New York - американский линкор V уровня (0.6.15.1)

[Reindas]

                                                           

---

---

 

"USS New York" – головной линейный корабль серии из двух кораблей США типа "New York" ("Texas"). Участвовал в Первой и Второй мировых войнах. Сопровождал транс-атлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву. После войны "New York" участвовал, в качестве мишени, в ядерных испытаниях на атолле Бикини, выдержав без особых повреждений два близких атомных взрыва. 8 июля 1948 года линкор затонул во время испытаний новых систем вооружений.

 

«НЕВЕРОЯТНЫЙ ИСПОЛИН» — так отозвался о линкоре "Texas" Эрнест Хемингуэй, видевший этот корабль в боевой обстановке и пораженный его огневой мощью.

 

Общие сведения

 

  

---

Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, "New York" нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым сильным боевым кораблем в мире. Военно-морская судьба была милостива — четверть-вековая беспорочная служба, активное участие в обеих мировых войнах, множество наград ("New York" удостоен трех боевых звезд). В годы Второй Мировой линкор сопровождал транс-атлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву (где New York был поврежден в результате попадания самолета-«камикадзе»).

 

История проектирования

 

---

На ежегодной Нью-Портской конференции флотских специалистов, в 1908 году, было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 года бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с десятью 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Вскоре этот проект несколько усовершенствовали. Дополнительным требованием стало увеличение контрактной скорости до 21 узла и усиление брони.

Окончательно все технические детали нового проекта были определены к осени 1910-го. В начале января 1910 года, наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которые оправдали все возложенные на него надежды. 

 

Постройка и испытания

 

  

---

Линейный корабль №34 предстояло строить казённой верфи New York Navy Yard (NYNY) в Бруклине. В мае 1910 года здесь спустили на воду дредноут "USS Florida". В том же месяце верфь получила контракт на будущий "USS New York".

Спуск на воду состоялся 30 октября 1912. Мисс Элси Кадлер, крёстная мать линкора, нарекла его "New York". А через 18,5 месяца, 15 апреля 1914 года, новый корабль вступил в строй.

---

Постройка и испытания линкора «Техас»  (систершип)

17 апреля 1911 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с опережением систершипа «Нью-Йорк» почти на пять месяцев состоялась закладка линейного корабля №35. Его строительство продвигалось без проблем и задержек. В начале следующего года была получена и установлена часть брони. 12 мая навесили руль и стали готовить корабль к спуску. 18 апреля на глазах пятнадцати тысяч зрителей и под объективами кинооператоров линкор, получивший имя «Техас» впервые обрёл родную стихию, скатившись в воды Чесапикского залива. Традиционную бутылку шампанского разбила о борт стального исполина юная красавица Клаудия Лайон.

На достройку ушло около двух лет. Первая башня главного калибра заняла своё место на корабле 22.02.1913. 5 марта того же года установили первое 14-дюймовое орудие. Своим чередом шёл монтаж энергетической установки. 23 октября. Приступили к ходовым испытания. Их открыла серия из 34 пробегов на мерной миле с постепенным уменьшением хода от максимального до 10 узлов. Проектную скорость в 21 узел линкор развил при 124 оборотах машин. 12 узлов достигались на 68 оборотах. 28 октября провели четырёхчасовое испытание полным ходом. Линкор их выдержал, показав среднюю скорость 21,05 узла. Энергетическая установка функционировала нормально. Весь цикл ходовых испытаний линкор выполнил с небольшим превышением контрактных требований и заслужил отличную оценку. Затем судостроительная компания принялась за финальные достроечные работы. По их окончании дредноут перевели на военную верфь в Норфолке. 12 марта 1914 года «Техас» был принятом флотом.

Таким образом, к началу Первой мировой войны флот Соединённых Штатов располагал двумя сильнейшими в мире артиллерийскими кораблями. 

---

 

Описание конструкции

 

---

По корпусу и компоновке линейный корабль "New York" в основных чертах повторял предыдущий тип линкора, на базе которого он создавался. Это был практически тот же "Wyoming" со слегка увеличенными проектными характеристиками по водоизмещению и скорости – на тысячу тонн и 0,5 узла. Как следствие, главные размеры стали немного большими, чем у прототипа, а обводы чуть заострённее.

Без топлива, жидкости в машинах, амуниции, экипажа и запасов (по американской терминологии – «лёгкий корабль») линкор "New York" весил 22 767 т при осадке 8,25 метра носом и 6,63 метра кормой. Проектное водоизмещение составляло 27 000 т, а полное принималось равным 28 400 т.

---

От линкоров типа «Вайоминг» корпус «Нью-Йорка» унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъёмом от кормы к носу. По меркам начала XX века, корабли обладали хорошей мореходностью. При осадке в 8,7 метра, соответствующей проектному водоизмещению, надводный борт возвышался над ватерлинией на 8,1 метра в носу и на 5,6 метра в корме. Выступающий в подводной части форштевень подводного шпирона не имел, а его форма предназначалась для снижения волнового сопротивления.

