"Главный Калибр" - Залп 36Ы - Главреда на гауптвахту!

[anonym_RP16rd5K3FQV]

 

Еженедельник "Главный Калибр"

Залп 36Ы

Главреда на гауптвахту!

 

Одну простую сказку,
А может, и не сказку,
А может, не простую,
Хотим вам рассказать.

Э. Успенский, из м/ф "Пластилиновая ворона"

 

Но, так или иначе, "Главный Калибр" даёт свой двадцать первый залп полезной информацией по неокрепшей психике Открытого Форума Мира Кораблей. УРА! УРА! УРА!

 

Обложка полноразмерная - ТУТ.

Автор обложки - MilesKane

 

Объявление. В группе Бухта Капитанов WoWs пройдёт конкурс репостов (на тему ГК, разумеется)! Подписывайтесь, следите и получайте пиастры и допуск в ЗБТ кораблей! "Главный Калибр", как всегда, проставляется! 

 

Дочитавшим - бонусы! 

 

Сегодня в выпуске:

 

• Ямато - последний самурай моря. Автор рубрики - Tim Ko.
• Фотоэкскурсия по гауптвахте на Karosta, Лиепая. Автор - AdmFlint.
• Подборка ответов разработки. Автор рубрики - SkyVerde. 
• Обзор самых интересных роликов от играков. Автор рубрики - diavol. 
• История морских сражений - G is for Gуадалканал. В двух частях. Автор рубрики - Tetrahord2.
• Металлолом - о судьбе Нагато. Автор рубрики - Eclair.
• Морские котики - история пушистых адмиралов. Автор - thoriseja
• История одной песни - "Огонёк". Автор рубрики - ZloyRj.
• "Помним всегда" - рассказы о родственниках. Автор рубрики - AlterMann.
• Завершит выпуск (уже традиция) фотоэкскурсия по ПЛ Д-2 "Народоволец". Автор рубрики - nevic.

 

Ну-с, начнём!

 

 

От создателя ролика

новый шедевр, СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ГЛАВНОГО КАЛИБРА! Подписывайтесь на канал Дмитрия, поддержите его! 

 

 

 

Главный Калибр начинает публиковать карикатуры на известных личностей форума - одиозных и популярных, опальных и любимчиков, модераторов и простых игроков! И первый пламенный привет мы передаём....

 

 

 

Бывали ли вы на гауптвахте? А я был. Подробнее-  под спойлером. И огромные картинки тоже!

 

06.06.2015 в рамках сходки латвийского сообщества ВоТ довелось мне побывать в Лиепае. Это в 4 часах езды от Риги, на другом конце страны. Мы посетили гауптвахту Военного Порта и Севреные Форты, о последних речь пойдёт в следующем выпуске. От "корабликов" были я и Tan4ik. 

 

Немного информации:

 

Лиепайская гарнизонная тюрьма Военного порта (Кароста на латышском) была построена в начале 20-го века для нужд Морского госпиталя, но как госпиталь никогда не использовалась. С самого начала она служила местом краткосрочного дисциплинарного наказания для матросов и младших офицеров флота.
Уже в 1905 году в тюрьме наказание отбывали моряки гарнизона, участвовавшие в революции 1905 года. Место напротив тюрьмы стало братской могилой для многих заключенных, которые были расстреляны нацистскими войсками тут же, у тюремного забора. Во все времена здание служило гауптвахтой – как для Советской армии, так и для Морских сил латвийской армии. Последние заключённые оставили свои записи на стенах тюремных камер совсем недавно – в 1997 году.
 

Сайт ТУТ. Приступаем к фотоэкскурсии! 

 

Зашли в кабинет коменданта гауптвахты. Кстати, на фото - не комендант, а гид. Его любимая присказка: "ЗДЕСЬ! НЕ! РИГА!"

 

 

А на таких досках спали провинившиеся. Без одеяла и подушки:

 

 

А так выглядит коридор с камерами:

 

 

 

Разумеется, это не все фото. Там много экспонатов и прочего. Я создам фотоальбом со всеми-всеми фотографиями и опубликую его в следующем выпуске.

 

Есть, кстати,у  нас на форуме одна интересная тема. Тема призвана стимулировать разработчиков на введение новый премиум-кораблей и сегодня в топе следующие кандидаты (согласно выбору общества):

1. Легкий крейсер "Бруклин"
2. Линейный корабль "Явуз Селим" (германский линейный крейсер "Гебен")

 

На вопрос непосредственно разработчикам об этих кораблях я получил весьма неоднозначный ответ, сводящийся к постулату "всё меняется стремительно". Однако, у меня хорошее предчувствие, господа. Приглашаю к обсуждению. 

 

 

И - переходим к разработке!

 

 

[chronicalist]

Глас разработки

 

Вместо эпиграфа очередное напоминание:

Но тест на то и тест. Мы не можем сделать сразу же идеально. И какие-то изменения приходится перетерпеть. Более того, эта версия [0.3.1] принесет еще несколько "горячих" и, возможно болезненных изменений. Причем болезненных именно в отношении быстро сформировавшихся привычек. Те же японские авианосцы и американсские линкоры будут правится в несколько этапов во время версии 0.3.1
Изменения ожидаются и в перках и в модификациях © Vlegris и его напильник автоген.

 

А теперь – основное блюдо, т.е. сборник ответов Sub_Octavian'а на вопросы игроков с 20 мая по 4 июня.

 

Очередной годный гайд от С.О., на этот раз про пожары и немного про фугасы. К чтению рекомендуется весь, целиком. Далее – несколько уточняющих нюансов, скрытых в недрах темы:

 

Do you want to know more?

Значит, за минуту горения одного очага корабль теряет 18% боеспособности только от пожара, без учета самого урона от фугасов.
Т.е. если ремонт потрачен, то 18% боеспособности теряются гарантированно.
Немножко потеоретизирую.
Возьмем "Северную Каролину". У нее 66000 хп. Т.е. за 60 сек. она теряет 11880 хп. Пусть крейсер стреляет не очень метко и еще 12000 выбивает за 4 залпа фугасами. Итого за минуту нахождения под обстрелом крейсера линкор потеряет около 40% боеспособности. Это если крейсер поджег только первым залпом и прогорел один очаг.
"Каролина" же может ответить за минуту только 2 залпами, которыми навряд ли потопит крейсер, учитывая нынешний разброс, эффективность ББ и маневренность крейсеров, которые вполне могут подставлять продольную проекцию между своими залпами.
Хорошо, есть восстановительные работы, которые часть потерянных ХП возместят. Однако если во время работ полыхнет снова, то эффект нивелируется.
А если стреляют два крейсера или "стреляющие дымы"?
Причем, сейчас не важен уровень стреляющего, важна скорострельность и количество стволов.
Хорошая теоретическая выкладка.
Однако статистика за последнюю неделю показывает, что у "Норки" в среднем выгорает 7000 за бой и еще 10500 ей снимают фугасами. Очевидно, это демонстрирует,  что бои бывают очень разные. В каких-то можно нарваться на концентрированный обстрел ОФ и потерять большую часть боеспособности, в каких-то этого можно избежать. А Вы берете определенную часть игры в отрыве от остальных, поэтому у Вас там сразу "40% боеспособности за минуту". И все-таки:
Встречается достаточно много ситуаций, в которых ЛК убирает крейсер вообще с 1-2 залпов;
Если у Вас на практике часто выгорает корабль, возьмите навык (он 1 уровня) и модернизацию (она недорогая) на ускорение ремонта, как я написал, это сократит урон от пожаров почти на треть;
Большой корабль - это не гарантия нагиба, а большая ответственность. Нужно думать, нужно не лезть под несколько крейсеров и не заходить во вражеские дымы. У меня вот именно поэтому плохо на них получается играть, я все время в раш по центру скатываюсь 

В общем, от пожаров можно страдать, а можно страдать, но гораздо меньше, и для этого нужно желание и некоторые навыки.

Все сказанное мной не значит, что в игре в этом плане никогда ничего не поменяется. Посыл скорее "вот как это работает и не так страшен черт, как его малюют" 

 

Поджигает ли ОФ, если он попал в борт (не в палубу и не в надстройку) корабля противника?
И с другой стороны: поджигает ли ОФ, если он пробил тонкую броню и взорвался внутри корабля противника?
Да и да.

