Немецкие тяжелые крейсеры типа "Адмирал Хиппер" (Фарватер # 41)

[FIDEL_CASTR0]

Выпуск № 41

 

 Немецкие тяжелые крейсеры типа "Адмирал Хиппер"  

 

 

Тяжелый крейсер "Admiral Hipper" расположился на VIII уровне немецкой ветки крейсеров

 

Внешний вид "Admiral Hipper" в игре

 

      

 

История проектирования и создания тяжелых крейсеров Admiral Hipper, Prinz Eugen, Blücher

 

 

Французский крейсер "Альжери" - один из самых удачных "вашингтонских" крейсеров.

Именно с оглядкой на него немцы проектировали свои "хипперы". 
10000 Т, 31 уз., 8 203мм/50, 12 100мм/45, 8 37мм, 2х3 ТА, пояс 120мм, палуба 80мм, башни и рубка 100мм.

 

     В самом начале 1934 года в Морском Штабе были выработаны предварительные проектные требования к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет состязаться в бою со всеми вероятными противниками (в числе которых особенно выделялся очень удачный, хотя и одиночный, французский "Альжери", находившийся в это время в постройке), но будет иметь скорость, позволяющую уйти от также находившихся на стапелях французских "Дюнкерка" и "Страсбурга", которые обещали стать самыми страшными "охотниками" за "карманными линкорами" и недостаточно быстрыми тяжелыми крейсерами. Кроме того, новый германский корабль предназначался и для рейдерских действий на океанских просторах.

      Таким образом, восемь 203-мм орудий, скорость в 32 узла и запас топлива на 12000 миль 15-узловым ходом предполагалось вместить во все те же 9000- 10000 Т. Задача оказалась более чем сложной, поскольку традиционно предпочитавшие хорошо защищенные корабли, немцы хотели иметь броню, как минимум эквивалентную 120-мм поясу и 80-мм палубе "Альжери".

     В конце 1934 года, адмирал Р. утвердил, наконец, окончательные характеристики "крейсера в 10000 Т", прекрасно осознавая, что это водоизмещение будет значительно превышено. Правда, попытки ограниче- ния размеров имели место, о чем, в частности, свидетельствует уменьшение брони пояса до 80 мм, причем лишь в центральной части (70 мм в корме и только 40 мм в носу). Теперь предстояло воплотить эскиз в детальные чертежи.

      30 октября 1934 года фирме "Дойче Верке" в Киле был выдан официальный заказ на головной корабль серии, "крейсер Н" - "Эрзац "Гамбург". Одновременно верфь "Блом унд Фосс" в Гамбурге получила заказ на вторую единицу, "крейсер G" - "Эрзац "Берлин". Началась разработка рабочих чертежей, хотя с ней не спешили: Германия официально все еще находилась под действием версальских ограничений.

      6 июля 1935 года на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге был официально заложен "Адмирал Хиппер", а через месяц фирма "Дойче Верке" начала постройку "Блюхера". В апреле следующего года на верфи Круппа "Германия" состоялась закладка "Принца Ойгена". Два дополнительных корабля модифицированного проекта, "Зейдлиц" и "Лютцов", заказали фирме "Дешимаг" в Бремене, где они и были заложены соответственно в декабре 1936-го и в августе 1937 года. Крейсера нового класса получили в основном "не морские" имена. Только головной был назван в честь командира отряда немецких линейных крейсеров при Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего Флотом Открытого моря адмирала фон Хиппера. Три других имели названия в честь германских сухопутных полководцев, хотя имена Блюхера, Зейдлица и Лютцова традиционно использовались в германском флоте. Предыдущее "поколение" принадлежало к числу самых боевых немецких кораблей: броненосный крейсер "Блюхер" погиб в бою при Доггер-Банке, "Лютцов" затонул после Ютландского сражения, в котором едва не пошел ко дну и "Зейдлиц". Особняком стоит имя третьего корабля серии. "Принц Ойген" известен нам как известный австрийский полководец Евгений Савойский. Название присвоили из политических соображений: тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом "империи немцев".

