u_96

Полтора часа уже, как обновление застряло на 4%. Шестеренка продолжает бодро крутиться.

Ха.Ха.Ха. Авики слишком скилозависимы - В авики мало кто играет - Бдыщь патч 0.8.0 - Аааа! - ААААА! - Срочно переделываем! - Авики еще более скилозависимы! - В авики играют не только лишь все. Мало кто на это способен!.. Господь, жги. ))

Видимо, лучшее из обсуждения перипетий того, как у igrokov bombanulo после патча 0.8.0.: "- Авиация теперь просто свирепствует. Еще раз специально выделю капсом - СВИРЕПСТВУЕТ. Эсминцы под налетами горят как фантики. - Все правильно. Хотели реализма? - получите акцию "Не будь нытиком - будь мужиком! Прорвись по хардкору в осажденный Манштейном Севастополь!" (с)

Одно из основных обоснований от разрабов необходимости патча с перепилом авиков: "В авики почти никто не играет, надо этот класс кораблей сделать более популярным". В стриме разрабам задается вопрос про перманентный засвет всего и вся от новых авиков уже через десяток секунд после начала боя. Мол, как же с этим быть? Один из вариантов ответа дал, кажется, Зло. Мол, это все потому, что на средних уровнях сейчас до фига авиков - по 2-3 на команду. Но ничего в игре менять не надо, надо просто потерпеть. Ща этот авикобум схлынет и все станет чинно-благородно. Т.е. по 1 авику на команду и проблема с перманентным засветом исчезнет сама собой. Сначала боролись за "больше авиков". Теперь - "потерпите, скоро авиков станет меньше." Рукоплескаю. ))

Как говорится, слова не мальчика, но мужа. )

Вы там уж определитесь про что у нас спич - про игру-аркадку или про "по меркам великих морских держав". ) Потому что если про первое, то я ограничусь смайликами и анекдотами, а если второе, то я нацеплю бабочку, раскочегарю трубку и забаррикадируюсь за штабелем из Джейна, Мехена, Коломба, Штенцеля и иже с ними. )

Да присутствовал я, присутствовал. Но как-то ни разу не видел, чтобы там кто-то загонял ядро флота, включая корабли первого ранга, в ванну с кучей островов. )) Подозреваю, что ответственный за подготовку подобной легенды КШУ мигом получил бы соответствующий "фитиль" от командования и массу подозрений в его профпригодности. WOW аркадой была изначально и чем дальше, тем больше таковой становится. Какой там "максимально возможный учет реалий", вы о чем? Чисто контрстрайк в его вяло-корабельной межостровной итерации со всеми вытекающими из этого явления забавностями. Это не хорошо и не плохо, это просто факт. )

Согласен с вами. В этой аркадке катастрофически не хватает симулятора очереди из страждущих в гальюн. Только реализьмЪ, только хардкор. Так победимЪ. ))

Да, с чужим внезапным бабахом прям над ухом, хотя до ближайшего соседнего корабля, как до луны, тоже сталкивался.

В порядке общего ободряжа и намека разрабам на потенциальный расходник для раскачки ПВО. ))

Я бы задал другой вопрос - юзернейм, первым докачавшийся до Мыша? )

Уже 167 страниц боли? ) С нетерпением жду появления на форуме темы "Если вы наспамите за сутки более 300 страниц жалоб и проклятий, мы наконец-то закроем этот проект на фиг". ))

На V-VII уровнях авиков вообще нет. Ниже/выше да, а вот в промежутке мне сегодня не встречались.

Ну да, "Давайте будем креативными и вместо "обоссались" напишем "внесли новую струю". ))) Но то, что патч получился совершенно угарным - факт. Болото вздрогнуло. )

Хронически стоящие с начала боя на мертвых якорях авики, томущо "барина нет дома - летают-с" + эсминцы, перманентно матерящиеся из-за перманентного засвета + те же эсминцы сбивающие самолеты пачками на фоне рыдающих в обнимку с заградкой крейсеров, к моменту утопления кое-как заваливших 1-2 торпов + авиководы, впавшие в кому при виде вот этого вот всего и жирующие на этом вот всем линкороводы + улетевший на Марс инвиз + коллективные самоуничтожения о пиксели иметелей джапоэсмов, бритоэсмов и бритокрейсеров, тоже хотевших за инвизом на Марс, но не взлетевших + тотальное отсутствие истребительного прикрытия + резкое сокращение времени висения в небе самолетов-корректировщиков + толпы геймеров, получивших травму пальца и вывих мозга при попытке вовремя нажать "тильду" и угадать нужный для ПВО борт корабля в тот самый момент, как этот корабль совершает броуновские метания не только под авианалетом, но еще и под ковровым артобстрелом крейсероводов + еще масса причин для bombanulo. Как же это все весело и искрометно! Г-ди, какой прекрасный Содом с Гоморрой организовали разрабы последним патчем. Я давно так не угорал. )) В каждый бой заходишь, как на программу "Вокруг смеха". Буду краток. Восхищен. )) Играть не перестану - очень хочется посмотреть, что там еще упадет на головы несгибаемо играющих в WOW.

Ветка читается с тихим восторгом. Продолжайте, не останавливайтесь. Пожалуй, такой оптимистической трагедии я со времен альфа-теста не помню. :)

