Корабль «Васа» флота его величества Густава Адольфа

[sani_Alpha]

Знаменитый шведский фрегат, потеряв остойчивость, затонул в акватории порта Стокгольма. Погибли 170 человек.

• Коротко для ленивых

Доброго времени суток сегодня хочу рассказать вам печальную, короткую, но интересную историю сложившуюся с единственным уцелевшим до нашего времени парусным кораблём 17 века. Густав II Адольф стал королем в семнадцать лет. Он получил печальное наследие от своего отца Карла IX: Швеция вела войну на два фронта. На востоке - с Россией и Польшей, на юге - с Данией, вечным соперником за овладение бассейном Балтийского моря. Распри с соседями способствовали тому, что шведский военный флот не только оказался устаревшим, но и очень нуждался в ремонте. Лишь после заключения мира с Данией (1613 год) и с Россией (1617) Густав II Адольф наконец приступил к строительству нового флота. В 1625 году шведский флот усилили 25 вновь построенных и несколько купленных за границей судов «Величие и сила Швеции зависит от её флота и Бога», — так любил говорить Густав II Адольф. В том же году шведский король заключил договор с голландским частным судостроителем Хенриком Хюбертссоном де Гроотом и его братом Арентом де Гроотом. Братья должны были построить на стокгольмской верфи два крупных и два малых военных корабля. Двумя большими парусниками были «Тре крунур» и «Васа». Последнему, с его очень сильным артиллерийским вооружением, отводилась роль флагмана шведского блокирующего флота в Тридцатилетней войне. В течении трёх лет корабль «Васа» сооружался на Стокгольмской верфи под личным присмотром короля. Строился будущий флагман силами 400 рабочих, срублено было свыше тысячи деревьев. Густав II Адольф решил потрясти своих противников не только мощностью своего корабля, но и роскошью. Поэтому над отделкой корабля трудились лучшие мастера европейских верфей и самые искусные резчики по дереву. И всё бы ничего, если бы не был упущен один очень важный момент: корпус корабля сделали слишком узким, что и сыграло роковую роль в его недолгой судьбе.
10 августа 1628 года «Васа» снялась с якорей в гавани города и вышла на открытое пространство бухты. В честь собравшейся в порту толпы, которая пришла посмотреть на исторический для страны день, корабль отсалютовал, и после того как улёгся дым от пушечных взрывов народ увидел ужасную картину: новоиспеченное судно спешно уходило под воду. Внезапно налетевший порыв ветра накренил корабль, и в открытые пушечные порты хлынули напоры воды. В конце концов, от сильного наклона пушки с одного борта начали скатываться на другой, окончательно расписавшись в приговоре кораблю.
Ровно 333 года он пролежал на дне морском, пока энтузиаст Андерс Франсен его не обнаружил. Всё дело в том, что Балтийское море, где затонуло судно, обладает пониженной солёностью, а из-за этого в нём не водятся черви-точильщики, и «Васа» осталась практически цела. Теперь она является главным экспонатом музея, находящегося в самом центре Стокгольма – острове Юргорден.

