"Завод заводов"!

[RenamedUser_4841508]

Предисловие.

Мы пишем на форуме про флот, но забываем о самом главном, флота бы ни когда не было, если б не они.... судостроительные фабрики и заводы.

Верфь (нидерл. werf) — место постройки и ремонта судов.

Предприятие для постройки и/или ремонта судов и кораблей. Как правило, располагается на берегу океана, моря, реки, озера, однако существуют и плавучие верфи, для относительно небольших судов. Верфь обычно представляет собой ряд сооружений: доков, цехов, стапелей, эллингов, мастерских, складов и т. п.

Самые большие в мире подводная лодка и ледокол разработаны и построены на верфях России.

Итак приступим.....

Я не буду рассказывать про все верфи и судоремонтные организации(предприятия).

Напишу очерк о Черноморском судостроительном заводе.

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) в Николаеве.

В разные времена он носил и другие имена - "Наваль", им. Андре Марти, им. Носенко, при этом оставаясь одним из двух крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, по строительству флота. Биография завода за 95 активных лет (1897-1992), что переменчивая муза Клио ему отпустила - просто потрясающая, от дредноутов Российской империи до порезанного на стапеле атомного авианосца.

.

ЧСЗ начинался в 1896-97 гг. как два разных соседних завода - «Наваль» (1897) и Черноморский механический и котельный (1896). При этом именно "Наваль" имел судостроительный профиль, и поэтому годом основания всего ЧСЗ считается 1897.

Завод сразу закладывался как главный для Черноморского флота, военного и торгового, однако свою роль он обрёл не сразу.

"Сварочная" мозаика и якорь у въезда в "ЧСЗ"

Первый большой проект начался в 1898 году - изготовление и установка главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для русских броненосцев «Князь Потёмкин-Таврический», "Златоуст", "Евстафий", а также крейсера "Кагул", корпуса которых строились на Николаевском Адмиралтействе(им. 61 Коммунара).

В 1899 году на заводе состоялась первая политическая забастовка с участием 700 человек.

В 1901 году следует начало самостоятельного строительства кораблей: заложена серия эскадренных миноносцев.

В 1908 году "Наваль" поглощает соседний Черноморский завод и становится крупнейшим заводом Юга России. С этого времени начинается крупномасштабное строительство: подводные минные заградители, эсминцы класса "Новик", минные крейсеры.

Но рубежная веха - это 1911 год: на заводе заложено два линкора дредноутного класса. Это высший пилотаж судостроения и прогрессия технологий того времени. В данном случае, ради справедливости, я бы защитил Российскую империю: она осилила не только закладку и оснастку крупнейшего завода, создание цепочки кооперационных связей, но и быстрый его переход к вершине судостроительных технологий, всего за 14 лет.

Итак, в 1915 году верфь сдает императорскому флоту дредноут - линкор «Императрица Екатерина Великая».

Затем - революция и гражданская война. Она принесла заводу первый перерыв в деятельности с 1918 до 1925 года.

Когда страна немного очухалась от революционных бурь и пролитой крови, завод снова возвращается к своему предназначению, но под новым "революционным" именем - им. Андре Марти. Сперва стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, затем перешли к более серьёзным проектам - крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Строили также ледоколы и понтонные комплекты. А в 1938 году, после генеральной реконструкции в ходе 2-й пятилетки, на заводе был заложен линкор "Советская Украина"(которому не суждено было быть достроенным).

К Великой Отечественной на воду был спущен птенец ЧСЗ крейсер "Молотов"

повоевавший в 1941-43 гг.

Великая Отечественная принесла второй перерыв в судостроительстве с осени 1941 г. по лето 1944 г.

При этом, нужно особо отметить, что всю ценную технологическую оснастку, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. Потери при этой операции были минимальные. Завод прекратил работать, но потенциал остался - что позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу.

Немцы ушли с территории завода 27 марта 1944 г., разрушив 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги.

Разрушение завода - парадоксальным образом - помогло перестройке его на новом технологическом уровне. Он был воссоздан в строительном смысле с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку. Я, правда, не нашёл сведений, влияли ли на завод репарации и трофейное оборудование, но надо признать, что возрождён он был быстро и уже в конце 1945 года начал работать в полную силу.

