Корабельный ликбез

[Minor_13]

Про МАСС какая нить инфа есть?

[voice_vlg34]

ТС, кто бы что не писал - для меня очень полезная тема. Я о кораблях знаю только что они по воде плавают :) Зато теперь буду хоть немного представление иметь что они такое и с чем их едят..особо понравилось что тема написана доступным для понимания языком, а не заумными фразами из учебников..прочитал все посты как самого ТС так и всех ответивших в этой теме, выражение "многабукаф" здесь никак неуместно...)) заслуженный плюс

[anonym_Y9bsTRmQVPZm]

Спасибо ТСу за ликбез. Придется пару раз перечитать, туго доходит для сухопутного.. а так хочется поплавать..))

[Dmitry310]

Я о кораблях знаю только что они по воде плавают :) 

 

Вам любой моряк скажет, что плавает только... эээ... продукт жизнедеятельности, а корабли ходят .

[raven_shpana]

 

Вам любой моряк скажет, что плавает только... эээ... продукт жизнедеятельности, а корабли ходят .

Полностью согласен. Корабли ХОДЯТ!

[XRama]

Обожаю Дредноуты, коротко и ясно.

[_ApxaHreJl_MuxauJl_]

Автору огроменный плюс! Но все же... а как же класс "эсминец"? В чем отличие преимущества и недостатки.  Да, знаю, что гугл еще никто не отменял и других поисковиков хватает вплоть до библиотек, но тема как раз для нас сухопутных))))

 

[anonym_IftO14qqvtEi]

Revlis_ (26 Сен 2012 - 11:42) писал:

И туда же: кабельтов - 1/10 морской мили (международный).

Просьба добавить в описание в шапку. Изначально не понятно сколько же это - кабельтов. Я уж хотел бросить чтение и идти в гугл, хорошо добрался таки до этого поста.

 

А в целом  - очень неплохо для начинающих! + тебе! (мог бы, знал бы как -как говорится, дал бы в репу ))

 

bububnik (06 Окт 2012 - 13:41) писал:

Тактика

 

Скажите, а кто-нибудь из форумчан подскажет, где можно найти информацию по тактике? В интернете поковырялся - нашел только часть книги и то в картинках.... Читабельный вариант есть у кого-нибудь??? 

 

[Darth_Vederkin]

 

Скажите, а кто-нибудь из форумчан подскажет, где можно найти информацию по тактике? В интернете поковырялся - нашел только часть книги и то в картинках.... Читабельный вариант есть у кого-нибудь??? 

Пожалуйста.

http://eknigi.org/voennaja_istorija/115957-morskaya-taktika-boevaya-deyatelnost-flota.html

[anonym_IftO14qqvtEi]

Пожалуйста.

http://eknigi.org/voennaja_istorija/115957-morskaya-taktika-boevaya-deyatelnost-flota.html

 

И снова здравствуйте )

Я тут подумал, что может кому-то не удобно ходить по ссылкам, или с мобильного телефона, так что даю готовые файлы и ссылки

https://yadi.sk/i/DS9LnZYVVg9oV - это пдф (36 МБ)

https://yadi.sk/d/maT-l9QuVg9p6 - это ртф (8 МБ) - это переформативанный фал, весь исправлять не стал - слишком много там листов, так что не обессутьте...

 

так же вот оригиналы: жаль, не дают загружать более 500 килобапйт

 

 

[SteelKazakh]

Я уже вдаюсь в мелочи, но может стоит добавить такие термины как "траверз", "барбет"- ну все что касается бронирования. Думаю в описаниях кораблей это будет. Также наверно стоит немного поподробнее рассмотреть термины используемые при маневрировании (повороты, виды строя, скорость движения и тд).

боевые термины может кто то добавит (если они нужны конечно) а то не все наверно понимают "накрытие", "взять в вилку" и тд

[victorasv]

А еще для обозначения хода корабля используются "шары" и "конусы". А также, если флаг поднят на флагштоке а гюйс на гюйсштоке то корабль стоит на якоре или на бочке или у стенки, а если гюйса нет а флаг поднят на гафеле это означает что корабль лежит в дрейфе или на ходу. 

