Настоящие моряки

[anonym_Fwz9JsOwEEO8]

Здраствуйте, знаю что некоторые, а может многие, игроки в WOWs как-то да и связаны с морем, сам я учусь в Мореходной Академии (на гражданский флот) и хотелось бы узнать у людей которые ходили в рейсы каково это и какие ощущения? Похоже ли море на то, что в корабликах? 

 

Всё зависит от того , на кого учишься, от того будут и ощущения  в дальнейшем   ... Сам на флоте уже 16 лет , всякое бывало . Чисто визуально в игре  море похоже очень , особенно, где вода цветом изумруда , на Балтике именно такая .

[Linegiv63]

 а у всех такое бывало?

Когда ходили по Обской губе комаров и гнуса почти не чувствовали, ветром что ли сдувало. Но как то нам пришлось зайти в реку  Надым. Вот там нас чуть не сожрали! 

[HY6OYKJlAD4UK]

а я свой показывать не буду))) его вы и так видели не раз)))

 

Ой ладно

 

 

[BULAVA_Vt]

 

А я из сухопутных моряков). Был  в советское время электриком- матросом на Камчатском судоремонтном. на плавдоке №4. Потом пригнали новый плавдок из Николаева- стал сменным-электромехаником- сменным докмейстером. Ремонтировали всё-от барж до военных . В основном БМРТ.  Тёщенька меня всё старалась в рыбаки определить- но я от молодой жены ни на шаг.

[RenamedUser_66735307]

Когда ходили по Обской губе комаров и гнуса почти не чувствовали, ветром что ли сдувало. Но как то нам пришлось зайти в реку  Надым. Вот там нас чуть не сожрали! 

А меня как то сожрали фактически. Были как то учения под Совгаванью , надо было пакостить на кораблях и сухопутье. Мне достался ЗКП.

А там болота какие то , и комары просто не приведи господь.

По сантиметру длиной ,  какие то полосатые , фирменные хабаровские.Но беды мало - мы выбросились с корабля утром а ночью должны были отработать и выйти, конец учений. И тут сдвигают время учений на сутки - а у нас в лесу ни жратвы ни снаряжения. 

И костер большой разводить нельзя, а маленький не помогал. Это были длинные сутки. 

[72AG_MOPEMAH]

игра профельная , одни мареманы )

 

Так и есть   World wide. Кроме полюсов был в общем то везде  

Уже 22 года "по морям, по волнам" БМП / СЗРП / Сейчас Briese

(Торговому флоту всегда хотелось пострелять   )

 

[RenamedUser_32241266]

Когда ходили по Обской губе комаров и гнуса почти не чувствовали, ветром что ли сдувало. Но как то нам пришлось зайти в реку  Надым. Вот там нас чуть не сожрали! 

 

а нашу посудину как то поставили на реке Сура, вечернее время когда судно наш горит как гирлянда столько этих комаров прилетало, даже всякие мази от комаров не спасало хорошо что у нас диванчик стоял в машином отделение, прям возле главного двигателя, приходилась туда ходить на боковую, шумно но зачем то там комаров не было

[Ml_serzant]

 

Вода там -2 - 7 градусов.  А почему не замерзает - подумайте в качестве домашнего задания. Почитайте про морскую воду, ее соленость и температуры замерзания растворов( в качестве подсказки)

 

А еще интересней замеры температуры воды у основания айсбергов. Там совсем физика не роялет, до минус 25, если память не подводит.

[mal_h]

 

А еще интересней замеры температуры воды у основания айсбергов. Там совсем физика не роялет, до минус 25, если память не подводит.

 

да, там вообще загадочные воды - соленость огромная воды, а зимой есть загадочная "полыня", в которую все попасть не могли для исследования -  в огромном поле ледяного припая согласно ВБР рандомно появлялась незамерзающая полыня огромного размера.

У нас научная группа по хода заплыва делала замеры солености морской воды регулярно макая батометр, уже тогда был удивлен насколько неоднороден океан. Программа называлась "обмер глобальный солености океанов...." в простонародье "Отсос". Подводники на основе температурных слоев и солености получить должны были данные для скрытного маневрирования под слоями температурных скачков, и слоями изменения солености - у них разные гидрологические характеристики, и так же есть отражения пограничные акустических волн.  Но кажется СССР рухнул и все данные не понятно куда делись.

