SB2C Helldiver, или просто "Зверь" ("Beast")

[fon_eJick]

SB2C Helldiver

.

Всем доброе времени суток, начало альфа теста напомнило мне, о том, что я малость разленился, и пора все таки закончить мою рубрику палубных самолетов США времен 2й мировой войны, благо осталось лишь два самолета, сыгравшие ключевые роли в отправке цвета Императорского флота к Нептуну.

.

Сегодня, я представляю вам пикирующий бомбардировщик-разведчик ВМС США, сменивший легендарный Дондастл, прошу любить и жаловать SB2C Helldiver, он же “Адский ныряльщик”, он же “чудовище", он же “ Son of a *** 2-nd Class” (переводить не буду во избежание неприятностей, для тех кто не знает английского, прочтите письмо А. С. Пушкина , Петру Вяземскому “ай да Пушкикин ай да SB2C Helldiver” =).

.

Однако на флоте из за норовистого нрава агрегата, и его габаритов, получил прозвище “скотина”("Beast").

.

предыдущие темы серии

 

палубный торпедоносец - TBD Devastator (Опустошитель) первый во всем, смертник в итоге

палубный бомбардировщик-разведчик - SBD Dauntless , Slow But Deadly (Медленно Но Смертельно)

палубный истребитель - F2A Buffalo, Боевые быки в небе

палубный истребитель - F4F Wildcat палубный истребитель или рабочая лошадка ВМФ США

палубный истребитель -F6F Hellcat, летающий танк по американски

палубный истребитель - Воздушный пират. F4U - тема товарища LexxRed

.

И так, от лирического вступления, переходим к делу.

.

История создания

 

В истории авиации есть немало примеров, когда самолет, выглядевший поначалу "гадким утенком" и не вызывавший у пилотов никаких симпатий, в дальнейшем выправлял свою репутацию и оставлял о себехорошую память. Можно вспомнить знаменитый "Мессершмитт" Bf 109, первой реакцией на который была фраза Эрнста Удета: "это не истребитель", или В-26 "Мэроудер", сначала прозванный "видоумейкером" ("вдоводелом"), а затем проявивший себя как один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой войны. Ярким примером такого рода является американский пикирующий бомбардировщик "Кертисс" SB2C "Хеллдайвер".

.

Имя "Хеллдайвер" было своего рода талисманом для "Кертисса". Его носили все палубные бомбардировщики, последовательно разработанные с конца 20-х годов на этой фирме. Первый из них - биплан F8C появился еще в 1929-м и считается родоначальником класса палубных пикировщиков не только в США, но и во всем мире. Затем, в 1935-м, ему на смену пришел разведчик-бомбардировщик SBC, также выполненный по бипланной схеме, но уже с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Он, кстати, стал последним боевым бипланом, состоявшим на вооружении американского флота. Наконец, в 1938-м началась разработка проекта пикирующего бомбардировщика - моноплана SB2C.

.

первый и единственный прототип XSB2C-1, в первоначальном виде

.

Далеко не все знают, что слово "хеллдайвер", буквально переводимое с английского как "адский ныряльщик", на самом деле означает американское прозвище небольшой водоплавающей птицы из семейства уток-поганок, обитающей на реках и озерах Западной Европы и Северной Америки. Ее настоящее имя pied-billed grebe, или пестроклювая поганка. А свое "инфернальное" прозвище она получила за умение нырять гораздо глубже других уток и долго плавать под водой, а затем всплывать в самом неожиданном месте. Англичане по той же причине прозвали эту птицу water witch, то есть "водяная ведьма".

.

Но, вернемся от орнитологии к авиации. В 1938 году на вооружение ВМФ США был принят пикирующий бомбардировщик "Дуглас" SBD "Донтлесс" - весьма современная по тем временам машина - цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с закрытой кабиной, убирающимся шасси и гладкой обшивкой. Но быстрый прогресс авиации и все более ощутимая близость войны побудили командование флота в августе того же года составить тактико-технические требования к новому палубному пикировщику с еще более высокими характеристиками. Прежде всего, требовалось увеличить скорость и дальность полета, а также - бомбовую нагрузку.

.

Стандартной боевой нагрузкой "Донтлесса" являлась 500-фунтовая (227 кг) авиабомба, однако в конце 30-х годов этот боеприпас уже не считался достаточным для потопления крупных, хорошо бронированных и оснащенных системами повышения живучести военных кораблей. В соответствии с требованиями, на перспективном бомбардировщике бомбовый груз увеличивался ровно вдвое - либо одна 1000-фунтовая (454 кг) бомба, либо две 500-фунтовых. Причем, в отличие от того же "Донтлесса", всю эту нагрузку самолет должен был нести на внутренней подвеске.

.

Для обеспечения достаточной энерговооруженности бомбардировщик планировалось оснастить перспективным звездообразным двухрядным 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения "Райт" R-2600 "Циклон" мощностью 1500 л.с.

.

