Реальные прототипы подводных лодок из "Ужаса глубин"

[Ssupersvintuss]

Благодарю камрада @Juzeppe_111 за консультации и помощь в прояснении спорных моментов.

 

Думается, абсолютное большинство играющих уже опробовали так или иначе новую хеллоуинскую операцию, и наверняка многие заинтересовались - что за подлодки из реальной истории послужили прототипами ивентовых аппаратов? Попробуем сорвать покровы, разоблачить коварных разработчиков и докопаться таки до сути.

Пойдём от простого к сложному. Итак:

---

1."Кроха"

 

Скрытый текст

 

Думается, большинство даже не очень сведущих в истории флота игроков узнали в прототипе советскую подлодку класса М - "Малютку". Эти маленькие однокорпусные субмарины со всего двумя торпедными аппаратами и 45-миллиметровой пушечкой на борту были спроектированы так, чтобы их можно было перевозить не разбирая по железной дороге, и изначально предназначались для комплектования Тихоокеанского флота. Однако история сложилась так, что большая часть этих малюток воевала на Балтике, в Северном и Чёрном морях. Став грозным оружием - именно на долю "Малюток" приходится значительная часть потопленных вражеских кораблей во время ВОВ, из всех утопленных советским подплавом - 61 судно и 10 боевых кораблей противника. Кроме того, ещё 8 судов и 2 корабля были серьёзно повреждены.

Описание и конструкция

Корпус

Малые подводные лодки типа "Малютка" были однокорпусными (Диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объём лодки разделялся тремя лёгкими переборками, выдерживающими давление составлявшее всего одну атмосферу.

 

Энергетическая установка и ходовые качества

Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода.Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей) и ручные приводы.

 

Вспомогательное оборудование

Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести ПЛ типа "М" (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии, выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов. Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут. Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа "Д"), цистерна плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа "Щ") и противовсплывная цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе двумя подъемными рымами.

 

Вооружение

Вооружение ПЛ типа "Малютка" состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм универсальной полуавтоматической установки 21-К с боезапасом в 195 снарядов, установленной в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках). Торпеды "засасывались" вместе с водой с помощью трюмной помпы - это так называемая "мокрая" погрузка торпед.

 

---

 

2.Barracuda

 

Скрытый текст

 

Под этой не совсем обычной конструкцией, обладающей нетипично мощной для подводной лодки артиллерией (2х2 орудия 132мм) легко угадывается британский подводный крейсер первой мировой войны X-1.

Подводный крейсер X-1 предназначался для охоты на торговые караваны противника и была построена с учетом возможного противодействия конвойных судов охранения (эсминцев и фрегатов). После ввода в строй подлодка была засекречена, а британское правительство даже изъяло тираж одной газеты с фотографией подлодки.
Подводный крейсер X-1 был вооружен 6 торпедными аппаратами, унаследованными от отмененного проекта английских подлодок типа L. Каждая труба заряжалась отдельно, а на перезарядку всех аппаратов уходило 24 минуты из-за тесноты торпедного отсека.
На вооружении подлодки помимо шести 533-мм торпедных аппаратов имелось четыре 132-мм орудиями в двух двухорудийных башнях с дальностью стрельбы в 15000 метров.

 

Более мощное по сравнению с немецкими подводными крейсерами Первой мировой войны артиллерийское вооружение предназначалось для поединка с надводными военными кораблями, а не торговыми судами. Однако в надводном положении лодка уступала обычным эсминцам по скорости и маневренности, тем самым заведомо проигрывая в артиллерийской перестрелке. Еще одним важным недостатком в надводном бою была повышенная уязвимость от попадания вражеских снарядов из-за отсутствия бронирования (которое было невозможно установить на подлодку. Любая же пробоина лишала подлодку возможности погрузиться под воду и применить торпедное оружие. В подводном же положении X-1 имело плохую обтекаемость и повышенную сырость внутренних помещений из-за неполной герметизации поворотных механизмов артиллерийских башен.

 

Подлодка X-1 была разрезана на металл в 1936 году (единственная спущенная на воду после Первой мировой войны подлодка, которую вывели из состава флота до Второй мировой войны).

 

Технические характеристики подводного крейсера Х-1
Экипаж, чел.: 110;
Водоизмещение, т: подводное – 3600, надводное - 2780;
Габаритные размеры, м: длина - 110,8; ширина - 9,1; осадка - 4,8;
Силовая установка: дизели «Адмиралтейские» 2 х 2720 л. с. (+ дизели «MAN» 2 х 1300 л. с. с германской лодки U-126, предназначенные для зарядки аккумуляторов) /электродвигатель «General Electric» 2 х 1300 л. с;
Скорость хода надводная, уз.: 19,5;
Скорость хода подводная, уз.: 9;
Глубина погружения, м: 61;
Запас топлива, т: 452;
Запас хода, миль: - 18700 на 8 узлах, 12400 на 12 узлах);
Вооружение: 4 х 132-мм орудия L/42 (боекомплект 416 снарядов), 2 х 13-мм пулемета, 6 х 533-мм торпедных аппарата (боекомплект 12 торпед)

 

---

 

3.Killer Whale("Касатка")

 

Скрытый текст

 

"Кит-убийца", топовая субмарина как правило получаемая игроками последней, сделана по образу и подобию американской USS Balao.