После войны завод воссоздаётся и становится многопрофильным "заводом заводов" кораблей, обгоняя все три ленинградских "брата" по масштабу. Начинается самый длительный период его расцвета (1945-1991).

В это время он строит не только "военку", но и много другое - ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодок, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. За советское послевоенное время было построено больше полутысячи (!) судов, для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. Среднетоннажные суда строились на поточно-позиционной линии, как конвейер. Строились также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс "Нитка".

Однако самой яркой страницей завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота Советского Союза.

При этом завод шёл постепенно к усложнению, осваивая и накапливая всё более сложные технологии и самое ценное - опыт. Сперва были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 ("Москва" и "Ленинград"),

затем перешли к строительству более крупных носителей - авианесущих крейсеров типа "Киев", проект 1143.

В начале 1980-х переоснащается на новом уровне стапель "0"

и там начинается следующий, более сложный этап - строительство авианосцев с базированием полноценных самолётов (проект 1143.5), а не вертикального взлета, как на типе "Киев". Заложены два корпуса, из них один успешно достроен и сдан флоту ("Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"),

 

а второй - "Варяг" - не успел до распада СССР. 1 января 1992 года он встретил уже у достроечной стенки, в 75% готовности, но увы.

В 1988 году завод переходит на следующий уровень сложности - накопленный опыт и конструкторская кооперация с Невским ЦКБ (г.Ленинград) позволил перейти к строительству полноразмерного тяжелого авианосца, уже без всяких "но" - закладывается атомный авианосец "Ульяновск" (проект 1143.7).

 

проект

на стапеле

Водоизмещение, по разным данным, от 74.000 до 85.000 тонн, четыре реактора, резервные дизельные двигатели, авиакрыло в 70-72 самолёта, включая самолёты ДРЛО. Это уже был полноценный лидер и ядро ударной флотской группировки, сопоставимый с классом "Нимиц". К вводу в строй корабль планировался на ноябрь 1995 г.

До 1 января 1992 года "Ульяновск" (на фото) успели построить на 25% и сформировать корпус на стапеле "0", однако развал СССР, введение НДС Гайдаром и последовавший коллапс кооперационных связей с Россией прекратил все работы. В феврале 1992 года новое украинское правительство быстренько издаёт распоряжение о разборке корпуса авианосца на металл и реализацию металла за рубеж.

С "Варягом" было посложней - он уже был достроен на 75% и начал оснащаться. Туда в 1993 г. приезжали Кучма и Черномырдин, но решения никакого не приняли. А потом российскому руководству стало уже не до кораблей и флота, после быстрой приватизации промышленности и дефолта-1998. В общем, корабль ржавел у причала.

 

 

В конце концов, корпус "Варяга" купили китайцы и увели его на буксире к себе. Сейчас планируется превратить его в учебный авианосец для накопления опыта, китайским флотом и промышленностью.

Крах СССР провёл чёрный водораздел в биографии - "завод заводов" практически перестал работать, сдав уже заложенные среднетоннажные суда. Сейчас жизнь там немного теплится, что-то пытаются, но используется только 5% мощностей (1/20), кое-что сдается в аренду, но в целом завод не работает.

Квалифицированные кадры разбежались, многие уже на пенсии - третий перерыв в работе гиганта затянулся уже на 19 лет - намного дольше, чем в годы войн и революций, и с более печальным результатом.

Источники

 

http://nikolaev-mosc...nyj_zavod/0-171

http://ru.wikipedia....оительный_завод

http://yablor.ru/blo...hast-2-c/582806

 

[choock]

voffko45 (27 Ноя 2013 - 13:32) писал:

Предисловие.
Мы пишем на форуме про флот, но забываем о самом главном, флота бы ни когда не было, если б не они.... судостроительные фабрики и заводы.

Верфь (нидерл. werf) — место постройки и ремонта судов.

Предприятие для постройки и/или ремонта судов и кораблей. Как правило, располагается на берегу океана, моря, реки, озера, однако существуют и плавучие верфи, для относительно небольших судов. Верфь обычно представляет собой ряд сооружений: доков, цехов, стапелей, эллингов, мастерских, складов и т. п.

Самые большие в мире подводная лодка и ледокол разработаны и построены на верфях России.
Итак приступим.....

