Линкор "Шарнхорст"

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Вступление.

Статья нацелена на большое кол-во текста, если не хотите читать - посмотрите картинки, их не мало. Но всё же, если вы хотите обновить свои знания про немецкий линкор "Шарнхорст" - эта статья для вас. Надеюсь вам понравится. Хочу отметить, что в большинстве текста упомянут линкор Гнейзенау, который тесно взаимодействовал с Шарнхорстом. Весь текст написан мной вручную.

 

 

 

Содержание:

1. История проектирования, 3D Модель, герб корабля, схема корабля, ТТХ

2. Вооружение 

3. Система управления стрельбой, радар

4. Особенности проекта (характеристики корпуса, энергетическая установка, варианты камуфляжа)

5. Защита линкора

6. Боевое крещение

7. Вторжение в Норвегию, операция "Джуно", операции в Атлантике, Бресте

8. Прорыв через канал, операция "Падерборн", последний бой Шарнхорста 

"Линейные корабли Шарнхорст и Гнейзенау" Сергея Сулига - информация, фотографии

https://www.google.ru/imghp?hl=ru&tab=wi&ei=_EziU576B8qp4ATWrIHABQ&ved=0CAQQqi4oAg - фотографии

http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/6728-%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80-%D0%B1%D0%B8%D1%81%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA-%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B8/page__pid__232925#entry232925 - структура статьи

 

 

Darth_Vederkin  - за огромное количество советов по оформлению статьи, поиск большого количества информации. 

EvilTwin_HL - за не меньшее количество советов по поводу оформления статьи, помощь в поиске информации. 

cherep - огромное спасибо этому человеку. Он дал мне моральный настрой написать статью лучше, помог немного разобраться в себе. 

Belleville и PMC - выражаю благодарность за поднятие морального духа 

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

 

 

 

 

 

 

В 1928-1929 годах тщательно изучались новые корабли различных классов, которые строили ведущие морские державы. Немцы разработали несколько проектов боевых кораблей, в которых учитывались призывы Великобритании ограничить размер и калибр орудий линкоров. Главная трудность этой работы заключалась в том, что бы втиснуть как можно больше число 305-мм орудий в корпус со стандартным водоизмещением 17000 – 15000 Т. Такой корабль мог бы без труда справиться с многочисленными тяжелыми крейсерами. Проект отличался легкой броневой защитой и почти полным отсутствием противоторпедной (ПТЗ), поскольку ставка делалась на скорость и огневую мощь. Проект до конца так и не проработали, т.к. германские конструкторы поняли, что для получения скорости свыше 30 узлов нужно уменьшить число 305-мм башен, использую трех-орудийные установки.

 

Когда в 1933 году к власти пришел Адольф ***, он дал ясно понять адмиралу Эриху Редеру, что считает более важным противостоять кораблестроительным программам Франции. Он разрешил построить 4-й и 5-й броненосные корабли типа "Дойчланд", обозначенные "D" и "E". Адмирал Редер затребовал усилить защиту броненосных кораблей "D" и "E", а также добавить на них третью башню главного калибра. Выполнить такие требования не удалось. Флот отдавал предпочтения 380-мм орудиям в трех спаренных башнях, но *** возражал против превышения 283-мм, поскольку это сулило значительные политические осложнения с Британией. Наконец, в феврале 1934 года *** согласился с трехбашенным проектом (3х3 283-мм орудий), но ограничил водоизмещение 26000 Т.

 

Так и родилась проектная концепция для "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Заказы на постройку броненосных кораблей "D" и "E" в феврале 1934 года разместили на военной верфи Вильгельмсхафена, вскоре работы приостановили, решив вместо них строить корабли 26000-тонного проекта. Контрактных чертежей ещё не было, строительство началось почти год спустя. Немцы часто называли Шарнхорста и Гнейзенау линкорами, хотя они по сути являлись линейными крейсерами с мощной защитой. Наибольшее внимание уделялось вооружению и защите. 283-мм калибр обеспечивал высокую скорострельность. Над проблемой увеличенного водоизмещения начал работать Кораблестроительный отдел. Основные Характеристики уже не подлежали изменению, единственное решение заключалось в увеличении ширины корпуса. Но и этого нельзя было сделать, так как корабли уже стояли на стапелях. Работы над проектом закончились в 1935 году, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.

 

 

Герб корабля

 

Схема

 

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Вооружение:

 

 

 

 

283-мм орудия модели SKC-34 с длиной ствола 54,47 калибра являлись улучшенной версией орудий SKC-28, разработанных для "карманных линкоров" типа "Дойчланд" и стояли в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28. Последнее позволило значительно сократить время постройки кораблей, но из-за того, что башни на "Гнейзенау" и "Шарнхорсте" имели более мощное бронирование, чем на "дойчландах", их иногда обозначают Drh LC/34 или просто С 34. Как и большинство немецких установок, башни имели электроприводы горизонтальной наводки (ГН), но все остальные перемещения осуществлялись с помощью гидравлики. Хотя вес вращающейся части башни составлял 750 т (диаметр шарового погона 9 м при внутреннем диаметре барбета 10,2 м), скорость ГН оказалась вполне приличной - 7,2°/с. Расстояние между осями орудий равнялось 2750 мм, длина отдачи - 1200 мм. Конструкция орудия была типично германской: внутренняя труба (или труба "А"); сменный лейнер, заменяемый со стороны затвора; состоящий из двух частей кожух, насаженный на трубу "А" примерно на 2/3 её длины; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха. 

 

Затвор был горизонтальный скользящего типа и обеспечивал довольно высокую для столь тяжелых орудий скорострельность - выстрел каждые 17 секунд. Отличной скорострельное™ способствовала и высокая скорость вертикальной наводки (ВН), достигавшая 8°/с. Угол максимального возвышения стволов (+40°) был одинаков для всех башен, но угол снижения несколько отличался: -8° для концевых "Антон" и "Цезарь" и -9° для возвышенной "Бруно". Снаряд для нового орудия был длиннее, но нес меньше взрывчатки, чем снаряд орудия модели SKC-28. Основное отличие заключалось в том, что дополнительный вес в новом снаряде пошел на колпачок и аэродинамический наконечник, что обеспечивало лучшую бронепробиваемость.

