Перейти к содержимому

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'женщина'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Важные темы
    • Новости
    • Обратная связь
    • Новости разработки
  • Игровой раздел
    • Новичкам
    • Корабли в игре
    • Руководства
  • Сообщество
    • Обсуждение Мира Кораблей
    • Общение на свободные темы
    • Творчество
    • Встречи и мероприятия
    • Стримы
    • Фанатский
    • История
    • Флот в искусстве
  • Технические и финансовые вопросы
    • Технические вопросы
    • Финансовые вопросы
  • Моды и софт
    • Модификации клиента
  • Состязания
    • Конкурсы
    • Турниры
    • Ранговые бои
  • Клановый раздел
    • Вербовочный пункт
    • Клановые бои
  • Обжалование действий модераторов
  • Группы внешнего тестирования
    • Академия Супертеста
    • Супертест
    • Клантест
    • Комтест
  • Общий архив
    • Архивы разделов
  • Волонтёрский раздел
    • Корабельная Wiki
    • Лоцманская
  • Информация Lesta Games
    • Правила
    • Вакансии Lesta Games

Календари

  • Боевые задачи
  • Премиум магазин
  • Игровые события
  • Конкурсы
  • Общий тест
  • Скидки

Искать результаты в...

Искать результаты, которые содержат...