Дальнейшее развитие знаменитого Gato-class, вполне удачный проект доживший с некоторыми модернизациями до 70-х годов ХХ века.

Конструкция

По своей конструкции американские подводные лодки мало отличались от аналогичных кораблей других стран, хотя послевоенное сравнение с трофейными японскими, немецкими и итальянскими лодками свидетельствует о лучшей обитаемости американских субмарин (речь, конечно, не идёт о весьма комфортабельных немецких лодках последних серий).

Перед каждым боевым походом проверялась шумность подводных лодок - если она превосходила нормы, устранялись её причины (правда, японские шумопеленгаторы были малоэффективными), а корпуса размагничивались (лишь после войны выяснилось, что магнитных мин японцы не ставили).

 

Энергетическая установка

В основном двигательная установка субмарин типа Balao идентична системе субмарин тип Gato. Как и их предки они были полностью дизель-электрическими, благодаря четырём электрогенераторам, вращаемым дизельными двигателями и электромоторам, вращающим валы. Прямого соединения между дизелями и валами не было.

Основные двигатели лодок типа Balao поставлялись двумя фирмами: Fairbanks-Morse поставляла Model 38D81/8 — двигатель со встречным движением поршней и General Motors (подразделение «Кливленд Дизель» (англ. Cleveland Diesel) поставляла Model 16-248 и Model 16-278A V16.

 

Минно-торпедное вооружение

Лодка имела шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 24 Mk-14 (MkXIV) торпед. К сожалению, достоинства торпедного автомата TDC в немалой степени нивелировались недостатками американской парогазовой торпеды с неконтактным магнитным взрывателем Mk-14 (MkXIV), которая довольно часто отказывала.

Мины, которые можно было ставить из торпедных аппаратов подводных лодок, появились в 1916 году. Оценив значимость такой идеи, в 1921 году флот США начал разработку якорной контактной мины «торпедного» калибра - 21 дюйм. Созданный образец получил наименование Мк-10. Взрыватель - гальваноударный. В отличие от почти непригодных для боевого применения торпед, мины получились удачными и состояли на вооружении до середины 1950-х годов.

 

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Субмарины Balao заканчивали войну с 20-мм пушка Oerlikon на балконе, 40-мм пушка «Bofors» в кормовой части и парой переносных пулемётов. Вариантов размещения вооружения было несколько.

 

---

4.SeeLöwe("Морской лев")

 

Скрытый текст

 

Шесть носовых аппаратов и спаренные 20-мм установки Flak на рубке позволили идентифицировать прототип - это немецкий "электробот" серии ХХI.

Подводные лодки типа XXI — серия немецких дизель-электрических подводных лодок времён Второй мировой войны. Революционные для своего времени модели, оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.

С 1941 года подводные лодки стали главной ударной силой германского флота. Перечень побед немецких подводников весьма впечатляет, однако меры, принятые союзниками в ходе битвы за Атлантику, стали приводить к большим потерям немецких субмарин. Так, в феврале 1943 года погибло 19 подводных лодок, в мае того же года погибла сразу 41 подводная лодка, после чего немцы были вынуждены вернуть свои лодки на базы. Разумеется, сразу встал вопрос об изменении конструкции субмарин и тактики их применения.

 

Существующие в то время конструкции подводных лодок были скорее ныряющими, чем подводными и были уязвимы для атак авиации и кораблей ПЛО. Уже в апреле 1943 года гросс-адмирал Карл Дёниц в беседе с министром вооружения Альбертом Шпеером заявил,

если мы не усовершенствуем конструкцию подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну.

 

Помимо усовершенствования существующих типов подводных лодок, немцы разработали несколько типов с принципиально новыми двигателями. Речь идет о двигателе Вальтера, установленных на опытных лодках XVII серии . Эти лодки показали рекордную для того время подводную скорость, но были крайне неэкономичными и имели ограниченную дальность плавания. Поэтому было решено на основе типа XVIII с двигателем Вальтера создать «электроботы», разместив в нижней части прочного корпуса, выполненного в виде вертикальной «восьмёрки», вместо большого запаса перекиси водорода увеличенные аккумуляторные батареи. Проект лодки XXI серии под рабочим наименованием «Elektroboot» разрабатывал профессор Ольфкен (Olfken), работавший в КБ фирмы «Gluckauf». Лодка имела габариты и водоизмещение сходное с океанскими лодками IX серии, но имела гораздо лучшие тактико-технические характеристики.

Общие данные

1621 / 2114 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

 

76,70 / 7,70 / 6,86 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

 

15,6 узл. Скорость хода надводная

 

17,2 узл. Скорость хода подводная

 

133 / 220 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

 

16 500 миль Дальность плавания надводная

 

490 миль Дальность плавания подводная

 

Энергетическая установка

дизель-электрическая .

