорили также, что корабль, несущий краденые или предназначенные для переплавки колокола, никогда не увидит берега.

Согласно легенде, утерянный в море колокол звенит под толщей вод многие годы. Например, сказание XII в. из Тинтагиля (Англия) рассказывает, что корабль, увозивший церковные колокола на переплавку, потерпел крушение в нескольких милях от берега. Рыбаки окрестных селений клянутся, что годами они слышат звоны колоколов, раздающиеся из-под обломков корабля. В Уитби (Канада) колокола, украденные из аббатства святой Хильды, были также погружены на судно. Судно потерпело крушение на пути в Данию. Даже сейчас верят, что эти колокола звонят каждый год на Рождество.

Статутом «украденных колоколов» не обладали церковные колокола, захваченные как военная добыча, как трофеи. Наоборот, эти трофейные колокола торжественно доставлялись в страну-победительницу и подвешивались на колокольне одной из церквей, пользующихся доброй славой. Так, например, колокол с колокольни Херсонесского монастыря был захвачен и увезен во время Крымской войны (1853—1856) во Францию, где был подвешен на башне собора Нотр-Дам в Париже. Обратно колокол был возвращен в январе 1914 г.

В 1854 г. корабли английской эскадры, блокировавшей судоходство на Белом море, захватили колокола с колоколен Крестного монастыря на Кий-острове, с колокольни в селении Ковда, с церкви на Заяцком острове Соловецкого монастыря. В 1912 г. назад был возвращен лишь один колокол Соловецкого монастыря.

По старой английской традиции, колокола, поднятые с кораблей, потерпевших кораблекрушение у берегов Британии, устанавливаются на колокольнях церквей близлежащих деревень. Если же колокола бывает невозможно возвратить или оставить, то должны быть отлиты их копии.

Обычай британского королевского флота, в настоящее время заимствованный и моряками США, согласно утверждениям историка Береговой охраны США Роберта Скейна, призывает родителей, находящихся в иностранных портах, крестить (нарекать) своих детей под колоколом на корабле родной страны. Имя ребенка и дата крещения вырезаются на внутренней поверхности колокола.

Однако вернемся от легенд к истории колоколов на флоте. О наличии судовых колоколов на кораблях Колумба, Васко да Гамы, Магеллана и других мореплавателей первой половины XVI столетия нам не известно. Но на флагманском судне сэра Френсиса Дрейка «Пеликан», которое он позже переименовал в «Золотую лань», уже находился корабельный колокол, когда в 1577 г. флотилия Дрейка вышла в море.

В конце XVII в., с развитием мореплавания и судостроения в европейских странах, на многих, хотя и не на всех, парусных кораблях устанавливаются колокола. Так, в 1701 г., после боя в устье р. Северной Двины, у стен Новодвинской крепости, были захвачены шведские корабли — фрегат и яхта. На них по описи трофейного имущества перечислены флаги, орудия, ядра, порох, фонари, различные инструменты, металлы, сундуки, компас и т. д., но нет ни одного судового колокола. Это свидетельствует о том, что на суда небольшого водоизмещения колокола не ставили — их размещали только на больших кораблях.

Колокола на русском флоте известны с XVII в. В ноябре 1667 г. в с. Дедилове заложили парусный корабль «Орел» и яхту, которые спустили на воду весной следующего года. В апреле 1668 г. послана «роспись» капитана Давыда Бутлера о закупке необходимого снаряжения для корабля и яхты. Среди прочих вещей записаны «...колокол в полпуда, другой поменши в 4 фунта...». Колокола указанного веса были приобретены в Москве и с капитаном Д. Бутлером отправлены на суда. Большой колокол весом в полпуда был предназначен для корабля «Орел», а другой —для яхты . По-видимому, это были церковные колокола, которые затем стали использоваться на парусниках в качестве судовых.

В «Морском уставе», разработанном Петром I и изданном в 1720 г., при перечислении шкиперского имущества после якорей записано: «...колокол корабельной...». Можно говорить с уверенностью, что с января 1720 г. на всех российских военно-морских кораблях имелись судовые колокола.