 

А вот сколько стали наносить урона крейсера?
В свете изложенной в первом посте информации хочу возмутиться по поводу бесполезности противопожарного перка у капитана, который стоит ПЯТЬ очков, но реально снижает вероятность поджога на 1%! Зачем тогда писать, что он на 5% снижает вероятность? Неужели так сложно в описаниях указывать конечное действие всех перков с учётом всех коэффициентов или хотя бы писать проценты? от чего он снижает: от вероятности поджога у снаряда или от коэффициента сопротивления пожару у корабля?
Я уже писал: смотрел для интереса данные по Cleveland и Des Moines. У Кливы средний урон чуть упал, у Мойки вырос. Драматических изменений по урону этих в общем-то популярных крейсеров пока не видно, перебалансировку снарядов видно.
С описаниями в порту еще много проблем. Если бы этих проблем не было, статья, по сути, была бы не нужна. Постепенно постараемся все привести в более понятный вид. Касательно ценности навыка - это как посмотреть. Опять же, настройки могут быть изменены. А пока у Вас как минимум есть информация и Вы можете делать аргументированный выбор. Лично я его ставить пока тоже не буду - не настолько страдаю от пожаров и, следовательно, не готов тратить ради них 5 скилл пойнтов.

 

Другая механика

Сколько урона наносят пожары и затопления? В секунду и в целом. Каков шанс затопления?

Определенный процент от очков боеспособности в секунду. Если вкратце и примерно:
Пожары: 0.3% от очков боеспособности в секунду для ЛК, КР, ЭМ и 0.4% для АВ. Наносят урон, пока не будут потушены (стандартно или с помощью аварийной команды "R"). Чем выше уровень корабля, тем больше у него устойчивость к возникновению пожаров.
Затопления: 0.66-0.12% в секунду, в зависимости от уровня корабля. Чем выше уровень корабля, тем меньше урона от затопления в секунду он может получить. Шанс возникновения затопления, напротив, от уровня не зависит, зато зависит от области попадания и наличия там ПТЗ.

 

Как взаимодействует с дымами самолет разведчик? Представим ситуацию: между моим и вражеским ЛК дистанция 5 км. Некий эсминец ставит между нами полосу дымзавесы. Вражеский ЛК пропадает из видимости. Я поднимаю самолет-разведчик, он летает НАД дымами, но вражеский ЛК так и не становится виден. Так и должно быть или это баг? Ведь логически с самолета вражеский ЛК, находящийся ЗА дымами должен быть выден
Если ЛК был в дымах (именно внутри облака), то самолет его увидеть не мог. Никак. Если ЛК был ЗА дымами - тут уже сложнее. У самолета есть определенный радиус обзора, весьма короткий, который симулирует его обзор "вниз". У разведчика он, если мне не изменяет память, около 4 километров и по сути это "рентген", от которого спасает только нахождение непосредственно в дымах. Но разведчик может посмотреть и дальше своего "рентгена" - для этого от разведчика до потенциальной цели рисуется линия прямой видимости. Если ее пересекает препятствие (остров или дымы), засвета не будет.
При этом в системе видимости высота полета разведчика и условная высота дымов очень близки. Сделано это для того, чтобы разведчик не мог издалека смотреть "за дымы". В Вашей ситуации я вижу два варианта:
1. Баг.
2. ЛК находился вне радиуса действия "рентгена" разведчика, а прямую видимость закрыли дымы. Поэтому засвета не было. Этот вариант мне кажется более вероятным.
В будущем мы, возможно, упростим систему, но пока все вот так.
Ах да. У других эскадрилий, кроме разведчика, проверки на линию прямой видимости нет. Они смотрят просто "вниз" и не вглядываются вдаль до боли в глазах

 

Как работает разброс в игре? Что отражает эта цифра (максимальное рассеивание) в характеристиках ГК? <...> Мне всю жизнь казалось, что чем дальше, тем попасть сложнее, а чем ближе, тем проще. Но в этой игре, похоже, ГК совершенно пофиг, на какую дистанцию он стреляет.
Это максимальный разброс по горизонтали на максимальную дальность стрельбы. На "смешных" дистанциях чаще всего промахи из-за рассеивания по вертикали - перелеты и недолеты. Горизонтальное рассеивание там меньше. ГК не все равно.

 

С рикошетами точно всё в порядке? Какой угол вхождения нужен для рикошета? Как оно вообще работает в игре? А то часто вижу, что рикошеты начинаются, когда угол просто не 90 градусов. 75-80 и сплошные рикошеты уже...
Точные углы раскрывать не буду, тем более мы планируем с ними аккуратно поиграть, чтобы увеличить привлекательность ББ в некоторых случаях. Работает просто: при контакте снаряда с броней рассчитывается его угол от нормали. Есть три варианта:
1. Угол, при котором сразу проходится проверка на пробитие;
2. Угол, при котором сначала проходится проверка на рикошет, а затем на пробитие;
3. Угол, при котором рикошет происходит в любом случае.
* Если толщина чистой брони в месте попадания меньше 1/20 калибра снаряда, происходит пробитие в любом случае.
** ОФ снаряды не рикошетят и просто проходят проверку на пробитие взрывом.

 

Поделитесь, пожалуйста, исходными данными по углам диапазонов "1", "2" и "3". Без текущих значений не понятно, что такое 5 градусов.

Делюсь (актуально для 0.3.1.3):
0-30 градусов к броне - всегда рикошет;

30-45 градусов к броне - проверка на рикошет (чем ближе к 30, тем больше шанс);

45-90 градусов к броне - сразу проверка на пробитие.
Ну и правило: если "чистая" броня в точке попадания тоньше 1/20 калибра снаряда, всегда будет пробитие.

До 0.3.1.3 "всегда рикошет" был до 35 градусов.
Когда будете применять знания в бою, не забывайте о нормализации снарядов (до 5 градусов) и о том, что у корабля форма..корабля, так что углы возникают очень разные в разных проекциях.

 

Подскажите пожалуйста у ПМК. Тип снарядов 1 - ББ, Тип снарядов 2 - фугасы?
У ПМК, как правило, всегда ОФ, если калибр меньше 150 мм и ББ - если больше. В бою тип снарядов ПМК не меняется.

 

Есть в игре достижение "Чистые небеса",  которое присуждают с условием  за сбитых 30+  самолётов в бою . Возникает вопрос – почему им награждается только Авианосцы?  Так как  сбил  на Де-Мойне  за бой 33 самолёта, но награды не получил . Что за дискриминация?

Тут такое дело.. достижение выдается любому кораблю, но в описании пропущено важное условие. Все сбитые самолеты должны быть сбиты целенаправленно – то есть указанием цели для авиации и указанием цели через Ctrl для средств ПВО. 

 

Планы

Графическая составляющая на данный момент приятно радует глаз, но какое бы сглаживание в настройках ни было выставлено, всегда присутствует "лесенка" на такелаже. Будут ли вводиться в клиент дополнительные алгоритмы сглаживания?
Да, это будем исправлять, но пока не понятны сроки.

 

Будет ли исправляться прилипание прицела к местности? Когда хочешь навести прицел по дальности и наводишь на любое препятствие, система прицеливания плюет на твои действия и автоматически рассчитывает как бы так попасть по острову.
Есть шанс, что за остров вообще не разрешим стрелять, ибо нечего. Пока точно не решили, совершенствовать механику стрельбы за препятствие смысла особого нет.

 

Пишу под впечатлением взлома аккаунта моей жены. <...> Рассматриваете ли вы вариант не с письмами в ЦПП, а срочным обращением в ваши службы, для блокировки аккаунта и предотвращения хищений и махинаций?
Этот вопрос не относится к World of Warships. Тем не менее, насколько мне известно, запуска каких-либо дополнительных срочных служб поддержки не планируется. Зато планируется двухфакторная авторизация, то есть, ввод дополнительного кода безопасности (естественно, с мобильного устройства) при логине. По срокам сказать ничего не смогу.

 

Планируется ли добавлять Фурутаке корпус с 3-мя двухорудийными 203-мм башнями?
И в целом, насколько на сегодняшний день в приоритете у разработчиков расширение количества модулей для кораблей, и что стоит ожидать в ближайшем будущем?
Нет, пока не планируется.
В ближайшем будущем только количественное наполнение (добавление корпусов на некоторых кораблях). Новых видов модулей пока не будет.

 

Планируется ли вводить несколько затоплений, ведь сейчас максимум одно? Или это будет слишком жестоким к тому, кто попадёт под торпеды и выживет после этого?
Нет, не планируется, потому что, как Вы верно предположили, это будет слишком жестоко.

 

Вроде бы несколько раньше говорилось, что броненосцев в игре не будет.

И тут в новостях вижу, что будет введён броненосец Mikasa.
В связи с этим вопрос: как на нём планируется реализовать геймплей? У него же ГК всего 2х2х305, что достаточно слабо даже относительно ЛК 3 лвла, или будет дана возможность переключаться между ГК и ПМК? Или вообще его на 2 лвл думаете поставить?
По-моему, говорилось, что игра не будет посвящена броненосцам, но на первых уровнях для них вполне может найтись место. Корабли харизматичные, многие игроки хотят попробовать их в бою, так что, если будут вписываться - то почему бы и нет.
Планируем его на второй уровень. Ручное управление ПМК не планируется.

