Поиск по сайту

Вторая часть обзора различных инновационных технологий, применяемых в современном военном кораблестроении.<br /> Если у вас будут подробности по каким либо пунктам - прошу делиться ими в этой теме так как сам все это охватить не смогу.<br /> В предыдущей части мы рассмотрели: конструкция и архитектура, вооружение и его многофункциональность, движители и энергетические установки.<br /> Итак продолжим:<br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Защита и скрытность</strong></p> <br /> На сегодня имеется не так много инновационных технологий в вопросах защиты подводных лодок (ПЛ) и боевых надводных кораблей (БНК). В <strong class="bbc">подводном кораблестроении</strong> защита в традиционном понимании как специальная конструкционная защита (КЗ) практически отсутствует. Основное внимание уделяется специальным мероприятиям по повышению скрытности, причем активное гашение как шумоизлучения, так и облучения может рассматриваться как инновационная технология.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s018.radikal.ru/i525/1310/84/c0d4917ab48e.jpg" width="640" height="372" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> В <strong class="bbc">надводном кораблестроении</strong> защита подразделяется на конструкционную защиту от обычных средств поражения и от оружия массового поражения (ОМП). В настоящее время, по нашему мнению, никаких инновационных технологий КЗ нет, а есть в ряде случаев повторение прошлого (локальное и цитадельное бронирование, экранирование в виде второго борта).<br /> Исключением была попытка применить в эсминце Zumwalt DDG-1000 так называемую <strong class="bbc">водобронную защиту</strong>, идея которой также уходит в прошлое. Предполагалось, что в боевой обстановке ЭМ будет находиться в полупогруженном состоянии. Однако позже больше не упоминалось о применении такой защиты.<br /> Поскольку к КЗ стали относить и конструкции, направленные на обеспечение взрывопожаробезопасности, то внедрение стационарных и дистанционно управляемых средств борьбы с пожаром во всех помещениях корабля можно рассматривать как одну из инновационных технологий защиты.<br /><strong class="bbc">Защита от ОМП</strong> в настоящее время в связи с ***ической угрозой приобретает особое значение. Новой инновационной технологией здесь является <strong class="bbc">создание для БНК полностью закрытой вентиляции</strong>, исключающей поражение экипажа неизвестными отравляющими веществами. Но для такой системы на БНК надо создавать специальную зону защиты и иметь ограниченный по численности экипаж. Всему этому соответствует эсминец типа Zumwalt DDG-1000 с экипажем чуть больше 140 человек, который к тому же имеет ограниченный выход на верхнюю палубу.<br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Экипаж, автоматизация и обитаемость</strong></p> <br /> Рассматриваемые три фактора тесно и неразрывно связаны друг с другом. Численность экипажа раньше напрямую зависела от борьбы за живучесть корабля. Однако введение стационарных систем борьбы за живучесть корабля и внедрение новых технологий в системы управления кораблем позволили начать процесс сокращения экипажей.<br /> Инновационной технологией в области экипажа является дополнение личного состава «неживым» компонентом –<strong class="bbc"> человекоподобными роботами</strong>, которые должны будут производить разнообразные работы вне защищенной зоны для личного состава.<br /> Исследования и работы по созданию роботов начались еще в 80-х годах прошлого века (СССР, США, Япония), однако первые успехи по созданию человекоподобных роботов были достигнуты только сейчас.<br /> Инновационной технологией в <strong class="bbc">автоматизации управления кораблем</strong> является переход на распределенные системы управления и <strong class="bbc">волоконно-оптические линии связи</strong> (ВОЛС), позволяющие резко снизить массу этих линий (см. таблицу) и увеличить живучесть и надежность за счёт многократного дублирования.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s020.radikal.ru/i704/1310/f7/283b44926212.jpg" width="640" height="153" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Новыми подходами в области обитаемости являются создание высококомфортабельных, маломестных и автономных жилых модулей, а также отказ от приготовления пищи на корабле и замена этого процесса приготовленными на берегу порционными блюдами длительного хранения («бортовой паёк»).<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Модульность и ремонтопригодность</strong></p> <br /> Инновационные технологии в областях модульности и ремонтопригодности стали применяться давно, но особую актуальность они приобрели в последние годы из-за обострения конкурентной борьбы на рынке военных кораблей.<br /> В <strong class="bbc">подводном кораблестроении</strong> модульный подход реализован уже в 50-е годы при постройке в США ПЛАРБ George Washington SSBN-598, когда для нее были использованы целиком некоторые отсеки серийной ПЛАТ типа Skipjack SSN-585. В настоящее время это реализуется при создании отсеков-модулей с ВНЭУ.<br /> В <strong class="bbc">надводном кораблестроении</strong> модульность реализована в середине 70-х годов немецкой компанией Blohm und Voss AG. Технология получила название МЕКО (Mehrzweek Kombinationschiff – многоцелевой комбинированный корабль). Подход предусматривает проектирование <strong class="bbc">различных вариантов корабля-платформы</strong> (1000–4000 тонн) и:<br /> - изготовление всех систем вооружения, энергетической установки и других подсистем в виде стандартных функциональных модулей (ФМ);<br /> - установку этих ФМ в подготовленные ячейки;<br /> - простоту замены модулей с морально устаревшими образцами оружия на новые.