</div>

Где же находились колокола на судах?

Spoiler

Известно, что в ранний период колокола располагались на корме, под «солнечной балкой», или на средней балке кормовой надстройки.

На корабле Дрейка «Золотая лань» он был подвешен у бизань-мачты, т. е. там, где несли вахту капитан, штурман, рулевой и вахтенный у песочных часов. Это место подвески колокола, у бизань-мачты, было традиционным до конца XVIII столетия. В конце XVIII — начале XIX в. на парусных линейных кораблях судовой колокол располагается между фок-мачтой и грот-мачтой. На судах меньшего водоизмещения его крепят у фок-мачты. С появлением пароходов в начале XIX в. подвеска колокола у фок-мачты становится традиционной, на современных теплоходах его подвешивают на полубаке, на специальной металлической штанге. На военных кораблях он располагается в зависимости от их типа, водоизмещения, расположения оружия и т.п.— на юте, у боевой рубки или на баке. На некоторых типах военных кораблей колокола вообще нет, например, на подводных лодках, кораблях на воздушной подушке.

Звон в церковные колокола различался в России и в странах Западной Европы. В России раскачивали язык и ударяли им о неподвижно висящий колокол, а в Западной Европе раскачивали сам колокол, ударявший о неподвижно висевший язык. Поэтому на европейских судах для колоколов строили специальные звонницы, первоначально в форме арки, а позднее — изысканные архитектурные сооружения, небольшие, но обильно украшенные элементами модных архитектурных стилей. Во второй половине XVII в. звонница на больших английских парусных судах напоминала скорее «беседку» или «домик» с резьбой, росписью и металлическими украшениями. Офицеры обычно собирались в этой «беседке» поговорить и выкурить трубку-другую. На небольших кораблях сохранялась прежняя форма арки, «беседок» не строили, однако резьба и украшения были почти обязательными: рычащие львы, диковинные растения и т. д. Королева Лнна в 1703 г. издала специальный указ против украшательства на английских кораблях. Тогда английские кораблестроители стали использовать различные конструктивные решения — звонницы прямоугольные в плане и сдвинутые к корме заменяются квадратными на столбах; вогнутая крыша сменяется четырехскатной и т. п. Выделялась и палуба под звонницей; так, на английском парусном линейном корабле «/» палуба под ней выложена паркетом. На голландских и французских кораблях колокольные звонницы были скромными — в виде арки.

На современных судах, как и на старых кораблях российского флота, корабельные колокола висят неподвижно. При звоне в них ударяют небольшим языком, который соединен с плетеной из прядей растительного или капронового каната рукоятью, называемой рында-булинем. Как рассказывают старые матросы, служившие на кораблях царского флота, рында-булинь использовался как «дисциплинарное средство»: последнего матроса, выскочившего на палубу корабля из нижних помещений при команде «свистать всех наверх», унтер-офицеры обычно ударяли по «заду» рында-булинем.

В России во второй половине XIX в. отливкой судовых колоколов занимался государственный Боткинский литейный завод. Колокола этого завода предназначались в основном для речных судов, хотя они встречались и на морских буксирах, и на плавучих кранах. Для военных кораблей колокола изготовлялись на тех же заводах, где строился корабль.

Колокольный звон использовали в XVIII — начале XIX в. как сигнал о начале работ на Соломбальском адмиралтействе. Об этом сообщает С. Ф. Огородников в своей работе «История Архангельского порта»: «...Битье в колокол на работы производилось по приказанию дежурного советника, руководствовавшегося... расписанием, которое имелось в караульном доме с выписками из календаря о часе восхождения и захождения солнца...».

</div>

Для каких целей использовались судовые колокола?

Spoiler

Для каких целей предназначались корабельные колокола, мы уже частично описывали. Здесь суммируем основные положения.

Во-первых, для отсчета времени, т. к. после истечения получаса времени били в колокол или отбивали «склянки» один раз, через час — два раза и так далее (до восьми раз). Этим самым говорилось, что прошла одна вахта — четыре часа, т. е. восемь раз по получасу — и происходит смена вахт. Вахтенный матрос у песочных часов переворачивал в это время получасовую, часовую и четырехчасовую склянки, начиная отсчет времени для следующей вахты. В истинный полдень звонили «рынду» — особый тройной удар в колокол, т. к. сутки на кораблях до середины XIX столетия начинались в полдень, а не в полночь.