 

Когда разработчики будут готовы к введению в игру матфильтра, хотя бы элементарного? Будут ли благодарности?
Матфильтр пока что решили не делать. Это не панацея, обходится он на раз, к тому же дает матершинникам чувство безнаказанности. Массовые регулярные проверки и блокировки чата сейчас работают неплохо, пока остановимся на них. Потом будет система жалоб от пользователей.
Планируется возможность благодарить и жаловаться, возможно успеем к 0.3.2. В статистике пока ничего выводиться не будет.

 

Разное

NVIDIA выпустила драйвер GeForce 352.86 WHQL с профилем World of Warships  (DirectX 9).
Собственно, вопрос: движок игры ограничен DirectX 9 или это просто пошаговое добавление профилей разработчика драйверов?
Да, игра работает на Dx9. Это обновления профиля в основном для ноутбуков, чтобы корректно работала внешняя видеокарта.

 

Штраф за нанесение урона союзникам при наличии премиум-аккаунта также умножается на полтора. Это баг или так и задумано?
Так задумано.

 

Я тут опытным путем (sic!) определил, каким образом работает засвет после выстрела. В целом это выглядит так:
1. Если я выстрелил из ГК, то параметр "дальность обнаружения" увеличивается на некоторую величину, что вполне логично.
2. У нас в WoWS нет (как в танках) некоторого временного лага между пропаданием из засвета физическим (объект залез в куст, за остров, etc.) и пропаданием из засвета игровым (объект перестал "светиться") - проверено, если тебя светит один самолет/корабль, уничтожение его ведет к пропаданию из засвета.
3.  Для того, чтобы по кораблю, совершившему выстрел из-за пределов видимости (стандартных, без пожара и стрельбы), можно было вести огонь, значение этого временного лага между выстрелом/обнаружением и пропаданием из засвета (читай - увеличение параметра "дальность обнаружения") искусственно увеличивается на N секунд.
4. А вот тут начинается самое интересное. Если я выстрелил в противника, находясь в дымах, то меня, соответственно, не видно. Если я вышел из дымов, находясь вне границ видимости, но в пределах видимости после выстрела и открыл огонь, то меня, соответственно, обнаружили. Но из вышеуказанного (п.3) следует (и проверено на практике), что если выстрелить, находясь в дымах, и выйти из них в течение того самого временного лага, то тебя обнаружат стопроцентно.
То есть находишься в стопроцентной невидимости - производишь выстрел в невидимости - выходишь из зоны невидимости, не стреляя при этом - находишься за пределами дальности обнаружения по дефолту, но в пределах дальности обнаружения при стрельбе - светишься.
Вопрос: с этим бороться можно? Нужно? И планируется ли?
Отличное и аргументированное замечание. Спасибо.
Теперь, когда Вы нашли и описали эту нестыковку - планируется. Пусть не так скоро, но в план включим

 

В заключении хочется пожелать коллегам задавать больше хороших, годных вопросов и меньше повторяться, и в очередной раз напомнить, что ОБТ будет не раньше конца ЗБТ 

 

[diavol]

Кинотеатр в кают-компании

Приветствую, форумчане! 

В этой рубрике журнала я буду рассказывать про самые интересные видео по игре World of Warships от игроков, вышедшие за последние 2 недели!

 

И начать хочу с 3 выпуска передачи "Путь юнги к капитану, пусть меня научат!" от Goodman's World! В это рубрике автор играет в отряде вместе с известными игроками AIatriste и z1ooo и постигает азы игры. Рекомендую посмотреть тем, кто только получил заветный инвайт и начинает бороздить морские просторы! 

В 3 выпуске разговор идет о линкорах и их применении в бою, и, как утверждают ребята, следующими будут эсминцы! Ждем!

 

 

 

---

 

Совсем недавно мне попался ТОП-10 самых мощных главных калибров по урону в минуту и я был немного удивлен: некоторые позиции заняли те корабли, которые я даже не ожидал увидеть! 

Этот топ подготовила девушка с очень милым голосом Смотрим!

 

 

 

---

 

"Коротко и ясно!" - так бы я назвал гайд от небезызвестного капитана AIatriste! Всего за 6 минут он рассказал про всю ветку американских линкоров, про их основные достоинства, применение и даже про навыки командира! 

 

 

 

---

 

Не мог я обойти стороной и рассказ z1ooo про принцип действия бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Чистая механика и очень подробный разбор "на пальцах" всех аспектов стрельбы этими снарядами. 

 

 

 

---

 

Ну и еще один топ на сегодня. На этот раз разговор пойдет про 5 легендарных кораблей, которые знает каждый, а расскажет о них GetFun! 

 

 

На этом я заканчиваю свой обзор интересных видео по игре за прошедшие 2 недели, до встречи в следующем залпе ГК! 

 

[Tetrahord2]

История Морских сражений

---

 

Приветствую вас, уважаемые читатели ГК!
Сегодня в новом выпуске "Истории Морских сражений" мы перенесёмся из холодных фьордов Норвегии на тёплые острова Тихого океана. Нашей целью будет Гуадалканал.

Spoiler

 

Вопреки первому впечатлению от названия, Гуадалканал не имеет отношения к каналам. Это один из Соломоновых островов, расположенных в южной части Тихого океана. Летом 1942 года он приобрёл стратегическое значение для обеих воюющих сторон.  

 

В мае 1942 года японцы начали строить на Гуадалканале аэродром. Базирующиеся на нём самолёты могли бы наносить удары по Австралии и линиям снабжения союзников.

 

Соломоновы острова и Гуадалканал.

 

 Осознавая возникшую опасность, командование США решило произвести десант и захватить недостроенный аэродром. 7 августа в ходе операции "Уотчтауэр" 75 военных кораблей и транспортов начали высадку 16 000 морских пехотинцев. Десант в районе аэродрома на Гуадалканале и занятие близлежащим мелких островов прошли успешно.  Немедленно начались работы по достройке японского лётного поля. Сейчас, оказавшись в американских руках и получив название Хендерсон-Филд, аэродром приобретал стратегическое значение. Будущее войны определяла судьба боёв за Гуадалканал.

 

Хендерсон-Филд, ключ к Гуадалканалу и, как следствие, ко всему южному направлению Тихоокеанского театра военных действий.

 

Стремясь захватить аэродром как можно скорее, американское командование не могло заранее обеспечить десант большим количеством снаряжения и боеприпасов. Американские морпехи скептически именовали предстоящие сражения "Малобюджетной операцией". Для победы на суше требовалась исправная доставка грузов по морю. Аналогичная ситуация сложилась и с другой стороны.  Японские солдаты, отступившие под натиском американцев, всё ещё находились на Гуадалканале. Получив подкрепления, они могли нанести контрудар и отбить Хендерсон-Филд. Но перебросить пополнения японцы могли только морским путём.  

 

Высадка американского десанта.

 

Сейчас, летом 1942 года, победа на Гуадалканале зависела от того, чей флот окажется лучше, и кто сумеет перебросить больше подкреплений. В течение полугода военно-морские силы США и Японской империи вели здесь ожесточённые сражения. При этом, не всегда победа на море оказывала влияние на положение японских или американских пехотинцев. Это кажется парадоксальным, но это именно так. Иногда, нанеся значительный урон военным кораблям противника, флот не мог нанести удар по судам снабжения или реализовать полученное преимущество.  

 

Первая морская битва произошла у острова Саво в ночь с 8 на 9 августа. Японский адмирал Микава спешно отправил в бой 7 крейсеров и эсминец, имевшиеся в районе Соломоновых островов. Несмотря на то, что Императорский Японский флот понёс стратегические поражения в Коралловом море и близ атолла Мидуэй, он был ещё очень силён. Экипажи японских кораблей, в отличие от американских,  были подготовлены к ночным боям. В результате, флот США потерпел одно из самых крупных поражений за всю свою историю. 4 тяжёлых крейсера были потеряны, ещё один повреждён. Японские корабли понесли незначительный урон.

 

Примерно так выглядел первый бой у Саво.

Крейсер "Квинси", выхваченный светом прожекторов.

 

Несмотря на успех, Микава не рискнул продолжать атаку. Опасаясь ударов с авианосцев, он ушёл назад. В этот момент японцы упустили возможность выиграть битву за Гуадалканал в самом начале. Вопреки их опасениям, американских авианосцев поблизости не было, поэтому суда снабжения были беззащитны. Тем не менее, шанс быстрой победы был упущен.

 

18 августа американцы достроили аэродром, а 21 августа отбили крупную атаку японцев на суше. "Непотопляемый авианосец" Хендерсон-Филд стал козырной картой вооружённых сил США, обеспечивая превосходство в воздухе. Теперь американские самолёты могли базироваться на суше и наносить удары по японским кораблям.