<br /> Всего разработано свыше 50 видов функциональных модулей. Но все эти ФМ не изготавливаются заранее, компания Blohm und Voss AG постоянно хранит лишь техническую документацию на них, что обеспечивает быстрое проектирование различных вариантов корабля в соответствии с требованиями заказчика.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i024.radikal.ru/1310/09/5cb127aaa063.jpg" width="616" height="244" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Позже эта технология получила свое развитие при создании модульного многофункционального БКА ВМС Дании STANDARD FLEX-300 и при создании кораблей программы LCS ВМС США. Существенное отличие вновь разработанной технологии заключается в том, что ФМ различного назначения могут заменяться в пункте базирования. А это позволяет более оперативно варьировать функциональное назначение корабля.<br /> Важнейшей инновацией в области ремонтопригодности является создание всего оборудования корабля с гарантированным сроком эксплуатации, равным длительности службы самого корабля. К инновационной технологии <strong class="bbc">ремонтопригодности</strong> относится и создание на корабле специальных люков для быстрого <strong class="bbc">извлечения крупногабаритного оборудования</strong>, вышедшего из строя и требующего ремонта на предприятии-изготовителе, силами пункта базирования.<br /> Впервые это было внедрено на большом противолодочном корабле проекта 61 ВМФ СССР, где для быстрой замены ГТД и ГТГ были предусмотрены специальные люки, однако в других проектах от этого отказались.<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Универсальные корабли–«интеграторы»</strong></p> <br /> Создание кораблей-«интеграторов», объединяющих функции боевых систем нескольких классов, в принципе может осуществляться и на старых технологиях. Так, первым кораблем такой технологии стал морской тральщик–патрульный корабль (МТЩ-ПК) Kingston ВМС Канады. Это направление – совмещение функций ТЩ и ПК – продолжается и сейчас.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i019.radikal.ru/1310/12/47c88cedb551.jpg" width="640" height="295" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Итальянский корабль АВЛ Cavour C-550 вначале проектировался как УДК с возможностью применения самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП) в качестве многоцелевых истребителей (МЦИ). В процессе дальнейшего проектирования отказались от доковой камеры, и официально корабль стал классифицироваться как легкий авианосец (АВЛ-ДВН).<br /> Однако на корабле были сохранены прочная палуба ангара и обе аппарели (правого борта и кормовая), способные выдержать танк массой 60 тонн. Базирование десанта морской пехоты (МП) численностью до 325 человек в специальных помещениях не ограничивает возможности применения корабля как АВЛ. Кроме того, на ангарной палубе допускается совместное размещение ЛАК и автобронетехники (АБТ).<br /> УДК типа Rey Juan Carlos I L-61 ВМС Испании сразу проектировался как АВЛ-УДК, на что указывает наличие интегрального трамплина. В настоящее время ведется строительство двух кораблей этого типа (с изменениями в ГЭУ) для ВМС Австралии (типа Canberra).<br /> Среди кораблей других классов первым кораблем, объединявшим функции ПК (фактически – ФР) и десантного транспорта (ДТ), стал корабль Absalon ВМС Дании. Его появление обусловлено концепцией миротворческих операций. Дальнейшим развитием этого подхода стало строительство для ВМС Дании несколько уменьшенного, более вооруженного и быстроходного ФР-ДТ Iver Huitfeldt.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s019.radikal.ru/i640/1310/64/382495172f25.jpg" width="640" height="413" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Германия также приступила к строительству такого корабля с названием Baden-Wurttemberg проекта F-125, заложив его в 2011 году. В отличие от кораблей Дании F-125 не имеет оружия ПЛО. Если ПК-ДТ способен перевозить МП (до 200 человек) и АБТ (34 единиц), то оба ФР-ДТ перевозят только морских пехотинцев (165–190) с легким вооружением.<br /> В настоящее время имеется много проектных предложений различных фирм по созданию подобных БНК водоизмещением от 500 до 4000 тонн. Практически все патрульные катера теперь проектируются также с возможностью доставки групп спецназа.<br /><br /><br /><br /><br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Наиболее «технологичные» корабли</strong></p> <br /> К надводным кораблям с максимальным количеством инновационных технологий прежде всего относят <strong class="bbc">эсминец типа Zumwalt DDG-1000</strong> ВМС США, строительство которого осуществляется с 2007 года в рамках программы «Боевой надводный корабль XXI века» (Surface Combattant-21 или SC-21).<br /><span><img src="http://s019.radikal.ru/i631/1310/07/6a633ae4b949.jpg" width="640" height="384" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><strong class="bbc">Основное назначение Zumwalt DDG-1000:</strong><br /> – оказание огневой поддержки в десантных операциях;<br /> - ведение боевых действий в составе корабельных ударных групп;<br /> - нанесение массированных и эшелонированных по дальности ракетно-артиллерийских ударов по наземным целям;<br /> - огневая поддержка войск на удалении до 300 километров (включая и 155-мм артустановку) от побережья;<br /> - нанесение массированных высокоточных ракетных ударов по наземным объектам на дальности до 2500 км;<br /> - обеспечение зональной ПВО и ПРО АУГ и на ТВД с помощью трехступенчатой ЗУР ПРО дальнего действия модификации SM-3.