Во-вторых, для подачи сигналов пожарной, водяной и других тревог, а также для предупреждения судов в тумане. В «Морском уставе» XVIII в. сказано, что в тумане адмирал стреляет из пушки, а «...рядовым (кораблям. — В. Б., А. Д.) по оным отповедь чинить из мелкого ружья и бить в барабаны и звонить в колокола...» 22. Последнее указание оказалось оптимальным, т.к. расходовать порох уже не приходится, а барабаны в сырую погоду издают глухие, плохо слышимые звуки. Транспортные суда вообще не имели ни пушек, ни барабанов, а только один колокол.

В наше время обязательно употребление судовых колоколов в морской практике, предусмотренное Конвенцией о международных правилах предупреждения столкновения судов в море (1972). Согласно этим правилам, колокол должно иметь всякое судно, длина которого достигает 12 метров и более (а на суда длиной более ста метров полагается еще и гонг),— для подачи сигналов в условиях ограниченной видимости 23. Судно, стоящее на якоре, при тумане и в темное время должно звонить в колокол каждую минуту около 5 секунд (на больших судах звонят еще и в гонг, устанавливаемый на корме). Особый звон существует также для судна в аналогичных условиях, но находящегося на мели: три отчетливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащенным звоном, и три таких же удара после него.

Техническими характеристиками звукосигнальных устройств предписана сила звучания судового колокола (уровень звукового давления не менее 100 децибелл на расстоянии 1 м), а также и их размеры. Диаметр колокола должен быть не менее 300 мм для судов длиной более 20 м и не менее 200 мм для судов длиной от 12 до 20 м. Масса языка должна составлять не менее 3% от массы колокола. Отметим также, что колокола должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала и издавать звук чистого тона .

Колоколом подают сигнал на ходовой мостик во время спуска или подъема якоря. Боцман дает сигнал о движении якорь-цепи следующим образом: при прохождении 1-й смычки (20 м) якорной цепи производится один удар в колокол, при прохождении 2-й смычки (40 м) цепи — два удара и т. д. Когда же якорь коснется дна (при спуске его) или, наоборот, оторвется от дна (при подъеме его),— боцман учащенно звонит в колокол 2б.

Отметим еще ряд функций колоколов в мореплавании и судостроении в России.

До появления маяков в XVI—XVII столетии, а на морях Европейского Севера вплоть до начала XIX в. в качестве навигационных ориентиров и для предупреждения моряков об опасности, о близости берега использовались колокольни церквей и монастырей, которые были расположены рядом с морем или рекой. Колокола на них в туманную или штормовую погоду предупреждали своим звоном, что здесь берег. Такой колокол поморы называли «вещун». Старейшая из архангельских краеведов К. П. Гемп говорит: «В... туманные дни рыбачьи лодки, заблудившиеся в шхерах прибрежных островов (на Белом море. —В. Б., А. Д.), находили дорогу домой по призывному колокольному звону и мерцанию огонька на звоннице». Это были «предтечи» маяков, которые с середины XVI в. начинают строиться на наших морях, и в первую очередь на Балтийском. В качестве сигнала об опасности на маяках одновременно использовались огонь и колокол.

В «Гидрографическом описании Белого моря», написанном М. Ф. Рейнеке в середине XIX столетия, встречаем следующие сведения: «В 1842 году окончена постройка и начато освещение каменного маяка на Мысе-Острове, в одной версте к северу от прежней башни. Тут же, близ берега устроена башенка с колоколом, который звенит во время тумана» 32. Он же приводит интересное и подробное описание устройства башни с колоколом на мысе Терском-Орлове в Белом море: «...Башня с колоколом, в 40 саж. от маяка... Устройство. Деревянная, обшитая досками призма, выкрашенная бело-желтою краскою; наверху открытая колокольня с пологой красной крышей, под которой висит колокол в 35 пудов. Во время тумана через короткие промежутки звонят в этот колокол; звон слышен в тихую погоду версты за 4... Построена в 1841 году... ».