Набор корпуса линкора выполнялся по поперечной схеме. Шпангоуты, числом 140 штук, нумеровались от носа к корме. Шпация составляла 1,2 метра. Клёпка в те времена являлась безальтернативным способом сборки.

По всей длине корпуса простирались три палубы. Первая из них именовалась верхней, или главной, и, как уже было сказано, имела подъём к носу. Ниже следовала вторая, или батарейная, палуба, которая на большей части длины располагалась параллельно верхней. Третья, или жилая, палуба по проекту являлась главной броневой. Она не имела подъёма к носу, как две вышележащие палубы, а шла параллельно килю на расстоянии 9,3 метра от него. При проектном водоизмещении третья палуба возвышалась над ватерлинией на 0,6 метра.

Внутри корпус разделялся на 22 основных отсека 21-й прочной переборкой, доходившей по высоте до третьей палубы. В целом конструкция получилось жёсткой, что всегда отличало американскую судостроительную школу. Разработчики заложили достаточные запасы, оказавшиеся весьма кстати при последующих модернизациях Нью-Йорка. Качество постройки было хорошим. В ходе долгой и активной службы корабля никаких проблем с прочностью корпуса не возникало. 

 

 

---

Конструкционная защита линейного корабля New York была выполнена по схеме, традиционной для своего времени. С некоторыми вариациями ей следовали тогда во всех странах.

Данный тип бронирования принято называть распределенным (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). При этом американцы сохранили особенности, присущие национальной школе судостроения. Например, площадь борта, защищённая средней и лёгкой бронёй, на заокеанских дредноутах всегда была минимальной. Ватерлиния в оконечностях вне цитадели не прикрывалась.

В целом "New York" по части бронирования не имел концептуальных отличий от предыдущих серий линкоров США. Схема защиты "Wyoming" повторялась практически во всех деталях.

Тем не менее, местами броня была усилена. Прежде всего, это коснулось прикрытия главной артиллерии, которое стало намного мощнее. Возросла с 11 до 12 дюймов и толщина нижнего пояса, защищавшего цитадель по ватерлинии.

---

Вся бортовая защита на линкоре «Нью-Йорк» была толщиной от 152 до 305 мм. Нижний или главный пояс располагался в промежутке между 19-м и 137-м шпангоутами. Он имел ширину от 2,2 до 2,4 метров и при нормальном водоизмещении  возвышался на 60 см над ватерлинией. В кормовой части между шпангоутами 122-137 поясное бронирование было продолжено 152-мм поясом. Он прикрывал с бортов рулевые машины и приводы. Выше главного монтировался верхний пояс, или, по американской терминологии, нижний каземат. Толщина по нижней кромке составляла 280 мм, а к верхней уменьшалась до 229 мм.

Бортовая броня замыкалась траверсами. Носовой был установлен в районе шпангоута 18. Толщина его верхней части, перекрывавшей пространство между полупалубной и третьей палубой, равнялась 254 мм. Нижняя часть траверса, располагавшаяся на уровне погребов носовой башни, заканчивалась на первой платформе и равнялась 280 мм.

Кормовой поперечный траверс совпадал с концом нижнего каземата (шпангоут 122) и перекрывал бронёй в 254 мм пространство от второй до третьей палубы. Ниже третьей палубы он превращался в «полутраверс» толщиной 178 мм. Последняя прикрывала рулевые механизмы и шла до шпангоута 137. Он представлял собой трапециевидную (почти треугольную) броневую плиту толщиной 229 мм, защищавшую рулевые механизмы с кормы.

Верхняя палуба «Нью-Йорка» не бронировалась. Вторая палуба от котельного отделения до конца цитадели (шпангоуты 78-122) равнялась 25 мм. В носу вторая палуба не бронировалась. Здесь защиту цитадели обеспечивала идущая ниже полупалуба. Над погребами носовых башен и центральным постом (шпангоуты 18-47,5) эта полупалуба равнялась 25 мм.

По проекту главной броневой палубой являлась третья. Она не имела скосов и укладывалась по уровню верхних кромок нижнего пояса. Между шпангоутами 18-47 и 77,5-122 двухслойный палубный настил составлял 50 мм. В центральной части корпуса (шпангоуты 47-77,5) котельные отделения прикрывались слабее. Здесь третья палуба равнялась 38 мм. В корме от траверса нижнего каземата цитадели (шпангоут 122) третья палуба переходила в карапасную. Она простиралась с наклоном вниз до шпангоута 137, где стоял малый кормовой траверс. Эта бронепалуба прикрывала рулевые механизмы и равнялась 75 мм. 

 

 

---

В качестве главной энергоустановки на линкоре "New York" использовались две вертикальные четырёхцилиндровые машины тройного расширения проектной мощностью по 14 050 л.с. Геометрически оба агрегата являлись зеркальным отражением друг друга. Они стали самыми большими из числа паровых машин, когда-либо установленных на кораблях ВМФ США. Главная энергоустановка "New York" оказалась способной развивать до 31 000-31 200 л.с.

Конструкция паровых машин "New York" отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Движущиеся части и детали хорошо сбалансированы по весу. Это свело вибрацию к минимуму. Для повышения ресурса и надёжности работы применена система принудительной смазки. Линкор до конца службы сохранил свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипно-шатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года.