Когда создавал эту тему на форуме, но сейчас почему-то её тут не нашёл. Потому повторю материал. 20 февраля 1917 года на заседании технического совета Главного управления кораблестроения, рассматривавшего ход проектирования быстроходных крейсеров-заградителей по типу заказанных перед войной в Германии крейсеров «Муравьёв-Амурский» и «Адмирал Невельской», флаг-капитан по оперативной части штаба командующего балтийским флотом капитан 2 ранга Н.А.Типольт высказался, ссылаясь на опыт войны, за отказ от постройки таких кораблей. Это мнение поддержал и представитель Морского генерального штаба капитан 2 ранга Л.Е. Гончаров. Взамен предлагалось строить броненосные крейсеры типа «Рюрик», оборудованные минными рельсами и способные взять на борт по 300-350 мин заграждения. В качестве альтернативного варианта, более выигрышного с точки зрения времени постройки и финансовых затрат, для балтийского ТВД рассматривался эскадренный миноносец с сильной артиллерией и требуемым запасом мин (над его проектом работал флагманский корабельный инженер Балтийского флота полковник Р.А.Матросов). Председательствующий вице-адмирал В.К. Гирс заверил, что ГУК сделает все возможное, чтобы «дать боевому флоту тот тип корабля, который ему нужен»; однако он усомнился в возможности создания легкого корабля класса «эсминец» с необходимыми флоту ТТЭ. В то же время от полковника Матросова «ничего положительного, на что можно было бы опереться, пока не поступало», вследствие чего заседание пришлось отложить. Между тем, оперативный отдел МГШ уже озаботился разработкой основных тактических задач для ещё не появившегося «детища Матросова». В их числе были: уничтожение вражеских эсминцев и лидирование своих, ведение разведки в интересах линейных сил флота и постановка наступательных минных заграждений во вражеских водах. Таким образом, Матросов получил заказ на лёгкий многоцелевой быстроходный боевой корабль с мощным артиллерийско-торпедным вооружением и возможностью использования в роли быстроходного минного заградителя. Эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 2100 т ГУК получил в конце марта 1917 г., 6 апреля направил его на заключение механического отдела, а в конце того же месяца – в МГШ. Едва увидев чертежи, вице-адмирал Гирс бросил Матросову фразу, навсегда вошедшую в историю отечественного военного кораблестроения: «Полковник, мы вам заказывали эсминец, а вы нам предлагаете какого-то убивца!..» Реакция адмирала была вполне обоснована, ибо разработанный Р.А. Матросовым корабль представлял собой сильно удлиненный эскадренный миноносец типа «Гавриил» с чрезвычайно мощным для того времени артиллерийским вооружением. Основные проектные ТТЭ: мощность прямодействующих турбин 35200 л.с. при сжигании не более 5,5 кг нефти на 1 м² поверхности нагрева котлов, длина по ГВЛ 130, ширина 11,24, средняя осадка при нормальном 2100-тонном водоизмещении 3,45, высота борта в носу 5,65, в корме 3,45 м, скорость 33-34 уз; отношение длины к ширине, таким образом, превышало 11,5, начальная поперечная метацентрическая высота достигала 1,24, продольная 435 м, число тонн на сантиметр осадки – 9,84. Основные связи корпуса предполагалось делать из стали повышенного сопротивления; для усиления наружной обшивки по всей длине грузовой ватерлинии предусматривался ледовый пояс толщиной 10 мм и шириной 1,5 м. Киль и второй стрингер – водо- и нефтенепроницаемые. Корпус подразделялся на водонепроницаемые отсеки двадцатью главными поперечными переборками. Для улучшения мореходности предусматривался значительный развал носовых шпангоутов, в носу и корме – две балластные цистерны емкостью 103 и 59 т соответственно, что делало возможным изменение дифферента до 1,8 м. Котлотурбинная установка – как у «Гавриила», но с «некоторыми улучшениями на основе предыдущего опыта». В палубе над каждым котельным отделением решили прорезать по два световых люка, котельные вентиляторы сделать без раструбов. Район плавания при нормальном запасе топлива 360 т (полный 615 т) и скорости 25 узлов оговаривался в 1000 миль. Запас котельной воды в носовой и двух бортовых цистернах (во втором котельном отделении) – 55 т, для питания электропотребителей – два турбогенератора по 50 кВт в машинных отделениях, а в надстройке для аварийных случаев – керосино-динамо (15 кВт). Основные устройства и системы – по типу «Гавриила». Артиллерийское вооружение проектировалось следующим: восемь 130-мм орудий (55 калибров) в диаметральной плоскости, на главных поперечных переборках, две 76,2-мм аэропушки (30 калибров) системы Ф.Ф.Лендера и столько же 7,62-мм пулеметов. Боезапас главного калибра конструктор решил расположить в носовом и двух кормовых погребах (по 250 выстрелов) с двумя элеваторами в каждом, а также в резервном на 100 выстрелов (здесь же и 76,2-мм «противоаэропланные шрапнели»). Выбор артиллерии главного калибра разработчик обосновывал необходимостью «при столкновении с неприятелем в кратчайшие сроки посредством скорострельности нанести миноносцам противника непоправимый урон, а его крейсера заставить отступить под угрозой значительных повреждений». Цитата монументальная, ничего не скажешь… Но правды ради от себя замечу, что при всех «плюсах» позаимствованных с лёгких крейсеров типа «Светлана» мощных артиллерийских установок 130-мм калибра, оные имели и заметные «минусы». Так, например, их большой вес заметно ухудшал остойчивость корабля, спроектированного по стандартам относительно малотоннажного, но длинного и узкого эсминца. Вышеупомянутая же Матросовым «скорострельность» в нашем случае являлась мнимой. «130-ки» в отличие от стандартных для русских эсминцев типа «Новик» орудий патронного заряжания калибра 102-мм, были орудиями раздельного заряжания, что по определению вело к меньшей скорости заряжания, чем в случае с унитарами. На «Светланах» каждое орудие ГК должно было иметь свой элеватор для подачи боеприпасов, что чисто теоретически позволяло довести при хорошей натренированности комендоров скорострельность до 15 выстрелов в минуту. Эсминец Матросова имел по элеватору на орудие только в носовом плутонге, кормовой же получил 4 элеватора на 6 орудий, что не могло не снизить темп заряжания, а значит и стрельбы… Между тем, 102-мм орудия «Новиков» по паспортным данным выдавали 15 выстрелов в минуту исходя из расчёта 1 элеватор на 3 орудия. При ситуации «1 элеватор – 1 орудие» скорострельность возрастала до 20 выстрелов. В качестве ПУАО корабль Матросова должен был получить приборы центрального управления стрельбой системы Гейслера, до этого с успехом опробованные на «Новиках» и «Севастополях». Торпедное вооружение спроектированного эсминца-минзага составляли три трехтрубных 450-мм аппарата, а четвертый мог устанавливаться вместо одного из орудий главного калибра. На верхней палубе проектировались четыре рельсовых пути для размещения 300 мин заграждения образца 1912 г. (при свободном действии артиллерии – только 200). Освещать цели в ночное время предполагалось с помощью двух 60-см прожекторов. Экипаж – 14 офицеров, восемь-девять кондукторов, 220 унтер-офицеров и матросов. Рассмотрев предложенный проект корабля, ГУК не высказал ни малейших замечаний в отношении остойчивости, манёвренности и прочностных характеристик корабля. Артиллерийский отдел высказал лишь «предложение рекомендательного характера» оставить только 2 «130-ки» в оконечностях, а прочие 6 орудий 130-мм калибра заменить на равное число 102-мм орудий, «как значительно более удобных в обслуживании на низкой и изрядно заливаемой палубе эсминца, более подходящих в плане дешевизны, веса и скорострельности». Проект Р.А. Матросова подвергся серьёзной критике со стороны только механического отдела ГУК. В отзыве от 7 сентября 1917 г. инженер-механик генерал-майор Н.И. Ильин указывал, что пропульсивный коэффициент 0,5 принят необоснованно, так как в прототипе («Гавриил») он меньше. Следовательно, достижение 33-34-узловой скорости при увеличении мощности до 35 000 л.с. представлялось сомнительным; к тому же для получения этой мощности требовалась и большая, чем у «Гавриила», частота вращения гребных винтов, что привело бы к ухудшению их КПД, непроизводительным расходам топлива. Смелое предложение Р.А. Матросова в кратчайшие сроки перепроектировать эсминец под «светлановскую» турбинную установку, рассчитанную на 50000 с гаком «лошадей», но на порядок более громоздкую, тяжёлую и дорогую, понимания и одобрения в ГУКе не нашло… Итоговое заключение Н.И. Ильина состояло в следующем: применение более тяжелых турбин с меньшим числом оборотов, чем на «Гаврииле», приведет к дальнейшему росту водоизмещения. Решить проблему можно было бы посредством использования турбин с зубчатой передачей и перегретого пара более высоких параметров, но это в России удалось реализовать уже только в советское время на первых сторожевых кораблях типа «Ураган» и лидерах эскадренных миноносцев типа «Ленинград». Проект Р.А. Матросова страдал и другими очевидными недостатками (главная артиллерия в открытых установках без щитов, возможная (по моим, а не ГУКинским расчётам) малая продольная прочность корпуса), тем не менее, его следует считать интересной попыткой создать легкий многоцелевой быстроходный боевой корабль с мощным артиллерийско-торпедным вооружением. Источники при написании текста: ЦГАВМФ, ф. 418, оп. 1, д. 2111, л. 72-74: д. 2115, л. 26, 32-35; ф. 401, оп. 4, д. 164, л. 2, 14 Григулевич А.А. Паровые турбины и конденсационные установки. М.; Л.: Военмориздат, 1945. Степанов Ю.Г., Цветков И.Ф. Эскадренный миноносец «Новик», Л.: Судостроение, 1981.

