Поиск по сайту

Доброго времени суток, дорогие обитатели нашего славного форума! Думаю, некоторые участники, которым известна эта аватара, скорее всего, уже догадались о том, что я сменил никнейм. Ранее я звался xXIndestructibleXx. Но, как показала практика, этот ник вызвал затруднения в прочтении, произношении и запоминании. И поэтому я решил спасти несколько языков от возможных переломов. На этом мое маленькое вступление заканчивается, и мы переходим к содержанию, собственно, темы. Тема эта выходит в свет в качестве первого выпуска новой рубрики от ФО «Кубрик» под названием «Военно-морские музеи мира». О чем пойдет речь – ясно и без лишних пояснений. Ну, а сегодня, друзья, я поведаю вам о замечательном месте, в котором любители морской техники могут встретить много вкусного и интересного. Место это называется Deutsches Marinemuseum. И находится музей в живописной части Германии в небольшом городе Вильгельмсха́фен, стоящем на берегу Северного моря. Сам же музей расположен в устье канала Эмс-Яде. Идея открытия музея впервые возникла в умах градоначальников еще в 1986 году. Но долгое время не удавалось найти подходящую площадку и сами экспонаты, которые могли быть представлены большой публике. По этим и некоторым другим причинам, двери музея распахнулись перед посетителями лишь в 1998 году.Немецкий морской музей собирает, хранит и показывает экспонаты, относящиеся к истории всех периодов существования немецких военно-морских сил. Музей работает исключительно на коммерческой основе и не получает никаких льгот и дотаций от государства. Ежегодно музей посещает порядка 100000 туристов и жителей Германии. Почему моряки взбунтовались в 1918 году? Какую роль сыграли легендарные машины Enigma во Второй мировой войне? Что флот Германии использовал в последние 50 лет? На эти и другие вопросы можно найти ответы в постоянной экспозиции музея, разделенной на три основные части по временным рамкам: 1.«Государственные военно-морские силы в 1848-1914гг.» 2.«Период мировых войн 1914-1945» 3.«ВМС с 1945-по настоящее время» В экспозиции представлены огромное количество экспонатов, освещающих основные вехи развития ВМС Германии. Здесь можно увидеть форму матросов и офицеров 19 века, бомбы и торпеды периода Первой и Второй мировых войн, можно даже встретить образцы советского вооружения доставшиеся в наследство после разоружения войск в бывшей ГДР. А в 2008 году музеем была приобретена шхуна "Nordwind". Она представлена в качестве плавучего музея, который выходит в море под флагом музея и управляется экипажем, состоящим из сотрудников музея. Помимо всего этого музей проводит туры по территории гавани на собственных баржах. И организуют интерактивные презентации, которые призваны обеспечить введение посетителя в политический и военно-исторический контекст каждой отдельно взятой эпохи. Модели кораблей становятся посредниками между военно-морской историей, техникой и посетителем. Конечно можно еще многое рассказать о данном музее… Например, о том, что размещен он на территории торпедного двора Императорской верфи, построенного в 1888 г. Или о том что основными вехами в существовании и развитии музея считаются такие события как: создание программ круизов по гавани (1999), расширение зданий для специальных выставок (2000), приобретение и презентация ракетного эсминца Mölders в качестве корабля музея (2005), приобретение "Nordwind" в качестве плавучего экспоната (2008), и расширение здания музея в том числе реконструкцию постоянной экспозиции (2010), присвоение статуса партнера Университета Ольденбурга в программе междисциплинарной подготовки магистратуры (2010), внесение музея в реестр музеев Нижней Саксонии и присвоение экспозиции за ее научное значения приза от Niedersächsischen Sparkassenstiftung ausgezeichnet (фонд сберегательного банка Нижней Саксонии)(2011).Но я не буду даже упоминать об этом, а перейду сразу к самому вкусному, по моему мнению, конечно же, к фотографиям: (в последующих трех постах)

