Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'Харриер'.
Найдено 1 результат
-
Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме мы рассмотрим историю происхождения СВВП[самолеты вертикального взлета и посадки], поговорим об их назначении, и рассмотрим применение СВВП в качестве палубной авиации. Итак, наша история начинается в 50-е годы, во время Холодной войны. Да, именно в годы Холодной войны. Хотя проекты и концепции СВВП впервые появляются аж в 19 веке, то есть еще до первого полета самолета вообще. Первые идеи СВВП являли собой компиляцию преимуществ самолета и вертолета(самолет-меньшая потребляемая в полете мощность, вертолет-отсутствие необходимости в оборудованных площадках). Собственно, абсолютно все концепции СВВП(а именно-с поворотными винтами, с поворотным крылом, с наклонным положением фюзеляжа при взлете, с останавливаемыми в горизонтальном полете винтами). И ни один из проектов не был реализован по причине невозможности создания соответствующих двигательных установок(соотношение масса\мощность). Далее эксперименты с ВВП продолжились в период Второй Мировой войны, и прорывными в это время стали немецкие проекты СВВП. Причем пик развития подобных проектов приходится на конец войны, когда Союзники начинают интенсивные налеты на Рейх. В этой ситуации понадобились истребители-перехватчики, которые могли бы справится с огромным количеством бомбардировщиков противника, и при этом были бы неприхотливы к стартовым площадкам. Под спойлером представлены некоторые проекты СВВП немецких конструкторов: Но вот, война закончилась, мир стал двуполярным, началась Холодная война. Возвращаемся в 50-е годы 20-го века. Американские стратеги предполагали, что в случае советского удара в Европе все аэродромы НАТО будут быстро выведены из строя либо, что еще хуже, захвачены. Таким образом, вся авиация(за исключением авиагрупп авианосцев, но они имели ограниченный радиус действия) НАТО на континенте будет выведена из строя. И если ПВО более-менее могло противостоять авиации СССР, то войска, фактически, лишались непосредственной поддержки с воздуха. В то время боевые самолеты требовали ВПП[взлетно-посадочная полоса] большой длины, а также хорошего качества покрытия ВПП(не по грунтовке же им разгоняться). Это было обусловлено высокими посадочными и взлетными скоростями самолетов того времени.Таким образом, встал вопрос о разработке самолета, который был бы менее требователен к длине и качеству ВПП, что и вернуло инженеров к опыту немецких коллег времен Второй Мировой войны. Прогнозировавшийся заказ на этот тип самолетов(5-6 тысяч самолетов) позволил в кратчайшие сроки создать аж 6 проектов СВВП, а именно(смотрим под спойлер): Итак, в следующем посте речь пойдет непосредственно про Harrier.
