Ка-52 и его брат ударный корабельный вертолет Ка-52К "Катран"

Raptor_2009 · 12 мар 2014, 06:37:38

Вот решил сделать тему по вертолету Ка-52К , пролистал форум , этого вертолета касались вскользь , мимоходом , потому и создаю)))

Ка-52 «Аллигатор» (изделие «800.06», по классификации НАТО — Hokum B) — российский ударный вертолёт. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

НЕОБХОДИМОСТЬ СОЗДАНИЯ КА-50 И КА-52

Spoiler

К началу 80-х гг. вооруженные силы США и НАТО располагали мощной группировкой специализированных вертолетов огневой поддержки, а наш транспортно-боевой Ми-24 при всех своих достоинствах был слишком большим и тяжелым для этого. Ответом на новый американский ударный вертолет АН-PA «Апач» должен был стать Ми-28, который виделся Заказчику как уменьшенный Ми-24 без кабины десанта. Именно на него делало ставку Министерство обороны, и когда появился альтернативный проект, сторонников у него оказалось немного.

Двухместные вертолеты Ми-28 и АН-64 создавались, чтобы «утюжить» боевые порядки противника, а одноместный Ка-50 должен был атаковать с большой дальности, и наведение ракет выполняла автоматика противотанкового ракетного комплекса «Вихрь». Он мог уничтожать любые танки, не входя в зону огня зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплексов войсковой ПВО. Четыре бортовых цифровых ЭВМ решали задачи навигации, применения оружия и защитных систем, а также контроля систем вертолета. Новое всегда пробивает себе дорогу ценой больших трудов, и коллективу ОКБ им. Н.И. Камова приходилось тратить много сил не только на совершенствование своей машины, но и на преодоление сопротивления «активных скептиков», многие из которых носили генеральские погоны и занимали высокие посты. Государственные испытания подтвердили преимущества Ка-50 перед Ми-28, и он был рекомендован к принятию на вооружение. Проверка шла в условиях, максимально приближенных к боевым (и это не газетный штамп!), и показала не только достоинства, но и недостатки машины. Было очевидно, что противник будет искать способы борьбы с Ка-50, увеличивая дальность боя и снижая время реакции своих систем ПВО.

«Атаки» объектов, прикрытых новыми отечественными комплексами «Тунгуска», «Тор» и др., показывали, что Ка-50 хотя и имеет преимущество перед Ми-28, но вовсе не является неуязвимым. Американские и израильские вертолетчики для снижения потерь ударных вертолетов выполняли разведку района атаки и целеуказание специальными вертолетами. В связке с АН-64А действовал наводчик OH-58D «Кайова». а на замену этой машине, чья история восходила к 60-м гг., консорциум «Боинг-Сикорский» проектировал новый разведывательно-ударный вертолет LHX (RAH-66). Наш вертолет-разведчик Ми-24К больше подходил для корректировки огня артиллерии и ракетных систем сухопутных войск, и ОКБ им. Камова предложило создать небольшую маневренную машину В-60Р, однако помешала «перестройка». Проект реализовать не удалось... Не все ладилось и с бортовой автоматикой, доводка которой затормозилась. Хотя Ка-50 официально был запущен в серию, это отразилось на отношении к нему Минобороны, а отказ принимать и оплачивать готовые вертолеты поставил в тяжелейшее положение коллективы ОКБ и серийного завода «Прогресс» в г. Арсеньев.

Понимая обоснованность некоторых претензий Заказчика, Генеральный конструктор С.В. Михеев нашел выход из создавшегося положения. При невозможности освоения еще одного изделия в условиях разразившегося в начале 90-х в постперестроечной России жесточайшего (не то, что нынешний!) кризиса, он предложил сделать такой вертолет на базе Ка-50, сохранив 95% общих агрегатов планера и систем. Новое оборудование обеспечивало решение всех боевых задач в любую погоду и ночью. В экипаж вошел оператор, выполняющий функции командира группы. Внезапно появляясь над полем боя, он оценивает обстановку, выделяет цели, распределяет объекты атаки между машинами своего боевого порядка, используя автоматизированный комплекс телекодовой связи, а также атакует сам. Подобный вариант рассматривался при проектировании одноместного Ка-50, но реализован был только в 90-х гг. В 1994 г. проект и макет были представлены Государственной комиссии. Как только информация об этом была обнародована, ряд экспертов поспешили объявить о «провале концепции одноместного вертолета». Однако новая машина должна была не заменить, а дополнить группировку Ка-50, как американский RAH-66 дополнял основные силы АН-64. Но явно отличаясь от него по внешнему виду, тот «притягивал» бы на себя огонь ПВО, как это было во Вьетнаме: партизаны Вьетконга были проинструктированы о том, что в разнородной группе вертолетов в первую очередь надо выбивать легкие ОН-6 и ОН-58 командирские машины. Новый вертолет Ка-52 в общем строю мало отличался бы от обычных Ка-50. Создание двухместного разведывательно-ударного вертолета стало не отходом от принципов, положенных в основу проекта Ка-50, а их творческим развитием в изменившихся условиях возможной войны или контр***ической операции.

</div>

КОМПОНОВКА КА-52

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

В большинстве боевых вертолетов оператор вооружения и летчик располагаются друг за другом, и фюзеляж получается узким. Но длинная бронекоробка увеличивает разнос масс, делая вертолет инертным. В такой кабине летчик и оператор общаются через переговорное устройство, но в бою счет идет на доли секунды и все решить может простой жест (например, смотри — «стингер»!) и даже просто поворот головы. В ударных самолетах F-111, А-6, Су-24 и Су-34 летчик и штурман размещены бок о бок, и создатели Ка-52 "Аллигатор" выбрали такую же компоновку. Мидель при этом не пострадал — его задает широкая средняя часть фюзеляжа.

В двухместной машине старались использовать максимум серийных узлов и агрегатов — даже лобовое стекло представленного Госкомиссии макета представляло собой два бронеблока Ка-50. Но такой вариант забраковали из-за падения летных качеств и неудобной компоновки кабины и оборудования. Степень унификации Ка-52 с серийным Ка-50 уменьшилась до 65%, зато большинство недостатков вертолета удалось устранить. Исполняя требования Заказчика и находя новые пути совершенствования машины, конструкторы сделали кабину с гнутыми боковыми и верхними стеклами, что улучшило обтекаемость всего фюзеляжа. Прочность носовой части повысили, заменив боковые двери поднимающимися боковыми створками. Большинство стрелочных приборов и телевизионный индикатор из ЭЛТ заменили многофункциональные ЖКИ. Но главным отличием Ка-52 стал новый комплекс оборудования. В «шарике» за остеклением кабины находилась оптика обзорно-поисковой системы «Самшит», дневная телесистема для нормальной и низкой освещенности, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, совмещенный с пеленгатором лазерного пятна для автоматического сопровождения цели и подсвета ее при движении и вертолета, и цели. Днем в хорошую погоду «Самшит» позволяет обнаруживать и распознавать танк с расстояний до 15 км. Носовой обтекатель заняла большая антенна РЛС «Арбалет-52», которая обнаруживает танк с дистанции 20 км, дает карту местности и предупреждает о препятствиях. Над втулкой винта установили малую антенну той же станции для обнаружения воздушных целей и других объектов — эта антенна обнаруживает даже снаряды противника и атакующие ракеты.