"New York" стал последним угольным линкором США. Он вступил в строй с 14 паровыми котлами, работавшими на угле. В качестве дополнительного топлива использовалась нефть.

Главная энергоустановка "New York" на самом экономичном ходу в 6-7 узлов потребляла 222 л (59 галлонов) нефтяного топлива на одну милю (при меньшей скорости расход увеличивался).

 

Вооружение

 

   

---

Главный козырь линкора "New York" – это, безусловно, 356-мм орудия. Собственно, быстрое появление этих систем и сделало возможным новый проект. Иначе были бы построены ещё два "Wyoming". Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй "New York" стал самым сильным артиллерийским кораблем в мире.

В 1913 году строящийся линкор был оснащен 356-мм 45-калиберными пушками Mark Mod. 1 (Mk.1/1). 356-мм башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации.

Скорострельность башенных систем составляла 1,25-1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения, но ещё сильнее – от состояния моря и тренированности башенной команды. Причина заключалась в большой доле ручных операций при подаче боезапаса и заряжании.

---

14-дюймовые башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации. Вращающаяся часть без снарядов весила около 532 тонн. Внутренний диаметр барбета равнялся 8,53 метра, наружный диаметр роликовой дорожки – 7,65 метра. Механизмы башен были снабжены гидроэлектрическими силовыми приводами. В них применялись вращаемые электродвигателями гидромоторы нескольких типов. Вертикальная наводка правого и левого орудий могла производиться независимо. Для этого у каждого ствола имелся свой подъёмный винт с гидроэлектрическим приводом Mk.1 Mod 2 или Mod 4 мощностью в 15 л.с., который вращал нарезную муфту на орудийном станке (в основании подъёмного винта). Скорость вертикальной наводки составляла 4º в секунду, а её угол довольно скромным: от -5º до +15º. Максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом составляла 21 км.

---

Угол обстрела башни №4 равнялся 332º, башни №3 – 271,5º (геометрический угол поворота, во избежание повреждений от дульных газов угол стрельбы на каждый борт уменьшался на 14,25º), у остальных трёх башен – по 300º. Горизонтальная наводка осуществлялась со скоростью 1,7 градуса в секунду при мощности гидропривода в 40 л.с. Угол заряжания был постоянным (от 0º до +1º).

Для подачи боеприпасов служили четыре подъёмника: три снарядных (два верхних и нижний) и один зарядный. Все они были цепного типа с электроприводом. Зарядный элеватор имел привод мощностью 11 л.с., снарядные – по 40 л.с. Все четыре подъёмника были снабжены механическими телеграфами и переговорными трубами. 

---

Сравнительная таблица характеристик используемых боеприпасов:

Тип боеприпаса	Начальная скорость, м/с	Порог срабатывания детонатора, мм	Бронепробитие (мм) / дальность (м)	Масса снаряда, кг
Бронебойный 356-мм AP Mk.16	792	59	437 / 5 490 366 / 8 230 302 /10 920 226 / 14 630	680,4
Фугасный 356-мм HE/HC Mk.22	834	2	-------	578,3

 

В эпоху Первой мировой и в послевоенное время американские 356-мм орудия  практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа Kongo, Fuso, Ise или англо-чилийского линкора HMS Canada. Бронебойные снаряды этих, да и всех других стран были чувствительны к углу встречи с броневой преградой.

 

   

---

Противоминная артиллерия линкора "New York" состояла из 127-мм пушек Mark 7 Model 2 на станках Mk.13 Mod 2-6. Данные орудия вместе с их более поздними версиями Mark 8, 14, 15 прослужили 40 лет на флоте и в Береговой обороне США. Это были мощные, добротные, хорошо спроектированные и качественно изготовленные системы.

В качестве противоминной артиллерии по скорострельности, весу и могуществу боеприпасов орудия 127-мм Mark 7 приближались к оптимуму для ручного заряжания. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов).

В 1914 году "New York" вступил в строй, имея 21 пушку 127-мм Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе.

Начальная скорость снаряда – 960 м/с.

Максимальная дальность стрельбы – 18 420 м.

Скорострельность – 8-9 выстрелов в минуту. 

 

Легкое зенитное вооружение линкора включает в себя (в стоке):

8х1 12,7-мм Browning M2 mod.2.

8х1 76,2-мм орудий Mk.22 mod. 2.

Легкое зенитное вооружение линкора включает в себя (в топе):

8х1 20-мм автоматов Oerlikon Mk.4

4x2 40-мм автоматов Bofors Mk.1.

10х1 76,2-мм орудий Mk.22 mod. 2.

---

  

---

20-мм орудие Oerlikon

20-мм орудие Oerlikon – семейство автоматических пушек калибра 20 мм, разрабатывалось швейцарской фирмой SEMAG, доработано и запущено в серию швейцарской фирмой Oerlikon в 1927 году. В годы второй мировой войны активно применялось как авиационное орудие и в составе корабельных и армейских средств ПВО малого калибра. До сих пор стоит на вооружении в некоторых странах. Было самым "используемым" 20-мм орудием второй мировой войны и самым массовым орудием в мире. Из этих орудий было сбито больше всего самолетов за всю историю войн.