        Установленные сроки ввода в строй неоднократно откладывались. Первоначально предполагалось принять два первых крейсера во второй половине 1938 года, но уже в сентябре 1937-го срок перенесли на май ("Хиппер") и август ("Блюхер") 1939-го. Реально даже официальные даты пришлось отсрочить еще почти на два месяца, хотя, как мы увидим дальше, настоящей боевой готовности корабли достигли спустя еще много времени. Срок готовности "Ойгена" перенесли с мая 1939 года на середину декабря, а фактически приемка комиссией состоялась только 8 месяцев спустя. К этому времени мировой конфликт из стадии "странной войны" перешел к этапу реальных действий. Идею постройки "большого флота", способного на равных бороться с британским, пришлось похоронить. Тяжелые крейсера, как один из элементов такого флота, окончательно стали наименее приоритетными. 

Данные о постройке крейсеров типа "Адмирал Хиппер"

  

Название	Обозначение	Фирма-строитель	Строительный номер	Заказан	Заложен	Спущен	Сдан флоту
"Admiral Hipper"	H - Ersatz HAMBURG	Deutsche Werke, Киль	501	30.10.1934	6.07.1935	6.02.1937	29.04.1939
"Blucher"	G - Ersatz BERLIN	Blom und Voss, Гамбург	246	30.10.1934	15.08.1936	8.06.1937	20.09.1939
"Prinz Eugen"	J	Krupp - Germania Werft, Киль	564	16.11.1935	23.04.1936	22.08.1938	1.08.1940
"Seydlitz"	K	Deschimag, Бремен	940	18.07.1936	29.12.1936	19.01.1939	Не закончен
"Lutzow"	L	Deschimag, Бремен	941	18.07.1936	2.08.1937	1.07.1939	Не закончен

 

Тактико-технические характеристики и вооружение

 

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Тип	Тяжелый крейсер
Государство флага	Германия
ВВеден в строй	20 сентября 1939 г.
Современный статус	Затонул 9 апреля 1940 г.
ПАРАМЕТРЫ
Тоннаж	16 974 т. - стандартное 19 042 т. - полное
Длина	207,8 м - общая.
Ширина	21,5 м
Осадка	7,2 м
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Силовая установка	3 гребных винта, турбины и 12 котлов общей мощностью 132 000 л.с.
Скорость	32,5 узла
Автономность плавания	6 100 морских миль при скорости 15 узлов
Экипаж	1600 офицеров и матросов
ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерия	8 х 203-мм 12 х 105-мм 8 x 20-мм 4 торпедных аппаратов х 533-мм по 3 трубы в каждом
Авиация	3 гидросамолета

       

 

Корпус

 

	"Хиппер"	"Блюхер"	"Принц Ойген"	"Зейдлиц", "Лютцов"
Длинна по ВЛ, м	194,2 (194,6*)	194,2 (194,6*)	194,2 (194,6*)	199,5
Длинна максимальная, м	202,8 (205,9*)	202,8 (205,9*)	202,8 (205,9*)	207,7 (212,5*)
Ширина, м	21,3	21,3	21,3	21,9
Глубина интрюма, м	12,45	12,45	12,45	12,45
Осадка, м	5,83	5,83	6,37	6,79
Водоизмещение, т
Пустого корабля	14050	13900	14230	16240**
Стандартное	14250	14470	16230
Полное	18210	18500	18960
С максимальной нагрузкой	18600	18700	19050

 

Бронирование

 

Сечение по миделю

 

      Немецкие конструкторы предпочли старую "англо- германскую" схему бронирования, попытавшись даже на крейсерах увеличить ее площадь, прикрыв нос и корму. Другое отличие заключалось в расположении броневой палубы. На прочих крейсерах она выполнялась плоской и проходила по верхней кромке пояса. После долгих дебатов на "хипперах" решили применить традиционную для времен первой мировой войны палубу со скосами, спускавшимися к нижней кромке броневого пояса и создававшим дополнительную преграду для снарядов, попадающих в борт.

      В результате расположение брони оказалось весьма консервативным: оно практически полностью повторяло схему бронирования германских легких крейсеров двадцатипятилетней давности, но с увеличением толщины листов. Его основу составлял 80-мм броневой пояс, простиравшийся от шпангоута 26 до шпангоута 164 и имевший наклон 12,5 градусов во внешнюю сторону, увеличивавший сопротивление на 10-20% (в зависимости от дистанции). Высота пояса составляла от 2,75 до 3,85 м, из которых в случае ненагруженного корабля только 0,75 м находилось под водой.

      Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Толщина верхней палубы изменялась от 25 мм на протяжении котельных отделений до 12-20 мм в остальных частях корпуса. Нижняя, она же - главная броневая, палуба простиралась по всей длине 80-мм главного пояса и над 70-мм секцией в корме и имела практически на всем протяжении толщину 30 мм.