 

не смотря на холодную воду - живности там в океане не сметное количество -лед когда крушит корабль, льдины переворачиваются и видно что они просто коричневые от планктона снизу, и запах мощный стоит йода морской.  Много китов, касаток, огромное количество рыбы. Всякие ластоногие. Ну и пингвинов просто не счесть. Ходил к их колонии - вонь просто жуткая, там наверно миллионы их особей.

 

 

Подходы к антарктике - очень штормовые - по книгам знал про ревущие 40-вые, и бешеные пятидесятые широты. Раз ( уже шли домой после полугодового заплыва из Антарктики) повернули на СОС австралийской станции Моусон назад к антарктиде. На НЭС "Михаил Сомов". А тем сезон кончился уже летний ( у нас в это время зима) и начались шторма.  И попали мы в Идеальный Шторм. Я был молодой *** и мне было весело, рутину разбавило. Но чуть не утонули реально. Метеостанция показала ветер 50м секунду и после этого все вертушки датчиков оторвало. Волн не видно как таковых, просто стеной поднимался горизонт. Воды - тоже не видно- Сплошной турбулентный поток пены метр полтора толшиной . Пошло очень быстрое обледенение судна, и Сомов зависая на гребне "поднявшегося горизонта" очень "задумывался" в критических кренах. Опрокинутся или обратно?

В Машинном - дымовуха выхлопа., вахту еле выстаивали. Выхлоп прессовало давлением ветра обратно в машинное, вентиляция перестала работать. Винты так надолго выбрасывало из воды - что приходилось всю вахту сидеть на регуляторах вручную гася разнос при потери нагрузки на винт, чтоб защита не вырубила и схема электродвижения не рассыпалась. Так как мощности всех 4-х генераторов хватало только носом к волне держаться, чуть развернуло бы - и сразу бы перевернулись. Вертолетная палуба с Ми8 - под воду уходила.

Помню до сих пор марку дизелей главных генераторов - 3д100 - забавные дизеля, с двумя поршнями на цилиндр и двумя коленвалами, на ЖД в тепловозах много применялись. Совсем не годные для флота, и очень не надежные. Но тогда как раз одна машина после переборки была, только ввели заменив треснувшие втулки. 

Выползли в Глаз урагана - там солнышко и пирамиды волн. То есть волны не бесконечной стеной, а пирамидальные хаотичные. Ветра почти нет в "Глазе".  Так и шли в "глазу" пока воронка урагана не раскрутилась и не расползалась.

 

Пришли к Моусону - а там уже лед стал далеко до материка. Ломали лед сколько мощи хватало - потом Ми 8 утопленник авиатехники подготовили . Слетали на станцию на МИ8 ( пилоты были с Мячиковского авиатряда, которые обычно работают на Тюменских промыслах, очень клевые и крутые чуваки)- нам сказали что у них серьезно заболела женщина повар.  Привезли ее, женщина лет 37, очень страшная, какая то слегка горбатая, на бабу ягу похожая.

Только через год случайно узнал что с ней было на самом деле - она учительница в Австралии, одинокая не смотря на сложную там демографию, пошла поваром, чтоб какие то льготы государственные потом получить и деньги.

Везли их туда на зафрахтованом не большом корабле датском "Нелла Дан". У него пара миниатюрных 4-х местных вертолетиков и сам оч не большой кораблик. И какой то развеселый датчанин ее "поматросил и бросил". А она на этой почве на станции слегка "крышей поехала". Сезон кончился и только мы горемыки не успели свалить оттуда. Так вот стали - спасателями героями. "Нэлла Дан" вроде таки потом утонула. Имхо авантюра на таком корыте тусить в тех местах.

 

Больше я такого шторма не видал, и собственно "слава богу".

 

 

[Popeye_MS]

Здраствуйте, знаю что некоторые, а может многие, игроки в WOWs как-то да и связаны с морем, сам я учусь в Мореходной Академии (на гражданский флот) и хотелось бы узнать у людей которые ходили в рейсы каково это и какие ощущения? Похоже ли море на то, что в корабликах? 

 

 Не знаю писали или нет, но настоящий моряк на такое ответит старой морской поговоркой:

 Моряки любят море с берега, а корабли на картинках. 