 

В эти же дни, 24 августа, на море произошла вторая битва в районе Гуадалканала. Это было большое сражение авианосцев. Желая перебросить новые войска на остров, японское командование отправило большой конвой под прикрытием крупной эскадры адмирала Ямамото. Главной его силой были два мощных авианосца-"журавля": "Сёкаку" и "Дзуйкаку", а также линкоры "Хиэй" и "Кирисима".  Флот США, в свою очередь, отправил для поддержки своих войск на Гуадалканале эскадру вице-адмирала Флетчера. Её ядром являлись авианосцы "Энтерпрайз" и "Саратога" (третий авианосец, "Уосп", был отправлен на дозаправку и в сражении участия не принимал), а также линкор "Норт Кэролайн".  

 

В этом бою у восточных Соломоновых островов линкоры не сделали ни одного выстрела. Это было третье сражение авианосцев на Тихом океане после Кораллового моря и Мидуэя. "Энтерпрайз" получил тяжёлые повреждения, однако японцы потеряли лёгкий авианосец "Рюйхо" и значительное число опытных пилотов. Высадку японского десанта пришлось отложить.

Попадание бомбы в палубу "Энтерпрайза". Погибли и японский лётчик, и американский фотограф, сделавший этот снимок.

 

Горящий "Энтерпрайз"

Последствия пожара

 

Используя аэродром Хендерсон-Филд, американцы теперь могли нанести удар по любому конвою противника. Осознавая опасность этого, японское командование изменило тактику снабжения войск на Гуадалканале. Отныне доставка подкреплений и грузов проводилась быстроходными эсминцами в ночное время суток. Они успевали за ночь дойти по проливу Слот ("Щель) до Гуадалканала и вернуться обратно, не опасаясь американской авиации.  Этот способ, который американцы именовали "Токийским экспрессом", не был лишён и недостатков. Эсминец - не транспорт, на нём невозможно перевезти большое количество груза или тяжёлое вооружение.

 

 

[Tetrahord2]

История Морских сражений

(вторая часть)

---

 

К этому времени флот США понёс потери от действий японских подлодок. Так, 15 сентября, субмарина I-19 сделала один из самых удачных торпедных залпов во всей мировой истории. Из шести выпущенных торпед три попало в авианосец "Уосп", одна - в линкор "Норт Кэролайн" и ещё одна - в эсминец "О'Брайен". Такой результативностью не могли похвастаться даже самые опытные немецкие подводники.

 

Авианосец "Уосп" охвачен огнём.

 

Сейчас японцы перешли к тактике ночных операций, которые были не столь успешны, как раньше - начало сказываться преимущество американского флота в радарах. Это показало третье сражение у Гуадалканала: второй бой у острова Саво в ночь с 11 на 12 октября. Американцы, используя данные с радиолокаторов, нанесли удар первыми. Успех был на их стороне: японцы потеряли крейсер "Футурака" и три эсминца. Ещё один крейсер, "Аоба", получил тяжёлые повреждения. Удивительно, но эти достижения практически не оказали влияния на положение сухопутных войск. Японцы смогли доставить на остров  4500 солдат, а линкоры "Хиэй" и "Кирисима" через несколько дней обстреляли Хендерсон-Филд и нанесли ему большие повреждения. Впрочем, подкрепления получила и американская сторона.

 

Битва за Гуадалканал продолжалась. Ни одна из сторон не имела решительного преимущества. На суше силы были равны, в воздухе превосходствовали американцы, на море же некоторый перевес был у японцев. Исход сражений был неясен, однако время работало на американскую сторону.

 

23 октября началось новое японское наступление. 20 000 солдат начали сухопутное наступление на аэродром. 23 000 американских морпехов успешно отразили их атаки, практически не понеся потерь (60-80 погибших). Жертвы же с японской стороны были колоссальны - до 3 000 человек.  

 

 

Битвы шли и на море. 26 октября у островов Санта-Крус произошло крупное сражение авианосцев - четвёртая битва у Гуадалканала. Тактически победу одержали японцы. В этом бою США потеряли авианосец "Хорнет".  Теперь на всём Тихом океане у американцев был лишь один (!) авианосец  "Энтерпрайз", получивший в бою повреждения. Но эта победа далась японцам очень дорогой ценой. Авианосцы "Сёкаку" и "Дзуйхо" требовали капитального ремонта, но самым ощутимым ударом для Японии была потеря 148 опытнейших пилотов. В бою у Санта-Крус императорский флот потерял больше лётчиков, чем в каждом из предыдущих сражений авианосцев. Восстановить эти потери было очень трудно. Японские программы подготовки пилотов были качественными, но слишком долгими.

 

Торпедированный "Хорнет".

"Энтерпрайз" получил попадание.

Японский торпедоносец атакует линкор "Саут Дакота".

 

Отчаянно стремясь переломить ситуацию в свою пользу, Япония решила нанести последний решительный удар. К Гуадалканалу отправился большой конвой из медленных транспортов. Его прикрывала крупная эскадра, ядром которой были уже знакомые нам линкоры "Хиэй" и "Кирисима". Они должны были обстрелять аэродром и ослабить превосходство американцев в воздухе.  Пятое морское сражение за Гуадалканал происходило в пятницу, 13.

 

В безлунную ночь с 12 на 13 ноября, японские корабли вице-адмирала Абэ и американская эскадра контр-адмирала Каллагана фактически столкнулись в проливе между островами Саво и Гуадалканал. Подобное сражение почти не имело аналогов в истории. Японскую и американскую эскадру разделяло менее трёх километров. Ночной бой превратился в хаотичную схватку на ближних дистанциях. Боевые порядки смешались. Американцы не располагали линкорами в этом бою, поэтому победа досталась японской стороне. Три крейсера и четыре эсминца США были потеряны в ту ночь. Однако воспользоваться победой японцы не смогли и аэродром остался нетронутым. На следующее утро американская авиация утопила повреждённый в бою линкор "Хиэй".

 

В ночь с 14 на 15 ноября японский флот предпринял вторую  попытку прорваться к аэродрому и обстрелять его. На этот раз в американской эскадре были новые линкоры "Вашингтон" и "Саут Дакота". Во время боя на "Дакоте" начала выходить из строя электрика радаров и орудийных систем. Японские корабли, сфокусировав на ней огонь, упустили из виду "Вашингтон". Он незаметно подошёл к "Кирисиме" на дистанцию в 8 километров и расстрелял её. Этот бой был всего одним из всего двух (!) сражений на Тихом океане, где линкоры сражались друг с другом. Эпоха бронированных колоссов завершилась. Судьбу морских сражений определяли авианосцы.

 

Линкор "Вашингтон" ведёт ночной бой.

 

Положение японской стороны резко ухудшилось. Снабжать войска на Гуадалканале было всё сложнее, а превосходство на море оказалось утраченным. Положение не улучшила даже победа у Тассафаронги 30 ноября. Восемь эсминцев "Токийского экспресса" вступили в ночной бой с превосходящей американской эскадрой (5 крейсеров и 4 эсминца). Корабли США сосредоточили огонь на одном из японских эсминцев. Тем временем, остальные "экспрессы" вышли в торпедную атаку: за 10 минут было выпущено 44 торпеды. Это оказалось полной неожиданностью для американцев. Один крейсер утонул, ещё три получили тяжёлые повреждения.

 

Повреждённый при Тассафаронге крейсер "Нью-Орлеан".

 

Однако битва за Гуадалканал уже была проиграна и успех у Тассафаронги ничего не мог изменить. 12 декабря японское командование начало задумываться о прекращении боёв. Приказ об эвакуации был принят в конце декабря. Начавшаяся в феврале 1943 года, она шла настолько скрытно и незаметно, что американцы даже не догадывались о ней. 9 февраля они обнаружили, что на острове больше не осталось ни одного  японца.  Битва завершилась.

 

 

Пролив между островами Гуадалканал и Саво получил название Железное Дно - за время боёв он стал кладбищем военных кораблей.

 

Сражения за Гуадалканал велись на суше, на море и в воздухе. Если победы в Коралловом море и близ Мидуэя ознаменовали превосходство США в морских сражениях, то битва за Гуадалканал стала переломной для всего Тихоокеанского театра военных действий. Здесь была остановлена экспансия Японской империи и отсюда началось наступление союзников. Сражение шло при полном напряжении сил. Иногда удача была оказывалась на американской стороне, иногда успех сопутствовал японцам. США одержали заслуженную победу лишь после долгих и упорных боёв на море, на суше и в воздухе. Японский флот был ещё силён; была сильна и Япония. Но стратегическая инициатива уже была утеряна ею и поражение отныне было лишь вопросом времени. Преимущество на море и в воздухе оказалось утраченным.

 

Спасибо за внимание! До следующего выпуска! Желаю вам провести это время с удовольствием и пользой. Завершить же свою рубрику я хочу красивой фотографией мирного вечернего озера. Я сделал её в последний вечер весны. Следующий рассвет будет уже летом...

Всегда ваш, Борис "Tetrahord" Пономарев.

Spoiler

 

[anonym_JbhaDBFvMBJI]

МЕТАЛЛОЛОМ

Послевоенная судьба "Нагато"

 

Здравствуйте уважаемые читатели. 