В конце XVIII в. для ограждения фарватера, мелей, каменистых «банок» и других опасных мест используются плавучие бакены и буи, на которых также устанавливают колокола, помогающие штурманам в выборе правильного курса и предупреждающие о грозящей опасности.

</div>

Судовые колокола на суше

Spoiler

Традиция подвески корабельного колокола в морских учебных заведениях сохранилась до наших дней. Они подвешены около дежурного по училищу при входе в Санкт-Петербургское высшее инженерное морское училище им. С. О. Макарова, в Архангельское мореходное училище им. В. И. Воронина, в Архангельское мореходное училище МРХ и во многих других морских учебных заведениях нашей страны.

Пожалуй, самый известный в мире из всех судовых колоколов находится в страховой конторе «Ллойда» в Лондоне. Считается, что он снят с английского фрегата «....» и поднят спустя шестьдесят лет после его гибели, в 1799 г. Ранее корабль входил в состав французского военно-морского флота и во время одного из морских сражений был захвачен англичанами, которые оставили кораблю прежнее название. Однако на самом деле на колоколе имеется надпись «... Ударом в него «говорят» о судьбе судов сегодня: один удар — судно не прибыло в порт назначения вовремя, и судьба его неизвестна, два удара — судно благополучно пришло в порт, хотя и с опозданием; если колокол прозвонил трижды — это означает, что судно погибло.

Во многих странах мира, в том числе и в СССР, судовые колокола сохраняются как непременный атрибут на кораблях-памятниках.

Так, в нашей стране колокола находятся на кораблях-памятниках: крейсере «Аврора», сторожевом корабле «Красный вымпел», научно-исследовательском судне «Витязь», пароходе «Гаситель», мониторе «Железняков» и других судах. На крейсере «Аврора» моряки и по сей день отбивают «склянки» корабельным колоколом, расположенном на юте, при подъеме флага корабля. На колоколе имеется надпись «Аврора».

В настоящее время хранителями корабельных колоколов стали морские музеи. Наиболее известными крупными коллекциями корабельных колоколов обладают Центральный военно-морской музей в Санкт-Петербурге (Россия), Национальный морской музей в Гринвиче (Великобритания), Морской музей в Гданьске (ПНР), Музей южной улицы морского порта в Нью-Йорке (США) и некоторые другие.

В музее графства Калмар, в Швеции, хранится колокол, считающийся «дедушкой» корабельных колоколов этой страны. Датированный 1670 г., он был поднят в 1980 г. из вод Балтийского моря с остатков шведского военного корабля «Кронан».

Судовые колокола в музеях нашей страны выполняют роль своеобразных вещественных «символов» знаменитых исторических кораблей. Так, в Центральном военно-морском музее (Санкт-Петербург) около десятка корабельных колоколов размещено в экспозиции, а еще большее количество колоколов находится в фондах музея. Из колоколов, выставленных в залах музея, назовем несколько.

Корабельный колокол с изображением герба Российской империи и надписью «Громъ», снятый с эскадренного миноносца «Гром», участника Моонзундского сражения 1 октября 1917 г.

Корабельный колокол с изображением звезды и надписью, сделанной двухрядной славянской вязью «Полярная звъзда», снятый с яхты «Полярная звезда», на которой с июля 1917 г. по март 1918 г. размещался Центробалт (ЦК Балтийского моря), руководивший отправкой кораблей и отрядов моряков в Петроград для участия в Октябрьском вооруженном восстании.

Корабельный колокол, сделанный из церковного колокола (сохранился литой узор, несколько изменены проушины — четыре из них спилены), с надписью «Карл Либкнехт». Он снят с эскадренного миноносца «Карл Либкнехт», переведенного с Балтики на Север летом 1933 г. в составе первого отряда кораблей для создающейся Северной флотилии, преобразованной затем в Северный флот.