---

• История постройки

В 1625 г. Стокгольмская королевская корабле-строительная верфь получила крупный заказ на одновременную постройку четырех больших кораблей. 
Наибольший интерес король проявил к строительству нового флагманского корабля. Этот корабль получил имя "Васа" — в честь шведской королевской династии Васа, к которой принадлежал Густав II Адольф. 
К строительству "Васы" были привлечены лучшие корабельные мастера, художники, скульпторы, резчики по дереву. Главным строителем был приглашен хорошо известный в Европе корабельных дел мастер голландец Хендрик Хюбертссон.
Через два года корабль благополучно спустили на воду и отбуксировали к достроечному причалу, расположенному как раз под окнами королевского дворца. На всех этапах строительства король очень часто приходил на корабль, внимательно следил за ходом работ, давал строителям различные указания.
Хюбертссон был опытным мастером, но у него не хватало мужества возражать королю, когда Густав II Адольф делал распоряжения. Король заботился только о боевых качествах "Васы", о внешнем виде корабля, но совершенно не думал о важнейшем мореходном качестве корабля — об остойчивости.
Король Густав II Адольф, утверждая проект "Васы" пренебрег всеми правилами обеспечения остойчивости и потребовал, чтобы на корабле было установлено вдвое больше пушек, чем на любом другом шведском корабле. Хюбертссон подчинился и предусмотрел на "Васе" 64 пушки, в том числе 48 бронзовых 24-фунтовых пушек главного калибра. Из них 22 пушки были размещены на верхней палубе, 26 — на нижней. Остальные 16 пушек меньшего калибра были установлены па верхней палубе и на надстройках. Пушки вместе с боезапасом весили 72 т, и значительная часть этого груза располагалась в верхней части корабля. Значит, центр тяжести корабля сместился вверх.
Но это не все. Чтобы поразить противников богатством и великолепием флагманского корабля, король распорядился установить на нем множество скульптур и прочих украшений. Особенно богато была отделана резьбой и украшениями кормовая надстройка, возвышавшаяся на 20 м над палубой. На выдвинутом далеко в нос форштевне грозно пригнулся, готовый к прыжку, огромный и очень тяжелый лев. А всего на "Васе" было около 700 скульптур и резных украшении. Это был груз в верхней части корабля, и центр тяжести "Васы" стал еще выше. 
Разумеется, король пожелал, чтобы скорость "Васы" была выше скорости других шведских кораблей. Были установлены огромные мачты, самая высокая из которых возвышалась на 49 м над килем (почти на половину высоты Исаакиевского собора в Санкт-Петербурге).
И в то же время, заботясь о скорости "Васы", Густав II Адольф приказал сделать корпус очень узким — значительно уже, чем все другие корабли. В результате и без того явно недостаточная остойчивость "Васы" стала угрожающей, хотя главный строитель, рискуя навлечь на себя гнев короля, самовольно увеличил ширину на 40 см.
Правда, был один путь понижения центра тяжести: уложить балласт, но и это оказалось невозможным: стремясь принять на корабль больше боезапаса, строители отвели для балласта очень мало места. Да и принять много балласта было опасно: пушечные порты были расположены настолько низко, что в результате приема дополнительного балласта вода залила бы нижние порты, и корабль пошел бы ко дну.
Так из-за честолюбивых замыслов короля "Васа" был обречен на гибель еще в процессе постройки.

• Экипаж, параметры и ТТХ

В конце 1627 года флагманский корабль, гигантский фрегат, сошел со стапелей в Нюбрувикене. От надстройки на задней палубе до оконечности бушприта длина «Васы» составляла около 65 метров. Кормовые надстройки имели высоту около 20 метров, задняя палуба находилась над водой на высоте 10 метров. Максимальная ширина составляла 11,7 метра, осадка - 4,7 метра, грот-мачта имела высоту около 50 метров. Водоизмещение «Васы» составляло примерно 1300 тонн. Толщина его шпангоутов достигала 45,7 сантиметра, на его постройку ушло 40 акров дубового леса. Площадь всех парусов составляла 4200 квадратных метров. Форштевень корабля украшало четырехметровое резное позолоченное изображение льва с открытой пастью, готового к прыжку, корма с позолоченными балконами и галереями была богато украшена резными фигурами греческих и римских богов и мифических героев, борта разрисованы всевозможными орнаментами - по тем временам это был огромный корабль, построенный по масштабам, по которым тогда строили суда, бывшие на одну треть легче.
До августа на корабль, кроме балласта, было погружено 64 бронзовые пушки: сорок восемь 24-фунтовых пушек, восемь трехфунтовок, две пушки по одному фунту и 6 мортир. Пушки заряжались круглыми ядрами, зажигательными бомбами, ядрами с пиками, а также тяжелыми зарядами, которые состояли из маленьких пуль и железного лома. Отлитые из 92-процентной меди, пушки весили почти по 80 тонн и располагались на палубе в три яруса по каждому борту. 

• Торжественный день - гибель легенды

Когда приготовления были закончены, на борт судна поднялись священники и освятили его. Сразу после того, как служители культа сошли на берег, капитан корабля Сефринг Ханссон приказал отдать швартовы. «Васа» под восторженные крики собравшейся на набережной толпы отошел от королевского пирса. Шестнадцать моряков вращали тяжелый ворот, поднимая якорь.

Фрегат был отбуксирован мимо домов Шеппсбруна в другую часть порта - Стреммен, где корабль встретил легкий юго-юго-восточный бриз. «Васа» приблизился к скалам Сэдермальма, освободился от буксирующих катеров и на мгновение замер. На ветру развевались все флаги. Были подняты передний и большой марсовые паруса. «Васа» медленно шел в сторону открытого моря.