[anonym_rrdVYoXXc60G]

 

Согласен, моряку по сути по барабану что везти. Платят счас Норвеги лучше на газовозах - куча однокашников и работает на них. Нормально - не пахнет   Сам на танкере "Балдоне"  латвийского пароходства мазут на линии Клайпеда -Европа  работал - нормально. Самое плохое на танкере - короткая стоянка, он что грузится что разгружается - сутки и все. ИЗ нюансов - курилка там "герметичная" с задраиваемой дверью , но никого не напрягала.

04:57 Добавлено спустя 3 минуты

 

от черт... еще один геймдизайнер....

Вода там -2 - 7 градусов.  А почему не замерзает - подумайте в качестве домашнего задания. Почитайте про морскую воду, ее соленость и температуры замерзания растворов( в качестве подсказки)

 

Кстати, сейчас латвийское пароходство, одно из немногих пароходств бывшего союза, кто чувствует себя довольно неплохо. По работе частенько контактирую с ними, теперь называется Latvian Shipping Company (или в простонародье ЛАТ), входит в довольно большую группу компаний Ventspils Nafta Group.

[a11eksandr]

сурово однако..нее не надо мне ваших 7узлов и 8дырок.она утопла.любовь асисяй а из за нее чуть вы не утонули..долг понимаю..

[Ml_serzant]

 

да, там вообще загадочные воды - соленость огромная воды, а зимой есть загадочная "полыня", в которую все попасть не могли для исследования -  в огромном поле ледяного припая согласно ВБР рандомно появлялась незамерзающая полыня огромного размера.

У нас научная группа по хода заплыва делала замеры солености морской воды регулярно макая батометр, уже тогда был удивлен насколько неоднороден океан. Программа называлась "обмер глобальный солености океанов...." в простонародье "Отсос". Подводники на основе температурных слоев и солености получить должны были данные для скрытного маневрирования под слоями температурных скачков, и слоями изменения солености - у них разные гидрологические характеристики, и так же есть отражения пограничные акустических волн.  Но кажется СССР рухнул и все данные не понятно куда делись.

 

не смотря на холодную воду - живности там в океане не сметное количество -лед когда крушит корабль, льдины переворачиваются и видно что они просто коричневые от планктона снизу, и запах мощный стоит йода морской.  Много китов, касаток, огромное количество рыбы. Всякие ластоногие. Ну и пингвинов просто не счесть. Ходил к их колонии - вонь просто жуткая, там наверно миллионы их особей.

 

 

Подходы к антарктике - очень штормовые - по книгам знал про ревущие 40-вые, и бешеные пятидесятые широты. Раз ( уже шли домой после полугодового заплыва из Антарктики) повернули на СОС австралийской станции Моусон назад к антарктиде. На НЭС "Михаил Сомов". А тем сезон кончился уже летний ( у нас в это время зима) и начались шторма.  И попали мы в Идеальный Шторм. Я был молодой *** и мне было весело, рутину разбавило. Но чуть не утонули реально. Метеостанция показала ветер 50м секунду и после этого все вертушки датчиков оторвало. Волн не видно как таковых, просто стеной поднимался горизонт. Воды - тоже не видно- Сплошной турбулентный поток пены метр полтора толшиной . Пошло очень быстрое обледенение судна, и Сомов зависая на гребне "поднявшегося горизонта" очень "задумывался" в критических кренах. Опрокинутся или обратно?

В Машинном - дымовуха выхлопа., вахту еле выстаивали. Выхлоп прессовало давлением ветра обратно в машинное, вентиляция перестала работать. Винты так надолго выбрасывало из воды - что приходилось всю вахту сидеть на регуляторах вручную гася разнос при потери нагрузки на винт, чтоб защита не вырубила и схема электродвижения не рассыпалась. Так как мощности всех 4-х генераторов хватало только носом к волне держаться, чуть развернуло бы - и сразу бы перевернулись. Вертолетная палуба с Ми8 - под воду уходила.

Помню до сих пор марку дизелей главных генераторов - 3д100 - забавные дизеля, с двумя поршнями на цилиндр и двумя коленвалами, на ЖД в тепловозах много применялись. Совсем не годные для флота, и очень не надежные. Но тогда как раз одна машина после переборки была, только ввели заменив треснувшие втулки. 