 

Немцы использовали три типа снарядов: 1) бронебойные, используемые в основном по мощно бронированным целям, имели небольшой заряд взрывчатки и донный взрыватель с замедлением типа 38; 2) полубронебойные (общего назначения или коммон) с тем же донным взрывателем, содержавшие несколько больше взрывчатой начинки и имевшие большее осколочное действие - они использовались по целям, защищенным не очень толстой броней, которую могли пробить; 3) фугасные с головным взрывателем, которые использовались по небронированных целям, таким как эсминцы, или когда требовалось мощное осколочное воздействие - по незащищенному персоналу, открытым зениткам, постам управления огнем, прожекторам и т.п. Этих правил использования того или иного типа снарядов немцы придерживались в течение всей войны, хотя называли их все одинаково - Panzersprenggranaten. Последние два типа имели меньший вес и начальную скорость 900 м/с, но баллистические характеристики были примерно одинаковы с бронебойным, что упрощало управление стрельбой. 

 

Снаряды заряжались с помощью гидропривода при фиксированном угле возвышения ствола +2°, что также определялось желанием вести бой на ближних дистанциях (т.е. на низких углах возвышения) и позволяло сократить время перевода орудий после заряжания в положение для стрельбы. Боевой заряд из метательного пороха типа RPC/38 весил 119 кг и состоял из двух частей. Главный заряд весом 76,5 кг хранился в латунной гильзе весом 47,5 кг, а вспомогательный (или "передний") весом 42,5 кг - в шелковом картузе. С обоих концов главного заряда и в основании вспомогательного устанавливались запалы из 360 г крупнозернистого черного пороха.

 

 

Баллистические качества 283-мм немецких орудий делали их эффективными против новых французских линейных крейсеров типа "Дюнкерк" (пояс 225-283 +16-мм подложка, барбеты 310-340 мм +15+15) на нормальных боевых дистанциях. 

 

Пробитие брони 283-мм снарядом

Дистанция, м	0	7900	15100	18288	27432
Угол возвышения ствола,  градусы	0	3,3	7,4	9,7	18,7
Угол падения снаряда на цель,  градусы	0	4,4	10,3	15,2	30,2
Скорость снаряда при ударе, м/с	890	693	552	496	420
Пробитие бортовой брони, мм	604	460	335	291	205
Пробитие палубной брони, мм	-	19	41	48	76

 

Из-за ограничений по водоизмещению для успешного боя с кораблем типа "Дюнкерк" требовалось обеспечить экономичное, с точки зрения веса, расположение орудий главного калибра. Остановились на варианте с тремя трехорудийными башнями, поскольку такие башни для 4-го и 5-го броненосных кораблей типа "Дойчланд" были уже спроектированы и для них заготовили материалы. А это много значило в тех условиях, когда германская металлургия должна была обеспечивать сталью кроме флота еще армию и ВВС. Все предыдущие германские линкоры и линейные крейсера несли главные орудия в двухорудийных башнях для лучшего управления огнем и равного его распределения в нос и корму. При этом соображения по экономии веса и материалов были на втором месте.

Системы подготовки и подачи боезапаса в башни (снарядные погреба под зарядными) остались как на броненосных кораблях с небольшими модификациями из-за возросшего веса снарядов. Снаряды с помощью подвесного рельса и захватов подавались со стеллажей на кольцевой рольганг, а с него в подъёмник. Главные заряды в латунных гильзах подавались в подъёмник при помощи наклонных скользящих лотков и поперечных захватов, а вспомогательные - вручную. Подъёмник левого орудия проходил между ним и центральным орудием, с другой стороны которого проходили два остальных подъёмника. В зарядной каретке подъёмника главный заряд располагался над вспомогательным, последний загружался в орудие вручную, а главный - гидротолкателем, как и снаряд. В пределах боевого отделения перемещение снарядов и главных зарядов производилось с помощью подвесных приводов. Боезапас состоял из 1350 главных, такого же количества вспомогательных зарядов и по 450 снарядов указанных 3 типов, т.е. по 150 на орудие - необычно много для главного калибра.

Во время проектных работ *** отклонил предложение адмирала Редера увеличить калибр орудий до 380 мм. Но после подписания англо- германского морского соглашения и начала строительства новых французских линкоров типа "Ришелье" с 380-мм главным калибром фюрер дал добро на такую замену. В своей книге "Майн Кампф" он сильно критиковал недостаточное вооружение некоторых германских кораблей первой мировой войны и теперь также почувствовал, что вооружение новых линейных крейсеров получается слабым. Поэтому для целей их последующего перевооружения заключили контракт на производство 380-мм 52-калиберных (точнее 51,66) орудий модели SKC/34 (1934 года). Замену вооружения планировали провести зимой 1940-1941 годов.

В 1935-1936 годах постройка кораблей уже находилась в такой стадии, что замена главного калибра сильно бы ее затянула - ведь на время проектирования и изготовления новых башен работы на верфях приостановились бы. Хотя 3- орудийные 283-мм башни во многих отношениях походили на 2-орудийные 380-мм, имелись и серьезные отличия в подаче боезапаса и заряжании. Пришлось бы переносить некоторые поперечные переборки, несколько переделывать погреба. Поэтому решили провести перевооружение, как только будут готовы специальные башни для 380-мм орудий. Важной проблемой при этом становилось увеличение осадки и дифферента на нос, которые и так уже вызывали беспокойство. После изучения проблемы с осадкой решили увеличить ширину корпуса и сместить наружу главный броневой пояс. Были уже готовы новые чертежи шпангоутов, где места крепления цементированных плит остались без изменений. Эти чертежи забросили с началом войны, но затем о них вспомнили, когда "Гнейзенау" получил тяжелые повреждения при налете на Киль 26 февраля 1942 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При отсутствии в германском флоте авианосцев крупные корабли вынуждено несли гидросамолеты для разведки, корректировки огня и даже некоторых наступательных действий против кораблей противника (авиабомбы хранились в специальном погребе). Устройство ангаров на этих кораблях отличалось друг от друга. Когда в 1938 году "Гнейзенау" вошел в строй, он имел небольшой ангар. На "Шарнхорсте" ангар большего размера в ходе капитального ремонта в 1939 году удлинили ещё на 8 метров, чтобы вместить три гидросамолета типа "Арадо-196". Крыша ангара была сдвижной - две передних скользящих двери заходили на заднюю. 