Дата создания

  • С

    По


Последнее обновление

  • С

    По


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • С

    По


Группа


Город


Увлечения

Найдено 5 результатов

  1. Все чаще и чаще в новостных лентах мелькает информация, что в том или ином государстве различные должности на кораблях занимают именно представительницы слабого пола. И иногда они даже делают очень неплохие карьеры. Одна из таких карьер - капитан Холли Энн Граф! Будущий офицер ВМС США Холли Граф выросла в штате Коннектикут в семье потомственных военных моряков. Отец Холли отставной капитан и офицер - подводник в ВМС США, долгое время занимал командные должности . Её сестра, Робин Л. Graf , в настоящее время контр - адмирал (LH) в резерве ВМФ Другие родственники тоже, в той или иной мере, имели прямое отношение к флоту. Ничего удивительного, что Граф без колебаний выбрала стезю военно-морского офицера и в 1985 успешно окончила Военно-Морскую академию. После выпуска Холли Граф проходила службу на различных должностях во вспомогательных подразделениях американского флота, и только в 1993 года, когда сняли ограничение на нахождение женщин в плавсоставе, она без сомнений оказалась в числе первых желающих проходить дальнейшую службу на палубах боевых кораблей. Первым её кораблем был фрегат ВМС США "Эйнсвоф". Холли Граф уверенно шагала вверх по карьерной лестнице. В 2002 году она была назначена командиром эсминца "Уинстон Черчиль"(бортовой номер 81). В этой должности Холли Граф пробыла до начала весны 2004 года. В составе группы кораблей, эсминец принимал участие в операции 2003-го года "Иракская свобода" В 2008 году Холли Граф, получив долгожданное звание капитана, была назначена командиром ракетного крейсера ВМС США "Каупенс", базировавшегося в Японии, порт приписки Йокосука. Крейсер Cowpens в мае 2009 года под командованием Граф посетил с дружественным визитом главную базу Тихоокеанского флота России Владивосток. Из интервью , данного нашем сми тогда :" - Сестру не хотите догнать по служебной лестнице? - Я благодарна судьбе, что смогла стать командиром крейсера. Мне очень нравится море, - сказала Граф. - Но словами эту любовь не передать и не объяснить, за что именно. Тот, кто сам не ходил в море, все равно не поймет. - Много трудностей пришлось преодолеть до капитанского мостика? - Трудностей, так называемых вызовов, было много. Но я окружена моряками - настоящими профессионалами, с которыми не страшны никакие вызовы, - помолчав несколько секунд, сказала командир крейсера. - В море порой трудно некоторые решения принимать. - Вы участвовали в иракской войне. Какие чувства вы испытали? - Во время удара сил союзников я была счастлива." То ли она уверовала в собственную непогрешимость, то ли посчитала, что уже достигла всего желаемого в плане военной службы, но служба на этом крейсере поставила под сомнение целесообразность занятия женщинами командных должностей на флоте в принципе. Капитан боевого корабля стоимостью миллиард долларов обвинена в "жестокости и грубом обращении" с 400 членами экипажа. Согласно докладу Генерального инспектора ВМС, который привел к ее снятию с должности и свидетельствам офицеров, которые служили с ней, поведение капитана Холли Граф могло привести к бунту на корабле. Выяснилось, за что именно ее отстранили от командовения ракетным крейсером. За «поведение, недостойное офицера» - это площадная ругань по поводу и без повода, главным образом в адрес офицеров корабля, причем она любила обкладывать крепкими словами офицеров не в тиши своей каюты или хотя бы кают-компании, а непременно перед строем матросов, что никак не прибавляло офицерам авторитета. Кроме того, она заставляла моряков выгуливать ее собак, а одного младшего командира, хорошего пианиста, заставила играть на своей рождественской вечеринке, все это подпадает под статью «использование служебного положения в личных целях». Холли Энн Граф была отстранена от командования кораблем за организацию гонки Cowpens с эсминцем John McCain, которая едва не закончилась трагедией, заявил 3 Тихоокеанского флота США коммандер Джефф Дэвис. (New York Post) "Командный состав обоих кораблей в ходе расследования подтвердил, что гонка имела место быть", - отметил Дэвис. По словам матроса с Cowpens, крейсер водоизмещением 10000 тонн и эсминец (8200 тонн) рассекали волны "на полном ходу" (максимальная скорость обоих – свыше 30 узлов, то есть 55 километров в час). "Корабли подошли друг к другу менее чем на 100 метров, и мы чуть не врезались в корму эсминца. Я задержал дыхание и стал молиться Богу, чтобы мы не столкнулись, это бы погубило многих матросов и по меньшей мере один корабль", - рассказал матрос. На мостике Cowpens в какой-то момент хотели дать аварийный сигнал, но командир Граф приказала этого не делать, добавил матрос. Инцидент произошел в конце 2009 года. "Пока не доказано, что гонка подвергла корабли неуместной угрозе", - заявил Дэвис. Тем не менее, Граф снята с должности командира 13 января 2010 года за жестокость и плохое обращение с экипажем. Смещение командира вызвало большую радость на крейсере "Каупенс", а также злорадство на других кораблях, на которых Холли Граф проходила службу ранее, видать заслужила такое отношение, раз её отстранение вызвало такую масштабную положительную реакцию.. В конце 2010 года, проанализировав результаты следствия, судебная комиссия предложила капитану Холли Граф уволиться из рядов ВМС США, что и было сделано. Увольнение было оформлено на общих основаниях(по-русски говоря - не "по статье"), и почетную для отставного офицера ВМС США характеристику Холли Граф все же получила. п.