Я не буду рассказывать про все верфи и судоремонтные организации(предприятия). Напишу очерк о Черноморском судостроительном заводе.

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) в Николаеве.
В разные времена он носил и другие имена - "Наваль", им. Андре Марти, им. Носенко, при этом оставаясь одним из двух крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, по строительству флота. Биография завода за 95 активных лет (1897-1992), что переменчивая муза Клио ему отпустила - просто потрясающая, от дредноутов Российской империи до порезанного на стапеле атомного авианосца.
.

Spoiler

Николаевская верфь в 1900 году

ЧСЗ начинался в 1896-97 гг. как два разных соседних завода - «Наваль» (1897) и Черноморский механический и котельный (1896). При этом именно "Наваль" имел судостроительный профиль, и поэтому годом основания всего ЧСЗ считается 1897.
Завод сразу закладывался как главный для Черноморского флота, военного и торгового, однако свою роль он обрёл не сразу.
"Сварочная" мозаика и якорь у въезда в "ЧСЗ"
Первый большой проект начался в 1898 году - изготовление и установка главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для русских броненосцев «Князь Потёмкин-Таврический», "Златоуст", "Евстафий", а также крейсера "Кагул", корпуса которых строились на Николаевском Адмиралтействе(им. 61 Коммунара).
В 1899 году на заводе состоялась первая политическая забастовка с участием 700 человек.
В 1901 году следует начало самостоятельного строительства кораблей: заложена серия эскадренных миноносцев.
В 1908 году "Наваль" поглощает соседний Черноморский завод и становится крупнейшим заводом Юга России. С этого времени начинается крупномасштабное строительство: подводные минные заградители, эсминцы класса "Новик", минные крейсеры.
Но рубежная веха - это 1911 год: на заводе заложено два линкора дредноутного класса. Это высший пилотаж судостроения и прогрессия технологий того времени. В данном случае, ради справедливости, я бы защитил Российскую империю: она осилила не только закладку и оснастку крупнейшего завода, создание цепочки кооперационных связей, но и быстрый его переход к вершине судостроительных технологий, всего за 14 лет.
Итак, в 1915 году верфь сдает императорскому флоту дредноут - линкор «Императрица Екатерина Великая».

Затем - революция и гражданская война. Она принесла заводу первый перерыв в деятельности с 1918 до 1925 года.
Когда страна немного очухалась от революционных бурь и пролитой крови, завод снова возвращается к своему предназначению, но под новым "революционным" именем - им. Андре Марти. Сперва стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, затем перешли к более серьёзным проектам - крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Строили также ледоколы и понтонные комплекты. А в 1938 году, после генеральной реконструкции в ходе 2-й пятилетки, на заводе был заложен линкор "Советская Украина"

(которому не суждено было быть достроенным).
К Великой Отечественной на воду был спущен птенец ЧСЗ крейсер "Молотов"

повоевавший в 1941-43 гг.
Великая Отечественная принесла второй перерыв в судостроительстве с осени 1941 г. по лето 1944 г.
При этом, нужно особо отметить, что всю ценную технологическую оснастку, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. Потери при этой операции были минимальные. Завод прекратил работать, но потенциал остался - что позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу.
Немцы ушли с территории завода 27 марта 1944 г., разрушив 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги.
Разрушение завода - парадоксальным образом - помогло перестройке его на новом технологическом уровне. Он был воссоздан в строительном смысле с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку. Я, правда, не нашёл сведений, влияли ли на завод репарации и трофейное оборудование, но надо признать, что возрождён он был быстро и уже в конце 1945 года начал работать в полную силу.
После войны завод воссоздаётся и становится многопрофильным "заводом заводов" кораблей, обгоняя все три ленинградских "брата" по масштабу. Начинается самый длительный период его расцвета (1945-1991).

В это время он строит не только "военку", но и много другое - ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодок, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. За советское послевоенное время было построено больше полутысячи (!) судов, для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. Среднетоннажные суда строились на поточно-позиционной линии, как конвейер. Строились также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс "Нитка".

Однако самой яркой страницей завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота Советского Союза.
При этом завод шёл постепенно к усложнению, осваивая и накапливая всё более сложные технологии и самое ценное - опыт. Сперва были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 ("Москва" и "Ленинград"),

затем перешли к строительству более крупных носителей - авианесущих крейсеров типа "Киев", проект 1143.