Флот США еще в 1940 году начал искать более мощное оружие для замены крупнокалиберных пулеметов Browning. После проведения сравнительных испытаний было рекомендовано принятие на вооружение швейцарских Oerlikon официально 9 ноября 1940 года. Производство было запущено быстро. Первое орудие для испытаний в США было изготовлено 8 июня 1941 года.

Скорострельность - 450 выстрелов в минуту

Начальная скорость снаряда - 830 м/с 

Максимальная дальность стрельбы - 4390 м

 

40-мм орудие Bofors

Так же известное как Bofors L60. Широко применялось в ходе Второй мировой войны, как в корабельном, так и в сухопутном вариантах. Орудие было принято на вооружение многих стран мира.

Bofors L60 использует 900-граммовые осколочные снаряды, которые выстреливаются с начальной скоростью 881 м/с. Максимальный темп стрельбы составляет 120 выстрелов в минуту, но на практике обычно равнялся 80-100 выстрелам в минуту из-за ручного способа заряжания кассет с выстрелами. Предельная высота выстрела достигала 7 200 метров, но практически не превышала 3 800 метров. 

Скорострельность – 120 выстрелов в минуту

Начальная скорость снаряда – 881 м/с

Максимальная дальность стрельбы – 7 160 м.

---

76,2-мм орудие Mk.22

Орудие, разработанное в конце 1890 годов. Представляло собой стандартное на тот период орудие для использования на торпедных катерах, эсминцах, подводных лодках. В последствии, после разработки и принятия на вооружение зенитных снарядов – использовалось в качестве зенитного.

Начальная скорость снаряда – 823 м/с.

Скорострельность – 15-20 выстрелов в минуту.

Максимальная дальность стрельбы – 13 350 метров. 

 

Авиационное вооружение

 

 

---

С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкоре "New York" прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Начало им положили аэростаты и станции на корме для их запуска. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250-300 метров и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.

В самом конце 1918 года в той же Великобритании линкор "New York" оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м.

В разные годы на "New York" базировалось несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2-U Kingfisher. Эти изящные монопланы очень активно действовали в годы Второй мировой войны. В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась Kingfisher весьма интенсивно.

 

Медиа часть

 

Используемая литература

 

Линкор "Нью-Йорк" wiki.wargaming

Линкор "Техас" wiki.wargaming

Чаусов В. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». – М.: «Яуза», «Эскмо», 2012

 

[Reindas]

Игровые особенности, модули, снаряжение, модернизации и тактика в бою

 

 

Итак, после небольшой исторической справки постепенно подходим к игровому описанию данного корабля. Что он из себя представляет, сильные и слабые стороны, сравнение с конкурентами.

 

«Нью-Йорк» – очень интересный линкор. И очень противоречивый. Обладает одновременно и очень сильными сторонами, и очень слабыми. И в большинстве боёв эта «слабость» является ключевым моментом.

 

Но, перейдём к более подробному описанию и рассмотрению.

Рассматривая данный корабль в порту, его ТТХ и сравнивая с прямым конкурентом из страны «восходящего солнца», на первый взгляд трудно определить его достоинства и недостатки. Но при детальном осмотре всё сразу становится понятно.

 

- Живучесть. У нашего линкора она составляет 49 100 единиц прочности. У нашего непосредственно конкурента, Конго, живучесть равна 54 100 единиц прочности. Разница, казалось бы, несущественная. Но, чаще всего, именно эта разница и выручает в бою. Не даёт утонуть и даёт время отремонтироваться. Однако, в целом, всё же эти показатели на уровне.

- Бронирование. Однозначно что-то сказать по этому поводу сложно. Но если судить всецело, то бронирование Нью-Йорка значительно лучше, нежели у Конго. У «американца» мощный носовой траверз, достаточно толстый и обширный броневой пояс. Броневая палуба, проходящая буквально от «носа до кормы». Однако, всё же не без недостатков. Но о них – позже.

- Маневренность. Данный пункт можно рассмотреть с двух сторон. С одной стороны, маневренность есть у Нью-Йорка. А с другой – её нет. Почему так, спросите вы. Поясню. У линкора есть малый радиус циркуляции и быстрое время перекладки рулей. Но при этих плюсах приходится расплачиваться максимальной скоростью. Она у нашего «Дредноута» очень низкая. Всего-навсего, 21 узел… И это не есть хорошо. Да, «Американцу» проще уклониться от торпед или сманеврировать в ближнем бою. Но вот куда-то успеть или откуда-нибудь «убежать» - очень сложно. Однако, об этом чуть позже.

- Главный калибр. Очень спорный момент. Каждый из двух конкурентов имеет свои и плюсы, и минусы. У Нью-Йорка есть бортовой вес залпа, а у Конго – дальность стрельбы и точность. У «Американца» бронебойные снаряды мощнее, да и кол-во орудий 10, расположенных в пяти двухорудийных башнях. Но за это приходится расплачиваться относительно невысокой дальностью стрельбы и увеличенным разбросом.