с."интересен комментарий Михаила Войтенко. Есть основания полагать, что не все так однозначно, и она в какой-то степени стала жертвой мужского шовинизма, офицеры-мужчины, многие во всяком случае, не смогли смириться с ее быстрым ростом и успехами. А успехи были, вне всякого сомнения. Командовать эсминцем и затем крейсером, это очень непросто. Известно, что против нее раздули в интернете целую кампанию." https://zen.yandex.ru/media/id/5defc8a71d656a00ad02a1.. https://ru.qwe.wiki/wiki/Holly_Graf https://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=43891 https://tay-kuma.livejournal.com/427606.html https://zrpress.ru/society/dalnij-vostok_01.01.1996_3..
  2. Приветствую, дорогие форумчане! В чем только не обвиняют женщин. Я даже могу понять мужчин в некоторой степени. Ну, а кого же им обвинять? Поэтому и женщина на корабле – к беде. И все ураганы и тайфуны обязательно надо назвать женскими именами. А как же? Кто же еще, кроме женщины из маленькой волны может сотворить ураган или тайфун? Только мы, умницы и красавицы. А я так вообще уникальной способностью обладаю. «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаруженына корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт». Закон, принятый королем Дании в 1562 году. Существует множество версий откуда пошло это суеверие. А может не такое это и суеверие?? Ведь "приметы народ веками замечает"(с). Историки считают, что это суеверие родилось в средние века, когда в Европе женщина была объявлена вместилищем зла. Кто-то говорит, что началось все очень и очень давно. Еще в те времена, когда мореплаватели поклонялись богам Нептуну и Посейдону. А согласно легендам, наибольшие неприятности этим богам, доставляли именно женщины. У русских поморов, так же считалось, плохой приметой, если перед походом женщина интересовалась его целью и сроками возвращения. Подобное суеверие могло распространиться по свету от английских моряков. Слово «корабль» на английском языке было женского рода. Моряки считали, что женщина на корабле могла стать причиной некой ревности со стороны «женщины-корабля». А, как известно, ревнивая женщина свои действия перестает контролировать. Известно, что в английском языке слова «корабль» и «судно» женского рода, и в третьем лице любое судно, даже названное мужским именем, обозначается местоимением «она». Моряки прошлого, одушевляя свои корабли, верили, что у каждого из них есть сердце и душа, и поэтому, почувствовав женщину на борту, «корабль-она» обязательно станет ревновать к сопернице и не будет послушна их воле. Это поверье еще на заре мореплавания приобрело роль закона: «Дев на борт не бери!». Проходили века, но в обществе моряков отношение к женщинам не менялось. Порой даже издавались законы, оскорбляющие женское достоинство. «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт», — гласил свирепый закон, принятый королем Дании в 1562 г. Известно, что и в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, даже самых именитых аристократок. С годами в этом предубеждении наметились послабления. Но если на борт и брали женщин, то во все глаза глядели, чтобы при этом не нарушались освященные годами морские традиции, главные из которых — никогда не слушать в мореходстве женских советов и не допускать представительницу прекрасной половины человечества на капитанский мостик. Проявлением подобной «дискриминации» было и то, что арабские мореходы, предвидя возможные сложности и неприятности, связанные с перевозкой на борту женщин, заранее взимали с них плату по двойному тарифу. Полинезийские моряки разрешали перевозить женщин только... в старых лодках. А бывало и так: взяв на борт милых дам, морские волки вдруг приходили к выводу, что единственный способ усмирить затянувшуюся качку и предотвратить крушение — это «подарить» волнам какую-нибудь пассажирку. Есть еще одно мнение, что столь устойчивая и многовековая нелюбовь моряков к присутствию женщин на корабле происходит ещё из древнего морского суеверия, гласящего, что юбки на корабле непременно вызывают встречный ветер или штиль. И то и другое было в эпоху парусных судов крайне нежелательно. Но более вероятно другое объяснение. Профессия моряка обязывает многие месяцы, если не годы, находиться на своих кораблях в море, и появление на борту дам обязательно вносило смуту в коллектив, влекло за собой ссоры, драки и даже убийства. А потому капитаны всячески стремились не допускать женщин на корабли. Однако наряду со стойким неприятием женщин в море, моряки с давних пор с особым удовольствием давали своим судам имена тех же женщин, и особенно женщин любимых. Считалось, что такое судно перенимает от возлюбленной её чувства к моряку, никогда его не подведёт и обязательно возвратит своей тёзке, оставшейся на берегу. Так это или нет, кто может ответить, но то, что имена любимых согревали души и сердца моряков в дальних плаваниях – это точно.
  3. GunterPreen