Корабли US NAVY могут похвастаться богатой коллекцией самых разнообразных прозвищ. Тут и USS William D Porter (DD-579) по прозвищу "Тупой республиканец" http://forum.worldof...-республиканец/ и DD-224 Stewart - "Летучий Голландец" http://forum.worldof...#entry115205... Вот история появления ещё одного любопытного погонялова. ;) USS New Orleans (CA-32) по прозвищу "Отрубленный Нос". CA-32 «Нью-Орлеан», ранее CL-32 - американский тяжелый крейсер времен Второй мировой войны. Заложен на верфи New York Navy Yard 14 марта 1931 года. Спущен на воду 12 апреля 1933 года. Введен в строй 15 февраля 1934 года. Служил на Тихом океане в составе 6-й дивизии крейсеров. Вместе с CA-38 «Сан-Франциско» находился в Пёрл-Харборе 7 декаб­ря 1941 во время атаки японской палубной авиации. Получил повреждения и простоял на верфи до января 1942. После возвращения в строй сопровождал конвои в Австралию и Нумеа. Действовал в составе Оперативного соединения №11. В мае 1942 участвует в сражении в Коралловом море, сняв 580 человек с горящего «Лексингтона». Принимает участие в битве за Мидуэй 4 июня 1942 года. В июле 1942 года вошел в состав прикрытия авианосца «Саратога». После торпедирования японской подводной лодкой 31 августа «Саратоги», сопровождал ее на ремонт. 30 ноября в составе Оперативного соединения №67 «Нью-Орлеан» участвовал в ночном бою у Тассафаронга... Примерно в 23:28 японская торпеда тип "93" (янки и лайми называли их Long Lance), выпущенная одним из японских эсминцев, угодила в "Нью-Орлеан" прямо под первую 203-мм башню ГК. Подрыв почти полутонной БЧ торпеды немедленно вызвал детонацию складированных в подбашенном отделении снарядов, что, в свою очередь, вызвало взрыв расположенной неподалёку цистерны с авиационным топливом. Удивительно, но крейсер после этого остался на плаву!.. Хотя и лишился носовой части, оторванной по основание второй башни ГК. ...Нос закрутило влево и ударило о корпус корабля, так как корабль продолжал двигаться по инерции. Оторванный нос в скором времени затонул. Все, находившиеся в носовой части корабля погибли мгновенно. "Нью-Орлеан" развернулся вправо, потерял управление и связь. Всего погибло 183 человека. Герберт Браун, матрос с Нью-Орлеана, описывал события после попадания торпеды так: Мне пришлось это увидеть. Я двигался впритирку вдоль молчащей второй башни и был остановлен леером, натянутым вдоль левого борта. Слава Богу, что я был здесь, еще один мой шаг и я бы упал головой вниз в тёмную воду с тридцатифутовой высоты. Нос «ушёл». Сто двадцать пять футов корабля и носовая артиллерийская башня с тремя восьмидюймовыми пушками. Восемнадцать сотен тонн корабля ушло. О Боже, все те ребята, с которыми я был в учебном лагере, все ушли!.. (с) После окончания боя крейсер в сопровождении эсминца «Мори» умудрился добраться до Тулаги... своим ходом! Позже, закрыв "культю" временной носовой частью, "Нью-Орлеан" через Сидней ушел в Puget Sound Navy Yard на ремонт. Уже к августу 43-го крейсер получил новый нос и вернулся в строй! Вход корабля в гавань Пёрл-Харбора команды других боевых кораблей приветствовали выкрикивая имя известного индейского вождя: "Cut Nose! Cut Nose!" - "Отрубленный Нос! Отрубленный Нос!" Прозвище прилипло к кораблю намертво и сопровождало крейсер вплоть до самой сдачи на слом в 1959-м.

Я за вариант с "Красным Кавказом".

А вот вам тема для дискаса... Тартус - второй по величине порт в Сирии после Латакии. С 1971-го года тут на постоянной основе квартирует 720-й пункт материально-технического обеспечения нашего ВМФ. Состоит из сухого дока, нескольких наземных сооружений, включая склады боеприпасов/ГСМ и двух плавучих пирсов длиной 100 метров каждый (к 2013 году только один находится в исправном состоянии, сейчас функционируют оба). Так же в Тартусе регулярно болтается какая-нибудь из плавмастерских ЧФ (сменяется каждые шесть месяцев). В 2015-м были озвучены планы по реконструкции 720 ПМТО ВМФ, по окончанию которой он сможет принимать одновременно корабли первого и второго ранга из состава российской средиземноморской группировки. После модернизации инфраструктуры 720 ПМТО ВМФ один из плавучих пирсов будет способен принимать корабль первого ранга (крейсер или эсминец), а второй — сразу два корабля второго ранга (фрегат или большой десантный корабль). Представитель ГШ ВМФ РФ: «ПМТО ВМФ в Тартусе будет не только сохранён, но и значительно обновлён с учётом новой политической ситуации в Сирии и военной обстановки в средиземноморском регионе. Мы планируем со следующего года приступить к обновлению всей инфраструктуры этого пункта. По отдельному согласованию с сирийской стороной будем укреплять все виды защиты этого объекта, включая противовоздушную и противодиверсионную оборону». К моменту начала операции российских ВКС в Сирии л/с 720 ПМТО, доселе насчитывающий не более пары десятков человек при одном-двух взводах охраны морпехов, разросся до 1800 человек. Сейчас в Тартусе ведется расчистка и углубление фарватера (задействовано килекторное судно Черноморского флота КИЛ-158), заодно латают оба плавучих пирса. Озвучены, но пока нигде не нашли подтверждения в плане начавшейся реализации планы по укреплению прочего причального фронта. Судя по наличию на всех кораблях и судах "Сирийского экспресса" мощных грузоподъемных средств, в самом Тартусе таковые отсутствуют... По крайней мере - в распоряжении наших военных отсутствуют, потому как на фотках портовые краны в Тартусе вполне просматриваются. На фоне всего этого начинают муссироваться слухи о необходимости превращения 720 ПМТО в "российскую Диего-Гарсию", т.е. в полномасштабную базу ВКС и ВМФ со всеми вытекающими. Отсюда вопросы к вам: 1. Нужна ли нам именно в Тартусе "российская Диега-Гарсия"? 2. Если "да", то насколько реально для РФ в данный момент развернуть в Тартусе полномасштабную базу ВКС и ВМФ с постоянным гарнизоном/обслуживающим персоналом, соответствующей системой береговой обороны и ПВО, ремонтными мощностями (включая доковое оборудование), ВПП и т.д.?

Продолжаю тему любопытных прозвищ вымпелов US NAVY, ранее начатую тут http://forum.worldof...767#entry115767 --- CV-11 (позже CVS-11) Intrepid ("Бесстрашный") - авианосец типа Essex. Носил сразу два почётных прозвища: "Боевой Я" и "Старый бесстрашный кастрат из Диксиленда". Вступил в строй в 43-м. 29 октября 44-го подвергся удару камикадзе, но остался на плаву. В одном из своих распоряжений, адмирал Хелси отметил экипаж корабля за проявленную храбрость и назвал авианосец «Боевым И» «И» было сокращением от названия корабля – «Интрепид», но экипажу авианосца больше понравилась другая расшифровка – «боевой Я» (в английском языке буква i, как известно, соответствует местоимению «я» ). Чуть позже, щит с цитатой Хелси был укреплён на передней части надстройки корабля. С 62-го, после модернизации и переоборудования в противолодочный авианосец, получил обозначение CVS-11. В октябре 65-го, во время эскалации военных действий во Вьетнаме, вместо отправленных на берег противолодочных «Трэккеров» и «Си Кингов», принял на борт 4 эскадрильи штурмовиков А-4С «Скайхок» и А-1Н/J «Скайрейдер», после чего получил статус «ограниченного ударного авианосца», что в переиначивании на американский военно-морской арго звучало как «кастрат». В мае 66-го корабль прибыл в зону боевых действий у побережья Южного Вьетнама, где начал действовать в оперативном районе «Дикси стейшн». В речи перед экипажем, посвящённой этому знаменательному событию, командир корабля заявил, что: «Пусть наш корабль и не новый, но у него вполне хватит сил, чтобы пинком отправить задницу любого Чарли отсюда – из Диксиленда до самого Северного полюса!..» Таким образом и родилось бессмертное «Старый бесстрашный кастрат из Диксиленда». С 82-го Intrepid - корабль-музей в Нью-Йорке. На передней части "острова", под мостиком укреплён чёрный щит с цитатой адмирала Хелси...