      Германские конструкторы попытались осуществить полное броневое прикрытие практически всех ценных объектов крейсера. Бронирование "Хиппера" напоминает "Тирпиц" или "Шарнхорст" в миниатюре с соответствующим утоньшением плит. Такое решение обеспечило большую площадь защиты и значительную вероятность сохранения боевых свойств при попадании снарядов относительно мелкого калибра (например, из орудий эсминцев) и осколков. Однако "размазывание" защиты на столь длинном корабле сказалось на прикрытии жизненно важных частей, и степень их гарантированной защиты от 203-мм, и отчасти, даже от 152-мм снарядов оставалась невысокой. Машинная установка и погреба прикрывались с бортов 80-мм поясом и 30 мм скосом палубы, что в совокупности, с учетом разнесенной защиты и наклона скоса, было эквивалентно 110-130 мм вертикальной брони.

 

Вооружение

Орудие	203 мм	105 мм	37 мм	20 мм
Модель	SkL/60 Mod. C 34	Mod. C33	Mod. C 30	Mod. C 30
Длинна орудия, ***.	60	65	83	65
Длинна ствола, ***.	56,7	60,5	80
Вес орудия с затвором, т	20,7	4,56	0,243	0,064
Число нарезов	64	36	16
Глубина/ширина нарезов, мм	2,4/5,8
Рабочее давление, атм.	3200	2850	3450
Живучесть ствола, выстр.	600	3000	7500	22000
Начальная скорость, м/с	925	900	1000	835
Макс. дальность(гор./верт.), м	33540	17700/12500	8500/6800	4900/3700
Углы возвышения/снижения	+370/ -100	+800/ -80	+850/ -100	+850/ -110
Скорость ВН мех./ручн., 0/сек	8/	10/1,33	/3
Скорость ГН мех./ручн., 0/сек	6/	8/1,5	/4
Скорострельность, выстр./мин.	2,5-4		80-160	120-280
Вес снаряда, кг	122	15,1	0,742	0,134
Вес заряда, кг	39,3	6	0,97
Вес патрона, кг		26,5	2,1	0,32
Длинна снаряда, см	98,5-95,4		16,2	7,9

       

        В отличие от кораблей большинства других наций, тяжелые крейсера типа "Хиппер" были прекрасно оснащены снарядами различных типов. Для 8- дюймовки их имелось 4 основных типа:

1. бронебойный снаряд Pz.Spr.Gr. L/4,4 mhb с донным взрывателем и баллистическим наконечником;

2. полубронебойный снаряд Spr.Gr. L/4,7 mhb, также с донным взрывателем и баллистическим наконечником;

3. фугасный Spr.Gr. L/4,7 mhb без специального баллистического колпачка, вместо которого в головной части устанавливался взрыватель с малым замедлением;

4. осветительный снаряд L.Gr. L/4,7 mhb также с баллистическим наконечником.

 

Система управления стрельбой

       На тяжелых крейсерах имелось три основных поста управления огнем главного калибра, расположенных на верху башенноподобной носовой надстройки, перед ней и на кормовой надстройке, а также два поста для управления стрельбой ночью - носовой и кормовой.

         Главный, самый верхний пост состоял из двух полностью дублирующих друг друга директоров (КДП) С/38К, обслуживающих орудия при стрельбе на левый или правый борт. Оба КДП стабилизировались в трех плоскостях; в дополнение к этому имелась местная стабилизация линии прицела. Дублирование КДП обуславливалось не только стремлением к повышению надежности, но и общей политикой Морского штаба, требовавшего, чтобы посты управления стрельбой имели небольшой размер и были хорошо защищены. В результате они вмещали только трех человек персонала и имели довольно узкие секторы обзора, что требовало установки нескольких постов. Поэтому сдвоенный верхний пост дополнялся еще двумя КДП той же марки С/38К, расположенными на носовом и кормовом мостиках.

       Все посты оборудовались дальномерами: 7-метровым наверху и 6-метровыми на мостиках. Начиная с "Ойгена", все три были 7-метровыми. Дальномеры были довольно тяжелыми и поэтому вращались с помощью специального электропривода. Первые два корабля отличались тем, что не имели куполообразных прикрытий дальномеров в посту на носовом мостике.