Выползли в Глаз урагана - там солнышко и пирамиды волн. То есть волны не бесконечной стеной, а пирамидальные хаотичные. Ветра почти нет в "Глазе".  Так и шли в "глазу" пока воронка урагана не раскрутилась и не расползалась.

 

Пришли к Моусону - а там уже лед стал далеко до материка. Ломали лед сколько мощи хватало - потом Ми 8 утопленник авиатехники подготовили . Слетали на станцию на МИ8 ( пилоты были с Мячиковского авиатряда, которые обычно работают на Тюменских промыслах, очень клевые и крутые чуваки)- нам сказали что у них серьезно заболела женщина повар.  Привезли ее, женщина лет 37, очень страшная, какая то слегка горбатая, на бабу ягу похожая.

Только через год случайно узнал что с ней было на самом деле - она учительница в Австралии, одинокая не смотря на сложную там демографию, пошла поваром, чтоб какие то льготы государственные потом получить и деньги.

Везли их туда на зафрахтованом не большом корабле датском "Нелла Дан". У него пара миниатюрных 4-х местных вертолетиков и сам оч не большой кораблик. И какой то развеселый датчанин ее "поматросил и бросил". А она на этой почве на станции слегка "крышей поехала". Сезон кончился и только мы горемыки не успели свалить оттуда. Так вот стали - спасателями героями. "Нэлла Дан" вроде таки потом утонула. Имхо авантюра на таком корыте тусить в тех местах.

 

Больше я такого шторма не видал, и собственно "слава богу".

 

 

 

Спасибо за доставленное удовольствие рассказом. Напомнило рассказы Кренкеля про дрейф на льдине с Папанином.

Не слышали байку про лишнюю деталь в наградном Маузере Папанина? Небольшая месть Кренкеля за выставления на мороз (это на льдине то) при проведении заседаний первичной партячейки 

      На Кузнечной площади, угол Кузнечного и Марата, стояла церковь. Она и сейчас там стоит, выделяясь желтым и белым среди закопченных бурых домов. Уже много лет в ней находится Музей Арктики и Антарктики, о чем извещает малочисленных посетителей лепная надпись на фронтоне. В зале под сводом висит самолет-разведчик Р-5 знаменитого некогда полярного летчика Бориса Чухновского, в стеклянных стеллажах - модели шхуны капитана Седова "Св. Фока" и прославленного ледокола "Красин", и прочие экспонаты: документы, фотографии и чучела всякой полярной живности. А в северном приделе можно увидеть черную многослойную палатку с белой надписью по низенькой крыше: "С.С.С.Р."; а по другому скату: "Северный полюс-1".

     Это подлинная палатка, в которой шесть месяцев дрейфовала на плавучей льдине первая советская экспедиция к полюсу. В три маленькие иллюминатора видна неярко освещенная внутренность палатки: нары, закинутые меховыми шкурами, радиостанция, столик, примус, полка с книгами. Вот здесь и жила и работала легендарная четверка папанинцев. А рядом с палаткой, в витрине, выставлены их личные вещи - ручка, унты, блокнот, - среди которых почетное место занимает маузер самого Папанина, висящий на тонком ремешке рядом со своей деревянной кобурой, украшенной серебряной дарственной пластинкой. С этой вот палаткой и с этим маузером связана одна характерная для эпохи история.       Дело в том, что Иван Папанин был ведь не просто начальником научной экспедиции. Сам-то он был мужик простой и незамысловатый, комиссарского сословия, и занимал ответственнейший пост начальника Главсевморпути. И на льдине, затерянной в полярной ночи за тысячи миль от СССР, он осуществлял идейно-политическое руководство всеми сторонами жизни и деятельности остальных трех интеллигентов, лично отвечая, как испытанный и облеченный доверием партии коммунист, за все, что происходило на Северном полюсе.