 

Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части имелись два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни "Цезарь". Сначала на этой башне имелась катапульта, но во время зимнего ремонта 1939 года с обоих кораблей ее сняли. Ангар "Гнейзенау" полностью переделали в Бресте в 1941 году. Катапульту установили внутри расширенного и удлиненного ангара, боковые стены которого получили огромные двери. Один самолет хранился на катапульте, а еще два - под ней.

Оба корабля довольно интенсивно использовали свои бортовые самолеты в ходе всей карьеры, но особенно во время действий в Атлантике в начале 1941 года. Однако, наличие на борту самолетов подвергало корабли дополнительному риску, в основном связанному с легковоспламеняющимся авиатопливом. В бою у мыса Норд-Кап "Шарнхорст" получил в ангар несколько попаданий, вызвавших сильные пожары.

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

 

Для управления стрельбой по наводным целям эти корабли получили комплекс приборов стрельбы на низких углах возвышения образца 1935 года, которым также оснащались линкоры типа "Бисмарк" и тяжелые крейсера типа "Хиппер". Этот комплекс управлял стрельбой орудий как главного (283-мм), так и противоминного (150-мм) калибра. В его состав входили три директора (КДП) во вращающихся башенках – наверху носовой надстройки, сразу за грот-мачтой и на боевой рубке - оборудованных 10,5-метровыми или 6-метровыми стереодальномерами, три башенных дальномера с базой 10,5 м.

 

Непосредственно посты управления артогнем располагались в башенках директоров на носовой надстройке. Они снабжались телескопами для артиллерийского офицера. Башенки директоров были стабилизированы в двух плоскостях с помощью гироскопов. Телескопы стабилизировались при помощи следящих систем с выходными электромоторами. Геометрические компьютеры в качестве входных величин получали пеленг на цель, курс своего корабля, его скорость и дальность до цели. Выходными величинами являлись скорость цели, её наклон относительно оси прицела, курс и дальность как среднее от показаний данных радара. 

 

Баллистический компьютер получал значение получал значение скоростей изменения дистанции и пеленга, учитывая погоду, начальную скорость снаряда, его вращение, влажность воздуха и ветер, выдавал полные углы ВН и ГН. Каждый блок вычислительных приборов имел два сферических угловых конвертора, позволяющих учитывать бортовую и килевую качку. Система управления артогнем ГК позволяла использовать от одной до всех трех башен по одной цели или обстреливать одновременно две. Если перемещения корабля в пространстве оказывались слишком резкими для отслеживания, использовалось устройство компенсации временного интервала.

 

Выстрел из среднего орудия при залповой стрельбе производился с опережением в 10-20 миллисекунд, что бы снаряды в полете не мешали друг другу и рассеивание было как можно меньше. Огнем 105-мм зениток управляла система типа 1933 года: четыре директора с 4-метровыми дальномерами располагались в башенках сферической формы по бокам носовой надстройки. Директоры имели хорошую защиту, но весили свыше 40 т. Зенитные автоматы обслуживались переносными дальномерами с базой 1,25 м. Для освещения целей в ночное время корабли имели по 5 1,5-метровых прожекторов: один на мостике носовой надстройки, два на платформе грот-мачты.

 

Радар

 

Германский флот оказался одним из первых, кто правильно оценил возможности радиолокационного определения дистанции до цели. Работы над корабельным радаром немцы начали летом 1933 года. В октябре 1934-го появился опытный экземпляр с дальностью действия 12 км. Был заключен контракт с фирмой GEMA, которая вскоре разработала 80-см радар, способный обнаружить движущийся корабль с дистанции 35 км. Радар испытали в Свинемюнде, после чего его использовали и в армии. Морская версия получила кодовое название "Зеетакт".

 

С началом войны "Шарнхорст" и "Гнейзенау" получили по две радарные установки "Зеетакт". Радары работали на частоте 368 МГц, имели выходную мощность 8 кВт. Носовая установка имела круговой сектор действия , он с углов кормы ей мешали надстройки. С этой целью был установлен кормовой радар по проекту "Фрейя". Немцы приостановили работы над радарами с малосантиметровой длиной волны, не смотря на протесты фирмы GEMA.

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Особенности проекта:

 

 

 

"Шарнхорст" имел довольно необычную форму корпуса, призванную облегчить постройку, ремонт, спуск и докование. Вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище, последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты. Корабли имели два руля, расположенные за винтами бок о бок - между осями гребных валов. 

 

Энергетическая установка

 

1939 год

 

 

 

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Защита линкора:

 

Главный броневой пояс

 

Главный вертикальный пояс общим весом 3440 т имел толщину 350 мм с уменьшением до 170 мм к нижней кромке, на 1 метр выше которой крепился скос главной броне-палубы. Пояс утончался, начиная с глубины 1,7 м под проектной ватерлинией. Такая же схема была на линкорах типа "Бисмарк", обеспечивая защиту с дистанции свыше 11000 метров. Толщина главного пояса была постоянной на всем протяжении броневой цитадели – от скоса до и до высоты 3 метра над проектной ватерлинией. Тонкий верхний пояс пришлось применить из-за большой высоты главного пояса. 

 

Перед носовой броневой траверзной переборкой, отстоящей на 41 м от форштевня, главный пояс утончался с 350 до 77 мм, имея значительную высоту над и под проектной ватерлинией, что бы обеспечить противоосколочную защиту носовой оконечности. Рулевой привод и валы защищались проходящими от кормовой траверзной переборки цитадели до кормовой переборки отделения рулевых машин броневыми 80-мм скосами и противоосколочным поясом длинной 37 метров и толщиной 70 мм. Немцы считали существенным обеспечить защиту винтов и рулей от навесных снарядов и бомб, хотя и понимали, что она не будет полностью надежной, особенно от торпед.

 

Палубная броня

 

Немцы использовали карапасную броне-палубу, которая скосами крепилась к нижней кромке главного пояса, а не лежала поверх его. Немецкие конструкторы считали, что при размещении главной броне-палубы на уровне верхней кромки пояса попавшие в корабль снаряды и бомбы будут взрываться слишком высоко в корпусе. 
Против авиабомб общего назначения они применили еще и верхнюю броневую палубу толщенной 50 мм. 

 

При попадании в корабль полубронебойного снаряда, способного пробить 50-мм палубу и взорваться, осколочные повреждения ограничивались системой продольных и поперечных переборок, проходивших между верхней и нижней броневыми палубами. Допускалось, что тяжелая бронебойная бомба в состоянии пробить обе палубы, но при этом ее следовало сбросить с большой высоты с маленькой вероятностью попадания.