 

Палубная авиация

 

Модификация	Ar.196a-3
Размах крыла, м	12.44
Длина, м	10.96
Высота, м	4.45
Площадь крыла, м2	28.30
Масса, кг
пустого самолета	2335
нормальная взлетная	3303
Тип двигателя	1 ПД ВМW-132К
Мощность, л.с.	1 х 960
Максимальная скорость , км/ч	320
Крейсерская скорость , км/ч	268
Практическая дальность, км	800
Максимальная скороподъемность, м/мин	415
Практический потолок, м	7000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	две крыльевые 20-мм пушки МG FF и  один неподвижный 7,9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами для стрельбы вперед и один 7,9-мм пулемет МG-15 на подвижной установке с 525 патронами;  2х 50кг бомбы на крыльевых подвесках ЕТС-50

          Несомненной удачей для германских тяжелых крейсеров стало наличие хорошо отработанного, скоростного и мощного корабельного самолета: "Arado Ar.196". Разработанный в 1936 году, этот моноплан значительно превосходил по своим характеристикам все зарубежные модели и, в первую очередь - корабельную авиацию наиболее вероятных европейских противников: Англии, Франции и СССР. "Арадо-196" применялся как в качестве катапультного, так и в качестве базового многоцелевого самолета. Бортовые самолеты относились к модели А-4 (вариант наиболее распространенной марки А-3. выпущенный в количестве 24 машин). Легкий и хорошо вооруженный (две 20-мм пушки "Эрликон-FF" и 3 7,9-мм пулемета), "Арадо" имел 960-сильный мотор "БМВ", позволявший развивать 310 км/ч на высоте 4000 м. Рабочий потолок достигал 7000 м, а дальность полета превышала 1000 км, что при крейсерской скорости полета около 250 км/ч позволяло вести разведку на протяжении не менее 4 часов. В случае необходимости "Арадо-196" мог использоваться и в качестве истребителя, в особенности против неповоротливых гидросамолетов с кораблей противника, и в качестве легкого бомбардировщика (он мог нести две 50-кг бомбы).

         Первые корабли серии - "Хиппер" и "Блюхер" - несли по 3 гидросамолета: два в одиночных ангарах и один - на катапульте. На тяжелых крейсерах устанавливалась катапульта завода "Дейче Верке" модели FL-22, имевшая угол поворота примерно 30 градусов на борт. Самолет на катапульте находился практически в боеготовом состоянии - с разложенными крыльями, но без топлива. В ангарах самолеты хранились со сложенными назад крыльями на специальных тележках. Для подъема их на катапульту крыша ангара откидывалась и "Арадо" извлекался шлюпочным краном. Солидный боезапас - 4000 снарядов для авиапушек, 31500 патронов для пулеметов и 32 бомбы по 50 кг - и 4250 литров авиационного бензина размещались в специальных помещениях глубоко в корпусе корабля. Причем бензин, ввиду его высокой способности к воспламенению, хранился под "подушкой" из инертного газа (азота) во внешних отсеках под броневой палубой. Однако несмотря на все меры предосторожности, использование авиации с кораблей все время было сопряжено с риском пожаров и повреждений в бою или при неудачном старте И все же германские тяжелые крейсера сохранили свои верные "арадо" до конца карьеры. Более того, на "Ойгене" и последующих кораблях их число увеличилось, поскольку ангары стали двойными. Таким образом, "Принц Ойген" мог нести до пяти самолетов (4 в ангаре и 1 на катапульте), однако в боевых условиях полный авиакомплект принимался редко; обычно на кораблях этой серии имелось 2-3 гидросамолета.

 

Энергетическая установка

            На "Хиппере" и "Блюхере" использовались котлы типа Ла-Монт , изготовленные фирмами, строившими и корпуса. Каждый из 12 котлов имел паропроизводительность около 50 т/час, причем пар имел очень высокие характеристики: давление 80 атм. и температуру 450°С. Котлы оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Зааке с автоматическим управлением. 

      Для корабельных нужд на ходу и в гавани применялся специальный вспомогательный котел с давлением пара 25 атмосфер, имевший производительность в 5 раз меньше, чем каждый из основных котлов. Но он обслуживал только вспомогательные механизмы низкого давления (25, 10 и 2 атмосферы), а на "хипперах" имелось большое количество устройств, рассчитанных только на пар высокого давления, поставляемый основной котельной установкой.