       Теперь давайте учтем, какой на дворе стоял год, когда они там прославляли советский строй на Северном полюсе. А год стоял как раз 1937. И здесь требовалась особая бдительность и политическая зрелость. Коварный враг внедрялся в любые ряды вплоть до ветеранов революции и командования Красной Армии, так что за моржей с белыми медведями ручаться и подавно нельзя было, не говоря уж об ученых-полярниках. Тем более что самолеты, доставив экспедицию, улетели, и никакой связи с Большой Землей с ее руководящими и карающими органами не было, кроме радио. А радистом СП-1 был знаменитейший тогда Эрнст Кренкель, в неписанной табели о рангах - коротковолновик мира N_1. Подменять его было некому, исправность и ремонт рации лежали на нем же, - можно себе представить ответственность и постоянное нервное напряжение. Скиснет рация - и хана полярному подвигу. К чести его, радиосвязь была безукоризненной, невзирая на разнообразнейшие сверхпоганые метеоусловия.

        Достоинства Кренкеля как радиста и полярника были выше всяческих похвал. Но имели у него, к сожалению, и два недостатка. Во-первых, он был немец, а во-вторых, беспартийный. В сорок первом году, конечно, эти два недостатка могли бы с лихвой перевесить любой букет достоинств, но, повторяем, это был всего лишь тридцать седьмой год, а радист он был уж больно хороший, и человек добродушный и выдержанный. Хотя и в 37 году вполне можно было пострадать, причем, как мы сейчас увидим, иногда совершенно неожиданным образом. Кренкель четырежды в сутки выходил на связь, передавал данные метеорологических и гидрологических наблюдений и принимал приказы Москвы. А вот приказы были различного рода. Как диктовала политическая ситуация. В стране шли процессы. Разоблачались империалистические шпионы. Проводились показательные суды. И вся страна негодовала в едином порыве, и так далее. А советская дрейфующая полярная станция "Северный полюс-1" была частью социалистического общества. И, несмотря на географическую удаленность, оставаться в стороне от политических бурь никак, разумеется, не могла.

         Даже на льдине советские люди должны были возглавляться партийной организацией. Минимальное количество членов для создания партячейки - три человека. И такая ячейка на льдине была! Это имело особое политическое значение. И секретарем партячейки был, конечно, сам Папанин. В эту низовую парторганизацию с неукоснительным порядком поступала закрытая политическая информация - только до сведения коммунистов. Беспартийный Кренкель принимал эти сообщения, ставил гриф "секретно" и вручал парторгу Папанину. А закрытую информацию надлежало обсуждать на закрытых партсобраниях.

         Папанин объявлял закрытое партсобрание - присутствовать могли только члены партии. Остальным надо было освободить помещение. Остальные - это был Кренкель. Помещение же на Северном полюсе имело только одно, площадью в шесть квадратных метров, в чем и может удостовериться каждый, прочитав в музее табличку на палатке. Недоверчивый может измерить палатку сантиметром. Реагировать на партийные сообщения следовало оперативно, чем скорей - тем себе же лучше. Буран не буран, мороз не мороз, а политика ЦК ВКП(б) превыше всего. И вот Кренкель, проклиная все, рысил по снегу вокруг палатки, заглядывая в иллюминаторы - скоро ли они там кончат. Он тер варежкой нос и щеки, притопывал, хлопал руками по бокам, считал минуты на циферблате, и про себя, возможно даже, говорил разные слова про партию и ее мудрую политику. Они там сидели на нарах, выслушивали сообщение, выступали по очереди со своим мнением, заносили его в протокол, вырабатывали решение насчет очередных врагов народа, голосовали, и составляли текст своего обращения на материк. А в конце, как положено, пели стоя "Интернационал". Спев "Интернационал", Папанин разрешал Кренкелю войти, вручал ему это закрытое партийное сообщение, и Кренкель передавал его по рации.

        Только человек гигантской выдержки и с чисто немецким безоговорочным уважением к любым правилам и инструкциям мог вынести полгода этого измывательства. А партийная жизнь в стране била ключом, и полгода Кренкель чуть не каждый Божий день бегал петушком в ледяном мраке вокруг палатки. Он подпрыгивал, приседал, и мечтал, что он хотел бы сделать с Папаниным, когда все это кончится. Ловля белого медведя на живца была наиболее гуманной картиной из всех, что сладко рисовались его воображению. Через неделю умный Кренкель подал заявление в партию. В каковом приеме ему Папаниным было отказано по той же причине, по какой ему надлежало являться немцем. Не понять это мог только политически наивный человек, абсолютно не вникший в доктрины пролетарского интернационализма и единства партии и народа.

