История появления СВВП и первый серийный СВВП-«Harrier».

1L1dan · 18 авг 2013, 11:54:39

Доброго времени суток, дорогие форумчане!

В этой теме мы рассмотрим историю происхождения СВВП[самолеты вертикального взлета и посадки], поговорим об их назначении, и рассмотрим применение СВВП в качестве палубной авиации.

Итак, наша история начинается в 50-е годы, во время Холодной войны.
Да, именно в годы Холодной войны. Хотя проекты и концепции СВВП впервые появляются аж в 19 веке, то есть еще до первого полета самолета вообще.

Первые идеи СВВП являли собой компиляцию преимуществ самолета и вертолета(самолет-меньшая потребляемая в полете мощность, вертолет-отсутствие необходимости в оборудованных площадках).

Собственно, абсолютно все концепции СВВП(а именно-с поворотными винтами, с поворотным крылом, с наклонным положением фюзеляжа при взлете, с останавливаемыми в горизонтальном полете винтами). И ни один из проектов не был реализован по причине невозможности создания соответствующих двигательных установок(соотношение масса\мощность).

Далее эксперименты с ВВП продолжились в период Второй Мировой войны, и прорывными в это время стали немецкие проекты СВВП. Причем пик развития подобных проектов приходится на конец войны, когда Союзники начинают интенсивные налеты на Рейх. В этой ситуации понадобились истребители-перехватчики, которые могли бы справится с огромным количеством бомбардировщиков противника, и при этом были бы неприхотливы к стартовым площадкам.

Под спойлером представлены некоторые проекты СВВП немецких конструкторов:

Heinkel Wespe

Heinkel Lerche, дальнейшее развитие Wespe

Focke-Wulf Triebflugel

Но вот, война закончилась, мир стал двуполярным, началась Холодная война.
Возвращаемся в 50-е годы 20-го века.

Американские стратеги предполагали, что в случае советского удара в Европе все аэродромы НАТО будут быстро выведены из строя либо, что еще хуже, захвачены. Таким образом, вся авиация(за исключением авиагрупп авианосцев, но они имели ограниченный радиус действия) НАТО на континенте будет выведена из строя. И если ПВО более-менее могло противостоять авиации СССР, то войска, фактически, лишались непосредственной поддержки с воздуха.

В то время боевые самолеты требовали ВПП[взлетно-посадочная полоса] большой длины, а также хорошего качества покрытия ВПП(не по грунтовке же им разгоняться). Это было обусловлено высокими посадочными и взлетными скоростями самолетов того времени.Таким образом, встал вопрос о разработке самолета, который был бы менее требователен к длине и качеству ВПП, что и вернуло инженеров к опыту немецких коллег времен Второй Мировой войны.

Прогнозировавшийся заказ на этот тип самолетов(5-6 тысяч самолетов) позволил в кратчайшие сроки создать аж 6 проектов СВВП, а именно(смотрим под спойлер):

P.1127, который потом эволюционировал в нашего «героя дня», «Harrier»

F-104G VTOL(СВВП), разработанный на основе F-104.

Fiat G-95

Dassault Mirage IIIV

VJ 101

D.24

Итак, в следующем посте речь пойдет непосредственно про Harrier.

1L1dan · 18 авг 2013, 11:56:03

Как уже и писалось выше, эволюционировал «Harrier» из P.1127.

P.1127

Разработка P.1127 началась в 1957 году. В 1960 году прототип первый раз поднялся в воздух, а в 1963 году испытания проводились на борту авианосца «Arc Royal».

В 1966 году самолет проекта P.1127 был принят на вооружение под обозначением Harrier GR.1.

Harrier GR.1

Следующей модификацией Harrier стала GR.3. Основными отличиями являлись увеличенная мощность двигателя и улучшенная система лазерного целеуказания.

Harrier GR.3

Всего было разработано 10 модификаций самолета, которые использовались не только КВВС, но и КМП США, ВВС Испании и Таиланда.

Далее речь пойдет о следующих модификациях Harrier: Sea Harrier, AV-8B(американская модификация).