Еще одним обязательным требованием, на котором многие конструкторы "сломали зубы", стало жесткое ограничение геометрических размеров машины. Оно диктовалось размерами прямоугольной платформы стандартного авианосного лифта-самолетоподъемника - 12,2 на 14,6м. Моряки настояли на том, что на этой платформе должны умещаться одновременно два самолета, причем расстояние от их крайних точек до границы площадки должно быть со всех сторон не менее фута (примерно 30 см).

.

Впрочем, строгие требования испугали не многих. В борьбу за выгодный военный заказ вступили восемь авиастроительных фирм. В мае 1939 года состоялся конкурс представленных проектов. Победу на нем одержала разработка фирмы "Кертисс". В качестве "подстраховочного" варианта моряки отобрали еще и проект фирмы "Брюстер". Обоим предприятиям оплатили постройку прототипов. Машине "Кертисса" присвоили индекс XSB2B-1, а"Брюстеру" - XSB2A-1.

.

XSB2A-1

.

До конца года инженеры "Кертисса" под руководством главного конструктора Р.Блэйкока продолжали тщательную отработку проекта. Только в феврале 1940-го начались испытания деревянной продувочной модели в аэродинамической трубе. И сразу возникли проблемы. Самолет продемонстрировал слишком высокую скорость сваливания и низкую путевую устойчивость.

.

От первого недостатка избавились увеличением площади крыла с 35,9 до 39,2 кв.м и установкой автоматических передкрылков, которые выпускались и убирались синхронно с шасси. Со вторым дела обстояли сложнее. Наиболее простой и хорошо известный способ повышения устойчивости путем удлинения хвостовой части фюзеляжа тут не годился из-за уже упоминавшихся габаритных лимитов. Эти ограничения, кстати, привели к тому, что "Хеллдайвер" получился довольно коротким и "толстым". При взлетном весе, вдвое большем, чем у "Донтлесса", он был всего на 1,2 м (18%) длиннее.

.

Оставалось единственное решение - наращивание площади вертикального оперения. Размеры киля увеличили, но, как оказалось, недостаточно, и в дальнейшем эту процедуру пришлось повторять еще дважды.

.

Несмотря на возникшие сложности, высокий авторитет фирмы "Кертисс" и начало войны в Европе побудили руководство ВМФ заказать 370 серийных экземпляров "Хеллдайвера" еще до окончания постройки прототипа! Так как головной завод фирмы в Буффало был "по уши" загружен массовым выпуском истребителей Р-40, для сборки пикировщиков отвели новый, только что построенный авиазавод в Колумбусе.

.

Испытания

 

Первый опытный экземпляр XSB2B-1 выкатили из ворот сборочного цеха 13 декабря 1940 года. Он представлял собой цельнодюралевый свободнонесущий низкоплан с обшивкой из алькледа (дюраль, плакированный чистым алюминием для повышения коррозионной стойкости). Рули и элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Фюзеляж типа полумонокок овального сечения, крыло двухлонжеронное, трапециевидное со скругленными законцовками. Вдоль всей задней кромки крыла между фюзеляжем и элеронами располагались двухсекционные закрылки с гидроприводом, игравшие роль тормозных щитков. На взлете и посадке они отклонялись вниз, а при пикировании раскрывались "зонтом", резко снижая скорость машины.

.

По шутливому выражению одного из пилотов, эффект от применения воздушных тормозов был такой, "будто я с разбегу врезаешься в кирпичную стену".

.

Для уменьшения стояночных габаритов консоли крыла складывались поворотом вверх и в сложенном состоянии фиксировались к фюзеляжу специальными штангами.

.

В объемном бомбоотсеке согласно заданию помещались две 500-фунтовые или одна 1000-фунтовая бомба. Чтобы избежать попадания сброшенных бомб в винт на пикировании, их подвешивали на специальных качающихся трапециях. В перегрузочном варианте при ограниченном запасе топлива можно было подвесить 1600-фунтовую (726 кг) бомбу или авиаторпеду Мк.13. В этих случаях створки бомбоотсека оставались полуоткрытыми, что заметно снижало летные данные.

.

Наступательное стрелковое вооружение было по тогдашним меркам довольно мощным, позволяя использовать "Хеллдайвер" в качестве штурмовика. Два синхронных крупнокалиберных "Браунинга" установили над двигателем и еще два - в центроплане крыла, вне диска вращения винта. Для самозащиты служила спарка "Браунингов" винтовочного калибра на кольцевой турели стрелка-радиста. Чтобы увеличить сектор их обстрела, самолет оборудовали модной новинкой того времени - складным, убирающимся вниз гаргротом, прозванным "черепахой". Первоначально "Хеллдайвер" планировали оснастить цельно-поворотной стрелковой башней с гидроприводом по типу той, что чуть позже появилась на "Эвенджерах", но из-за весовых ограничений от этого пришлось отказаться.

.

.

На XSB2B-1 установили новейший и еще довольно "сырой" двигатель "Циклон" R-2600-8 мощностью 1700л.с., который вращал трехлопастный ВИШ-автомат "Кертисс-Электрик". И двигатель, и винт еще не прошли стадию отладки и с ними постоянно возникали проблемы, которые серьезно тормозили программу испытаний, а порой - приводили к опасным инцидентам.