        Беспартийный немец Кренкель иллюстрировал собою на Северном полюсе многонациональную дружбу советского народа и нерушимую монолитность блока коммунистов и беспартийных. Так что все было продумано. И беспартийный немец Кренкель кротко вламывал, как лошадь, потому как метель - не метель, ураган - не ураган, научные исследования можно и отложить, - а вот без радиосвязи остаться никак невозможно. От дежурства же по готовке пищи и уборке помещения его также, конечно, никто не освобождал. Папанин, с другой стороны, на льдине немного скучал. А чем дальше - - тем больше скучал. Научных наблюдений он не вел, пищи, как начальник, не готовил, - он руководил. И еще проводил политинформации. Политинформации приходили так. Кренкель принимал по радио последние известия, аккуратно переписывал их и вручал Папанину. Папанин брал листок в руки и простым доходчивым языком пересказывал остальным его содержание. Излишне упоминать, что Кренкелю полагалось в обязательном порядке присутствовать на политинформациях.

         Более того, как беспартийному, а следовательно - политически менее зрелому, чем остальные, ему рекомендовалось проявлять большую, чем товарищам-коммунистам, активность, и вести конспект. Конспекты потом Папанин проверял, и если было записано слишком кратко или неразборчиво - велел переписать. Политинформации проводились ежедневно. Этим деятельность Папанина исчерпывалась. Но поскольку командир не должен допускать, чтобы подчиненные наблюдали его праздным, а уронить свой престиж, занимаясь всякой ерундой, он не мог, то после политинформации он чистил личное оружие.

     Это занятие в данной последовательно служило, как он справедливо рассудил, как раз к укреплению его командирского и партийного авторитета и лучшему пониманию политического момента и линии партии. Он расстилал на столике тряпочку, доставал из кобуры маузер, из кобурного пенала вынимал отверточку, ежик, ветошку, масленку, разбирал свою 7,63 мм машину, любовно протирал, смазывал, собирал, щелкал, вставлял обойму на место и вешал маузер обратно на стойку палатки, на свой специальный гвоздик. После чего успокоенно ложился спать. Этот ежедневный процесс приобрел род некоего милитаристского онанизма, он наслаждался сердцем и отдыхал душой, овладевая своей десятизарядкой, и на лице его появлялось совершенное удовлетворение.

      Постепенно он усложнял процесс чистки маузера, стремясь превзойти самого себя и добиться немыслимого мастерства. Он собирал его на время, в темноте, с завязанными глазами, на ощупь за спиной, и даже одной рукой. Кренкель, натура вообще миролюбивая, возненавидел этот маузер, как кот ненавидит прищепку на хвосте. Он мечтал утопить его в проруби, но хорошо представлял, какую политическую окраску могут придать такому поступку. И под радостное щелканье затвора продолжал свое политинформационное чистописание.

      ...Дрейф кончился, льдина раскололась, ледокол "Красин" снял отважных исследователей с залитого волнами обломка, Кренкель педантично радировал в эфир свое последнее сообщение об окончании экспедиции; и, окруженные восхищением и заботой экипажа, извещенные о высоких правительственных наградах - всем четверым дали Героя Советского Союза! - полярники потихоньку поехали в Ленинград. В пути степень их занятости несколько поменялась. Гидролог с метеорологом писали научные отчеты, Кренкель же предавался сладкому ничегонеделанью.

       А Папанин по-прежнему чистил свой маузер. За шесть месяцев зимовки, когда у любого нормального человека нервишки подсаживаются, это рукоблудие приобрело у него характер маниакального психоза. Кренкель смотрел на маузер, сдерживая дыхание. Больше всего ему хотелось стащить незаметно какой-нибудь винтик и поглядеть, как Иван Дмитриевич рехнется, не отходя от своей тряпочки, когда маузер не соберется. Но это было невозможно: в 38 году такое могло быть расценено не иначе как политическая диверсия - умышленная порча оружия начальника экспедиции и секретаря парторганизации. Десять лет лагерей Кренкелю представлялись чрезмерной платой за удовольствие. Он подошел к вопросу с другой стороны. Зайдя к Папанину в его обязательное оружейное время, перед сном, он с ним заговорил, отвлекая внимание, - и украдкой подбросил на тряпочку крохотный шлифованный уголок, взятый у ребят в слесарке ледокола. И смылся от греха.         Оставшиеся пять суток до Ленинграда Папанин был невменяем.