       Все крейсера имели по 3 турбоагрегата. Два для внешних валов размещались в переднем машинном отделении, а турбины центрального вала - в заднем, отделенном от переднего длинным отсеком погребов зенитной артиллерии. На "Хиппере" и "Блюхере" стояли турбины фирмы "Блом унд Фосс", на "Принце Ойгене" применялись турбины системы "Браун- Бовери", а последующие крейсера оборудовались установками системы "Вагнер-Дешимаг". Все системы имели по три главных турбины (высокого, среднего и низкого давления), а также турбины высокого и низкого давления заднего хода. Интересно, что на всех крейсерах применялась совершенно различная система соединения турбин. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта, но подобный редуктор оказался громоздким и вызвал большие затруднения в размещении паропроводов ко всем турбинам блока. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо, что вызывало большие сложности при смене ходовых режимов.

         Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44 000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10500-15000 л.с. (в зависимости от системы турбин) для заднего хода. Агрегаты первых двух крейсеров не имели специальных турбин крейсерского хода, тогда как на "Ойгене" такая турбина была объединена с турбиной ВД, а на последующих предусматривалась отдельная турбина для крейсерского хода мощностью 12900 л.с. на вал.

 

Радиолокационное оборудование

         Крейсера оборудовались весьма эффективной системой гидролокации, точнее - двумя системами. Одна из них - пассивная "NHG" - использовалась в основном для навигационных целей. Вторая система, "GHG", также пассивного типа, была более эффективной и применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с ее помощью "засекались" и выпущенные по кораблю торпеды. Помимо пассивных средств, отличавшихся в германском флоте высоким качеством, крейсера имели и активную систему "S", по принципу действия и эффективности аналогичную британскому "асдику". Она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины.

       Если "Блюхер" так и погиб с этим несовершенным устройством, то "Хиппер" после модернизации 1941 года оснастили радаром "FuMG 40G" уже на двух КДП - главном и кормовом. Это оборудование сохранилось и после возвращения корабля из арктических вод с последнего активного боевого задания. Только при последней, незавершенной модернизации, начавшейся в феврале 1945 года, на нем предполагалось установить относительно совершенный радиолокатор "FuMo 25". Однако эта модернизация, постоянно прерывавшаяся налетами авиации союзников, так и осталась незавершенной.

      Вошедший в строй позже двух своих собратьев, "Принц Ойген" сразу же получил 2 локатора типа "Fu Мо 27" на верхнем и кормовом КДП главного калибра (в августе 1940 года). После успешного прорыва через Ла-Манш и возвращения в Германию в 1942 году на нем установили "FuMo 26" на крыше главного дальномерного поста наверху носовой надстройки. К концу войны он имел помимо этого радара еще один, модели "FuMo 25" на специальной площадке позади грот-мачты, а также старый "FuMo 23" на кормовом КДП. Кроме того, на нем имелся радиолокатор "Fu Мо 81" на верхушке фок-мачты.

 

Модернизации

 

"Адмирал Хиппер"

        Первое изменение вооружения на "Хиппере" состоялось незадолго до "Учений на Везере" - в апреле 1940 года. Тогда на крышах возвышенных башен появилось по одной 20-мм зенитке модели С/30 на армейских станках. После возвращения в Германию для ремонта в 1941 году эти пушки оставили, добавив счетверенную установку того же калибра (так называемый "фирлинг" - Vieriing прим.ред.) на башенноподобной носовой надстройке вместо находившегося там прожектора. Еще две таких же установки заменили армейские пушки на крышах башен в феврале-марте 1942 года. Наконец, на полубаке появился четвертый экземпляр этого весьма эффективного оружия.

После новогодней неудачи "Хиппер" более года находился в небоеготовм состоянии и только в 1944 году продолжилось усиление его вооружения. Той весной он имел три стабилизированных в трех плоскостях "фирлинга" еще два стабилизированных в двух плоскостях (на площадке у трубы) и изначальные восемь одиночных 20-мм и шесть спаренных 37-мм зениток.

       К этому времени угроза авиации стала более чем реальным фактором даже на Балтике, где советские ВВС все больше завоевывали воздушное пространство. Специальное совещание с участием высших чинов командования флота и вермахта решило принять меры к усилению зенитного вооружения всех кораблей учебной эскадры, в которую входил и "Хиппер". Отличные качества шведского автомата "Бофорс", который активно использовался союзниками, заставили, наконец, обратить на него внимание и немцев. Крейсер лишился двух передних спаренных 37-мм установок и трех 20-мм "фирлингов", вместо которых установили шесть одиночных 40-мм "бофорсов". Все восемь одиночных 20-миллиметровок заменили спаренными, добавив еще четыре новых одноствольных. В результате крейсер стал иметь 6 40-мм, 8 37-мм, и 28 20-мм зениток. Но и этого явно оказалось недостаточно и в конце того же 1944 года было предложено переоборудовать "Хиппер" 20-ю "бофорсами", двумя "фирлингами" и семью 20-мм спарками. Данный проект так и не удалось окончательно воплотить в жизнь, поскольку ремонт и переоборудование крейсера под бомбами велись крайне медленно.