Ещё один существенный минус главного калибра Нью-Йорка - это углы поворота третьей, центральной, башни. На острых углах атаки эта башня не может вести огонь. Т.е. для её использования нужно очень сильно доворачивать корпус. Ну или просто напросто вести огонь из 4-ёх башен. Однако, при такой стрельбе Нью-Йорк по чистому ДПМ-у проигрывает Конго, т.к. скорострельность составляет 1,8 выстрела в минуту. Приходится искать выход из данной ситуации. Стараться дать залп всеми башнями в момент выстрела оппонента и опять становится ромбом или носом.

- ПВО. В этой категории противовоздушное вооружение Нью-Йорка однозначно сильнее, нежели чем у Конго. В топовой комплектации есть и Ерликоны, и Бофорсы. И 76-мм орудия. В сумме, конечно, не так много, но самолёты сбивать будет. Хоть что-то, но всё же будет.

- ПМК. Противоминная артиллерия представлена очень скудно у «Американца» (в топовой комплектации). Всего-навсего, 6 орудий. Чего не скажешь про «Японца»…

- Авиагруппа. В данной категории я ничего не скажу. Потому что авиагруппы нет на «Нью-Йорке». Чего, опять-таки, не скажешь про «Конго».

 

Подводя итог вышесказанного – очень сложно сказать, что из себя представляет этот линкор. Он не выделяется особо сильными (имбалансными) сторонами, но и нет особо слабых сторон (кактусовых). Данный линкор скорее относится к проходным машинам нейтрального типа. Без сильных и особо слабых сторон, и не имеющих чего-то запоминающегося.

 

И, на основании всего вышесказанного, можно выделить плюсы и минусы данного линкора.

Плюсы:

- Бронезащита.

- Бортовой вес залпа.

- ПВО.

- Маневренность.

Минусы:

- Маневренность. 

- Дальность стрельбы.

- Невысокая точность стрельбы.

- Отсутствие авиагруппы.

- ПМК.

 

Почему маневренность одновременно и в плюсах, и в минусах – спросите вы. А тут всё просто. Если Нью-Йорк добрался  до стычки и места боя, то маневренности ему хватит с лихвой. Быстрая перекладка рулей и малый радиус циркуляции очень хорошо сказываются на тактике ведения флангового ближнего боя. Однако до подобных стычек ещё нужно добраться. И не редко бывает, что, пока Нью-Йорк куда-то добирается, вся потасовка там уже заканчивается… Ну или пока он добирается, все союзники уже утонули и Нью-Йорк – как лакомый кусочек для врага.

Спешивший, но не успевший …

 

Ну, с кораблём в порту мы ознакомились. Так что можно его начать «снаряжать для первого боя» и думать о тактике их проведений.

---

Снаряжение

 

Я использую данное снаряжение

- Аварийная команда II. Как и говорил ранее  это уже зависит полностью от вас... Если можете возить его каждый бой - возите. Чем быстрее она "откатится" по времени - тем лучше. Эти 30 сек не раз спасут ваш линкор. Тем более от вечных пожаров) …

- Ремонтная команда II. Рекомендую ставить именно ремонтную команду II. В отличие от обычной, она быстрее откатывается. Так даёт ещё один дополнительный «заряд» использования. Что повышает шансы на выживание. Т.к. можно ещё один дополнительный раз чиниться. Так что однозначно.

---

Модули

 

Использую я следующие модули

- Основное вооружение. Модификация 1. В данном случае нам необходимо уже позаботиться о сохранности наших ПВО-установок. Потому что на них делается весь упор в данной конфигурации. Согласитесь, потерять 50% установок от случайных попаданий на первых минутах боя - достаточно обидно. Поэтому всеми силами стараемся их усилить.

- Центральный артиллерийский пост. Модификация 1. Очень важный и очень нужный модуль для нашего линкора. Увеличивает дальность стрельбы главного калибра до 18,1 км. А это уже очень хороший показатель. Да, всё так же не дотягиваем до уровня Конго, но уже можем неприятно удивить тех, кто будет нам противостоять.

- Система борьбы за живучесть. Модификация 1. Ну, что я могу сказать по этому поводу... Рули и двигателя данному линкору практически не ломают и не выводят из строя. Разве что, только прямое попадание торпедой. Бронирование рулевых узлов и машинных агрегатов – очень внушительное.

---

Умения командира

 

В общем, вот такой список умений у моего командира

По самим умениями расскажу более подробно. Многим это явно будет интересно.

 

Первый уровень умений:

• Приоритетная цель - как ни кстати, а оказалось очень полезное и весьма нужно умение. Иной раз, в атаках или при отступлении, достаточно полезно знать, сколько кораблей в данный момент ведёт по тебе огонь или собирается дать залп. В частности, выручает от необдуманных действий и побуждает к действиям. Всё зависит от ситуации и заинтересованности врага в вашем корабле.

