RenamedUser_6859195

Линейные корабли типа «Флорида» http://s2.ipicture.r...07/UHv2fUDf.jpg Разработка XX век. Европейская "дредноутная гонка" набирает обороты. В Великобритании после испытаний "Дредноута" заложили еще 3 корабля, являвшихся его модификацией, а затем - еще 3, с более мощными 305-мм орудиями. Правда, эти пушки впоследствии оказались неудачными, из-за слишком большого удлинения ствол вибрировал при выстреле, что приводило к большому разбросу снарядов, но по понятным причинам в США об этом тогда не знали. Сведения о закладке дредноутов приходили и из других европейских стран. Совсем недавно путем усиленного строительства американский линейный флот вышел на второе место в мире, и теперь США не хотели допустить прогрессирующего отставания. В результате 13 мая 1908 года Конгресс без особых проблем утвердил постройку двух следующих линейных кораблей, "подобных по всем характеристикам" двум предыдущим. Это были "Флорида" и "Юта". Опыт «Великого Белого Флота» Богатейший опыт дал кругосветный поход "Великого Белого Флота" - американской линейной эскадры из 16 броненосцев 1907-1909 гг. Этот поход должен был показать растущую мощь американского флота, который до сих пор использовался не совместно, как единая боевая сила, а в стиле, характерном для старинного парусного флота - все корабли плавали как бы сами по себе, и лишь при необходимости из них организовывались небольшие "посыльные" соединения. Теперь следовало показать всем, особенно Японии, слишком возгордившейся после русско-японской войны, что положение меняется. В Японии антиамериканские настроения особенно выросли после того, как в результате испано-американской войны вблизи появился форпост США - Филиппины. Надежно и быстро укрепить этот форпост было нереально, и США оставалось надеяться, что в случае чего небольшая армия на Филиппинах, отступая с боями, продержится, пока эскадра не пересечет Тихий океан и не разгромит японский флот в генеральном сражении. Притом из всего этого не должна была получиться история, подобная походу российской второй тихоокеанской эскадры. Исходя из таких предпосылок, и было спланировано плавание "Великого Белого Флота". Поход прошел успешно, обогатив моряков бесценным опытом. Часть из этих уроков, имевшая непосредственное отношение к текущим проектам линейных кораблей, заключалась в следующем. Конференция в Ньюпорте Другим источником рекомендаций стала конференция в Ньюпорте, открывшаяся 2 июля 1908 года. На конференции присутствовало руководство Военно-морского колледжа и даже сам президент Т.Рузвельт. Задачей конференции был детальный разбор недостатков проекта "Норт Дакоты" с целью исправить то, что возможно, уже в ходе постройки следующих кораблей типа "Юта". В дискуссии указывалось, что расположение противоминной батареи страдает от заливания – предлагалось расположить ее на крышах башен главного калибра, пусть и без защиты. Критике была подвержена и защита противоминных орудий и дымоходов. Не будучи способной остановить бронебойный снаряд, она могла лишь спровоцировать его разрыв, так что лучше бы ее не было вовсе. По тем же причинам предлагалось устранить верхний броневой пояс - массированный огонь 305-мм орудий разрушит его в любом случае. Расположение 3-й башни между котельными отделениями и машинами было признано неудачным, т.к. ее погреба нагревались от главных паропроводов. Что касается непосредственно проекта линкоров "Флорида" и "Юта", то конференция приняла следующие решения. Отказавшись от 152-мм противоминной артиллерии в пользу 127-мм отказались и от 203-мм бронирования каземата, использовав его вес для противоосколочной защиты дымоходов со стороны и бортов и оконечностей. Следовало также предпринять меры по более высокому и "сухому" расположению противоминной артиллерии. Касательно принятого расположения башен многие считали, что связанные с ним неудобства, возможно, неизбежны, но все же еще можно попробовать перекомпоновать проект "Юта", приподняв на высоком барбете 4-ю башню и опустив на уровень верхней палубы 3-ю. Следовало также усилить защиту рулевых механизмов. По предварительным оценкам, все эти работы могли бы задержать готовность кораблей на 60 дней. Однако в реальности выяснилось, что к моменту принятия этих решений постройка "Флориды" и "Юты" дошла до такой стадии, что вносить серьезные изменения было уже невозможно. Модификации Проект кораблей данного типа постоянно совершенствовался. Так, после Первой мировой войны было вдвое усилено бронирование крыш башен и боевой рубки, были установлены новые приборы центрального управления артиллерийской стрельбой, на мачтах размещены указатели дистанции, а на барбеты нанесена шкала, показывающая угол поворота башен. По результатам Вашингтонской конференции пара линкоров осталась в строю, хотя к середине 1920-х годов они заметно устарели, из-за чего в 1924-1927 годах в процессе капитального ремонта была проведена их модернизация.