С берега доносились приветственные крики, пожелания счастливого плавания; люди махали шляпами, платками. По обычаю того времени, корабль произвел из всех своих пушек салют двумя залпами. На какое-то мгновение корабль окутался густыми клубами порохового дыма. Когда дым рассеялся, провожающие увидели, что корабль кренился на левый борт, мачты легли на воду. Не прошло и минуты, как на месте, где только что был корабль, виднелись лишь верхние стеньги с развевающимися на ветру парусами, штандартами и длинными цветными вымпелами. Через несколько секунд и они скрылись в свинцовых водах Балтики, а в водовороте закружились бочки, доски и вынырнувшие люди...

• Как же могло такое произойти?

Внезапно налетевший порыв ветра накренил корабль. Шкоты парусов, чтобы «вытряхнуть из них ветер», вовремя отдать не успели. Вода хлынула в открытые пушечные порты нижней палубы, которые до начала крена находились всего в одном метре от уровня воды. Корабль накренился еще больше, и тут, видимо, с верхнего, более высокого, борта стали срываться пушки. Наполнившись водой, корабль пошел ко дну. По свидетельству очевидцев, «с поднятыми парусами, флагами на мачтах и всем, что находилось на борту, он затонул в течение нескольких минут». Погружаясь, корабль снова принял вертикальное положение и, сев на грунт, как потом выяснили, снова повалился набок (это было острокилевое судно).

Лодки поспешили к месту трагедии, чтобы оказать помощь находившимся в воде, однако многих спасти не удалось. Среди 170 утонувших были женщины и дети, для которых королевский приказ: «Если кто-то захочет взять с собой жену, то ему это будет дозволено на время плавания в Стреммене и за его пределами во внутренних шхерах, но ни в коем случае при выходе в боевое плавание», - стал роковым.

Гибель корабля повергла в траур весь Стокгольм. В церквах служили заупокойные мессы по погибшим. Среди немногих спасшихся оказался капитан Ханссон. Взбешенный катастрофой своего флагмана Густав II Адольф приказал его тотчас взять под стражу и предать суду. Арестованы были также мастера, руководившие строительством «Васы», и адмирал, в ведении которого находились военные верфи.

Уже следующий день рейхсканцлер проводил во дворце предварительный допрос, а 5 сентября специально созданная следственная комиссия приступила к слушанию дела. Комиссия состояла из 17 человек под председательством рейхсадмирала.

Судьям действительно было нелегко найти виновного. В первую очередь они пытались обвинить капитана «Васы» и старшего боцмана. Показания кораблестроителя Хюбертссона получить не удалось, так как в 1627 году его уже не было в живых. Вместо него ответчиком на суде выступил его брат Арент. Корабел Хайн Якобсен на вопрос, почему он построил фрегат таким узким и без брюха, на которое судно могло бы ложиться, в результат чего оно опрокинулось, ответил, что размеры корабля утвердил Его Высочество и что «Васа» строился в точном соответствии с указаниями короля.

В ходе процесса выяснилось также, что адмирал Клас Флеминг, подчинявшийся непосредственно рейхсадмиралу, пытался проверить остойчивость судна: тридцать человек сомкнутыми рядами должны были несколько раз пробежать от левого борта к правому и наоборот. На третий раз, когда корабль накренился настолько сильно, что почти перевернулся, адмирал приказал прекратить проверку...

Архивы свидетельствуют, что королевский суд не вынес обвинительного приговора, дело было прекращено столь же внезапно, как внезапно затонул корабль. Ведь король сам установил конструктивные размеры корабля, а по его приказу подготовка к спуску велась в лихорадочной спешке.

Почему же затонул «Васа»? Резко критиковались слишком большие размеры корабля, тем более что его постройка, как тогда практиковалось, велась без чертежей. Корабли строились по черновым проектам, содержавшим только приблизительные размеры, а также соотношение основных частей. В основном пользовались опытом своих предшественников или изобретали сами. Это считалось «семейным секретом».

Оставалась также проблема выбора высоты нижних орудийных люков. Если их размещать слишком низко, то возникает опасность попадания воды. Устройство их на большой высоте нарушало остойчивость судна, в результате чего вес двойного ряда пушек грозил переместить центр тяжести корабля. В конечном итоге гибель «Васы» явилась одной из важнейших причин для того, что в Швеции взяли на вооружение способ постройки кораблей, аналогичный английскому.

