Поиск по сайту

Всем привет, дорогие друзья! . . Да, да, вы не ошиблись – это снова Карапуз. И раз я здесь, значит, я созрел для новой статьи, посвященной очередному музею. Но на этот раз я решил рассказать не о морском, а об авиационном музее. А точнее это музей морской авиации. И так, прошу приветствовать - National Museum of Naval Aviation, который расположен в г.Пенсакола, штат Флорида, США. Многие из читателей, наверное, задают вопрос: «Почему авиация, мы же на корабельном форуме?» - отвечаю: «Дело в том, что многие и многие морские сражения, в описываемом игрой периоде, не обходились без участия морской авиации, чью роль в этих боях невозможно недооценить». Именно поэтому я решил рассказать вам, сегодня об этом месте. Ну, что же, давайте начинать. . . До появления музея, появилась идея. Именно так, идея о том, что в программе подготовки морских летчиков очень мало внимания уделяется истории. Финансирования программы хватает лишь для летной подготовки. И однажды автор этой идеи, а именно Х. Магрудер Таттл , начальник штаба командующего Центра подготовки военно-морской авиации, озвучил ее своему товарищу Бернарду М. Стину. К слову сказать, что Таттл сам впервые поднялся в небо именно в Песаколе в 1955 году. Вместе они решили, что пытаться для реализации этой идеи открыть учебные аудитории и выбить финансирование для программы ввода курсантов в историю авиации – бесполезно. И они пришли к согласию, что необходимо открытие музея, который осветит эту историю. Идея была представлена вице-адмиралу Остину К. Дойлу, начальнику Центра подготовки военно-морской авиации, который также увидел дополнительную пользу подобного музея при работе с общественностью. Дойл отправил проект на рассмотрение в Вашингтон, но, как водится, ответ был отрицательным. В этом ответе было четко сказано, что министерство не будет спонсировать этот проект и Центру придется самостоятельно искать средства на его реализацию, но при этом военнослужащим запрещается иметь какой-либо иной доход. Т.е. сотрудники могли открыть и содержать музей за свой счет, но они не имеют права брать деньги из других частных источников, кроме как из своих зарплат.. Казалось бы, идея погибла в самом зародыше. Но в одной из поездок, когда он носил уже звезды контр-адмирала, Таттл при разговоре с помощником секретаря министра обороны Полом Фэем упомянул об этой идее. И к его удивлению Фей воспринял идею с восторгом и заверил Таттла, что он сможет урегулировать эту ситуацию. Денег, конечно же, выделить не смогли, но Таттл получил разрешение на сбор средств. А 14 декабря 1962 года Пол Фей официально объявил о создании военно-морского музея авиации, целями которого должны стать сбор, хранение, реставрация и демонстрация экспонатов, освещающих историю морской авиации от ее зарождения. . .8 июня 1963 года состоялась торжественная церемония открытия музея. Он был размещен в отреставрированном здании, которое было построено в период Второй Мировой Войны, площадью, всего лишь, 780 кв.м. Быстро растущая коллекция музея за короткий срок заполнила всю отведенную площадь. Музею стало катастрофически не хватать помещений даже на демонстрацию экспонатов, не говоря уже об их хранении и реставрации. В марте 1964 года был создан Исполнительный комитет, на первом заседании которого было постановлено, что единственным выходом в подобной ситуации является строительство новых помещений и корпусов. Но опять все уперлось в финансирование. . Решение было найдено – частная компания по сбору средств, для которой была создана Ассоциация военно-морского музея авиации. Во главе с адмиралом в отставке Артуром У. Редфордом, бывшим председателем Объединенного комитета начальников штабов, Ассоциация имела возможнсть собрать достаточное количество средств. В 1967 году Ассоциация заключила контракт с архитектором Полом К. Ченом на разработку проекта нового здания музея. В 1970 году капитан Гровер Уокер сменил капитана Джеймса МакКёртана на должности директора музея. Редфорди и Уокер рассмотрели проект нового объекта. Редфорд обратил внимание, что при, казалось бы, современности проектируемого здания, в проект не вложено потенциала на дальнейший рост коллекции. Эти и другие изменения привели к появлению проекта, который был разбит (в стиле американский операций) на пять Фаз. В данном случае подразумевается не столько 5 этапов строительства, сколько 5 различных корпусов, которые могут строиться в разное время, но в конечном итоге объединяются в одно монолитное здание. Ассоциация приняла этот проект и приступила к сбору средств, для реализации первой Фазы, которая должна была обойтись в 4.000.000 долларов. . .