Sea Harrier

ТТХ(смотрим под спойлер):

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Размах крыла, м: 7,70. Длина самолета, м: 14,50. Высота самолета, м: 3,71. Площадь крыла, м2: 18,68. Масса пустого самолета, кг: 6374. Взлетная масса, кг: при вертикальном взлете: 8620. при взлете с разбегом: 10210. максимальная: 11880. Масса топлива, кг: внутреннего: 2295. в ПТБ(подвесных топливных баках): 2404. Тип двигателя: 1 ТРДД Pegasus Mk. 104. Макс.тяга, кН: 1 х 95,6. Максимальная скорость, км/ч: 1190. Практический потолок, м: 15300. Дальность действия, км: при ВВП: 135. при взлетной массе 9700 кг: 795. Время патрулирования, мин: при вертикальном взлете: 24. при взлете с разбегом 155 м: 72. Макс.эксплуатационные перегрузки: 7,8. Экипаж, чел: 1. Вооружение:

На узлах подвески под фюзеляжем в

специальных контейнерах 2 пушки «Aden».

Имеется пять узлов подвески, на которых

могут размещаться УР AIM-9L , НУР, свободнопадающие

бомбы калибром до 454 кг. </div></div></div>

Основными отличиями Sea Harrier от Harrier GR.3(на основе которого он, собственно, и был разработан) являются наличие улучшенной РЛС, защищенные от воздействия морской воды элементы планера, измененный состав приборного и радионавигационного оборудования.

Впервые в боевых действиях Sea Harrier участвовал во время Фолклендской войны.

В 1978 году командование КВМФ приняло решение о списании последнего авианосца типа «Audacious», и, соответственно, классических палубных самолетов. С этого момента в распоряжении КВМФ оставались только СВВП.

Итак, все началось с отправки к Фолклендам АУС КВМФ, ядром которой выступили 2 авианосца класса Invincible-Invincible и Hermes. На борту этих кораблей в качестве авиагруппы находилось 10 и 12 Sea Harrier соответственно, и 24 вертолета Sea King в сумме.

Кстати, кроме Sea Harrier в Фолклендском конфликте участвовали и «сухопутные» Harrier GR.3. , которые были доработаны для полетов в условиях морского базирования. Переправка самолетов была осуществлена с помощью контейнеровозов, переделанных в авианосцы,а также воздушным путем, используя самолеты-заправщики.

Далее я разделю участие в конфликте Harrier на 3 вида-воздушные бои, работа по наземным целям, работа по морским целям. Все смотрим под спойлерами!

Воздушные бои.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Впервые в бою использовалось управление вектором тяги, что давало преимущество британцам и делало их самолеты грозным противником истребителей аргентинцев. Также вооружение последних имело существенный недостаток-в распоряжении аргентинцев имелись только раке AIM-9 ранних серий, которые позволяли атаковать противника только из задней полусферы. Обнаружив зашедший в хвост аргентинский истребитель или выпущенную им ракету, пилот Harrier изменял вектор тяги двигателя, за счет чего резко тормозил. Ракета теряла цель, а вражеский истребитель проскакивал мимо, и у Harrier появлялось преимущество . Пытаясь оторваться от оказавшихся сзади англичан, аргентинские летчики использовали свой последний козырь - форсаж, но это приводило к перерасходу топлива, и несколько самолетов упали в море, не долетев до базы.

В свою очередь, эффективность всеракурсной УР AIM-9L, которыми располагали англичане, превзошла все ожидания. ГСН этих ракет захватывали не только двигатель, но и нагретые элементы конструкции самолетов. Из 28 уничтоженных Sea Harrier аргентинских летательных аппаратов 22 было сбито этими УР, для чего потребовалось произвести всего 25 пусков. При атаках британцы часто пользовались следующим приемом. Пара истребителей, оказавшись сзади и выше противника, разделялась. Ведущий снижался до высоты полета цели и открывал огонь из 30-мм пушек "Aden", а ведомый шел выше, осуществлял захват цели ГСН УР AIM-9 и ожидал результатов стрельбы ведущего. В случае промаха тот уходил в сторону переворотом через крыло, а ведомый пускал ракеты.

Высокой интенсивностью боев запомнился участникам конфликта день 1 мая. В 16.30 (время местное) л-т Пол Бартон из 801-й эскадрильи сбил AIM-9 аргентинский Mirage IIIEA. Минутой спустя его товарищ л-т Стивен Томас повредил ракетой еще один такой же истребитель, который попытался совершить аварийную посадку в Порт-Стэнли и был по ошибке уничтожен своими зенитчиками. Пилот погиб. В 16.41 л-т Энтони Пенфолд уничтожил над о.Западный Фолкленд Dagger, а в 16.45 л-т Кертисс из 801-й АЭ сбил над морем Canberra. 21 мая, в день высадки основных сил десанта, летчики 801-й АЭ Найджел Уорд и Стивен Томас вступили в бой с шестеркой Dagger. Уклонившись от пяти выпущенных по ним ракет, англичане сбили три машины, а оставшиеся ушли в сторону континента на форсаже.

