Поиск по сайту

Здравствуйте уважаемые форумчане ! Подошло время рассказать о корабле с очень интересной мирной историей.Я буду рад если Вам понравится эта тема, а уж тем более если Вы пройдете по ссылкам, найдете для себя что то новое. . 23 мая участник второй русской экспедиции по исследованию Амурского края (1850-1855 гг.) лейтенант Н. К. Бошняк открыл на западном берегу Татарского пролива гавань. Его вдохновил пейзаж и он понял, что это будет прекрасная гавань для портов и доков. Он сразу отправил императору послание о том, что нашел прекрасную гавань, ведь это повод не только получить славу, но и от императора. В тот же день туда приехали плотники. Спустя почти полтора года одна из бухт этой гавани стала последним пристанищем прославленного русского фрегата «Паллада». Так и начинается наша история про первый российский императорский, но совсем не боевой корабль. Процесс постройки Конструкция Служба Служба в Российской Империи Трагическая Судьба... Характеристики и классификация Биография тех ,кто принимал участие в жизни корабля Галерея

Здравствуй, дорогой читатель, сперва я хотел бы объяснить, что же такое фрегат а как быть, тему требуют Теперь же рассмотрим их основные отличия Фрегат 17 века, формально, был вспомогательным кораблем при линейном флоте, но, учитывая, что последний использовался крайне вяло, фрегаты оказывались самыми востребованными из судов того периода. Фрегаты, как позже и крейсера, можно было разделись на легкие и тяжелые, - хотя формально такой градации не проводилось. Тяжелый фрегат появился в 17-м веке, это было судно имеющее 32-40 пушек, считая фальконеты, водоизмещением 600-900 тонн. Пушки были по 12-24 фунта, с преобладанием последних. Обшивка борта выдерживала 12-ти фунтовые ядра, вооруженность составляла фунт на 1.2-1.5 тонны, а скорость была большей, чем у линкора. Легкие фрегаты были распространены уже с 16-го века, а в 17-м составляли подавляющее большинство всех военных кораблей. Для их производства требовалось дерево существенно более низкого качества, чем для строительства тяжелых фрегатов. Лиственница и дуб считались стратегическими ресурсами, а сосны, пригодные для изготовления мачт в Европе и европейской части России были сочтены и взяты на учет. Брони легкие фрегаты не несли, - в том смысле, что их корпуса выдерживали удары волн и механические нагрузки, но на большее не претендовали, - толщина обшивки составляла 5-7 сантиметров. Количество пушек не превышало 30-ти и только на самых крупных фрегатах этого класса на нижней палубе стояли 4 24-х фунтовки, - не занимали всю батарейную (орудийную) палубу. Водоизмещение составляло 350-500 тонн. В 17-м, начале 18-го веков легкие фрегаты был просто самыми дешевыми военными кораблями, кораблями, которых можно было наделать целую тучу и быстро. В том числе и путем переоборудования торговых судов. Фрегаты 18-го века. К отличительным чертам можно отнести три новшества. Первым, пожалуй самым важным, была обшивка медью, опробованная в 1761 на 32-пушечном HMS Alarm; Вторым новшеством была карронада*. Хотя и с меньшей дальнобойностью, она обладала бо́льшим весом снаряда при том же весе орудия. Она была идеальна для фрегатов, у которых большие участки надстроек были не вооружены, так как позволяла увеличить вес залпа почти без потерь в числе длинноствольных пушек. Третьим новшеством стал качественный скачок, возникший с появлением 18-фунтовых орудий. С точки зрения использования, появление 18-фн фрегата сделало его 12-фн собрата второклассным. Однако их цена возросла и часто строились 26-30-орудийные фрегаты с 12-фунтовками. Такие корабли сохранили популярность благодаря отличным ходовым качествам, хотя считались слишком непрочными для тягостей ближней блокады. Вообще же для службы при флоте они были менее популярны, особенно когда на фрегаты стали смотреть как на средство сковывания боем, как например, когда Страчан уничтожил отряд Дюмануара после Трафальгарского боя. Водоизмещение последних модификаций фрегатов 18-го века достигло 1500 тонн, пушек было до 60-ти.Там же устанавливались и пушки вспомогательного калибра. Фрегаты имели застекленную корму, боковые галереи, где размещались офицерские каюты. Кубрики для матросов размещались на носу. Подводная часть корабля обшивалась медными листами. Все фрегаты имели полный комплект парусного вооружения – на трех мачтах и бушприте поднималось 10-12 парусов. С целью повышения маневренности судна и более полного использования бокового ветра на штагах поднимались треугольные паруса, а для достижения максимальной скорости применялись лисели. По сохранившимся документам, фрегаты 18-го века достигали максимальной скорости в 14 узлов. Спасибо My_Grammer_is_Gooder и Black_Hunter за помощь в исправлении ошибок Источники. я и моя фантазия http://koti.mbnet.fi/felipe/England/Fifth_Rates_1649-1700/fifth_rates_1649-1700.html http://armyromantic.ru/istoriia/94_fregat_b.htm http://www.bayanay.info/index.php?newsid=6428 http://dimma43.narod.ru/photoalbum96.html http://seaspirit.ru/shipbuilding/korabuilding/parusnye-linejnye-korabli-fregaty-korvety-i-brigi.html http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C_5_%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0

Парусное вооружение Совокупность всех парусов корабля называют парусным вооружением. Все парусные суда по типу их парусного вооружения делят на суда с прямым, косым и смешанным вооружением. Прямым или корабельным называют парусное вооружение, в котором прямые паруса являются основными, а косые вспомогательными. Классическим образцом прямого парусного вооружения являлись линейные корабли, имеющие три мачты, и военные корабли меньших размеров - фрегаты, корветы и бриги. Косым называют вооружение, в котором основными являются косые паруса. К ним относятся шхуны, тендеры, кечи, иолы, яхты. К судам смешанного вооружения относятся баркентины и бригантины. Парусное вооружение корабля: Прямые паруса.Прямые паруса имеют четырехугольную, прямоугольную или трапециевидную форму и своей верхней стороной крепятся к реям. Такие паруса устанавливают поперек судна. Нижняя часть паруса обычно несколько изогнута кверху. С помощью шкотов и галсов ее прикрепляют к нижележащему рею или к палубе судна. Повороты прямых парусов в нужное положение относительно ветра производят вместе с реями при помощи снастей, называемых брасами и закрепленных на ноках реев. Прямые паруса именуют по реям, к которым они прикреплены. Паруса фок, грот и бизань называют нижними парусами, а остальные (марсели, брамсели и бом-брамсели) - верхними. С ростом водоизмещения кораблей, мощности и количества артиллерии на них увеличивалась и площадь парусного вооружения. К примеру, в начальный период петровского кораблестроения (конец XVII века) корабли несли на фок- и грот-мачтах только по два прямых паруса, в начале XVIII века их ставили уже по три, а с конца XVIII века и первой половины XIX века - по четыре на трех мачтах. На чайных клиперах и барках количество прямых парусов достигало 6-7 на каждой мачте. В петровские времена и вплоть до конца XVIII века в носу корабля (на бушприте) поднимали еще два прямых паруса - нижний блинд и бом-блинд. Нижний блинд располагали под бушпритом на блинда-рее, а бом-блинд на бом-блинда-рее, установленном на стеньге бушприта. С конца XVIII века эти паруса не ставят, а вместо них между фок-мачтой и удлиненным бушпритом (с помощью утлегаря и бом-утлегаря) стаои поднимать треугольные косые паруса - кливеры и стаксели. К прямым парусам относятся и добавочные паруса - лиселя, которые добавляют к основным прямым парусам при попутном ветре. Ставят их по сторонам основных прямых парусов на особых рангоутных деревьях - лисель-спиртах, выдыигаемых с реев. Лиселя ставили только на фок- и грот-мачтах. Лиселя с левого борта: Детали прямых парусов: Крепление прямого паруса к рею: Косые паруса на кораблях с прямым вооружением.Косыми парусами называют такие паруса, которые при перемене курса относительно ветра поворачиваются вокруг одной из своих шкаторин. В свою очередь, косые паруса на кораблях с прямым вооружением разделяют на кливера, стаксели, трисели и апсели. Крепят косые паруса на штагах и леерах или мачтах, гафелях и гиках. Кливерами называют треугольные передние паруса, которые ставят между фок-мачтой и бушпритом, иногда прямо на штагах или леерах, специально натянутых для них. Стаксели между мачтами: Стаксели- это тоже передние треугольные паруса, которые ходят по штагам. Галсовые углы кливеров и носовых стакселей крепят на бушприте впереди форштевня. Стаксели ставят не только в носу впереди фок-мачты, но и между фок- и грот-мачтами. Здесь они могут быть не только треугольными, но и четырехугольными, неправильной формы. Нижний продольный парус, установленный между грот- и бизань-мачтами (бизань-стаксель), называют апселем.Триселями называют косые четырехугольные паруса неправильной трапециевидной формы, устанавливаемые сзади нижней части фок- и грот-мачты. Верхнюю шкаторину триселя пришнуровывали к гафелю, а нижнюю оставляли свободной. К передней шкаторине паруса привязывали сегарсы (дубовые или железные кольца), надеваемые на мачту и ходящие по ней. Если мачта была толстой (на больших кораблях), то сегарсы надевали на дополнительную тонкую трисель-мачту. К косым парусам относится и кормовая косая бизань, расположенная между гафелем и гиком, похожая на гафельный парус-трисель. Однако почти до конца XVIII века на судах с прямым парусом бизань-мачта несла латинский треугольный парус на рее, подвешенном наклонно к бизань-мачте. Все косые паруса ставят посередине - вдоль диаметральной плоскости корабля. Детали косых парусов: Крепление кливеров и стакселей к штагам:

Доброго дня/вечера и т.д. Не могу найти нигде инфы по окраске французских судов периода 1790-1815. Если конкретно интересуют фрегаты, не могли бы ссылочной поделиться или названием книги по данной теме. Уже отчаялся искать... Стоит «Ашерон» от «Звезды», стандартный раскрас не устраивает, хочется исторически обоснованный камуфляж)

Идея воссоздания фрегата «Штандарт» Идея строительства в Петербурге копии парусника петровской эпохи родилась давно. Выбор постройки «Штандарта» был очевиден из-за исключительной роли корабля в истории Российского флота. В 1994 году осуществление этой идеи взял в свои руки Владимир Мартусь. Он стал главным строителем, идеологом, руководителем созданной в скором времени организации Проект «Штандарт» и впоследствии — капитаном фрегата. Оглавление:1. План корабля и основные ТТХ2. Рождение мечты3. Материалы4. Окончание строительства5. Первое плавание6. История плаваний7. Книга рекордов современного «Штандарта»8. Почему «Штандарт» не может вернуться в Россию? 9. Источник информации и документальный фильм «Парус надежды»

Синопское сражение 18 (30) ноября 1853 г. А.П. Боголюбов. «Синопская битва» Предыстория: Spoiler И. К. Айвазовский «120-пушечный корабль „Париж“». Синопское морское сражение: Spoiler Схема сражения. Итоги сражения: А.П. Боголюбов Синопский бой 18 ноября 1853 года Командующие флотами: Составы флотов: Османская империя Использованные материалы