 

"Принц Ойген"

        В декабре 1941 года при ремонте в доке Бреста крейсер получил четыре 20-мм счетверенных установки (на полубаке, шканцах и возвышенных башнях). В январе следующего года пятый "фирлинг" занял место прожектора на башенноподобной надстройке. Однако низко расположенные открытые установки на верхней палубе, управление которыми крайне затруднялось в мало-мальски плохую погоду, проявили свои недостатки при прорыве через Ла- Манш, так что по приходе в Германию их сняли. Вместо них появились две такие же установки на платформе у трубы, а число 20-мм одиночных автоматов увеличилось до восьми.

       В 1944 году крейсер прошел примерно такое же переоборудование, как и "Хиппер", получив шесть 40- мм "бофорсов" (на крышах возвышенных башен, на местах передних 37-мм установок и на шканцах) в дополнение к оставшимся четырем спаренным 37-мм, двум счетверенным и десяти одиночным 20-мм автоматам. Процесс перевооружения стал практически перманентным: в конце того же года решили, что "Ойген" должен иметь 18 одиночных 40- мм орудий, 6 "фирлингов" и две спарки 20-мм модели LM44. Это последнее переоборудование велось периодически, но так и не было завершено: к моменту капитуляции недоставало двух счетверенных и такого же количества спаренных 20-мм автоматов.

 

 

"Блюхер" модернизации не подвергался, поскольку был потоплен в Норвегии в 1940 г.

 

История службы тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер"

Admiral Hipper

Spoiler

 