</div></div></div>

Работа по наземным целям.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

Первый бомбовый удар Sea Harrier нанесли 22 апреля по складу горючего на берегу залива Фокс-Бей (о. Зап. Фолкленд), а 1 мая 12 самолетов из 800-й АЭ атаковали аэродромы в Порт-Стэнли и Гуз Грин. Плотность огня ПВО оказалась весьма высокой. Аргентинцы располагали 20-мм и 35-мм зенитными автоматами, ЗРК "Roland" и "Tigercat", причем все эти средства оснащались радарами, а также ПЗРК. Самолеты экспедиционных сил не были подготовлены для применения противорадиолокационных ракет, а в спешном порядке приспособленный для этих целей Harrier GR.3 с УР "Shrike" не успел принять участие в боевых действиях. Однако, благодаря правильно выбранной тактике, англичане смогли успешно противодействовать ПВО. Их самолеты подходили к объектам ударов на малой высоте, примерно в 5 км от цели буквально "свечой" взмывали до высоты 6 км и атаковали с пикирования.

Британцы применяли ФАБ калибра 1000 фунтов (454 кг), бомбовые кассеты BL.755, управляемые по лазерному лучу бомбы Paveway LGB-16 и 50-мм НАР. Обычная нагрузка включала 2-3 бомбы или кассеты, а также ПТБ емкостью 455 л или 865 л. В ряде случаев для повышения эффективности ведущим в паре назначался Harrier GR.3 с более совершенной прицельно-навигационной системой, включавшей лазерный дальномер-целеуказатель, а ведомым – Sea Harrier. Обе машины оснащались фотокамерами для регистрации результатов удара, а первый мог нести еще и подвесной контейнер с разведаппаратурой. Изредка, для борьбы с наземными целями использовалась бортовая артиллерия Harrier. Так, 21 мая командир 1-й АЭ Поук и его ведомый Хэйр во время утреннего разведвылета обнаружили на горе Кент 4 аргентинских вертолета. Огнем из пушек они уничтожили две "Puma" и "Chinook", а "Iroquois" успел взлететь и уйти, укрываясь за складками местности.

После высадки основных сил десанта на северном берегу залива Сан Карлос был построен передовой полевой аэродром, который представлял собой 40-м полосу, выложенную алюминиевыми плитами. На одном из концов полосы располагались стоянки и петлеобразные в плане участки ожидания. Заправка топливом производилась из эластичных емкостей, которые постоянно пополнялись из мягких плавучих цистерн, а те регулярно доставлялись на буксире к танкерам, стоявшим на якоре в заливе. Эта FOB[FOB (forward operating base) - передовая оперативная база] была немедленно закреплена за Harrier. GR.3 из 1 -и АЭ, но ею пользовались и Sea Harrier для дозаправки с целью продолжения патрулирования, а также вертолеты. Самолеты только заправлялись и дежурили там, а для пополнения боеприпасов отправлялись на авианосцы. Лишь однажды, когда вертолет в результате летного происшествия повредил алюминиевое покрытие, они перелетели для дозаправки на вертолетные палубы десантных кораблей-доков "Fearless" и "Interpid", находившихся неподалеку.

Harrier GR.3 ожидали на FOB вызовов от наземных сил. Получив такой вызов, пилоты дежурной пары планировали полет прямо в кабинах и немедленно взлетали. Как правило, над целью они оказывались уже через 20-25 мин после постановки задачи, что наглядно продемонстрировало преимущество Harrier перед другими самолетами фронтовой авиации.

В целом за кампанию только Sea Harrier 800-й АЭ сбросили сорок две 1000-фунтовые бомбы и 21 кассету BL.755, а Harrier 1-й эскадрильи - 150 авиабомб, из них 4 управляемых. Эти УАБ были применены 13 июня на завершающей стадии операции против аргентинских оборонительных позиций на горе Тамблдаун. Подсветка целей осуществлялась из боевых порядков наземных войск. Harrier GR.3 с двумя УАБ на внешних подкрыльевых пилонах подходили к цели на высоте 150 м со скоростью 1020 км/ч, маскируясь за высотой Маунт-Харриет. Над выбранным наземным ориентиром летчик начинал кабрирование и с углом тангажа 30 сбрасывал бомбы с таким расчетом, чтобы они перелетели через гребень высоты и вошли в конус лазерного луча целеуказателя. После этого самолет сразу же отворачивал и уходил на базу, оставаясь вне видимости противника. Было поражено 2 цели, одна из которых - 105-мм орудие в укрытии, однако имели место и два недолета из-за преждевременного выключения целеуказателя. На следующий день л-т Харрис взлетел с FOB еще с двумя УАБ, однако при подлете к Маунт-Харриет руководитель полетов сообщил, что гарнизон Порт-Стенли вывесил белые флаги. Война закончилась.