 

Вооружение

2×2 20-мм Flak C/38 . Артиллерийское

6 носовых 533-мм ТА, 23 торпеды шт Торпедное

 

Экипаж

58 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

52 чел. Матросы

 

---

 

5.Gerfalcon("Кречет")

 

Скрытый текст

 

Этот аппарат оказался самым трудным для опознания, необычное расположение торпедный аппаратов, "зализанный" корпус со складывающейся гребёнкой перископов и антенн, полное отсутствие ПМК и ПВО, высокая скорость - заставлял подозревать в "Кречете" прототип субмарины атомного века. Тем не менее год проекта указан недвусмысленно - 1944, что несколько вгоняло в ступор. Однако благодаря товарищу Джузеппе из славного племени супертестеров(ещё раз спасибо, камрад) - удалось докопаться до сути.

Итак, перед нами нереализованный проект экспериментальной немецкой лодки с двигателем Вальтера - тип XXVI.

Информации по данному проекту в русскоязычном инете практически нет. Поэтому общие сведения о лодках с этим экспериментальным двигателем(осторожно многобукофф - источник u-bote.ru©):

 

 

Скрытый текст

 

НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ XVII СЕРИИ

Предшественником XVII серии был довоенный проект лодки типа V (Versuchsanlage - опытная установка), разработанный в конструкторском бюро Гельмута Вальтера. Лодка типа V представляла собой подводную лодку, сравнимую по размерам с лодкой II серии, и предполагала использование принципиально нового типа энергетической установки - газотурбинного двигателя. Идея Гельмута Вальтера заключалась в использовании продуктов разложения перекиси водорода - кислорода и перегретого (до 930 градусов по Цельсию) пара, что в дальнейшем давало возможность использовать полученную смесь для сжигания нефтяного топлива в камере сгорания и образовавшийся в результате этого поток пара и газов направлять в турбину.

Первым из промежуточных проектов стал проект подводной лодки VB 60 водоизмещением 60 тонн. Этот проект был разработан совместно с инженерами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG, однако срок готовности лодки сначала были вынуждены перенести с мая на сентябрь 1939 года, а затем и вовсе отказаться от этого проекта. Главным недостатком энергетической установки было то, что потреблялось огромное количество перекиси водорода (в 25 раз больше рабочего вещества на милю, чем дизель), серьезно ограничивая дальность плавания лодки, оборудованной только двигателем с турбиной Вальтера. В связи с малыми размерами проект VB 60 был заменен новым проектом V 80 с турбиной Вальтера мощностью 2000 л.с. Эта экспериментальная лодка (прототип XVII серии) была спущена на воду 19 января 1940 года, достроена весной и интенсивно испытывалась с лета этого же года. Хотя управляемость лодки на высоких скоростях вызывала затруднения, в результате чего она внезапно выныривала и погружалась, 8 июля 1942 года во время испытаний в подводном положении V 80 достигла скорости 26,5 узлов.

 

Вслед за относительным успехом V 80 был разработан первый из пяти последующих проектов. Он был предложен в 1941 году и представлял собой подводную лодку V 300 водоизмещением 300 тонн. Проектом предусматривалось наличие двух турбин Вальтера по 2180 л.с., двух 6-цилиндровых дизельных двигателей по 150 л.с. и двух электродвигателей по 75 л.с. Осенью 1941 года практически один за другим были предложены второй и третий проект лодок V 300 водоизмещением 500 и 610 тонн соотвественно. 18 февраля 1942 года конструкторы фирмы F. Krupp Germaniawerft AG получили заказ на постройку U-791 - экспериментальной подлодки типа V 300. В 1943 году U-791 была спущена на воду, но не достроена.

 

Wa201 и Wk202

После принятия в январе 1942 года принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок конструкторами верфи Blohm & Voss был разработан проект Wa201, а конструкторами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG - проект Wk201, во избежание путаницы позднее переименованный в Wk202. Заказы на постройку двух подлодок U-792 и U-793 проекта Wa201 был получен 19 июня 1942 года, а заказы на постройку U-794 и U-795 проекта Wk202 - 7 августа 1942 года. Лодки проекта Wa201 согласно техническим данным должны были развивать под водой скорость 25 узлов, а лодки проекта Wk202 - скорость 26 узлов. Все они использовались исключительно для проведения испытаний, по результатам которых было сделано заключение о превосходном качестве конструкции и потенциальной высокой боевой эффективности лодок производства верфи Blohm & Voss. Но одновременно обнаружились и многочисленные недостатки, которые всегда присущи новаторским проектам, поэтому эти лодки были исключены из числа действующих и в 1945 году затоплены.