 

Поскольку не было возможности провести испытания бронебойными бомбами, сброшенными с большой высоты, их заменили полигонными испытаниями вертикальной брони, которая обстреливалась тяжелыми снарядами с моделированием эффекта бронебойной бомбы. Результаты показали, что горизонтальная защита из одной толстой палубы непрактична. Конструкция палубной брони должна быть такова, чтобы уменьшить кинетическую энергию бомбы, деформировать её корпус и взрыватель. 

 

По этому и остановились на использовании двух броневых палуб при наибольшей толщине брони ближе к борту на нижней, то есть на неё скосах. Верхняя броне-палуба отстояла от нижнй на 5,1 м, а между ними проходила батарейная палуба с обычным стальным настилом. Ожидалось, что 50-мм палуба будет взводить взрыватель снаряда или бомбы, заставляя их взрываться над нижней броне-палубой без её пробития. 

 

Конструкция нижней броневой палубы почти повторяла проект линейных крейсеров первой мировой войны типа "Эрзац Йорк", где единственная броне-палуба по большей части своей ширины проходила сразу над ватерлинией, а её скосы опускались к нижней кромке главного пояса. Такое расположение давало лучшую защиту жизненно важных частей корабля. 

При водоизмещении свыше 26000 Т оказалось невозможным использовать единую броне-палубу, расположенную на уровне выше, чем нижняя, поскольку это требовало поднятия пояса. 

 

Тем более что при проектировании кораблей типа Шарнхорст упор делался на противостояние снарядам, а не бомбам. Здесь немцы показали себя большим консерватором, сохранив принцип бронирования как на проектах первой мировой войны. Фактически до 29 мая 1937 года, когда броненосный корабль "Дойчланд" получил два бомбовых попадания в испанской гавани Ибиза, они не воспринимали серьезно опасность атак с воздуха. Эти две бомбы произвели сильные разрушения внутри корпуса, убили 31 человека и многих ранили. Позднее, результаты попаданий бомб в Шарнхорст в июле 1941 года, когда он стоял в Ла-Паллисе, вызвали большое беспокойство в кораблестроительном отделе.

 

Главная броне-палуба не проходила на одном уровне. На протяжении 9,62 м над котельными отделениями её пришлось поднять на 0,7 м, что бы дать достаточный зазор над верхушками котлов, которые оказались больше чем планировалось сначала. По проекту главная броне-палуба находилась на 530 мм выше ватерлинии, но изменения в бронировании и другие модификации узеличили водоизмещение и осадку.

 

Боевая рубка

Немцы предпочитали хорошо бронировать основную и вспомогательную боевые рубки. Не стали исключением и эти корабли. От нижней броне-палубы до пола основной боевой рубки проходила бронированная 200-мм коммуникационная труба. Кормовая боевая рубка имела более тонкую броню, но тоже довольно тусклую. Пост управления стрельбой главного калибра защищался 60-мм плитами нецементированной брони.

 

Броневые переборки

Шарнхорст имел броневые траверзные переборки на концах цитадели, а еще одна защищала с кормы отделение рулевых машин. Носовая переборка проходила о палубы верхней платформы до верхней палубы. Под броневой палубой ее толщина была такой же, что и у переборки отделения рулевых машин, а над ней – 150 мм до батарейной палубы и 70-мм от батарейной до верхней. Плиты толще 100 мм выполнялись из цементированной брони типа КС.

 

Башенная броня

Необычно толстым – 350 мм были задние стены башен, боковые – 180-220, лобовая часть – 360 мм, крыша – до 160 мм. Толщина барбетов изменялась от 350 до 200 мм. В целом артиллерия главного калибра оказалась наиболее защищенной частью этих кораблей, на неё пошло 2710 т брони КС.

 

Слабой оказалась защита средней артиллерии. И есть башни 150-мм орудий имели броню, более толстую чем на большинстве линкоров союзников, но все равно не способную противостоять прямым попаданиям тяжелых снарядов, то палубные установки защищались только 25-мм щитами.

 

Шарнхорст имел развитую противоосколочную защиту над главной броневой палубой, что было свойственно всем немецким тяжелым кораблям. Большинство переборок находились в пределах цитадели, что бы ограничивать повреждения при взрывах снарядов и бомб на главной броневой палубе. 

 

Противоторпедная защита

 

Подводная защита проектировалась, что бы противостоять контактному взрыву снаряда в 250 кг на глубину в половину проектной осадки. Этот заряд оказался несколько меньшим, чем у торпед кораблей британского флота, но превосходил заряды британских авиаторпед. Конструкция ПТЗ разрабатывалась на основе полномасштабных испытаний с различными секциями, вырезанными из корпуса старого броненосца "Пройссен".

 

Испытания показали, что сваренные соединения, хотя и олее легкие по сравнению с традиционными клепанными, лучше выдерживали взрыв. Кораблестроительный отдел решил делать корпус броненосного корабля полностью сварным. Немцы решили крепить противоторпедную переборку с помощью клепку, поскольку нельзя было полностью гарантировать высокое качество сварных швов.  Дефекты в сварных соедмнениях обнаруживались только с помощью рентгена, а такие испытания на верфях немцы еще не освоили. ПТЗ имела легкое бронирование по наружной обшивке корпуса, толщина которой под главным поясом менялась в пределах 12-16 мм и которое могло вызвать детонацию беоголовки торпеды.

 

В средней части корпуса ПТЗ была вполне эффективной, но к концам цитадели, где корпус сужался, её сопротивляемость падала до 200 кг ТНТ. Коридоры гребных валов при этом использовались как часть подводной защиты. Из-за больших габаритов главных механизмов система ПТЗ оказалась слишком узкой. В таких условиях пришлось отказаться от системы. 

Шарнхорст проектировался для скорости свыше 30 узлов с ограничением по ширине в 30 м, но только с увеличением ширины и водоизмещения можно было обеспечить лучшую ПТЗ в районе башен главного калибра. В результате система ПТЗ на этих кораблях оказалась далеко не желаемой.