.

Летные испытания прототипа начались 18 декабря 1940 года. Стрелковое вооружение на машине пока отсутствовало, а пулеметные порты были закрыты заглушками. После нескольких пробежек по аэродрому шеф-пилот фирмы "Кертисс" Ллойд Чайлдс впервые поднял машину в воздух.

.

Отчеты испытателя об этом и последующих полетах весьма противоречивы. С одной стороны самолет продемонстрировал неплохие летные данные. Максимальная скорость достигала 515 км/ч - довольно высокий по тем временам показатель для бомбардировщика. Но при этом машина оказалась недостаточно устойчивой по всем трем осям и плохо управляемой на малых скоростях, что особенно опасно при посадках на палубу, требующих от пилота особой точности. Кроме того, двигатель постоянно перегревался.

.

9 февраля в очередном полете мотор заклинило. Пилот не смог на планировании дотянуть до полосы и при вынужденной посадке разбил машину. Летчик практически не пострадал, но самолет требовал капитального ремонта. Испытания возобновились 6 мая, однако буквально через неделю произошла еще одна авария - на пробеге "сложилась" стойка шасси. Поломку устранили быстро, но всем было ясно, что самолет нуждается в серьезных доработках. Испытания, тем не менее, продолжались до августа, а затем XSB2B-1 вернули в заводской цех.

.

Переделки были направлены на улучшение температурного режима двигателя путем увеличения воздухозаборника маслорадиатора и расширения "юбки" охлаждения на весь периметр задней кромки капота. В сентябре совершили еще несколько полетов на испытание работы мотора. Затем в октябре последовала очередная серия доработок, в ходе которой опять увеличили площадь вертикального оперения и на один фут удлинили мотораму, дабы сдвинуть вперед центр тяжести и улучшить таким образом продольную устойчивость машины. Кроме того, на самолет установили вооружение.

.

В ноябре приступили к испытаниям на штопор и на пикирование. Этих испытаний многострадальный прототип уже не пережил. 21 декабря летчик Бэрон Хале ввел самолет в отвесное пике на высоте 6600 метров. На выводе из-за перегрузок отлетел киль и буквально рассыпалось правое крыло. Пилоту каким-то чудом удалось выпрыгнуть с парашютом, а единственный на тот момент летный экземпляр "Хелдайвера" рухнул на землю, превратившись в груду искореженного металла. Это прервало программу испытаний более чем на пять месяцев.

.

.

Между тем, под грохот взрывов бомб в Жемчужной гавани и вопли тонущих моряков Америка вступила в Мировую войну. Новые бомбардировщики понадобились ей срочно, "как воздух, как хлеб". А выбирать было не из чего. "Резервный" самолет "Брюстера", названный "Бакканиром", на деле оказался еще хуже своего конкурента. И хотя его все-таки запустили в серию, ни одну из 750 построенных машин так и не решились отправить на фронт, а использовали только в качестве "учебных парт" и буксировщиков мишеней.

.

Оставалось одно - доводить "до ума" пикировщик "Кертисса". И тут американцы пошли на отчаянный и беспрецедентный шаг. Несмотря на то, что программа испытаний первого прототипа "Хеллдайвера" завершилась на столь душераздирающей ноте, они решили не тратить время на постройку и отладку второго экземпляра, а сразу запустить самолет в массовое производство. Продолжение испытаний и внесение необходимых изменений в конструкцию должно было идти параллельно с серийным выпуском!

.

Производство и модификации

 

По довоенным планам первый серийный "Хеллдайвер" должен был сойти с конвейера авиазавода в Колумбусе еще в декабре 1941-го, а к апрелю следующего года от завода требовали выпускать не менее 85 самолетов ежемесячно. Однако задержки с испытаниями прототипа, его постоянные переделки и проблемы организационного характера привели к тому, что второй опытный (он же и первый серийный) пикировщик SB2C-1 появился на свет только в июне 1942-го.

.

.

SB2C-1 довольно сильно отличался от предшественника, причем, не только в лучшую сторону. На самолете в третий раз увеличили киль, который приобрел, наконец, свой окончательный размер и форму. Повысили прочность силового набора крыла и оперения, демонтировали створки ниши хвостового колеса. Под консолями крыла укрепили пилоны для подвески двух 100-фунтовых (45-кг.) бомб, дополнительных 220-литровых топливных баков или пулеметных контейнеров. Изменения коснулись и стрелкового вооружения: пулеметы, ранее стоявшие над мотором, перенесли в центроплан, а спарку турельных "Браунингов" заменили одним крупнокалиберным пулеметом той же марки. В пилотской кабине, вместо телескопического прицела, установили коллиматорный, а среди приборов стрелка-радиста появился радиокомпас и противокорабельный радар ASB.

.

.

Опыт войны в Европе и первых боев на Тихом океане потребовал оснащения самолета средствами пассивной защиты. В результате на "Хеллдайвер" установили лобовое бронестекло кабины пилота и бронеспинку пилотского сиденья. Рабочее место стрелка-радиста также было бронировано, а топливные баки - протектированы.