• Расследование виноватых

Назначенный для определения виновных королевский суд начал заседать в королевском дворце уже на следующий день после катастрофы. Вопросы в первую очередь адресовались уроженцу Дании капитану Сефрингу Ханссону:
— Команда была пьяна?
Капитан под присягой утверждает: корабль отплыл в воскресенье, многие были на причастии и “перед Всевышним клянусь, что никто на борту не был ***”.
— Пушки были плохо закреплены?
— Вы можете разрубить меня на тысячи кусков, если пушки не были закреплены, — отвечает Ханссон. Да и адмирал подтвердил это.
— Взяли мало балласта?
— Весь балласт был на борту, больше взять нельзя было — не было места.
Надо сказать, что, к чести королевского суда Швеции, никто не был признан виновным.
Когда спустя три столетия корабль подняли на поверхность, все пушечные лафеты стояли на своих местах — так что обвинение в том, что пушки были плохо закреплены, снято справедливо. Да и балласта больше взять было нельзя — не было места.
И все-таки: кто же виноват? Представляется, что виновников, точнее, тех, кто допустил ошибки, приведшие к гибели корабля, было несколько.
И прежде всего сам король Густав II Адольф. Он слишком спешил с постройкой, а кроме того, самолично утвердил размеры судна (которое задумывалось как однопалубное). Но король хотел получить корабль с максимальным числом пушек, для чего пришлось уже в ходе строительства добавить еще одну орудийную палубу. И “Васа” был единственным кораблем с двумя рядами орудийных портов.
Виновным можно считать также адмирала Флеминга. Ему уже на берегу стало понятно, насколько неустойчив корабль. Но он не решился своей властью остановить выход корабля, которого король с нетерпением ожидал в Европе.
Вина лежит и на кораблестроителях. Дело в том, что во время постройки умер Хенрик Хюбертссон и заканчивал ее другой мастер, Хейн Якобссон, — в соответствии с теми размерами, которые утвердил король.
И наконец, согласно современной теории, первое плавание должно было проходить с закрытыми орудийными люками.
Но никто, естественно, не решился сказать, что виноват “Его величество”. Как заметил арендатор верфи Арент де Грот, “только Господь Бог знает, кто виноват”. Но ни Бог, ни король неподсудны, а “козлов отпущения” судьи не стали искать, и дело было закрыто.

• Обнаружение и подъём

«Васа» лежал на глубине 32 метров, в середине защищенной гавани, так что корабль был в пределах досягаемости. Джон Бальмер, инженер Его Величества короля Англии, первым попытался поднять «Васу». Уже через три дня после катастрофы он поспешил на злополучное место. Однако ему не удалось выровнять корабль, лежавший на боку.

Затем спасательные работы взял на себя шведский военно-морской флот, но и его подстерегала неудача. В декабре адмирал Клас Флемингсообщал королевскому совету, что «Васа» оказался «тяжелее, чем я когда-либо мог предполагать».

В последующие годы не было отбоя от желающих поднять корабль. В 1642 году шотландский полковник Александр Форбес получил лицензию на проведение спасательных работ. Однако заметных успехов он не добился. Затем другой полковник, швед Альбрехт фон Трайлебен, отличившийся при спасении нескольких судов, но опоздавший к выдаче правительственного разрешения на подъем «Васы», в 1663 году получил лицензию на подъем этого корабля.

Фон Трайлебен и его партнер Андреас Пеккель, сразу поняли, что о поднятии целиком огромного колосса не могло быть и речи. Однако им удалось поднять 53 дорогих орудия. В 1665 году фон Трайлебен прекратил спасательные работы. Согласно шведским таможенным документам, 53 орудия, снятых с «Васы», в том же году были проданы в Любек.

В конце 1940-х годов инженер-офицер Андерс Франсен поставил своей целью отыскать место, где покоится корабль «Васа», и поднять его. Летом 1954 года жители Стокгольма видели мотобот, который ежедневно в любую погоду пересекал гавань, таща за собой драгу.

Год за годом Франсен выходил на своем катере и делал промеры, исследуя предполагаемое место гибели судна. Призывы энтузиаста и обращения к властям с просьбой о помощи оставались без ответа. Считалось, что за три с лишним века, прошедших с момента гибели корабля, он давным-давно уничтожен бурями и останки его занесены илом.