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

 

 

 "Шарнхорсту" было суждено стать одним из самых известных кораблей второй мировой войны. Киль "броненосного корабля D - Ersatz Elsass" (замена броненосца "Эльзас") заложили на военной верфи Вильгельмсхафена 14 февраля 1934 года, перезакладка как линейного крейсера состоялась 15 июня следующего, а спуск - 3 октября 1936 года. Церемония спуска была очень торжественной, на ней присутствовал сам Адольф ***. 

 

 

2 сентября "Шарнхорст" совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Гнейзенау на Балтику, он во время учебных стрельб получил повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте (от дульных газов), а также испытывал сложности с центральной турбиной. После 2-недельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) "Шарнхорст" вернулся в Северное море. Произведенного в чин контр-адмирала Отто Цилиакса на посту командира корабля сменил капитан цур зее Курт Хоффманн.

 

Корабль был готов к боевым действиям только в октябре, а 21 ноября вместе с Гнейзенау вышел к проходу Исландия-Фарерские острова. В этой операции из-за восьмибального шторма на "Шарнхорсте" вышли из строя несколько орудийных установок и прожекторов. Во время боя со вспомогательным крейсером "Равалпинди" 23 ноября, "Шарнхорст", огнем которого управлял корветтен-капитан Доминик, выпустил 89 283-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков. Используя плохую погоду, немецкие корабли оторвались от высланных в погоню превосходящих сил Флота Метрополии и вернулись в Вильгельмсхафен для ремонта боевых и штормовых повреждений. Тогда же на "Шарнхорсте" произвели ремонт котлов.

 

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен. Стоявший там "Шарнхорст" в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато "мессершмиты" сбили 10 "веллингтонов" из 24. 11 января 1940 года "Шарнхорст" перешел в Киль, где соединился с Гнейзенау для учений и артиллерийской практики, но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая лед в Кильском канале, "Шарнхорст" вышел в Вильгельмсхафен 5 февраля, на день позже систер-шипа. После безрезультатного выхода в море 18-20 февраля обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене. 6 марта разбился один из самолетов "Шарнхорста" и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли.

Шарнхорст зимой

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Вторжение в Норвегию

 

7 апреля 1940 года "Гнейзенау", "Шарнхорст", "Адмирал Хиппер" и поддержка из 14 эсминцев на скорости 24 узлов шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение хотели начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту "Хиппера" и эсминцев находились десантные войска, а линкоры осуществляли прикрытие высадки. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму, атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм" 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов. Зенитный огонь был не эффективен, а британские бомбардировщики в свою очередь не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.

Но английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20.15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.
"Шарнхорст" и "Гнейзенау" заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.

 

Операция "Джуно"

9 апреля в 4.30 радар на "Гнейзенау" обнаружил цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары "Шарнхорста" все еще не давали контакта, из-за дождя и низкой облачности ограничивалась видимость. Около 5.00 штурман "Шарнхорста" в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был "Ринаун", который с дистанции 11 800 м открыл огонь по "Гнейзенау" из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5.18 "Ринаун" перенес огонь на "Шарнхорст". Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7.15. Немцы уже определили, что "Ринаун" сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие корабли на высокой скорости вышли из боя.

 

"Ринаун" и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад - подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем рискнули вернуться в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с "Хиппером" и в 22.12 пришли в Вильгельмсхафен.

1 мая "Шарнхорст" перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней - на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст" отозвали в Киль на долгожданный ремонт.

 

 

 

После возвращения в Киль "Гнейзенау" и "Шарнхорст" приступили к подготовке прорыва в северную Атлантику. Операцию, получившую название "Берлин", задержала плохая погода. Только 22 января 1941 года оба корабля вышли в море. Сначала они зашли далеко на север, где дозаправились с танкера "Адриа" ("Шарнхорст" принял 1700 м3), а затем направились к проливу между Исландией и Гренландией. Хотя их и обнаружил крейсер "Найяд", им удалось пройти мимо британских патрулей и выйти на оперативный простор. 8 февраля немцы встретили первый койвой, но присутствие в составе его эскорта линкора "Рамиллиес" заставило их отказаться от атаки. 

 

16 февраля оба корабля дозаправились топливом к югу от Гренландии, а 22 числа обнаружили новый конвой, из состава которого "Шарнхорст" потопил 6000-тонный танкер "Ластрес". Линейные крейсера снова заправились у Азорских островов, а затем направились к мысу Верде Айлендз. 7 марта "Шарнхорст" обнаружил британский линкор "Малайя", а спустя два часа - 12 торговых судов, от атаки которых снова пришлось отказаться. Двумя сутками позже германские корабли после заправки и получения снабжения с судов "Уккермарк" и "Эрмланд" пошли на север. На переходе к месту заправки 9 марта "Шарнхорст" потопил 8000-тонное греческое судно "Маратон" с грузом угля для Александрии. 15 марта обнаружили рассредоточенный конвой и за двое суток потопили 16 судов из его состава ("Шарнхорст" потопил 6). 22 марта оба корабля прибыли в Брест.

 

Операции в Бресте

 

В ходе рейдества "Шарнхорст" постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется по меньшей мере 10 недель. Причина повреждений оказалась чисто технологической - примененный металл не соответствовал рабочим температурам. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с "Бисмарком", которая планировалась на апрель, а состоялась в мае 1941 года. Но англичането об этом не знали и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. Пришлось закрыть корабли камуфляжными сетями, посты зениток защитить мешками с песком, а для постановки дымзавес установить вокруг базы и на подходах к ней огромное количество дымогенераторов. Приходилось принимать меры и против английской агентуры из числа рабочих верфи.

Несмотря на постоянные авианалеты, ремонт корпуса на "Шарнхорсте" закончили 9 июня, артиллерии 13-го (включая установку торпедных аппаратов), а механизмов 18-го. Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля "Шарнхорст" в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. Англичане, почти ежедневно производившие аэрофотосъёмку Бреста, вскоре обнаружили, что штатное место "Шарнхорста" занято танкером и ещё двумя судами, пришвартованными друг к другу, чтобы с воздуха создать эффект крупного корабля. Все силы разведывательной авиации бросили на поиск и уже 23 июля один из "спитфайров" обнаружил стоявшего на якоре "беглеца". Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. 

 

Первые 6 "стирлингов" не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших "уитли". Не удалась и попытка семи "бофортов" обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 "галифаксов", вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат. Самолеты обнаружили с дистанции 200-250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут - в 1413. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 1416 одновременно поразили корабль в правый борт - почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды. Пять машин немцы сбили и еще одна разбилась при посадке.