Первая фаза была завершена и передана музею в 1975 году. Кстати сказать, что строительство было оплачено в полном объеме и в срок. Безколонная конструкция здания, имевшего общую площадь 68.000 кв.м. очень сильно отличалась от старого, но как оказалось, разросшаяся за период строительства коллекция не может полностью уместиться в этом здании. Оставшиеся же экспонаты хранятся в ангарах позади аэродрома или вообще под открытым небом, подвергаясь воздействию окружающей среды (большие сезонные перепады температур, прямой солнечный свет, соленый воздух Мексиканского залива и т.д.). . С обновлением музея, пришел успех. А вместе с успехом пришло спонсорство частных лиц и промышленников. Задачи Ассоциации становились все шире. Было принято решение об изменении названия. Новое название - Naval Aviation Museum Foundation, Inc. А вместе с названием был придуман и новый программный слоган, который гласил, примерно, следующее: «Укрепить позицию музея военно-морской авиации в качестве посредника между историей морской авиации США и общественностью. Вдохновлять молодежь проходить подготовку летчиков и специалистов ВМА и становиться кадровыми офицерами. В качестве благотворительной организации, оказывать содействие в развитии и расширении объектов истории военно-морской авиации (музеи, мемориалы и т.д.). принимать, реставрировать, хранить и выставлять на обозрение экспонаты… Для достижения целей фонда музея военно-морской авиации, проводить необходимые мероприятия, а также вести любой иной бизнес, способствующий достижению этих целей». . .Под руководством бывшего Главы отдела военно-морских операций и председателя Объединенного комитета начальников штабов адмирала в отставке Томаса Мурера, Фонд обратил свое внимание на увеличивающиеся размеры коллекции и необходимость расширения инфраструктуры музея. Было принято решение о начале второй Фазы строительства музея, завершенной в 1980 году. С окончанием этой Фазы к площади музея добавилось еще 10.200 кв.м. Стоимость работ второй Фазы составила 1.000.000 долларов. . Время шло, и жизнь музея не стояла на месте. Благодаря усилиям нового поколения руководства Фонда и Музея, в их числе адмирал Майкл Ф. Вейснер, контр-адмирал Джордж М. Ферлонг и капитан Роберт Расмуссен, в 1990 году была успешно реализована третья Фаза развития музея. Эта Фаза добавила второй восьмиугольный модуль к первому, построенному в первой и второй Фазах. Модули были соединены в своих «верхушках» на высоте 23 м., образовав атриум, названный «Атриум Синий Ангел». Эта конструкция довела общую площадь музея до 23.000 кв.м. и обошлась в 10.500.000 долларов. . .Появившиеся дополнительные площади и помещения позволили музею усилить компанию по поиску и восстановлению экспонатов для выставки, где бы они ни находились. Несколько редких Боевых птиц были подняты со дна озера Мичиган и Тихого океана. Среди одних – единственный сохранившийся Vought SB2U Vindicator, который в данный момент полностью восстановлен и выставлен на показ. Среди других SBD-2 Dauntless, который участвовал в битве за атолл Мидуэй. . .