Правила этой игры довольно просты и понятны из названия самой игры. Но тем не менее: человек задает вопрос, следующий за ним задает вопрос к заданному ранее и т.д. Например: Какой сейчас час? А вам зачем? А нельзя спросить? Почему бы лучше не пройтись? И т.д. Итак, начнем! Как пройти в библиотеку?

Приветствую всех форумчан! Как вы помните, в прошлых темах мы с вами говорили о гражданских судах на подводных крыльях (СПК). Вы, конечно, помните, что подводные крылья помогали кораблям развивать большие скорости по сравнению с обычными судами, благодаря чему военные не могли не обратить на данное устройство - подводные крылья - своё внимание, в результате чего не свет появились самые различные быстроходные военные СПК. Мы же остановимся на ракетных катерах типа "Спарвьеро". Ракетные катера типа "Спарвьеро" Да-да, как вы уже поняли, это творение созданно итальянцами. "Спарвьеро" - городсть Италии, ведь вместе с военно-морскими силами США Италия выделяется среди натовских флотов наличием вооруженных ракетами кораблей на подводных крыльях как части действующего надводного флота. Итак, расмотрим катера данного типа поподробнее. История создания Первый опытный образец ракетного катера типа "Спарвьеро" был спущен на воду в 1964 году. Данное судно базировалось на проекте "Тукумкари" фирмы "Боинг" и было детально разработано Карло Родригесом, строителем коммерческих кораблей на подводных крыльях и компанией "Боинг". В ходе испытаний была отмечена скорость и маневренность корабля, превосохдившие соответствующие параметры состоящих на службе кораблей, поэтому было решено начать производство данный катеров. Через 10 лет после строительства опытного образца, в 1974 году, на воду был спущен головной корабль - "Спарвьеро". За ним последовало строительство шести других ракетных катеров, построенных в период между 1980 и 1983 годами. Катера были приняты на службу. Эксплуатация и дальнейшая судьба Шли годы, "Спарвьеро" несли службу у берегов Италии. Всё бы было прекрасно, и было бы построено больше "Спарвьеро", но этому не суждено было сбыться: во время эксплуатации катеров было обнаружено, что корабль имеет недостаточную дальность и относительно слабое вооружение. Судьба катеров была под вопросом, однако итальянский ВМФ решил оставить данные корабли на вооружении, аргументировав это тем, что прибрежные воды Италии, где эксплуатировались "Спарвьеро", идеальны для таких кораблей. Правда, оставить-то их оставили, однако новых кораблей решили не строить. Тем не менее, несмотря на данное решение, уже построенные к тому времени ракетные катера до сих пор несут службу не только в водах Италии, являясь сущим кошмаром для всех нарушителей закона, а и в Японии, по заказу ВМС которой в 1993-1995 годах было построено еще три катера. Тактико-технические характеристики Фото Источники: - http://voenteh.com/k...h-sparvero.html - http://commi.narod.r.../mk1ka/ka58.htm - http://ship.bsu.by/p...spx?guid=103469

