Поиск по сайту

"Equal speed is in my opinion absolutely called for in manœuvres unless you want to have a ramming match." vice-adm. George Tryon "При маневрировании, по моему мнению, требуется абсолютная синхронность, если вы не хотите посоревноваться в таранному ударе" вице-адмирал Джордж Трайон "Два тапка". Victoria и Sans Pareil Броненосные корабли конца 19-го века чрезвычайно интересны, прежде всего, своим разнообразием. Технический прогресс мчался вперед с невообразимой скоростью, "революции в кораблестроении" случались примерно раз в пятилетку и зачастую получалось, что "корабль, чертежи которого лежали на столе Главного Конструктора Флота, делал абсолютно устаревшими корабли, достраивавшиеся в эту минуту на верфях". Свой отпечаток накладывало и то, что крупные морские сражения происходили редко, и между боем у Лиссы (1866) и боем у Ялу (1894) из заметных боев на море были только южно-американские трения с участием неистребимого "Хуаскара". Поэтому, рассматривая некий "бронированный сарай" сто-с-гаком летней давности, сначала надо понять, почему он получился именно таким. К началу 1880-х годов в Британии строилась крупная серия броненосцев класса "адмирал", которые по сути заложили стандарт до-дредноутного броненосного корабля -- вооружение из двух пар тяжелых орудий в оконечностях, между ними батарея пушек среднего калибра, броневой пояс по ватерлинии прикрывает жизненно-важные узлы корабля, плавучесть оконечностей обеспечивает подводная броне-палуба (вот тут можно посмотреть на "адмиралов": http://en.wikipedia....lass_battleship ). Заметная часть надводного борта не была прикрыта броней, механизмы орудий главного калибра защищались неподвижной броней барбетов, сами стволы орудий возвышались над барбетами открыто (сходите-сходите, посмотрите на кораблики -- "счастлив тот, кто может сказать: я видел "адмиралов" в море"). Последние два факта вызвали "определенное недоумение" у нового Совета Адмиралтейства, пришедшего к управлению флотом в 1881-м году. Хотели даже поменять барбетные установки на башенные на "адмиралах", но к счастью пришли к выводу, что это неприемлемо удорожит постройку. Тем не менее, в задании на следующую пару кораблей записали "полный пояс по ватерлинии и размещение главного калибра в башнях по типу Кольза". По типу Кольза -- это, грубо говоря, размещенный на бронированном основании бронированный же цилиндрический сарай, внутри которого вращаются прикрепленные к нему орудия со всеми башенными потрохами. Для справки, привычные нам "башни" линейных кораблей это развитие барбетной установки, у которой "вращающийся стол" с орудиями прикрыли сверху бронированным колпаком. Чтобы добавить сэру Натаниэлю Барнаби, главному конструктору, острых ощущений, в ТЗ записали "стоимость не должна превышать половины стоимости "адмиралов", то есть 400 000 фунтов" -- Адмиралтейство Очень Любило Экономить. Да! Надо заметить, что в Британии в это время пышным цветом цвел "пушечный кризис" -- орудий не было совсем. Флотский Вуличский арсенал не справлялся даже с поставками 13.5" пушек к адмиралам (корабли получили главный калибр через 10(!) лет после закладки и через 3 года после сдачи флоту). Поэтому пушки решили заказать фирме Армстронга и чтобы не мелочиться, заказали сразу самые большие, какие смогли найти в каталоге -- 16.25". Чтобы потом не возвращаться -- Армстронг эти орудия тоже делал с большими трудностями, что задержало достройку нашей героини на 3-4 года. Барнаби, сломав свою голову, выдал шесть вариантов проекта, от А до Е, последний из которых наконец устроил Совет. Две башни в обозначенные условия не влезли никак, задача "забронировать как можно большую площадь борта" была решена путем уменьшения площади этого самого борта до minimum minimorum. Получилась "бронекоробка" из 18" брони с машинным и котельными отделениями внутри, на переднюю часть бронекоробки установили подбашенное бронирование (тоже 18") с башней из 17" железа сверху. Оконечности все равно остались "мягкими" -- кусок монолитного чугуния, как известно, в воде не плавает. Увеличить надводный борт не получалось, так как надо было (по заданию) увеличивать или высоту пояса, или высоту подбашенной коробки -- и результат тут же уходил в воду обратно. В итоге вышел характерный тапкообразный силуэт, со сдвинутой "до упора" в корму единственной