Славный 2006-й год. Лето. У берегов датского Борнхольма шли учения BALTOPS. Сурово шли. Во главе международной армады из 20 надводно-подводных пароходов торчал на мостике янковского крейсера УРО контр-адмирал Джозеф Килкенни. Взгляд - молния. Походка летящая. Пальцы скрючены. Не человек - орёл! Он даже не приказывал, он цедил сквозь зубы: "Сделайте ЭТО..." И - гримаса на лице, словно вот-вот сплюнет. Англичане, французы, датчане, немцы, шведы, не говоря уж о всяких поляках и латвийцах, вокруг американского крейсера даже не ходили, а на цирлах так и носились. Так и носились! Едва бортами не трескались. И вот среди всей этой военно-морской кучи-малы имел место быть наш СКР "Неустрашимый". На приказы американского командующего российский сторожевик реагировал солидно. Подчёркнуто неторопливо. - Цену себе набивает. - понимающе пояснил своим Килкенни. Тут янки явно дал маху. Фокус был в другом. Т.е., конечно, да. На "Неустрашимом" цену себе ого-го как знали. Но вот с разговорным английским, которым по "уоки-токи" дублировались распоряжения иностранного командования, знаний было несколько меньше. Поэтому иваны и "притормаживали на поворотах", с матом листая американо-русские разговорники. Учения, меж тем, шли своим чередом. Рокотала в небе авиация, булькали в глубинах польская и немецкая подлодки, вспарывали волны форштевни кораблей. Красота! Наконец Килкенни отдал приказ о задержании и досмотре условных нарушителей - американского танкера и немецкого транспорта. Вся армада с англо-франко-датско-немецко-шведско-польско-латвийском кличем "ату их, ату!" бросилась наперехват. Последним приказ отрепетовал разумеется "Неустрашимый"... - Стыдно. Опять опоздаем. - печально бросил командир сторожевика кап-два Игорь Смирнов. - Спокойствие. Только спокойствие. - загадочно ответил ему старший на походе капраз Вова Соколов. - Есть у меня одна весёлая идея... Благодаря ей-то русские всех и напарили. Пока вся международная братия форсируя машины старалась догнать уходящие из квадрата "суда-нарушители", иваны запихнули осмотровую партию морпехов в Ка-27. Минута и вертолёт ушёл в небо. Вообще-то такой ход не был предусмотрен учениями. О чём русским немедленно и сообщили с янковского крейсера. Мол, "условно в связи с плохими погодными условиями задействование авиации невозможно". - Так то ж условно. - захохотал Вова Соколов. - Пусть американцы не парятся. У меня вертолёт - всепогодный! Так и передайте!.. Так и передали. На крейсере обсыпались и заткнулись. Тем временем русский хеликоптер прострекотал над британцами и Ко. Догнал "нарушителей" и завис над надстройкой убегающего американского танкера. - С вертолёта по радио пытаются передать приказ танкеру срочно остановиться для досмотра. Господи, русские так коверкают английский!.. Танкер на приказ не реагирует, - доложили контр-адмиралу. Килкенни злорадно усмехнулся: - Ну? И что иваны будут делать теперь? И действительно - что? А вот что. Из распахнутого люка вертолёта вниз упал трос. По нему с лихой присказкой "ипааать" в страховочной обвязке съехал мамонтоподобный прапор-морпех. В оранжевом спас-жилете и с ПКМом. Застопил движение точно напротив остекления рубки. И, наведя одной рукой на окаменевшего рулевого тяжеленный пулемёт, на чистом русском спросил: "КУДА ПРЁШЬ, ***?!.." Шкипер-американец сразу всё понял правильно. Дал в машину команду: "All stop!" На немецком транспорте свидетелей циркового фокуса иванов тоже хватало. Так что через минуту фрицы тоже легли в дрейф... P.S. "Военные моряки Балтийского флота на прошедших международных морских учениях Baltops-2006 продемонстрировали американским коллегам, как могут успешно реализовывать мандат Совета безопасности ООН по поддержанию мира в прибрежной зоне. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили сегодня, 22 июня, в пресс-службе Балтфлота, комментируя итоги учений. "Корректные, но достаточно настойчивые действия морских пехотинцев БФ по досмотру на "суднах-нарушителях" - американском танкере и немецком универсальном транспортном судне - заслужили высокую оценку руководителя учений контр-адмирала Джозефа Килкенни", - подчеркнул представитель Балтийского флота." (с)

Чемпионы Второй мировой по меткой стрельбе на сверхдальние дистанции. :glasses: Линейный корабль "Шарнхорст". 8 июня 1940 г. 17:38. Попадание 283-мм снарядом с дистанции 24175 м в полётную палубу авианосца "Глориес". Линейный корабль "Уорспайт". 9 июля 1940 г. 16:00. Попадание 381-мм снарядом с дистанции около 25 км в середину корпуса линкора "Джулио Чезаре". Интересно, сможет ли кто в игре перекрыть эти результаты или размеры карт тупо не позволят?.. :playing:

...Германская U-66 принадлежала к типу субмарин "девятка-Це" и, числясь во 2-й флотилии подлодок Saltzwedel, была старым и матёрым "серым волком". К концу второго месяца весны 44-го за U-66 числилось аж целых 9 успешных боевых походов и 33 потопленных судна противника общим водоизмещением в 196 175 брт. В свой десятый поход лодка ушла из Лориана под командованием капитан-лейтенанта Герхарда Зеехаузена. Цель - рейдерство вместе с ещё тремя лодками у побережья Западной Африки. Давно миновали времена блистательных успехов "волчьих стай"... Четыре "девятки" адмирала Деница не шли, а буквально ползли на юг, мечтая любой ценой не попасться союзным противолодочным поисково-ударным группам... ...В заданный район корабль Зеехаузена прибыл с практически пустыми топливными цистернами, что, впрочем, бравого кап-лея Кригсмарине не особо взволновало. "Папаша" Дениц заранее предвидел такой поворот событий - перед началом охоты "волчья стая" из четвёрки "девяток" должна была у островов Зелёного Мыса пополнить запасы ГСМ с борта "дойной коровы" (лодки снабжения) U-488 обер-лейтенанта Бруно Штудта. Для U-66 днём рандеву было намечено 26 апреля, но пунктуальный Зеехаузен привёл свою лодку в нужный район уже вечером 25-го. Выйти лишний раз в эфир и "подозвать" Штудта командир U-66 не решился, а потому его лодка двинулась навстречу U-488 в надводном положении, держа курс на юг. 1944 год. U-66 в Атлантике. Осмотр забортной арматуры. В 20:00 сигнальщики U-66 вместо чаемой "дойной коровы" узрели на горизонте неопознанный самолёт и Зеехаузен сыграл "срочное погружение". Лодка как раз достигла перископной глубины, когда акустик сообщил, что слышит на юге взрывы глубинных бомб и треск, похожий на звук разрушающегося корпуса корабля. Зеехаузен тут же приказал отворачивать на север, и не прогадал. Останься U-66 на прежнем курсе и он неминуемо привёл бы субмарину в тёплые объятия четвёрки американских эсминцев, только что выследивших U-488 и быстро её угробивших... Перед рассветом U-66, убедившись, что вокруг всё тихо, всплыла. Радист минут двадцать в заранее оговоренное время пытался "достучаться" до "дойной коровы", но та молчала, словно сдохла (впрочем, так оно и было). Озадаченный Зеехаузен подождал с час, а потом отправил начальству запрос - мол, топливо на исходе, U-488 на связь не выходит, прошу указаний. Дениц хладнокровно переварил эту неожиданную вводную и 29 апреля приказал радировать Хенке на U-515: "Следовать в район Зелёного Мыса для рандеву с U-66 и последующей передачи этой лодке топлива". Однако, U-515 получение шифровки не подтвердила, из чего был сделан совершенно правильный вывод - подлодка уже потоплена. Тогда дали радио Люцемиусу на его U-68, но и Люцемиус не откликнулся. Уже мало на что не надеясь, отправили шифровку с просьбой о помощи U-188 капитан-лейтенанта Зигфрида Люддена. О, чудо! Людден, по дороге домой из Аденского залива успевший залиться горючкой под завязку с танкера "Браке" (почти сразу после этого расстреляного британским эсминцем), откликнулся! Мало того, пообещал через пять-шесть дней прибыть в точку, где в 600 милях к западу от островов Зелёного Мыса болтался в дрейфе Зеехаузен... Для командира U-66 известие о скором прибытии U-188 было, как бальзам на душу. Обрадованный Зеехаузен тут же сообщил Люддену: "Двигаюсь самым экономичным ходом навстречу вам. В случае обнаружения U-188, дам опознавательный сигнал - три красные ракеты". Людден на это ничего не ответил... У него как раз в этот момент сгорел радиопередатчик! В это же самое время между U-188 и U-66 возникло третье действующее лицо - американское поисково-ударное соединение, официально именуемое TG 21.11 - Оперативная Группа 21.11. В составе этого соединения присутствовал вышедший ещё 22 апреля из Норфолка эскортный авианосец "Блок Айленд" (CVE-21) с охраной из четырёх эскортных миноносцев - "Аренса", "Барра", "Бакли" и "Юджина Э. Элмора". TG 21.11 неторопливо перемещалась на восток, не подозревая, что движется прямо навстречу U-66. Впрочем, на немецкой подлодке тоже ничего "этакого" не подозревали, продолжая неудачные попытки (4 раза в сутки) вызвать на связь U-188... 1 мая в уже наступившей ночи радиопеленгаторы "Блок Айленда" поймали кодированную передачу и выдали чёткий пеленг на её источник. Через 20 минут палубный торпедоносец-бомбардировщик "Эвенджер" установил с неопознанной надводной целью радиолокационный контакт и лёг на боевой курс... ...Вспышка прямо над головой поискового прожектора разом ослепила всю верхнюю вахту U-66. Через пяток секунд воду прямо за кормой вспучил взрыв сброшенной "Эвенджером" глубинной бомбы. Мимо!.. Американец пошёл на второй заход, но было поздно - Зеехаузен уже увёл лодку под воду. Узнав об этом, командующий американской TG приказал выслать "Аренс" и "Элмор" в сторону скрывшегося врага... Началась пятидневная погоня. Днём U-66 едва ползла вперёд под водой на электромоторах, а с наступлением темноты пыталась полным ходом оторваться в надводном положении. Такая тактика какое-то время спасала, но вечером 5 мая у немцев кончилось топливо. Заряда аккумуляторных батарей оставалось часов на пять ходу. Зеехаузен отдал приказ инженеру-механику "стоп машина" и стал ждать чуда. И оно, между нами, произошло. Совершенно не ожидавшие, что противник может вот просто так взять и остановиться, плюс - подогреваемые охотничьим азартом, "Аренс" и "Элмор" умудрились проскочить мимо U-66, даже не заметив лодку. Но следом за ними шли "Блок Айленд", "Барр" и "Бакли", что в сложившихся обстоятельствах лишало немцев даже тени шанса на спасение. "Ночь была просто прекрасной, море заливал серебристый лунный свет. Летучие рыбы светящимися стрелами проносились над водой. Война казалась бесконечно далёкой от этих ласковых вод. Если бы не было затемнения и не гудели вверху самолёты-разведчики, можно было бы подумать, что войны нет вообще." © В 21.22 на экране радара идущего головным "Бакли" появилась отметка, которая тут же исчезла. Это была U-66, тоже обнаружившая нового "соседа" и немедленно нырнувшая. В 2 часа утра 6 мая аккумуляторы немцев практически разрядились и у Зеехаузена не осталось иного выхода, кроме как всплыть... В 02.16 оборудованный радиолокатором "Эвенджер" с "Блок Айленда" сообщил: "Цель на поверхности в 20 милях от "Бакли". Теперь за работу взялся командир "Бакли" капитан-лейтенант Брент Абель, наводя по данным "Эвенджера" свой миноносец на подводную лодку. Вперёдсмотрящим на полубак кок принёс чашки с кофе: "Пейте. И не спать, не спать, парни!.." Эскортный миноносец "Бакли". Лодку заметили на дистанции в 2500 ярдов. Сигнальщики U-66 тоже обнаружили приближающийся корабль, но опознать его сразу не смогли. Подумав, Зеехаузен приказал дать опознавательный сигнал - а вдруг это U-188? ...Когда в небе вдруг полыхнули три красные ракеты, на мостике "Бакли" все невольно пригнулись. Из лёгкого ступора Абеля вывел только совершенно спокойный голос старпома: "Дистанция - 2200 ярдов. Какие будут приказания, сэр?" "Полный ход!" - распорядился капитан-лейтенант, - "И открыть огонь!" Залитая светом планирующих на парашютиках ракет, подлодка представляла собой прекрасную мишень. Первый же залп носовых 76-мм орудий "Бакли" дал накрытие. "Беглый огонь!" - обрадованно распорядился Абель. Только тут немцы очухались - за рубкой U-66 засверкали выстрелы зенитного автомата. Дорожка всплесков легла у самого форштевня миноносца. В ответ 76-мм снаряды "Бакли" трижды поразили подлодку - один раз в носовое 105-мм орудие и два раза - в правый борт под рубкой. Спустя минуту кто-то с полубака истошно заорал: "Торпеды!" "Бакли" тут же заложил крутую циркуляцию вправо. До мостика донёсся сочный мат комендоров, которым неожиданный манёвр миноносца сбил наводку... Зеехаузен тоже времени зря не терял - субмарина развернулась к американцам кормой и последними усилиями электромоторов попыталась удрать в темноту. Но не вышло. Существенно превосходя противника в скорости хода, "изрыгающий артиллерийские залпы "Бакли" нёся на лодку, как разъярённый бык на тореадора". В 03.25 идущие параллельными курсами корабли поравнялись. "Это была какая-то сумасшедшая гонка! Немцы дырявили наши надстройки, наши пулемёты превратили в решето их рубку. Между "Бакли" и лодкой было всего каких-то 20 ярдов. 