Вновь приветствую всех форумчан, решивших заглянуть на огонёк! Как вы помните, в прошлой теме мы подняли тему кораблей на подводных крыльях, узнали что же это такое и как это работает, а затем повели разговор непосредственно о самим судах на воздушных крыльях. Итак, закончив наш разговор на "Ракете", мы переходим к таким кораблям, как "Метеор" и "Спутник". Суда типа "Метеор" Характеристики Вслед за спроектированной талантливым конструктором Р.Е.Алексеевым и его КБ "Ракетой", которая имела внушительный успех, последовали и другие проекты, как, например, "Восход", "Заря", "Метеор" и многие другие. Как вы уже поняли, мы начинаем с "Метеора". Скоростные пассажирские суда «Метеор» - крупная серия советских больших скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Строительство серии судов «Метеор» началось в 60-х годах на судостроительном предприятии «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» (Зеленодольск, Россия). Предназначение теплоходов типа «Метеор» заключалось в осуществлении скоростных перевозок пассажиров по судоходным рекам, озёрам и водохранилищам (в том числе с возможностью выхода в устьевые участки рек и прибрежные районы моря). Всего в серии было построено более 300 судов в различных модификациях. К сожалению, в начале 90-х годов в связи с экономическими сложностями судостроительного предприятия, а также в связи с устареванием серии судов, производство "Метеоров" было полность прекращено. Так что если вам где-либо удастся повстречать суда данного типа, не обольщайтесь - "Метеор", увиденный вами, скорее всего, сохранился в эксплуатационном состояни лишь по причине слабо развитой транспортной системы n-ного региона или местный Колян купил его в личное пользование. В Советском Союзе построенные суда данного типа получали название «Метеор» и порядковый (построечный) номер, хотя отдельные теплоходы всё же получали собственные имена (чаще всего "Метеоры" называли именами созвездий: Андромеда, Кассиопея и т.д., что не удивительно, если учесть "небесное" имя теплоходов). После спуска на воду теплоходы сдавались различным пароходствам и портам РСФСР и Украины, и были представлены практически на всех судоходных реках, где работали на пассажирских линиях. Помимо пароходств Советского Союза "Метеоры" также поставлялись и в другие страны мира, в некоторых из которых продолжают работать и по сей день (особенно много работы выпадает на "Метеоры", проданные Нидерландам и странам Азии). На сегодняшний день, в основном из-за высоких эксплуатационных расходов и из-за сокращения речных пассажирских линий страны, практически все пароходы данного типа выведены из эксплуатации, списаны или проданы частным фирмам. Число по сей день эксплуатируемых "Метеоров" составляет примерно 80 единиц по России и странам СНГ, и примерно 250-300 единиц по всему миру. Суда типа "Спутник" Характеристики "Спутник" (да-да, вновь космическое название, время всё-таки располагало: первый искусственный спутник, полёт Гагарина...) — советское судно на подводных крыльях, предназначавшееся для скоростных пассажирских перевозок по рекам и водохранилищам на маршрутах протяженностью до 600 км. Конструктором водного "спутника" является Р.Е.Алексеев. В 1961 году на заводе Красное Сормово был построен опытный экземпляр. На момент постройки это было крупнейшее в мире по вместимости речное судно подобного типа. В связи с этим "Спутник" своё первое плавание совершил не куда-нибудь, а в саму Москву к XXII съезду КПСС. Даже в газете «Правда» в статье от 12 октября 1961 года сообщалось об этом событии: "Самый большой в мире пассажирский теплоход на подводных крыльях "Спутник" — трудовой подарок судостроителей „Красного Сормова“ XXII съезду КПСС — прибыл вчера в Москву". Согласно проекту, гребные винты были расположены впереди крыла, что ранее не было характерно ни для одного подобного судна на подводных крыльях. Кроме того, для уменьшения веса судна его строили не из стали, а из алюминиево-магниевого сплава. Планировалась возможность эксплуатации при волнении до 8 баллов. Пассажиры же размещались в трёх салонах с авиационными креслами. Сначала "Спутник" эксплуатировался преимущественно на линии Горький - Тольятти. В 1965 же году его перевели на линию Куйбышев - Казань. Причиной перевода стала глубокая осадка судна, не позволявшая эффективно использовать корабль в верховьях Волги. Однако эту навигацию , проходив в Тольятти всего лишь три месяца, "Спутник "так и не окончил. Дело всё состояло в том, что четыре двигателя, приводившие судно в движение, потребляли очень много горючего, из-за чего эксплуатация "Спутника" оказалась крайне убыточной. Кроме того, от четырёх работающих дизелей исходила настолько сильная вибрация, что частые поломки были обыденным делом. Не стоит забывать также и о том, что машинное отделение располагалось между пассажирскими салонами, под мини-рестораном, вследствие чего шум и вибрация сильно снижали комфорт пассажиров. Таким образом, по результатам опытной эксплуатации суда в серийное производство не пошли, и на реках и озёрах остались лишь опытные образцы судна данного типа. Стоит упомянуть про одного долгожителя, который "бороздил просторы Большого Театра водные просторы" в Тольятти, которого, не смотря на, казалось бы, счастливую по сравнению с остальными "Спутниками" судьбу также постигли беды, неудачи. Так, в одном из своих рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе. Так как во время происшествия серьёзно пострадал один из двигателей, а на покупку нового средств не было, то судно, хотя и оставалось на плаву, потеряло ход и не могло подняться на крыло. Вначале предлагалось разрезать его на металлолом, но затем было принято другое решение - судно установили на постаменте на набережной в Тольятти. В 2005 году в расположенном внутри судна молодёжном центре возник пожар, в результате которого внутренняя отделка выгорела. Так закончилась история "Спутника", настоящего речного исполина, бывшего одним из самых перспективных и передовых проектов своего времени. Фото В следующей теме мы поближе познакомимся с теплоходами "Комета" и "Восход". Благодарю всех прочитавших тему! Речные суда на подводных крыльях: - Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 Проект 1240 "Ураган" Источники: - http://river-forum.ru - http://www.zdship.ru