       Представьте себе его неприятное изумление, когда, собрав маузер, он обнаружил деталь, которую не вставил на место. Он разобрал его вновь, собрал с повышенным тщанием - но деталь все равно оставалась лишней! Ночь Папанин провел за сборкой-разборкой маузера, медленно сходя с ума. Необъяснимая головоломка сокрушала его сознание. Он опоздал к завтраку. Все время он проводил в каюте. И даже на встрече-беседе с экипажем, рассказывая об экспедиции, вдруг сделал паузу и впал в сосредоточенную задумчивость. Сорвался с места и ушел к себе. В помрачнении он собирал его и так, и сяк, и эдак. Он собирал его в темноте и собирал его на счет. Из-за его двери доносилось непрерывное металлическое щелканье, как будто там с лихорадочной скоростью работал какой-то странный агрегат.

          Папанин осунулся и, подстригая усики, ущипнул себя ножницами за губу. Судовой врач поил его валерьянкой, а капитан "Красина" - водкой. Команда сочувственно вздыхала - вот каковы нервные перегрузки у полярников! В последнюю ночь Кренкель услышал глухой удар в переборку. Это отчаявшийся Папанин стал биться головой о стенку. Кренкель сжалился и постучал в его каюту. Папанин в белых кальсонах сидел перед столиком, покрытым белой тряпочкой. Руки его с непостижимой ловкостью фокусника тасовали и щелкали деталями маузера. Запавшие глаза светились. Он тихо подвывал. - Иван Дмитриевич, - с неловкостью сказал Кренкель, - не волнуйтесь. Все в порядке. Это я просто пошутил. Ну - морская подначка, знаете... Взял с тряпочки свою детальку и сунул в карман.

       Бесконечные пять минут Папанин осознавал услышанное. Потом с пулеметной частотой защелкал своими маузеровскими частями. Когда на место встала обойма с патронами, Кренкель выскочил к себе и поспешно запер дверь каюты. Команда услышала, как на "Красине" заревела сирена. Ревела она почему-то откуда-то из глубины надстройки, и тембр имела непривычный, чужой. Кренкель долго и безуспешно извинялся. Команда хохотала. Папанин скрежетал зубами. Будь это на полюсе, он бы Кренкеля скормил медведям, но теперь покарать шутника представлялось затруднительным - сам же о нем прекрасно отзывался, в чем обвинишь? все только посмеются над Папаниным же. Но всю оставшуюся жизнь Папанин люто ненавидел Кренкеля за эту шутку; что обошлось последнего дорого.

      Кренкель, утеряв на Северном полюсе всякий вкус к коллективным зимовкам и вообще став слегка мизантропом, страстно при этом любил Арктику и вынашивал всю жизнь мечту об одиночной зимовке. И за всю жизнь получить разрешение полярного руководства на такую зимовку он так и не смог. Папанин, будучи одним из начальников всего арктического хозяйства, давал соответствующие отзывы и указания. Сам же Папанин, однако, резко излечился от ненормальной интимной нежности к легкому стрелковому оружию; а проклятый маузер просто видеть больше не мог - слишком тяжелые переживания были с ним связаны. И как только, вскоре после торжественного приема папанинцев в Кремле, был создан в Ленинграде Музей Арктики и Антарктики, пожертвовал туда в качестве ценного экспоната свой маузер, где он пребывает в полной исправности и поныне, в соседстве с небольшой черной палаткой.

 

 

[Popeye_MS]

 Кстати заметил одну особенность в игре. Люди которые в море не ходили очень редко рассматривают, что в игре на берегу размещено. 

  Когда первый раз Ла-Маншем проходил, картина классическая предстала.  Туманный берег Англии, сквозь туман с трудом видны очертания атомной станции на берегу и в тоже время смотрим на другой берег (Франция) - солнышко светит, яхты вдоль берега ходят.