Всем привет, дорогие друзья! . . Да, да, вы не ошиблись – это снова Карапуз. И раз я здесь, значит, я созрел для новой статьи, посвященной очередному музею. Но на этот раз я решил рассказать не о морском, а об авиационном музее. А точнее это музей морской авиации. И так, прошу приветствовать - National Museum of Naval Aviation, который расположен в г.Пенсакола, штат Флорида, США. Многие из читателей, наверное, задают вопрос: «Почему авиация, мы же на корабельном форуме?» - отвечаю: «Дело в том, что многие и многие морские сражения, в описываемом игрой периоде, не обходились без участия морской авиации, чью роль в этих боях невозможно недооценить». Именно поэтому я решил рассказать вам, сегодня об этом месте. Ну, что же, давайте начинать. . . До появления музея, появилась идея. Именно так, идея о том, что в программе подготовки морских летчиков очень мало внимания уделяется истории. Финансирования программы хватает лишь для летной подготовки. И однажды автор этой идеи, а именно Х. Магрудер Таттл , начальник штаба командующего Центра подготовки военно-морской авиации, озвучил ее своему товарищу Бернарду М. Стину. К слову сказать, что Таттл сам впервые поднялся в небо именно в Песаколе в 1955 году. Вместе они решили, что пытаться для реализации этой идеи открыть учебные аудитории и выбить финансирование для программы ввода курсантов в историю авиации – бесполезно. И они пришли к согласию, что необходимо открытие музея, который осветит эту историю. Идея была представлена вице-адмиралу Остину К. Дойлу, начальнику Центра подготовки военно-морской авиации, который также увидел дополнительную пользу подобного музея при работе с общественностью. Дойл отправил проект на рассмотрение в Вашингтон, но, как водится, ответ был отрицательным. В этом ответе было четко сказано, что министерство не будет спонсировать этот проект и Центру придется самостоятельно искать средства на его реализацию, но при этом военнослужащим запрещается иметь какой-либо иной доход. Т.е. сотрудники могли открыть и содержать музей за свой счет, но они не имеют права брать деньги из других частных источников, кроме как из своих зарплат.. Казалось бы, идея погибла в самом зародыше. Но в одной из поездок, когда он носил уже звезды контр-адмирала, Таттл при разговоре с помощником секретаря министра обороны Полом Фэем упомянул об этой идее. И к его удивлению Фей воспринял идею с восторгом и заверил Таттла, что он сможет урегулировать эту ситуацию. Денег, конечно же, выделить не смогли, но Таттл получил разрешение на сбор средств. А 14 декабря 1962 года Пол Фей официально объявил о создании военно-морского музея авиации, целями которого должны стать сбор, хранение, реставрация и демонстрация экспонатов, освещающих историю морской авиации от ее зарождения. . .8 июня 1963 года состоялась торжественная церемония открытия музея. Он был размещен в отреставрированном здании, которое было построено в период Второй Мировой Войны, площадью, всего лишь, 780 кв.м. Быстро растущая коллекция музея за короткий срок заполнила всю отведенную площадь. Музею стало катастрофически не хватать помещений даже на демонстрацию экспонатов, не говоря уже об их хранении и реставрации. В марте 1964 года был создан Исполнительный комитет, на первом заседании которого было постановлено, что единственным выходом в подобной ситуации является строительство новых помещений и корпусов. Но опять все уперлось в финансирование. . Решение было найдено – частная компания по сбору средств, для которой была создана Ассоциация военно-морского музея авиации. Во главе с адмиралом в отставке Артуром У. Редфордом, бывшим председателем Объединенного комитета начальников штабов, Ассоциация имела возможнсть собрать достаточное количество средств. В 1967 году Ассоциация заключила контракт с архитектором Полом К. Ченом на разработку проекта нового здания музея. В 1970 году капитан Гровер Уокер сменил капитана Джеймса МакКёртана на должности директора музея. Редфорди и Уокер рассмотрели проект нового объекта. Редфорд обратил внимание, что при, казалось бы, современности проектируемого здания, в проект не вложено потенциала на дальнейший рост коллекции. Эти и другие изменения привели к появлению проекта, который был разбит (в стиле американский операций) на пять Фаз. В данном случае подразумевается не столько 5 этапов строительства, сколько 5 различных корпусов, которые могут строиться в разное время, но в конечном итоге объединяются в одно монолитное здание. Ассоциация приняла этот проект и приступила к сбору средств, для реализации первой Фазы, которая должна была обойтись в 4.000.000 долларов. . .Первая фаза была завершена и передана музею в 1975 году. Кстати сказать, что строительство было оплачено в полном объеме и в срок. Безколонная конструкция здания, имевшего общую площадь 68.000 кв.