</div>

«АЛЛИГАТОР» ЗАВОЕВЫВАЕТ НЕБО

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

В опытный образец Ка-52 "Аллигатор" был переоборудован серийный Ка-50. К декабрю 1996 г. машина была готова к испытаниям, но было решено представить ее на выставке «Аэроиндий-96», и полеты были отложены. Черный вертолет с бортовым номером 061 и надписью “Alligator” привлек всеобщее внимание, но участие в авиашоу несколько задержало начало испытаний. Наконец, 25 июня 1997 г. Александр Смирнов и Дмитрий Титов выполнили на Ка-52 первый полет.

Потяжелевший Ка-52 имел самую высокую нагрузку на метр ометаемой площади среди всех соосных вертолетов, и некоторые его летные качества по сравнению с Ка-50 понизились. Но у редуктора ВР-80 оставался запас по пропускаемой мощности, и естественным решением было заменить старые двигатели ТВЗ-117ВМА. Альтернатива им была создана совместно санкт-петербургским КБ им. Климова и запорожским заводом «Мотор-Сич». Взлетная мощность форсированного ТВЗ-117ВМА Ф выросла с 222S до 2500 л.с, а на чрезвычайном режиме при отказе одного из двух двигателей другой выдает до 2800 л.с. Новая электрогидравлическая система регулирования повышает приемистость, устойчивость и надежность на переходных режимах и при пусках ракет. Реализован вывод из помпажа и «вращающегося срыва» компрессора, а также автоматическое восстановление режима при эаглохании. Назначенный ресурс двигателя составляет 3000 ч, а межремонтный 1500 ч, вариант ТВЗ-117ВМА-С63 (ВК-2500) имеет несколько меньшие мощности (2400 л.с. на взлете и 2700 л,с. на режиме ЧР), но расход топлива у него меньше, а ресурс больше — до первого ремонта 3000 ч и назначенный 7500 ч.

Еще одна группа проблем была связана с прицельными системами. Обзор вниз оптики «Самшит» был недостаточным, а ее заданные характеристики подтверждены на испытаниях не были. Надвтулочная антенна РЛС «Арбалет» не работала нормально, а полный отказ от локатора ограничивал всепегодность вертолета. Отработка БРЭО Ка-52 заняла несколько лет , но в результате был создан новый прицельно-пилотажный и навигационный комплекс «Аргумент-2000». В его состав вошли обзорно-пилотажная система, поисково-прицельная система ГОЭС-451, оптическая часть которой смонтирована в носовой части фюзеляжа, под обтекателем РЛС. Они могут работать круглосуточно и в туман вместе с входящим в состав этого комплекса локатором «Арбалет-52», основная антенна которого установлена в носовой части. Это оборудование, бортовой комплекс обороны, а также включающий три радиостанции, систему засекречивания и аппаратуру передачи данных комплекс связи БКС-50 интегрированы е единое целое бортовой сетью БЦВМ «Багет-53» с открытой архитектурой, позволяющей без замены «железа» менять состав боевых систем, инсталлируя новый «софт».

Подготовка серийного производства Ка-52 на заводе «Прогресс» началась в 1997 г.. но из-за срыва финансирования начало поставок задержалось. Но время не было потрачено зря, и промышленность смогла поставить серийные Ка-52 в улучшенном варианте — он получил прицельно-пилотажный и навигационный комплекс «Аргумент-2000» и двигатели ВК-2500. Первые четыре Ка-52 прибыли на базу Дальневосточного командования ВВС Черниговка 24 мая 2011 г. Ранее там базировался 319-й Краснознаменный ОВП им. Ленина, который был лидером в освоении Ми-24А. Полк в Черниговке планировалось полностью перевооружить Ка-52 к концу 2012 г. На практике этого не было сделано к указанному сроку, однако, вероятно, перевооружение все-таки будет произведено несколько позже. Переучивание на новую технику ведется в 334-м Центре боевой подготовки на авиабазе Торжок. Заказ на вертолеты Ка-52 для Министерства обороны Российской Федерации уже определен и выполняется. В 2012 г. изготовлен 21 вертолет Ка-52. Из них 5 переданы в Черниговку, а 16 - должны быть переданы в Кореновск в течение весны 2013 г.

</div>

ВООРУЖЕНИЕ КА-52 "АЛЛИГАТОР"

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Главным оружием боевого вертолета является противотанковый ракетный комплекс — ПТРК. Двухместный Ка-52 получил в наследство от Ка-50 комплекс «Вихрь». Его ракета 9А4172 с автоматизированным лазерным наведением уничтожает танк с броней, эквивалентной 900-мм плите из гомогенной стали, с дистанции до 3 км. Динамическая защита — не преграда для ее тандемной кумулятивно-осколочно-фугасной БЧ. Сравнительные испытания на Гороховецкем полигоне вертолетов Ка-50 с ПТРК «Вихрь» и Ми-28 с ПТРК «Атака-ВМ» в сентябре-октябре 1986 г. показали преимущество первого комплекса. Сегодня это оружие превосходит и аналогичную американскую ПТУР AGM-114A, но тульские оружейники уже создали модернизированный комплекс ударного вооружения (КУВ) «Вихрь-М» с семейством ракег 9М4172. Комплекс одной ракетой уничтожает танк с 1000-мм броней за динамической защитой с дальности от 400 м до 10 км с вероятностью 80%. Обеспечено круглосуточное поражение не только бронетехники, но и оборонительных сооружений штатной БЧ или новыми — осколочной и термобарической. Вертолет Ка-52 может накрыть серией ракет «Вихрь» четыре мишени за 30 секунд.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» эффективен, но дорог, технически очень сложен, и доводка его столкнулась с серьезными проблемами. Они не были своевременно устранены из-за дезорганизации и срыва финансирования оборонной промышленности в 90-х гг., сейчас оружейники наверстывают упущенное. Открытая архитектура электроники Ка-52 "Аллигатор" позволяет применить ПТРК «Атака» в варианте с лазерной системой наведения. Сегодня базовая ракета этого комплекса 9М120 поражает танк с 800-мм броней и динамической защитой с вероятностью не ниже 0,65 одиночным выстрелом. Испытываются модификации 9М120М с увеличенной до 950 им бронепробиваемостью, «противодотовая» 9М120Ф с фугасной боевой частью и вариант воздух-воздух 9М220. Комплекс «Атака-В» выпускается серийно для Ми-24 и Ми-28Н. Он сравнительно дешев, прост и надежен. Но современные средства ПВО армий НАТО могут уничтожить вертолет с дальности до 4 км с вероятностью до 100% за 4...10 с, а тот не успеет их сам обнаружить и обезвредить с помощью этого ПТРК. Только КУВ «Вихрь-М» вертолета Ка-52 может вести огонь за пределами радиуса досягаемости самоходных ракетных комплексов «Роланд», ПЗРК «Стингер», «Мистраль» и артиллерийских комплексов «Гепард». Залп неуправляемых ракет С-8 эффективен против наступающей пехоты или бронетранспортеров.