[RenamedUser_62210170]

Помнится еще в школе (в мое время все хотели стать моряками а я всегда испытывал стадные чувства),  с 8 класса на УПК учился на матроса-моториста 2 класса (почти что юнга только в машине) честно отучился  и в 10 классе где то по весне у нас сформировали группу из 6 малолетних  и отправили на 2 недели в море на "Маршале Рокосовском"  по маршруту Владивосток, Корсаков, Петропавловск- Камчатский туда - обратно.  Первые два дня мне нравилось, потом зашли в Татарский пролив и тут я понял что море с берега люблю и резко передумал поступать в мореходку и поступил в ДВПИ на кораблестроение, вот так вот всю жизнь и проиграл в кораблики, игра называется "Судоремонт".

P.S. И да пишу с твинка потому что основа на банных процедурах.

[Ml_serzant]

 Кстати заметил одну особенность в игре. Люди которые в море не ходили очень редко рассматривают, что в игре на берегу размещено. 

  Когда первый раз Ла-Маншем проходил, картина классическая предстала.  Туманный берег Англии, сквозь туман с трудом видны очертания атомной станции на берегу и в тоже время смотрим на другой берег (Франция) - солнышко светит, яхты вдоль берега ходят.

 

Берега Альбиона не видел к сожалению. Но пару раз ходил на ТН-600 с Николаевска-на-Амуре через Лазарев на Погиби. Это через Татарский пролив.

Такие же ощущения - материк весь в солнце, а остров в дымке почти непроницаемой.

[mal_h]

 

Кстати, сейчас латвийское пароходство, одно из немногих пароходств бывшего союза, кто чувствует себя довольно неплохо. По работе частенько контактирую с ними, теперь называется Latvian Shipping Company (или в простонародье ЛАТ), входит в довольно большую группу компаний Ventspils Nafta Group.

 

Латвийское пароходство и в Советские времена - лучшее было. Там сокращенные экипажи первые внедрили платили лучше, организация не плохая. И флот приличный был, рентабельный очень. Танкерная группа, "банановозы" скоростные рефрежираторы, "пассажиры" даже были вроде.   Некоторые танкера-продуктовозы за один рейс окупались. Возили и растительное масло и патоку. А Вентспилс - был за счет экспорта нефти - порт №1 по грузообороту.

[anonym_AV4jeRVGjG0E]

 

Латвийское пароходство и в Советские времена - лучшее было. Там сокращенные экипажи первые внедрили платили лучше, организация не плохая. И флот приличный был, рентабельный очень. Танкерная группа, "банановозы" скоростные рефрежираторы, "пассажиры" даже были вроде.   Некоторые танкера-продуктовозы за один рейс окупались. Возили и растительное масло и патоку. А Вентспилс - был за счет экспорта нефти - порт №1 по грузообороту.

 

Танкера-газовозы типа Слока до сих пор в строю. Только под другими флагами.))))) Насчёт банановозов - не знаю.

Отец в своё время на юных партизанах ходил. Игарка - Куба.

[Bammbus]

Вентспилс мой родной город

ходили тут и банановозы, и прочие сухогрузы

и нефтевозы и газовозы, и насыпную химию возили. Был порт топовый. Сейчас от населения около 50 тыс. осталось, может быть, 15. 

порт пустой

Дурь государства и полный тупизм в отношениях с Россией сделали свое дело

[KaiZZen]

Воооот он, родимый. Волгобалт, он же гроб, он же трещащий шпангоут.

Знавал я человека, который попал на него в практику. Ему как и мне. Под 30. Но в отличие от меня он седой. Реально.

Попал в шторм на таком корыте. Спал в спас жилете.  Как он рассказывал, он думал, что попрощается с жизнью. Ещё чуть чуть и сорвало бы крышки трюмов, так как судно потеряло ход и буквально ныряло носом, а волны били чуть ли ни в мостик. 

Короче, ужас ужас. Только в прибрежных водах. А тут через океан пустили. С Кубы на Турцию. В Ноябрь. 

Весь океан прошли нормально, в рамках разумного, а у берегов Испании началось. 

Всю проводку с мачт посрывало,  Фонари выгнуло в дугу. Фотки показывал... БРРР.))))

 

 

Было дело на таком в шторм попадал в Северном море, когда шли до Антверпена. Жесть конечно полная. Носовая часть реально изгибалась то в одну, то в другую сторону со страшным скрипом. Зато засыпалось в шторм очень быстро, Просто как младенца в люльке укачивало.