<br /><strong class="bbc">Новейшие решения, использованные в проекте Zumwalt DDG-1000:</strong><br /> - использование средств обнаружения, которые работают в пассивном режиме;<br /> - применение любых видов ракет с активной ГСН;<br /> - корпусная форма «прорезающий волну»;<br /> - выполнение корпуса с РПП;<br /> - выполнение надстроек с РПКМ;<br /> - бортовые ракетные подпалубные установки;<br /> - поисковые средства минных объектов по курсу;<br /> - минимальный экипаж (142 человека) за счет использования автоматизации;<br /> - единая электрическая ЭУ и движители – ВРК с ПЭД;<br /> - кормовая док-камера для плавсредств;<br /> - двойной борт (НКЗ с экраном) и дополнительная броня на важных отсеках с использованием металлокерамических материалов.<br /> Заряжание 155-мм АУ осуществляется при фиксированном вертикальном положении. Подбашенная часть с системой заряжания выполнена в габаритах четырех стандартных модулей Mk.41. Предполагаемая дальность стрельбы по неподвижным наземным целям – до 100 морских миль со скорострельностью 15 выстрелов в минуту на ствол и автоматической перезарядкой из магазина большой емкости (700 выстрелов на ствол).<br /> Ствол 155-мм орудия убирается в походном положении в специальное укрытие. Применение УАС с СУ ИНС+GPS обеспечит высокую точность стрельбы. Предполагается использовать как фугасные боеприпасы, так и снаряды с повышенной проникающей способностью для поражения высокозащищенных целей (бетонных бункеров и т.п.).<br /><br /> Не отстают от американцев и европейцы. Компания DCNS предложила создать перспективный фрегат «Advancia». Предлагается обеспечить корабль системами вооружения, основанными на ОНФП — «новых физических принципах».<br /> Предположительно фрегат будет иметь водоизмещение 4500 тонн, длину корпуса построенного из РПКМ – 120 метров.<br /><span><img src="http://s017.radikal.ru/i409/1310/df/31f863f87019.jpg" width="640" height="293" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /><strong class="bbc">Остальные инновационные решения фрегат «Advancia»:</strong><br /> - корпусная форма «прорезающий волну»;<br /> - использование БПЛА;<br /> - вооружение: лазерные установки с переменной мощностью импульса и электромагнитные установки;<br /> - универсальные, вертикального типа ПУ;<br /> - многофункциональная РЛС;<br /> - единая электрическая ЭУ;<br /> - применение ЭХГ с РЭ или ТПЭ с высоким КПД;<br /> - использование эффекта сверхпроводимости.<br /> Данный проект рассматривается как концептуальный, демонстрирующий потенциальные возможности интеграции в одном корабле перспективных технологий, во многом еще не реализованных. По предварительным оценкам, французская компания DCNS может создать такой ФР не ранее чем через 15 лет.<br /> Кроме того, DCNS в 2011 году представила и концепцию перспективного боевого корабля под условным обозначением SMX-25, который объединит в себе свойства подлодки и надводного корабля, что, безусловно, является инновационной технологией. Идея создания подлодки–катера была предложена отечественными конструкторами в 60-х годах. Пример реализации идеи – иранский катер-подлодка типа KAJAMI.<br /><span><img src="http://i053.radikal.ru/1310/63/dc6942274586.jpg" width="640" height="156" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span><br /> Основное достоинство проекта SMX-25 – его способность быстро прибывать в надводном положении на удаленные ТВД в заданную точку и нанесение ударов многофункциональными ракетами из подводного положения. Предполагается, что корабль длиной 109 метров в надводном положении разовьет скорость до 38 узлов, в подводном – 10, будет иметь на вооружении 16 многофункциональных ракет, поражающих надводные, подводные и наземные цели, 4 торпедных аппарата и помещение для перевозки разведывательно-диверсионной группы в 10 человек. Корабль по проекту имеет максимальную автоматизацию, что дает возможность уменьшить экипаж до 27 человек.<br /> В заключение отметим, что сроки реализации наиболее перспективных инновационных технологий в «металле» иногда весьма значительны и достигают 10–15 лет. Поэтому в большинстве предложений различных фирм, в проектах перспективных кораблей, выставляемых на различных выставках, используются упрощенные технологии. Как правило, это инновационные технологии по архитектуре и отчасти по вооружению и энергетике. Кроме того, широко предлагаются новые подходы по модульности и созданию кораблей, объединяющих функции кораблей нескольких классов.<br /><br /> Электрический ADVANSEA<br /> Французы представили еще один перспективный проект На выставке Euronaval-2010 DCNS под названием ADVANSEA (ADVanced All-electric Networked ship for SEA dominance – продвинутый полностью электрический корабль морского господства). На первый взгляд, обычный современный корабль со специфической стелс-внешностью, но самое интересное у него внутри:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i021.radikal.ru/1310/f2/0936acfadf6d.jpg" width="640" height="364" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> - двигатель. При небольших габаритах он должен иметь значительную мощность. Для достижения этого инженеры планируют внедрять новые технологии, в том числе и те, которые пока встречаются исключительно в лабораторных условиях.<br /> - энергетическая установка. Аккумуляторы должны иметь соответствующую емкость и мощность, что становится особо важным с учетом заявленных вооружений корабля.<br /> - новая система управления. ADVANSEA имеет кардинально новую архитектуру корабельных систем, что требует не менее нового подхода к автоматизации и управлении ею. Разработчики корабля считают, что это будет самая простая из стоящих перед ними задач.<br /><br /> тема будет дополнятся и есть <a href="http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/4105-%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8-%D0%B2-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80/page__p__147033#entry147033" class="bbc_url" title="Ссылка">первая</a> часть<br /> все картинки под спойлером<br /><br /> По материалам topwar.ru <em class="bbc">из нескольких статей, переработано</em>