В арсенал Ка-52 введены и управляемые ракеты Х-25МЛ с тяжелой боевой частью, спроектированные для ударных самолетов. Но не только высокотехнологичные системы определяют облик современного боевого вертолета. Классическим его вооружением остаются неуправляемые ракеты, и Ка-52 несет 4 блока Б-8В20 по двадцать 80-мм снарядов С-8, которые поставляются в 15-ти модификациях с БЧ кумулятивно-осколочного, объемно-детонирующего или фугасно-проникающего действия, а против пехоты — со стреловидными поражающими элементами и т.д. Американский АН-64 также несет 4 блока НАР, но 19-зарядных, и ракеты в них слабее — калибра 68 мм. а ведь кроме легких снарядов С-8 наш Ка-52 может взять 10 тяжелых НАР С-13 калибра 422 мм или четыре С-24 (240 мм).

Традиционным вооружением российских боевых вертолетов являются свободнопадающие авиабомбы, чего не предусмотрено для АН-64. Между тем опыт Афганистана и Чечни показал, что их применение часто является лучшим вариантом по критерию «стоимость - эффективность». Еще одним явным преимуществом вооружения Ка-52 "Аллигатор" перед аналогичными вертолетами НАТО является пушка 2А42. Зарубежные эксперты критикуют ее за большую массу, и действительно — американское орудие М-230 весит 54,4 кг, а наше — 115 (вместе с установкой НППУ-80 вертолетов Ка-50 и Ка-52). Но М-230 ведет огонь на дальность до 1500 м, а дальность боя нашей пушки 4000 м, и поражающее действие российских снарядов выше, чем американских М789 и М799 — на дистанции 1500 м они пробивают 15-мм стальную броню при угле встречи 60 град. Пушка 2А42 была создана для сухопутных войск, и это облегчает снабжение боеприпасами группировки мотострелковых войск или десантников, которую поддерживают вертолеты Ка-50 и Ка-52. Американское орудие использует специальные авиационные снаряды, и резервными типами являются боеприпасы авиапушек — английской ADEN или французской DEFA, но их баллистические данные еще ниже. Американский вертолет имеет традиционно больший боекомплект — 1200 снарядов против 470 у Ка-52, но обычно «Апач» берет лишь 320 снарядов. Артустановки большинства вертолетов смонтированы под носовой частью и обеспечивают больший сектор обстрела, чем расположенная по правому борту в центре фюзеляжа несъемная пушечная установка НППУ-80 вертолета Ка-52. Это дает Ми-28 и АН-64 определенные преимущества, но за них приходится платить. Расположенная в «бороде» под фюзеляжем далеко от центра масс пушка делает вертолет инертным, отдача при стрельбе вбок мешает пилоту вести машину по намеченной траектории и отклоняет ее от линии прицеливания. Да и целиться вбок не так-то просто. Из-за этого экипажи предпочитают вести огонь прямо вперед, целясь всем корпусом вертолета, и Ми-24П с неподвижной пушкой ГШ2-30 оказался лучше, чем Ми-24В с подвижным пулеметом ЯкБ-12,7. Размещение пушки вблизи центра масс на Ка-52 обращает недостатки такого решения в преимущества, повышая маневренность и скорость машины, а точность стрельбы получается в 4 раза выше, чем у Ми-28 и АН-64. Кроме 2А42, Ка-52 может брать два подвесных контейнера УПК 23-250 с пушками ГШ-23Л, которые весьма эффективны против легкобронированных целей и зенитных установок на малых дальностях.

В кабине Ка-52 установлен индикатор на фоне лобового стекла ИПС-28К. С его помощью можно стрелять не только по наземным, но и по маневрирующим воздушным целям, и установка НППУ-80 здесь также весьма удобна, но камовский вертолет имеет и управляемые ракеты «воздух-воздух». Вертолет Ка-52 несет 4 ракеты 9М39 «Игла-В». Эта модификация проверенного в бою переносного зенитного комплекса с пассивной головкой самонаведения надежно выделяет истинную цель при темпе отстрела ловушек по одной каждые 0,3 сек при мощности их излучения, превышающей излучение самой цели. В перспективе планируется ввести в состав вооружения Ка-52 новую многоцелевую ракету «воздух-воздух».

Вооружение: располагается на 4 (на опытных и первых серийных) или 6 (на серийных машинах выпуска 2011 г. и позже) узлах подвески под крыльями и встроено в фюзеляж (пушка).

<td>Ка-52 прототип</td>

<td>Ка-52 серия</td>

</tr><tr><td>Артиллерийское</td>

<td>артиллерийская установка П-800 с 30 мм пушкой 2А42, боезапас 460 / 500 выстр. Пушка имеет ограниченные степени свободы в горизонтальной и вертикальной плоскостях, селективное питание, разные режимы стрельбы.</td>

<td>

аналогично

По состоянию на лето 2011 г. в войсковых частях не отрабатывается использование подвижности пушечной установки.

</td>

</tr><tr><td>Ракетное управляемое</td>

<td>12 х ПТУР "Вихрь"</td>

<td>12 х ПТРК 9К113У "Штурм-ВУ" с наведением по лучу лазера ("тропа"), в перспективе комплекс будет обеспечивать и радиокомандное наведение</td>

</tr><tr><td>Ракетное прочее</td>

<td>2 х управляемые ракеты Х-25МЛ и подобные

2 х 2 х ракеты "Игла-В" для использования в качестве ракет "воздух-воздух"

2 х ракеты "воздух-воздух" Р-73 (планировалось, на серийных машинах использование не предусмотрено)</td>

<td>

аналогично

По состоянию на лето 2011 г. в войсковых частях не отрабатывается

</td>

</tr><tr><td>Неуправляемое</td>

<td>

2 х блоки НАР С-13

4 х блоки НАР С-8

4 х НУР типа С-24

Бомбы, контейнеры типов ФАБ-500, ФАБ-250, ФАБ-120, ФАБ-100; КМГУ-2, РБК-500, РБК-250 ;

Зажигательные баки ЗБ-500;

</td>

<td>аналогично</td>

</tr><tr><td>Прочее</td>

<td>Контейнеры с пушками УПК-23-250

ПТБ 4 х 500 л</td>

<td>аналогично</td>

</tr></tbody></table>

</div>

ЛЕТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КА-52 "АЛЛИГАТОР". ПРЕИМУЩЕСТВА СООСНОЙ СХЕМЫ , НАДЁЖНОСТЬ И ЖИВУЧЕСТЬ КА-52

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Сегодня вооружение вертолета становится все мощнее, а электроника все изощреннее, но летные характеристики по-прежнему остаются важнейшим фактором успеха. Боевые вертолеты отличаются от винтокрылых машин другого назначения высокой скоростью и маневренностью, и Ка-52 имеет здесь ряд существенных преимуществ. Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6...10%. Особенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады. Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независимость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении режима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки.

Понижено и негативное влияние воздушных потоков. У соосного вертолета меньше моменты инерции и больше управляющие моменты, что дает возможность выполнять более энергичные маневры с использованием нормальной перегрузки. Благодаря повышенной мощности продольного управления, Ка-52 «зависает» в конце маневра. Все это позволяет ему делать то, что другие не могут. Одним из его специфических боевых маневров является плоский разворот, энергичное изменение курса без использования нормальной перегрузки. Ка-52 летает со скольжением, недопустимым в схеме с РВ, и атакует обычный вертолет, просто поворачивая на него нос и не меняя курса. Он может устойчиво лететь хвостом вперед на скорости до 100 км/ч, а на скорости 230 км/ч углы скольжения достигают ±90 град. Противнику же, чтобы занять позицию для атаки, нужно разворачиваться «по-самолетному», тратя больше времени.

Плоский разворот «носом против ветра» позволяет безопасно садиться с малыми поступательными скоростями, когда аэродинамические приборы определения скорости не работают. Летчик-испытатель Н.П. Бездетнов разработал этот метод и доказал, что соосный вертолет может садиться на ограниченную площадку с нужного направления вне зависимости от ветра. Сравнительно небольшие габариты существенно облегчают пилотирование в стесненных условиях. Энергетика и независимость каналов управления дают возможность Ка-52 непрерывно обстреливать цепь, постоянно перемещаясь вокруг нее с использованием маневра «воронка». Он может атаковать внезапно, энергично обходя холмы по горизонтали (маневр «слалом») или огибая их вертикально маневром «дельфин», что позволяет уничтожать скорострельные зенитные установки, находясь в зоне их огня. Специальный режим работы РЛС «Арбалет-52» позволяет использовать эти приемы даже ночью. Менее жесткие ограничения по угловым движениям позволяют Ка-52 выполнять вертикальные маневры «косая петля», «кувырок», «восходящая бочка» с кренами до 140 град. и углами тангажа 90 град. Пока их делают только испытатели, но в перспективе они могут быть приняты и в войсках. Вертолет Ка-52 "Аллигатор" превосходит всех своих конкурентов по маневренности. Скорость американского вертолета XRAH-66 несколько выше, но он на вооружение принят не был.

Ка-52 "Аллигатор" имеет высокую живучесть благодаря бронированию, радиальной компоновке и силовой схеме, а жизненно важные системы — гидравлика, электрика и управление —дублированы. Конструкция рассчитана не только на большие перегрузки и высокий ресурс, но и выдерживает боевые повреждения. Например, главный силовой элемент несущего винта представляет собой двузамкнутый контур, который сохраняет несущую способность при пулевом простреле. Бронирование защищает экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Предусмотрены меры ремонта агрегатов из композиционных материалов, которые составляют значительную долю конструкции. Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Сама соосная компоновка повышает выживаемость а бою. Летный эксперимент показал, что Ка-50 (и Ка-52) способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и Ми-28 не сохраняют управляемость при выходе из строя хвостового винта.

Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, снижающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, облучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бортовой комплекс обороны, управляемый компьютером. Но опыт войн свидетельствует о том, что потери любой самой совершенной техники неизбежны, и задача конструктора — обеспечить максимальные шансы выживаемости экипажа. Лучше всего, когда пилот имеет возможность выполнить безопасную вынужденную поездку, и чрезвычайный режим работы двигателя ВК-2500 дает резерв тяги для энергичного выхода из боя на одном двигателе, или при отказе в жару, в горах. Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует самовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом. Но авторотация возможна не всегда, и экипаж Ка-52 защищен от удара. Если есть время выпустить шасси, то основную часть нагрузки воспримут его амортизаторы, а дальше стойки, ломаясь, защитят фюзеляж и кабину от тяжелых разрушений. Бронированная носовая часть сопротивляется деформации, а под креслами находятся специальные сминаемые блоки, которые гасят энергию падения. Такие меры предусмотрены и на Ми-28, и на «Апаче», но летчики Ка-52 (и Ка-50) имеют еще один путь к спасению — катапультируемые кресла К-37-800М. Они разработаны специально для вертолетов с учетом специфики их применения и полностью испытаны на летающей лаборатории. При катапультировании специальное устройство «разрывает» остекление кабины, а лопасти винтов отстреливаются.

В заключение необходимо вспомнить еще об одной особенности Ка-52. Этот скоростной и маневренный вертолет по простоте пилотирования можно сравнить с легкомоторным самолетом первоначального обучения. В роли «летающей парты» он будет лучше АН-64, РАН-2 и других вертолетов НАТО. Пилотирование Ка-52 носит «инстинктивный» характер и легко усваивается как курсантом, так и тем, кто давно летает на обычных вертолетах. Это качество боевого вертолета позволило отказаться от траты денег на выпуск специальной двухместной учебной модификации.