м. очень сильно отличалась от старого, но как оказалось, разросшаяся за период строительства коллекция не может полностью уместиться в этом здании. Оставшиеся же экспонаты хранятся в ангарах позади аэродрома или вообще под открытым небом, подвергаясь воздействию окружающей среды (большие сезонные перепады температур, прямой солнечный свет, соленый воздух Мексиканского залива и т.д.). . С обновлением музея, пришел успех. А вместе с успехом пришло спонсорство частных лиц и промышленников. Задачи Ассоциации становились все шире. Было принято решение об изменении названия. Новое название - Naval Aviation Museum Foundation, Inc. А вместе с названием был придуман и новый программный слоган, который гласил, примерно, следующее: «Укрепить позицию музея военно-морской авиации в качестве посредника между историей морской авиации США и общественностью. Вдохновлять молодежь проходить подготовку летчиков и специалистов ВМА и становиться кадровыми офицерами. В качестве благотворительной организации, оказывать содействие в развитии и расширении объектов истории военно-морской авиации (музеи, мемориалы и т.д.). принимать, реставрировать, хранить и выставлять на обозрение экспонаты… Для достижения целей фонда музея военно-морской авиации, проводить необходимые мероприятия, а также вести любой иной бизнес, способствующий достижению этих целей». . .Под руководством бывшего Главы отдела военно-морских операций и председателя Объединенного комитета начальников штабов адмирала в отставке Томаса Мурера, Фонд обратил свое внимание на увеличивающиеся размеры коллекции и необходимость расширения инфраструктуры музея. Было принято решение о начале второй Фазы строительства музея, завершенной в 1980 году. С окончанием этой Фазы к площади музея добавилось еще 10.200 кв.м. Стоимость работ второй Фазы составила 1.000.000 долларов. . Время шло, и жизнь музея не стояла на месте. Благодаря усилиям нового поколения руководства Фонда и Музея, в их числе адмирал Майкл Ф. Вейснер, контр-адмирал Джордж М. Ферлонг и капитан Роберт Расмуссен, в 1990 году была успешно реализована третья Фаза развития музея. Эта Фаза добавила второй восьмиугольный модуль к первому, построенному в первой и второй Фазах. Модули были соединены в своих «верхушках» на высоте 23 м., образовав атриум, названный «Атриум Синий Ангел». Эта конструкция довела общую площадь музея до 23.000 кв.м. и обошлась в 10.500.000 долларов. . .Появившиеся дополнительные площади и помещения позволили музею усилить компанию по поиску и восстановлению экспонатов для выставки, где бы они ни находились. Несколько редких Боевых птиц были подняты со дна озера Мичиган и Тихого океана. Среди одних – единственный сохранившийся Vought SB2U Vindicator, который в данный момент полностью восстановлен и выставлен на показ. Среди других SBD-2 Dauntless, который участвовал в битве за атолл Мидуэй. . .В 1990 году начинается новый виток развития экспозиции музея. К ранее представленной технике добавляются экспонаты освещающие жизнь и быт военнослужащих той или иной эпохи (форма, личные вещи, награды, фотографии), инженерные решения (двигательные установки, узлы и агрегаты как самих самолетов, так и обслуживающего оборудования), личные дневники, судовые журналы и многое другое. В ноябре 1992 года библиотека военно-морской авиации Эмиля Бюлера открыла свои двери внутри музея. Здесь работают как профессионалы, так и волонтеры. Благодаря этой библиотеке стало возможным предоставить доступ широкой публике к тысячам документов, накопавшимся за эти годы в музее. Со временем коллекции библиотеки расширились до более чем 7.000 томов. Коллекция фотографий Библиотеки включает в себя более 350.000, изображений самолетов, кораблей , людей и исторических событий. Все это, в сочетании с обширной коллекцией писем, рукописей, технической документацией, делает Библиотеку одним из самых больших источников информации о военно-морской авиации в США. . В 1994 году под руководством вице-адмирала Джека Феттермана было запущена в работу дополнение третьей Фазы (Фаза IIIА), которая обошлась в 13.500.000 долларов. Это дополнение включало в себя четыре части программы: 1.Реконструкция фасада здания. 2. Создание памятника «Дух морской авиации», выполненного в бронзе и мраморе. 3. Зал IMAX на 534 места. 4. Создание, специально для музея, фильма «Магия полета», с участием пилотажной группы Navy's Blue Angels. Фильм также был снят в формате IMAX 3D. И, кроме того, данное дополнение добавило еще 4.000 кв.м. к площади музея. . .