 

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Wa201

1	Размеры	длина, метров	ширина, метров
		39,1	3,3
2	Осадка, метров	4,3
3	Водоизмещение, тонн	в надводном положении	в подводном положении
		277	309
4	Глубина погружения, метров	рабочая	предельная
		100	-
5	Максимальная скорость, узлов	в надводном положении	в подводном положении
		9,5	4,5 / 25
6	Радиус действия, миль	в надводном положении	в подводном положении
		2910 (9)	27 (4,5) / 105 (25)
7	Двигатели, колич. х мощн. л.с.	дизельные	электрические / турбины
		1 х 210	1 х 77 / 2 х 2500
8	Запас перекиси водорода, тонн	43
9	Вооружение (торпедное)	количество носовых ТА	количество кормовых ТА
		2	-
10	Вооружение (минное)	количество минных труб
		-
11	Боезапас	торпед	мин
		4	-
12	Вооружение (артиллерийское)	палубное орудие	зенитное
		-	-
13	Экипаж, человек	12

 

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Wk202

1	Размеры	длина, метров	ширина, метров
		34,6	3,4
2	Осадка, метров	4,5
3	Водоизмещение, тонн	в надводном положении	в подводном положении
		236	259
4	Глубина погружения, метров	рабочая	предельная
		100	-
5	Максимальная скорость, узлов	в надводном положении	в подводном положении
		9	5 / 26
6	Радиус действия, миль	в надводном положении	в подводном положении
		1840 (9)	76 (4) / 80 (26)
7	Двигатели, колич. х мощн. л.с.	дизельные	электрические / турбины
		1 х 210	1 х 77 / 2 х 2500
8	Запас перекиси водорода, тонн	40
9	Вооружение (торпедное)	количество носовых ТА	количество кормовых ТА
		2	-
10	Вооружение (минное)	количество минных труб
		-
11	Боезапас	торпед	мин
		4	-
12	Вооружение (артиллерийское)	палубное орудие	зенитное
		-	-
13	Экипаж, человек	12

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ Wa201 и Wk202

U-792

U-793

U-794

U-795

 

ТИП XVIIB

Вслед за успешным завершением испытаний экспериментальной подлодки V 80 в январе 1943 года был выдан заказ на постройку несколько увеличенных лодок типа XVIIB, которые явились прямым преемником подлодок проекта Wa201. Рост водоизмещения на 30 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало подводную лодку медлительнее, но в полтора раза увеличило дальность плавания с использованием турбины Вальтера. Лодки типа XVIIB были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и имели на вооружении четыре торпеды. В строй было введено только три подводные лодки этого типа из двенадцати (U-1405, U-1406 и U-1407), построенные на судоверфи Blohm & Voss. В 1945 году все три лодки затопили, но U-1407 1 июля 1945 года была поднята представителями британского флота, отремонтирована и впоследствии введена в состав Королевских ВМС под именем HMS "Meteorite".

 

 

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1	Размеры	длина, метров	ширина, метров
		41,5	3,3
2	Осадка, метров	4,5
3	Водоизмещение, тонн	в надводном положении	в подводном положении
		306	337
4	Глубина погружения, метров	рабочая	предельная
		100	-
5	Максимальная скорость, узлов	в надводном положении	в подводном положении
		8,5	4,5 / 20
6	Радиус действия, миль	в надводном положении	в подводном положении
		2970 (8,5)	40 (4,5) / 180 (20)
7	Двигатели, колич. х мощн. л.с.	дизельные	электрические / турбины
		1 х 210	1 х 77 / 1 х 2500
8	Запас перекиси водорода, тонн	52
9	Вооружение (торпедное)	количество носовых ТА	количество кормовых ТА
		2	-
10	Вооружение (минное)	количество минных труб
		-
11	Боезапас	торпед	мин
		4	-
12	Вооружение (артиллерийское)	палубное орудие	зенитное
		-	-
13	Экипаж, человек	12

 

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА XVIIB

U-1405

U-1406

U-1407

 

КОНСТРУКЦИЯ

Подводные лодки типа XVIIB были двухкорпусными; в поперечном сечении прочный корпус имел вид цифры "8", верхнюю и нижнюю части. Конструктивно прочный корпус состоял из пяти базовых секций. Турбинный отсек был отделен от машинного отделения водонепроницаемой сферической переборокй, а машинное отделение, свою очередь, было отделено от отсека центрального поста легкой переборкой. Между отсеком центрального поста, жилым отсеком и отсеком торпедных аппаратов переборок не было.

 

Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.

В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком в прочном корпусе являлся турбинный отсек. В кормовой оконечности отсека находился отделенный от турбинного отсека переборкой небольшой обособленный отсек, в котором находилась дифферентная цистерна и проходили тяги рулей направления и глубины. Возле переборки со стороны турбинного отсека располагались электрические двигатели приводных механизмов и сами механические приводы рулей направления и глубины. В этом отсеке от кормы к носу лодки последовательно располагались упорный подшипник вала винта, планетарный редуктор фирмы Штокихт, турбинный редуктор фирмы Канис-Родер, соединенные муфтой. К потолку отсека над планетарным редуктором и турбинным редуктором были установлены масляный радиатор турбины и масляный радиатор механизмов трансмиссии. После редукторов располагалась одновальная 14-ступенчатая турбина Вальтера производства турбинной фабрики Брюкнер, Канис и Ко (БКК) мощностью 2500 л.с. при 14000 об./мин. с установленным на ее корпусе конденсатором для охлаждения выходящей из турбины парогазовой смеси. Далее располагались камера сгорания фирмы Рурсталь, газовый сепаратор для сбора остатков конденсата и насос для отбора конденсата фирмы Кляйн-Шанцлин, приводимый в действие электродвигателем AWV 59 фирмы AEG; над насосом был установлен деструктор (камера каталитического разложения) перекиси водорода фирмы Рурсталь.