 

227-кг бомба ударила сбоку от боевой рубки, чуть впереди от 150-мм башни. Она прошла верхнюю и среднюю палубы и взорвалась на броневой, которая осталась неповрежденной. От взрыва образовалась трещина в палубе первой платформы, которую в месте взрыва сильно вспучило. Плиту бортовой брони, в которой пробило небольшое отверстие, выдавило наружу на 200 мм. В месте соединения противоторпедной переборки с главной бронепалубой ослабли заклепки, через которые начала течь вода. Боезапас к 150-мм орудиям, находившийся всего в трех метра от места взрыва, не пострадал. Осколочные повреждения оказались незначительными.

454-кг бомба, попав между 105-мм и 150-мм установками, в 3,5 метрах от кромки палубы, пробила верхнюю, нижнюю броневую палубы и первую платформу, но, будучи отклоненной противоторпедной переборкой, пробила днище и ушла в воду без разрыва. Через пробоину корабль принял небольшое количество воды. Осколками пробило бортовые цистерны. Отделение генераторов №4 заполнилось водой, вышли из строя несколько электроустановок, а осколки и забортная вода повредили кабели, идущие в боевой пост управления, посты управления стрельбой носовых зенитных батарей и башни "Антон". Вторая 454-кг бомба попала посередине между 150-мм и 105-мм орудиями в 2,6 метрах от кромки палубы, и также пробила все палубы, прежде чем вышла в воду через бортовую обшивку под броневым поясом с правого борта, тоже не взорвавшись. Затопило пять отсеков на протяжении 10 метров. В некоторых помещениях погасло освещение, начались течи в погреба 150-мм боезапаса, осколки повредили жилые помещения.

Третья 454-кг бомба попала чуть сзади кормовой башни и в трех метрах от кромки борта, пробила верхнюю палубу и бортовую обшивку. Как позже выяснилось, и она ушла в воду без разрыва. Бортовую обшивку повредило весьма серьезно, а 10 водонепроницаемых отсеков, включая часть коридора правого гребного вала, заполнило водой. Затопило также погреба башни "Цезарь" и вывело из строя ее подъемник боезапаса. Еще одна 227-кг бомба упала перед носовой башней в трех метрах от кромки борта. Она пробила две палубы и взорвалась на главной броневой, проделав в ней небольшое отверстие и повредив место присоединения противоторпедной переборки. Осколки перебили несколько шпангоутов. Пробитые палубы вокруг пробоин вспучило и сильно испещрило осколками, затопило несколько отсеков у борта, повредило трубы отопления, питьевой воды и канализации под батарейной и средней палубами. 

 

Вышли из строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя сам боезапас не пострадал. Согласно другим данным бомбы попали в районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.

 

Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 тонн (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 метра. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.
Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. 

 

Осадка осталась на метр большей, но к 1930 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. На рассвете эсминец эскорта обнаружил и сбил британский разведывательный самолет. Когда 25 июля "Шарнхорст" прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка, из-за чего иллюминаторы в корме оказались почти у самой воды. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Кроме работ по корпусу требовалось заменить около 50 км кабелей системы управления огнем и 150 км силовых кабелей. Для адмирала Редера это был тяжелый удар: все три тяжелых корабля в Бресте вышли из строя, "Лютцов" и "Шеер" ремонтировались в метрополии, а "Тирпиц" ещё не прошел положенных испытаний. Ремонт "Шарнхорста" занял 4 месяца. За это время на корабле установили новый радар в корме, а выходную мощность носового радара увеличили до 10 кВт.

 

Операция "Церберус" 

 

 

 

Принц Ойген

11 февраля 1942 года около 23:00 немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход "Шарнхорста", "Гнейзенау" и "Принца Ойгена" на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06.30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13.00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев "Суордфиш" в сопровождении истребителей "Спитфайр". Мощное воздушное прикрытие связало боем "спитфайры", а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и яростному зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из "суордфишей" с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.

 

В 14.31 в 30 м от левого борта "Шарнхорста" напротив башни "Бруно" взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни "Бруно", в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м. Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую и в 15.01 -третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже "Шарнхорст" в течение 10 минут атаковали 12 "бофортов", но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла.

 

Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки. "Шарнхорст" отстал от главных сил на 23 км. В 16.08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков "Гудзон" и "Бофорт". Снова попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили. К 18.00 "Шарнхорст" подошел к побережью Голландии. В 19.16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21.34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22.11, но левая требовала ремонта на верфи. В 8.00 13 февраля "Шарнхорст" встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Прорыв через канал. Брестская группа

 

 

 

 

 

Во второй половине 1943 года положение германской армии в России стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой их Архангельска 13 пустых судов (RA-54A) и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два западных (RA-54A и RA-54B). Конвои сопровождались походным эскортом из эсминцев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке - к югу от о.Медвежий - их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патрулировало от 10 миль к Е до 200 миль к NW от острова, прикрывая сразу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.

 

Конвой JW-55A немцы обнаружили, но не атаковали и все 19 судов благополучно достигли Кольского залива и Архангельска. Однако 19-20 декабря на совещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что "Шарнхорст" и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии *** разрешил эту операцию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой операции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Деница перейти на 3-часовую готовность. Для командира "Шарнхорста" капитана цур зее Фрица Хинтце этой был первый выход в море в новой должности.

 

Конвой JW-55B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из ***-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA-55A, который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались Соединением 1 в составе крейсеров 10-й эскадры вице-адмирала Р.Бернета: флагманский "Белфаст", "Шеффилд" и тяжелый "Норфолк". Соединение 2 в составе линкора "Дюк оф Йорк" (флаг командующего Флотом Метрополии адмирала Брюса Фрезера), крейсера "Ямайка" и 4 эсминцев должно было прикрывать JW-55B от 27° до 38° в.д., а затем вернуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA-55A. 22 декабря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой JW-55B обнаружила немецкая авиация. Командующий группой "Север" адмирал Шнивинд сначала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и определили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 900 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дениц приказал выйти на перехват. Тактическую ситуацию следует использовать с мастерством и дерзостью.