Также, отличительными чертами музея стали достижения в литературных и научных кругах. С 1987 года Фонд проводит ежегодные симпозиумы, с целью повысить осведомленность населения о истории военно-морской авиации и стимулировать обсуждение позиции ВМА в контексте исторических и современных событий. Эти симпозиумы, каждую весну, привлекают внимание тысяч туристов, на них выступали такие известные личности, как астронавты Юджин Сернан, Джим Ловелл и Нил Армстронг. В дополнение к дискуссиям и другим социальным мероприятиям, программа симпозиума включает вручение двух наград: 1.Вручение премии Р.Д. Смита – за выдающиеся достижение в изобразительном искусстве. 2.Вручение премии Артура У.Редфорда – за выдающиеся достижения в литературе. . .В музее создан Зал Почета и раз в два года, специально определенная группа сотрудников музея, на заседаниях выбирают личностей, которые внесли огромный вклад в развитее военно-морской авиации и увековечивают их имена в стенах этого зала. Этот пантеон включает в себя имена таких людей, как Патрик Беллингер, Юджин Эли, «Папаша» Боингтон, «Бутч» О'Хара, Джон Глен и др. Еще одним важным образовательным начинанием Фонда является создание «Взлетной палубы приключений». Это комплекс, в котором опытные инструктора и педагоги проводят уроки для школьников, с целью заинтересовать их военно-морской авиацией. Для этих занятий используется большое количества материалов и интерактивных систем (начиная от фильмов и заканчивая современными тренажерами и симуляторами). Эта программа оказалась очень успешной и было принято решение о ее развитии. Следующей ее ступенью стала еще более амбициозная программа – создание в 2001 году Национальной летной академии, которая проводит обучение детей и молодежи по основополагающим авиационным дисциплинам: аэродинамика, двигательные системы, связь, метеорология и физиология человека, находящегося в полете, психология (работа в команде и развитие навыков руководства). Также, в скором времени, НЛА будет проводить дистанционное обучение студентов. Венцом этой программы стало создание летнего лагеря. . .Что же можно сказать в заключении? Наверное, то, что началось с простой идеи одного человека о необходимости дополнительного обучения пилотов, дабы они понимали и уважали свое наследие, в конечном итоге, после десятилетий развития и дополнения превратилось в сильнейшую организацию, которая стала занимать важное место не только в региональной, но и государственной инфраструктуре. В настоящее время Музей считается крупнейшим туристическим центром между Орландо и Новым Орлеаном, одной из 10 главных достопримечательностей Флориды. Благодаря своей выставке экспонатов, своим научным и образовательным инициативам, публикациям и исследованиям – музей далеко ушел от концепции остальных подобных учреждений. . . На этой ноте я прощаюсь с Вами, но по традиции следом будут фотографии. Большое спасибо за прочтение и до новых встреч! . . Источники:

Этот рассказ уже публиковался в первом выпуске журнала Navygaming, но дело в том, что официальное разрешение на публикацию я получил, лишь, сегодня. И я даже не представляю как товарищ Zamuchryshkin получил это разрешение раньше меня (наверное, во всем моя карма виновата <img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_emoticons/wows/Smile_great.gif" class="bbc_emoticon" alt=":great:" /> ).<br /> И так, рассказ:<br /><br /><p class="bbc_center"><span><img src="http://i59.fastpic.ru/big/2013/1018/d0/16dfaee857225d52d5ce802db5d74fd0.jpg" width="640" height="540" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></p> <strong class="bbc">Предисловие.</strong><br /> Все началось с того, что по семейным обстоятельствам я не мог посещать форум около полутора недель. И возможность заскочить у меня подвернулась 21 июля (воскресенье)… Точно не могу сказать, что подтолкнуло меня проверить форум: вселенский разум или внутренний голос… Я собирался отложить это дело на понедельник, ибо уже был глубокий вечер и пора было укладывать детей спать, а самому готовиться к выходу на работу. Но, как я уже сказал, я решил это сделать именно 21 июля – и не прогадал! Я сразу заметил красную иконку нового сообщения и кликая на нее даже не предполагал, что же я увижу в следующее мгновение…<br /> А увидел я сообщение от JamesWhite, в котором помимо прочего текста была такая фраза: «Я предлагаю вам поучаствовать в фокус тестировании игры World of Warships 4-5 августа в офисе компании Леста в г. Санкт-Петербург.»