эта тема даже в основных положениях очень большая, поэтому разделю её на несколько частей.<br /> Если у вас будут подробности по каким либо пунктам - прошу делиться ими в этой теме так как сам все это охватить не смогу.<br /> Итак приступим:<br /> В последние годы развитие мирового военного кораблестроения самым тесным образом связано с разработкой и внедрением широкого спектра инновационных технологий. Их применение позволяет создавать проекты боевых кораблей с беспрецедентными боевыми и техническими возможностями для ведения <em class="bbc">сетецентрических<sup class="bbc">1</sup></em> боевых действий любого масштаба и различной направленности.<br /> Под инновационными технологиями подразумевают как принципиально новые технологии начала XXI века, применяемые в боевых кораблях, так и технологии, применявшиеся ранее в ограниченном объеме или апробированные на опытных кораблях. <strong class="bbc">Инновационные технологии сегодня внедряются в военное кораблестроение по нескольким основным направлениям</strong>:<br /> - конструкция и архитектура;<br /> - многофункциональность вооружение;<br /> - энергетические установки и движители;<br /> - защита и скрытность;<br /> - экипаж, автоматизация и обитаемость;<br /> - модульность и ремонтопригодность;<br /> - создание кораблей-«интеграторов», объединяющих функции кораблей нескольких классов.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s018.radikal.ru/i524/1310/6f/4ff5dca6bde9.jpg" width="640" height="436" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> <br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Современная конструкция и архитектура</strong></p> Инновационной технологией в архитектуре кораблей является новая форма корпуса. В подводном кораблестроении форма корпуса подводной лодки (ПЛ) за последние 40–50 лет оставалась неизменной и менялась в деталях, хотя концепций было много (ПЛ без ограждения выдвижных устройств, эллиптическая форма поперечного сечения корпуса и т. п.).<br /> Наиболее вероятным является создание на многоцелевых атомных подводных лодках (ПЛА) следующего поколения (после 2020 года) так называемого затопляемого отсека вооружения, где будут размещаться без ограничений по конфигурации и размерам наступательное и оборонительное вооружение, автономные необитаемые подводные аппараты (НПА) и другие средства. Отработка этой концепции проводится на ПЛА ВМС США Jimmy Carter SSN-23 (вступила в строй в 2005 году).<br /> В надводном кораблестроении внешние формы боевых надводных кораблей (БНК) и боевых катеров (БКА) существенно изменились. Развитие архитектурных форм современных БНК на современном этапе определяется <strong class="bbc">двумя основными факторами:</strong><br /> - внедрением архитектурной защиты (АЗЩ) от обнаружения системами разведки и целеуказания (требования технологии «Стелс») в основном за счет снижения эффективной поверхности рассеяния (ЭПР);<br /> - мореходностью БНК. Возросли требования к мореходным качествам, что привело к возрождению многокорпусных кораблей на качественно новом уровне.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s020.radikal.ru/i709/1310/fc/b0a06419126a.jpg" width="620" height="420" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> При модернизации кораблей постройки прошлого века использование технологий «Стелс» в корпусах, надстройках, элементах вооружения в каждом из этих сегментов дало уменьшение ЭПР в среднем в несколько раз. Сейчас основное направление в этой области — это изменение, то есть замена диаграмм вторичного рассеивания с формы «эллипс» на форму «крест», что привело к прямоугольным формам надстроек и корпусов кораблей.<br /> В настоящее время выработаны следующие основные <strong class="bbc">методы АЗЩ:</strong><br /> - проектирование кораблей с низким силуэтом и лаконичной формой надстроек, прямоугольных в плане и доведенных до борта;<br /> - устранение прямоугольных двухгранных и трехгранных уголковых конструкций, применение «развала борта» и «завала надстройки» (угол 100);<br /> - применение радиопрозрачных композиционных материалов (РПКМ) и радиопоглощающих покрытий (РПП);<br /> - размещение оружия под палубой в вертикальных пусковых установках (ВПУ);<br /> - применение для радиоэлектронных средств (РЭС) антенн с фазированными антенными решетками (ФАР) и размещение антенн внутри мачт, радиопрозрачных только для своих РЭС;<br /> - придание малоотражающих форм элементам вооружения, которые убрать с палубы невозможно, или создание выдвижных элементов вооружения и антенн;<br /> - ликвидация мелких выступающих элементов корабельных конструкций на бортах и надстройках.<br /> В перспективе теоретически возможные величины ЭПР некоторых БНК, где в максимальном объеме применена АЗЩ, могут иметь значения, указанные в таблице.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i062.radikal.ru/1310/ce/42793a513595.jpg" width="640" height="253" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> <strong class="bbc"> Вопросы мореходности</strong> также играют существенную, но более скромную роль в формировании архитектуры корпуса. Мореходность повышается, но теряется скорость корабля. Поэтому для решения этих проблем принимается другое решение. Используют форму корпуса – «прорезающий волну», это обеспечивает высокие скорости хода, как на тихой воде, так и на развитом волнении. Однако соотношение длины корпуса к ширине при этом должно быть более 9 единиц.