Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'палубники'.
Найдено 2 результата
-
Доброго времени суток, дорогие форумчане! В этой теме мы рассмотрим историю происхождения СВВП[самолеты вертикального взлета и посадки], поговорим об их назначении, и рассмотрим применение СВВП в качестве палубной авиации. Итак, наша история начинается в 50-е годы, во время Холодной войны. Да, именно в годы Холодной войны. Хотя проекты и концепции СВВП впервые появляются аж в 19 веке, то есть еще до первого полета самолета вообще. Первые идеи СВВП являли собой компиляцию преимуществ самолета и вертолета(самолет-меньшая потребляемая в полете мощность, вертолет-отсутствие необходимости в оборудованных площадках). Собственно, абсолютно все концепции СВВП(а именно-с поворотными винтами, с поворотным крылом, с наклонным положением фюзеляжа при взлете, с останавливаемыми в горизонтальном полете винтами). И ни один из проектов не был реализован по причине невозможности создания соответствующих двигательных установок(соотношение масса\мощность). Далее эксперименты с ВВП продолжились в период Второй Мировой войны, и прорывными в это время стали немецкие проекты СВВП. Причем пик развития подобных проектов приходится на конец войны, когда Союзники начинают интенсивные налеты на Рейх. В этой ситуации понадобились истребители-перехватчики, которые могли бы справится с огромным количеством бомбардировщиков противника, и при этом были бы неприхотливы к стартовым площадкам. Под спойлером представлены некоторые проекты СВВП немецких конструкторов: Но вот, война закончилась, мир стал двуполярным, началась Холодная война. Возвращаемся в 50-е годы 20-го века. Американские стратеги предполагали, что в случае советского удара в Европе все аэродромы НАТО будут быстро выведены из строя либо, что еще хуже, захвачены. Таким образом, вся авиация(за исключением авиагрупп авианосцев, но они имели ограниченный радиус действия) НАТО на континенте будет выведена из строя. И если ПВО более-менее могло противостоять авиации СССР, то войска, фактически, лишались непосредственной поддержки с воздуха. В то время боевые самолеты требовали ВПП[взлетно-посадочная полоса] большой длины, а также хорошего качества покрытия ВПП(не по грунтовке же им разгоняться). Это было обусловлено высокими посадочными и взлетными скоростями самолетов того времени.Таким образом, встал вопрос о разработке самолета, который был бы менее требователен к длине и качеству ВПП, что и вернуло инженеров к опыту немецких коллег времен Второй Мировой войны. Прогнозировавшийся заказ на этот тип самолетов(5-6 тысяч самолетов) позволил в кратчайшие сроки создать аж 6 проектов СВВП, а именно(смотрим под спойлер): Итак, в следующем посте речь пойдет непосредственно про Harrier.
-
Палубная авиация. Настройка на отлюбись.
anonym_2NjtKm0j3iV4 добавил тему в Обсуждение Мира Кораблей
Дорогие разработчики! Хотелось бы услышать от вас разъяснения на тему во-первых явно недостаточной, во-вторых исковерканной информации. Я конечно понимаю, что вы пилите ракадную игру, где главное пиу-пиу, а историчность уже потом. Но поскольку ваша игра неизменно возбуждает в людях интерес к корабельной и околокорабельной тематике, то возникает неловкая ситуация когда человек начинает изучать приведенные вами параметры тех или иных боевых машин. В данном случае речь о палубной авиации. И если на точный тип каких-нибудь фугасов и их не совсем историческую бронепробиваемость можно ещё посмотреть сквозь пальцы, то "размытые" и "усредненные" параметры самолётов проигнорировать уже не выйдет. 1. Если вы не в курсе - ни один тип палубных самолётов у вас не указан точно. Например Reisen, как и все прочие японские истребители имел три варианта вооружения: Ko, Hei и Otsu. Каждая модель имела совершенно определенные скоростные и маневренные характеристики. Тоже самое касается любого другого самолёта. 2. С какого потолка вы берёте характеристики самолётов? Например, в истребительном авиакрыле Сайпана наблюдаются Корсары с крейсерской скоростью в 178 узлов. В то время как на самом деле это 346 км/ч разделить 1.852 км в одной морской миле - получаем 186 узлов. Скайрайдеры, которые на том же Сайпане являются бобрами-топорами. 475 км/ч или 256 узлов! Но никак не 155 (!) Почувствуйте разницу - почти в 2 раза. Я молчу про максимальную скорость этих самолётов, которая в разы выше. 3. Характеристики самолётов применительно к маневренному бою. Корсару 9го ранга нечего сказать в маневренном бою против Зеро 5го ранга. От слова совсем. Это историческая, техническая, какая угодно данность. 4. Вооружение Корсар имел два варианта курсового вооружением - 6 Browning калибром 12.7 или 4 пушки Hispano 20mm. Эти варианты отличались по убойности как минимум в два раза. Равно как и по объему боекомплекта. Поэтому урон 70 HP в секунду это что? 6 пулеметов или 4 пушки? Если 6 пулеметов, то какого святого на послевоенном авианосце делают устаревшие истребители 43го года? Если 4 пушки, то какие к чёрту 70 HP?!! 4 Хиспаны - это все 90 HP. 4 Зеро по две 20мм (итого 8 пушек) на каждого раздают 45. 3 Корсара по четыре! 20мм пушки (итого 12 пушек!) да ещё и с фугасами раздают только 70. Это как? Иными словами, вы втираете аудитории какую-то Дичь. Разберитесь с этим пожалуйста.