В начале 1980-х переоснащается на новом уровне стапель "0"

и там начинается следующий, более сложный этап - строительство авианосцев с базированием полноценных самолётов (проект 1143.5), а не вертикального взлета, как на типе "Киев". Заложены два корпуса, из них один успешно достроен и сдан флоту ("Адмирал Кузнецов"),

http://i59.fastpic.r...ddad3b46a34.jpg

а второй - "Варяг" - не успел до распада СССР. 1 января 1992 года он встретил уже у достроечной стенки, в 75% готовности, но увы.
В 1988 году завод переходит на следующий уровень сложности - накопленный опыт и конструкторская кооперация с Невским ЦКБ (г.Ленинград) позволил перейти к строительству полноразмерного тяжелого авианосца, уже без всяких "но" - закладывается атомный авианосец "Ульяновск" (проект 1143.7).

проект

http://i60.fastpic.r...80fc9c42f68.jpg

на стапеле

http://i58.fastpic.r...6f6a6c53b26.jpg

Водоизмещение, по разным данным, от 74.000 до 85.000 тонн, четыре реактора, резервные дизельные двигатели, авиакрыло в 70-72 самолёта, включая самолёты ДРЛО. Это уже был полноценный лидер и ядро ударной флотской группировки, сопоставимый с классом "Нимиц". К вводу в строй корабль планировался на ноябрь 1995 г.
До 1 января 1992 года "Ульяновск" (на фото) успели построить на 25% и сформировать корпус на стапеле "0", однако развал СССР, введение НДС Гайдаром и последовавший коллапс кооперационных связей с Россией прекратил все работы. В феврале 1992 года новое украинское правительство быстренько издаёт распоряжение о разборке корпуса авианосца на металл и реализацию металла за рубеж.
С "Варягом" было посложней - он уже был достроен на 75% и начал оснащаться. Туда в 1993 г. приезжали Кучма и Черномырдин, но решения никакого не приняли. А потом российскому руководству стало уже не до кораблей и флота, после быстрой приватизации промышленности и дефолта-1998. В общем, корабль ржавел у причала.

http://i59.fastpic.r...c07ab655c1a.jpg

В конце концов, корпус "Варяга" купили китайцы и увели его на буксире к себе. Сейчас планируется превратить его в учебный авианосец для накопления опыта, китайским флотом и промышленностью.
Крах СССР провёл чёрный водораздел в биографии - "завод заводов" практически перестал работать, сдав уже заложенные среднетоннажные суда. Сейчас жизнь там немного теплится, что-то пытаются, но используется только 5% мощностей (1/20), кое-что сдается в аренду, но в целом завод не работает.
Квалифицированные кадры разбежались, многие уже на пенсии - третий перерыв в работе гиганта затянулся уже на 19 лет - намного дольше, чем в годы войн и революций, и с более печальным результатом.
Источники

http://nikolaev-mosc...nyj_zavod/0-171
http://ru.wikipedia....оительный_завод
http://yablor.ru/blo...hast-2-c/582806

Что то половина фотографий не открывается.
И правильное название корабля - "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
P.S.
Цикл статей про крупнейшие судостроительные верфи страны это вообще было бы здорово.
А то и правда, есть целый раздел на форуме, посвященный кораблестроению, а про "кузницу" вроде как не очень много сказано.
Надеюсь сегодняшний "наезд" силовиков на "Северную верфь" не испортит общей картины в будущей статье о ней.

[prizrak83]

как то неудобно читать заголовок темы, одно предложение к левому краю другое к правому и так несколько раз. Теперь и плюс поставить не стыдно)

[_VusiK_]

Как и везде, с развалом СССР, развалили всю промышленность. И военную и гражданскую. Автору +

[RenamedUser_4841508]

choock (27 Ноя 2013 - 14:09) писал:

Что то половина фотографий не открывается.
И правильное название корабля - "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
P.S.
Цикл статей про крупнейшие судостроительные верфи страны это вообще было бы здорово.
А то и правда, есть целый раздел на форуме, посвященный кораблестроению, а про "кузницу" вроде как не очень много сказано.
Надеюсь сегодняшний "наезд" силовиков на "Северную верфь" не испортит общей картины в будущей статье о ней.