В 1990 году начинается новый виток развития экспозиции музея. К ранее представленной технике добавляются экспонаты освещающие жизнь и быт военнослужащих той или иной эпохи (форма, личные вещи, награды, фотографии), инженерные решения (двигательные установки, узлы и агрегаты как самих самолетов, так и обслуживающего оборудования), личные дневники, судовые журналы и многое другое. В ноябре 1992 года библиотека военно-морской авиации Эмиля Бюлера открыла свои двери внутри музея. Здесь работают как профессионалы, так и волонтеры. Благодаря этой библиотеке стало возможным предоставить доступ широкой публике к тысячам документов, накопавшимся за эти годы в музее. Со временем коллекции библиотеки расширились до более чем 7.000 томов. Коллекция фотографий Библиотеки включает в себя более 350.000, изображений самолетов, кораблей , людей и исторических событий. Все это, в сочетании с обширной коллекцией писем, рукописей, технической документацией, делает Библиотеку одним из самых больших источников информации о военно-морской авиации в США. . В 1994 году под руководством вице-адмирала Джека Феттермана было запущена в работу дополнение третьей Фазы (Фаза IIIА), которая обошлась в 13.500.000 долларов. Это дополнение включало в себя четыре части программы: 1.Реконструкция фасада здания. 2. Создание памятника «Дух морской авиации», выполненного в бронзе и мраморе. 3. Зал IMAX на 534 места. 4. Создание, специально для музея, фильма «Магия полета», с участием пилотажной группы Navy's Blue Angels. Фильм также был снят в формате IMAX 3D. И, кроме того, данное дополнение добавило еще 4.000 кв.м. к площади музея. . .Также, отличительными чертами музея стали достижения в литературных и научных кругах. С 1987 года Фонд проводит ежегодные симпозиумы, с целью повысить осведомленность населения о истории военно-морской авиации и стимулировать обсуждение позиции ВМА в контексте исторических и современных событий. Эти симпозиумы, каждую весну, привлекают внимание тысяч туристов, на них выступали такие известные личности, как астронавты Юджин Сернан, Джим Ловелл и Нил Армстронг. В дополнение к дискуссиям и другим социальным мероприятиям, программа симпозиума включает вручение двух наград: 1.Вручение премии Р.Д. Смита – за выдающиеся достижение в изобразительном искусстве. 2.Вручение премии Артура У.Редфорда – за выдающиеся достижения в литературе. . .В музее создан Зал Почета и раз в два года, специально определенная группа сотрудников музея, на заседаниях выбирают личностей, которые внесли огромный вклад в развитее военно-морской авиации и увековечивают их имена в стенах этого зала. Этот пантеон включает в себя имена таких людей, как Патрик Беллингер, Юджин Эли, «Папаша» Боингтон, «Бутч» О'Хара, Джон Глен и др. Еще одним важным образовательным начинанием Фонда является создание «Взлетной палубы приключений». Это комплекс, в котором опытные инструктора и педагоги проводят уроки для школьников, с целью заинтересовать их военно-морской авиацией. Для этих занятий используется большое количества материалов и интерактивных систем (начиная от фильмов и заканчивая современными тренажерами и симуляторами). Эта программа оказалась очень успешной и было принято решение о ее развитии. Следующей ее ступенью стала еще более амбициозная программа – создание в 2001 году Национальной летной академии, которая проводит обучение детей и молодежи по основополагающим авиационным дисциплинам: аэродинамика, двигательные системы, связь, метеорология и физиология человека, находящегося в полете, психология (работа в команде и развитие навыков руководства). Также, в скором времени, НЛА будет проводить дистанционное обучение студентов. Венцом этой программы стало создание летнего лагеря. . .Что же можно сказать в заключении? Наверное, то, что началось с простой идеи одного человека о необходимости дополнительного обучения пилотов, дабы они понимали и уважали свое наследие, в конечном итоге, после десятилетий развития и дополнения превратилось в сильнейшую организацию, которая стала занимать важное место не только в региональной, но и государственной инфраструктуре. В настоящее время Музей считается крупнейшим туристическим центром между Орландо и Новым Орлеаном, одной из 10 главных достопримечательностей Флориды. Благодаря своей выставке экспонатов, своим научным и образовательным инициативам, публикациям и исследованиям – музей далеко ушел от концепции остальных подобных учреждений. . . На этой ноте я прощаюсь с Вами, но по традиции следом будут фотографии. Большое спасибо за прочтение и до новых встреч! . . Источники: