tankowik

А тема всё преображается и преображается! Насчет графики: всегда лучше комбинировать текст и фото. Мозг читающего будет постоянно переключаться с чтения на рассматривание картинки, что не даст ему устать ;) Добавьте картинки, связанные с текстом, во 2-4 пост вашей темы, и всё будет ОК)

Прошу прощения, что отвечаю через такой большой промежуток времени. Честно говоря, мне просто лень проводить математические расчеты по этому поводу. Знаю лишь, что лучше взять формулу, которую Дуглас вывел для определения толщины дубового борта, которую можно пробить ядром: Т= 4,612 × r × d × log(1 + v²/1076696), где T - это глубина проникновения ядра (в футах), r - радиус ядра (в футах), d - это плотность ядра относительно воды (плотность воды берётся за 1), v - скорость ядра в момент удара о борт (в футах в сек.). [quote name=":На дистанциях до 30 ярдов (~27 м) даже небольшого калибра 18-фунтовое ядро (а HMS Guerriere (1806) был вооружен именно такими пушками) пробивало 32 дюйма дуба, то есть, почти метр — на таком расстоянии (по сути, стрельба в упор) и самый толстый борт не был в состоянии устоять под огонем противника. Но уже на 300 ярдах (~274,3 м) даже тяжёлое ядро калибром 32 фунта пробивало лишь 4 дюйма дубовой обшивки, застревая в её толще. То есть, требовалось лишь не подпускать противника на малые дистанции ведения огня, а с учётом того мощного вооружения, что было установлено на "Конститьюшн", это было вполне выполнимо. P.S.: (Я запарился, пока искал эту формулу в макулатуре, но когда её нашел в "Википедии"... Вы бы видели моё выражение лица.)

Ахаха)) Это, конечно, жирный троллинг, но сойдёт! Спасибо, похихикал))

Моя загадка - мои правила!))

В бою постоянно приходится думать, как бы на мель не наскочить, а вы целые заграждения минные хотите!

Ага, а ещё на первой - человек, а на второй - животное... Не надо так всё буквально воспринимать, а то вы сейчас описали, как выглядит лиса, только забыли про пушистый хвост. А вот " профиль-фас " вы были близки, но ответ не засчитывается ;)

Всё-равно три отличия, только два схожи, а ещё одно отличается;) Ну, кто-нибудь будет отгадывать или я зря рисовал диплом дружбы?

А давайте поиграем в игру! Кто сможет найти три отличия, получит выпускной диплом об освоении магии дружбы! 1) 2)

Будет публиковаться на японском и на китайском, и на немецком!?!? Ну вы даёте! Обязательно прочту этот выпуск!

Так давай её разбудим

Изменение системы постановки "плюсиков" и "минусиков" *** не вылечит.

Не-а...

Обязательно подпишусь на канал, но не в этот раз.

Вообще не берите парусные модели от этого производителя, т.к. стыкуемость очень плохая, облой и т.п. Дрова - одним словом. Единственную парусную модель, которую стоит брать - это "Черную жемчужину" Также, если решили заняться моделизмом, советую посещать специализированные сайты, например, вот и вот. Также, советую заглянуть на этот сайт, чтобы проникнуться "духом" моделизма ;) Ну и, конечно, пользуйтесь поисковиком, чтобы почитать мнения моделистов о той или иной модели, прежде, чем её покупать. Удачи! И за захватит вас это хобби с головой!

Здравия желаю! И с вами вновь очередной выпуск клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В прошлый раз, рассказывая о бронепалубном крейсере «Олимпия», я пообещал показать и рядом стоящие корабли-музеи. Ну что ж, встречайте… USS Becuna (SS-319) Подводная лодка "Бекуна" (USS Becuna), или "Беки" (тип - «Балао»), построена в 1944 году в Коннектикуте, и до августа 1945 г. служила в Тихом океане (Перл-Харбор, у Филлипин и у острова Ява). За это время лодка совершила несколько нападений на японские судна, повредив и потопив, в общей сложности, 8 кораблей. В годы Холодной войны, в 1951 году, на “Бекуну” установили устройство для работы дизелей под водой, добавили радиолокационную станцию и атомные боеголовки, придали ей новую, более обтекаемую форму, и она стала быстрее и мощнее. “Бекуна” участвовала в слежении за советскими подлодками в Атлантическом океане, совершила 3 патрульных похода в Средиземное море и к берегам Шотландии, служила тренировочным кораблем на родине. В 1969 году выведена из состава флота. В 1976 г. “Бекуну” решили сделать мемориалом, а с 1996 г. она стала частью музейной коллекции «Independence Seaport Museum» в Филадельфии. Официальный сайт подводной лодки «Бекуна» Продолжение в следующем посте из-за лимита на интегрированные картинки (больше 10-ти штук в один пост не влезет)

Здравия желаю! И с вами вновь очередной выпуск клуба ППП. Клуба П утешествий П ознания и П риключений. Итак, пока меня за флуд не выперли из сообщества AXIS, я решил следовать заветам основателя этого клуба – KWAK2007 и подготовить для вас новый выпуск! В прошлый раз я рассказывал о греческом броненосном крейсере "Георгиос Авероф". Сегодня я вам хочу рассказать о корабле, принявшем участие в нескольких войнах, совершившем множественные межконтинентальные переходы и при этом дожившем до наших дней. Тем не менее, его чуть не пустили на слом! И имя ему… USS Olympia (C-6) USS Olympia (C-6)/CA-15/CL-15/IX-40 —бронепалубный крейсер военно-морского флота США. Принимал участие в испано-американской войне 1898 г. и Первой мировой войне. Один из последних сохранившихся в мире бронепалубных крейсеров. Сто пятнадцать лет назад крейсер «Олимпия» стал символом неминуемого наказания, которое заслужено понесла Испания после взрыва американского броненосца «Мэйн» (англ. Maine) на гаванском рейде. Как известно взрыв броненосца американцы приписали испанцам, что послужило причиной Испано-Американской войны. Итак, давайте ознакомимся с краткой историей этого корабля, чтобы знать, что он из себя представляет. А потом пойдёт и вторая часть с фото экскурсией! Но всё по порядку История создания крейсера Конструкция История службы

Здравия желаю, уважаемые форумчане! После продолжительного перерыва, с вами вновь выпуск клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В предыдущем выпуске я рассказал вам о ледоколе «Ленин». Я долго думал, о чём рассказать вам на этот раз. В голову лезли одни подводные лодки да ледоколы, но мне хотелось чего-то новенького. И после просмотра одной из тем на форуме, мне вдруг вспомнился один очень интересный, да что там скрывать, необычный проект. Имя ему… Лунь Лунь — ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанный в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева. Корабль был вооружен тремя парами крылатых ракет 3М80 или 80М "Москит" (НАТО-вское обозначение SS-N-22 Sunburn). Второй экраноплан проекта 903 тоже закладывался как ракетоносец, но начавшаяся конверсия внесла свои коррективы, и его планировали достроить как спасательный. Сейчас экраноплан «Лунь» находится в Дагестане, в доке на Каспийском море в городе Каспийск и ржавеет. Последний его полет состоялся летом 1989 года. Цитата В гособоронзаказе на 2011-2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие... Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий. Краткая история Достоинства и недостатки экранопланов и экранолётов ( экранолет отличается от экраноплана тем,что может отрываться от экрана и подниматься на большие высоты) Подробнее об истории проектирования, ЛТХ и судьбе корабля вы можете прочесть в этой теме, мои дорогие друзья. Ну что ж, давайте перейдём к фотоэкскурсии. Вот мы уткнулись в лимит на интегрированные картинки. Но на этом экскурсия не заканчивается, продолжение в следующем посте!

Всем привет, дорогие друзья и посетители клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В прошлый раз я вам рассказывал о легендарном крейсере «Аврора». Сегодня я хочу поведать вам об отечественном ледоколе, чья судьба также полна знаменитыми событиями. Ледокол, который долгое время оставался самым лучшим в мире! На данный момент он является музеем, и каждый человек, обитающий неподалёку, может его посетить! Ах, да, как его зовут? Я думаю, вы не раз слышали имя… Красин «Красин» (до 1927 «Святогор») — арктический ледокол русского и советского флотов, совершенство конструкции которого, на несколько десятилетий определило генеральную линию в развитии отечественного ледоколостроения. С 1980-х годов — судно-музей, построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании в 1916—1917 году. В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина. История судна Поднятый со дна на благо людям Экспедиция 1928 года (экспедиция Нобиле) Карта полетов дирижаблей

Я думаю, что на водичку поставить можно было бы, не более. Были проведены реставрационные работы по укреплению каркаса судна, да и над обшивкой поработали. Иначе бы оно просто развалилось в сухом доке, да и посетителей не пустили бы. Хотя, конечно, у меня есть сомнения в герметичности, но всё же...

Всем привет, уважаемые форумчане! И с вами снова клуб ППП. Клуб Путешествий Познания и Приключений. В предыдущем выпуске я показал вам броненосец-таран "Схорпиоен". Сегодня же речь зайдёт о пассажирском пароходе, одном из самых совершенных для своего времени. Его проект создал Изамбард Кингдом Брюнель, талантливый инженер, автор знаменитого подвесного моста в Бристоле. В то время существовали пароходы с металлическим корпусом, существовали и пароходы с винтовым движителем – это судно первое в мире обладало и тем, и другим. И оно носит гордое имя… Great Britain Пароход "Великобритания" (англ. Steam Ship Great Britain). Спроектированный Брунелем, «Great Britain» был первым железным судном с гребным винтом. Он был построен в доках «William Patterson» в Бристоле для «Great Western Steamship Company» и предназначался для трансатлантических рейсов. Пока лайнер строился, стало очевидным, что полностью оснащенное судно не сможет пройти в ворота дока. После годичной задержки оно было отбуксировано в Лондон для установки машин. В общей сложности постройка судна заняла шесть лет, что вполне объяснимо, так как «Great Britain» был значительно больше кораблей того времени. Спущен на воду 19 июля 1843 года. Сначала лайнер назывался «Mammoth». Его винт вращался четырехцилиндровой машиной с коленвалом, связанным с винтом через цепной механизм. «Great Britain» рассчитан на перевозку 360 пассажиров, размещавшихся в комфортабельных каютах. Свой первый рейс в Нью-Йорк он совершил за 15 дней, имея на борту 606 тонн груза и 60 пассажиров. В 1846 г. на лайнере заменили винт, число мачт снизили с шести до пяти. В 1846 г. корабль сел на мель близ Белфаста, через год снят, во время ремонта оснащен двумя трубами и четырьмя мачтами. Служба «Great Britain» закончилась в качестве плашкоута на Фолклендских островах, но в 1970 г. корабль был отбуксирован в Бристоль для полной реставрации и превращен в музей. Предыстория История судна Ну что ж, вот мы и познакомились с историей этого легендарного судна! И теперь мы посмотрим, как выглядит пароход «Грейт Британ» сегодня.

Здравия желаю! И с вами вновь очередной выпуск клуба ППП. Клуба Путешествий Познания и Приключений. В предыдущем выпуске я поведал вам о лёгком крейсере «Мурманск». А сегодня мы посетим легендарное судно, которое находится у причала в городе Мурманск! А именно, первый атомный ледокол, построенный для обслуживания Северного морского пути, названный в честь выдающегося политического деятеля и один из руководителей Октябрьской революции. Да-да, сегодня речь зайдёт о ледоколе… Ленин «Ле́нин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации. Ледокол «Ленин» проработал 31 год и в 1990 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции. Как был построен атомный ледокол "Ленин" ФЛАГМАН ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА НА СТАПЕЛЕ СПУСК ЛЕДОКОЛА У ЗАВОДСКОГО ПИРСА История службы Ну что ж, после прочтения тяжеловесного блока по истории создания и службы этого судна, вас ждёт вознаграждение в следующем посте! Фото экскурсия!

На плаву держаться может, но, силовая установка не действующая. Но это в теории, на практике же, оно в сухом доке закреплёно намертво, а вокруг установлена стеклянная конструкция, закрывающая корпус судна ниже ватерлинии.

Ещё бы тучки натуральней... Эх, не знаю к чему ещё придраться. Работа потрясающа, опупенна и... вы просто мастер! Но, я думаю, это вам уже говорили много раз!