</div></div></div>

Работа по морским целям.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

После потопления крейсера "Генерал Бельграно" большинство аргентинских кораблей покинули район боевых действий и ушли в свои базы. Однако в окружающих Фолкленды водах осталось некоторое количество сторожевых и патрульных катеров, разведывательных судов, транспортов, доставлявших гарнизону различные предметы снабжения, часть из которых стала добычей летчиков Sea Harrier.

Начало было положено 9 мая. В тот день пара 800-й АЭ, ведомая флайт-л-том Д. Морганом, выполняла патрулирование в 100 км севернее Восточного Фолкленда. Перед летчиками стояла задача атаковать любой встретившийся объект противника. В случае отсутствия такового бомбы надлежало сбросить на аэродром в Порт-Стэнли. Каждая машина несла по одной 454-кг ОФАБ и ПТБ на подкрыльевых пилонах, а также 30-мм пушки в подфюзеляжных контейнерах.

Британцам встретился разведывательный корабль "Narval" - мобилизованный аргентинцами рыболовный траулер, занимавшийся слежением за эскадрой адмирала Вудворда в 200-мильной зоне. Sea Harrier пошли в атаку, сбросив на "рыболова-разведчика" обе бомбы. Одна упала мимо, другая поразила цель, но не взорвалась. Повторив заход, англичане обстреляли обреченный корабль из пушек. Затем появилась еще пара Sea Harrier, которая также отбомбилась по "аргентинцу". Его экипаж потерял 1 человека убитым, 12 ранеными и решил сдаться. Прибывшие три Sea King забрали моряков и высадили абордажную партию. Десантники установили заряды, которые вскоре отправили "Narval" на дно (по другим данным, он затонул лишь на следующий день).

12 мая в результате атаки Sea Harrier был поврежден патрульный катер префектуры Наваль Z-28 "Илья Мальвинас". 16 мая стал наиболее урожайным днем в боевой работе Sea Harrier против аргентинского флота. В бухте Фокс-Бей был обнаружен и атакован военный транспорт "Байя Буэн Сусесо" (полное водоизмещение 3828 брт), груженный зенитными снарядами. В результате судно загорелось, и экипаж его оставил. Пожар вскоре потух сам собой, однако разыгравшийся шторм сорвал транспорт с якоря, и он несколько суток дрейфовал, пока не стал трофеем Королевских ВМС. В тот же день в южной части Фолклендского пролива самолеты с Hermes атаковали бомбами мобилизованный контейнеровоз "Рио Каркарана" (8482 брт). Судно получило серьезные повреждения, и его экипаж выбросил свой "борт" на берег, после чего спасся бегством. В течение нескольких последующих дней контейнеровоз неоднократно становилось мишенью для новых ударов Sea Harrier , а однажды по нему ошибочно отработали и аргентинские Skyhawk.

"Морскую серию" британские самолеты завершили 22 мая, повредив в районе бухты Баттон-Бей патрульный катер префектуры "Байя Игасу", который выбросился на мель и на следующий день был добит вертолетами.

Таким образом, работа СВВП против судоходства противника оказалась одним из факторов, окончательно заставивших отказаться аргентинцев от попыток снабжения гарнизона Фолкленд морским путем. Отмечая успешные действия Sea Harrier по морским целям, надо сказать, что их пилоты специально готовились к данному виду боевой деятельности. В отличие от вертолетчиков, применявших ПКР, они использовали только классические средства: 454-кг ОФАБ и огонь пушек. Атаки аргентинских плавсредств облегчались тем, что те не оснащались какими-либо средствами ПВО.