    Женщина на корабле!

    Немножко копипаста на тему женщины на корабле...Взгляд интересен, но не является истиной в последней инстанции) "...Вы наверное слышали такую примету, что женщина на корабле - это к беде ? Откуда это пошло ? Давайте попытаемся узнать все версииНа различных морских мероприятиях, на рыбалке к женщинам относятся настороженно. Это традиция тянется из глубины веков, когда женский пол вообще не допускался на корабли. А всё почему? – Да потому, что с давних пор моряки давали своим кораблям женские имена (а на английском языке, к тому же, любые слова, обозначающее корабль, – женского рода).Давали не просто так, а чтобы морской бог был более благосклонен к судну и его команде. При этом считалось, что ни одной женщине на корабле не место: корабль же «она» и как любая девушка будет ревновать к сопернице. А раз будет ревновать, то не будет слушаться моряков.В 1562 году королем Дании был принят довольно свирепый закон, он гласил следующее:«Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаруженына корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт». Потом в этих дискриминационных правилах наметились некоторые послабления, однако за женщинами на кораблях внимательно следили, ни в коем случае не допускали на капитанский мостик и категорически не слушали никаких женских советов. Арабские моряки к тому же, чувствуя, что женщина – это проблемы, брали с них двойную плату. В далекие времена моряки в пору бурь и гроз вообще могли решить, что лучший способ как-то умилостивить стихию – выбросить пассажирку за борт.Но можно еще припомнить несколько версий: 1. Истоки данного суеверия надо искать ещё во времена эпохи Великих географических открытий, именно тогда моряки вынуждены были месяцы, если не годы, так сказать "поститься" на кораблях. Любое появление женщины на борту вносило большую смуту в их ряды, и влекло за собой драки, ссоры и взаимное истребление. "Женские юбки на борту приносят раздоры и убийства!" — высказывались капитаны и именно по этой причине пытались препятствовать слабому полу попасть на корабль. 2. Да все же просто объясняется: мужчины всегда любили женщин и оберегали от бед и несчастий или старались уберечь. А в море ведь не сладко, в море тяжело, особенно в те еще времена, времена парусного флота. Вот поэтому и придумали такую примету, чтобы не допускать женщин на корабль. 3. Похоже эта примета пошла еще из Древней Финикии и Древней Греции, мореходы которых, поклонялись Нептуну и Посейдону, а согласно легендам, наибольшие неприятности этим богам, доставляли именно женщины. У русских поморов, так же считалось, плохой приметой, если перед походом женщина интересовалась его целью и сроками возвращения. Однако между женщиной и морской стихией все же, видимо, существует некая мистическая связь. Наверное, начать здесь следует еще с отважных амазонок, которые осуществляли свои походы по Черному морю и покоряли прибрежные народы. Или со времен греко-персидских войн, когда, согласно Геродоту, в преддверии знаменитого морского сражения при Соломине на палубе флагманской греческой триеры внезапно возникла фигура женщины в ниспадающем белом одеянии, призвавшая оробевших при виде многочисленного неприятеля греков быть храбрыми и отважными. Интересен тот факт, что великий историк не персонифицирует женское видение как одну из богинь тогдашнего олимпийского пантеона. Впрочем, Саламинское сражение явило миру и еще одну вполне конкретную женщину, которую без всяких натяжек можно было бы назвать первой дамой-флотоводцем. Это была сражавшаяся на стороне персов царица Артемисия. Во главе своей флотилии она столь отважно билась с противником, в то время когда остальные корабли персидского флота были разбиты, что потрясенный Ксеркс, наблюдавший за ходом боя с прибрежного холма, воскликнул: "Сегодня мужчины были женщинами, а женщины - мужчинами!" В начале XVIII века скандальную известность получили две пиратки — подруги Мэри Рид и Анна Бонни, наводившие ужас на торговый флот в Карибском бассейне. Они первыми бросались на абордаж, увлекая за собой остальных пиратов, сами выбирали себе любовников и дрались за них на дуэлях. Буйные морячки кончили свой путь в тюрьме. А предводительница целой флотилии китайских пиратов госпожа Цин, терроризировавшая в начале прошлого столетия воды Желтого моря и дважды наголову разгромившая флот китайского императора?! Госпожу Цин так и не удалось никому победить. Состарившись, она согласилась принять амнистию от того же императора и закончила жизнь в почете и славе.Увы, твердо следовать данному принципу капитанам удавалось далеко не всегда. Так, на кораблях британского военного флота по приходе в порт на борту оказывалось иногда до пятисот особ слабого пола, спешивших побыстрей очистить карманы прибывших моряков. В истории осталось имя некой Ханны Снэлл, которая, переодевшись мужчиной, ухитрилась неузнанной прослужить без малого десять лет в британском флоте. А когда в 1782 году на Спидхэдском рейде вследствие взрыва затонул английский линкор "Роял Джордж", то из тысячи погибших на нем триста были женщины!