</div>

ТТХ вертолета :

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Экипаж — 2 чел

Длина общая (с винтами) — 16 м (15.9 м по др.данным)

Длина фюзеляжа — 14.2 м

Диаметр несущего винта — 14,5 м

Размах крыла — 7.3 м

Высота — 4.9 м

Масса взлетная максимальная — 10800 кг / 11300 кг (по разным данным)

Масса взлетная нормальная — 10400 кг

Масса пустого — 7800 кг

Масса полезной нагрузки — 2000 кг / 2800 кг

Масса топлива:

- внутренние баки — 1487 кг

- 2 ПТБ — 1732 кг

Скорость максимальная:

- в горизонтальном полете — 310 км/ч

- в пологои пикировании — 350 км/ч

Скорость крейсерская — 250 км/ч

Скорость минимальная применения НАР — 100 км/ч

Скорость полета вбок — 80 км/ч

Скорость полета назад — 90 км/ч

Дальность перегоночная — 1200 / 1160 км (с ПТБ)

Дальность полета практическая — 520 км

Потолок статический — 3600 м

Потолок динамический — 5000 м

Скороподъемность — 10 / 16 м/с

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3.5G

Допустимый угол крена — +-70 град

Допустимый угол тангажа — +-60 град

Продолжительность автономной эксплуатации без обслуживания в полевых условиях — до 15 суток

Продолжительность производственного цикла вертолета (2011-2012 г.г.) — 9 месяцев

</div>

Ка-52К

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Закупка правительством Российской Федерации французских кораблей-вертолетоносцев «Мистраль» создает ряд новых возможностей боевого применения российского вертолета Ка-52, который уже несколько лет как вышел в «серию» и выпускается заводом «Прогресс» в г. Арсеньеве (Приморский край). Конструкторы этого проекта приступили к разработке морской модификации Ка-52 К.

Корабельный расчет БТКВ «Мистраль» включает в себя 160 моряков, корабль может дополнительно вместить 450 пассажиров. Контракт о поставке в ВМФ России двух кораблей типа «Мистраль» был заключен с Францией 17 июня 2011 года. Первый такой корабль поступит в распоряжение ВМФ России в 2014 году.

Корабельная модификация летательной машины, которая получила название Ка-52К HOKUM-B mod. - морская ("корабельная") , должна быть собрана, проверена и протестирована к середине 2014 года. Как раз к тому времени на ТОФ прибудут первые экземпляры «Мистралей». Кстати, в начале года главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий рассказал, что первые два десантно-вертолетных корабля-дока типа «Мистраль» получат наименование «Севастополь» и «Владивосток». Планируется, что на каждый «Мистраль» будет оснащен 8 вертолетами Ка-52К и 8 боевыми машинами Ка-29 (морской транспортно- боевой вертолет – достойный преемник Ка-27).

В октябре 2011 года в акватории Баренцевого моря уже проводились летно-тактические испытания «Аллигатора» с обязательной посадкой и взлетом с палубы корабля. Боевая машина удачно прошла все ЛТИ. При обработке данных упражнений использовался борт БПК «Вице-адмирал Кулаков». Предполагается, что корабельный вариант «Аллигатора» будет конструктивно доработан, при этом будут сделаны складными лопасти несущего винта и крылья. Боевая машина будет дополнительно укомплектована надувными баллонетами на случай вынужденного приводнения, системой кондиционирования воздуха в кабине. Также боевой вертолёт будет приспособлен к действиям в условиях моря, в том числе будет проведено оснащение необходимыми системами вооружения для ведения морского боя. Ожидается также перевооружение боевой машины противокорабельными ракетами , будет усилено шасси, которое при создании было рассчитано на сухопутный вариант использования боевой машины.

На увеличение функционала Ка-52К повлияла достаточно удачная конструкция вертолета. В корабельной модификации боевой машины расширен спектр применения как управляемых, так и неуправляемых видов вооружения, стало возможным несение боевого дежурства в круглосуточном режиме и в любую погоду. Ка-52К, в отличие от «Черной акулы» Ка-50, уже создан в двухместном варианте, в экипаж входит летчик и оператор, которые в определенных ситуациях могут дополнять друг друга.

Как и Ка-52, корабельный вариант вертолета оборудован броневой защитой и улучшенной системой катапультирования, что выгодно выделяет его среди других боевых машин такого типа.

По состоянию на 2010 г. первую партию вертолетов планировали построить в 2012 г. Планы не были реализованы. 09 октября 2013 г. заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил, что в 2014 г. должны завершиться испытания Ка-52К и планируется заказать у авиазавода "Прогресс" 32 вертолета палубного базирования (вероятно, Ка-52К).

Штатно на борту вертолетоносца "Мистраль" планируется базирование 8 Ка-52К и 8 Ка-29. Вертолет отличается от базовой модели складыванием винтов и консолей крыльев, а так же усиленным шасси. На вертолете предполагается использование двухдиапазонной РЛС разработки "Фазотрон-НИИР".

Кстати вертолет получил новое имя после голосования. Сначала был сформирован список из 100 названий, затем его сократили до 30. Список придуманных имен был передан генеральному конструктору Сергею Михееву. И после был получен ответ: имя новому вертолету «Ка-52К» присвоено. Пришлось выбирать между «Кайманом» и «Катраном». Выбрали имя «Катран», «потому что звучит лучше, более жестко, более твердо и легко записывается английскими буквами».

Вообще же в перспективе Военно-Морской Флот России на вооружение планирует принять около 100 машин , для огневой поддержки морских десантов, сопровождения палубных транспортно-десантных вертолетов, уничтожения кораблей малого и среднего водоизмещения. Морской вертолет Ка-52К имеет систему уменьшения габаритов, усиленные шасси, коррозионная стойкость планера и систем повышена. Вооружение Ка-52К в корабельном варианте на первом этапе будет таким же, как и в армейском. Сейчас испытания по тематике Ка-52К идут на опытном вертолете №061. Базирование Ка-52К предполагается так же и на отечественных десантных и многоцелевых кораблях, а не только на закупаемых во Франции ДВКД типа «Мистраль». Во время визита этого корабля в Петербург прошла «примерка» Ка-52, которая показала, что вертолет и корабль вполне «подходят» друг другу. Сейчас испытания машины на борту большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» уже завершены. Остро дискутируется вопрос стоимости Ка-52. Она составляет около 30 млн. долл. США за единицу. Эксперты либерального толка «предостерегают» россиян от втягивания в новую гонку вооружений. Но есть ли альтернатива поддержанию обороноспособности страны на должном уровне? События в Африке и на Ближнем Востоке убедительно доказывают — такой альтернативы нет. Цена серийного Ка-52 высока, однако она определяется высокими качествами машины и значительным количеством необходимых боевых систем БРЭО на борту. Например, РЛС на серийном вертолете Ми-28Н ОКБ им. Миля пока нет, а на Ка-52 имеется. Летные характеристики Ка-52 также оцениваются специалистами очень высоко. Существенное превосходство он имеет и перед западными аналогами, в том числе лучшим американским всепогодным боевым вертолетом AH-64D «Апач», и во многом благодаря «фирменной» камовской соосной схеме.