Второй уровень умений:

• Мастер на все руки - сам по себе, бонус от умения не достаточно велик. Всего навсего - 5%. Что даёт экономию во времени отката Аварийной и Ремонтной команд в 3,8 секунды. Важно это или нет - кто его знает. Но, вдруг наступит тот случай, когда эти 4 секунды прямо таки выручат и подарят дополнительные минуты боя которые смогут принести победу.
• Отчаянный -  если разобраться в самом умении, то оно оказывается достаточно полезным. Особенно для линкора. Ведь линейный корабль - это такой корабль, который всё время получает урон и редко когда ходит с запасом прочности, превышающим 50%. А то и вовсе остаётся 30% и ниже. Вот, к примеру, если у линкора 50% запаса прочности. Значит перезарядка Главного калибра будет на 10% быстрее. Т.е. уже не 35 секунд, а 31 секунду. Вроде бы 4 секунды, но кто знает. Если линкор живёт на последнем издыхании, у него осталось 2 000 - 4 000 ед. запаса прочности и счёт идёт на секунды. Или я, или мой враг. То тут сыграет фактор ,кто быстрее перезарядится и выстрелит. Грубо говоря, потеряв 98% прочности - главный калибр перезарядится за 28 секунд. 35 секунд или 28 секунд - разница несомненно есть, особенно если счёт идёт на секунды.

Третий уровень умений:

• Основы борьбы за живучесть - ну, всё же меньше гореть, особенно когда аварийная команда на откате будет находится ещё с минуту - куда лучше. Пожар устранится на 15% быстрее, значит линкор получит меньше урона. Приятно ? Приятно ... Полезно ? Несомненно ! ... Да и поломки с неисправностями будут быстрее устраняться. Так что выбор был сделан. 
• Базовая огневая подготовка - по большей части, это умение было взято для увеличения среднего урона установок ПВО на 20%. Время от времени, да и не только время от времени, приходится отражать налёты авиации или помогать в отражении налётов. А есть ещё сильно упоротые авианосцы, которые прямо и норовят потопить Нью-Йорк. Ну, флаг им в руки. Пускай пробуют и стараются. А мы, тем временем, будем фармить самолёты потихоньку. 
• Примечание: вместо базовой огневой подготовки можно взять суперинтендант. Ну, это если сильно не хватает дополнительной ремонтной команды. Лично я и без неё неплохо обхожусь. Чаще всего, бои заканчиваются куда раньше, чем я могу применить последнюю ремонтную команду.

Четвёртый уровень умений:

• Мастер маскировки - с этим умением дистанцию засвета можно снизить вплоть до 13,4 км. Цифра очень приятная, сама по себе. И позволяет реализовывать множество тактик и тактических ходов как раз таки именно из-за столь низкой дистанции засвета.
• Ручное управление огнём ПВО - взято для увеличения урона дальней универсальной ауры на 100% при фокусе вражеских авиагрупп. К примеру, без этого умения урон от дальней ауры составит 34 единицы. А с этим умением - 68 единиц урона в секунду по группе. Весьма полезное умение при отражении авианалёта.
• Примечание: вместо мастера маскировки можно взять противопожарную подготовку. Смысл есть в этом умении. Уменьшает шанс возгорания на 10% и уменьшает кол-во очагов пожаров на корабле с 4 до 3. Так же вместо мастера маскировки и противопожарной подготовки можно взять усиленную огневую подготовку. Это умение увеличит дальность стрельбы установок ПВО, что более качественно отразится на его эффективности. Но, это уже если делать абсолютную ПВО.

 

Подводя итог: представленный набор умений командира не обязательный к применению. Он лишь отражает тот вариант (из огромного множества) с которым мне наиболее комфортно играть. В вашем же случае, уважаемый читатель, он может быть совершенно иным. Таким, с которым будет комфортно играть именно вам. 

---

Прокачка и выведение в топ

 

Прокачка «Нью-Йорка» …

Дерево прокачки выглядит следующим образом

Сперва я долго думал, с чего бы начать. Что прокачивать первым, что – вторым, а что и вовсе третьим.

В итоге, после некоторых рассуждений, пришёл к следующим результатам.

- Первым исследуйте «Силовую установку». Почему именно её ? А потому, что стоковая скорость хода линкора вовсе 18 узлов. И чем быстрее вы её повысите – тем лучше.

- Вторым исследуйте «Корпус (В)». Кроме плюса к очкам боеспособности, так же меняется состав ПВО и снаряды к главному калибру линкора.

- А напоследок уже оставляйте «Систему управления огнём».

 

Вот разобрались и с прокачкой данного линкора.

Самое время поговорить о тактике в бою и применении этого линкора, учитывая его плюсы и минусы.

---

Тактика в бою

 

И вот подошёл наиболее сложный и волнующий момент.

Потому что тактика данного линкора не такая разнообразная, как у конкурента Конго. А более узконаправленная. И эта самая «узконаправленность» упирается в максимальную скорость хода линкора.

Перед началом боя не торопитесь резко куда-то идти. Лучше «трезво» оцените ситуацию. Сколько союзнических кораблей идут на один фланг, а сколько – на другой. Либо дождитесь первых засветов вражеской команды для определения больших скоплений вражеских линкоров и крейсеров.