</div></div></div>

Потери.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> За всю войну было потеряно 10 самолетов: 6 Sea Harrier FRS.1 и 4 Harrier GR.3, причем половина - в авариях и катастрофах (4 и 1 соответственно), и погибли 4 летчика. Один Sea Harrier соскользнул с полетной палубы, один не сумел набрать высоту после взлета, а два, вероятно, столкнулись в воздухе. Последний случай произошел 6 мая. Капитан-л-т Джон Эйтон Джонс и л-т Уильям Кертисс выполняли очередной патрульный полет над морем. Следившие за воздушным пространством корабельные РЛС не показывали присутствия летательных аппаратов противника, когда вдруг пара Sea Harrier исчезла с экранов радаров.

В воздушных боях британцы не потеряли ни одного самолета. (для сравнения: аргентинцы лишились, по различным данным, от 80 до 86 боевых самолетов. Около 30% потерь может быть записано на счет Harrier, если включить сюда самолеты и вертолеты, уничтоженные на земле). Все боевые потери отнесены на счет ПВО. По данным французского происхождения, с помощью ЗРК "Роланд" аргентинцы сбили 4 и повредили 1 Harrier. Вряд ли это соответствует действительности, ведь именно Франция поставляла эти комплексы Аргентине и была заинтересована в рекламе своей продукции. Британский анализ показывает, что в актив Roland можно записать только один самолет, еще три были уничтожены огнем зенитной артиллерии и 1 сбит из ПЗРК Blowpipe.

Приведем несколько примеров. 4 мая при штурмовке аэродрома Гуз Грин зенитным огнем был сбит первый серийный Sea Harrier с бортовым номером XZ 450. Пилот л-т Тейлор погиб. 21 мая ракета ПЗРК Blowpipe поразила самолет л-та Джеффри Гловера. Летчик катапультировался и приводнился вблизи берега, контролируемого аргентинцами. Те выловили Гловера из воды, и он оказался единственным пленным из состава экспедиционных сил.

27 мая зенитные пушки сбили Harrier GR.3 л-та Айвзона. Вылетевший по его маршруту еще один самолет из 1-й АЭ контакта с катапультировавшимся пилотом установить не смог. Айвзону пришлось трое суток скрываться в районе поселка Парагон Хауз, пока его не подобрал вертолет морской пехоты Gazelle. 30 мая командир этой эскадрильи Поук не дотянул 72 км до "Гермеса" на своем Harrier GR.3 с бортовым номером XZ 972. Топливный бак был пробит, и на возвращение не хватило горючего. Поук катапультировался и через 10 минут был поднят на борт спасательного вертолета.

</div></div></div>

Итоги участия Harrier в войне.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> В ходе конфликта Великобритания развернула в Южной Атлантике 42 самолета ВВП (28 Sea Harrier FRS.1 и 14 Harrier GR.3). Ими было выполнено более 2000 вылетов к югу от о. Вознесения, в том числе 1650 в зоне боевых действий. Налет на одну машину составил 55 часов в месяц - до 6 самолето-вылетов в день. Один пилот совершал в день по 3-4 вылета, что требовало примерно 10 часов пребывания в кабине. На начальном этапе боевых действий экспедиционные силы имели по 12 летчиков на каждые 10 машин, а на завершающей стадии - по 14. Боеготовность всех Harrier в целом составляла свыше 80%, а отдельные FRS.1 не сумели совершить по техническим причинам лишь 1% от запланированных вылетов.

Эксперты подчеркивают высокую степень технической надежности и боевой живучести конструкции Harrier. Имел место случай прямого попадания в приводы системы управления самолетом, но летчик успешно посадил машину на Hermes и не отмечал затруднений в управлении. Поврежденные в боях самолеты, как правило, ремонтировались за одну ночь и к утру были полностью боеготовыми. Более чем 20 СВВП, находившихся на Hermes, обслуживались приблизительно 140 флотскими авиамеханиками и двадцатью техниками из RAF, которые работали двумя вахтами круглые сутки. Редьярд Киплинг писал про это сто лет назад: "Отпуска нет на войне". При таком изматывающем режиме работы 800-я АЭ каждое утро могла рассчитывать на то, что не менее 12 из ее 14 Sea Harrier будут готовы к боевому вылету, и запаса технической надежности систем хватит на весь насыщенный боевой работой день.

Перед отплытием "Гермеса" в метрополию 5 Harrier GR.3 и 11 Sea Harrier FRS.1 совершили торжественный облет кораблей эскадры. 16 самолетов взлетели с палубы авианосца за 4 минуты. На вертикальную посадку у них ушло 8 минут, причем 14 машин были готовы к повторному взлету сразу же после дозаправки топливом. Уж если британцы гордятся чем-то, то они имеют на это веские основания.

