Поиск по сайту

Доброго времени суток, дорогие форумчане! Сегодняшняя моя тема посвящена единственному в Европе на данный момент авианосцу с АСУ[атомная силовая установка]. Вы, конечно, догадались, что речь пойдет об авианосце ВМС Франции "Шарль Де Голль." Опережая вопросы-под "Европой" я имею в виду не территорию, а страны. Поэтому мы, конечно, не берем в расчет 6-ой флот США и их "Нимицы". Что касается Англии, то у нее есть списанные "Инвинсиблы", которые не являются атомными, и находящиеся в строительстве авианосцы типа Queen Elizabeth. Кстати, при разработке последних с французами было заключено соглашение о сотрудничестве в сфере строительства авианосцев, а учитывая тот факт, что первый авианосец серии через 3 года после использования либо законсервируют, либо продадут, то не исключено, что мы увидим авианосец этого типа в составе французского флота. Хотя, французы уже сейчас разрабатывают проект перспективного авианосца, и даже хотят ввести его в строй раньше, чем к 2018. Ну что же, поживем-увидим. Остается более-менее сильный европейский игрок-Италия, но у нее в распоряжении есть только 2 авианосца, которые все чаще называют авианосцами ПЛО-"Джузеппе Гарибальди" и "Граф де Кавур", и которые также не являются атомными. Но что-то мы отошли от темы. Итак, история строительства, конструктивные особенности и ТТХ ждут вас под спойлером: Это еще не все-далее нас ждет описание авиагруппы, история службы, а затем-красочные иллюстрации!

Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме мы рассмотрим историю происхождения СВВП[самолеты вертикального взлета и посадки], поговорим об их назначении, и рассмотрим применение СВВП в качестве палубной авиации. Итак, наша история начинается в 50-е годы, во время Холодной войны. Да, именно в годы Холодной войны. Хотя проекты и концепции СВВП впервые появляются аж в 19 веке, то есть еще до первого полета самолета вообще. Первые идеи СВВП являли собой компиляцию преимуществ самолета и вертолета(самолет-меньшая потребляемая в полете мощность, вертолет-отсутствие необходимости в оборудованных площадках). Собственно, абсолютно все концепции СВВП(а именно-с поворотными винтами, с поворотным крылом, с наклонным положением фюзеляжа при взлете, с останавливаемыми в горизонтальном полете винтами). И ни один из проектов не был реализован по причине невозможности создания соответствующих двигательных установок(соотношение масса\мощность). Далее эксперименты с ВВП продолжились в период Второй Мировой войны, и прорывными в это время стали немецкие проекты СВВП. Причем пик развития подобных проектов приходится на конец войны, когда Союзники начинают интенсивные налеты на Рейх. В этой ситуации понадобились истребители-перехватчики, которые могли бы справится с огромным количеством бомбардировщиков противника, и при этом были бы неприхотливы к стартовым площадкам. Под спойлером представлены некоторые проекты СВВП немецких конструкторов: Но вот, война закончилась, мир стал двуполярным, началась Холодная война. Возвращаемся в 50-е годы 20-го века. Американские стратеги предполагали, что в случае советского удара в Европе все аэродромы НАТО будут быстро выведены из строя либо, что еще хуже, захвачены. Таким образом, вся авиация(за исключением авиагрупп авианосцев, но они имели ограниченный радиус действия) НАТО на континенте будет выведена из строя. И если ПВО более-менее могло противостоять авиации СССР, то войска, фактически, лишались непосредственной поддержки с воздуха. В то время боевые самолеты требовали ВПП[взлетно-посадочная полоса] большой длины, а также хорошего качества покрытия ВПП(не по грунтовке же им разгоняться). Это было обусловлено высокими посадочными и взлетными скоростями самолетов того времени.Таким образом, встал вопрос о разработке самолета, который был бы менее требователен к длине и качеству ВПП, что и вернуло инженеров к опыту немецких коллег времен Второй Мировой войны. Прогнозировавшийся заказ на этот тип самолетов(5-6 тысяч самолетов) позволил в кратчайшие сроки создать аж 6 проектов СВВП, а именно(смотрим под спойлер): Итак, в следующем посте речь пойдет непосредственно про Harrier.

Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме будет представлена информация о последней серии американских авианосцев с неатомной СУ[силовой установкой]. Да, речь пойдет о авианосцах типа "Китти Хоук". Я знаю о существовании этой темы, но она дает информацию только про один авианосец серии, да и оформлена она не очень хорошо. Интересностей в этом типе кораблей много-построено их было 4, первые два-по проекту 127А, третий и четвертый-по проектам 127B и 127C соответственно. Различия мы обсудим ниже. Еще стоит сказать, что первые два корабля серии были построены до "Энтерпрайза", а следующие два-после, что наложило свой отпечаток на технические решения, примененные на последних двух авианосцах данного типа. Также стоит отметить тот факт, что на "Джон Кеннеди"(СV-67) применили много технических решений, которые в будущем были использованы при строительстве авианосцев типа "Нимиц". Итак, история строительства, конструктивные особенности и ТТХ-под спойлером: Итак, с ТТХ и конструкцией мы закончили, переходим к трем следующим постам-составу авиагруппы с ТТХ, историям службы кораблей и галерее.

Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме мне бы хотелось написать о прообразе всех современных американских авианосцев. Именно с этого корабля началась история таких гигантов как "Китти Хоук", "Нимиц" и "Джеральд Форд". Да, речь пойдет о авианосцах типа "Форрестол". История строительства, особенности конструкциии ТТХ-традиционно под спойлером: В этом посте все, далее у нас авиагруппа в фотографиях и с ТТХ(по состоянию на 98-ой год), история службы и галерея. В галерее, кстати, будет видео пожара на "Форрестоле", который унес жизни почти полутора сотен человек.

Доброго времени суток, дорогие форумчане! Сегодняшняя наша тема будет немного не похожа на другие из рубрики "Большая дубина". В сегодняшней теме речь пойдет про проект французского авианосца-Porte-Avions 2. Итак, началось все в 2000 году. Руководство ВМС Франции решило расширить авианосные возможности своего флота. К тому времени стало ясно, что обеспечить защиту французских интересов один "Шарль Де Голль" не способен. К тому же, в перспективе он требовал длительного ремонта и модернизации, и его нужно на это время чем-нибудь заменить. Именно так родилась идея постройки нового французского авианосца. Ранние варианты корабля-под спойлером: Проектирование было отдано французской компании DCNS, которая является одной из основных компаний французского ВПК в сфере кораблестроения. Затем к проектированию подключилась Thales Naval France. Надо же поддерживать эту отрасль на фоне долгового кризиса! Вот так выглядит модель авианосца. Однако то ли французы не смогли разработать нормальный авианосец, то ли решили сэкономить и вежливо украсть позаимствовать идеи других, но в 2006 году было заявлено, что строить P-A 2(будем его называть так) будут по образу и подобию СVF(британской программы авианосца будущего, он же тип "Queen Elizabeth"). В дальнейшем(в 2008 году) сотрудничество было разорвано(из-за постоянных задержек с британской стороны, в которых обвиняют США), однако оно оказало влияние на уже полностью французский проект. Итак, решение о строительстве приняли, но сам корабль так и не заложен до сих пор. Причина-банальное отсутствие денег. Вот и рекламируют теперь проект всяким Аргентинам и Бразилиям-короче, толкают на экспорт. Что характерно, пока не получается. На фоне ухудшающейся обстановки в экономике Франции оборонные контракты-вещь нужная. Был, кстати, вариант продажи "Шарля" тем же аргентинцам. Не иначе, хотят устроить вторые Фолкленды и потопить чужими руками конкурента-"Queen Elizabeth". Ладно, закончим с конспирологией. Идем дальше. Итак, что известно на сегодняшний момент? Адмирал Ясен Пень подсказывает, что первая особенность, честно позаимствованная от CVF-две надстройки. Одна будет для управления кораблем, другая-для управления авиагруппой. Далее-известно, что было предложено два варианта СУ-ядерная и не ядерная соответственно. Руководство ВМС приняло решение поставить ДЭЛ(дизель-электрическую) СУ на P-A 2. Причина-она дешевле. К тому же, возможности современных ДЭЛСУ значительно улучшились. Как бы то ни было, ЯСУ хоть и имеет автономность выше, но заправлять летательные аппараты авиагруппу все равно нужно, что и ограничивает автономность. Авиагруппа будет состоять из 3-х "Хоукай", 4-х или 5-ти многоцелевых вертолетов(тут не все ясно, но с 90%-ой вероятностью можно утверждать, что предпочтение будет отдано NH90) и 32-х "Рафалей" авианосной модификации. Все это добро будет запускаться с помощью 90-метровой катапульты, развивающей скорость запуска 2 самолета в минуту. Для приема будут установлены аэрофинишеры. Фото самолетов предполагаемой авиагруппы-под спойлером: Кроме авианосного вооружения на авианосце будут и средства самообороны- УВП(установки вертикального пуска) ракет Aster, противоторпедная система SLAT и несколько 20-мм пушек. 20 mm modèle F2 gun. А мы ее обозвали просто 20-мм пушкой. УВП ракет Aster на "Шарле". Корабль будет оснащен средствами обнаружения, а именно разнообразными датчиками, РЛС Heracles и РЛС средней\малой дальности(модель неизвестна). Также на авианосце будет присутствовать система коммуникаций, включающая в себя внутреннюю и внешнюю связь(внутренняя-радио, внешняя же будет похожа на систему внешних коммуникаций "Шарля") и интегрированная система боевого управления (Combat Management System, CMS). Итак, подытожим все в ТТХ, которые спрятались под спойлер: Итог. Перед нами, фактически, улучшенный "Шарль". Авиагруппа увеличилась, но не до уровня "Нимицев"(пока, ибо только проект). Отказ от ЯСУ, в некоторых случая, разумен-технологии не стоят на месте, и ДЭЛСУ может практически на равных с ней соперничать. В общем, ежели его-таки построят, французские ВМС получат значительное усиление, фактически у них будет иметься возможность сформировать 2 АУГ, пусть и неполноценных(пока, построить несколько кораблей для этого ничего не мешает). Источники: http://topwar.ru/ http://ship.bsu.by/ http://alternathistory.org.ua/ http://bastion-karpenko.ru/ http://korabley.net/ Отдельно хочу выразить благодарность Джони Кэшу-спасибо за моральную поддержку, хоть ты больше и не с нами. Далее, по традиции, Галерея!