башней и размещенной за ней надстройкой с батареей 6" пушек. "Ретирадного орудия" по первоначальному проекту не было, но в итоге решили поставить на палубе на корме 10" пушку за счет снятия двух 6" орудий из батареи. Предполагалось, что сектор обстрела главного калибра будет чуть ли не 300 градусов, но как обычно выяснилось, что выстрелы "прямо в нос" ломают верхнюю палубу, а выстрелы в корму не только ломают палубу и повреждают надстройку, но и сдувают фуражки с адмиралов. Поэтому сектор обстрела "в мирное время" ограничили стрельбой в положении "на борт". На полном ходу (17 узлов) в свежую погоду пароход стрелять практически не мог, ибо носовая волна заливала башню. Так как модной новинкой была торпеда, то в корабль засунули аж восемь торпедных аппаратов. Флот просил "ну два, ну три -- не больше!", но адмиралтейство было непреклонно. Вопреки распространенному мнению, "броненосным тараном" корабль не считался, таранный форштевень был сконструирован "как у всех" и специальных подкреплений не имел. Единственным светлым пятном стали паровые машины тройного расширения, гораздо более экономичные и легче управляемые, чем ранее применявшиеся в британском флоте. К счастью, вопросы тактики применения "тапочков" были вне компетенции Барнаби, который честно спроектировал то, что от него потребовали и подал в отставку по здоровью. К счастью, у Британии имелась такая "национальная лужа", как Средиземное море, готовое дать пристанище всем ограниченно-мореходным творениям корабелов, а в ответ на вопрос "зачем мы это построили?" постановили, что корабли нужны для штурма черноморских Проливов. Турок, вроде бы, об этом не уведомили, но туркам хватало головной боли с нашими "Екатеринами", предназначенными для того же. «Второму отряду изменить курс последовательно на 16 R вправо, не изменяя строя эскадры. Первому отряду изменить курс последовательно на 16 R влево, не изменяя строя эскадры». Итак, наша героиня прочно обосновалась на Средиземном, заняв позицию флагманского корабля -- во-первых потому что была самой новой, а во-вторых обширная кормовая надстройка позволяла командующему флотом разместиться с комфортом. Командовал Средиземноморским флотом вице-адмирал Джордж Трайон, обладавший, как многие британские адмиралы, сильным но странным характером. Как многократно сказано, одной из его привычек было разъяснение смысла маневра _после_ окончания маневрирования, что было наверное полезно для боевой подготовки флота на случай встречи с противником, но требовало безошибочной работы головы адмирала. Однажды голова ошиблась. 22 июня 1893 г. британская эскадра вышла из Бейрута в Триполи. Флот шел в двух кильватерных колоннах, правую возглавляла "Виктория", левую -- "адмирал" "Кэмпердаун", колонны шли на расстоянии 6 кабельтовых друг от друга. Трайон задумал провести "интересный" маневр с разворотом флота на обратный курс "внутрь строя", что, вроде бы, должно было расставить корабли по местам их якорных стоянок в Триполи. В ходе обсуждения с командиром "Виктории" Бурком Трайон согласился, что "надо бы увеличить дистанцию между колоннами до 8 кабельтовых", так как диаметр циркуляции "Виктории" был около 4-х. И еще раз согласился, когда Бурк ему напомнил об этом перед поднятием предварительного сигнала к маневру -- но Трайон так и не отдал соответствующего приказа. Напоминать второй раз "граничило бы с неповиновением приказу старшего по званию" и когда в 15:28 на мачту "Виктории" взвился сигнал о повороте, колонны шли все на той же дистанции 6 кабельтовых. Адмирал Маркхэм с "Кэмпердауна" пытался покрутить пальцем у виска, "подняв сигнал до половины", но был грубо одернут окриком "чего вы ещё ждете?!!" Немедленно после начала поворота стало очевидно, что "Кэмпердаун" протаранит "Викторию", оба корабля пытались довернуться при помощи машин, были отданы приказы "задраить переборки и нести пластырь в нос", но все было бесполезно. В 15:31, точнее "через 3-4 минуты после начала маневра", таранный форштевень "Кэмпердауна" ударил "Викторию" в мягкую носовую оконечность перед началом броневого пояса. Повреждения не были бы фатальны, если бы на "Виктории" успели задраить переборки, но на это требовалось не менее 3 минут, а приказ был отдан за 1-2 минуты до удара. Корабль начал принимать воду носом, верхняя палуба быстро ушла под воду (матросы, тащившие в нос пластырь, выйдя на носовую палубу обнаружили, что стоят по колено в воде) и вода начала заливаться в носовые порты батареи и в орудийные порты башни. Корабль плавно и равномерно садился носом и заваливался на борт (последнее из-за разливавшихся по батарее масс воды и положенного "на борт" руля) и в итоге через 9 минут после удара он скорее перевернулся, чем затонул. К сожалению, мы так никогда и не узнаем, что за маневр был в голове Трайона -- он ведь давал объяснения после удачного завершения. Может быть он хотел, чтобы вторая колонна прошла сквозь строй первой? Или чтобы она охватила голову первой и прошла по большему радиусу? Неведомо. Все, что он сказал перед тем, как остаться на мостике "Виктории" навсегда -- "Это я во всем виноват!" Военно-морской трибунал на Мальте, разбирая обстоятельства катастрофы, согласился с мнением Трайона. Из числа экипажа 357 человек были спасены и 358 погибли. "Кэмпердаун", форштевень которого был надломлен при ударе и дополнительно поврежден углом броневого пояса "Виктории", сам едва избежал гибели. Выводы, сделанные из катастрофы. 1. Маневры все-таки необходимо просчитывать 2. Водонепроницаемые двери должны закрываться быстро, автоматически и по возможности быть постоянно закрыты при выполнении сложных маневров 3. Насколько помню, на идею контрзатопления отсеков академика Крылова натолкнуло ошибочное предположение, что "Виктория" перевернулась из-за несимметричного затопления, вызванного продольной переборкой в диаметральной плоскости корабля Ну и если кто будет в Ливане ;) остов корабля стоит на грунте строго вертикально, дайверы спускаются к его корме, можно полюбоваться на гребной винт и заглянуть в дверь каюты адмирала Трайона Литература: Оскар Паркс, в русском переводе том 3. "Тараны и орудия-монстры" Х. Вильсон, "Броненосцы в бою", глава "Катастрофы броненосцев" Report on the Loss of H.M.S. Victoria

Эта категория офицеров британского флота конца XVII – начала XIX века включала в себя специалистов, весьма значительно разнящихся между собой как по положению во флотской иерархии, так и по выполняемым функциям. Общим для них было то, что они получали патент (warrant) на право занятия должности не от адмиралтейства (как королевские офицеры), а от флотской коллегии (Navy Board). Каждый из них руководил соответствующим подразделением, или службой. По своему положению их можно разделить на следующие группы: 1. Зауряд-офицеры (wardroom warrant officers): - Штурман (Master); - Хирург, или лекарь (Surgeon); - Казначей, или комиссар (Purser); - Капеллан (Chaplain). Эти офицеры приравнивались к «джентльменам» (commissioned officers) и питались в офицерской кают-компании (wardroom). Впоследствии, во второй половине XIX века, они стали полноправными офицерами. Штурман для получения своего патента сдавал экзамен в Тринити-Хауз – британской лоцманской и лоцмейстерской корпорации. Существовало несколько путей для занятия этой должности. Один из них – продвижение по службе из нижних чинов, учась искусству судовождения на должностях квартирмейстера и подштурмана. Второй – из тех мичманов, которые потеряли надежду на лейтенантский патент или предпочитали синицу в руках журавлю в небе. Третий путь – из капитанов или помощников торгового флота. Штурман отвечал за судовождение и навигационные инструменты, размещение и укладку балласта, груза и снабжения (т.е. посадку судна), надзирал - посредством подчиненных ему старших рулевых (квартирмейстеров) – за состоянием провизии, парусов, якорей и т.п. Положение его в судовой иерархии было достаточно двусмысленное. С одной стороны, в командной лестнице он шел за младшим из лейтенантов. Это означало, что при выходе из строя капитана, командование судном передавалось первому лейтенанту, затем второму, …., и только по выходе из строя всех линейных офицеров он принимал командование судном. С другой стороны, выполняемая им функция была очень важна, что отражалось, например, в его жилищных условиях (каюта штурмана была такой же, как у первого лейтенанта). Также получаемое им денежное довольствие на большинстве судов было больше, чем у лейтенантов, и только на фрегатах 6 ранга меньше (данные на вторую половину 18 – начало 19 столетий). Хирург, казначей и капеллан относились к т.