</div>

СПРАВКА

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Стоимость:

- 2009 г. - в СМИ сообщается ориентировочная стоимость в 20 млн USD.

Статус: Россия

- 1996 г. декабрь - Ка-52 продемонстрирован на авиационной выставке Аэро-Индия-1996.

- 1997 г. 25 июня - состоялся первый полет Ка-52, летчик - А.Смирнов.

- 2008 г. 27 июня - первый вертолет опытной заводской партии совершил первый полет в г.Арсеньев.

- 2008 г. 08 августа - на заводе "Прогресс" в г.Арсеньев начато серийное производство Ка-52. Производственные возможности завода - 2 вертолета в месяц.

- 2008 г. 29 октября - начата сборка установочной партии Ка-52 на заводе "Прогресс".

- 2008 г. 26 декабря - Правительство России приняло решение о начале серийного производства вертолетов Ка-52.

- 2009 г. ноябрь - в ходе визита в Санкт-Петербург корабля "Мистраль" ВМС Франции отрабатывалась посадка Ка-52 на летную палубу корабля.

- 2010 г. декабрь - 4 серийных вертолета Ка-52 (борт.№№92-94 желтые) получил 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в г.Торжок Тверской области.

- 2011 г. 8 февраля - 4 серийных вертолета Ка-52 (борт.№№92-94 желтые) официально приняты 344-м ЦБПиП ЛСАА в г.Торжок. Начато практическое переучивание летчиков на Ка-52.

- 2011 г. 22 мая - 4 вертолета Ка-52 прибыли на авиабазу Черниговка в Приморском крае (Восточный военный округ). По состоянию на 20 мая 2011 г. произведено 12 Ка-52 (за 2011 г.).

- 2011 г. 31 августа - заключен контракт между ОАО "Вертолеты России" и ОПК "Оборонпром" на производство и поставку 140 вертолетов Ка-52 на сумму 120 млрд руб. до 2020 г.

- 2011 г. 05 сентября - в СМИ объявлено о завершении испытаний вертолета Ка-52 в морских условиях. В течение двух недель отрабатывалась эксплуатация вертолета - прототип борт №061 - с корабельной ВПП БПК "Вице-адмирал Кулаков". Испытания проходили в водах Кольского залива и Баренцева моря. По итогам объявлено о возможности эксплуатации подобных вертолетов с кораблей ВМФ России.

- 2011 г. 8 октября - по неподтвержденным данным подписан Акт о приемке в ВВС 5 серийных вертолетов Ка-52. На текущий момент на авиабазе в Черниговке уже базируются 8 вертолетов Ка-52. В течение 2011 г. в Торжке потерпели аварии два вертолета Ка-52 - по неподтвержденным данным - оба по вине экипажей (один вертолет совершил нештатную посадку на брюхо - т.е. упал, второй вертолет после резких маневров потерял 2 лопости и совершил аварийную посадку).

- 2011 г. 01 ноября - в СМИ сообщается о том, что на авиабазе Черниговка базируется уже 12 вертолетов Ка-52. Если судить по контексту сообщений в прессе, то все они поступили в ВВС в 2011 г. Т.е. в октябре 2011 г. поставлено 4 вертолета.

- 2011 г. середина ноября - подписан Акт об успешном завершении государственных испытаний вертолета с РЛС "Арбалет" и ГОЭС-451.

- 2011 г. 25 ноября - объявлены планы ГОЗ-2012 г. - более 20 ударных вертолетов Ми-28Н и Ка-52.

- 2011 г. - как стало известно СМИ 13.03.2012 г. в 2011 г. Министерство обороны и "Оборонпром" России заключили долгосрочный контракт на поставку 140 вертолетов Ка-52.

- 2012 г. 12 марта - вечером вертолет Ка-52 центра авиации в Торжке, пилотировавшийся опытным летчиком - командиром эскадрильи подполковником Дмитрием ракушиным (данные не подтверждены) и молодым пилотом - лейтенантом Максимом Федоровым (данные не подтверждены), совершал учебный полет. В 21:05 с бортом была потеряна радиосвязь. Утром 13 марта вертолет обнаружен на земле в 10 км от авиабазы в Торжке. Штурман погиб на месте, командир экипажа был госпитализирован в тяжелом состоянии и позднее скончался от полученных ранений. Комиссии по расследованию произошедшего удалось установить, что до аварии вертолет находился в горизонтальном полете. Ка-52 двигался на высоте около 200 метров со скоростью примерно 150 километров в час.

Вертолет попал в мощный снежный заряд, из-за чего экипаж потерял пространственную ориентировку. При тангаже, угол которого сейчас устанавливается, вертолет столкнулся с землей и разрушился. При ударе о землю летчики получили травмы, не совместимые с жизнью.Условия полета Ка-52 осложнялись темным временем суток. Летчики не воспользовались катапультными креслами, которыми был оборудован вертолет, так как не имели информации об истинном положении машины в пространстве и до последнего пытались избежать крушения.

.

- 2012 г. 07 августа - в СМИ объявлено о начале сборки вертолетов Ка-52К для ВМФ России. По нашему мнению в сборке первые 2-4 вертолета. Предположительно вертолеты поступят в ВМФ для отработки применения на авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" пр.11435 в 2013 г.

- 2012 г. 14 сентября - в СМИ сообщается о подготовке контракта на поставку для ВМФ России вертолетов Ка-52К. Первая партия вертолетов планируется к поставке уже к концу 2013 г. (а не в конце 2012 г. как это заявлялось ранее). Так же сообщается, что авиакрыло, размещаемое на вертолетоносце, будет увеличено.

- 2012 г. - планируется поступление в ВМФ первой партии вертолетов Ка-52К (зима 2012 г.).

- 2013 г. 22 февраля - первая партия вертолетов Ка-52 производства ОАО ААК "Прогресс" (г.Арсеньев Приморского края) и сборки завода "Роствертол" (г.Ростов) поступила на базу армейской авиации Кореновск ЮВО в Краснодарском крае. В течение первого полугодия ожидается поставка в ЮВО около 10 вертолетов Ка-52 (фактически по апрель в ВВС поставлено не менее 10).

- 2013 г. 6 июня - в ТВ-передаче телеканала "Звезда" сообщается, что 6 Ка-52 авиабазы Кореновск (ЮВО) освоены личным составом авиабазы. Судя по кадрам программы это вертолеты с бортовыми номерами 42 красный, 43 красный, 45 красный, 48 красный, 49 красный, 56 красный (источник).