В Архангельске, первом российском морском порту, связывающем нашу страну с зарубежными государствами уже более четырехсот лет, судовые колокола хранятся во многих музеях: в музее старейшего в СССР Архангельского мореходного училища им. В. И. Воронина (в 1981 г. ему исполнилось 200 лет), в музее Архангельского тралового флота, в Архангельском областном краеведческом музее, в музее Северного морского пароходства и в Архангельском музее деревянного зодчества. Эти корабельные колокола представляют в наших музеях суда, славные своими трудовыми, боевыми и морскими традициями.

Отметим некоторые из них.

В экспозиции музея Архангельского мореходного училища представлены судовой колокол с надписью «Полюс», принадлежавший учебному пароходу «Полюс», и судовой колокол с надписью «Запад», снятый с учебного парусного судна «Запад».

В 1983 г. шхуна «Запад» превратилась в корабль-памятник. После реставрации на заводе «Красная кузница» ее установили на одном из причалов «Красной пристани» в Архангельске, как символ старейшего морского порта России. В начале апреля 1987 г. в Архангельске возродилась старая морская традиция — отбивать четырехчасовые корабельные склянки и рынду (8, 12, 16, 20 и 24 часа) на корабле-памятнике, парусной шхуне «Запад». Однако отметим, что склянки отбиваются новым судовым колоколом, подвешенным взамен первоначального, который хранится в музее Архангельского мореходного училища.

В коллекции колоколов Архангельского государственного музея деревянного зодчества и народного искусства раздел «Корабельные колокола» представлен примерно 40 экземплярами. Среди них — судовой колокол с надписью «Октябрина», снятый с буксирного парохода «Октябрина» (надпись на колоколе выполнена путем нанесения точек по контуру букв), а также три колокола с надписями на нижней части «Боткин, казен. заводъ» и «Воткинскж казенный заводъ» — они поступили с плавучих 50-тонных кранов, специально построенных для Архангельского морского порта в 1915—1916 гг.

</div>

Колокол "рока"

Spoiler

Именно так еще со времен парусного флота называют колокол, длительное время использовавшийся знаменитой страховой компанией "Ллойд" для анонсирования важных сообщений. Один удар колокола означал дурную весть, два - хорошую. Если же колокол бил три раза, то пропавший без вести корабль считался погибшим...

Колокол, весящий 106 фунтов (48,1 кг) и имеющим диаметр 17 дюймов (45,7 см), был отлит во Франции для 32-х пушечного фрегата "Лютин" ("La Lutine") - "Резвый". Этот корабль считался самым быстрым и красивым судном страны. В 1793 году во время войны с Англией, английский адмирал Дункан захватил фрегат и привел его в Лондон. Судно переименовали на английский манер и подняли на нем английский флаг. В 1799 году парусник отправился в Германию, груженый золотом. Груз, ценою около 1 млн. фунтов стерлингов, был, естественно, застрахован у "Ллойда". Разразившийся шторм погубил судно: у голландского залива Ваддензее фрегат сел на мель, перевернулся и затонул. Погиб весь экипаж - около 200 человек.

Спустя 15 лет, после окончания войны между Англией и Нидерландами, Вильгельм I подарил затонувший корабль английскому королю Георгу IV, а тот выставил его на торги. Естественно, первым покупателем был "Ллойд", общество надеялось возместить страховые расходы. Но затраты по подъему золота едва окупились: за 6 лет (1855-1861гг.) было поднято лишь 40 тыс. ф. ст. Тогда же был поднят судовой колокол, ставший знаменитым "колоколом рока". Из дубовых досок руля фрегата были изготовлены стол и кресло для председателя страхового общества. Колокол первоначально был под столом, но в 1896 году решено было подвесить его в центральном операционном зале.

В настоящее время по поводу задержки судов с прибытием колокол уже не звонит. В него бьют, в основном, лишь по церемониальным поводам. Однако иногда делается исключение. Например, колокол звонил по жертвам ***ического акта в США, произошедшего 11 сентября 2001 года.