</div></div></div>

Теперь разговор пойдет про американскую модификацию Harrier-AV-8B, или Harrier II.

Harrier II

ТТХ "американки"-под спойлером.

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Размах крыла, м: 9.24. Длина самолета, м: 14.12. Высота самолета,м: 3.55. Площадь крыла, м2: 21.37. Масса, кг: пустого снаряженного самолета: 5861. максимальная взлетная в режиме ВВП: 8702. максимальная взлетная: 14061. Топливо, кг: внутреннее: 3521. ПТБ: 3661 ( 4 х 1135.6 л). Двигатель: 1 ТРДД Rolls-Royce Pegasus 11-21E. Максимальная тяга, кгс: 1 х 9875. Максимальная скорость, км/ч: на уровне моря: 1093 (М=0.9). на высоте: 1160 (М=0.91). Максимальная скороподъемность, м/мин: 5310. Перегоночная дальность, км: 4630. Боевой радиус действия, м: при вертикальном взлете (нагрузка 1 т): 240. при взлете с нагрузкой 1815 кг: 1112. при взлете с нагрузкой 1000 кг: 1480. Практический потолок, м: 15240. Макс. эксплуатационная нагрузка: 7. Экипаж, чел 1. Вооружение:

Одна 25-мм пятиствольная пушка GAU-12/A Equaliser с 300 снарядами.

Максимальная боевая нагрузка - 4173 кг. Возможна установка:

6 УР воздух-воздух AIM-9 или AIM-120 AMRAAM.

4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric.

4 ПКР AGM-84 Harpoon или SeaEagle.

2 бомбы с оптическим наведением AGM-62 Walleye.

2 контейнера с 30-мм пушками. </div></div></div>

Собственно, AV-8B есть модификация AV-8A, которая, в свою очередь, является модификацией Harrier GR.3, которая поставлялась на экспорт.Главные отличия-увеличенная емкость топливных баков и увеличенная мощность двигателя.

Теперь поговорим о боевом применении. Смотрим под спойлер:

<div class="bbc_spoiler">Spoiler

<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content"> Афганистан.

Первые удары по Афганистану нанесли в конце сентября 2001 года стратегические бомбардировщики и многоцелевые ударные самолёты, а также СВВП из 15-го экспедиционного отряда КМП США, находившегося на универсальном десантном корабле Peleliu. Harrier обеспечивали действия Сил специальных операций (ССО), используя 227-кг бомбы Mk 82 и GBU-12. Вскоре в Индийский океан прибыл итальянский авианосец «Джузеппе Гарибальди», на борту которого находились СВВП AV-8В, которые с ноября 2001 года по март 2002 года налетали более 800 ч. Авиация КМП США действовала и с авиабазы Кандагар, AV-8 морской пехоты стали первыми американскими самолётами, действовавшими с территории Афганистана.

К 2004 году масштабы операции «Enduring Freedom» расширились, возросла и потребность в авиационной поддержке сухопутных войск.

В Кандагаре базировалось небольшое количество СВВП из КМП США, основная часть этих машин «работала» с кораблей. Так, в сентябре 2006 года 24-й экспедиционный отряд действовал с корабля «Iwo Jima», хотя четыре СВВП этого подразделения базировались в Кандагаре, откуда лётчики выполняли за сутки вдвое больше боевых вылетов, чем их коллеги с «плавучего аэродрома».

С разгромов крупных отрядов «***а» и «***», боевые действия переместились в гористую местность в районе границы с Пакистаном, и потребность сухопутных войск в авиационной поддержке возросла ещё больше. При этом Harrier чаще всего использовались «по вызову» от командиров армейских подразделений.

Хотя основным назначением СВВП являлась непосредственная авиаподдержка сухопутных войск, самолёты использовались для ведения разведки и борьбы с наркотрафиком. Цифровая аппаратура разведывательного контейнера DJRP, устанавливаемого на Harrier, даёт изображение настолько высокого качества, что самолёты часто выполняли разведывательные полёты вплоть до Гиндукуша, преодолевая 800 км. При ведении разведки со средних высот контейнер DJRP конфигурируется так, что установленная в его носовой части камера способна вращаться в секторе 180°.

Ирак.

Операция «Iraqi Freedom» началась в марте 2003 года и стала поворотной точкой в карьере СВВП Harrier II. Причём, если до того самолёты данного типа вызывали у лётчиков американского КМП чувство ужаса – к 2005 году, в КМП США в лётных происшествиях с участием СВВП погибли 45 пилотов, то в деле борьбы с режимом Саддама Хусейна самолёт Harrier показал себя надёжной и эффективной боевой машиной.