.

В результате всех доработок самолет потяжелел на целых 1360 кг! Естественно, это резко ухудшило его летные данные. В частности, максимальная скорость упала с 515 до 452 км/ч, а посадочная, наоборот, возросла со 111 до 127 км/ч.

.

В потоплении "Ямато" участвовали пикировщики, относившиеся к наиболее массовой версии "Хеллдайвера" - SB2C-4, запущенной в серию осенью 1944 года. От предыдущей модификации она отличалась, прежде всего, способностью нести ракетное вооружение. Под каждой консолью крепились пусковые установки для четырех НАР калибра 127 мм. Ещё одним внешним отличием стал крупный яйцевидный кок, закрывавший втулку винта. На заводе в Сент-Луисе построено 2045 SB2C-4, часть из них - в субмодификации SB2C-4E, оснащенной противосамолетным радаром AN/APS-4. Еще 370 штук выпустили канадцы.

.

SB2C-4 - последняя модификация "скотины", успевшая принять участие в войне. Появившийся вслед за ним SB2C-5 на фронт уже не попал. Из заказанных американским флотом 3000 экземпляров до капитуляции Японии успели сделать только 470 (еще 85 - в Канаде), после чего выпуск прекратили. С-5 был почти полностью идентичен С-4, отличаясь лишь незначительным увеличением запаса топлива и беспереплетной сдвижной частью фонаря кабины пилота.

.

SB2C-5 оставался стандартным палубным бомбардировщиком ВМФ США до июля 1949 года, когда американцы приняли на вооружение концептуально новый самолет "Дуглас" "Скайрейдер". На смену SB2C-5 еще в 1946 году должен был прийти SB2C-6, оснащенный 2100-сильным двигателем, но с окончанием войны его программу свернули, а сам С-6 остался лишь в двух прототипах.

.

SB2C-4

.

Две опытные машины последней модификации Curtiss XSB2C-6 были построены в 1944 году. Это переделанные самолеты SB2C-1C, на которые были установлены новые двигатели Right R-2600-28 мощностью 2100 л.с. В связи с их увеличенными габаритами пришлось переделать капоты. Новая машина обладала значительно лучшими характеристиками, чем SB2C-5, но это не заинтересовало командование флота. Оба самолета в дальнейшем использовались для испытаний различных самолетных систем.

.

.

Кроме того существовал проект XSB3C-1 - это совершенно новый самолет, который должен был заменить "Хеллдайвер". На нем предполагалось установить двигатель Right R-3350-8 мощностью 2300 л.с, и новое шасси. Однако работы свернули по причине незаинтересованности в них командования. Из-за отсутствия заказа машина так и осталась в стадии макетного проектирования.

.

.

Краткое описание модификаций

Spoiler

 

SB2C-1 первая серийная модификация.

.

SB2C-1C

на многих самолетах SB2C-1 четыре установленных на крыле пулемета были заменены двумя пушками калибра 20 мм, этот самолет обозначен как Модель 84A.

.

ХSB2C-2

экспериментальный образец гидросамолета с большой дальностью полета; один измененный вариант (Модель 84С) раннего серийного самолета SB2C-1, имевший два поплавка и специализированное оборудование.

.

SB2C-3

второй серийный вариант - самолет Модель 84Е. Всего было построено 1112 экземпляров; он имел более мощный двигатель R-2600-20 и детальные улучшения.

.

SB2C-4

основная серийная версия - самолет Модель 84F (1985 экземпляров); имел подкрыльные крепления для четырех 127-мм ракет или для бомбовой нагрузки массой до 227 кг на каждой консоли крыла.

.

SB2C-4E

неизвестное количество самолетов SB2C-4, оборудованных радаром для ночных полетов.

.

SB2C-5

последний серийный вариант (Модель 84G) с увеличенным запасом топлива (970 машин).

.

XSB2C-6

два экспериментальных образца Модель 84H, имевшие двигатель R-2600-22 мощностью 2100 л. с., удлиненный фюзеляж, квадратные законцовки крыла и увеличенный запас топлива.

.

SBF-1

канадское отделение авиационной корпорации Fairchild Aircraft Corporation's Canadian division выпускало самолеты под обозначениями SBF дополнительно к самолетам компании Curtiss, производившимся для ВМС США; эквивалентный самолету

.

SB2C-1C (построено 50 машин).

.

SBF-3

150 самолетов, эквивалентных модели SB2C-3. SBF-4E: 100 самолетов, эквивалентных модели SB2C-4Е.

.

SBW-1

компания Canadian Car & Foundry Company выпускала самолеты под обозначением SBW дополнительно к самолетам, производившимся компанией Curtiss; эквивалентный самолету SB2C-1C (построено 40 машин).

.

SBW-1B

450 самолетов SBW-1, построенных для ВМС Великобритании; построено только 26 самолетов под названием Helldiver Mk I, но они не эксплуатировались.

.

SBW-3 413 самолетов, эквивалентных модели SB2C-3.

.