«Нагато» - единственный японский линкор, прошедший всю ВМВ и доставшийся победителям по ее окончании. Послевоенная история корабля интересна тем, что линкор стал мишенью для двух испытаний ядерного оружия на атолле Бикини в 1946 г. Об этом читайте далее.

 

Spoiler

Капитуляцию Японии линкор встретил на рейде Военно-морской базы в Йокосуке, а из списков Императорского флота линкор окончательно был вычеркнут 15 сентября 1945 г.  «Нагато» вошел в состав флота США, однако последний не нуждался в требовавшем ремонта линкоре, поэтому было решено использовать  корабль для  проведения ядерных  испытаний.

 

Сведения, составленные в 1945 г. на основе осмотра линейного корабля «Нагато» разведывательным управлением ВМФ США:

 

Сделанные с палубы «Нагато» фотоснимки корабля, когда тот уже находился под американским флагом, рейд Йокосука, 1945 г.

- вид с кормы корабля на обе кормовые башни ГК:

 

- башнеподобная фок-мачта с характерным множеством надстроек, мостиков и рубок:

 

Уникальная цветная видеосъемка, датированная сентябрем 1945 г.

 

 

«Нагато» незадолго до отправки на Маршалловы острова, 1946 г 

Spoiler

На линкоре отсутствует снятая ранее артиллерия  противоминного калибра, большая часть зенитных орудий. Хорошо просматривается общее «потрепанное» состояние корабля.

 

Во время перехода к атоллу Бикини носовые отсеки поврежденного линкора приняли около 150 тонн воды. Американцы  произвели контр-затопление, и  корабль  остался на  плаву, при этом пришлось делать срочную остановку для минимально необходимого  ремонта.

 

Операция по проведению ядерных испытаний на атолле Бикини летом 1946 года  получила кодовое наименование  «Crossroads» (Перекресток). Цель операции состояла в изучении характера воздействия атомного оружия на специально собранный флот из американских и японских кораблей, в число которых входил и «Нагато». В рамках операции были  проведены два испытания мощностью 23 килотонны – высотный взрыв «Эйбл» и подводный «Бэйкер». Главной мишенью первого испытания был американский линкор-ветеран «Невада», по правому борту от которого находился «Нагато». Сброшенная 1 июля 1946 года с бомбардировщика Б-29  бомба «Эйбл» взорвалась  на высоте 158 м совсем не там где рассчитывали, поэтому «Нагато», стоявший кормой ко взрыву  отделался только легкими повреждениями от воздушной ударной волны.

 

 

Вторую атомную бомбу, подвешенную к десантной барже и размещенную в водолазном колоколе на глубине 27 м, взорвали 25 июля. 

 

 

В результате взрыва поднялся огромный столб воды высотой 2400 м и диаметром 600 м, внутри он был полый с толщиной стенок в 90 м. Образовавшиеся при взрыве газы и водяной пар прорвались через полость столба, сформировав облако диаметром 6-7 км. 

Spoiler

Привязка к схеме выше не соблюдена

 

Spoiler

 

Spoiler

 

 

Находившийся примерно в 700 м от эпицентра взрыва «Нагато» получил серьезные повреждения подводной части, в образовавшиеся пробоины  начала  поступать вода, была разрушена башеноподобная фок-мачта и другие надстройки корабля. Из-за  полученных повреждений и высокого уровня радиации  борьба за  живучесть не велась. 29 июля 1946 года  корабль перевернулся вверх дном и затонул на небольшой глубине в лагуне атолле Бикини, где находится и по сей день. "Нагато", как и другие затонувшие корабли-мишени, пользуется в настоящее время особой популярностью среди дайверов.

 

Spoiler

 

Благодарю всех за внимание. В следующих выпусках я еще расскажу про другие корабли, применявшиеся при этих ядерных испытаниях.

---

Представленные материалы взяты из открытых источников и используются в информационных целях.

 

[Гость]

Морские Коты

 

Давным-давно, несколько тысяч лет назад в долинах, где протекал Нил, люди научились выращивать зерновые культуры. И вот, возникли древние "зернохранилища", амбары, в которых наши предки пытались сохранить урожай от сезона к сезону. Нехорошие грызуны-вредители естественно, положили на это глаз зубы, и наши предки тут же заметили умных, красивых африканских диких котов, которые с честью справлялись с полчищами мышей и крыс. Эти коты оказались настолько общительными, что очень быстро привыкли к человеческому обществу, а египтяне потом даже завели себе кошачий культ и поклонялись богине Бастет, которая очень была похожа на кошку. 

 

 

Капитаны торговых судов, посещающие Египет быстро скумекали, что  заманивать на свой плавучий склад зерна бесплатных сторожей от грызунов довольно выгодно, таким образом мяукающие создания становились невольными соучастниками торговых делишек в древнем мире. Однако мореплавателям приходилось мириться со свободолюбивой и довольно независимой натурой кошек, которые очень часто дезертировали с судна в ближайших портах. А на новых местах кошачьи стали смешиваться с местными, дикими видами и образовывали постепенно новые и новые породы котов, которые распространились по всему свету. Можно сказать, что почти все домашние коты в подсознании - корабельные коты! Первый кот, о котором я хочу рассказать - миссис Чиппи.

 

Печальная история кота по имени миссис Чиппи

 

Миссис Чиппи был котом, который сопровождал Шеклтона и его команду на борту «Эндьюранс» в Императорской Трансантарктической экспедиции, которая стартовала из Англии в августе 1914 года. Не смотря на кличку, это был полосатый котяра (мужского пола) и принадлежал корабельному плотнику Генри Макнишу. Готовясь к дальней экспедиции Генри нашел кота свернувшимся в калачик в одном из своих инструментальных ящиков, как будто тот уже определился в своем участии, и Генри, ранее сомневавшийся, брать или не брать с собой кота, решил, что он-таки будет хорошим компаньоном. 

Шеклтон был рад видеть кота в команде как крысолова, который поможет сберечь провизию и имущество от грызунов. Когда они поднялись на судно, кот все время следовал за плотником как очень ревнивая жена и поэтому его назвали миссис Чиппи (чиппи - это разговорное и ласковое обращение к плотнику в Британии). Кода же они обнаружили, что это на самом деле кот, кличка уже настолько прилипла, что было поздно ее менять. Миссис Чиппи был красивым, умным и ласковым котом, к тому же первоклассным охотником за мышами и крысами. Таким образом вскорости он стал любимцем всего экипажа.

 

 

Новый друг миссис Чиппи

На промежуточной стоянке в Буэйнос-Айресе на борт прокрался Пирси Блекбороу, который вскорости стал самым известным "зайцем" в истории полярных исследований. Через 3 дня после отплытия, его обнаружили и взбешённый Шеклотон, ввиду невозможности ссадить Пирси на берег, предложил ему стать стьюардом, но при условии, что «если кого-то придется съесть, то он будет первым!». Вскорости Блэкбороу стал любимчиком миссис Чиппи и даже сохранилась фотография, где кот сидит на плече Пирси Блэкбороу.

 

 

На волю

Был также один момент, когда миссис Чиппи видимо решил, что вся эта экспедиция была ошибкой и выпрыгнул из открытого орудийного порта в холодную чернильно-черную воду Южной Атлантики. К счастью, вечер был тихим и спокойным и вахтенный, услышав крики кота, смог развернуть корабль и выловить миссис Чиппи. Кот был в холодной воде не менее 10 минут, но вскорости оправился и все вернулось на круги своя. Хотя кот, скорее всего, истратил одну из своих 9 жизней.

 

Противоборство

Будучи истинным котом, миссис Чиппи, естественно, не только работал, охраняя провизию и ластился к экипажу в свободное от работы время, но и искал себе теплое и уютное местечко. Но проблемой для кота стали канадские хаски, которые страдали в клетках от недостаточной физической активности и постоянно лаяли, нервируя кота. Со временем кот понял, что собаки, запертые в клетках ничего ему не могут сделать и начал не только точить когти о крыши будок (как и об грот-мачту - когтеточку), но и вальяжно прогуливаться вдоль клеток, еще больше раздражая бедных собак. Правда, это беспокоило и боцмана, который угрожал миссис Чиппи, что скормит его собакам.

 

Ледяной плен

Обстоятельства изменились в середине января 1915 года, когда «Эндьюранс» попал в ледяную ловушку, застряв среди паковых льдов Антарктики, которые грозили раздавить судно. Во время этого дрейфа со льдами коту скорее всего стало скучно и он "залег в спячку", исчезнув 5 февраля. Экипаж уже было думал что кот сбежал на лед и замерз, но очень обрадовался, когда 10 февраля он объявился. 

Примерно через месяц, когда приближение антарктической зимы стало ощущаться, собак переселили на лед, сделав им будки из ледовых блоков. Также между будками была натянута проволока, вдоль которой на цепи собаки могли бегать. Миссис Чиппи же с расстояния злил собак, что в один момент не понравилось боцману и он схватил кота за загривок и хотел бросить его собакам, но Блэкбороу смог вовремя остановить боцмана.

В целом, миссис Чиппи не нравился снег, который застревал в лапах и он проводил большую часть времени в трюме, изредка выбираясь на палубу чтобы проконтролировать ситуацию. Несмотря на то, что в последняя время его диета состояла в основном из пеммикана, в июле кот достиг веса в 4,4 килограмма, в отличии от многих моряков, которые наоборот сильно похудели.

В октябре 15 года зима стала отступать и появилась надежда, что «Эндьюранс» высвободится из ледяного плена. Но надежды оказались тщетными и корабль к концу месяца начал трещать под напором льда. Миссис Чиппи же в основном спал, показывая полное пренебрежение к окружавшей его суете.

 

План Шеклтона

В итоге, команде пришлось переселиться на льды, в опасении, что корабль утонет, если его раздавит льдами. Шеклтон же провозгласил новый план, который подразумевал пеший поход к ближайшей земле (350 миль). Однако план был довольно жестокий, ибо не подразумевал спасения ненужной живности, которая потребляла много необходимого людям белка. Члены экипажа были лояльны к Шеклтону и согласились на его план спасения.

Когда пришло время, экспедиция попрощалась с котом, погладив его и почесав под подбородком, ведь кот был их спутником в трудном путешествии и сглаживал их сложные будни. Миссис Чиппи принял это внимание как должное.

 

Кончина миссис Чиппи

После прощания с командой Макниш взял своего кота в палатку, где провел с ним наедине какое-то время, пока Блекбороу готовил миссис Чиппи сардины - его любимое лакомство. Кот с удовольствием скушал предложенное лакомство и вытянул лапы, устраиваясь поудобнее для сна. Он еще не подозревал что этот сон будет бесконечным. Скорее всего, в сардины было подмешано снотворное. Блекбороу обнял кота, шепнув, что он рад был тому, что они стали друзьями.

В 2:55 пополудни собаки и кошки были пристрелены первым помощником Шеклтона. У Макниша не было много времени оплакивать своего кота, он должен был подготовить и модернизировать 3 имевшихся у них шлюпки к трудному пути к спасению. Но недовольство в нем росло и, скорее всего, у него были разговоры с Шеклтоном на повышенных тонах, в результате чего плотник единственный из членов экспедиции остался без Полярной Медали, несмотря на его высокие навыки и помощь в выживании команды. Через три месяца и 350 миль экспедиция оказалась в безопасном месте, не потеряв ни одного человека.

 

 

Постскриптум

В 1925 году Макниш перебрался в Новую Зеландию. После тяжелой травмы плотник не смог больше работать и без средств к существованию в итоге оказался в доме милосердия. Куратор истории Антарктики в музее в Кентербери, Баден Норрис, который был в те времена мальчишкой, позже вспоминал, что до последних дней Макниш горевал по своему коту. "Единственные слова, которые я помню, что произносил Макниш - Шеколтон пристрелил моего кота", - говорил позже Норрис.

В память о выдающихся заслугах он был похоронен с соблюдением всех военно-морских почестей на кладбище Кэроли в Веллингтоне экипажем HMS Dunedin. Тем не менее, в течение почти тридцати последующих лет, его могила оставалась в полном забвении. Надгробие было установлено лишь в 1959 году Ново-Зеландским Антарктическим обществом. В 2004 году в память о великом плотнике Генри Макнише и его миссис Чиппи Ново-Зеландское Антарктическое общество установило на могиле небольшую статую его любимой кошки. В 1958 году Британским управлением по изучению Антарктики в честь Генри Макниша был назван небольшой остров в устье залива Кинг Хаакон Бэй — месте высадки «Джеймс Керд».

 

 

Источники:

wikipedia.org

www.purr-n-fur.org.uk/famous/chippy.html

 

Спасибо за внимание.

[ZloyRj]

 

Доброго времени суток, мой дорогой читатель.  В этом выпуске обратимся к песням Советского Союза.  Я думаю, всем известна фраза: «Нам песня жить и строить помогает». Так вот, во время войны не только бескрайняя любовь к родине, но и песня помогала солдатам жить, выживать и побеждать. В этом выпуске я вам поведаю историю одной замечательной песни, которая носит название «Огонек»

Spoiler

 

Когда Германия напала на СССР, повсеместно - сначала до Волги, потом и глубже, в тылах России, - было введено военное правило, которое носило название «затемнение». На улицах – ни фонаря, окна к вечеру плотно закрывались шторами и листами чёрной бумаги. Затемнения придавали городам и сёлам, как бы далеко от линии фронта они не находились, фронтовой характер.
И вот однажды туда, где шли бои, прилетела песня «Огонёк». В ней идет рассказ про то, как уходит боец на позиции и, удаляясь, долго видит огонёк в окне любимой. 

Все советские люди знали что половина страны погружается ночью в непроглядную темноту, даже машины не зажигают фар и поезда движутся без огней…

И, друзья мои, вот этот самый очень скромный поэтический образ огонька в окошке превратился в огромный и вдохновляющий символ:  не погас наш огонёк, никогда не погаснет!

Человек, который написал стихи, жил тогда в эвакуации – на Каме, в городе Чистополе. Звали его Михаил Исаковский

Михаил Исаковский

 

Стихотворение «Огонёк» было написано в 1942г. 19 апреля 1943 года в газете «Правда» было впервые напечатано это стихотворение, музыку к которому стали сочинять многие композиторы и музыканты, как известные, такие как М. Блантер (фото 2), А. Митюшин, Н. Макарова, Л. Шварц, так и любители. После того, как стихотворение было опубликовано в газете, Михаил Исаковский отправил его из Чистополя композитору Матвею Блантеру.

Матвей Блантер

 

Однако все эти мелодии не имели ничего общего с той, с которой песня обрела свою настоящую популярность. Автор именно этой мелодии неизвестен. Уже совсем скоро «Огонёк» с этой мелодией прозвучал в 1947 году в исполнении Владимира Нечаева по радио. После дебюта были выпущены грампластинки, на которых указывалось, что автор текста — Исаковский, а музыка — народная. Исаковский позднее вспоминал, что многие люди пытались доказать, что именно они являются авторами музыки к песне. Была созвана специальная комиссия Союза композиторов, которая установила, что ни один из этих людей не мог написать её, а мелодия более всего похожа на танго «Стелла», автор которого также неизвестен.
Однако все эти мелодии не имели ничего общего с той, с которой песня обрела популярность.

И на фронте, и в тылу гармонисты подбирали мотив, ведь само стихотворение необычайно легко поддавалось музыкальной импровизации. Появились буквально десятки музыкальных решений «Огонька» - самых разнообразных, но всегда задушевных и искренних.
И так песня «Огонёк» быстро обрела звание «народной». 

Исполнитель песни Владимир Нечаев

 

Небольшой исторический факт:

• На просторах СССР популярность - это хорошо, но, наверное, не так хорошо, как популярность и за океаном. Друзья, даже в поднебесной Японии «Огонёк» наряду с «Катюшей» являлся самой популярной русской хоровой песней. В 1955 году в токийском районе Синдзюку открылось песенное кафе, названное в честь песни - Томосиби (Огонек с яп. ともしび ) и ставшее символом набиравшего в то время популярность хорового движения. Немного позднее в 1958 году песня в японском переводе прозвучала на девятом конкурсе Кохаку ута гассэн телеканала Эн-Эйч-Кей в исполнении вокального квартета Дак дакс. В настоящее время помимо этого перевода широко известен вариант оркестра «Катюша».

Дак дакс

 

• Третий вариант перевода прозвучал в передаче Минна-но ута  в декабре 1966 года. Его выполнил Манэё (яп. 峯陽), а исполнителями выступили Масанобу Сисикура  с детским хором Сугинами . Забавен и тот факт, что в Минна-но ута песня была названа русской народной. Обычно русские песни исполняются в Японии в более медленном темпе, чем в России, и на «Огоньке» это особенно заметно. По мнению Сигэми Яманоути, исполнявшей песню вместе с аккомпанировавшим ей русским музыкантом, «Огонёк» — самая трудная песня в этом отношении.
• Помимо вышеупомянутых, песня исполнялась, в частности, одной из знаменитейших вокалистов Японии Хибари Мисорой

.

Хибара Мисора

 

 

Spoiler

•  В статье использованы материалы Википедии и свободной информации сети интернет

 

 

 

Вот такая история! До новых встреч на страницах нашего журнала. С уважением, ZloyRj

 

[Гость]

Помним всегда

Наверняка у многих игроков в роду были люди, служившие на боевых кораблях. Давайте расскажем друг другу о своих предках. Первую ласточку этой рубрики представляет AlterMann, чья жена получила из Российского государственного архива военно-морского флота несколько документов о службе своего прадеда, Ефима Артемовича Ильченко. 

Документы, полученные из архива – денежные аттестаты, приемные формуляры, послужной список Ефима Ильченко.
Информация весьма скупая, но и по ней можно сделать вывод, каким был типичный матрос, служивший на императорских яхтах накануне революции. 

 

Послужной список:

 

Оказывается, на флоте тогда существовала такая должность, как “молодой матрос”. Так и написано: в 1912 году 21-летний Ильченко “Зачисленъ въ Черноморский флотский экипажъ молодымъ матросомъ”. А уже через два месяца “Согласно предписанья Штаба Севастопольскага Порта за № 498 переведенъ въ Гвардейский Экипажъ с назначениемъ въ команду Императорской яхты “Штандартъ”. 
Возможно, этому переводу поспособствовал богатырский вид прадеда. Фото его не сохранилось, но в “Приемном формулярном списке” указано, что рост составлял 2 аршина, 9 и 1/8 вершков. Это примерно 185 см. А объем груди – 23 и 7/8 вершка, где-то 108 см. 
На назначение не повлияли те факты, указанные в формуляре, что прадед был “малограмотным”, а ремесло знал лишь одно – “хлебопашество”. Происходил он из обычной крестьянской семьи – из села Старостинец Киевской губернии.

 

 

Следующий документ говорит о том, что спустя год Ильченко уже стал матросом I статьи. В январе 1914-го он еще служит на “Штандарте”, а в 1917-ом – уже на Императорской яхте “Полярная Звезда”, которая ходила под брейд-вымпелом вдовствующей императрицы Марии Федоровны. Это видно по “Копии приказа Командира яхты “Полярная Звезда” от 5 мая 1917 года. “Нижепоименованные матросы за хорошее поведение, усердие къ службе по экзамену, производятся в высшие статьи и звания как противъ фамилий ихъ показано.” Этим приказом Ефим Ильченко произведен в марсовые матросы – получил шеврон с изображением морского узла и стал специалистом по работе с парусами и такелажем. 
Этот и дальнейшие документы подписал командир яхты – капитан I ранга Лялинъ. Известен тем, что в ходе революции стал первым выборным командующим Балтийским флотом.
Об обеих яхтах, их истории, достаточно подробно рассказано в Википедии, не стану повторяться.

 

 

 

Снимок сделан в 1910-14 годах, так что на нем могут быть как товарищи Ефима Ильченко, так и он сам. Из его личного дела следует, что был награжден юбилейным Кульмским нагрудным знаком и медалью к 300-летию дома Романовых.

Скажу о еще двух документах. Из первого видно, сколько получал в месяц матрос, отправленный на берег (“Полярная Звезда” тогда стояла в порту Петрограда.) Это “Аттестатъ № 3701” от 12 мая 1917 года: “Дан сей от Гвардейскаго Экипажа матросамъ в том, что они окончательно от Экипажа удовлетворены денежным береговым жалованьем…” Видно, что матрос I статьи получал 18 рублей и еще 90 копеек именинных денег. Учитывая, что форму, жилье и питание матрос имел за казенный счет, достаточно много для бывшего крестьянина. Примерно такой же была зарплата учителя начальной школы и рядового сотрудника полиции. Бутылка *** тогда стоила 40 копеек, обед в трактире – 30-50 коп., рабочая лошадь – 70 рублей, хорошая дойная корова – от 60 рублей.

 

 

Из другого документа видны возраст и специальности матросов, служащих на императорской яхте. Это “Списокъ матросов команды яхты “Полярная Звезда”, голосующихъ на выборахъ в Учредительное Собрание 18 октября 1917 года”. Самому младшему члену экипажа (из нижних чинов) было 17 лет, самому старшему – 37. Средний же возраст матросов – примерно 26 лет. Лично мне показались интересными следующие специальности: 
1. Ложник. Кто это? Подозреваю, что-то типа официанта, потому что упомянут вместе с коками.
2. Авиационный механик. Что он делает на корабле, где нет самолетов?
3. Боцман-стрелок. Интересное сочетание.
4. Минно-машинный унтер-офицер. Это как это?

***

 

 

Ко всему сказанному добавлю, что если бы не служба прадеда на “Полярной Звезде”, моей жены и ее матери могло не оказаться на свете. Зимой 1942 года под Минском Ефима Ильченко и его дочь заподозрили в связях с партизанами (небезосновательно). Кто-то донес, будто прадед – коммунист. Когда расстрельная команда окружила деревню Тарасова и пришли за Ильченко, тот рванул на себе рубаху: “Кто коммунист – я?!” У каждого матроса императрицы Марии Федоровны на всю грудь была одинаковая татуировка – православный крест с распятым Христом. Немцы сочли, что действительно, у коммунистов таких рисунков быть не может… Арестовали его только спустя год, несколько концлагерей, тиф, выжил, освобожден англичанами, умер уже после войны. 

[nevic]

Музеи Санкт-Петербурга

 

Рад вас снова приветствовать, дорогие друзья!

Сегодня мы в очередной раз отправимся на экскурсию, посвященную флоту и кораблям.

19 мая 1929 года, за номером 178, этот корабль был спущен на воду , его конструктором был Борис Михайлович Малинин.

Многие уже поняли, что речь идет о подводной лодке, Д-2 "Народоволец", I серии тип Д ( "Декабрист").

Тактико-технические данные:

Класс:	большая дизель-электрическая торпедная подводная лодка
Названия (год переименования):	Народоволец (05.03.1927) Д-2 (21.08.1934) УТС-6 (17.08.1956)
Тип:	I серия
Главный конструктор серии:	Б. М. Малинин (НТКМ, Техбюро № 4 Балтийского завода)
Место постройки:	Ленинград, Завод № 189 (Балтийский)
Заложена:	5 марта 1927 г.
Спущена:	19 мая 1929 г.
Вступила в строй:	11 октября 1931 г. Балтийский флот
Водоизмещение:  - надводное:  - подводное:	940 т 1240 т
Размерения:  - длина полная:  - ширина наибольшая:  - осадка средняя:	76,6 м 6,4 м 3,64 м
Скорость:  - надводная максимальная:  - подводная максимальная:	15,3 уз 8,7 уз
Дальность плавания:  - надводная:  - подводная:	8950 миль (8,9-узловым ходом) 158 миль (2,9-узловым ходом)
Энергетические установки:	дизели типа «MAN» мощностью 2х1100 л.с.; электродвигатель типа «ПГ-20» мощностью 2х525 л.с.; аккумуляторная батарея «ДК», 60 элементов
Движитель:	2 трехлопастных винта
Запас дизельного топлива (нормальный):	28,5 т
Автономность:	28 суток полная под водой - 72 часа
Глубина погружения:  - максимальная:  - рабочая:	90 м 75 м
Время погружения:  - нормальное:  - экстренное:	90 сек 30 сек
Запас плавучести:	45%
Экипаж всего: из них офицеров:	53 чел 10 чел
Торпедное вооружение (на 1941 г.):	6 носовых, 2 кормовых 533,4-мм торпедных аппарата (боезапас 14 торпед типов «53-38У», «53-39», «ЭТ-80»)
Артиллерийское вооружение:	1 - 102-мм орудие Б-2 (120 снарядов); 1 - 45-мм орудие 21К (500 снарядов); 1 - 7,62-мм пулемёт
Средства связи (на 1941 г.):	Система «Блокада-2»: радиопередатчики «Бриз-МК», «Окунь», радиоприёмники «Гроза-М», «Пурга», радиостанция «Рейд»
Штурманское вооружение: (основное на 1941 г.)	магнитные компасы «ГОН» и «ПАМК», гирокомпас «ГУ марка 1», навигационный радиопеленгатор «Градус-П» навигационный эхолот «ЭЛ» вертушечный лаг «ГО марка III»
Радиолокаторы:	отсутствовали
Гидроакустика (на 1941 г.):	гидролокатор отсутствовал шумопеленгатор «Марс-15» станция звукоподводной связи «Сириус»

История создания подводной лодки:

В 1925 году стал вопрос о проектировании и постройке подводных лодок для молодой Республики Советов. По существующей в 1920-е годы классификации военно-морской флот должен был располагать позиционными и эскадренными подводными лодками, а также подводными крейсерами. Первые должны были действовать против надводных сил противника в ограниченных операционных зонах. Эскадренные лодки предназначались для действий совместно с эскадрой надводных кораблей. Подводные крейсера должны были действовать в отдалённых районах мирового океана на коммуникациях противника, применяя в равной степени и торпедное и артиллерийское оружие, а также и мины. Особое техническое бюро по подводному судостроению при Научно-техническом комитете Морского ведомства (Остехбюро) разработало несколько вариантов проектов подводных лодок.