От этого выбора полностью зависит ваша полезность в бою.

 

Иначе, если вы выбрали для атаки другой фланг – вернуться уже будет очень сложно. Я бы сказал, что даже невозможно.

Выбирайте одно единственное направление. Не нужно метаться и стараться успеть сразу на все. Только не на этом линкоре.

 

Выбрали флаг, по нему и пошли. Методично осыпая попадающихся вам врагом снарядами.

 

Нью-Йорк – достаточно крепкий линкор. И может уверенно держаться под вражеским огнём. Но это не значит, что можно открыто подставлять борт. Отнюдь нет. Но если грамотно использовать тактику «танкования», то сдерживать и постепенно продавливать он может.

Идём в сторону врага, чередуя положение «ход носом/доворачивая ромб для выстрела из всех орудий» и не подставляем борт под вражеский огонь. Малый радиус циркуляции и быстрая перекладка рулей нам в этом будут только помогать.

Старайтесь как раз таки «ловить в прицел» именно борта соперников, дабы реализовывать свой основной плюс – «вес бортового залпа». Наш линкор не обладает достаточно шустрой скорострельностью. Да и точность оставляет желать лучшего. Так что времени для проб и уж тем более ошибок – нет.

Каждый залп, каждый снаряд должен достигать цели и наносить ей урон.

 

Рассмотрим самый обычный пример боя.

Начало боя.

Перед тем, как куда-либо отправиться, смотрите за распределением союзником по направлениям. И идёте туда, где направление кажется наиболее слабым. И усиливаете его собой. Идти на заведомо сильное направление не стоит. Там и без вас справятся. А вот оказать помощь на слабом – очень нужно.  

Ведя бой с вражескими кораблями, не забывайте о «блуждающих торпедах» и вновь и вновь постоянно образовывающихся «торпедных супчиков». Поэтому просто возьмите на памятку: «Всегда маневрировать и менять курс, дабы усложнить торпедные залпы эсминцев по вам».

Если пошли по этому или тому флангу – идите по нему до конца. Не мечитесь между базами да флангами. Пользы от этого не будет. Вы нужны «здесь и сейчас». Да и быстро сменить дислокацию – всё равно не выйдет.

 

Как итог всего вышесказанного:

"Нью-Йорк" – это линкор одного направления атаки. Вы выбираете направление и атакуете на нём. Постепенно продвигаясь к вражеской базе. Всё то, что на другом фланге за 30 км – вас не должно беспокоить и отвлекать. Вы всё равно не поможете тем игрокам, даже если будет желание.

Да, несомненно, будут те моменты, когда на вашем фланге вражеских кораблей нет. Вы проходите как «по проспекту», так толком и не выстрелив за бой. Достать вражеские корабли на другом фланге вы не можете. Да и сблизиться с ними тоже. Увы, но такое будет. И это нужно понимать …

Стоит учитывать ещё один момент. ПВО в стоковом корпусе у "Нью-Йорка" нет. Просто нет.

Примечание: Хотя, если бы "Браунинги" сбивали самолёты подобно этому

 

 

 

 

То я бы вряд ли ставил топовый корпус ))) ... 

---

И напоследок я дам вам пару советов

 

Во-первых, используйте бронебойные снаряды. В них заключается вес залпа Нью-Йорка. Наносить весь этот урон нужно с особой точностью и хладнокровным расчётом при выборе цели. Старайтесь залпы отправлять в наиболее «целых» противников, чтобы приносить больше пользы. Потому что следующий залп будет только через 35 секунд. Так что грамотно выбирайте цель. И не особо думайте про фугасные снаряды…

Во-вторых, не подставляйте открыто борт. Если Конго ещё может подставить борт перпендикулярно вражеским орудиям, рассчитывая на толстые скосы и мощную бронепалубу, то Нью-Йорк на это рассчитывать не должен. «Волшебных» скосов бронепалубы у него нет. Так что «мотайте себе на ус»: ходить только носом или ромбом. Борт не подставлять.

В-третьих, учтите, авиации у вас нет. Торпеды случайно не подсветятся уже. А подсветятся у борта. Так что будьте внимательны, маневрируйте и всё время меняйте вектор своего движения, чтобы в вас сложно было попасть. При подсвете торпед – незамедлительно маневрируйте, откладывая стрельбу «на потом». Сперва уклонение от торпед.

В-четвёртых, если понимаете и видите, что фланг вам не продавить и уж тем более не удержать – разворачивайтесь и отходите. Не думайте о том, что впереди вас есть ещё два-три союзнических корабля. Потому что спустя пару минут они уже будут далеко позади вас, т.к. вы самый медленный на фланге (ну разве что только стоковый Нью-Йорк будет медленнее). Просто разворачиваетесь и начинаете играть на ретираде (отходе), сковывая врага на этом фланге.

---

 

И как заключение: этот линкор представляет собой классический образец «бочковидного» дредноута своего времени. Что и навязывает ему только одну единственную тактику боя. Но если придерживаться некоторых правил – то игра на нём доставит определённое удовольствие. Развернули линкор в сторону фланга, зажали полный вперёд и пошли заваривать себе чайку. А как вернётесь – линкор уже подойдёт к месту контакта с врагом (особенно на карте Огненная земля и тому подобные) … 

 

 

Good luck, commanders !