поправил. не пускает форум много фоток говорит в вашем сообщении много фотографий пришлось убрать некоторые

prizrak83 (27 Ноя 2013 - 14:18) писал:

как то неудобно читать заголовок темы, одно предложение к левому краю другое к правому и так несколько раз.

поправил

[esoess1]

voffko45 (27 Ноя 2013 - 14:50) писал:

поправил. не пускает форум много фоток говорит в вашем сообщении много фотографий пришлось убрать некоторые

На этот случай вы бронируете словом резерв следующее сообщение и туда вставляете изображения...После вставки информации слово резерв убирается.

[RenamedUser_4841508]

esoess1 (27 Ноя 2013 - 15:01) писал:

На этот случай вы бронируете словом резерв следующее сообщение и туда вставляете изображения...После вставки информации слово резерв убирается.

Хорошо приму во внимание. Спс

[gadenich2]

хорошая подрорка с картинками, мне очень понравилось "+" за труды твои

[Viktor21107575]

понравилась статья...всего хватает и фото и информации

[anonym_nCsnSPqaP3l3]

К стати про крейсера проекта 1123, кто знает почему их порезали ?  Я конечно не эксперт мирового класса по ВМФ, но как мне кажется это были шикарные платформы для модернизации ...

[BarmaleyVMF]

Хорошая статья, автору респект!

По поводу того, что завод простаивает ................ печалько, однако как мне кажется Украине он просто не нужен. Если бынаходился в он в России, возможно и работал бы, однако далеко не факт!!!

[Volk_NN]

Navrock (28 Ноя 2013 - 23:46) писал:

К стати про крейсера проекта 1123, кто знает почему их порезали ?  Я конечно не эксперт мирового класса по ВМФ, но как мне кажется это были шикарные платформы для модернизации ...

Так их фактически и модернизировали. Проект 1143. А потом перестройка, развал и тп. тд. Не до этого стало.

[RenamedUser_4841508]

Navrock (28 Ноя 2013 - 23:46) писал:

К стати про крейсера проекта 1123, кто знает почему их порезали ?  Я конечно не эксперт мирового класса по ВМФ, но как мне кажется это были шикарные платформы для модернизации ...

Volk_NN (02 Дек 2013 - 17:01) писал:

Так их фактически и модернизировали. Проект 1143. А потом перестройка, развал и тп. тд. Не до этого стало.

Совершенно верно. Из проекта 1143 в строю пока один Адмирал Кузнецов, а остальные, в связи с развалом СССР, прекратили. Хотя перспектива светила огромная

[SHAPOKLYAK36]

choock (27 Ноя 2013 - 14:09) писал:

Что то половина фотографий не открывается.
И правильное название корабля - "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"
P.S.
Цикл статей про крупнейшие судостроительные верфи страны это вообще было бы здорово.
А то и правда, есть целый раздел на форуме, посвященный кораблестроению, а про "кузницу" вроде как не очень много сказано.
Надеюсь сегодняшний "наезд" силовиков на "Северную верфь" не испортит общей картины в будущей статье о ней.

А через 1й отдел пройдет темка? :glasses:

[choock]

HAPOKLYK (08 Дек 2013 - 20:34) писал:

А через 1й отдел пройдет темка? :glasses:

Нема таких ужо... упразднили... а жаль.

[anonym_2O9vscgOFlu6]

Мой родной Николаев... Как жаль что всё стоит...

[Steep1235]

полезная инфа автору +

[Mitya_2000]

Почитал, узнал много нового спасибо.

[oid_melnik]

http://topwar.ru/78763-letchiki-sf-nachali-trenirovki-v-krymu-na-trenazhere-nitka.html 

 Хорошие новости -НИТКА опять работает. НЕСМОТРЯ НИ НА ЧТО.Николаев жалко, те кому он достался больше там авианосцы строить не будет. 

 Есть два варианта.

 Как ни крути - авианосцы России нужны,ну тут или Север или четка подождать (пока созреет)

[Elishka_SK]

 

 Как ни крути - авианосцы России нужны,ну тут или Север или четка подождать (пока созреет)

Нужны. Но только после того, как будет обеспечено их базирование у стенки, а не на бочке и когда построят к ним корабли сопровождения и снабжения.