</div>

Колокол Колумба

Spoiler

В феврале 2003 года в Испании должен был состояться аукцион, на котором к торгам был представлен колокол с флагманского корабля "Санта Мария" флотилии Христофора Колумба. Сначала аукционная фирма "Gestion de Activos y Subastas" выставила колокол для предаукционной демонстрации в мадридском отеле "Ritz". Колокол высотой и диаметром около 25 см весит около 14 килограммов. Он довольно сильно поврежден, что неудивительно, поскольку колокол более 400 лет пролежал на дне моря. Стартовая цена за колокол была назначена в 1 миллион долларов. Однако действительно ли этот колокол с "Санта Марии" вовсе не очевидно. Археолог Фелипе Кастро (Felipe Castro) из Техасского университета высказался примерно так: "Это так же вероятно, как и утверждение, что этот колокол снят с шеи ***-несского чудовища"...Историки вообще сомневаются, что на кораблях Колумба во время экспедиций были колокола. Тем не менее, считалось, что цена колокола вполне может подняться до 10 миллионов долларов!

Однако накануне аукциона "колокол Колумба" (как окрестила его пресса) был арестован полицией, так как Португалия заявила протест, утверждая, что этот колокол был поднят хотя и с испанского затонувшего корабля, но находящегося в португальских территориальных водах.

Действительно, этот колокол был поднят итальянским ныряльщиком Роберто Маззара (Roberto Mazzara) в 1994 году. Он нашел его рядом с испанским галеоном "Сан Сальвадор-1", затонувшим у берегов Португалии в 1555 году по пути из Америки в Испанию. Однако нет никаких доказательств того, что колокол с "Санта Марии" (если он и существовал) попал на "Сан Сальвадор-1" перед его возвращением из Америки. В 1994 году власти Португалии и Испании не проявили к колоколу должного интереса. И только когда колокол стали приписывать к "Санта Марии", начались проблемы.

Скандал вокруг "колокола Колумба" разгорается...

</div>

Судовой колокол крейсера Dresden

Spoiler

24 февраля 2006 года объединенная команда чилийских и немецких водолазов под руководством Вилли Крамера (Willi Kramer) обнаружила и извлекла из-под воды судовой колокол немецкого крейсера "Дрезден", затопленного командой вблизи чилийского острова Робинзона Крузо в 1915 г. в ходе Первой мировой войны.

Колокол, имеющий около 60 см в высоту и 80 см в диаметре, и несущий надпись "SMS DRESDEN", прекрасно сохранился на глубине 60 метров.

Немного истории. Легкий крейсер "Дрезден" был спущен на воду в 1908г. Это был первый немецкий крейсер оборудованный новыми по тем временам турбинными двигателями Парсонса, которые позволяли кораблю водоизмещением 3 364 тонны развивать скорость до 25 узлов (46,3 км/час). Еще до начала Первой мировой войны "Дрезден" около года провел в районе Карибского бассейна. После начала войны корабль в составе немецкой Восточно-азиатской эскадры принимал участие в боевых действиях в южной Атлантике. В декабре 1914 г "Дрезден" оказался единственным немецким кораблем, избежавшим потопления в ходе битвы за Фольклендские острова. Спасению крейсера весьма способствовали новейшие турбины, позволившие ему оторваться от преследовавших его кораблей британского военно-морского флота.

"Дрездену", обогнувшему мыс Горн, удавалось скрываться у побережья южного Чили вплоть до марта 1915 г, когда он был обнаружен британскими кораблями вблизи острова Робинзона Крузо. Выслав для переговоров лейтенанта Вильгельма Канариса (в последствии ставшего шефом Абвера - немецкой военной разведки), команда корабля, у которого были практически исчерпаны запасы топлива и боеприпасов, стала готовить его к затоплению. 14 марта, в 11:15 корабль ушел под воду. Более 300 членов экипажа, заблаговременно покинувших крейсер, было интернировано чилийскими властями вплоть до окончания войны. Скорее всего, жилось им в Чили совсем неплохо, т.к. около трети из них решило остаться в Чили и после войны.

В ноябре 2008 г., спустя ровно сто лет после спуска крейсера "Дрезден" на воду, Республика Чили передала колокол Музею немецких вооруженных сил в г. Дрезден, где он и будет экспонироваться после прохождения реставрации. Этот шаг чилийских властей в Германии вызвал вполне понятное одобрение.