[NupKoo]

Очень годно. Только не поленитесь, обновите статью после 0.5.3

[Reindas]

Очень годно. Только не поленитесь, обновите статью после 0.5.3

 

Я уже мысленно готов обновить вообще все статьи моего издательства))

[PRlUS]

Молодец! автору плюс !!

00:59 Добавлено спустя 0 минут

 

Я уже мысленно готов обновить вообще все статьи моего издательства))

 

[NupKoo]

Кстати я не считал ПВО Нью-Йорка "для галочки". Мне оно в свое время показалось очень даже неплохим. Выделял по контрлу и уходил в циркуляцию. Сбивало все одноуровневые самолеты или почти все. Скажем на Мексике мне ПВО показалось несколько хуже, а вот на Колорадо и дальше - просто замечательное. И да, скорость Нью-Йорка просто жесть. Часто приходил на фланг, а там уже убили всех союзников. И ни убежать, и не догнать. Мучение прям. И дальности ГК не хватает.

[Novosib79]

Очень понравилось, всё в тему, очень хорошо описаны все ньюансы корабля,+ однозначно.

Я бы отдал предпочтение Конго, не люблю стоять на месте)))

[S_Alex_D]

Не плохой гайд, все достаточно подробно

 

[Linegiv63]

Подробный и хороший гайд это здорово. А то уже сколько релиз, а до сих пор у многих кораблей гайда толком нет. + однозначно

[Kubatai]

Этот Лк давно прошел и возвращаться не собираюсь,  но автору однозначно плюс, за отличный гайд...

P.s. Вообще гайды от этого автора мне нравятся и считаю, что многим нужно знакомится с его работой..

[Reindas]

А то уже сколько релиз, а до сих пор у многих кораблей гайда толком нет. 

 

Откуда ж им взяться то ?

---

Сейчас эпоха, или век, видеообзорщиков. 

Потому и утратился интерес к подобному роду информации.

 

Читают сейчас мало, как и мало пишут. 

---

Потому гайды и пишутся так редко и в таком малом кол-ве добровольцами и любителями подобного жанра. Тут всё просто

[GerDoc]

А средняя башня у него как у зайца пятая нога вроде как есть но с ее углами обстрела получается вроде как и без неё.

 

[RenamedUser_41432665]

в минусах про ни какое пво забыли

[Dimsan4]

в минусах про ни какое пво забыли

 

это не минус, для своего уровня ПВО у него нормальное

 

сам кораблик может многое, но вынужден отдавать инициативу противнику, потому в игре не так интересен, как единственный конкурент - Конго

[RenamedUser_41432665]

 

это не минус, для своего уровня ПВО у него нормальное

 

сам кораблик может многое, но вынужден отдавать инициативу противнику, потому в игре не так интересен, как единственный конкурент - Конго

 

что то я редко на нем играл на своем уровне,

меня чаще кидало к семкам, а там без пво жесть

[Frank_B0rman]

Еще отмечу один спорный момент... Уклонение от торпед.  Линкор  "Нью-Йорк", равно как и  ЛЮБОЙ линкор, успешно "танкует" носом, но подставляя борт, прошибается на "ура". Неоднократно было, что совершая маневр уклонения, я показывал борт вражескому линкору, и получал от него урон в 20-30 тыс. единиц. Авиаторпеды на низких уровнях не такие уж мощные, поэтому, если недалеко (примерно 10-12км. и менее)  находится вражеский линкор, тогда уж лучше словить 2-3 торпеды с торпедоносца, чем 2-3 попадания в цитадель....

[Reindas]

Еще отмечу один спорный момент... Уклонение от торпед.  

 

А если это торпеды Минекадзе или Мутсуки ? )) ... 

---

Да, и, даже авиационная торпеда может сваншотить. Просто попав в район погребов) 

Я уже видел такое...

И не стал бы рисковать по-напрасну

[anonym_44rAAGJswX8d]

Как всегда очень хороший гайд плюс  вам у  меня стоит  в порту Нью-Йорк  все не как не дойду до мексики  

[Dimsan4]

 

что то я редко на нем играл на своем уровне,

меня чаще кидало к семкам, а там без пво жесть

т.е. ты хочешь на ЛК5 сбивать самолеты 7 уровня? Такого ПВО вообще ни у кого нет. Только маневр, кстати у НЮ он довольно неплохой, если вовремя рули переложить, больше одной торпеды не ловишь.

 

 тогда уж лучше словить 2-3 торпеды с торпедоносца, чем 2-3 попадания в цитадель....

Довольно спорное утверждение, ловить гарантированный урон с вероятностью сильного затопления вместо вероятного попадания в цитадель, которого с дистанции 10-12 км скорее всего еще и не будет.

[Barbosa899]

Очень информативно спасибо. Именно из-за перечисленных автором минусов Нью-Йорк осилить не смог. 

(как мне кажется маневренность определенно только минус)