 

Германское соединение ("Шарнхорст", эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 2300 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы "Север" и в ОЗ19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии "Шарнхорста" в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Бернет и Фрезер уже держали в руках его английский перевод. В 0703 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о.Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках - около 10 часов - по расчетам должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от "Шарнхорста", экипажи с 0300 находились в состоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.

 

На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрезер получил перехват "Ультры", что "Шарнхорст" устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ ("Остфронт -1700") "Шарнхорсту" выйти в море 25-го в 17 часов и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 0925 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от "Шарнхорста", а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки "Ультры". Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B - главной цели "Шарнхорста". 

 

Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления "Шарнхорста". Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Норд-Кап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.Бой у мыса Норд-Кап 25-26 декабря 1942 г.Когда радар "Белфаста" в 0840 26 декабря обнаружил "Шарнхорст" с дистанции 33000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя и три британских крейсера начали сближение с противником. "Шарнхорст" пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 0921 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты "Белфаст" с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 0925 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 метрах от борта "Шарнхорста", который ответил залпом из башни "Цезарь", а затем на 30-узловой скорости стал отходить. "Белфаст" и "Шеффилд" использовали беспламенный порох, а "Норфолк" - более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. 

 

Англичане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минутной перестрелки в "Шарнхорст" попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX. Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило антенну носового радара, а осколки проникли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Корабль "ослеп" с носовых углов, примерно 69-80°, т.к. кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

Пытаясь выйти из боя, "Шарнхорст" несколько раз менял курс. В 0955 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4-6 узлов, "Шарнхорст" быстро увеличивал дистанцию от преследователей. В 1030 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от "Белфаста".

 

Оторвавшись от крейсеров, "Шарнхорст" снова начал поиски конвоя, к 12 часам выйдя к северо-востоку от него. Спустя пять минут "Белфаст" восстановил радиолокационный контакт с немцем, но только в 12 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент "Шарнхорст" обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный крейсер быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона "Вираго", который только что проскочил под носом у крейсеров.

В 1223 "Норфолк" получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни "X", выведя её из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось затопить. Первое попадание оказалось серьёзнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нём оказалось 7 убитых (1 офицер) и 5 раненых. Башня "В" дала ещё 4 залпа, используя старые данные, а потом "Норфолк" временно прекратил огонь. Через несколько минут уже "Шеффилд" был засыпан градом крупных осколков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интенсивность огня - вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. 

 

В 1241, когда ситуация стала складываться плохо для англичан - все-таки "Шарнхорст" был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня "Шарнхорста", поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от "Шарнхорста". Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 1158 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между "Шарнхорстом" и немецкими эсминцами не было. Около 13 часов эсминцы, сами того не зная, прошли всего в 15000 м к югу от конвоя. Наконец, в 1343 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 1000 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м. Норд-Кап оказалось фатальным для "Шарнхорста". Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьёзную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов.

 

Старший из уцелевших членов экипажа "Шарнхорста", унтер-офицер Вилли Годде, нахо-дившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами:

"Вскоре после 12 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее противника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над "Шарнхорстом" разорвались осветительные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами. Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. 

 

По этим крейсерам стреляли наши башни "Антон" и "Бруно", к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смогли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою."

Около 13 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 1525 Бей радировал в штаб группы "Север" предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идёт как раз на пересечку курса "Дюк оф Йорка", "Ямайки" и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. 

 

С уничтоженным носовым радаром и выключенным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, "Шарнхорст" шел прямо в ловушку, из которой не было выхода. В 75 кабельтовых сзади (при видимости в 70), как стая гончих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразных "гон" продолжался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. "Норфолк" снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость "Шеффилд", на котором сломался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 1617 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кабельтовых. Смертный приговор "Шарнхорсту" был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.

Линкор "Дюк оф Йорк". 1943 г., 40000 т., 29 уз., 10 356/45, 16 133/50 ун., борт до 381 мм, барбеты и башни до 406 мм.В 1632 артиллерийский радар типа 284 на "Дюк оф Йорк" нащупал цель в 147 кабельтовых (27200 м) и спустя 11 минут Фрезер приказал "Белфасту", единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, осветить противника осветительными снарядами, а своим эсминцам - быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" легли на курс 800 чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.

Когда в 1647 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на "Шарнхорсте" башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту "Дюк оф Йорк" открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а ещё через две начал стрельбу залпами с дистанции 11000 м. В 1652 к нему с дистанции 12000 м присоединился крейсер "Ямайка", добившись накрытия третьим залпом (1 попадание). Хотя "Шарнхорст" и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором "Дюк оф Йорк" была неравной - немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 1655 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт "Шарнхорста" напротив башни "Антон". 

 

Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтальной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных осколков начался пожар, причем осколки пробили и пламянепроницаёмую дверь в погреба башни "Бруно". Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней "Бруно" их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни "Бруно", из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней "Цезарь" и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уцелевшим укрыться.

 

Эти попадания пока не представляли опасности для "Шарнхорста". Главное - он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец "Сэведж", который немцы никак не могли сбросить "с хвоста", хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел "Белфаста" и "Норфолка", "Шарнхорст" повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. "Сэведж" и "Сомарец" держались слева сзади, а "Сторд" и "Скорпион" - справа сзади от преследуемого противника. В 1742 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь "Ямайка" и только флагман Фрезера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся "Шарнхорсту".

 

К счастью для англичан стрельба "Дюк оф Йорк" была точной. Одна за другим выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 1800 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельный отделением №1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. 

 

Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков в котельном отделении оказались запертыми 25 человек. Давление пара увеличили и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: "Могу дать ход 22 узла", на что командир корабля Хинтце ответил: "Браво, держите его!" "Шарнхорст" вел огонь с дистанции 15000-20000 м и несколькими залпами накрыл "Дюк оф Йорк", борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки.

Попадание 356мм снаряда в машинно-котельное отделение "Шарнхорста" в бою у Норд-КапаАртиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут и "Шарнхорст" получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать своё дело, являя примеры массового героизма. Пожар в ангаре, уничтоживший два гидросамолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, т.к. уничтожило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 1730 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую - заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.

Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному аппарату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развернуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По. свидетельству очевидцев этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снарядом разорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым якорем.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 1824 приказал отправить последнюю радиограмму Гитлеру: "Мы будем сражаться до последнего снаряда". В 18 2 "Дюк оф Йорк" прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал по меньшей мере 13 прямых попаданий. Эти снаряды и снаряды с крейсеров убили и ранили на борту "Шарнхорста" большое количество людей, вывели из строя почти все 150-мм орудия. Однако, "Шарнхорст" все еще держал высокую скорость и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удаст-ся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпед-ную атаку.