20 сраных ярдов! Мы не могли опустить стволы своих орудий так низко, чтобы врезать по лодке. В свете прожектора хорошо были видны молочно-белые лица нацистов..." (с) В 03.28 Брент Абель наклонился к самому уху съёжившегося рулевого и прокричал, перекрывая какофонию выстрелов: "Лево на борт, сынок! Лево на борт!" "Бакли" послушно вильнул влево, чтобы через считанные секунды с грохотом и лязгом врубиться носом в борт субмарины. От толчка при столкновении матросов миноносца сбило с ног, но артиллеристам U-66 пришлось куда хуже - их выбросило прямо в холодные волны Атлантики. На мгновение воцарилась тишина, тут же взорвавшаяся немецким криком: "Vorwärts! In den Angriff!" Пока янки поднимались на ноги, подводники "как тараканы полезли из своей жестянки наверх". Облепив рубку лодки, немцы обрушили на палубу "Бакли" шквал пуль из винтовок и пистолетов. Американцы попрятались за фальшборт. Единственным, кто рискнул высунуть голову, был задержавшийся на полубаке кок. Очень осторожно он приподнялся и в тот же миг перед ним снизу вынырнула голова бородатого немца. Сжимая в зубах пистолет, немец старался взобраться на палубу "Бакли"... "Ааааа!" - в испуге закричал кок и, не придумав ничего лучше, швырнул в лицо удивлённому врагу пустую кофейную кружку. Подводник взмахнул руками, потерял равновесие и сорвался в воду. Но на его место уже карабкались другие!.. На помощь коку бросились соседи. Какое-то время янки с азартом бросались в упрямо лезущего через планширь противника кружками, пустыми гильзами, перочинными ножами и вообще всем, что было под рукой. А потом с мостика миноносца динамик грянул команду, которую американские военные моряки в последний раз слышали лет сто назад: "Stand By to Repel Boarders!" - "По местам стоять, отражать абордаж!" Спустя секунду Абель сообразил, что несколько поторопился - его экипаж был совершенно беспомощен - ведь всё стрелковое оружие хранилось в накрепко запертой оружейной. Ключ был у старпома, но тот лишь суетливо хлопал себя по карманам брюк и беспомощно разводил руками... Через минуту, сорвав по пути лом с пожарного щита, Абель был уже у двери в оружейную комнату. Размах, удар. Отскочивший от железной двери лом больно ударил Абеля в лоб. По переносице потекла кровь. "Дайте-ка сюда, сэр!" - раздалось из-за спины капитан-лейтенанта. Это был боцман, который завладев ломом, в два счёта вынес дверь. Гружёный винтовками, с карманами, оттопыриваемыми патронами и гранатами, Абель появился на полубаке очень вовремя. Борт "Бакли" был куда выше палубы U-66 и американцы стали расстреливать немцев внизу, как сидячих уток. Абель приготовился лично возглавить бросок теперь уже американской абордажной партии на субмарину... Однако в этот самый момент машины миноносца вдруг дали задний ход - оставшийся на мостике старпом по собственной инициативе решил предоставить наконец комендорам "Бакли" возможность расстрелять супостата. Одновременно заработали и моторы лодки, но на "полный вперёд". Согнутый форштевень миноносца тоскливо скрежетал, сыпал искрами об обшивку U-66, но не отцеплялся. В результате "Бакли" и U-66, как когда-то сошедшиеся в абордаже парусные фрегаты, беспомощно закружились на одном месте. Американцы продолжали "перчить" пулями палубу субмарины, а немцы вяло отстреливались из-за рубки. Абель поднялся на мостик, сжимая в руке так и неиспользованную гранату. Лицо командира миноносца продолжали украшать кровавые разводы. Увидев вытянувшееся лицо старшего помощника, капитан-лейтенант потребовал полотенце, а гранату метнул в рубку U-66, благо та была не особенно и далеко. Взрыв!.. Рулевой ухмыльнулся: "Сэр, осмелюсь доложить, похоже вы разнесли гуннам все перископы!" "Я в колледже неплохо играл в бейсболл", - снисходительно пояснил капитан-лейтенант. Резкий скрежет. "Сэр, мы отцепились!.." Действительно, нос "Бакли" наконец-то вылез из корпуса лодки, оставив после себя большой вертикальный пролом. Вода в пробоине пузырилась и шла пузырями... Освобождённая U-66 рванулась вперёд. "Гунны уходят", - сообщил старший артиллерист с дальномерной площадки. "Не уйдут. Полный ход!.." «Бакли» с трудом слушался руля, потому что его форштевень ниже ватерлинии был свернут влево, словно лемех плуга. Но, несмотря на это, уже через минуту мостик миноносца поравнялся с заваленной убитыми и ранеными рубкой U-66. Едва это произошло, нос субмарины сначала пошёл влево, а потом вправо. Бум! "Бакли" содрогнулся от скользящего удара в левую скулу... Теперь уже немцы таранили американцев. ...Внутри подлодки царил сущий ад. После второго столкновения с миноносцем в отсеках погас свет. Мало того, в аккумуляторных ямах сорвало пробки и выплеснуло едкий электролит. Как только с ним встретилась хлещущая из пробоины морская вода, началось активное выделение удушающего хлора и легко воспламеняющегося водорода. Последний, смешавшись с кислородом воздуха, превратился в самый настоящий гремучий газ... Подводники хрипели, задыхались, в кромешной темноте кого-то рвало... Наконец, инженер-механик U-66, принявший командование после гибели от американской пули Зеехаузена, приказал: "Все наверх!" Собирался ли он капитулировать или хотел предпринять новую попытку захвата "Бакли", так и осталось неизвестным... На мостике миноносца сразу заметили, как из рубки лодки посыпались наружу люди. Рулевой "Бакли", не поворачивая головы, обратился к командиру: "Сэр, осмелюсь сообщить... Вы всего-лишь "неплохо играли в бейсболл", а я был лучшим питчером в Фарго. У вас в кармане есть ещё одна граната. Быть может, дадите мне её и на секундочку встанете к штурвалу?.." ...Позже Абель будет говорить, что никогда не видел столь великолепной подачи. Бросок бывшего лучшего питчера из Фарго был безупречен. Граната описала правильную параболу и... нырнула прямо в открытый рубочный люк U-66. Через секунду граната лопнула в центральном посту лодки среди скопившихся паров гремучего газа... Взрыв был такой силы, что столб пламени из люка шибанул вверх метров на двадцать. Потом, подсвеченная пляшущими внутри центрального поста языками огня, подлодка стала быстро проваливаться под воду. В 03.41 в точке с координатами 17°17' N, 32°24' W (по другим данным 32.29 W) U-66 сгинула в океанских глубинах навсегда. С того момента, как форштевень "Бакли" врезался в немецкую субмарину и до того момента, когда рубка U-66 скрылась в волнах, прошло ровно 13 минут. Победители. Члены экипажа "Бакли" утром 6 мая 1944 года. "Бакли" сумел обнаружить и подобрать из воды 32 уцелевших немца. 24 члена экипажа лодки погибли. Сведения о потерях американеского экипажа крайне противоречивы. В первом своём радиодонесении о состоявшемся бое Абель вообще не упомянул о каких-либо жертвах. Позже в радиограмме, переданной командованию "Блок Айлендом", уже фигурировали 2 убитых и 9 раненых... Побеждённые. Попавшие в плен подводники с U-66 на палубе "Бакли". "Поврежденный, но не выведенный из строя, «Бакли» в полночь 7 мая отделился от группы и пошёл прямо в Нью-Йорк ремонтироваться. Он сумел отличиться совершенно уникальным образом. Эскортный миноносец «Бакли» стал первым американским кораблем со времен Дикейтора, которому пришлось отражать абордаж". (с) По прибытии в Америку, капитан-лейтенант Брент Абель торжественно зачитал сообщение о том, что "USS Buckley (DE-51) received the Navy Unit Commendation for sinking U-66". В свою очередь экипаж сердечно поздравил своего командира с представлением к Военно-морскому Кресту... Брент Абель (справа) получает свой Военно-морской Крест. На заднем плане виден экипаж "Бакли" и кормовая часть миноносца. Надо заметить, что U-66 стала отнюдь не последней победой маленького миноносца. 19 апреля 1945 года в точке с координатами 42º19'N, 61º45'W "Бакли" на пару с однотипным эскортником "Рубен Джеймс" забросают насмерть глубинками ещё одну немецкую "девятку" - U-548. Конец Второй мировой "Бакли" встретил с тремя наградными Боевыми звёздами на мостике. ------- U-66 Тип: IX-C. Заложена 20 марта 1940 года на верфи "Везер" АГ в Бремене. Спущена на воду 2 января 1941 года, первый командир - капитан-лейтенант Рихард Запп. 10 боевых походов. 33 потопленных судна (196 175 брт). 5 повреждённых судов (22 674 брт). Потоплена 6 мая 1944 года западнее островов Зелёного мыса. 24 погибших, 36 спасённых. Последний командир - капитан-лейтенант Герхард Зеехаузен.