SBW-4Е

96 самолетов, эквивалентных модели SB2C-4E, плюс 174 заказанных самолета SBW-1B, но законченных как SBW-4E.

.

SBW-5 86 самолетов, эквивалентных модели SB2C-5.

[fon_eJick]

Боевое применение и эксплуатация

 

В 1941, несмотря на неудачи при испытаниях и задержку в сроках, командование ВМФ вынужденное довольствоваться тем, что есть, не собиралось отказываться от проблемной машины. Наоборот, уже в июле, когда испытания второго прототипа еще только начинались, оно заказало постройку 4000 экземпляров "Хеллдайвера"! Вот он, американский размах... 3000 пикировщиков должен был "выдать" завод в Колумбусе, а еще 1000 - канадская фирма "Кар энд Фаундри", причем последние предназначались для канадских Королевских ВВС.

.

.

тем временем на Тихом океане устаревшие "Донтлессы" продолжали "тянуть фронтовую лямку". Благодаря им американцы одержали крупную победу у Мидуэя и добились стратегического перелома в ходе войны. Первые "Хеллдайверы" начали поступать в строевые части только поздней осенью 1942-го. В ноябре на их получили палубные эскадрильи VF-9 и VB-9 с авианосца "Эссекс", переведенные затем на новый "Банкер Хилл". За ними последовали эскадрильи авианосца "Йорктаун".

.

Летчики, привыкшие к чрезвычайно послушному и легкому в управлении "Донтлессу", сразу приняли новый самолет "в штыки". Действительно, "Хеллдайвер" оказался более строгим в пилотировании, инертным и менее маневренным. Аварии при посадках на палубу стали обычным явлением. Флотские острословы сразу придумали язвительную расшифровку аббревиатуры SB2C - Son of a *** 2-nd Class . Но еще 'более укоренилось другое, не менее обидное прозвище - Beast, что можно перевести как "чудовище" или просто "скотина".

.

.

Всю зиму 1942-43 годов на "Йорктауне" и "БанкерХилле" продолжалось "американское родео". Летчики "кувыркались" на палубах своих авианосцев, рвали тормозные тросы, врезались в надстройки и вылетали за борт, пытаясь обуздать "скотину". Кое-кто уже начал поговаривать, что "Хеллдайверы" надо как можно скорее отправить на свалку и вернуть "старый добрый" "Донтлесс".

.

Но в конце концов что-то начало получаться. Пилоты постепенно привыкли к повышенной посадочной скорости "Хеллдайвера" и научились выполнять заход на палубу с учетом его относительно низкой маневренности. В мае 1943-го эскадрильи VB-4 и VB-6 с "Йорктауна" первыми закончили цикл переподготовки и заступили на боевое дежурство.

.

.

В 1943-м накал боев на Тихом океане несколько ослаб. Американцы получили дополнительное время для наращивания сил и подготовку личного состава. К весне 1943-го заводские цеха покинули уже 600 "Хеллдайверов" 1 -и и 2-й модификаций, незначительно отличавшихся друг от друга. В ходе серийного выпуска в конструкцию машины продолжали вноситься десятки различных мелких изменений.

В середине года появилась третья модификация SB2C-1 Mod III. Ее отличия от предыдущих более заметны. Вместо подвижного крупнокалиберного пулемета стрелка установили (как на первом прототипе) спарку пулеметов винтовочного калибра, а хвостовое колесо сделали неубирающимся.

.

Боевое крещение "скотины" состоялось 11 ноября 1943 года. Эскадрилья VB-17 с авианосца "Банкер Хилл" под руководством лейтенанта -коммандера Джеймса Воза участвовала в налете на Рабаул - крупнейшую японскую военно-морскую и военно-воздушную базу в южной части Тихого океана. Налет прошел успешно. Американцы потопили эскадренный миноносец "Суцунами", повредили крейсера "Агано", "Юбари" и еще три эсминца ценой потери всего двух самолетов.

.

последствия "родео" на "скотине".

.

Следующей боевой операцией "Хеллдайверов" стала воздушная поддержка десанта на атолл Тарава. В этой операции пикировщики работали очень интенсивно, обрабатывая бомбами и пулеметным огнем японские укрепленные позиции. Пользуясь слабостью зенитного противодействия, американские экипажи "висели" над врагом весь световой день, периодически возвращаясь на авианосец, чтобы заправиться топливом и боеприпасами. Долгая и упорная подготовка дала свои плоды. Летчики заслужили благодарность от морпехов за точные и эффективные удары.

.

Успехи VB-17 над Рабаулом и Таравой стали первым светлым пятном на, казалось бы, навечно испорченной репутации "скотины". Благодаря им командование ВМФ сделало окончательный выбор между "Хелдайвером" и "Донтлессом". В январе 1944-го начался быстрый процесс замены старых пикировщиков на новые. С января по июнь "Хеллдайверами" были укомплектованы эскадрильи VB-1 (авианосец "Иорктаун"), VB-2 ("Хорнет"), VB-8 (сменила VB-17 на "Банкер Хилле"), VB-14 ("Уосп") и VB-15 ("Эссекс").