Доброго всем времени суток всем, кто неровно дышит ко всему, что связано с кораблями! В прошлой теме мы поближе познакомились с теплоходами "Метеор" и "Восход". Сегодня же, как и было обещано, настала очередь "Кометы" и "Восхода". Суда типа "Комета" Вот уже прошло несколько лет, как на реках появились крылатые суда - «Ракеты» и «Метеоры». Вторые послужили отправной точкой для проекта морских судов на подводных крыльях. Не изменяя традиции, летающие мореходы получили космическое название - "Комета". Верфь, строившая данные суда, находилась в грузинском городе Поти. Так же как и у "Метеора", у внутреннее пространство "Комет" разделено на три пассажирских салона, причем носовой салон полностью остеклен для панорамного обзора. В средней же части корпуса устроен навес-тент, а на задней - установлен своеобразный "хвост", делающий судно похожим на самолёт. Однако, в отличие от предшественников, "Комета" имела более высокую носовую скулу, сделанную для лучшей мореходности. Кормовая оконечность судна была оборудована большой швартовной площадкой, практически являвшеся второй прогулочной палубой. "Комета" - не глиссер, поэтому ей не страшны волны, которые глиссеру могут стать непреодолимым препятствием - они просто прокатываются под днищем корабля, летящего над поверхностью моря. В воде остаются лишь плоскости крыльев да пара гребных винтов. Акватории, по которым ходили "Кометы", относились к Черному морю, озерам Байкал и Онежскому, Финскому заливу, крупным водохранилищам Волги и множеству рек в разных частях нашей страны. Ходили "Кометы" и от порта Владивостока. Отдельно стоит упомянуть особый рейс, который был создандля повышения популярности нашего крылатого флота за рубежом - рейс "Кометы" вокруг Африки. Кинокадры хроники сохранили лица репортёров, осаждавших причалы по пути следования удивительного корабля. После этого рейса целый ряд судов типа "Комета" был продан нескольким зарубежным странам, в которых "Кометы" пользовались большим спросом, успешно работая на самых разных линиях. Суда типа "Восход" "Восход" - это крупная серия советских скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Данные теплоходы строились для частичной замены уже начинавших устаревать знакомых нам "Ракет" и "Метеоров". Строительство серии данных кораблей началось в 1973 году со спуском на воду головного судна "Восход-1" на судостроительном предприятии "Море" (Феодосия, Украина). "Восходы" были предназначены для скоростных перевозок пассажиров по судоходным рекам и водохранилищам (в том числе с возможностью выхода в устьевые участки рек и прибрежные районы моря). Всего было построено приблизительно 150 судов данного типа. Серийное строительство судов было прекращено в 90-е годы в связи с тяжёлым финансовым положением феодосийского завода "Море". В СССР построенные суда рассматриваемого нами типа получали название "Восход" и порядковый номер. Теплоходы "Восход" сдавались различным пароходствам и портам РСФСР и Украины, и были представлены практически на всех судоходных реках, где работали на пассажирских линиях. Помимо пароходств СССР "Восходы" поставлялись также и в другие страны по всему миру. Так, к примеру, по заказу крупной нидерландской фирмы-оператора общественного транспорта "Connexxion" было куплено несколько теплоходов типа "Восход". а уже в начале 2000-х данной компанией было построено несколько собственных "Восходов". Фото Речные суда на подводных крыльях: - Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 Проект 1240 "Ураган" Традиционное спасибо всем, кто прочитал данную тему! Источники: - http://rechflot-63.ru - http://sea-transport.ru - http://riverfleet.ru

Ого! Вот так красота! :) Павел, а можно где еще работы его найти? А то при запросе Гончарова поисковик предлагает либо "Обломова" почитать, либо про генерала почитать

А речь должна идти о корейцах?