Из представленных проектов крейсерской лодки водоизмещением 1430 т и позиционной лодки водоизмещением 890 т, в конце 1926 года Штаб РККФ остановился на втором проекте, поскольку предполагалось в первую очередь строить подводные лодки для Балтийского и Черноморского театров. Действия больших лодок в восточной части залива осложнялись узкими и извилистыми фарватерами, наличием большого количества островов и мелей. Председатель Реввоенсовета и Наркомвоенмор М. В. Фрунзе провёл в Ленинграде совещание, где рассматривалась возможность решения проблемы технического проектирования лодок без привлечения зарубежных специалистов. Созданное для этой цели конструкторское бюро (Техбюро № 4 Балтийского завода) возглавил талантливый инженер-кораблестроитель Борис Михайлович Малинин, проявивший себя ещё при постройке подводных лодок типа «Барс» в 1916-1917 гг., впоследствии доктор технических наук, профессор, лауреат Государственной премии. В качестве научных консультантов были приглашены наиболее известные учёные - академик А. Н. Крылов, профессора П. Ф. Попкович и Ю. А. Шиманский. 5 марта 1927 года состоялась торжественная закладка подводных лодок «Декабрист», «Народоволец» и «Красногвардеец» в присутствии руководителей армии и флота. Ещё три подводные лодки этой серии «Революционер», «Спартаковец» и «Якобинец» были начаты постройкой в Николаеве для Чёрного моря. Постройка двигалась медленно по ряду объективных причин, но в октябре 1931 года «Народоволец» вслед за «Декабристом» вошёл в состав Морских сил Балтийского моря.

По своим боевым задачам эти лодки относились к типу позиционных. Они предназначались для действий против надводных кораблей противника в ограниченных районах Балтийского моря с применением преимущественно торпедного оружия. Лодки I серии были способны действовать на удалении от баз, атаковать торпедами с дистанции 10-15 каб., вести артогонь по целям с дистанции примерно 5-7 миль.

В мае-июне 1933 года три балтийские лодки, переименованные в 1934 году в Д-1, Д-2 и Д-3 (по первой букве имени головной подводной лодки "Декабрист"), перешли по только что открытому Беломорско-Балтийскому каналу на Север, став первыми подводными кораблями нового Северного флота. Во время перехода на стоянке лодку посетили руководители Советского правительства - И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, С. М. Киров и дали высокую оценку подводной лодке и её экипажу. Д-2, как и другие подводные лодки этой серии использовалась для подготовки кадров подводников. Опыт эксплуатации самих лодок, вооружения и техники был применён для проектирования и постройки подводных лодок последующих серий.

На Северном флоте лодкой командовал опытный подводник Лев Михайлович Рейснер.

 

Боевой путь Д-2 в годы Великой Отечественной войны:

В 1939 году Д-2 вернулась в Ленинград для капитального ремонта, вошла в состав дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся лодок Учебной бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота. Здесь она и встретила 22 июня 1941 года Великую Отечественную войну.

После ремонта лодка вошла в состав 1-го дивизиона подводных лодок Бригады подводных лодок КБФ. За все время войны срок боевой службы лодки составил 46,3 месяца (1.07.1941 г. - 09.05.1945 г.).

Лодка совершила 4 боевых похода (69 суток), 12 торпедных атак (выпущено 19 торпед), в результате которых потоплен немецкий транспорт "Якобус Фритцен" (4090 брт) и серьёзно поврежден паром "Дойчланд". Возможно, лодка также потопила ещё два судна (более 3000 брт). Командиром Д-2 всё военное время был капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 и 2 рангов) Роман Владимирович Линденберг. За героизм и мужество, проявленные в боях с немцами, команда лодки удостоилась многих орденов и медалей.
 

Когда закончилась война:

После войны, в 1946-1955 годах, лодка входила в состав 4-го ВМФ, выполняла учебно-боевые задачи. За 10 послевоенных лет было подготовлено несколько сотен специалистов-подводников, которые продолжили службу на новых, более современных кораблях Военно-Морского Флота. В августе 1956 года Д-2, как устаревшая, была выведена из боевого состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию (УТС-6). Здесь отрабатывались приёмы выхода экипажа из затонувших подводных лодок, борьба с пожаром и водой. В 1969 году на лодке была установлена мемориальная доска. Исключена из списков плавсредств флота 05.03.1987 г.

Рождение музея:

После войны, в 1946-1955 годах, лодка входила в состав 4-го ВМФ, выполняла учебно-боевые задачи. За 10 послевоенных лет было подготовлено несколько сотен специалистов-подводников, которые продолжили службу на новых, более современных кораблях Военно-Морского Флота. В августе 1956 года Д-2, как устаревшая, была выведена из боевого состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию (УТС-6). Здесь отрабатывались приёмы выхода экипажа из затонувших подводных лодок, борьба с пожаром и водой. В 1969 году на лодке была установлена мемориальная доска. Исключена из списков плавсредств флота 05.03.1987 г.

В конце 1980-х гг. Правительство СССР приняло специальное постановление о создании мемориального комплекса, посвящённого героям-подводникам второй мировой войны, учёным, конструкторами и строителям подводного флота. В восстановлении подводной лодки участвовали Центральное конструкторские бюро морской техники «Рубин» под руководством академика И. Спасского - председателя координационного совета, Балтийский завод (директор О. Шершнев), части Ленинградской военно-морской базы под командованием адмиралов В. Самойлова и В. Селиванова. Непосредственно работы по проектированию осуществляли Е. Бутузов, В. Семёнов, К. Саровайский (ЦКБ МТ «Рубин»), А. Грицкевич (Балтийский завод). Неоценимый вклад внесли ветераны-подводники. Художественно-архитектурное решение, научная разработка экспозиции подготовлены сотрудниками Центрального военно-морского музея.

Все отсеки подводной лодки, её внешний облик воссозданы такими, какими они были в годы второй мировой войны.

Экспозиция, посвящённая истории Д-2 и действиям советских моряков-подводников в годы войны, размещена в помещениях аккумуляторных ям.

 

"Народоволец" сегодня:

Начало экспозиции в здании, где находятся различные экспонаты:

 

 

 

 

 

Основной источник движения, а значит жизни и службы:

Вход в лодку:

Кормовой отсек и два ТА:

 

 

 

 

 

Отсек №6 - дизельный:

 

Боевая рубка, где находятся органы управления и перископ:

 

Переходной люк в ходовую рубку:

 

На лодке, естественно, есть и рубка гидроакустиков, и штурманская рубка, и камбуз, и небольшая кают-компания, но, на мой взгляд, наиболее интересен носовой отсек с шестью ТА:

 

 

 

 

 

 

 

 

Торпеды на "Товсь"!

 

Непременно посетите музей!

"Главный Калибр" рекомендует!

 

До новых встреч друзья!

 

P.S.

 

Конкурс!

 

Кто из читателей первым и наиболее полно ответит на вопрос, что это за памятник, где установлен и чему посвящен, получит приз 1000 ПИАСТРОВ! Дополнительным преимуществом будет дословное цитирование всех надписей на каждой мемориальной плите. Призы могут увеличиться! Если победитель не в ЗБТ - выдаётся допуск. Пиастры придут в течении двух недель после публикации выпуска.

Spoiler

 

 

[Гость]

 

Расстреляли все, уходим в док заполнять артпогреба. Надеюсь, они не бабахнут раньше времени.

Уважаемые читатели! Прошу Вас оставить в комментариях фидбэк по текущему выпуску еженедельника. Также я буду очень признателен, если Вы предложите какие-либо интересные идеи и решите влиться в скромный коллектив редколлегии. Стучитесь в ЛС на форуме!

 

Благодарю за внимание! До встречи КТТС!

 

 

[Гость]

И опять  - немножко бонусов:

 

1. Что же происходит там? Следите за комментариями к выпуску и узнаете!

 

 

2. Больная тема, больная тема...

 

 

3. Эсминцы ЯИФ- это...

 

 

[anonym_wPWVRs8XfY7t]

 Главный Калибр начинает публиковать карикатуры на известных личностей форума - одиозных и популярных, опальных и любимчиков, модераторов и простых игроков! И первый пламенный привет мы передаём....

 

На Супертестеров не делай!

[anonym_kVSQDbSwgfbV]

Мой вопрос засветился в журнале ^_^

[2700hp]

Сколько было плюсиков поставил  остальным завтра! Спасибо за тему  завтра чтением всего этого вкусного займусь 

 

[Гость]

На Супертестеров не делай!

 

Сделаем, не переживай

 

Мой вопрос засветился в журнале ^_^

 

Угу. Думаю, за хорошие вопросы (а именно - которые попадут в выпуск) премию выдавать. Но это так, мысли в слух...

[EM_KOLLlEK]

боже мой, скока репортеров

 

[D0C]

 на другом конце страны.

 

О, даааа

[Гость]

 

О, даааа

 

Ну шо имеем, то имеем. 

[Thori]

я не репортер ) если чо