 

Возле водонепроницаемой переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, слева по борту располагался откачивающий насос системы блокировки турбины от излишков воды фирмы Кляйн-Шанцлин мощностью 18-20 куб.м/час, приводимый в действие электродвигателем AWV 85 фирмы AEG, а справа по борту – насос тройного действия фирмы Хеншель, приводимый в действие электродвигателем AWT 88 фирмы AEG, и 4-позиционный регулятор подачи смеси фирмы Сименс. В прочном корпусе под камерой сгорания, газовым сепаратором, насосом для отбора конденсата и деструктором располагался резервуар для конденсата. В легком корпусе под турбинным отсеком располагались следующие цистерны: цистерна трансмиссионного масла – под планетарным редуктором и турбинным редуктором, цистерна турбинного масла – под турбиной, цистерна для блокировки излишков воды – под камерой сгорания и газовым сепаратором; вдоль каждого борта между тремя этими цистернами и легким корпусом лодки располагались холодильники морской воды. Всю нижнюю часть легкого корпуса под турбинным отсеком занимала цистерна дизельного топлива.

 

Следующим после турбинного отсека располагалось машинное отделение. В этом отсеке от кормы к носу лодки находились электродвигатель AT 98 фирмы AEG мощностью 77 л.с. с вентилятором системы воздушного охлаждения и 8-цилиндровый корабельный дизельный двигатель с компрессором наддува SAA8 M517 фирмы Клёкнер, Гумбольдт-Дойтц, развивающий максимальную мощность 210 л.с. при 1350 об./мин. Вдоль правого борта напротив дизельного двигателя были установлены главный и вспомогательный распределительные щиты. С главного щита осуществлялось управление гребным электродвигателем и электродвигателями насосов турбинного отсека, а с вспомогательного щита – электродвигателями прочих насосов и компрессорами. Слева по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста, располагался гальюн. В прочном корпусе под дизельным двигателем находились цистерна отработанного машинного масла и цистерна машинного масла. В легком корпусе под машинным отделением располагались восемь емкостей из пластмассы для хранения перекиси водорода. Пластик для емкостей получали путем прибавки пластификатора в поливинилхлорид; толщина полученного пластика марки "Миполам" составляла 3 мм. Емкости имели горловины для заливки и опорожнения; подача перекиси водорода осуществлялась благодаря наружному давлению воды, которая сжимала мягкие пластины емкости до опустошения.

 

Следующим после машинного отделения располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой. В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке. По центру лодки возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от машинного отделения, располагалась шахта выдвижного шноркеля, а ближе к средней части отсека – рабочая часть перископа. Справа по борту возле этой же переборки располагалась трюмная помпа, далее справа по борту напротив шахты шноркеля находились распределительный щит электроприборов и блоки предохранителей, а под распределительным щитом – компрессор сжатого воздуха. После них располагались две группы вентилей, регулирующих подачу сжатого воздуха в балластные цистерны, а под группами вентилей – лебедка перископа. Слева по борту возле переборки, отделявшей отсек центрального поста от машинного отделения, располагался гирокомпас, после него слева по борту находилась небольшая рубка радиста и акустика. Далее слева по борту находились преобразователи напряжения и индикатор ультравукового эхолота; после них перпендикулярно правому и левому борту лодки – панель управления движением лодки с установленными штурвалами руля глубины (слева) и руля направления (справа). Все пространство в нижней части прочного корпуса под отсеком центрального поста занимали две уравнительные цистерны. В легком корпусе под штурвалами рулей глубины и направления находилась балластная цистерна.

 

Следующим от кормы к носу лодки располагался жилой отсек, переходивший из отсека центрального поста. Справа по борту напротив рулевого поста находились откидные койки: три двухъярусных и одна одноярусная. Слева по борту после панели управления движением лодки находилась одна откидная двухъярусная койка и после нее – камбуз. Под койкой и камбузом слева по борту и койками справа по борту находились две запасные торпеды. Под палубным настилом жилого отсека вдоль левого борта располагались цистерна дистиллированной воды, вторая цистерна питьевой воды и цистерна использованной воды, а вдоль правого борта под третьей двухъярусной койкой – первая цистерна питьевой воды; в центральной части отсека под палубным настилом располагались аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 26 MAL 570 емкостью 3240 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а также торпедозаместительная цистерна. В легком корпусе под жилым отсеком располагались девять емкостей из пластмассы для хранения перекиси водорода; общий запас перекиси водорода на подводной лодке типа XVIIB составлял 52 тонны.