• 1 сентября 1939 г. ходовые испытания в районе Датского побережья (пролив Бельт) прерваны, поставлена задача перехвата польских кораблей и судов если они станут прорываться из Балтике в Северное море и Атлантику
• Середина сентября 1939 г. сдаточные испытания
• 6 ноября 1939 - 12 января 1940 г.г. после испытательный ремонт
• 17 февраля 1940 г. объявлен боеготовым
• 18 - 20 февраля 1940 г. операция "Нордмарк" совместно с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау", поход в пролив между Норвегией и Шетландскими островами в поисках судов и кораблей противника; никого не нашли
• 7 апреля 1940 придан группе 2 (Тронхейм) для участие в операции "Везерюбунг" (вторжение в Норвегию)
• 8 апреля 1940 г. обнаружил британский эсминец "Глоууорм", возвращавшийся с минной постановки у берегов Норвегии, эсминец таранил крейсер, но потом был потоплен артиллерией германского корабля
• 10 - 12 апреля 1940 г. возвращение в Виль-гельмсхафен вместе с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау"
• Апрель - май 1940 г. ремонт
• 4 - 10 июня 1940 г. операция "Джюно" вместе с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау", поход против британского судоходства у берегов Норвегии в районе Харштада
• 8 июня 1940 г. потопил артиллерийским огнем траулер "Юнипейр", мобилизованный ВМС Великобритании, и транспорт "Орама", взял курс на Тронхейм для дозаправки
• 20 июня 1940 г. выход из Тронхейма вместе с линкором "Гнейзенау"; "Гнейзенау" был торпедирован, после чего операцию отменили
• 25 июля - 9 августа 1940 г. выход в Атлантику для прикрытия возвращения "Гнейзенау" в Киль, неудачно, вернулся в Вильгельмсхафен
• 9 августа - 9 сентября 1940 г. ремонт 24 сентября 1940 г. покинул Вильгельмсхафен для похода в Северную Атлантику, у берегов Норвегии скисли машины, ход восстановлен после четырех часов нахождения в дрейфе 30 сентября 1940 г. прибыл в Киль на ремонт
• 30 ноября 1940 г. покинул Брунсботтель для участия в операции "Нордзеетур" - прорыв в Северную Атлантику, принял топливо южнее о. Ян-Майен
• 6 декабря 1940 г. прошел Датским проливом, трижды пополнял запасы топлива южнее Гренландии, поиск судов противника успехом не увенчался
• 24 декабря 1940 г. обнаружил конвой WA-5А западнее мыса Финистир, повредил британский тяжелый крейсер "Бервик" и два транспорта, прекратил бой из-за проблем с силовой установкой, позже потопил транспорт "Юмна"
• 27 декабря 1940 г. прибыл в Брест
• 1 февраля 1941 г. покинул Брест и взял курс в Северную Атлантику
• 11 февраля 1941 г. наведен на конвой HG-53 субмариной U-37, потопил транспорт "Айсланд"
• 12 февраля 1941 г. атаковал шедший без эскорта конвой SLS-64, сближался с конвоем под британским военно-морским флагом, потопил 14 из *19 судов конвоя и повредил еще два (по послевоенным данным потоплено было только семь судов, четыре повреждено)
• 15 февраля 1941 г. вошел в гавань Бреста
• 15 марта 1941 г. покинул Брест для перехода в Германию, принимал топливо в срединной части Атлантики
• 23 марта 1941 г. прошел Датским проливом 28 марта 1941 г. пришел в Киль
• Март - ноябрь 1941 г. ремонт
• 18 ноября 1941 г. начата подготовка нового экипажа на Балтике
• 21 декабря 1941 г. вошел в Готенхафен для осмотра и дефектации
• 25 января - 25 февраля 1942 г. ремонт турбин на верфи Блом унд Фосс в Киле
• 2 марта 1942 г. переведен в Брунсботтель
• 19 - 20 марта 1942 г. перешел в Тронхейм
• 2 июля 1942 г. переведен в Альтафьорд
• 5 июля 1942 г. операция "Рёссельспрунг" совместно с карманным линкором "Адмирал Шеер" и линкором "Тирпиц" против конвоя PQ-17, операция отменена из-за обнаружения выхода в море "Тирпица" союзниками
• 8 июля 1942 г. переведен в Берген (Офотфьорд)
• 10 сентября 1942 г. переведен в Альтафьорд вместе с карманным линкором "Адмирал Шеер" и легким крейсером "Кельн"
• 24 - 28 сентября 1942 г. операция "Зарин" - минирование вод в районе о. Новая Земля
• 5 ноября 1942 г. операция "Хоффнунг", поиск судов противника в районе мыса Норд-Кап
• 30 декабря 1942 г. операция "Решенбоген" совместно с карманным линкором "Лютцов" против конвоя JW-51B, потопил британский минный заградитель "Брамбэл" и эсминец "Ачатиз", повредил эсминцы "Онслоу" и "Обидиент", получил три прямых попадания снарядов, выпущенных крейсерами "Шеффилд" и "Ямайка", два котельных отделения были затоплены, скорость полного хода упала до 15 узлов, вернулся в Альтафьорд
• Январь 1943 г. временный ремонт в Альтафьорде с помощью плавучей мастерской "Неймарк"
• 23 января 1943 г. переведен в Боген
• 7 февраля 1943 г. вместе с легким крейсером "Кельн" переведен в Киль
• 11 февраля 1943 г. начат ремонт в Вильгельмсхафене
• Апрель 1943 г. отбуксирован в Пиллау (Балтийск) для завершения ремонтных работ, из опасности быть потопленным авиацией в Вильгельмсхафене
• 1 марта 1944 г. переведен в разряд учебных кораблей, в рабочем состоянии поддерживаются два из трех котельных отделений
• 26 октября 1944 г. поставлены задачи артиллерийской поддержки прибрежного фланга сухопутных войск
• 15 января 1945 г. прибыл в Готенхафен на ремонт
• 30 января 1945 г. принял на борт 1500 человек и покинул Готенхафен
• 2 февраля 1945 г. докование в Киле
• 3 апреля 1945 г. получил прямое попадание бомбой
• 9 апреля 1945 г. получил три прямых попадания бомб 3 мая 1945 г. затоплен в Киле
• Июль 1945 г. поднят и отбуксирован в бухту Хейкендорф

 

Источники

http://navycollection.narod.ru/

http://battleships.spb.ru/

http://wiki.wargaming.net/

http://www.kriegsmarine.ru/

Залесский К.А. Кто был кто в первой мировой войне. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003

Ветка немецких крейсеров

• Немецкие легкие крейсеры типа "Лейпциг" (Нюрнберг)

• Немецкие легкие крейсеры типа "К" (Карлсруе, Кёнигсберг, Кёльн)

• Немецкие бронепалубные крейсеры типа "Кольберг" (Kolberg, Mainz, Cöln, Augsburg) 

[Batler1977]

Класс! апну темку

 

[FIDEL_CASTR0]

Класс! апну темку

 

спс!

