Поиск по сайту

Всем доброго времени суток. Меня зовут Артем и сегодня я представляю Вашему вниманию мое первое видео "Lexington - ударный авианосец". Приятного просмотра... Если хотите нагибать на АВ, иметь великолепную статистику - смотрите мои гайды, я расскажу Вам много полезной и интересной информации. *Большое спасибо Коловороту и сообществу [sEAL], благодаря им мое видео стало лучше.

Трехмачтовый барк «Товарищ» можно отнести к известной в мире серии из пяти морских парусных судов. Барк был заказан Имперским флотом Германии Барк «Товарищ» был построен в 1933 году на верфи «Blom & Foss» в Гамбурге под названием «Gorch Fock» в честь известного немецкого мариниста. Он служил учебным судном для заведений ВМС третьего рейха. При этом значительная часть стоимости проекта была покрыта целевыми средствами, собранными «Флотским союзом немецких женщин» и «Немецким флотским обществом». Корпус судна стальной клепанный, двухостровного типа с удлиненным баком и ютом и двумя непрерывными палубами. Длина судна 82,1 метра, ширина 12 метров, осадка 5,2 метра. Имеет грузовместимость 1510 тонн. Высота главной мачты с 23 парусами — 41,3 метра. Строительство «Gorch Fock» послужил образцом и названием для целой серии («Gorch-Fock-Klasse») из шести немецких парусников: «Horst Wessel» (1936, ныне — «Eagle» береговой охраны США), «Albert Leo Schlageter» (1937, ныне «Sagres» ВМС Португалии), «Mircea» (1938, ныне ВМС Румынии), «Herbert Norkus» (не закончен, затоплен союзниками в 1947 в Скагерраке), «Горх Фок II» (1958, ВМС Германии), а также для целого ряда латиноамериканских парусных кораблей. После начала Второй мировой войны корабль, как и оба его побратима «Хорст Вессель» и «Альберт Шлагетер», служил главным образом плавучей канцелярией и общежитием для моряков в портах Свинемюнде и Киля, и лишь изредка использовался как учебное судно. Затем он был переведен в Штральзунд, где на его борту проходили курсы минеров. Команду сократили до 23 человек. В начале апреля 1944 года была предпринята попытка возобновить морские курсы. Однако приближение фронта изменили первоначальные планы. На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген, где с него частично был снят такелаж. 30 апреля 1945, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен. По окончании войны барк достался СССР, в1947 г. парусник был поднят со дна моря. В 1947—1951 гг. он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нем была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 - барк приняла советская команда. К Осени 1949 года барк прошел в Латвию где его оснастили новым парусным вооружением и укомплектовали опытным плавсоставом. Количество неопытных курсантов во много раз превосходило количеству офицеров умеющих ходить под парусом. Дважды «Товарищ» выходил в Балтийское море, но во время второго рейса чуть было не перевернулся из-за вовремя не убранных парусов. Крен в тот момент достиг 48 градусов. В 1951 году «Товарищ» был передан в Херсон мореходному училищу им. Шмидта ( в данный момент ХГМА, я там сейчас учусь =) ). Где набирали основной состав курсантов для практики. После распада СССР и провозглашения Украиной государственной независимости, несмотря на заявленную возможность ремонта на Херсонском судоремонтном заводе, барк был направлен для ремонта в Великобританию. В 1993 году из-за плохого технического состояния срочно потребовалась замена главного теплового двигателя. С этой целью немецкое общество Друзей парусного флота (Tall-Ship Friends) организовало свою первую акцию поддержки «Товарища». В Германии выпустили благотворительные сертификаты по сто марок с твердым процентом — один день на борту корабля. Потом « Друзья парусника» настояли что бы барк перевели в Ньюкасл и взяли на себя часть расходов на топливо и провиант. Однако новый детальный осмотр в сухом доке Ньюкасла показал, что состояние барка намного хуже, чем первоначально предполагали эксперты в Херсоне. Новая смета увеличилась до двух миллионов фунтов. Английские спонсоры готовы были повысить сумму до 500 тысяч. Срок действия судовых сертификатов подошел к концу. Вследствие отсутствия валюты у владельца — Министерства образования Украины, ремонтные работы так и не начались. Из-за аварийного состояния и отсутствия сертификатов выход в море «Товарищу» был запрещен и он был законсервирован. (Как по мне так Украина без особых проблем могла бы оплатить ремонт «Товарища» в то время, ибо ее экономическое положение было на много лучше чем сейчас, и я бы проходил практику на «Товарище» (= ) Немецкое общество «Tall-Ship Friends», согласно договору, продолжало содержать парусник и оставшуюся с ним украинскую команду, искать деньги и сухой док для ремонта. Однако отношения с хозяином парусника — министерством образования Украины постепенно ухудшились. В 2000 году немецкие энтузиасты начали переговоры с городскими властями Штральзунда, предложив выкупить корабль и вернуть его в первый порт приписки. Городские власти позитивно отнеслись к этой идее. Они гарантировали бесплатное место для стоянки барка и его финансовую поддержку. Украина требовала за корабль один миллион евро, но затем в процессе переговоров цена была снижена до 500 тысяч евро и сделка состоялась. Сейчас «Товарищ» является плавучим музеем в гавани Штральзунд в первоначальном порту приписки, после серии реконструкций в выше упомянутой гавани.