</div></div></div>

Итог.

Как следует из статьи, Harrier показал себя надежной машиной, способной к выполнению многих задач. Конечно, он не идеален, но, как говорится, первый блин комом-ведь Harrier является первым в мире серийным СВВП.

Источники:

Э.Цихош. "Сверхзвуковые самолеты"

А.Заболотный, А. Котлобовский. "Харриеры на Фолклендах"

В.Абидин."Корабельная авиация:что за горизонтом?"

В.Ростопчин, С. Румянцев."Чем платить за вертикальный взлет"

М. Храмов. "СВВП: прошлое, настоящее, будущее"

<a href="http://raigap.livejournal.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://raigap.livejournal.ru</a>

<a href="http://airwar.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://airwar.ru</a>

<a href="http://avialand.org" class="bbc_url" title="Ссылка">http://avialand.org</a>

<a href="http://topwar.ru" class="bbc_url" title="Ссылка">http://topwar.ru</a>

1L1dan · 18 авг 2013, 11:56:33

Галерея.

Вид кабины Sea Harrier.

Вертикальный взлет Harrier II.

Приборная панель Harrier II.

Красивое фото. Если бы разрешение было чуть побольше-я бы поставил на рабочий стол.

А вот эту уже можно ставить на рабочий стол!

Напоследок будет 2 видео, на которых запечатлен полет Harrier, а именно взлет(не вертикальный) и посадка(вертикальная) на УДК ВМС США.

Вид из кабины.

Вид снаружи(посадка).

На этом все, спасибо за внимание!

Artoym715 · 18 авг 2013, 12:16:52

Тема хороша + автору но можно как то по меньше текста или чуть чуть контраста в текст тяжеловато для чтения)

HARD_roker · 18 авг 2013, 13:36:17

Artoym715 (18 Авг 2013 - 15:16) писал:

Тема хороша + автору но можно как то по меньше текста или чуть чуть контраста в текст тяжеловато для чтения)

судя по ошибкам, вам любой текст тяжело пойдет
Никита плюс кубрик= хорошая тема :eyesup:

RenamedUser_3066613 · 18 авг 2013, 13:48:46

Позволю себе замечание - текст по центру не очень удобно читать

Artoym715 · 18 авг 2013, 13:49:11

XAPDPOKEP (18 Авг 2013 - 16:36) писал:

судя по ошибкам, вам любой текст тяжело пойдет
Никита плюс кубрик= хорошая тема :eyesup:

Ну с чем плохо с тем плохо и что я к примеру в очках и сидеть вычитывать буквы мне увы тяжело так что у каждого разные вкусы!

anonym_5RShMaj6bzTx · 18 авг 2013, 14:01:28

оо и палубная авиация подоспела, + разнообразие.

Zamuchryshkin · 18 авг 2013, 14:10:18

Отличная тема!

Жаль, что иногда форум тупит... :angrys:

А Илидан - молодчина! :medal:

1L1dan · 18 авг 2013, 14:11:51

Zamuchryshkin (18 Авг 2013 - 17:10) писал:

Отличная тема!
Жаль, что иногда форум тупит... :angrys:
А Илидан - молодчина! :medal:

Складывается впечатление, что он тупит перманентно...

Keks181 · 18 авг 2013, 14:16:10

1L1dan (18 Авг 2013 - 17:11) писал:

Складывается впечатление, что он тупит перманентно...

Это все по плану сотрудников варгеймса. :honoring:

_SkyFog_ · 18 авг 2013, 14:53:45

Мне понравилось лови +

Artoym715 · 18 авг 2013, 15:25:02

Как следует из статьи, Harrier показал себя надежной машиной, способной к выполнению многих задач. Конечно, он не идеален, но, как говорится, первый блин комом-ведь Harrier является первым в мире серийным СВВП.

Вот тут уже не надо забыл про амеровский F35 + старый добрый як36 м(разработан в период холодной войны в СССР)

1L1dan · 18 авг 2013, 15:35:02

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:25) писал:

Как следует из статьи, Harrier показал себя надежной машиной, способной к выполнению многих задач. Конечно, он не идеален, но, как говорится, первый блин комом-ведь Harrier является первым в мире серийным СВВП.
Вот тут уже не надо забыл про амеровский F35 + старый добрый як38 ма(разработан в период холодной войны в СССР)

А теперь вопрос знатокам-что было раньше, ~~яйцо или курица~~ Harrier(первый полет в 1960(прототип), сам Harrier взлетел в 1966 году) или Як-38(полет прототипа-1964 год, самолета-1970 год)? У уж никак это не может быть F-35, разработка которого началась в 90-х?
Так какие вопросы? Или Harrier не первый в мире серийный СВВП?