<br /> Еще одно <strong class="bbc">кардинальное решение – газовыхлопную труб</strong>у с традиционного места уводят в корму корабля. Газовыхлоп в корму обеспечивает идеальные условия для размещения антенных постов радиоэлектронных средств (АП РЭС), поскольку нет воздействия газов, и использования корабельных летательных аппаратов ввиду отсутствия разнотемпературных потоков воздуха при взлете и посадке, увеличивает полезную площадь палубы и, наконец, легко обеспечивает охлаждение выхлопных газов забортной водой, что снижает аэродинамический шум и тепловую заметность. С другой стороны, это требует удлинения газоходов, что увеличивает объемы главной энергетической установки (ГЭУ) и ухудшает условия работы газотурбинных двигателей (ГТД).<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i021.radikal.ru/1310/b7/e971f7b1bcf7.jpg" width="640" height="480" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> Сегодня продолжаются попытки внедрения в надводное военное кораблестроение <strong class="bbc">многокорпусной архитектуры.</strong> Особенно рьяно такие попытки предпринимались в 80-х и 90-х годах. Испытания показали, что большого преимущества в многокорпусном исполнении кораблей нет. Скорость хода подобных кораблей в 45 узлов и боковая остойчивость не смогли перевесить недостатки – небольшая живучесть, ведь любое попадание в корпус приведет к потерям скорости и большим кренам.<br /> Вероятнее всего область применения многокорпусных кораблей будет ограничена патрульными кораблями (ПК), которые не имеют реального боевого значения, и боевыми катерами (БКА), имеющими низкую живучесть. Так, например, Китай совместно с Австралией ведет крупномасштабное строительство ракетных катеров проекта 022 катамаранной архитектуры.<br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Многофункциональное вооружение</strong></p> Инновационные технологии в вооружении кораблей впервые появились во второй половине 80-х годов и характеризовались следующим:<br /> 1. Создание многофункциональных комплексных систем (МФКС) управления кораблем, его оружием и вооружением, являющихся ядром системы вооружения корабля, велось на основе интеграции автоматизированных систем боевого управления и боевых информационно-управляющих систем (АСБУ/БИУС), средств обнаружения и информационного обмена, а также систем управления оружием (СУО). Примеры таких систем – CCS Mk.1, которая была создана для ПЛАРБ Ohio, а также Aegis для БНК.<br /> 2. Кроме того, на подлодках стали размещать шлюзовые камеры для обеспечения действия сил специальных операций (ССО) численностью несколько десятков человек с размещением их в специальном помещении или в торпедном отсеке. На палубу стал возможен прием спасательных подводных аппаратов, контейнеров десантно-высадочных средств или сверхмалых подводных лодок (например, ПЛА типа Virginia SSN-774).<br /> 3. Появилось интеллектуальное автономное оружие с принципом действия «выстрелил – забыл». Это реализовано в МБР, самонаводящихся торпедах, крылатых ракетах морского базирования (КРМБ), ПКР с активной РЛГСН, в ЗУР с ИКГСН и активной РЛГСН. Ожидаются на вооружение и артиллерийские управляемые снаряды дальностью действия до185 км и оборудованных приемниками ГСНС GPS.<br /> Реализация вертикальных ПУ, например «Кинжал» и «Форт» и вертикальных универсальных ПУ в Соединенных Штатах типа УВПУ Mk.41, дали толчок для компактного размещения вооружения на кораблях и обеспечили хорошую скорострельность. В данное время практически все боевые корабли строятся с использованием различных модификаций УВПУ.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s004.radikal.ru/i205/1310/1d/2129af40fad8.jpg" width="600" height="450" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> 4. Одной из важнейших инновационных технологий является создание и внедрение в систему вооружения боевых кораблей одноразовых и многоразовых беспилотных аппаратов, предназначенных для разведки в подводной среде и уничтожения мин и других объектов, одноразовых и многоразовых разведывательных и ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) типа Fire Scout и X-47B, дистанционно-управляемых катеров (ДУКА) типа Spartan.<br /> • При бурном развитии ПЗРК ведение самолетами и вертолетами разведки над сушей становится опасным. Ведение этой разведки в реальном времени необходимо в интересах применения КРМБ, универсальных ПКР и дальнобойных артиллерийских снарядов для поражения малоподвижных целей (колонны войск на отдыхе, лагеря войск или ***ических групп, полевые склады, огневые позиции артиллерии и ракетных частей, штабы, узлы связи, понтонные переправы и т. д.).<br /> 5. Важной инновационной технологией является применение на кораблях оружия на новых физических принципах:<br /> - комплексы пучкового, СВЧ и лазерного оружия: разработки ведутся, но проблемы связаны с большой энергоемкостью оружия и биологической защитой экипажа носителя;<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://s006.radikal.ru/i214/1310/c3/40e6c5653b23.jpg" width="640" height="337" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> метательное оружие – электродинамический ускоритель массы. Более известны другие названия — <em class="bbc">рельсовая пушка<sup class="bbc">2</sup></em> или кинетическое оружие. Оружие также энергоемко, но работы успешно проводятся в Соединенных Штатах. Один из успешных проектов в данной области — электромагнитная катапульта для авианосцев. Ожидается установка таких катапульт на авианосец CVN-78 «Gerald R Ford». Электромагнитные пушки призваны заменить традиционные артиллерийские установки ПРО-ПВО кораблей. Однако энергоемкость выстрела таких пушек не менее чем в пять раз превышает энергоемкость традиционных артиллерийских установок.