<br /> Сказать, что я был сильно удивлен подобному предложению – не сказать ничего! Я был ошарашен! Первое, что я сделал в этот момент – это позвал свою супругу и дал ей прочитать сообщение. Вообще, надо сказать, что она весьма неодобрительно относится к моему увлечению компьютерными играми, но она приняла это как данность, поскольку делаю я это не в ущерб семье и трачу лишь свои драгоценные часы сна.<br /> И так, на чем же я остановился…<br /> Ах да! Я дал прочитать это сообщение супруге. Секунды казались мне минутами в тот момент… Я хотел, нет – я должен был знать ее реакцию. Кровь стучала у меня в висках… Ну когда же она дочитает? И вот он, этот миг настал! Я услышал – «Езжай»… ?!?!?! Езжай? И все? Как же так? Это была самая лучшая новость начиная с 9 Мая, когда у меня родилась дочь… Вот так вот: «Езжай» и все…<br /> Ну да ладно, подобная реакция не омрачила этой минуты, и в ответном сообщении я дал, конечно же, положительны ответ. С этого момента начались две долгие и мучительные недели ожидания. Конечно же, шла большая подготовка к поездке, согласование определенных моментов, составление договоренностей и планов. Я не буду раскрывать всех подробностей, дабы сохранить некоторую интригу. Единственное, могу сказать, что в Петербург я должен был прибыть 4-го августа, а покинуть 6-го.<br /><strong class="bbc">День 1.</strong><br /> Вот он и настал – этот долгожданный день вылета. Когда я проснулся утром и попытался встать с постели, я сразу же лег обратно с мыслью о том, что, кажется, я не куда не еду… Вы спросите почему? Дело в том, что за день до вылета я праздновал на свадьбе двоюродной сестры… И я отравился «печенькой». Если у кого была подобная неприятность, тот понимает, как человек себя чувствует в первые сутки после отравления.<br /> В общем, я просто не мог подняться, тело упорно не хотело выполнять команды моей центральной нервной системы. А для того, что бы добраться до аэропорта, мне необходимо было сесть на маршрутку – проехать половину города, чтобы доехать до автовокзала! Там я должен пересесть на автобус, либо такси и поехать на нем в город который находится в 120 км (и лишь там находится аэропорт).<br /> Но, конечно же, в моем состоянии - нестояния, выполнение данного плана было весьма проблематично. Немного подумав, что в такой ситуации у меня есть только один шанс попасть в аэропорт вовремя… Я попросил своего отца отвезти меня сразу в аэропорт. Он согласился и заехал за мной. Это, кстати, мне дало два дополнительных часа на сон в машине на заднем сидении, благодаря чему, попав в аэропорт я мог принимать вертикальное положение уже на достаточно длительное время.<br /> Рейс у меня был назначен на 14.20 по МСК. Регистрация началась неожиданно рано, примерно за 2,5 часа до вылета. Но в это время я уже оказался в аэропорту. Не буду забивать вам мозг, описывая процесс регистрации и посадки на рейс, думаю, многие с ним знакомы. Так же, не имеет смысла описывать и 3 часа сидения в самолете.<br /> И так, в 17.20 по МСК самолет коснулся полосы в аэропорту Пулково, точно по графику. Я вышел в зону прилета терминала и стал искать водителя с табличкой «Wargaming», но к своему изумлению я увидел парня облокотившегося на стойку опоры и держащего в руках кусок картона с надписью «ВАРГЕМИН» (но как я узнал позднее, у других участников также возникла подобная ситуация, только текст был примерно такой «VARGEMIG»). С разницей в 15 минут, за мной прибыл еще один участник теста и мы решили ехать вместе, на одном такси, дабы снизить расходы ВГ. Но не получилось… Дело в том, что мой багаж начали выдавать только минут через 30-40, а таксист ждал…<br /> Соответственно, в гостинице мы оказались около 19.30. Быстро сбегав перекусить в «Копеечку» мы присоединились к прибывшим до нас товарищам в номере 210, который в последствии стал для нас своеобразным штабом.… К чести ВГ, хотелось бы сказать, что каждый из нас был размещен в отдельном номере со всеми удобствами. И тут начался дурдом… Сидя за бокалами с вином на стульях, диване и кровати (стулья и бокалы каждый вновь прибывший приносил из своего номера, при том, что разбросаны мы были по трем этажам) мы активно обсуждали проекты ВГ и предвкушали завтрашнее событие… Иногда возникали курьезные моменты, например 4 раза мы звонили на ресепшин с просьбой сообщить о заселении следующих участников, но каждый раз мы выходили курить и встречали этих самых участников у дверей гостиницы.