Artoym715 · 18 авг 2013, 15:37:49

1L1dan (18 Авг 2013 - 18:35) писал:

А теперь вопрос знатокам-что было раньше, ~~яйцо или курица~~ Harrier(первый полет в 1960(прототип), сам Harrier взлетел в 1966 году) или Як-38(полет прототипа-1964 год, самолета-1970 год)? У уж никак это не может быть F-35, разработка которого началась в 90-х?
Так какие вопросы? Или Harrier не первый в мире серийный СВВП?

Вообщето як38 это продолжение як36(полет прототипа в 1960 г)

1L1dan · 18 авг 2013, 15:40:37

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:37) писал:

Вообщето як38 это продолжение як36(полет прототипа в 1960 г)

Можно пруф на первый полет Як-36 в 1960, если он был совершен в 1964?

Artoym715 · 18 авг 2013, 15:48:29

1L1dan (18 Авг 2013 - 18:40) писал:

Можно пруф на первый полет Як-36 в 1960, если он был совершен в 1964?

Ты не понял як36 был собран переработан и изменил стиль в 60 же году поднялся лишь его прадед так сказать который уже носил имя як36 а что касалось именно этого самолета да он ровесник советскому (т.к после появления як36 надо было дать ответ колим и стал Harrier) также упонилось и ранее о выпуске серии таких истребителей в сша но после одной аварии списывали всю серию сразу тоже случилось и с як38 так же заморозили сверхзвуковой як141 и другими так что этот вопрос до сих пор спорен но первооткрыватели внем америкосы бузусловно(самой технологии СВВП усилена и доработана в СССР).

1L1dan · 18 авг 2013, 15:51:36

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:48) писал:

Ты не понял як36 был собран переработан и изменил стиль в 60 же году поднялся лишь его прадед так сказать который уже носил имя як36 а что касалось именно этого самолета да он ровесник советскому (т.к после появления як36 надо было дать ответ колим и стал Harrier) также упонилось и ранее о выпуске серии таких истребителей в сша но после одной аварии списывали всю серию сразу тоже случилось и с як38 так же заморозили сверхзвуковой як141 и другими так что этот вопрос до сих пор спорен но первооткрыватели внем америкосы бузусловно(самой технологии СВВП усилена и доработана в СССР).

Из всего этого потока бреда я не понял ничего. Где пруф на первый полет Як-36. А учитывая тот факт, что как раз Як-36 стал ответом на проекты СВВП в странах-членах НАТО, то все еще интереснее...

Artoym715 · 18 авг 2013, 15:54:40

1L1dan (18 Авг 2013 - 18:51) писал:

Из всего этого потока бреда я не понял ничего. Где пруф на первый полет Як-36. А учитывая тот факт, что как раз Як-36 стал ответом на проекты СВВП в странах-членах НАТО, то все еще интереснее...

як36 не был ответом СВВП! Это был ответ против авианесущих короблей НАТО так как у СССР их не было!
Советую посмотреть фильм в качестве потверждения моим словам Крылья России(вроде 16 по счету) но говорю сразу там не все но там и видно что это не было ответом на проекты СВВП в странах-членах НАТО(хотя какие члены НАТО Все стояло на пиндосах)

1L1dan · 18 авг 2013, 16:03:22

Artoym715 (18 Авг 2013 - 18:54) писал:

як36 не был ответом СВВП! Это был ответ против авианесущих короблей НАТО так как у СССР их не было!

Интересно, каким же образом ПАЛУБНЫЙ штурмовик мог базироваться НЕ НА АВИАНЕСУЩИХ кораблях? И просто для справки-как он мог быть аргументом против каких-бы то ни было кораблей НАТО(кроме небольших), если у него не было надлежащей для этого номенклатуры вооружений?

XAPDPOKEP (18 Авг 2013 - 16:36) писал:

судя по ошибкам, вам любой текст тяжело пойдет
Никита плюс кубрик= хорошая тема :eyesup:

Так давай к нам! Рубрики еще есть.

История появления СВВП и первый серийный СВВП-«Harrier».

Рекомендуемые комментарии

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию

Рассказать о публикации

Ссылка на публикацию