[RFArmi]

Статья отличная, очень полезная и нужная, но некоторые определения трудно понять (не знал бы не понял). Они описаны слишком сухим языком, без иллюстраций и пояснений

[Flywarrior]

Интересно субмарины будут или только надводный флот?

 

Не будут) 

[Flywarrior]

Автор добавь ещё как корабли в бою пользовались ветром, течение, солнцем и т.д., в общем разными уловками. 

 

И ещё интересно в игре это будет?

[anonym_Cse6fjZrgJUt]

Полезно , спасибо !

 

[gringur]

Морские термины

Тут собраны термины и понятия которые используются в ВМФ, и наверняка будут использоваться в игре

 

 

Ватерли́ния — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.

 

Вместимость.

Грузовместимость — объём всех судовых помещений предназначенных для перевозки груза.

• Валовая вместимость — наибольший размер судна, определяемый в соответствии с Международной Конвенцией по обмеру судов.
• Чистая вместимость— полезный объём судна. Вместимость измеряется в регистровых тоннах.

Водоизмещение — вес судна. Масса воды, вытесняемой корпусом корабля. Различают объёмное и весовое водоизмещение. В зависимости от плотности воды, объёмное водоизмещение меняется. Весовое водоизмещение равно весу судна согласно закону Архимеда.

Грузоподъёмность — характеристика грузовых судов.

 

Галс —

1. Движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт) и правый (ветер дует в правый борт) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов, судно, идущее левым галсом обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.

 

 

2. Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе — так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами — говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, напр., в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс — пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс.

 

Диффере́нт — морской термин, угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения в продольном направлении, разница осадок кормы и носа судна. В авиации для обозначения такого же угла, задающего ориентацию летательного аппарата, используется термин тангаж.

 

Кабельтов — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании. Как единица измерения кабельтов стал использоваться по причине того, что трос на судне брался определённой, одинаковой длины. В кабельтовых обычно выражается дистанция между кораблями при совместном плавании флота, размещении его по диспозиции, расстояние от корабля до берега и т. п.

 

Качка — колебания плавающего корабля под действием волны или других сил. Характеризуется рядом величин, из которых наибольшее практическое значение имеют амплитуда качки (отклонение судна от положения равновесия) и период качки (продолжительность одного полного колебания судна, четыре амплитуды).

 

Киль — нижняя балка или балки, проходящие посередине днища судна от носовой до кормовой оконечности в районе днища и служащие для обеспечения прочности корпуса судна.

 

 

 

 

Киль

Кильватерная струя (кильватерный след, кильватер) — возмущённая полоса воды, остающаяся за кормой идущего корабля (судна).

Продолжительность и протяжённость кильватерной струи зависит водоизмещения и скорости корабля (судна), а также состояния моря.

 

 

 

 

 

http://s002.youpic.s...db143e6e4fa.jpg

 

 

 

 

 

 

За судном тянется кильватер

Кильватерная колонна (строй кильватера) — строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии (дистанции) в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.

Кильватерная колонна является самым простым для выдерживания строем, так как после уравнивания скоростей рулевому каждого последующего корабля (мателота) достаточно править в корму впереди идущему (ведущему) кораблю. Часто применяется при плавании в узкостях, по фарватерам, при форсировании минных полей. Но благодаря простоте предпочтительна для совместного плавания в любых условиях, где возможно.

В кильватерную колонну (или несколько параллельных колонн) обычно строятся транспорты, идущие в составе конвоев.

 

 

 

 

 

 

 

http://s002.youpic.s...96e01121b3c.jpg

 

 

 

 

 

 

Кильватерный строй

Крен  — поворот судна вокруг его продольной оси

 

Мателот — соседний корабль в строю. Может быть передним, задним, левым или правым.

 

Мореходность -

 

 

 

 

совокупность качеств, определяющих способность плавать и использовать механизмы и оборудование до определённых условий моря: высоты волны и силы ветра. Мореходность корабля определяется, в первую очередь, характером его качки. Включает в себя:

• Всхожесть на волну — способность преодолевать волну (особенно штормовую) без опасных последствий (например без зарывания). Зависит от обводов и высоты борта в носовой части.
• Заливаемость — количество воды, принимаемой на палубу и надстройки при определенном состоянии моря.
• Забрызгиваемость — количество брызг, принимаемых на палубу и надстройки при определенном состоянии моря.
• Ветрозащищённость — условия эксплуатации судна и работы экипажа при заданной силе ветра

1 морская миля = 1.85200 километра

 

Непотопляемость — способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться в условиях, когда один или несколько его отсеков затоплены водой. Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, остойчивостью, целостностью корпуса и надстроек, наличием и состоянием водонепроницаемых переборок и палуб (платформ), разделяющих корпус корабля на отсеки, наличием средств борьбы с повреждениями, а также субъективными факторами (готовностью и умением команды вести борьбу за живучесть судна).

 

Остойчивость — способность судна, наклоненного под действием внешних сил, возвращаться в исходное положение после прекращения их действия. Особенно важна для судов, перевозящих палубные грузы.

 

 

 

http://dic.academic....eavy_list_3.jpg

Осадка (англ. Draft) — в военном и гражданском кораблестроении — глубина погружения корабля или судна в воду.

 

Плавучесть — способность судна плавать при заданной нагрузке, имея заданную осадку. Мерой плавучести служит водоизмещение. Объем водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии называют запасом плавучести. По сути, это объем воды, который может принять судно сверх расчетной нагрузки до полной потери плавучести. На запас плавучести влияют высота надводного борта, наличие водонепроницаемых надстроек и целостность корпуса и надстроек.

При определении тактико-технических элементов, для броненосных боевых кораблей кроме полного запаса плавучести рассчитывают ещё боевой запас плавучести, который обеспечивает защищённый бронёй объём надводного водонепроницаемого корпуса. Но эта величина не относится прямо к мореходным качествам.

 

Скорость — важнейшая эксплуатационная характеристика судна, определяющая быстроту его передвижения. Во флоте измеряется в узлах.

Узел  - единица измерения скорости, равная одной морской миле в час. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч или 0,514 м/с. Эта единица измерения, хотя и является внесистемной, допускается для использования наряду с единицами СИ.

 

Ходкость — достижение судном высокой скорости, хорошая манёвренность.

 

Управляемость — способность судна изменять или сохранять курс, по мере необходимости.[2] Управляемость является комплексным мореходным качеством и, в числе прочего, включает в себя вопросы:

 

 

 

 

 

• Поворотливость — способность судна изменять направление своего движения при отклонении руля на какой-либо угол. Поворотливость характеризуется скоростью изменения курса и диаметром циркуляции;
• Устойчивость на курсе (курсовая устойчивость) — способность судна сохранять неизменным направление своего движения без внешнего вмешательства;
• Управляемость при ветре — может оказаться, что в условиях сильного ветра управляемость судна недостаточна;
• Управляемость на мелководье — в условиях мелководья ухудшаются как поворотливость так и курсовая устойчивость судна;
• Позиционирование судна в заданной точке — способность судна сохранять позицию без применения маршевой двигательной системы;
• Движение судна при действии подруливающего устройства
• Активное торможение (реверс) судна — торможение судна за счет работы маршевой двигательной установки в режиме «полный назад», а также скорость такого торможения и тормозной путь судна.

Фарватер — судовой ход, безопасный в навигационном отношении и обозначенный на местности и/или карте проход по водному пространству (реке, озеру, морю, проливу, фьорду, океану и др.), характеризующийся достаточными глубинами и отсутствием препятствий для судоходства, в основном мин.

На реках фарватер обычно проходит по линии наибольших глубин русла (тальвегу). На пограничных судоходных реках граница во многих случаях устанавливается посередине главного фарватера.

 

Цитадель корабля - внутренний объем корабля (до 3/4 его длины) с жизненно важными его частями (машинные и котельные от деления, погреба боезапаса), защищенный броней от артиллерийских снарядов и авиабомб. Применялась на крупных кораблях броненосного флота, являлась элементом конструктивной защиты корпуса корабля. По массе брони достигала 40 % водоизмещения корабля. Утратила свое значение с развитием ракетно-ядерного вооружения.

 

 

 

 

 

 

 

Корпус и планировка корабля

В этом разделе наглядно показано из чего состоит корабль

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 — Нос: передняя часть судна, противоположная корме. Устроен таким образом, чтобы сократить до минимума сопротивление воды.

 

2 — Бульб: выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Носовой бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

 

3 — Якорь: специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт взаимодействия с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса.

 

4 — Борт: боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Правый борт принято называть штирбортом , левый борт — бакбортом , а часть борта выше верхней палубы фальшбортом.

 

5 — Гребной винт: наиболее распространённый движитель судов, а также конструктивная основа движителей других типов.

 

6 — Корма: задняя часть корпуса корабля, подразделяется на надводную и подводную части. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению. Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля и его размеров.

 

7 — Дымоход: труба для отвода дымовых газов в атмосферу.

 

8 — Ходовая рубка: специальное помещение в корабельной надстройке, из которого осуществляется управление кораблём на ходу. Оборудование ходовой рубки состоит из приборов и устройств, необходимых для управления рулём, энергетическими установками, контроля за скоростью, курсом, пройденным расстоянием и глубиной под килем, связи с командным пунктом и боевыми постами корабля, наблюдения за окружающей обстановкой с помощью радиолокационных и гидроакустических средств и применения корабельного оружия. Обычно ходовая рубка имеет иллюминаторы для визуального обзора, а также выход на ходовой мостик.

 

9 — Палуба:  горизонтальное перекрытие из настила и набора в корпусе (надстройках) корабля, опирающееся на борта, переборки и пиллерсы (при их наличии); разделяет внутреннее пространство корпуса корабля на помещения по вертикали. В зависимости от размеров и назначения корабли могут иметь следующие типы палуб: палуба рубки; палуба надстройки; верхняя палуба; вторая (третья, четвёртая и т. д.) палуба; палуба переборок; палуба бака; палуба юта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Корабельная артиллерия

Тут рассказывается о вооружении кораблей

 

Корабельная артиллерия — совокупность артиллерийского оружия, установленного на боевых кораблях и предназначенного для применения по береговым (наземным), морским (надводным) и воздушным целям. Наряду с береговой артиллерией составляет морскую артиллерию. В современном понятии корабельная артиллерия представляет собой комплекс артиллерийских установок, систем управления огнем и артиллерийского боезапаса.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://s002.youpic.s...381a9219870.jpg

 

 

 

 

 

 

Полный орудийный залп

 

 

Классификация

 

 

 

 

По назначению:

 

Главный калибр  — для применения по надводным целям, то есть для решения основного предназначения корабля. Орудия этого калибра также применялись для воздействия по береговым целям для поддержки сухопутных войск или десантов с моря. Потерял свою актуальность с развитием ракетного оружия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Башенная установка главного калибра линкора «Марат», 1925 год

Универсальная артиллерия — применяется по морским, береговым и воздушным целям. Основной вид современной корабельной артиллерии. Главной задачей универсальной артиллерии являются воздушные цели, а второстепенной — морские и береговые.

 

Зенитная артиллерия — применяется по воздушным целям. Зенитная артиллерия ранее делилась на крупнокалиберную (100 мм и более), среднекалиберную (57 — 88 мм) и малокалиберную (менее 57 мм). В современном понятии зенитная — это малокалиберная зенитная артиллерия, то есть скорострельные автоматы 20-30 мм (на вооружении некоторых государств остались 40-мм установки). Средний и малый калибр ушли в универсальную артиллерию, а орудия калибром более 152 мм не производятся.

 

Реактивная артиллерия — установки неуправляемого ракетного оружия.

 

По калибру:

 

Крупный калибр — 180 мм и более.

Средний калибр — от 100 до 152 мм.

Малый калибр — менее 100 мм.

 

По виду артиллерийских установок:

 

Башенного типа — орудие, подбашенное отделение, механизмы наведения, заряжания и системы подачи боеприпасов представляют собой единое целое. Первыми артустановками башенного типа стали установки крупного калибра, позже появились и среднекалиберные башенные установки.

Боевое отделение защищены замкнутой бронёй, установки обладают большей живучестью по сравнению с другими. Кроме того, башенные установки удобнее для механического заряжания и позволяют применять полностью автоматизированную, безлюдную конструкцию. Начиная с 1980-х гг все артустановки, производимые для кораблей ВМФ СССР, только башенные.

Палубно-башенного типа — часть защиты, механизмов наведения и заряжания составляют одно целое с орудием. Остальные механизмы и системы устанавливаются отдельно. Не имеют развитого подбашенного отделения, ограничивается подъемным механизмом (элеватором). До середины 1950-х годов были обычны в качестве главной, универсальной и зенитной артиллерии на эсминцах и в качестве универсальной артиллерии на крейсерах и линкорах. Боевое отделение защищено незамкнутой противопульной и противоосколочной бронёй, является вращающейся частью установки. Палубно-башенные установки по сравнению с палубными улучшают условия использования артиллерии и лучше защищают личный состав и механизмы. Сегодня несколько типов кораблей имеют зенитные артустановки этого типа.

Палубного типа (открытая артиллерия) — орудие и обслуживающие его системы полностью раздельны. Не имеют подбашенного отделения. Устанавливались почти на всех классах кораблей, особенно на кораблях специального назначения, морских и рейдовых судах обеспечения. У таких установок погреба и пути подачи боеприпасов полностью изолированы от артустановок. Палубные установки имеют небольшие габариты и массу. В современном ВМФ России остался единственный образец артиллерии этого типа — салютная пушка 21-К.

 

По способу стрельбы:

Автоматические установки — процесс наведения заряжания, выстрела и перезарядки полностью автоматизирован и не требует непосредственного участия человека.

 

Полуавтоматические установки — в таких необходимо участие в процессе стрельбы артиллерийского расчета (обычно только на заряжании, выстреле и перезарядке, а остальные операции автоматизированы).

 

Не автоматические установки — заряжание, выстрел, подача боезапаса, перезарядка и наводка производится при помощи механизмов подачи и заряжания, непосредственно приводимых в действие человеком.

 

 

 

 

 

 

 

 

Приборы управления стрельбой

 

 

 

 

Каждому из калибров артустановок соответствуют свои приборы управления стрельбой. Системы управления стрельбой должны обеспечивать стрельбу с одинаковой точностью при любых метеорологических условиях и в любое время суток по морским, береговым и воздушным целям.

Приборы управления стрельбой состоят из вычислительных аппаратов, работающих во взаимосвязи между аналогичными приборами, а также со средствами обнаружения и с системой дистанционного управления наведением постов и артустановок. Приборы управления стрельбой могут располагаться в различных постах корабля в соответствии с назначением и функциями.

По степени точности и полноте решения задач стрельбы приборы управления стрельбой делятся на полные (решающие задачу стрельбы автоматически по данным приборов с учётом баллистических и метеорологических поправок) и упрощённые (с учётом только части поправок и данных).

Основные приборы системы управления стрельбой:

 

Приборы обнаружения и целеуказания — для обнаружения и первичного определения координат цели (дальности, скорости, курсового угла). К этой группе приборов относят радиолокационные станции, оптические визиры, пеленгаторы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://seaspirit.ru/.../pelengator.gif

Приборы наблюдения и определения текущих координат — для наблюдения за целью и непрерывного определения её точных координат с целью расчёта данных для стрельбы. К этой группе приборов относят радиолокаторы, стереоскопические дальномеры и другие приборы командно-дальномерных постов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://s002.youpic.s...613f0b4ff96.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

СТЕРЕОСКОПИЧЕСКИЙ ДАЛЬНОМЕР ДЯ-6. Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург.

Приборы выработки данных стрельбы — для непрерывной выработки полных углов наведения и величины установки взрывателя для универсальных и зенитных установок.

 

Приборы наводки — располагаются в башенных боевых отделениях артустановок.

 

Приборы цепи стрельбы — для проверки готовности установок к стрельбе, замыкания цепи стрельбы и производства залпа.

 

 

 

 

 

Раздел "Тактика" находится в 51м посте(кликабельно).

 

---

Да удачно можно дополнять и темой бытового плана хоз терминами типа склянка, баки ,баночка, конец, и тд

 

 

 

 

Уважаемые форумчане - прошу вас писать о том чего не хватает в данной теме.

 

[gringur]

И самое главное Корабль и Судно .

Корабль - боевой

Судно - гражданский.

Будь морским Волком повяжи крутых узелочков!

 

Flywarrior (15 Окт 2014 - 06:36) писал:

 

Не будут) 

 

подлодки в игре это круто но честно это будет даже не 5d так как совместить эти две разно равные морские еденицы как подводный и надводный флот в виртуальном мире оч сложно.
 

[anonym_zbNVXPTUronU]

Спасибо. Интересная тема, познавательна. Так держать.

 

[anonym_swhNoKsN8rJO]

bububnik с твоего разрешения хочу добавить немного от себя. 

История Линкоров (Линейный корабль)

 

Лине́йный кора́бль, или линко́р, — класс артиллерийских надводных кораблей, один из старейших в истории.

В эпоху парусного флота линкор - крупный, обычно трёхмачтовый корабль как минимум с двумя-тремя артиллерийскими палубами, мог нести свыше сотни орудий и имел экипаж численностью в несколько сот человек. Традиционным тактическим приемом его применения был бой в составе линии баталии, отчего и получил своё название, перешедшее затем по традиции к кораблям парового флота. В эпоху броненосного флота линкор - один из основных классов самых крупных по водоизмещению артиллерийских надводных кораблей, предназначенных для уничтожения в морском бою кораблей всех классов, а также нанесения артиллерийских ударов по береговым целям. Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVI века. По итогам Второй мировой войны, а также в связи с появлением палубной авиации и противокорабельных ракет линкоры, как класс кораблей, были признаны устаревшими. Последние линейные корабли были выведены в резерв в девяностых годах XX века.

 

Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века. Массово строившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные колониальные империи. 

Однако как класс линкоры появились на сто лет раньше - первым линейным кораблем был "Great Harry" (официально называвшийся "Henry Grace à Dieu"), построенный в 1514 году в Англии: Д.Бейкер спроектировал четырёхмачтовый неф с двумя закрытыми орудийными палубами (деками). При этом корабль сохранял ещё многие архитектурные особенности нефов, включая развитые форкастль и ахтеркастль, вычурные элементы декора бортов, провизионные короба на внешней обшивке ахтеркастля, по два боевых марса на всех мачтах кроме бизани и т.п.. При этом на основании утрированных средневековых изображений, воспринимаемых некоторыми исследователями буквально, очень часто этот корабль ошибочно отождествляют с каракками, многие из которых в британском флоте были действительно перестроены в линейные корабли путем оборудования деков и прорезки портов. На основании этих же изображений его общее вооружение оценивают в 43 тяжелых и 141 лёгкое орудие, что для корабля таких размерений выглядит очевидно фантастичным. В действительности при длине в 165 футов он оценочно имел водоизмещение в 1000-1500 брутто-регистровых тонн и был вооружён 22 тяжёлыми орудиями (из них 20 на нижнем деке и 2 - ретирадных в портах транца) и 16-18 лёгкими, а также многочисленными фальконетами, установленными в амбразурах фальшборта, на форкастле - в три ряда по горизонтали в шахматном порядке, что породило легенду о "четырёхдечном форкастле" этого корабля. Первый линкор прожил долгую жизнь, несмотря на появление новых кораблей этого класса был капитально отремонтирован в 1536 году и после этого в 1545 году успел принять участие в битве при Соленте, в которой перестроенная в линкор флагманская каракка "Мэри Роуз" затонула вместе с адмиралом и почти всем экипажем (причиной стало захлёстывание неудачно рассчитанных пушечных портов волной). Погиб первый линкор вероятнее всего не ранее 1553 года, когда пожар в Вулвиче уничтожил множество кораблей.

К середине XVII века линейные корабли ведущих морских держав имели от двух до четырёх деков и вооружались 50—150 орудиями крупных калибров (без учёта фальконетов). Дальнейшее развитие кораблей этого класса шло уже не по пути увеличения числа орудий, а в направлении улучшения мореходных характеристик, стандартизации и повышения могущества артиллерии. Крупные парусные линкоры не только позволяли разместить значительное количество мощных орудий, но и отличались изрядной живучестью, например русский линкор "Азов" в битве при Наварине получил 153 пробоины, однако не только остался на плаву, но и сохранил боеспособность.

В России до Петра I не строили линейных кораблей. Первым русским линейным кораблём стал «Гото Предестинация». В 1720 году по петровскому Морскому уставу русские линейные корабли были разделены на четыре ранга, и уже в 1722 году в составе русского флота насчитывалось 36 линейных кораблей. Будучи первоначально копиями западных образцов, уже к концу правления Петра I русские корабли получили собственные отличительные черты. Так, они были короче, и имели меньшую осадку в ущерб мореходности, но лучше подходили сначала к условиям Азовского моря, а потом и к условиям Балтийского моря. В проектировании и постройке кораблей принимал участие сам царь.

В русском флоте термин "корабль" вплоть до 1870-х годов относился именно к линейным кораблям, формулировка "линейный корабль" появилась в качестве определения класса именно потому, что появились корабли, строго говоря уже не оптимизированные для ведения боя в линии баталии. Существовал также термин "корабельный флот", аналогичный современному термину "линейный флот".

Паровые линейные корабли

К концу XIX века возросшая мощность машин позволила строить линейные корабли с существенно бо́льшим водоизмещением. Типичный линкор морской державы того времени представлял собой корабль с водоизмещением от 9 до 16 тысяч тонн, способный развивать скорость до 18 узлов. Толщина брони у ватерлинии превышала 200 мм, корпус разделялся вертикальными и горизонтальными переборками на герметичные отсеки. Основным вооружением являлись четыре 305 мм орудия в двух башнях, обычно расположенных в оконечностях.
Последний бой парусных флотов и первый бой с применением бомбических орудий состоялся 17 ноября 1853 года между флотами России и Турции в Cинопской бухте на Чёрном море и окончился победой русской эскадры. Первое боевое столкновение между броненосными паровыми кораблями произошло во время гражданской войны в США между броненосцами «Монитор» и «Вирджиния» (известен по своему неформальному названию "Мерримак") и окончилось формально ничьей. Первый мореходный броненосец был построен во Франции ("Глуар") - в броненосец перестроили один из паровых линкоров типа "Наполеон".В 1824 году был изобретён новый тип артиллерийского снаряда — фугасный, который легко разрушал и сжигал деревянные корпуса. С этого времени корабли начинают пытаться защищать бронёй. С освоением в массовом производстве около 1855года надёжного и мощного корабельного парового двигателя деревянные парусники постепенно начали сходить со сцены. Часть из них была переоборудована, снабжена паровыми машинами и броневой обшивкой. Вскоре появились крупнокалиберные орудия на вращающихся станках, они могли вести огонь на оба борта корабля, что позволило отказаться от большого числа орудий в бортовых батареях и заменить их меньшим количеством вращающихся артустановок, которые стали прикрывать броневыми барбетами, колпаками а затем и башнями. Кроме того, произошёл переход от гладкоствольных дульнозарядных пушек к нарезным орудиям, заряжающимся с казённой части.

Дредноуты и первая мировая война

Первым таким кораблём стал английский «Дредноут», имя которого стало нарицательным для всех линейных кораблей этого класса. Хотя в США аналогичные корабли и были заложены раньше, но в строй они вступили позже, зато затем их архитектура (линейно-возвышенное расположение башен главного калибра) стала классической для кораблей этого класса. Линкор с водоизмещением 22500 тонн благодаря применению нового двигателя (паровой турбины) мог развивать скорость до 22 узлов. Достижения в системах наведения орудий позволили увеличить дальность эффективной стрельбы с 10—15 до 90—120 кабельтовых. Это заставило отказаться от смешанного калибра в пользу большего числа орудий главного калибра — на больших расстояниях преимущество меньшего калибра в скорострельности нивелировалось необходимостью каждый раз ждать попадания в цель или воду для корректировки следующего выстрела. На «Дредноуте» было установлено 10 орудий калибра 305 мм, вторым калибром был противоминный 24—76 мм; артиллерия среднего калибра отсутствовала.Русско-японская война окончательно утвердила превосходство скорострельной и дальнобойной крупнокалиберной артиллерии как главные преимущества в морском бою. На основании выводов, сделанных по результатам войны, началось строительство совершенно новых типов линкоров.

«Дредноут» называли «символом абсолютной мощи», его появление сделало все остальные линкоры морально устаревшими. Это существенно помогло Германии в начинавшейся гонке морских вооружений между ней и Великобританией, так как преимущество последней в 15 современных кораблей превратилось в преимущество в один «Дредноут».

Вскоре большинство морских держав перешло к строительству подобных линкоров, и в дальнейшем мощь флота того или иного государства стала измеряться количеством кораблей дредноутного типа.

Во время первой мировой войны немецкий Флот открытого моря и английский «Гранд флит» провели большую часть времени на своих базах, так как стратегическое значение кораблей оказалось слишком большим, чтобы рисковать ими в бою. Единственное в этой войне боевое столкновение флотов линейных кораблей (Ютландское сражение) состоялось 31 мая 1916 года, и, несмотря на тактическую победу (было потоплено 14 английских кораблей против 11 немецких) Флот открытого моря был вынужден до конца войны оставаться у берегов Германии.

Вторая мировая война

6 февраля 1922 года США, Великобритания, Франция, Италия и Япония заключили Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений. Максимальное водоизмещение линкоров ограничивалось 35 560 тоннами, максимальный калибр орудий не должен был превышать 406 мм. Кроме того, для каждой из стран участниц ограничивалось суммарное водоизмещение всех кораблей (533 000 тонн для США и Великобритании, 320 000 тонн для Японии и 178 000 тонн для Италии и Франции). Действие соглашения продлилось до 1936 года, после чего гонка морских вооружений возобновилась. В последующие несколько лет были заложены такие линейные корабли как «Бисмарк» (Германия), «Принц Уэльский» (Великобритания), «Ямато» (Япония), «Литторио» (Италия), «Ришелье» (Франция), «Северная Каролина» (США). В СССР началось строительство линкоров типа «Советский Союз» (остались недостроенными).

Вторая мировая война стала закатом линейных кораблей, так как на море появилось новое оружие, дальность действия которого на порядок превышала самые дальнобойные пушки линкоров — палубная авиация. Находящийся в рейдерском походе немецкий линкор «Бисмарк» 26 мая1941 года был атакован палубными торпедоносцами, потерял ход и на следующий день был потоплен двумя английскими линкорами и несколькими крейсерами после 88-минутного боя.

7 декабря 1941 года японские самолёты с шести авианосцев атаковали базу американского тихоокеанского флота в гавани Пёрл-Харбор, потопив 5 линкоров и несколько других кораблей. 10 декабря японскими самолётами был потоплен английский линейный корабль «Принц Уэльский» и линейный крейсер «Рипалс». Линкоры стали вооружать всё большим числом зенитных орудий, однако это мало повлияло на нараставшую силу авиации.

На заключительном этапе войны функции линкоров свелись к артиллерийской бомбардировке побережий и защите авианосцев. Самые большие в мире линейные корабли, японские «Ямато» и «Мусаси» были потоплены авиацией, так и не вступив в бой с американскими кораблями. Последний немецкий линкор «Тирпиц», скрытый в норвежских фьордах и защищённый наземными зенитными орудиями, всё-таки был потоплен сверхтяжёлыми бомбами с английских бомбардировщиков.

Последний бой непосредственно между линейными кораблями состоялся 25 октября 1944 года в проливе Суригао, когда 6 американских линкоров атаковали и потопили японский «Ямасиро».

В условиях изменившихся обстоятельств, проекты по постройке ещё бо́льших линейных кораблей (американский «Монтана» и японский «Супер Ямато») были отменены. Последним линкором, вступившим в строй, стал британский «Вэнгард» (1946 г.) После войны почти везде в мире линкоры были сняты с вооружения или выведены в резерв.

 

 

После второй мировой войны

 

США ещё несколько раз использовали линейные корабли для артиллерийской поддержки наземных операций. Перед войной в Корее были возвращены в строй все четыре линкора класса «Айова». Во Вьетнаме использовался «Нью-Джерси». При президенте Рейгане эти корабли были перевооружены и стали способны нести крылатые ракеты «Томагавк» и принимать вертолеты (вплоть до тяжелых транспортных). «Нью-Джерси» участвовал в обстрелах территории Ливана в 1983—1984 годах, а «Миссури» и «Висконсин» вели огонь главным калибром по наземным целям во время первой войны в Персидском заливе 1991 года. Все четыре корабля были повторно выведены в резерв в девяностых годах XX века.

 

 

 

 

От себя добавлю. После событий в Перл Харборе - в который раз было доказано превосходство палубной авиации над Линкорами. Это же доказывают потопление таких легенд как Бисмарк и Ямато. Оба были торпедированы и получили несколько попаданий авиационных бомб. Но как не крути в эпоху информационных технологий и эелектроники, Линкор останется грозным оружием для превосходства над более уязвимыми новыми технологиями.