<br /> Так за разговорами и поднятиями бокалов за встречу, знакомство и пожеланиями удачного тестирования мы просидели почти до часу ночи. После чего все желающие отправились смотреть развод мостов.<br /><strong class="bbc">День 2.</strong><br /> Наконец наступило утро дня тестирования. При том, что начало теста было назначено на полдень, народ начал постепенно пробуждаться в районе 9.00 по МСК… Плавно раскачавшись и позавтракав, мы вновь собрались в 210 номере. А чем еще нам было заняться? До приезда автобуса оставалось около 2-х часов.… Идти гулять по Питеру после вчерашней прогулки мало кто изъявил желание, особенно если учесть, что погода была не по-питерски жаркой – все три дня температура стояла в районе 25-30 градусов, и на небе не было ни облачка. Поэтому все решили спрятаться в прохладе системы центрального кондиционирования гостиницы.<br /> Автобус прибыл вовремя, и мы отправились в офис компании Lesta studio, который находится в очень красивом кирпичном здании старой постройки, некогда бывшим частью Александро-Невской мануфактуры, на берегу реки Невы и примыкающем к Смоленскому парку.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i58.fastpic.ru/big/2013/1018/ff/03ba52f36937aa4d8047742d636787ff.jpg" width="640" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> Поднявшись на двух лифтах (в один мы просто не влезли), мы прибыли в конечный пункт нашего путешествия! И, наконец, увидели, где и как создается этот замечательный проект. Первое к чему потянулся взгляд, и как я успел заметить не у меня одного, это не к интерьеру и обстановке самого офиса (посмотреть там было на что: это и стенды во многих кабинетах с различными мотиваторами или артом, да хоть даже стенд с продуктами компании), а к мониторам сотрудников которые попадали в поле зрения. Это, кстати, стоило одному участнику ушибленных пальцев ноги, поскольку, засмотревшись на один из мониторов, он не заметил неожиданно появившейся перед ним высокой ступеньки.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/d1/cdcb8290a3841ebfcc43f071796c80d1.jpg" width="425" height="640" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/5e/e16ab2b3bb6c3ff9d1c39370428bb65e.jpg" width="640" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/e7/466043e89186854591f0baec92f58fe7.jpg" width="640" height="426" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/b1/407d766d83cd0e1fd3273eb45eb1f5b1.jpg" width="640" height="461" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/bf/d1d3345c6d58965d28f235dd8632fabf.jpg" width="640" height="483" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/e8/9f612046b8cc609c08b2f309bd39bfe8.jpg" width="640" height="445" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> Нас собрали в довольно просторном зале, где нас приветствовал продюсер проекта World of Warships – Иван Мороз и еще некоторые представители проекта. А также руководители и сотрудники компании Леста. Затем для нас провели обзорную экскурсию по офису, не забыв при этом показать святая святых проекта – сервер игры.<br /> После экскурсии нас вновь собрали в зале и разделили на две команды. Тогда мы еще не понимали для чего. Нашу команду отвели в другое помещение и рассадили за компьютеры.<br /> Предложили выбрать корабли, на которых мы хотим выйти в бой. Нам пришлось некоторое время подождать участников второй команды, как оказалось, для них в это время проводился вводный инструктаж по геймплею и интерфейсу игры.<br /> И вот мы, наконец, увидели, что они вошли в игру. Первый же бой показал, насколько в игре важно командное взаимодействие, которое нам удалось наладить и одержать первую сокрушительную победу. А затем еще одну. И еще одну. Во всех трех боях мы работали по схожим принципам, дожидались засвета от авиации и фокусировали огонь на одной цели, которая (среди засвеченных кораблей) представляла наибольшую опасность. Отдельно хочется отметить работу наших авианосцев, которые смогли потрясающе быстро, сработаться и создать мощнейший ордер ПВО и уничтожали авиацию противника, не давая им ни малейшей возможности зайти для атаки кораблей, конечно же, не забывая при этом атаковать вражеские машины.<br /> Четвертый же бой нашим соперникам удалось выиграть, использовав, довольно неожиданную для нас тактику: они зашли на нас сразу с двух сторон и взяли нас в клещи. И из-за того, что мы оказались под перекрестным огнем, нам пришлось рассредоточить огонь на два фланга и это и сыграло с нами плохую шутку. Этот бой был проигран.