 

Последним от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось два укороченных торпедных аппарата длиной 6 метров; меньшая длина аппаратов по сравнению со стандартными торпедными аппаратами явилась следствием малых размеров подводных лодок типа XVIIB. В верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который загружались торпеды, а под палубным настилом отсека в прочном корпусе – дифферентная цистерна. В легком корпусе подводной лодки под отсеком торпедных аппаратов находилась цистерна дизельного топлива, а в носовой оконечности лодки – носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

 

Для торпедных аппаратов, устанавливаемых на подводных лодках типа XVIIB, на основе торпеды G7a разрабатывалась скоростная торпеда с двигателем Вальтера длиной 5,5 м и весом 1190 кг, работающая на перекиси водорода. В 1943-1944 году опытные образцы торпед с двигателем Вальтера подвергались постоянным переделкам и модернизациям, что приводило к задержке начала серийного выпуска. В конечном итоге было принято решение о принятии на вооружение подводных лодок типа XVIIB укороченных торпед типа G5e длиной 5,437 м, прошедших испытания еще в декабре 1942 года. Они оснащались аккумуляторной батареей типа 13 Т 210 и развивали скорость 21 узел при дальности хода 6000 м, однако эти результаты были признаны неудовлетворительными. Впоследствии в начале 1943 года торпеды G5e оснастили улучшенной батареей, в результате чего емкость батареи увеличилась на 34% и в конечном итоге была достигнута скорость 30 узлов при дальности хода 3000 м.

 

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ТУРБИНОЙ ВАЛЬТЕРА

Описание принципа действия двигателя с турбиной Вальтера начинается с устройств, обеспечивающих подачу и дозирование компонентов для образования парогазовой смеси, приводящей в действие турбину. С помощью насоса тройного действия осуществлялась подача дизельного топлива, перекиси водорода и чистой воды через 4-позиционный регулятор подачи смеси в камеру сгорания; при работе насоса на 24000 об./мин. подача смеси достигала следующих объемов: топливо – 1,845 куб.м/час, перекись водорода – 9,5 куб.м/час, вода – 15,85 куб.м/час. Дозирование трех указанных компонентов смеси производилось с помощью 4-позиционного регулятора подачи смеси в весовом соотношении 1:9:10, который также регулировал и 4-й компонент – морскую воду, компенсирующую различие веса перекиси водорода и воды в регулирующих камерах. Регулирующие элементы 4-позиционного регулятора приводились в действие электродвигателем мощностью 0,5 л.с. и обеспечивали требуемый расход смеси.

После 4-позиционного регулятора перекись водорода поступала в деструктор (камеру каталитического разложения) через отверстия в крышке этого устройства; на сите деструктора находился катализатор – керамические кубики или трубчатые гранулы длиной около 1 см, пропитанные раствором перманганата кальция. В результате химической реакции перекиси водорода с перманганатом кальция образовывалась смесь водяного пара и кислорода, сопровождавшаяся выделением тепла и повышением давления. Продукт разложения проходил через слой катализатора и нагревался до температуры 485 градусов по Цельсию; 1 кг элементов катализатора пропускал до 720 кг перекиси водорода в час при давлении 30 атмосфер.

После деструктора поток водяного пара и кислорода по патрубкам поступал в камеру сгорания высокого давления, изготовленную из прочной закаленной стали. Смесь водяного пара и кислорода через кольцевой канал внутри крышки камеры сгорания и далее через шесть форсунок поступала непосредственно в камеру сгорания. В центре каждой из шести форсунок находилось топливное сопло (жиклер), через которое в камеру сгорания впрыскивалось дизельное топливо, поступающее от 4-позиционного регулятора подачи смеси. В центре крышки камеры сгорания находились свечи зажигания, воспламеняющие поступающий горючий газ. Температура в верхней части камеры достигала 2000 градусов по Цельсию, а в нижней части камеры снижалась до 550-600 градусов за счет впрыскивания в камеру сгорания чистой воды, поступающей от 4-позиционного регулятора подачи смеси, и охлаждения стенок камеры сгорания в нижней части за счет системы водяного охлаждения. Расход горючего газа составлял 35-40 тонн в час.

После камеры сгорания парогазовая смесь поступала на одновальную многоступенчатую турбину, имеющую выходную мощность 2500 л.с. при 14000 об./мин. Вращающий момент турбины передавался на турбинный редуктор, который понижал число оборотов в соотношении 3,85:1. После турбинного редуктора вращающий момент передавался на планетарный редуктор, который также понижал число оборотов, но уже в соотношении 6,54:1. Одновременно к планетарному редуктору через муфту сцепления подключался вал, к которому в свою очередь подключались дизельный двигатель или электродвигатель.