Вот! Совершенно другое дело:) Принимайте заслуженные похвалы) Кстати, идея ассоциации на форуме с прелставлегными нашивками и вправду неплоха

Воспользуйтесь спойлером - Вы же, как я понял, не одну нацию собираетесь описать? Соответственно, будет сложновато без разделений изучать Вашу тему:) И отформатируйте названия шевронов - уберите знаки тире и т.д. Кроме того, было бы неплохо написать...историческую справку, ведь знаки с течением времени менялись

Да уж, не Ахти убийца:) А дымовую завесу он ставит? Ну, там, тряпки старые поджигают...

Интересно:) Художник однозначно плакатами 40-х вдохновлялся

Ваша первая тема? Довольно неплохо :great: А то, что перепутали схемы - не беда, со временем набьёте руку, и проблем не будет Darth_Vederkin (12 Окт 2013 - 00:14) писал: А Вы можете? Сможет, как только начальную школу пройдёт

_XALIT_ (09 Окт 2013 - 16:50) писал: А куда подавать надо и где? Подавать пока заявки некуда. На данный момент можно просто хорошо зарекомендовать себя на форуме

del.

Спасибо всем за отзывы! П.С. в ближайшие часы добавлю все источники

Да... что людям испытать пришлось... Тема хорошая, спасибо и за материал, и за оформление

Технические характеристики USS "Florida" (BB-30) http://s1.ipicture.r...07/1Olcgq0V.jpg Пятый дредноут флота США "Флорида" (ВВ-30) заложили 9 марта 1909 на верфи "Нью-Йорк Нэйви Ярд". По окончании достройки на плаву 15 сентября 1911 корабль был передан флоту. Его пер­вым командиром стал К.С. Кнапп. USS "Utah" (BB-31) http://s2.ipicture.r...07/qUzWnSg5.jpg Линейный корабль ВВ-31 "Юта" заложили 15 марта 1909 на верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг Компани" в Кэмдене, штат Нью-Джерси, и спустили на воду 23 декабря 1909. По окончании достройки, 31 августа 1911 в Филадельфии корабль приняли в со­став флота. Первым командиром корабля стал Уильям С. Бенсон. Всем попутного ветра! Благодарю за внимание! Источники

Zamuchryshkin (06 Окт 2013 - 21:03) писал: 1. Могут попасть и те, кто опыта тестирования игр не имеет вопрос тут в другом: адекватности и компетентности, как минимум. 2. Желания мало. Всегда. Надо действовать. Для действий еще бы время свободного чуточку))

Работы отличные! С нетерпением ждём следующих)

Что, еще одна тема? Как это так я ее упустил из виду-то... Автор не делает никаких выводов для себя, судя по всему

fon_eJick (05 Окт 2013 - 17:34) писал: это будет самый уродливый из топов, имхо(9 - 457 как бы намекают на 10лв) Позволю себе с Вами не согласиться - по представленным чертежам N-3 всё же хорош, есть в нём что-то... pkudinov (05 Окт 2013 - 18:35) писал: Картинку дам живописную. Была у меня где то. Но не сейчас - ибо уже не дома. Ну, вот откуда, из каких архивов?)

Отлично!:) В самую точку)

flashfires (05 Окт 2013 - 17:31) писал: Уважаемый ТС, Вам не кажется, что такая неприличная копипаста, без указания источника, без Вашего мнения и выводов, не заслуживает уважения? Было бы неплохо узнать Ваше мнение по данному вопросу. Ничего мы от ТСа уже не узнаем, судя по всему - он свою задачу выполнил, копипастой форум заполнил и теперь удалился на неопределённое время. Хотя хотелось бы, чтобы автор вернулся и исправился. Думаю, все со мной согласятся

Уважаемый ТС! Во-первых, не стоило бы Вам ругательствами на форуме разбрасываться. Во-вторых, если Ваша тема - повтор и копипаст, что уже Вам сказали не раз, то зачем доказывать обратное? Лучше возьмите тему, которой нет на форуме, соберите по ней материал, проработайте его, создайте черновой вариант темы, а уж потом открывайте тему на форуме

А сообщество-то, кажись, не будет однодневкой... по крайней мере, не хотелось бы этого. И не обращайте внимания на глупые комментарии про отсталость, мол, вашего юмора - вам просто завидуют) Так что удачи вам в дальнейшем развитии и вдохновения вам!