Упорство Франсена было вознаграждено лишь в 1956 году: он определил место гибели корабля, а водолазы подтвердили, что «Васа» цел. Было решено поднять на поверхность эту редчайшую реликвию прошлого.

Надо было решить, как поднимать «Васу». Составили план поэтапных подводных работ, которые растянулись почти на десять лет. Первым делом под судном продули тоннели и протащили сквозь них стальные тросы. Затем после тщательной расчистки вокруг корпуса и частично внутри «Васа» с исключительной осторожностью с помощью понтонов был оторван от дна, и его подтащили ближе к берегу, на мелководье.

В апреле 1961 года при большом стечении народа из воды показался корпус фрегата, пролежавшего на дне 333 года.

Катер прошел под мостами, обогнул один остров, затем другой, третий и причалил неподалеку от трех параллелепипедов, один из которых стоял прямо на воде залива. И в нем, как в огромном эллинге, стоял красавец «Васа».

Он действительно огромен и поражает воображение даже современного человека. Его ребра-шпангоуты и соединяющие их бимсы, его килевые крепления сделаны из мощных брусьев, а обшивка выглядит так, как если бы ее поставили совсем недавно.

Больше всего пострадало кованое железо, испорченное ржавчиной. Однако изделия из кожи, ткани, золота, серебра, меди, бронзы, чугуна, даже дерева, всего двадцать четыре тысячи предметов, пострадали в незначительной степени. Достаточно сказать, что даже шесть 150-литровых бочек пороха волне могли быть использованы после просушки по назначению. Обнаружились также кое-какие книги, судовые журналы, Библия, документы, письма.

Корабль был великолепен - на украшения королевского фрегата казна отпустила много золота. Корма и нос имели свыше 700 резных позолоченных скульптур. Офицерские помещения, находившиеся на всех пяти палубах кормовой части, были сплошь покрыты резьбой, как снаружи, так местами и изнутри.

«Васа» занял достойное место в музее.

• Изображения и видео

Музей корабля “Васа” открыт 15 июня 1990 года.

Деревянные скульптуры, украшавшие корабль.

В небольшой коробке со знаком владельца на крышке сохранились предметы, необходимые в быту: гребенка, нитки, наперсток, деревянные гвозди, воск и совок.

В бадейках из дерева и олова хранилось масло. Руководитель водолазов Пер Эдвин Дельтинг попробовал это древнее масло и поплатился: вскоре вокруг рта у него появилась сыпь.

.

А это орудия труда медицинского работника (брадобрея). Лекарства готовили при помощи терки, мутовки, ступы, использовали пряности и пивo.

Водолазный колокол. Швеция. XVII век.

Одна из 24-фунтовых бронзовых пушек корабля “Васа”.

---

• Источники

eduardl.narod.ru
flot.com
google.com.ua

vasamuseet.se

likt590.ru

nkj.ru

[RenamedUser_20538855]

 срубано

Может срублено или повалено?     Как вариант - для строительства корабля использовано..........

Хотя ни в том, ни в другом не уверен 

 

[Evil_xD]

Плохо.

 

[Thori]

Как минимум, везде разный шрифт. Уберите форматирование текста по центру. Не хочется вчитываться в текст, когда он плохо читается. Распределите картинки равномерно. Ну, копипасты много (.

[xXDeMoniKXx]

Как минимум, везде разный шрифт. Уберите форматирование текста по центру. Не хочется вчитываться в текст, когда он плохо читается. Распределите картинки равномерно. Ну, копипасты много (.

 

А что по твоему, кроме копипасты там должно быть? Чтоб он сам сгонял в Швецию и провел исследование корабля?

[MATPOCCKuN]

 

А что по твоему, кроме копипасты там должно быть? Чтоб он сам сгонял в Швецию и провел исследование корабля?

 

можно изменить текст своими словами - уже не будет копипастой 

и согласен с предыдущим: текст надо править. Разные шрифты, в заголовке форматирование по центру, и лишние отступы между абзацами.

Прочитав текст нашёл несколько разногласий:

1) Фамилия корабельного мастера в начале Хюбертссон, а затем меняется на Хибертсон;

2) Неясна причина по которой корабль затонул: толи от произведённых выстрелов, толи от порыва ветра;

3) Имя корабля в начале идёт "Васа", затем меняется на "Ваза" и в конце текста опять "Васа". 