.

А фирма "Кертисс" тем временем продолжала совершенствовать свое детище. Весной 1944-го в войска начала поступать новая модификация "Хеллдайвера" SB2C-1C. Последняя буква "С" в ее индексе означала cannon, то есть "пушка". Действительно, в центроплане крыла у этой модификации, вместо четырех крупнокалиберных пулеметов, стояли две 20-миллиметровые пушки "Испано" с солидным боекомплектом. Всего было выпущено 778 экземпляров SB2C-1C.

.

Возвращаясь немного назад, надо отметить, что еще в начале 1943 года проходил испытания опытный образец "Хеллдайвера" на поплавковом шасси, обозначенный XSB2C-2. Сперва флот заинтересовался машиной и даже заказал 294 серийных экземпляра, но затем решили, что особой необходимости в таком самолете нет, и заказ аннулировали.

.

Утром 24 октября 1944 года 12 "Хеллдайверов" и 13 "Эвенджеров" с авианосцев "Кэбот" и "Интрепид" атаковали в филиппинском проливе Сан-Бернардино эскадру японского адмирала Куриты, в которую входили сверхлинкоры "Ямато" и "Мусаси" - самые мощные боевые корабли в доядерной истории человечества. В 10.20 летчики обнаружили эскадру, шедшую без воздушного прикрытия. Прорвавшись сквозь зенитный огонь и потеряв при этом три экипажа, они сосредоточили удары на линкоре "Мусаси", который выделялся на фоне других кораблей не только своими размерами, но и необычной для японского флота светлосерой окраской.

.

.

Бомбы "Хеллдайверов" не могли пробить 20-сантиметровую бронепалубу гиганта, но они буквально сметали с нее многочисленные зенитные установки, облегчая задачу другим экипажам. "Эвенджерам", в свою очередь, удалось поразить "Мусаси" тремя торпедами.

В 12.30 последовал второй удар с участием 32 торпедоносцев и 20 пикировщиков, а ровно через час -третий. В "Мусаси" угодили еще три торпеды. Он заметно сбавил ход и накренился на левый борт. Кроме того, летчики доложили о попаданиях бомб и торпед в линкор типа "Нагато", пять крейсеров и несколько эсминцев. Во второй половине дня отставший от эскадры "Мусаси" подвергся еще двум массированным налетам. Американцы уже почти не встречали противодействия, так как большинство зенитных орудий было выведено из строя авиабомбами и ракетно-пулеметным огнем. В 19.35 сверхлинкор лег на борт и затонул, унося с собой свыше 1200 человек команды. По американским данным, в него попало не менее 20 1000-фунтовых бомб и 14 торпед.

.

.

7 апреля 1945 года "Эвенджеры" и "Хеллдайверы" отправили на дно второй "суперлинкор" - "Ямато". В операции участвовали в общем счете 386 самолетов, из них более 200 пикировщиков и торпедоносцев. Атаки продолжались около часа, причем самолетов на одну цель оказалось так много, что некоторым экипажам пришлось долго ждать своей очереди. За это время "Ямато" получил восемь торпед в левый борт, одну - в правый и четыре 1000-фунтовые бомбы. Японским зенитчикам удалось сбить четыре "Хеллдайвера", три "Эвенджера" и три истребителя "Хеллкэт". В 14.23 на линкоре взорвались боеприпасы, после чего он быстро перевернулся и затонул. Из 2500 человек команды спаслось только 270. Судьбу "короля" разделила его "свита": одновременно с "Ямато" американцы потопили три из шести сопровождавших его эсминцев и легкий крейсер "Яхаги". Напрасная гибель сверхлинкоров стала для Японии символом проигранной войны.

.

В послевоенные годы несколько десятков "Хеллдайверов" передали в рамках программ военной помощи Италии, Франции, Греции, Португалии и Таиланду. В частности, греческие ВВС получили 20 машин и использовали их в 1948-1949 годах против коммунистических повстанцев, развернувших партизанскую войну на севере страны. Французские "скотины", сведенные в эскадрилью 3.F и базировавшиеся на палубе авианосца "Арроманш", в начале 50-х активно воевали в Индокитае. Дольше всех "Хеллдайверы" сохранились в Италии. Там они были сняты с вооружения и отправлены на слом только в 1959 году.

.

.

"Хеллдайвер" был последним представителем уходящего в прошлое класса двухместных одномоторных пикировщиков, сыгравших столь большую роль в морских и наземных сражениях Второй Мировой. Исчезновение в конце 40-х - начале 50-х годов этого класса боевых машин вполне закономерно. Бурное развитие ракетной техники, совершенствование средств радиосвязи и радионавигации, а главное - появление управляемого вооружения резко уменьшили необходимость в подобных самолетах и сузили возможный диапазон решаемых ими задач. Кроме того, еще в годы войны выяснилось, что одноместные истребители-бомбардировщики в большинстве случаев оказывались выгоднее и эффективнее двухместных пикировщиков.

.