Выходящая из турбины отработанная парогазовая смесь поступала в конденсатор, установленный на корпусе турбины. С помощью системы водяного охлаждения температура смеси на выходе опускалась до 95 градусов по Цельсию, конденсат собирался в резервуаре для конденсата и с помощью насоса для отбора конденсата поступал в холодильники морской воды, использующих для охлаждения проточную морскую воду при движении лодки в подводном положении. В результате прохождения по холодильникам температура полученной воды снижалась с 95 до 35 градусов по Цельсию, и она возвращалась по трубопроводу как чистая вода для камеры сгорания. Остатки парогазовой смеси в виде углекислого газа и пара под давлением 6 атмосфер отбирались из резервуара для конденсата газовым сепаратором и удалялись за борт. Углекислый газ относительно быстро растворялся в морской воде, не оставляя заметного следа на поверхности воды.

 

з.ы.Добавлено с подачи камрада @runSIG, за что ему большое спасибо.

Цитата

 

В начале 1944 г. Вальтер заканчивает проект боевой ПЛ с ПГТУ мощностью в 15000 л.с., обеспечивающей при запасе перекиси водорода 240 т скорость подводного хода 24 узла в течение 8 час. Дизель-электрическая установка лодки мощностью 4000/198 л.с. позволяла развивать скорость надводного/подводного хода - 17/5 уз. Однако обстановка на фронтах существенно ограничила доступ флота к промышленным ресурсам, включая обеспечение дефицитным топливом, и Вальтер перерабатывает свой проект, вдвое сократив ресурсные характеристики ПЛ. 
6 мая 1944 г. на верфях Киля и Гамбурга открываются заказы на строительство лодок серии Typ XXVI (Walter U-Boote): U-4501 - U-4600. В конце 1944 г. первая и единственная лодка серии Typ XXVI - U-4501 показала на испытаниях скорость 21 уз., но времени на выяснение причин недобора скорости и доводку корабля не оставалось. Начались массированные бомбардировки промышленных центров и верфей, и не одна из лодок XXVI серии не была достроена до конца войны. На продолжение серии U-4601 - U-4700 заказ даже не открывался. 
Характеристики лодок серии Typ XXVI: водоизмещение - 853 / 938 т., мощность ПГТУ - 6500 л.с., скорость / длительность подводного хода - 24 узла / - 6 час., запас перекиси водорода - 97 т. Мощность дизель-электрической установки - 1400 / 198 л. с., скорость надводного / подводного хода - 11 / 7 уз, дальность плавания 7300 / 100 миль. Экипаж - 33 матроса и 3 офицера. Вооружение - шесть носовых и шесть бортовых торпедных аппаратов. 

 

После окончания войны (1941-1945 гг.) в зону ответственности СССР попало большое количество секций немецких подводных лодок ХХVI серии. С целью достройки кораблей этого класса ЦКБ-18 было поручено разработать проект реставрации новейшей высокоскоростной немецкой подводной лодки XXVI серии (проект 616). 
В 1946 г. ЦКБ-18 наркомата судостроительной промышленности СССР в предэскизном проекте воспроизвело лодку XXVI серии, а в 1947 г. специальное конструкторское бюро СКБ-143, созданное на территории советской оккупационной зоны в Германии (Бланкенбург), полностью восстановило техническую документацию парогазовой турбинной установки. Дальнейшего развития проект 616 не получил. 

 

 

---

Вот. Надеюсь, было интересно, спасибо за внимание.

[Merovinger_M]

очень занимательно и познавательно, а разрабы подтвердят догадки, интересно?

[anonym_cajcpuAQ6NgL]

Очень интересно . Спасибо.

[_R0NIN]

А мне почему то Кроха больше напоминает немецкую классику - Тип VII 

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 10:43:00 пользователь _R0NIN сказал:

А мне почему то Кроха больше напоминает немецкую классику - Тип VII 

Разработчики в теме за "Ужас глубин" уже подтвердили, что это именно "Малютка". Единственное несоответствие - 76мм ПМК, когда на "М" было всего лишь 45мм.

Ну и называлась бы она тогда наверное Das Krocha.

[anonym_QWPgtS925VQu]

Благодарю! Отличная тема.

[RenamedUser_47081684]

а есть где табличка с ТТХ подлодок из "Ужаса глубин"? Сколько времени могут быть под водой по запасу воздуха. 

[anonym_oWN2NoGveslx]

[jfy147]

Сегодня в 11:00:35 пользователь Ssupersvintuss сказал:

Killer Whale("Касатка")

Косатка.

Через "а" - это птица.

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 10:56:48 пользователь Kot_Fon_Baton сказал:

а есть где табличка с ТТХ подлодок из "Ужаса глубин"? Сколько времени могут быть под водой по запасу воздуха. 

Общие ТТХ находятся тут:

http://wiki.wargaming.net/ru/Ship:Операция_«Ужас_глубин»

Надо кликнуть картинку с соответствующей подлодкой, и развернуть спойлер под ней.

Правда, количества кислорода там не указано, и вообще статья до конца не доработана пока.

Сегодня в 11:18:07 пользователь jfy147 сказал:

Косатка.

Через "а" - это птица.

В русском языке допускаются оба варианта написания. Уже был спор по этому поводу на форуме, плавали - знаем.

[Гость]

Намана так понаходил -- некислетски!  

[jfy147]

Сегодня в 12:19:39 пользователь Ssupersvintuss сказал:

В русском языке допускаются оба варианта написания.

Через А - скорее, устаревший вариант, в старых словарях.

[DRAG0007]

Хорошая тема,спасибо !

[Oleg83tt]

Спасибо, круто.

 

Очень хотелось бы, что когда их запилят в игру, у них было "статичное наведение" на цель, т.е., которое зависило бы от корпуса субмарины, а не эльфийских вееров, как сейчас.

 

Второй момент, я конечно не подводник, но аккумуляторные батареи, мне кажется, были куда важнее кислорода.

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 11:44:39 пользователь Oleg83tt сказал:

Очень хотелось бы, что когда их запилят в игру, у них было "статичное наведение" на цель, т.е., которое зависило бы от корпуса субмарины

Это будет скорее всего неиграбельно. Даже сейчас, имея некоторую свободу наведения в 15-20º по носу или корме зачастую сложно ловить момент залпа, доворачивая корпусом. Если же сделать полностью жёстко закреплённые аппараты, как оно было ИРЛ - пустить торпеду в цель скорее всего окажется почти невозможным. Проблема в том, что скорости в игре многократно ускорены относительно реального боя - время рассчитывать "тэту"(угол схождения торпедного треугольника) и аккуратно доворачивать на боевой курс нам никто не даст.

Сегодня в 11:44:39 пользователь Oleg83tt сказал:

Второй момент, я конечно не подводник, но аккумуляторные батареи, мне кажется, были куда важнее кислорода.

Всё было важно. Аккумуляторы можно было экономить, залегая на грунт - а вот кислорода в "ныряющих" лодках времён ВМВ было на сутки, максимум двое-трое. Воздух особо не сэкономишь, команда дышит пока жива. Конечно, были химические поглотители, в крайнем случае можно было стравить часть воздуха для продувки балласта - но кардинально проблему это не решало.

Время атомных субмарин, имеющих практически неограниченный запас кислорода(и энергии) настало сильно позже.

[Umbaretz]

Сегодня в 10:05:38 пользователь Merovinger_M сказал:

очень занимательно и познавательно, а разрабы подтвердят догадки, интересно?

Да, верно.

Если же сделать полностью жёстко закреплённые аппараты, как оно было ИРЛ - пустить торпеду в цель скорее всего окажется почти невозможным. Проблема в том, что скорости в игре многократно ускорены относительно реального боя - время рассчитывать "тэту"(угол схождения торпедного треугольника) и аккуратно доворачивать на боевой курс нам никто не даст.

Кроме того, ИРЛ торпеды таки умели подворачивать после выхода из аппарата (а некоторые особо продвинутые - вообще следовать по заданному курсу).

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 12:16:20 пользователь Umbaretz сказал:

Да, верно.

Свин жЫвотное умное.

Хотя если честно - самостоятельно опознал я только "Малюку", британца и "электробот". С остальными вышла заминка - смутил калибр ПМК Касатки, ведь калибр 102мм применялся в основном только на русском и британском флоте. Были подозрения на советскую серию Л, на британские "Тритон" и "Амфитон". Опять же помог камрад Джузеппе, открыв интересный факт - что на головной Балао стояло 4" орудие, в отличие от остальных лодок этой серии со стандартными для американцев 5"(127мм).

Ну и с Кречетом было тяжко, проект не самый известный мягко говоря. Я же больше по тарелочкам линкорам, подлодки не совсем моя сфера интересов.

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 12:16:20 пользователь Umbaretz сказал:

Кроме того, ИРЛ торпеды таки умели подворачивать после выхода из аппарата (а некоторые особо продвинутые - вообще следовать по заданному курсу).

Подворот будет вообще очень трудно сделать в рамках нынешней механики, как я понимаю. А вот циркулирующие торпеды вроде немецких G7a FAT наверное запилить можно было бы, как думаете?

[BOEHMOP_]

Ну все, мои эсминцы ждут на борт глубинные бомбы.

П.С. Хотя в случае ввода советская ветка будет прокачана.

Сегодня в 11:28:24 пользователь Ssupersvintuss сказал:

Подворот будет вообще очень трудно сделать в рамках нынешней механики, как я понимаю. А вот циркулирующие торпеды вроде немецких G7a FAT наверное запилить можно было бы, как думаете?

Есть смысл их вводить только после ввода конвоев. Насколько я понимаю они для них и вводились.

[Ssupersvintuss]

Сегодня в 12:31:07 пользователь BOEHMOP_ сказал:

Есть смысл их вводить только после ввода конвоев. Насколько я понимаю они для них и вводились.

Для операций пока естественно(в некоторых уже можно грабить корованы).

Вопрос в том, насколько широкая амплитуда змейки будет. А то перетопить союзников как нечего делать.