- 29.10.13 г. в районе Выхино-Жулебино 29 октября в 15.40 мск. произошла авария вертолета Ка-52К ("Катран") , испытания проводили опытнейшие пилоты : пилот - испытатель Юрий Тимофеев и его штурман Владимир Юртаев. В качестве базовой была выбрана одна из посадочных площадок холдинга, расположенная за МКАД на восточной окраине столицы. Экипаж "Катрана", благополучно завершив очередной испытательный полет, попытался зависнуть на высоте около 60 метров над посадочной площадкой, чтобы от этой точки начать снижение. Однако вместо того чтобы замереть в воздухе, машина начала раскручиваться вправо. Как рассказали опытные вертолетчики, зависание перед посадкой является абсолютно штатным и далеко не самым сложным маневром. В сложившейся ситуации пилот Тимофеев, по мнению его коллег, предотвратить неконтролируемое вращение машины уже не мог , и принял решение резко увеличить вертикальную скорость машины — иначе говоря, фактически заставил вертящийся "Катран" камнем падать вниз. Пилот и штурман, как говорят их коллеги, заплатили за этот рискованный маневр дорогую цену: оба получили компрессионные переломы позвоночника и вообще чудом остались живы. Из загоревшейся машины раненых едва успели вытащить подоспевшие спасатели. Результаты расследования официальной комиссии Министерства промышленности и торговли РФ - причиной аварии вертолета Ка-52, произошедшей в московском районе Жулебино 29 октября, явилось «разрушение тяги управления шагом верхнего несущего винта вследствие дефекта, допущенного в ходе производства детали».

- 20 февраля 2014 г. – инженерно-технический состав соединения армейской авиации ВВС и ПВО Западного военного округа завершил прием 12 ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». В течение двух месяцев новые боевые машины были доставлены самолетами военно-транспортной авиации Ил-76 и Ан-22 на военный аэродром в Псковской области, сообщает пресс-служба ЗВО - "Первое звено вертолетов Ка-52 соединения, уже приступило к плановым учебно-тренировочным полетам. Остальные 9 единиц – в настоящее время завершают этап проведения комплексной проверки всех систем и механизмов на аэродроме."

</div>

ИСТОЧНИКИ

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

http://www.modernarmy.ru/article/267/udarniy-vertolet-ka-52-alligator © Портал "Современная армия"

http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html

http://night-panther.com/military_themes/military_equipment/morskoy-vertolet-ka-52k/

http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/novosti_vpk/quot_katran_quot_vertolet_ka_52k_predstavili_na_mvms_2013/2-1-0-811

MilitaryRussia.Ru livejournal. Сайт http://dimmi-tomsk.livejournal.com/, 2011 г.

http://www.airwar.ru/enc/ah/ka52.html

</div>

В заключение добавлю , тему такого содержания делал первый раз , так что косяки есть 200 %))) , с интересом послушаю какие именно , вертолет тоже в основном по ттх и истории описан сухопутный , но тут можно понять , морская модификация все еще тестируется , но основные принципы и направления модернизации и развития вроде указал)) и еще , если где ошибки какие , не обессутьте , редактор тут ... просто приходится по 20 раз чето переделывать , и фоток красивых хотел еще вставить но тоже не влезают((

Raptor_2009 · 12 мар 2014, 06:38:16

резервирую , как в инструкции)))

58sd · 12 мар 2014, 07:39:19

Лучше бы про дерижабли, они раньше входили в морскую охрану, от любителей - Грабить корованы

58sd · 12 мар 2014, 07:53:18

резервирую , как в инструкции)))

Киса , ВЫ че думаете что в игре будут вертушки ?

ArcherM2 · 12 мар 2014, 08:10:34

А шо, интересная годнота. Бывая в Арсеньеве не раз, скажу - "Прогрессу" заказы нужны как воздух. Градообразующее предприятие же.

Так что больше вертолетов - хороших и нужных!

ТС, кстати - а можно картинку .. побольше? А то лупу с собой не всегда удобно носить.. :unsure:

Raptor_2009 · 12 мар 2014, 08:19:24

ТС, кстати - а можно картинку .. побольше? А то лупу с собой не всегда удобно носить..

картинка кликабельна , увеличивается , а вобще пробовал картинки по ссылкам ставить , пишет ссылка на запрещенный сайт , обратитель туда то тудато , причем несколько сайтов перепробовал бесполезно , все запрещенные ))) хотя я с одного из них себе картинку в подпись вставлял в WOT и все норм))

Киса , ВЫ че думаете что в игре будут вертушки ?

я этого не думаю , мне просто нравятся вертушки больше самолетов , вот и все , а раз Ка-52К это чисто корабельный вертолет , то почему бы и не создать об этом красавце тему в разделе морская авиация ? мне кажется что он этого вполне заслуживает))

Rubilin · 12 мар 2014, 08:48:38

У камовского Ка-50 конечно есть немало преимуществ перед Ми-28, но и недостатков по сравнению с ним не мало. Все в основном упирается в соосную схему. Тут и сложность производства, ремонта и обслуживания. И более низкий КПД несущих винтов. Еще и перехлест лопастей может случиться в критический момент полета, что однознаково приведет к катастрофе, и даже весьма интересная система катапультирования тут пилоту не поможет. Поэтому как ударный вертолет мне больше Ми-28 по душе, хоть по тяговооруженности он и уступает Акуле. А вот для кораблей соосная схема подходит как нельзя лучше! Минимальные габаритные размеры требуют соответственно меньшие размеры ВПП. Устойчивость и простота управления вертолета в полете что крайне важно для морской авиации.

choock · 12 мар 2014, 09:15:39

Очень печально, что создавая тему, вы вдруг начинаете извиняться в этой же теме за мультипостинг, потому что не знаете, как редактировать сообщения...

Даю ссылку на руководство

Функции редактора сообщений

И проверяйте источники информации, а особенно информацию из них копируемую, на соответствие реалиям сегодняшнего дня.

Если вы не обратили внимание, то на дворе уже весна 2014 года. Не хотите как то это прокомментировать, опираясь на данные вашей копипасты?

Да... и ссылки на источники информации нужно делать кликабельными.

Volk_NN · 12 мар 2014, 09:42:35

У камовского Ка-50 конечно есть немало преимуществ перед Ми-28, но и недостатков по сравнению с ним не мало. Все в основном упирается в соосную схему. Тут и сложность производства, ремонта и обслуживания. И более низкий КПД несущих винтов. Еще и перехлест лопастей может случиться в критический момент полета, что однознаково приведет к катастрофе, и даже весьма интересная система катапультирования тут пилоту не поможет. Поэтому как ударный вертолет мне больше Ми-28 по душе, хоть по тяговооруженности он и уступает Акуле. А вот для кораблей соосная схема подходит как нельзя лучше! Минимальные габаритные размеры требуют соответственно меньшие размеры ВПП. Устойчивость и простота управления вертолета в полете что крайне важно для морской авиации.