Описание конструкции

 

Spoiler

Curtiss SB2C Helldiver - цельнометаллический однодвигательный двухместный разведчик-бомбардировщик, выполненный по монопланной схеме. Самолет создавался как палубный с возможностью базирования на всех существовавших авианосцах США.

.

Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок.

.

Обшивка фюзеляжа - дюралюминиевые листы. В передней части устанавливалась стальная противопожарная перегородка, выполняющая функции силового шпангоута, к которому крепилась моторама двигателя. За перегородкой размещалась кабина пилота, отгороженная от остальной части фюзеляжа бронированной плитой, за которой находился основной фюзеляжный протектированный топливный бак. Под кабиной располагался бомбоотсек, за топливным баком - блоки радиостанции и спасательное оборудование, используемое при вынужденной посадке на воду или вне аэродрома.

.

Далее шла кабина стрелка-радиста, в которой на турельной установке закреплялась спарка пулеметов. Для увеличения сектора обстрела закабинный гаргрот складывался.

.

В передней части бомбоотсека находилась рампа для выброса бомбы за пределы вращения лопастей винта. Этот механизм использовался и при выполнении бомбометания с крутого пикирования. На рампе закреплялась одна 454-кг бомба. При другом варианте боевого применения в бомбоотсеке могли размещаться две 227-кг бомбы.

.

Оборудование пилотской кабины включало в себя полный комплект пилотажно-навигационных приборов на центральной панели приборной доски. На боковых панелях крепились блоки радиостанции, щиток бомбового вооружения и рычаг управления двигателем. На правой стороне кабины устанавливался рычаг тормозных щитков, используемых на взлете, посадке и при выполнении бомбометания с пикирования.

.

Управление самолетом стандартное, от ручки и педалей. Начиная с модификации SB2C-1C самолет оборудовался гидравлической системой выпуска тормозных щитков. Кабина летчика закрытого типа со сдвигающимся назад фонарем. Передние стекла бронированные. Стрелок-радист, помимо работы с радиостанцией и защиты задней полусферы, обслуживал радиолокационную аппаратуру - первоначально ASB, а потом под индексом AN/APS-4.

.

Свободнонесущее двухлонжеронное цельнометаллическое крыло конструктивно состояло из трех частей: центроплана и складывающихся вверх консолей. Обшивка крыла - дюралюминиевая. Поперечное V крыла 6¦, установочный угол атаки 1,5¦. На передней кромке консолей располагались автоматические предкрылки, на задней кромке центроплана и внутренней части консолей (сверху и снизу) - тормозные щитки. Начиная с поздних серий SB2C-3 щитки стали перфорированными. Элероны большой площади на законцовках крыла имели дюралюминиевый силовой набор и полотняную обшивку. На элеронах - триммеры.

.

Хвостовое оперение свободнонесущее, классического типа, смешанной конструкции. Стабилизатор без поперечного V, установочный угол составлял +3¦. Киль отклонен на 1,5¦ влево для компенсации вращающего момента от винта самолета. Обшивка киля и стабилизатора дюралюминиевая, а руля направления и высоты - полотняная. На рулях поворота и высоты имелись триммеры.

.

Шасси трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные его стойки укладывались в специальные ниши в центроплане крыла, хвостовая, закрытая обтекателем, не убиралась. Амортизация стоек шасси - масляная. Система уборки и выпус г ка - гидравлическая. Колеса основных стоек снабжались колодочными пневматическими тормозами. Пневматики основных колес имели размеры 812x223 мм. хвостового колеса - 203x114 мм.

.

Силовая установка самолета состояла из 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Right R-2600 Cyclone мощностью 1900 л.с. Двигатель комплектовался трехлопастным (на первых сериях) или четырехлопастным винтом.

.

Вооружение самолета состояло из пяти 12,7-мм пулеметов: четырех крыльевых и одного на турельной установке в кабине стрелка-радиста. На поздних сериях в крыле устанавливались две 20-мм пушки, а на турели у стрелка - два 7,62-мм пулемета. В бомбовом отсеке размещались одна 454-кг или две 227-кг бомбы, а на крыльевых бомбодержателях - две бомбы по 227 кг. Начиная с модификации SB2C-4 самолет мог нести до восьми неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм.

.

Источники

 

Авиамастер. Вячеслав Кондратьев. Пестроклювая поганка

Моделист-Конструктор. Н. Околелов, А. Чечин. От биплана к моноплану

Daves Warbirds. American Aircraft of World War II

Aerofiles.com. Curtiss

http://www.airwar.ru/enc/sww2

[fon_eJick]

картинки что не влезли в основную часть

1)Хелдайвер в сопровождении Хелкета

2)Трофейный Японский Хелдавер

3)Обработанное цветное фото

4)Обработанное цветное фото 2

5)еще один снимок родео

6)просто красота

7)Трудовые будни обслуживающего персонала

8)Цветной снимок Хелдайвера с нижнего ракурса

[DiLaRoS]

Да, действительно "скотина" Сколько же усилий инженеров, а главное и пилотов, потребовалась для того чтобы превратить этого "гадкого утенка" в лебедя. Хорошая скорость, но..... при пике развалился, мда... Первоначальные летные данные, просто заставили улыбнутся. Но все таки, модификация участвовала в потоплении "Ямато"

ТСу заслуженный плюс, жду второй статьи.