Старый эскадренный миноносец DD-224 Stewart умудрился заслужить у американских моряков целых два прозвища. Одно романтическое: Flying Dutchman - "Летучий Голландец". Второе - трагическое: RAMP - Recovered Allied Military Personnel - "вернувшийся из плена военослужащий". Эскадренный миноносец "Стюарт" был заложен 9 сентября 1919 г. на заводе Крампа в Филадельфии. Он относился к заказанной в рамках программы наращивания флота в ходе первой мировой войны очень многочисленной серии эсминцев, получивших за свой характерный силуэт название "гладкопалубников" и "четырехтрубников". Эсминец был спущен на воду 4 марта 1920 г., а 15 сентября того же года он вступил в строй. После годичного пребывания в резервном дивизионе и нескольких месяцев в эскадре эсминцев Атлантического флота летом 1922 г. "Стюарт" персек Атлантику, Средиземное море, Индийский океан, прибыл на Филиппины и вошел в состав американского Азиатского флота. В последующие годы он нес весьма неспокойную службу в Китае, выполняя по сути роль стационера, последний визит в китайские порты Желтого моря он совершил летом и осенью 1940 г. Весь 1941 год, по мере ухудшения обстановки, эсминец находился на Филиппинах, а 27 ноября вместе с остальными кораблями Азиатского флота получил приказание направиться в голландскую Ист-Индию. К началу войны "Стюарт" под командованием капитана 3 ранга Гарольда П. Смита являлся флагманом 58-го дивизиона эсминцев, которым командовал капитан 2 ранга Т.Г. Бинфорд, дивизион входил в 29-ю эскадру эсминцев. Первые два месяца войны "Стюарт" сопровождал конвои в районе голландской Индии, затем 4 февраля в составе объединенных сил адмирала Доормана участвовал в неудачной попытке перехватить в Макассарском проливе японский конвой с десантом. На рассвете 19 февраля японские войска высадились на о. Бали. Адмирал Доорман решил в ночь с 19 на 20 февраля атаковать находившееся в проливе Бадунг японское соединение тремя группами кораблей: в первую вошли голландские легкие крейсера "Де Рейтер" и "Ява", эсминец "Пит Хейн" и американские эсминцы "Поуп" и "Джон Д. Форд", во вторую - голландский легкий крейсер "Тромп" и четыре американских эсминца 58-го дивизиона: "Стюарт", "Пэррот", "Пиллсбюри" и "Эдвардс", в третью - 8 голландских торпедных катеров. Атака первой группы закончилась неудачно: японские эсминцы "Асасио" и "Осио" заставили выйти из боя голландские легкие крейсера, а эсминец "Пит Хейн" был торпедирован и погиб. Вторая группа союзников столкнулась с той же парой японских эсминцев. В ходе короткого боя на "Стюарте" рикошетом были повреждены шлюпки и торпедные аппараты, а потом 127-мм снаряд попал в корму, затопив отделение рулевой машины. Затем японские эсминцы открыли огонь по концевому "Тромпу", голландский крейсер получил более 10 попаданий, добившись лишь одного в носовую часть "Осио". Японцы вернулись к своему транспорту из состава сил вторжения, а корабли союзников направились к северному выходу из пролива, где столкнулись с другой парой японских эсминцев, "Арасио" и "Митисио". "Митисио" попал под сосредоточенный огонь крейсера "Тромп" и эсминцев "Стюарт", "Эдвардс" и "Пиллсбюри", получил тяжелые повреждения и лишился хода. Противники быстро разошлись на контркурсах, после боя соединение союзников отошло в Сурабаю, "Митисио" был отбуксирован в Макассар для ремонта, а японцы практически без помех заняли о. Бали. Осмотр кораблей, проведенный в Сурабае, показал, что "Стюарт" из-за повреждений отделения рулевой машины нуждался в доковом ремонте. 22 февраля его ввели в плавучий док, однако установка кильблоков была выполнена не лучшим образом, и когда док вместе с эсминцем начал всплывать, кильблоки не выдержали нагрузки, и "Стюарт" на 12 футах воды завалился на левый борт с креном примерно 45°, повредив корпус и погнув гребные валы. В обстановке постоянных воздушных налетов и неминуемого вторжения противника решено было эсминец уничтожить, ответственность за что была возложена на командование базы, экипаж "Стюарта" покинул корабль вечером 22 марта. В ходе одного из последовавших налетов в среднюю часть корабля попала авиабомба, причинившая дополнительные повреждения. 24 февраля Сурабая подверглась очередному налету, в ходе которого были разрушены доки и потоплены стоявшие в гавани суда. Оставшийся без торпед и нуждавшийся в доковом ремонте 58-й дивизион эсминцев капитана 2 ранга Бинфорда отошел в Чилачап. 2 марта, незадолго до того, как порт был оставлен союзниками, эсминец "Стюарт" затопили вместе с доком. На этом история старого "Стюарта", казалось бы, должна была завершиться. Бинфорд сообщил о затоплении корабля, 25 марта 1942 года он был исключен из списков американского флота, а позже его имя было присвоено новому эскортному эсминцу DE-238. Дальше началось нечто непонятное. Начиная с осени 1943-го пилоты американских разведывательных самолётов стали замечать корабль, быстро окрещёный ими "Летучим Голландцем"... Лётчики видели его лишь мельком. Корабль был трёхтрубным с треногой фок-мачтой - характерный японский профиль. Особенно треногая мачта и изогнутая передняя труба. Но вертикальный форштевень, гладкая палуба и две задние трубы... "Парни, смотрите! Этот корабль построен в Америке!" Первым, увидевшим его, не поверили. Но другие лётчики тоже видели этот корабль и постарались рассмотреть повнимательнее. Это был совершенно американский силуэт! Его видели здесь. Его видели там. Его видели снизу и сверху. И всегда его встречали в глубоком японском тылу. Так родилась легенда. Призрачный, но вещественный американский эсминец, ожившее приведение, действовал в японском тылу. (с) Совершенно же чуждая всякой мистике предыстория этих событий была такова. В затопленном состоянии "Стюарт" находился почти год, но к этому времени на фронтах произошли значительные перемены. Япония стала ощущать недостаток транспортных судов, а в связи с возрастающей активностью подводных лодок противника крайне необходимы были эскортные корабли. Частично эту проблему пытались решить за счет подъема и ввода в строй потопленных в первые месяцы войны кораблей и судов союзников. Начались судоподъемные работы и на бывшем "Стюарте", успешно завершившиеся в феврале 1943 г. Несмотря на значительные повреждения старый корабль было решено восстановить, и это стало своего рода частным проектом работавшего на нем подразделения японского флота. С бывшего эсминца сняли все американское вооружение, он получил два голландских 76-мм орудия и два 7,7-мм пулемета, а также большой запас глубинных бомб. Несколько изменился и его силуэт: первые две трубы были объединены в одну, чтобы не спутать его с однотипными кораблями американского флота. Механизмы находились в очень плохом состоянии, из четырех котлов работали только два (из-за чего скорость ограничивалась 20 узлами), и это требовало терпения и высокой квалификации от его экипажа, особенно от машинной команды. Старый эсминец был несколько понижен в статусе - переклассифицирован в патрульный корабль (ПКР) с номерным обозначением 102. 