<br /><p class="bbc_center"><strong class="bbc">Энергетические установки и движители</strong></p> Инновационные технологии в энергетические установки и движители стали внедряться только в 90-х годах. <strong class="bbc">В подводном кораблестроении это характеризовалось:</strong><br /> - внедрением ядерных реакторов с естественной циркуляцией теплоносителя на малошумных ходах с последующим переходом на постоянный ток и термоэлектрические преобразователи энергии для малошумного хода;<br /> - доведение ресурса активной зоны ядерного реактора до ресурса подводной лодки, что позволяет исключить трудоемкую и весьма сложную операцию перезарядки реактора;<br /> неатомные подлодки обеспечивались технологией <strong class="bbc">воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ)</strong>, что увеличило запас хода в пять раз. Перспективное развитие ВНЭУ — внедрение <strong class="bbc">силикатных реакторов</strong>. Россия проводит эксперименты опытной установки. По мощности силикатный реактор будет меньше ядерного реактора в два раза, и не потребует биологической защиты.<br /> - на большинстве ПЛ в качестве движителя применяется малошумный гребной винт фиксированного шага. Однако новейшие ПЛА оснащаются <strong class="bbc">движителем насосного типа pump-jet</strong>. Это позволяет получить несколько лучшие акустические характеристики.<br /> У надводных кораблей также принимаются инновационные решения в сфере ГЭУ. По малым кораблям изменения носят незначительный характер. На крупных боевых кораблях инновационное решение – создание единой электрической ЭУ. Это позволило перейти на использование полного электродвижения. При использовании ЕЭЭУ обеспечиваются плавность регулирования оборотов гребного винта, то есть достигаются хорошие маневренные качества корабля, минимальные скорости корабля, значительное снижение уровня акустических шумов и вибрации за счет отсутствия механических передач и длинных линий валов.<br /> Использование ЕЭЭУ позволит сократить на 40 процентов расход топлива, по сравнению с обычными ГЭУ, что увеличит дальность хода корабля. Кстати именно переход на ЕЭЭУ даст возможность установки оружия на новом физическом принципе. Появление мощных — до 50 МВт, и малогабаритных ЕЭЭУ ожидается в районе 2015 года. Пример использования электродвижителей – британский эсминец проекта 45.<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><span><img src="http://i021.radikal.ru/1310/47/bde5186449d0.jpg" width="640" height="420" alt="Изображение" class="bbc_img" /></span></div></div></div> <strong class="bbc">Инновационной технологией для движителей БНК является применение винторулевых колонок (ВРК) с размещенными в них погруженными электродвигателями (ПЭД).</strong> Специалисты относят к положительным моментам таких движителей прежде всего отказ от рулей, валов и освобождение объема корпуса от машинного отделения, получение высокой маневренности и ряд других преимуществ. К отрицательным моментам – сложность обслуживания, связанную с частыми постановками кораблей в док, так как провести осмотр ПЭД на плаву невозможно. Тем не менее, на УДК Mistral и УДК Rey Juan Carlos I они размещены.<br /> <strong class="bbc">Инновационной технологией является и внедрение водометных двигателей (ВМД)</strong> на достаточно крупные БНК класса ФР. К положительным моментам эксперты относят упрощение ГЭУ за счет отказа от сложных редукторов и рулей, легкость организации совместной работы различных двигателей, возможность совмещения газовыхлопа и струи ВМД для снижения тепловой заметности и шума. К отрицательным моментам – трудности проектирования и создания ВМД с высоким КПД.<br /><span style="font-size:12px;">тема будет дополнятся и будет вторая часть</span><br /><span style="font-size:12px;">использовал поиск - ничего похожего, извените если боян</span><br /><span style="font-size:12px;">все картинки под спойлером, <del class="bbc">ибо слишком непоследовательны и обьединяются только темой технологии</del></span><br /><span style="font-size:12px;">если стоит пополнить словарь - предлагайте</span><br /> Словарь:<br /><div class="bbc_spoiler"><span class="spoiler_title">Spoiler</span> <div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"><br /><strong class="bbc">сетецентрическая война</strong> - это бесконтактная война с массированным применением боевых роботов в космосе, на суше, на море и под водой, массированные атаки в глобальном информационном пространстве.<br /><strong class="bbc">рельсовая пушка</strong> - состоит из двух параллельных электродов, называемых рельсами, подключенных к источнику мощного постоянного тока. Разгоняемая электропроводная масса располагается между рельсами, замыкая электрическую цепь, и приобретает ускорение под действием силы Лоренца, которая возникает при замыкании цепи в возбужденном нарастающим током магнитном поле. Сила Лоренца (cила Ампера) действует и на рельсы, приводя их к взаимному отталкиванию. Иногда используется подвижная арматура, соединяющая рельсы.<br /></div></div></div> По материалам topwar.ru <em class="bbc">из нескольких статей</em>