P.S. Еще раз спасибо за статью.

[69STALKER69]

очень,очень интересная статья!вот только не понятно как пилоты находясь над облаками,обходятся без всяких дыхательных масок,да и температура там минусовая!объясните пожалуйста!

[fon_eJick]

очень,очень интересная статья!вот только не понятно как пилоты находясь над облаками,обходятся без всяких дыхательных масок,да и температура там минусовая!объясните пожалуйста!

в смысле? на высоте до 3км спокойно можно дышать без кислородных масок, та и в Тихом океане на мороз не особо жалуются.

в зависимости от метео-условий облака могут находиться на разной высоте, вы же можете ходить в тумане без кислородной маски =)

 

 

[anonym_4k4vKceoJgOK]

Спасибо, ежик)

Очень познавательно, с меня 3 плюса)

[RenamedUser_23477059]

"скотина"-это потому,что его враги так называли;D?

[fon_eJick]

RowanLiven (19 Ноя 2013 - 16:32) писал:

"скотина"-это потому,что его враги так называли;D?

эмм вы что не удосужились даже вступление прочитать?

[anonym_YNcre68GHd6B]

По фотографиям выглядит просто огромным(для одномоторного пикировщика) - хотя бы в сравнении с теми-же Донтлесами.

[anonym_870pQa0H810O]

Статья понравилась, ТС заслуженный +

[fon_eJick]

ArdRaeiss (19 Ноя 2013 - 18:56) писал:

По фотографиям выглядит просто огромным(для одномоторного пикировщика) - хотя бы в сравнении с теми-же Донтлесами.

по сравнению с палубными бомберами он реально большой, но при этом он примерно одного размера с ю87, "штука" при нормальной нагрузке даже немного тяжелее... на следующей неделе я статью о "Эвенжере" выложу, вот это реально сарайчик с крыльями.

[anonym_YNcre68GHd6B]

fon_eJick (19 Ноя 2013 - 23:59) писал:

на следующей неделе я статью о "Эвенжере" выложу, вот это реально сарайчик с крыльями.

Хоть симпатичней, чем этот.

[anonym_p2UYhfD0zc6A]

ArdRaeiss (19 Ноя 2013 - 18:56) писал:

По фотографиям выглядит просто огромным(для одномоторного пикировщика) - хотя бы в сравнении с теми-же Донтлесами.

А бомбардировщики,даже если и палубные и не должны быть маленькими..в сравнении.

[fon_eJick]

ArdRaeiss (20 Ноя 2013 - 00:00) писал:

Хоть симпатичней, чем этот.

это уже дело вкуса, как по мне этот агрегат на вид довольно не плох, есть в нем что то, особенно когда кабина полностью закрыта.

[anonym_5VIodXJ6jO9z]

Статья хорошая, но не зацикливайтесь на "скотине") Так как перевод слова Beauty имеет несколько вариантов. Думаю чудовище, например, подходит больше) ( Не самый хороший пример но всё таки Beauty and the Beast, Красавица и чудовище =) )

Но я тут подумал, зря они не назвали его Красавица и Скотина))

[RenamedUser_2391195]

alego (20 Ноя 2013 - 04:24) писал:

Но я тут подумал, зря они не назвали его Красавица и Скотина))

Улыбнуло )
Статейка хорошая ставлю + (только завтра :D)
Информационная ,хоть что то новое узнаю ) Спасибо за возможность узнать больше о прошлом ! )

[fon_eJick]

alego (20 Ноя 2013 - 04:24) писал:

Статья хорошая, но не зацикливайтесь на "скотине") Так как перевод слова Beauty имеет несколько вариантов. Думаю чудовище, например, подходит больше) ( Не самый хороший пример но всё таки Beauty and the Beast, Красавица и чудовище =) )
Но я тут подумал, зря они не назвали его Красавица и Скотина))

изначально это было несколько различных статей, который я отредактировал, и выложил, несколько не удобно было бы читать если каждые пару абзацев агрегат называли бы по разному.

[reinecke]

В одной из модификаций визуально похож на ведьму

[LemanRuss666]

Однако на флоте из за норовистого нрава агрегата, и его габаритов, получил прозвище “скотина”("Beast").  

 

Может, всё-таки - "Тварь"?

 

VARZEAD (16 Ноя 2013 - 01:09) писал:

Да, действительно "скотина" Сколько же усилий инженеров, а главное и пилотов, потребовалась для того чтобы превратить этого "гадкого утенка" в лебедя. Хорошая скорость, но..... при пике развалился, мда... Первоначальные летные данные, просто заставили улыбнутся. Но все таки, модификация участвовала в потоплении "Ямато"

ТСу заслуженный плюс, жду второй статьи.

P.S. Еще раз спасибо за статью.

А "брыкался" он как мог, да....хорошо что автор напомнил про ЭТО)...