[Reindas]

Очень понравилось ... ! 

Держи плюсик ! 

---

60-ти калиберные орудия. Подводная цитадель ... 

---

Крейсер будет что надо ! 

[anonym_iyXJVyZUG9rm]

Угу, судя по ттх (с европы), крейсер будет весьма интересным кораблем, в отличии от его предшественника))

за тему плюс, однозначно! Спс!

[Magor]

Хм. Что-то в биографии Хиппера одни поражения... Еще и бунт во флоте под его командованием устроили. Странно в честь такого человека называть серию кораблей.

[FIDEL_CASTR0]

Хм. Что-то в биографии Хиппера одни поражения... Еще и бунт во флоте под его командованием устроили. Странно в честь такого человека называть серию кораблей.

 

в 1918 году во всей Германии бунты были, так как в ноябре свершилась революция и подписали Веймарскую конституцию

[propurgen]

интересные крейсера. спасибо за инфу. 

[Magor]

 

в 1918 году во всей Германии бунты были, так как в ноябре свершилась революция и подписали Веймарскую конституцию

 

Пусть так, но боевых достижений ж нет как таковых. Поражения, поражения, поражения. Без подкреплений в атаку. Прям 40% ололо рашер ;)

[FIDEL_CASTR0]

 

Пусть так, но боевых достижений ж нет как таковых. Поражения, поражения, поражения. Без подкреплений в атаку. Прям 40% ололо рашер ;)

 

первая мировая война на море - сплошные поражения для Второго рейха.......

[ritternger]

..Затонул 9 апреля 1940 г. .. ,  первая мировая война на море - сплошные поражения для Второго рейха.......       -   хаха ахахха лидер форума инфу проверяй свою ))  больше тех литературы читай)

[Darkkt]

..Затонул 9 апреля 1940 г. .. ,  первая мировая война на море - сплошные поражения для Второго рейха.......       -   хаха ахахха лидер форума инфу проверяй свою ))  больше тех литературы читай)

 

[anonym_Dlip7F8Ag6Fe]

Спасибо очень интересно ! +

[Darth_Vederkin]

Всегда веселили бездумные копипастеры...

Более того, на "Ойгене" и последующих кораблях их число увеличилось, поскольку ангары стали двойными. Таким образом, "Принц Ойген" мог нести до пяти самолетов (4 в ангаре и 1 на катапульте), однако в боевых условиях полный авиакомплект принимался редко; обычно на кораблях этой серии имелось 2-3 гидросамолета.

 Покажете на чертежах?

 

 

 

[FIDEL_CASTR0]

..Затонул 9 апреля 1940 г. .. ,  первая мировая война на море - сплошные поражения для Второго рейха.......       -   хаха ахахха лидер форума инфу проверяй свою ))  больше тех литературы читай)

 

молодой человек, вообще-то речь шла про немецкого адмирала Фон Хиппера, который как раз и воевал в первую мировую  (это вам внимательнее переписку надо читать)

[Darth_Vederkin]

Похоже, мой вопрос о гидросамолётах канул в Лету...

Похоже ТС-у важнее штамповать новые темы, чем разбираться в старых.

[FIDEL_CASTR0]

Похоже, мой вопрос о гидросамолётах канул в Лету...

Похоже ТС-у важнее штамповать новые темы, чем разбираться в старых.

 

к сожалению, так было в источнике, ничего нового не придумывал. все источники указаны.

а конкретно в разделе "Авиаоборудование" - В.Кофман "Тяжелые крейсеры типа "Адмирал Хиппер" (ссылка)

[bf_heavy]

а конкретно в разделе "Авиаоборудование" - В.Кофман "Тяжелые крейсеры типа "Адмирал Хиппер"

 

с немецкими чертежами это не бьется никак, туда просто столько не влезет

 

[Darth_Vederkin]

 

к сожалению, так было в источнике, ничего нового не придумывал. все источники указаны.

а конкретно в разделе "Авиаоборудование" - В.Кофман "Тяжелые крейсеры типа "Адмирал Хиппер" (ссылка)

А в чертежах посмотреть не судьба?

Или скажете, что не нашли?

[FIDEL_CASTR0]

А в чертежах посмотреть не судьба?

Или скажете, что не нашли?

 

а можно ссылочку? я бы хотел посмотреть!