На скалистом норвежском берегу стоит весьма необычный памятник: высокая женская фигура, бросающая цветы в море. И надпись: "Всем морякам, кто уже погиб или еще погибнет в море". О том, что женщины предчувствуют судьбу находящихся в море мужей и сыновей, разговор особый. Но что мы видим сейчас ? Первой в мире женщиной –капитаном считается Анна Ивановна Щетинина, хотя фактически вряд ли – достаточно вспомнить Грэйс ОНейл (Барки), известнейшую женщину-флибустьера из Ирландии, во времена правления королевы Елизаветы 1-й. Наверное, Анну Ивановну можно смело назвать первой женщиной-капитаном 20-го века. Анна Ивановна как-то говорила, что ее личное мнение таково – женщине на судах, тем более на мостике, не место. Но не будем забывать, что даже со сравнительно недавним прошлым, серединой прошлого века, многое в море и мире разительно изменилось, поэтому современные женщины с немалым успехом доказывают нам, что женщине на судах есть место, в любой должности.Существует уникальный пример из биографии женщины-моряка. В 1941 году, когда Балтийский флот осуществлял свой печально знаменитый прорыв из Таллина по сплошным минным полям и под бомбами сотен фашистских самолетов, из десятков транспортов до Кронштадта невредимым дошло лишь одно судно под командой капитана Александры Щетининой, единственной в мире на тот момент женщины-капитана. Не перестают удивлять представительницы слабого пола и сегодня. Так, в Швеции уже на протяжении нескольких лет женщина успешно командует подводной лодкой и, по свидетельству очевидцев, в критические моменты проявляет куда больше выдержки, чем ее "мужественные" коллеги.В плену у сомалийских пиратов находится (находилась!?) одна женщина-штурман, Айсан Акбей, 24-летняя турчанка. Она находится на борту турецкого балкера Horizon-1, захваченного пиратами 8 июля. Интересно, что пираты повели себя можно сказать, по-рыцарски и сказали ей, что она может звонить домой родным в любое время когда захочет. Однако Айсан очень достойно ответила, что будет звонить домой наравне с другими моряками, ей привилегии не нужны..." с ресурса Мастерок.жж.рф
  4. Возможно,мой пост опять либо забанят, либо закроют... Но я к этому привыкла, ибо,раз удаляют, указывая размытые причины, без конкретики, значит, чего то опасаются))) Я знаю,что в игре есть клан мальчиков- зайчиков, (периодически в чатах заманимают себе подобных, открыто говоря о пренадлежности иной), их не банят, и права не ущемляют,что впринципе верно. Выходит и тема данная не запрещена?
  5. Почему нужна женщина на корабле? Объясняю как врач. С женщиной на судне этически и эстетически лучше. Меньше мата, больше чистоты. Пыль выметают, а не загоняют в углы, скатерти на столах меняют, а не перевертывают обратной стороной, являя «чистые» пятна от борща. Есть, однако, капитаны, которые не берут женщин принципиально. Такой попался мне во втором рейсе, из бывших военных. Его выгнали за пьянку в лигачевскую кампанию, и он пристроился на гражданке. Тоска и беспросветность господствовали во время всего рейса, общий пьяный загул продолжался по нескольку дней, брань и мат слышались на каждом шагу. Отсюда и происшествия. Один раз, в тихую погоду, швартуясь, чуть не налетели на другой корабль. А в другой раз долго не поднимали шлюпку, не видели ее с мостика, так крутило и болтало бедную битых полчаса вместе с потерявшим координацию капитаном. И по судовой трансляции регулярный мат, потому что иначе матросы не могли подняться на работу после бурного распития. Женщин на судне ни одной. «Не на кого глянуть, некого стыдиться» - горестно вздыхали в команде. Психология, алкоголизм в таких ситуациях завязаны в единый и неразрывный, тугой узел. Кошмары по ночам, простатиты, раздраженность и агрессия – неизбежные последствия долгих рейсов. Алкоголизм более или менее заглушает эти беды, но когда умеренности нет, сваливаешься в другую яму – в перепой. Пить нельзя и не пить тоже туго. Судно, которое идет в тропики из Мурманска, загружается сухим вином, положенным именно в медицинских целях. Но вместо того, чтобы время от времени раздавать по бутылочке каждому, затаривают каюты несколькими ящиками сразу: пейте, ребята! И за две недели, пока доберутся до тропиков, *** кончается, а корабль весь также и качает, не только от волн." ДНЕВНИК СУДОВОГО ВРАЧА. Газета «Медик Севера», март 1994 г. Рогожин Николай. об авторе "Родился в Коми в 1952 году. Закончил мединститут в Архангельске, режиссерский факультет Университета Искусств в Москве. Жил в Ленинграде, Сыктывкаре, Лиепае. С 1982 года в Мурманске. Публикации с 1993-го, в центральной, зарубежной(Латвия), и региональной прессе"
×