н. «цивильным» офицерам, так как их профессии не имели прямого отношения к морской службе. Хирурги, как правило, не имели медицинского образования и изучали свое ремесло посредством ученичества. Они получали патент после сдачи устного экзамена в коллегии по делам больных и раненых (The Sick and Hurt Board). Казначей назначался флотской коллегией из числа тех, кто прослужил капитанским клерком не менее года или в секретариате флаг-офицера не менее полутора лет. Но это положение часто нарушалось, и казначеи назначались по протекции. Казначей заведовал денежным, вещевым и провиантским довольствием. В связи с тем, что ему доверялись значительные ценности, он должен был внести солидный залог перед получением патента. Это несколько напоминало систему покупки офицерских патентов в британской армии (патент же флотского офицера не мог быть приобретен за деньги). Оклады казначеев были довольно низки, на уровне боцмана, но они имели право на получение прибыли от экономии при закупках (фиксированная цена, выделяемая адмиралтейством vs фактическая цена закупки), в связи с чем обычно подозревались экипажами в мошенничестве, зачастую справедливо. Хотя случались порой и банкротства казначеев, но в основном это был прибыльный бизнес. Капеллан назначался соответствующим церковным учреждением с получением патента от флотской коллегии. До конца 18 века капеллан получал небольшой оклад, на уровне матроса 1 статьи, и его статус зауряд-офицера был сомнителен. Среди священнослужителей находилось немного желающих на эту должность, поэтому немногие (в основном корабли старших рангов) суда имели их на борту. Но к 1790-м годам их денежное довольствие было увеличено, и положение в качестве зауряд-офицеров упрочено. 2. Кондукто́ры (standing warrant officers): - Боцман (Boatswain); - Тиммерман (Carpenter); - Констапель (Gunner). Эта группа наиболее полно соответствует понятию «уорент-офицер» в современных вооруженных силах англо-саксов, институту прапорщиков-мичманов российских ВС и званию «кондукто́р» в русском флоте 19-го – начала 20 столетия. Кондукто́ры находились на борту постоянно, в том числе и в период вывода судна на отстой, когда весь экипаж от капитана до последнего юнги списывался на берег или переводился на другое судно. Именно им чаще всего разрешалось брать своих жён в море. Обязательным условием для кондукто́ров (впрочем, как и для всех специалистов) была определенная грамотность – умение читать, писать и знание арифметики. 3. Старшие унтер-офицеры (lower grade warrant officers): - Кок (Cook); - Парусный мастер (Sailmaker); - Канатный мастер (Ropemaker); - Профос (Master-at-Arms); - Оружейный мастер (Armourer); - Конопатчик (Caulker); - Бондарь (Cooper); - Преподаватель (Schoolmaster). Специалисты этой группы не обладали привилегией иметь собственную, пусть небольшую, каюту, и размещались на деках вместе с нижними чинами. Единственным (но существенным) отличием их от остальных унтер-офицеров (petty officers), таких, как старшие марсовые (captains of the top), старшие рулевые (quartermasters), командиры орудий (captains of the gun), старшины шлюпок (coxwains) и прочие, было то, что они не могли быть разжалованы капитаном. Их денежное довольствие также было несколько выше. Литература: Brian Lavery "Nelson's Navy" N.A.M. Rodger "The Command of the Ocean" John Masefield "Sea Life in Nelson's Time" Автор статьи - уважаемый Ancient_Skipper Ссылки на оригинал:

Загадаю-ка я еще одну загадочку. На мой вкус, достаточно сложную. Картинка: Вопросы: Имя корабля? Место действия? Дата (хотя бы год)? Что за флаги и вымпелы подняты на корабле и что они означают? Ну самый простой (после ответа на первые 4 вопроса) -- что, собственно, происходит на картинке? Все вопросы предполагают четкий однозначный ответ. Призов -- никаких, кроме морального удовлетворения. Хотя, если кто-то вдруг выдаст верный развернутый ответ на все вопросы, обязуюсь написать про него в личку Sub_Octavian. Без гарантий дальнейшего :)

Привет! Продолжаем задавать вопросы и загадывать загадки. Вопрос еще более простой, чем предыдущий. Когда (в каком году) с океанских дорог исчезла эта "ливрея" (окраска корпусов) лайнеров и этот вымпел? Победитель получает возможность написать статью про один весьма интересный лайнер и две его "половинки". ПЭЭС. Про лайнер на картинке можно написать статью тоже :) ПЭПЭЭС. Еще загадочки подкидывать?