<br /> В пятом же бою, предположив, что они могут вновь использовать подобную тактику, мы не стали ждать обеих клешней и сами, собравшись в один мощный кулак, ударили по одному флангу, смяли его и продолжили наступление через центр карты. Забрав центр, нам оставалось лишь добить уцелевших противников. Итог 4:1 в пользу командной игры.<br /> Затем наступила обеденная пауза. Во время которой, прикусывая пиццы и запивая их кофе, мы просто с головой кинулись к обсуждению проведенных боев.<br /> После обеда наступило время рандомных боев. Не буду описывать ход этих боев, поскольку основное внимание я уделял рассмотрению возможностей кораблей как отдельных боевых единиц. Но могу сказать, что корабли, которые в командных боях были просто не заменимы, в рандоме оказались практически бесполезны, поскольку наладить взаимодействие между игроками без голосовой связи занимает драгоценное время. И в тоже время, машины которые в командной игре казались совершенно не нужными, в рандомном бою создавали настоящий хаос и просто анн***ировали соперников.<br /> Я точно не помню количество боев проведенных в рандоме. Но среди результатов точно были 2 победы, 3 ничьи, и одно поражение.<br /> Хочу отметить, что играли мы порядка 5-6 часов (наверное, из-за того, что народ через каждые два боя ломился в курилку, дабы поговорить с участниками противоположной команды) но казалось, что играли мы не более 1,5-2 часов.<br /> После окончания боев мы вновь собрались в первом зале и больше часа рассказывали свои ощущения, высказывали пожелания и обсуждали пережитое. И никак не могли остановиться…<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/a2/14cee024a9a0680f0102dc29c4745fa2.jpg" width="640" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> <div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i60.fastpic.ru/big/2013/1018/53/5fb775575697bae03748eecfe8a38f53.jpg" width="640" height="425" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /></div></div></div> Наверное каждый, а может и не по одному разу, высказал мнение о том, что нам нет особой необходимости возвращаться в гостиницу и мы с радостью можем переночевать в офисе, сидя за компьютерами. Но этим желаниям не суждено было сбыться, ибо над обеспечение теста трудилось большое количество сотрудников, которых мы должны были отпустить домой.<br /> Вот так, в приподнятом настроении, обсуждая итоги теста, мы покинули офис компании, сели в автобус и отправились в ресторан на банкет. Где в теплой дружеской атмосфере общались с разработчиками. После чего они проводили нас до гостиницы, где мы с ними и попрощались, не скрывая желаний и надежд на новые встречи.<br /> Но для нас вечер только начался… Мы вновь собрались в 210 номере, который уже стал для нас неким символом этой поездки. И обсуждали свои впечатления и делились мыслями часов до двух ночи.<br /><strong class="bbc">День 3 и послесловие.</strong><br /> К сожалению, ни что не длиться вечно и вот настал день разъезда по домам... Мой рейс вылетал в 15.55 и по этому у меня была половина дня, которую я потратил на прогулку по Питербургу с ребятами, еще не уехавшими домой.<br /> Вот в принципе и все…<br /> Очень хочется отметить, то теплое и радушное отношение к нам, казалось бы, совершенно посторонним людям. Думаю это запомнится участникам на очень долгое время.<br /> Большое спасибо компаниям Wargaming.net и Lesta Studio, а конкретно всем сотрудникам, которые трудились над нашим приездом. Отдельное спасибо хочется сказать <strong class="bbc">JamesWhite</strong> и <strong class="bbc">Jluca</strong> за то, что собрали такую прекрасную команду. А также девушке с прекрасным именем <strong class="bbc">Ксения</strong>, которая занималась координацией всей нашей поездки.<br /> И, конечно же, спасибо ребятам, которые выгадали время и приехали в Санкт-Петербург. На самом деле, во время написания этого рассказа, я осознал, что самым главным событием для меня был не сам тест, а именно личное знакомство с форумными товарищами и друзьями, с которыми долгое время общался. После этой встречи я многое понял о характерах и предпочтениях этих людей.<br /><strong class="bbc">СПАСИБО ВАМ ВСЕМ!!! Рад был этому знакомству!!!</strong><br /> А всем кто прочитал до конца - отдельное спасибо. <img src="http://cdn.forum.worldofwarships.ru/wows/ru/4.1/style_emoticons/wows/Smile_smile.gif" class="bbc_emoticon" alt=":eyesup:" />