[serjios]

 

А что по твоему, кроме копипасты там должно быть? Чтоб он сам сгонял в Швецию и провел исследование корабля?

Термины: изложение, сочинение Вам что-нибудь говорят?

[Kolovorot13]

Танковик же написал отличную тему.

[sani_Alpha]

Как минимум, везде разный шрифт. Уберите форматирование текста по центру. Не хочется вчитываться в текст, когда он плохо читается. Распределите картинки равномерно. Ну, копипасты много (.

 

можно изменить текст своими словами - уже не будет копипастой 

и согласен с предыдущим: текст надо править. Разные шрифты, в заголовке форматирование по центру, и лишние отступы между абзацами.

Прочитав текст нашёл несколько разногласий:

1) Фамилия корабельного мастера в начале Хюбертссон, а затем меняется на Хибертсон;

2) Неясна причина по которой корабль затонул: толи от произведённых выстрелов, толи от порыва ветра;

3) Имя корабля в начале идёт , затем меняется на "Ваза" и в конце текста опять "Васа". 

Сделано)

Танковик же написал отличную тему.

 

[sani_Alpha]

Может срублено или повалено?     Как вариант - для строительства корабля использовано..........

Хотя ни в том, ни в другом не уверен 

 

Спс. Исправил 

Плохо.

Это все что вы можете сказать?

[layps]

Тема действительно немного сумбурна, выделите весь текст и выровняйте его по левому краю, приведите к единому размеру и шрифту.

Так как я посещал сам музей, детали корабля и проходил ознокомительную экскурсию, советую добавить видео подъёма и реставрации , оно должно быть на русском)

Удачи)

[sani_Alpha]

Тема действительно немного сумбурна, выделите весь текст и выровняйте его по левому краю, приведите к единому размеру и шрифту.

Так как я посещал сам музей, детали корабля и проходил ознокомительную экскурсию, советую добавить видео подъёма и реставрации , оно должно быть на русском)

Удачи)

 

Спасибо. Сделаю)))

[Sh0ttas]

 

Спасибо. Будет сделано)

 

Больше картинок и видео, люди в наше время разучились читать.

[sani_Alpha]

 

Больше картинок и видео, люди в наше время разучились читать.

 

Постараюсь

[sani_Alpha]

 

Больше картинок и видео, люди в наше время разучились читать.

 

Путевого не нахожу пока нечего

[EASTCOAST]

Статья отличная,хоть и копипаст!

 

[MATPOCCKuN]

 

И так:; пушечный выстрел это как-бы салют а затонул из-за неправильной постройки, ну и ветра; с фамилией разобрался; имя корабля исправил

 

В первой части статьи у тебя написано что "Залп бортовых пушек спровоцировал сильную отдачу, после чего флагман сильно накренился", в третьей " Неожиданно налетел шквал. "Васа" сильно накренилась". Вот и непонятно от чего он затонул: толи от залпа, толи от ветра. 

[layps]

В первой части статьи у тебя написано что "Залп бортовых пушек спровоцировал сильную отдачу, после чего флагман сильно накренился", в третьей " Неожиданно налетел шквал. "Васа" сильно накренилась". Вот и непонятно от чего он затонул: толи от залпа, толи от ветра. 

Шведы стремились сделать большое судно, при этом не учитывая некоторые параметры. Поэтому из за громоздкости и ошибок в проектировании проект пошёл на дно.

[MATPOCCKuN]

Шведы стремились сделать большое судно, при этом не учитывая некоторые параметры. Поэтому из за громоздкости и ошибок в проектировании проект пошёл на дно.

 

так мне всё-таки не понятно: из-за чего он утонул - то ли от залпа бортовых пушек, толи от порыва ветра. То что корабль построили с нарушениями, это указано в статье. Даже указано с какими. Вот только я про шу автора, что бы он уточнил причину затопления. Их у него две, судя по тексту.

[Zz0d]

 

так мне всё-таки не понятно: из-за чего он утонул - то ли от залпа бортовых пушек, толи от порыва ветра. То что корабль построили с нарушениями, это указано в статье. Даже указано с какими. Вот только я про шу автора, что бы он уточнил причину затопления. Их у него две, судя по тексту.

Точно никто не знает, а кто знает-никому уже не расскажет. Причина одна - неверная конструкция корабля, а вот что именно послужило поводом - несколько вариантов, толи бортовой залп, толи порыв ветра... Неизвестно, поэтому в статье и указаны две причины.