 

Благодаря падению скорости "Шарнхорста", эсминцам типа "S" из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кбт. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18 "Сторд" и "Скорпион" на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. "Шарнхорст" резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам "Сэведж" и "Сомарец". Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матросов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного торпедного аппарата, второй всё равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, "Сомарец" отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба.

 

Имеющаяся информация о торпедных повреждениях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни "Бруно", заклинив в ней приводы горизонтальной и вертикальной наводки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погребов. Другая торпеда попала в район котельного отделения левого борта и вызвала некоторое затопление за противоторпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая торпеда попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.

 

Анализируя повреждения "Шарнхорста" и "Гнейзенау" от торпед в предыдущих боях, можно с уверенностью предположить, что и в данном случае имели место значительные затопления внутренних объемов. Очевидно, что торпедное попадание в район башни "Бруно" было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом месте была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской торпеды оказалось достаточно и для разрушения защиты в районе котельного отделения. Повреждения там были бы значительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой.

Примерные места попаданий торпед в "Шарнхорст" в бою у Норд-Капа.В результате попаданий торпед скорость "Шарнхорста" упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. "Дюк оф Йорк" смог снова сблизиться, теперь уже на "пистолетную" для 356-мм снарядов дистанцию 9100 метров. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни "Бруно" в башню "Цезарь", которая спустя несколько минут возобновила огонь. По мере заполнения корпуса водой скорость "Шарнхорста" упала до 5 узлов и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с "Бисмарком" поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить "Шарнхорст" торпедами.

 

В 1925 "Ямайка", до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил "Белфаст". Затем "Ямайка" развернулась и, сблизившись до 3500 м, через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. "Мушкетер", пройдя в 900 метрах от ползущего 3-узловой скоростью "Шарнхорста", выпустил 4 торпеды на правый борт в 1933 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать "Матчлесс", но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мостик, вывела из строя приборы внутрикорабельной связи, так что приказ повернуть аппараты направо не достиг торпедного офицера. "Матчлессу" пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бортом. "Оппортьюн" разрядил один аппарат в 1931 с дистанции 1900 м, другой - спустя 2 минуты с 2300 метров и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, т.к. "Шарнхорст" уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 1934 с дистанции 2500 метров семь торпед выпустил "Вираго", также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром. С английских кораблей мало что можно было разобрать - виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что её не могли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.

 

Около 19 часов командир корабля приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни №4: "...все зависит от вас". Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни "Бруно". К 1940 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 1945 "Шарнхорст" носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали перед затоплением сильным взрыв, приписав его погребам. "Белфаст" в 1948 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. "Матчлесс" также не нашел "Шарнхорста" и вместе со "Скорпион" начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 2040 эсминцы, "Белфаст" и "Норфолк" искали спасшихся. "Скорпион" подобрал 30 человек и одно время с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф .Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доминик, хотя и успел схватиться за брошенный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.

 

При потоплении "Шарнхорста" англичане из-расходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-миллиметровых, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились "Ямайка" и "Вираго", по 3 - "Мушкетер" и "Сэведж" и 1 - "Скорпион". При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне "Дюк оф Йорк" при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 снаряд, а остальные 47 и 64.

 

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Уберите свастику со всех изображений.

Без проблем, сейчас уберу

[anonym_RGm0UXQUrvxb]

Ооо товарищ уже лучше скоро сам тему выложу а так + тебе или _ но где вы брали инфу источники в студию!И вапрос как вы сделали содержание что можно прям по пунктам скакать которые тебя интересуют?

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

ооо товарищ уже лутше скоро сам тему выложу а так + тебе или _ но где вы брали инфу источники в студию!

Источник указал. Внимательней прочитайте предисловие.

[anonym_RGm0UXQUrvxb]

Источник указал. Внимательней прочитайте предисловие.

Но лучше встав те в споилер !

[Jeorge_Fantomas]

Плюсомет разряжен и ушел на перезарядку. Хорошо написано, но все же свастику надо убрать... правила обязуют

 

Yonex312, так тяжело в яндекс/гугл залезть?

[anonym_U6M9RtfWOlpl]

Плюсомет разряжен и ушел на перезарядку. Хорошо написано, но все же свастику надо убрать... правила обязуют

Спасибо за комментарий, в голове всё перемешалось, забыл про свастику. Уже работаю над этим.

[layps]

Великолепно! Бисмарк дубль 2 

[Darth_Vederkin]

Великолепно! Бисмарк дубль 2 

 

Совсем нет...

[layps]

 

Совсем нет...

А по-моему очень даже неплохо)

[anonym_GRFngX2qft6T]

Ооо товарищ уже лучше скоро сам тему выложу а так + тебе или _ но где вы брали инфу источники в студию!И вапрос как вы сделали содержание что можно прям по пунктам скакать которые тебя интересуют?

Берешь miratools.ru или этому подобное, вбиваешь текст и получаешь источники и процент оригинальности текста

[anonym_CW9Ah05fSfxr]

Берешь miratools.ru или этому подобное, вбиваешь текст и получаешь источники и процент оригинальности текста

 

А мне и миратулз ненужно чтобы назвать основной источник, я ту книгу читал, а некоторые места даже несколько раз...

 

 

 

...

Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления "Шарнхорста". Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Норд-Кап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.Бой у мыса Норд-Кап 25-26 декабря 1942 г.Когда радар "Белфаста" в 0840 26 декабря обнаружил "Шарнхорст" с дистанции 33000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя и три британских крейсера начали сближение с противником. "Шарнхорст" пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 0921 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты "Белфаст" с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 0925 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 метрах от борта "Шарнхорста", который ответил залпом из башни "Цезарь", а затем на 30-узловой скорости стал отходить. "Белфаст" и "Шеффилд" использовали беспламенный порох, а "Норфолк" - более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. 

...

К счастью для англичан стрельба "Дюк оф Йорк" была точной. Одна за другим выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 1800 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельный отделением №1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. 

...

 

 

Сомнительные моменты выделил жирным, тут на форуме они уже обсуждались.