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Сегодня предлагаю вам дискуссию к чему движется развитие технологий морской авиации и пара мыслей о положении в России итак приступим. Тенденции развития морских беспилотников При более пристальном изучении ситуации в части разработки и использования систем БЛА в России она напоминает картину, которая складывается в этом отношении во Франции:- разрабатывается несколько десятков проектов БЛА, однако лишь незначительная часть их используется военными. Максимальное внимание военные обеих стран уделяют БЛА тактического класса; - разработка вертолетных БЛА продвигается довольно медленно, а попытки компаний убедить военных в необходимости финансирования соответствующих программ пока не находят отклика; - в рамках беспилотной тематики идет сотрудничество с Израилем. Впрочем, в этом вопросе французы проявили большую дальновидность, не ограничившись закупкой БЛА, а организовав совместное предприятие для локализации производства израильских систем; - обозначен интерес к созданию перспективного ударного БЛА, разработка которого в обеих странах идет далеко не «ударными темпами». Вместе с тем Франция в части систем БЛА находится на шаг впереди России. Тому есть ряд причин, однако главное преимущество Франции, на наш взгляд, обеспечивается тем опытом, который приобретен французскими военными и гражданскими службами в ходе реальной эксплуатации беспилотных систем (причем не только французских). Этот опыт позволяет устранять ошибки и формировать видение дальнейшего развития, и этого опыта так не хватает российским разработчикам. И в Минобороны, и в Главном штабе ВМФ, судя по выступлениям официальных лиц из этих ведомств, озабочены прежде всего одним вопросом - какие корабли следует строить для отечественного флота? А вот о закупке для него беспилотных летательных аппаратов не говорится ни слова. Хотя развитию морских дронов за рубежом, в первую очередь в США, уделяется самое серьезное внимание. взлет с ПЛ В частности, создаются малогабаритные комплексы, предназначенные для запуска с борта подводной лодки, находящейся в подводном положении. Пока основным предназначением такого БПЛА определено ведение разведки и доразведки целей, а также разведывательно-информационное обеспечение действий подразделений сил специальных операций ВМС. Впервые ВМС США провели апробацию данной концепции "на железе" в 1996 году: во время одного из экспериментов был смоделирован вывод беспилотника из субмарины при помощи специального контейнера через торпедный аппарат, а затем осуществлена передача на подлодку управления уже находящимся в воздухе другим дроном. Оператор навел его на цель, после чего приводнил БПЛА на парашюте в назначенной точке, где его позже и подобрала субмарина. Идею предложили компании Northrop Grumman для отработки в рамках программы Sea Ferret, но та интереса к теме не проявила. Однако идея заполучить в свое распоряжение этакого робота-трансформера, способного выйти из торпедного аппарата или ракетной шахты подлодки, всплыть на поверхность и затем взмыть в воздух, не оставила адмиралов. Многообещающее будущее подобного аппарата - налицо: субмарина, находясь в подводном положении и оставаясь незаметной для кораблей и самолетов противника, в то же самое время имеет возможность получить исчерпывающую информацию об окружающей обстановке, а также обеспечить целеуказания для своих комплексов оружия. Проблема создания беспилотника для субмарин решалась в несколько этапов. Так, например, корпорация Northrop Grumman разработала и впервые испытала в 2003 году специальную лодочную систему доставки. Образец, сконструированный в рамках проекта "Подводные силы 2020 года", получил обозначение SACS (Stealthy Affordable Capsule System) и представляет собой специальную герметичную капсулу, внутри которой и размещается необходимый мини-робот: либо беспилотный летательный аппарат, либо малогабаритный подводный аппарат или даже миниатюрный катер. Капсула выстреливается из 533-мм торпедного аппарата или ракетной шахты с погруженной подводной лодки, позволяя той оставаться необнаруженной. И пока капсула всплывает на поверхность, субмарина на полном ходу покидает район. Цитата deagel.comDescription: The Stealthy Affordable Capsule System (SACS) is a low-cost, disposable encapsulation system that allows weapons and vehicles to be released from submarines even if they were not designed for undersea use. Thus, weapons and vehicles not originally designed for the US Navy can be employed by the submarine force without undergoing expensive modifications. This way the US Navy can get additional cost saving in specific weapons and vehicles development for submarine use. SACS was developed by Northrop-Grumman Electronic Systems and was first tested by the US Navy during Silent Hammer exercise simulating an unmanned aerial vehicle (UAV) launch in January 2005. The test was conducted by USS Georgia submarine off the Southern California coast. The SACS containing a surrogate UAV was released through missile tube and then the capsule ascended to the surface and then launched the UAV. The vehicle's environment was maintained during release and travel to the surface. Аналогичную систему подводно-воздушной доставки под названием BUBL (Broaching Universal Buoyant Launcher) разработала по заказу американского флота другая компания. Ее единственное, но существенное отличие заключается в том, что используемая в ее составе капсула-контейнер является полностью герметичной и потому даже может крепиться к внешней стороне корпуса субмарины. Ближе всего же к реализации идеи создания БПЛА с подводным стартом подошла компания Lockheed Martin, работающая по данной теме в рамках финансируемой американским агентством DARPA программы Cormorant. По мнению экспертов агентства, данный беспилотник предназначен для обеспечения непосредственной авиационной поддержки "литоральных боевых кораблей" (LCS) и субмарин типа "Огайо", переоборудуемым из стратегических ракетоносцев с МБР в носители крылатых ракет и транспортировщики групп спецназа. БПЛА