</div>

Фото судовых колоколов известных боевых кораблей

Spoiler

</div>

Источники:

Spoiler

В.В. Брызгалов, Л.Н. Давыдов "Колокола на море"

http://navalmuseum.ru/

http://www.decorbells.ru/

</div>

Alkena · 12 июн 2016, 11:59:45

Команданте как всегда на высоте

FIDEL_CASTR0 · 12 июн 2016, 12:02:29

Кто будет в Питере, обязательно посетите Центральный военно-морской музей (площадь Труда)

Dieseltruck · 12 июн 2016, 12:28:34

Кто будет в Питере, обязательно посетите Центральный военно-морской музей (площадь Труда)

все хочу туда попасть

Ravenar · 12 июн 2016, 12:49:19

Может и действительно правильно "судовой колокол", но на флоте все равно говорят "рында"!

ЗЫ. У меня командир роты, когда я еще учился, притащил рынду и приказал повесить ее у поста дневального. И что бы тот не орал по утрам "Рота, подъем!", а отбивал в рынду. Можете себе представить что такое звон "судового колокола" в закрытом помещении. Так что, что такое "рында" - я запомнил на всю оставшуюся жизнь

Традиция подвески корабельного колокола в морских учебных заведениях сохранилась до наших дней. Они подвешены около дежурного по училищу при входе в Санкт-Петербургское высшее инженерное морское училище им. С. О. Макарова, в Архангельское мореходное училище им. В. И. Воронина, в Архангельское мореходное училище МРХ и во многих других морских учебных заведениях нашей страны.

Вот честно, у себя в роте - рынду помню, у дежурных по училищу (ни в одном из УГ) - нет. Наверное она там была еще до меня, лет 30 назад

Судовой колокол парусника Георг Стаге (Дания)

anonym_56068ekjXXSJ · 12 июн 2016, 12:59:10

Было время бил склянки МДКВП ДОНЕЦК

K0K0PELLI · 12 июн 2016, 13:27:27

Спасибо Фидель!
Интересно было почитать!

Моя награда за первое место в мире "International Naval Contest - 2005" (соревнования морских радистов)!

Сейчас редко в эфир выхожу, но память о былых временах осталась! Детвора любит по утрам склянки отбивать)))

FIDEL_CASTR0 · 12 июн 2016, 14:18:37

Спасибо Фидель!

Интересно было почитать!

Моя награда за первое место в мире "International Naval Contest - 2005" (соревнования морских радистов)!

Сейчас редко в эфир выхожу, но память о былых временах осталась! Детвора любит по утрам склянки отбивать)))

круто! достойная награда!

Alkena · 12 июн 2016, 15:57:09

Спасибо Фидель!

Интересно было почитать!

Моя награда за первое место в мире "International Naval Contest - 2005" (соревнования морских радистов)!

Сейчас редко в эфир выхожу, но память о былых временах осталась! Детвора любит по утрам склянки отбивать)))

Молодец

)))

K0K0PELLI · 12 июн 2016, 16:17:00

круто! достойная награда!

Молодец)))

Спасибо друзья!

Награда действительно достойная! Организаторы очень постарались!

Не думал, что первым призом за соревнования станет "Судовой колокол"!

Звучит как настоящий)))

FIDEL_CASTR0 · 12 июн 2016, 16:54:02

Спасибо друзья!

Награда действительно достойная! Организаторы очень постарались!

Не думал, что первым призом за соревнования станет "Судовой колокол"!

Звучит как настоящий)))

сам факт участия в таком международном конкурсе - это уже достижение!

Судовой колокол

Рекомендуемые комментарии

FIDEL_CASTR0

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Alkena

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

FIDEL_CASTR0

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Dieseltruck

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Ravenar

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

anonym_56068ekjXXSJ

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

K0K0PELLI

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

FIDEL_CASTR0

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Alkena

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

K0K0PELLI

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

FIDEL_CASTR0

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Сообщество

Публикации