Тот самый корабль, чьё имя стало названием всех кораблей этого класса Корабль Его Величества «Дредноут» (англ. HMS Dreadnought (1906)) Первый линкор в британском флоте с отличным от «Дредноута» расположением орудий главного калибра. Назван в честь древнеримского бога «Нептун» (англ. HMS Neptune(1909)) Следующим этапом стала серия британских линейных кораблей Тип «Колоссус» (англ. Colossus class) Тип «Орион» (англ. Orion) — серия британских линейных кораблей. Первые линкоры, относимые к сверхдредноутам, тип «Орион» были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1909 года, когда в Адмиралтействе пришли к выводу о недостаточной мощности 305-мм орудий ранних дредноутов. Всего в рамках программы в 1910—1912 годах было построено четыре корабля этого типа. Все они активно применялись в годы Первой мировой войны, в том числе все четыре приняли участие в Ютландском сражении. В послевоенные годы их служба оказалась сравнительно недолгой, в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года они были сняты с вооружения в 1922—1926 годах. Тип «Кинг Джордж V» (англ. King George V) — серия британских линейных кораблей, дальнейшее развитие линейных кораблей типа «Орион». Тип «Кинг Джордж V» был спроектирован в рамках кораблестроительной программы 1910 года. Всего в рамках программы в 1911—1913 годах были построены четыре корабля. Все корабли данного типа активно применялись в годы Первой мировой войны. Один линкор — «Одейшес» — погиб в начале войны, 27 октября 1914 года подорвавшись на мине в районе острова Тори.

Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.2 Великобритания. Royal Navy) Всем привет! Продолжаем серию тем "Призраки империй в цвете", посвященную фотографиям боевых кораблей империалистических государств на рубеже XIX-XX вв., окрашенным и оцифрованным в цвете уважаемым господином Ироотоко. В темах будут публиковаться фотографии кораблей флотов разных стран, построенных до и во время Первой мировой войны (период примерно с 1860 по 1918 гг). Второй выпуск посвящен боевым кораблям Королевского флота Великобритании (Royal Navy), построенным в период правления королевы Виктории, королей Эдуарда VII и Георга V. Тут же присутствует некоторые корабли-участники Ютландского сражения и Дарданнельской операции. Броненосцы Royal Sovereign Goliath Jupiter Броненосные крейсеры Duke Of Edinburg (1909) Линкоры (дредноуты) Dreadnought Superb Barham Bellerophon Emperor Of India Erin Neptune Iron Duke Malaya Monarch Queen Elizabeth Revenge Royal Oak Thunderer Warspite Линейные крейсеры Hood Indefatigable Indomitable Inflexible Lion New Zealand Princess Royal Queen Mary Renown Tiger Авианосцы Argus Продолжение следует... Источник См.также Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.1 Российский Императорский флот) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.2 Великобритания. Royal Navy) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.3 Германия. Kaiserliche Marine) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.4 Австро-Венгрия) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.5 Италия. Regia Marina) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.6 Иcпания, Бразилия, Турция, Швеция) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.7 Япония. IJN. ЭБ, ЛК и ЛКр) Призраки империй в цвете 1860-1918 гг. (ч.7.1 Япония. IJN. Кр и Эм) Боевые корабли в цвете 1860-1918 гг. (ч.1 Франция. Marine Nationale) Боевые корабли в цвете 1860-1918 гг. (ч.2 США. United States Navy) Боевые корабли в цвете 1860-1918 гг. (ч.3 Аргентина, Греция, Чили) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.1. Германия и ее союзники по ВМВ) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.2. Великобритания и Франция) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.3. США) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.4. Япония. ЛК, ЛКр и АВ) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.4.1. Япония. Крейсеры) Гонка вооружений и ВМВ в цвете 1919-1945 гг. (ч.4.2. Япония. Эсминцы)