должен иметь складывающееся крыло и возможность запуска из ракетной шахты диаметром 2,1 м модернизированных подлодок "Огайо". Причем, согласно замыслу разработчиков, после выхода на поверхность дрону необходимо сохранять положительную плавучесть и подниматься в воздух уже с воды при помощи двух сбрасываемых твердотопливных ускорителей (переделанный стартовый ускоритель Mk135 "лодочной" ракеты "Томахок"). Основной же двигатель БПЛА - турбореактивный, тягой 13 кН. После выполнения задания - на дальности до 110-1300 км от носителя - беспилотник, оснащенный комбинированным набором разведаппаратуры или даже оружием, должен будет вернуться в назначенную точку, выключить двигатель и приводниться, ожидая подбора его находящейся в подводном положении субмариной - при помощи подводного необитаемого аппарата. Бюджет программы был рассчитан на 2005-2007 годы в объеме 21,7 млн. долл., из которых 7,1 млн. ушли на оплату работ компании Lockheed Martin по заключенному двухгодичному контракту. Причем компания начинала работы не на пустом месте - в ее активе к тому времени уже имелся проект БПЛА со складывающимся крылом MPAV (Multi-Purpose Air Vehicle), способный, по задумке конструкторов, запускаться из ракетной шахты cубмарины и предназначенный для разведки, наблюдения и оценки нанесенного противнику ущерба, а также уничтожения отдельных целей в радиусе до 600 миль от подлодки-носителя. Дрон должен был выстреливаться на перископной глубине из имеющихся на подлодке ракетных шахт диаметром 223,5 см и мог бы нести 453,6 кг полезной нагрузки, включая авиабомбы SDB и мини-ракеты LOCAAS. видео: Работа по теме MPAV была начата еще в 1997 году по заказу Командования авиационных систем ВМС США, предполагавшего разместить беспилотники на борту модернизируемых атомных субмарин. Однако последняя программа тогда была приторможена, а потому проект MPAV также был положен на полку. взлет с авианосца Перспективным и наиболее многообещающим проектом в области беспилотной авиации для нужд ВМС является программа разработки палубного боевого дрона, предназначенного для включения в состав корабельных авиакрыльев авианосцев ВМС США. Так, по оценке аналитиков Northrop Grumman и ряда военно-морских экспертов, созданный на базе демонстратора X-47B боевой БПЛА, несущий ударное вооружение, сможет брать на борт такую же нагрузку, как и флотская модификация истребителя 5-го поколения F-35, но при этом будет способен намного дальше проникать в глубь обороны противника, снижая к тому же при этом потери в личном составе. Программа испытаний, для которой выбран авианосец "Гарри Трумэн", включает несколько этапов. Вначале необходимо будет проверить работоспособность систем управления БПЛА вне "посадочной зоны" вокруг авианосца радиусом 400 м, и только после успешного завершения этого этапа состоится первая посадка беспилотника на авианосец, причем сперва - не в автоматическом, а в ручном режиме. Поначалу демонстратору придется "работать" только в 200-мильной зоне воздушного пространства, контролируемой центром управления авианосца. Цитата "Существуют три критические для проекта технологии, разработку которых нам необходимо завершить в ближайшее время: автоматическая дозаправка БПЛА в полете, управление полетным заданием и материалы, созданные по технологии малой заметности", - подчеркивает Скотт Уиншип. /\ в хорошем разрешении Небезынтересным представляется и тот факт, что на Международном симпозиуме Североамериканской ассоциации по беспилотным системам, проводившемся в 2008 году в городе Сан-Диего (штат Калифорния), были обнародованы результаты внутриведомственного аналитического исследования, задачей которого являлось определение будущего облика авианосной авиации ВМС США. Главный вывод экспертов - к 2025 году на замену семейству истребителей-бомбардировщиков F/A-18 "Хорнет" и "Супер Хорнет", а также перспективному F-35 должен прийти уже беспилотный истребительно-бомбардировочный авиационный комплекс палубного базирования с рабочим обозначением F/A-XX. Согласно проведенному моделированию операций авианосной группы, имеющей в составе авиакрыла пилотируемые и беспилотные ЛА, выяснилось, что дроны F/A-ХХ, созданные на базе X-47B, в целом ряде случаев смогут находиться в назначенном районе в 20 раз дольше, чем традиционный пилотируемый истребитель-бомбардировщик. Например, тогда как продолжительность полета пилотируемого ЛА, исходя из физиологических и физических свойств человеческого организма пилотов, составит в среднем 10 часов, аналогичный показатель для БПЛА типа X-47B - с условием его дозаправки в полете - превысит 50 часов. Однако у Пентагона не все идет пока гладко - активное противодействие самой концепции БПЛА палубного базирования оказывает, по оценке американских экспертов, подавляющая часть командного состава авианосной авиации ВМС США, особенно - командиры авиаэскадрилий и авиакрыльев корабельного базирования. Против дронов настроены и летчики-палубники. Этот "психологический барьер" можно будет преодолеть только после успешной опытной эксплуатации первых БПЛА-демонстраторов. источники:

Предлагаю добавить в ротацию несколько ночных карт, главной особенностью которых будет сниженный/повышенный радиус обнаружения и прожекторы: На кораблях горят, либо на кнопку зажигаются прожекторы; в обзоре кораблей есть "слепые зоны"- отсутствие луча света; при этом, прожекторы становятся интерактивным элементом корабля и теперь их можно "сбить". Торпеды становятся заметны позже, если не попадают в лучи света, обзор вне освещённой зоне ухудшается. Главный смысл инновации в том чтобы изменить условия боя с поправкой на ночное время суток. Это даст уникальный боевой опыт и новые эмоции