20 сентября 1943 года в Сурабае он был введен в строй японского императорского флота и вошел в состав флота юго-западного района. Первоначально основным районом его деятельности было Яванское море и воды к западу от Новой Гвинеи, где он заработал хорошую боевую репутацию. В начале июля 1944 г. штаб и управление флота юго-западного района были переведены в Манилу, и в августе 1944 г. ПКР-102 действовал уже в районе Филиппин, и здесь он достиг своего главного успеха в военной карьере. Утром 21 августа из Такао вышел маленький конвой - танкеры "Хакко Мару N2" (10023 т) и "Нийо Мару" (10022 т) в охранении эсминцев "Юнаги" и "Асакадзэ". Командовал конвоем командир "Юнаги" капитан 3 ранга Ивабути Горо. Эсминцы входили в 6-е эскортное соединение контр-адмирала Кадзиока Садамити, представлявшее собой силы охранения конвоя HI-71, и вернулись в Такао с поврежденным 18 августа танкером "Эйо Мару" (8672 т). Теперь они с двумя новыми танкерами спешили присоединиться к своему конвою HI-71, пришедшему 21 августа в Манилу, и вместе продолжить путь в Сингапур - адмирал Кадзиока получил приказ перед выходом в море дождаться прибытия этих кораблей. В 14.55 22 августа, находясь у мыса Бохеадор, конвой был атакован американской подводной лодкой "Спэдфиш" (SS-411), две торпеды попали в правый борт танкера "Хакко Мару N2" в средней части и в носу. Капитан 3 ранга Ивабути приказал поврежденному танкеру вместе с "Нийо Мару" и "Асакадзэ" следовать в расположенный поблизости залив Бесаранг, а сам с "Юнаги" остался прикрыть отход своих кораблей. Присоединившись к ним, Ивабути приказал "Асакадзэ" и "Нийо Мару" идти в Манилу, тогда как "Юнаги" должен был охранять посаженный на мель поврежденный "Хакко Мару N2". Попытка ПЛ "Спэдфиш" проникнуть в залив Бесаранг и уничтожить находившиеся там корабли не удалась, но в 08.00 23 августа в районе залива Лингаен "Асакадзэ" был торпедирован ПЛ "Хэддо" (SS-255). У эсминца был оторван нос, и его командир капитан-лейтенант Ямагути Осаму запросил помощь. Танкер "Нийо Мару" повел поврежденный эсминец на буксире к бухте Дасоль, но затопление усиливалось, и в конце концов капитан-лейтенант Ямагути и его команда перешли на танкер, а "Асакадзэ" перевернулся и затонул в 20 милях юго-западнее мыса Болинао. "Нийо Мару" вошел в бухту Дасоль, а место на позиции оставшейся без торпед "Хэддо" заняли лодки "Хардер" (SS-257) и "Хейк" (SS-256). Американцы решили, что на следующее утро "Хейк" с приливом войдет в бухту, а "Хардер" останется охранять вход. Утром 24 августа к бухте Дасоль подходили не только две американские ПЛ, но и вызванная Ямагути помощь - наш герой, патрульный корабль ПКР-102, и еще один номерной сторожевик СКР-22, над которыми кружил вооруженный глубинными бомбами самолет, их задачей было найти и уничтожить лодку, атаковавшую "Асакадзэ". Американцы обнаружили противника, но на "Хейк" корабли были опознаны как японский тральщик и старый тайландский трехтрубный эсминец. Когда СКР-22 направился в сторону "Хейк", та отвернула и поспешила ретироваться, а "Хардер" упрямо пошла ко входу в бухту. Находившийся на борту ПКР-102 капитан-лейтенант Ёсима Томоёси наблюдал за подготовкой к атаке и ожидал сигнала с противолодочного самолета, когда тот обнаружит ПЛ противника. Тем временем "Хардер" сама вышла в атаку - согласно японским донесениям, она выпустила три торпеды по СКР-22, но все три прошли мимо, а сброшенная с самолета глубинная бомба вынудила "Хардер" уйти на глубину и прекрасно обозначила ее место. В 07.28 ПКР-102 сбросил в указанной точке серию глубинных бомб, каждая из которых должна была взорваться на большей глубине, чем предыдущая. От такой вилки американская лодка уйти не могла, и на патрульном корабле отметили, что после пятого взрыва на поверхность была выброшена нефть, деревянные обломки и куски пробки, шумы подводной лодки больше не прослушивались - американский флот лишился одной из самых известных своих субмарин. Несмотря на тяжелую конвойную службу, команда ПКР-102 старалась поддерживать свой корабль в приличном состоянии, однако его решено было направить для ремонта на военно-морскую верфь Куре. Вместе с одним из конвоев патрульный корабль вышел в Японию. 8 ноября 1944 г. в Южно-Китайском море западнее о. Миндоро конвой вошел в зону действия группы из трех американских лодок - "Граулер" (SS-215), "Хейк" и "Хардхед" (SS-365). Американцы обнаружили конвой перед рассветом по показаниям радара. Командовавший группой командир "Граулера" капитан 3 ранга Оукли назначил лодкам секторы атак - "Граулер" находилась по одну сторону от конвоя, а "Хейк" и "Хардхед" по другую - и пошел на сближение с конвоем. После этого с двух американских лодок лодок слышали несколько подводных взрывов в секторе "Граулера" - эскортные корабли обнаружили и атаковали ПЛ, конвой резко изменил курс и покинул опасный район, а другая группа кораблей тем временем атаковала "Хейк" и "Хардхед". Преследование "Хейк" продолжалось 16 часов, на лодку было сброшено около 150 глубинных бомб, и она получила значительные повреждения. Японский конвой проследовал дальше, но двум американским лодкам так и не удалось установить контакт с "Граулером". В середине ноября 1944 г. ПКР-102 прибыл в Куре, и на нем начались ремонтные работы. Целый ряд мер был предпринят для повышения недостаточной по нормам японского флота остойчивости и увеличения периода качки. В трюм был уложен дополнительный балласт, бортовые кили были увеличены по длине и ширине, для понижения центра тяжести была уменьшены высота всех труб. Фок-мачта была заменена более типичной для японского флота треногой, а вместо грот-мачты установили уменьшенное ее подобие. Мостик также был немного изменен и принял более "японский" вид. В котельных удалось ввести в строй третий котел, это позволило иметь на валах мощность 28500 л.с., так что даже при возросшем в результате модернизации водоизмещении (с 1190 до 1539 т) корабль мог развить максимальную скорость в 26 узлов. После прибытия в Куре голладское вооружение с ПКР-102 было снято. Вместо него корабль получил два японских 76-мм зенитных орудия (официальное обозначение - 8-см/40-калиб. тип 3), 15 25-мм зенитных автоматов (4x2 и 7x1) и 72 глубинные бомбы. Один спаренный 25-мм автомат был установлен на площадке перед мостиком, а три других - на возвышенной позиции в средней части корабля, на четвертом месте, по левому борту ближе к носу, вероятно из-за недостатка спаренных 25-мм установок стоял одноорудийный автомат. Корабль получил и радиоэлектронное вооружение - радары обнаружения воздушных целей тип 13 и обнаружения надводных целей тип 22, антенны которых были установлены на фок-мачте и наверху мостика соотвественно, также был установлен гидролокатор. Улучшенные мореходные качества, новое вооружение - все это значительно повысило боевые возможности корабля. ПКР-102 по-прежнему находился в составе флота юго-западного района и после выхода из ремонта должен был вернуться на Яву, но вторжение противника на Филиппины сделало это невозможным. Корабль был оставлен в водах метрополии и выполнял эскортные задачи. 28 апреля 1945 г., все еще числясь в составе флота юго-западного района, он получил повреждения в результате налета американских бомбардировщиков на порт Мокпо в Корее, а 30 апреля был передан военно-морскому району Куре. После окончания войны корабль был обнаружен американскими оккупационными властями, снова введен в строй американского флота под обозначением DD-224 (имя "Стюарт" по понятным причинам кораблю так и не вернули, зато дали прозвище RAMP)и направлен в Сан-Франциско, однако около Гуама у него произошла авария в машинах, и к конечному пункту он прибыл на буксире в начале марта 1946 г. 17 апреля того же года он был исключен из списков флота, а 24 мая около Сан-Франциско потоплен авиацией как корабль-цель. В заключение стоит отметить, что история этого удивительного корабля в японском флоте оказалась не менее интересной и, к несчастью для противника, гораздо более результативной, чем в родном ему флоте американском... Материал позаимствован из книги Theodore Roscoe UNITED STATES DESTROYER OPERATIONS IN WORD WAR II и статьи "Чужой против чужих. Американский эсминец DD-224 "Стюарт" в японском флоте".