Только К-52, уже "Аллигатор", а не "Акула".

"Акул" то осталось всего ничего на вооружении.

Rubilin · 12 мар 2014, 10:16:45

Только К-52, уже "Аллигатор", а не "Акула".

"Акул" то осталось всего ничего на вооружении.

Говоря о Акуле я и имел ввиду Ка-50. На вооружении их не много скорее из-за того что они используются подразделениями спецназа, а основным ударным вертолетом является Ми-28, которому минобороны отдало предпочтение. А вернее его модификация Н "Ночной охотник"

Raptor_2009 · 12 мар 2014, 10:30:26

Очень печально, что создавая тему, вы вдруг начинаете извиняться в этой же теме за мультипостинг, потому что не знаете, как редактировать сообщения...

Даю ссылку на руководство

Функции редактора сообщений

И проверяйте источники информации, а особенно информацию из них копируемую, на соответствие реалиям сегодняшнего дня.

Если вы не обратили внимание, то на дворе уже весна 2014 года. Не хотите как то это прокомментировать, опираясь на данные вашей копипасты?

Да... и ссылки на источники информации нужно делать кликабельными.

за ссылку спс , а на счет сегодняшних реалий ничегоособенного нет , в теме сказано - вертолет тестируется до середины 2014 г. (а сейчас пока начало 3-го месяца) , ну разве что двигатель на вертушки для мистралей будут ставить с повышенным ресурсом ТВ3-117ВМА-СБМ1В (до 5000 часов) запорожского АО "Мотор Сич" , ну и все впринципе , первый Мистраль поступит в РФ в ноябре 2014 г. , вот к тому времени и отпишу чтото новое если тему не закроют , и насчет копипасты , покажите мне хоть одну тему (на подобную тематику) где нет копипасты , я по крайней мере день потратил на эту тему , не только копировал , но и добавлял данные (показавшиеся мне интересными) из разных источников , редактировал и т.д.

и последнее , насчет кликабельных ссылок , это из того же разряда что и фото , сначала они были кликабельны , но пошли наезды на запрещенные сайты , как я описывал про фотографии , пришлось удалить и фото и ссылки , и сделать то , что вы видите выше , я не мог уже сидеть больше часа и читать одно и то же про запрещенные сайты

да , забыл еще про мультипостинг , до сегодняшнего дня оно мне не нужно просто было , вот и не интересовался особо , а тут понадобилось срочно , ну что мне весь форум перерыть чтоле ? извинился с прицелом на разъяснения , которые и получил удачно в виде ссылки , за что спасибо

Volk_NN · 12 мар 2014, 10:53:33

Говоря о Акуле я и имел ввиду Ка-50. На вооружении их не много скорее из-за того что они используются подразделениями спецназа, а основным ударным вертолетом является Ми-28, которому минобороны отдало предпочтение. А вернее его модификация Н "Ночной охотник"

Тема то о К-52, при чем тут "Акула"? ) Ударными вертолетами Мистралей будут именно "Аллигаторы".

А на вооружении их не много, потому что Ка-50 снят с производства и заменен модификацией Ка-52, вот и всё.

anonym_s8ljZ1a8NZNZ · 12 мар 2014, 11:14:44

Как для первой вашей темы очень даже неплохо.

Мои советы:

1) Сделайте картинки большего размера.

2) И посмотрите статью как создать хорошую тему.

choock · 12 мар 2014, 11:27:12

за ссылку спс , а на счет сегодняшних реалий ничегоособенного нет , в теме сказано - вертолет тестируется до середины 2014 г. (а сейчас пока начало 3-го месяца) , ну разве что двигатель на вертушки для мистралей будут ставить с повышенным ресурсом ТВ3-117ВМА-СБМ1В (до 5000 часов) запорожского АО "Мотор Сич" , ну и все впринципе , первый Мистраль поступит в РФ в ноябре 2014 г. , вот к тому времени и отпишу чтото новое если тему не закроют , и насчет копипасты , покажите мне хоть одну тему (на подобную тематику) где нет копипасты , я по крайней мере день потратил на эту тему , не только копировал , но и добавлял данные (показавшиеся мне интересными) из разных источников , редактировал и т.д.

Отредактируйте, дополните или замените то, что у вас находится под спойлером "справка".

и последнее , насчет кликабельных ссылок , это из того же разряда что и фото , сначала они были кликабельны , но пошли наезды на запрещенные сайты , как я описывал про фотографии , пришлось удалить и фото и ссылки , и сделать то , что вы видите выше , я не мог уже сидеть больше часа и читать одно и то же про запрещенные сайты

Вот список разрешенных фотохостингов

Whitelist фотохостингов форума

Raptor_2009 · 12 мар 2014, 11:30:15

Как для первой вашей темы очень даже неплохо.

Мои советы:

1) Сделайте картинки большего размера.

2) И посмотрите статью как создать хорошую тему.

Спасибо за дельные советы

choock тоже , завтра поработаю со справкой , сегодня уже чето подутомился инет копать)))

Rubilin · 12 мар 2014, 12:42:20

Тема то о К-52, при чем тут "Акула"? ) Ударными вертолетами Мистралей будут именно "Аллигаторы".

А на вооружении их не много, потому что Ка-50 снят с производства и заменен модификацией Ка-52, вот и всё.

Просто выражал несогласие с частью статьи ТС.

Цитата

Государственные испытания подтвердили преимущества Ка-50 перед Ми-28

Volk_NN · 12 мар 2014, 12:45:19

Государственные испытания подтвердили преимущества Ка-50 перед Ми-28

Ну с этим согласен, Ми-28 ничуть не хуже проекта Ка-50. Но зато надежнее и дешевле, да.

_ScReM_ · 12 мар 2014, 14:58:02

Мдааа такого в корабликах не будет)

anonym_bHQ2EqEdbU38 · 12 мар 2014, 15:59:25

Просто выражал несогласие с частью статьи ТС.

Государственные испытания подтвердили преимущества Ка-50 перед Ми-28

Преимущества? Хех, тогда довольно странно, почему Ми-28 досихпор активно гоняют и используют везде, где русские атакуют, а ка-50 в чечне засветились только когда Ми-28 уже всё зачистили. Государственные испытания в наше время в ряде стран - не показатель.

RenamedUser_26583970 · 12 мар 2014, 17:06:15

Ну тема хорошая.

Ка-52 и его брат ударный корабельный вертолет Ка-52К "Катран"

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию