Линейный Крейсер «Шарнхорст»

[xxKAIZERxx]

«Шарнхорст» — немецкий линкор (иногда линейный крейсер) Второй мировой войны, названный в честь генерала и реформатора Прусской армии Герхарда фон Шарнхорста и в память о крейсере Первой мировой войны «Шарнхорст», потопленного в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914

"Шарнхорсту" было суждено стать одним из самых известных кораблей второй мировой войны. Киль "броненосного корабля D - Ersatz Elsass" (замена броненосца "Эльзасс") заложили на военной верфи Вильгельмсхафена 14 февраля 1934 года, перезакладка как линейного крейсера состоялась 15 июня следующего, а спуск - 3 октября 1936 года. Церемония спуска была очень торжественной, на ней присутствовал сам Адольф ***. Проведение верфью большого объема ремонтных работ и задержки в поставках некоторого оборудования, например турбогенераторов, сказались на сроках постройки. Укомплектовали новый корабль 7 января 1939 года. Предварительные испытания "Шарнхорста" выявили ряд недостатков в различных системах и оборудовании корабля, в том числе новых котлов, и это потребовало значительных переделок и доводок. Обнаружилась недостаточная высота борта в носу и дифферент на нос. В августе носовую часть переделали, на корабль добавили самолетный ангар. 2 сентября "Шарнхорст" совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Тнейзенау" на Балтику, он во время учебных стрельб получил повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте (от дульных газов), а также испытывал сложности с центральной турбиной. После 2-недельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) "Шарнхорст" вернулся в Северное море. Произведенного в чин контр-адмирала Отто Цилиакса на посту командира корабля сменил капитан цур зее Курт Хоффманн.

 

Основная информация

 

 

Тип линейный крейсер

 

Государство Германия

Принадлежность кригсмарине

Строительство начато 15 июня 1935 года

Спущен на воду 3 октября 1936 года

Введён в эксплуатацию 7 января 1939 года

Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года

Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа

 

Параметры

 

Водоизмещение 31 552 тонн стандартное;

38 900 тонн полное

Длина 235,4 м общая;

229,8 м по ватерлинии

Ширина 30,0 м

Осадка 9,91 м — полная

Бронирование

основной пояс — 350 мм;

палуба — 95 мм

 

Технические данные

 

Силовая установка 3 турбины фирмы ABB;

Винты 3 трёхлопастных винта, диаметром 4,8 м

Мощность 161 164 л.с.

Скорость 31 узел

Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов

Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов)

 

Вооружение

 

Артиллерия

3 × 3 283-мм;

4 × 2 + 4 × 1 150-мм

 

Торпедно-минное вооружение

2 × 3 533-мм торпедных аппаратов

 

Зенитное вооружение

14 × 105 мм;

16 × 37 мм;

10 × 20 мм

 

Авиация

3 Arado Ar 196 A-3,

одна катапульта

  

Боевое крещение

Корабль был готов к боевым действиям только в октябре, а 21 ноября вместе с Тнейзенау" вышел к проходу Исландия-Фарерские острова. В этой операции из-за восьмибального шторма на "Шарнхорсте" вышли из строя несколько орудийных установок и прожекторов. Во время боя со вспомогательным крейсером "Равалпинди" 23 ноября, "Шарнхорст", огнем которого управлял корветтен-капитан Доминик, выпустил 89 283-мм и 109 150-мм снарядов, но и сам получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненные и небольшие повреждения от осколков. Используя плохую погоду, немецкие корабли оторвались от высланных в погоню превосходящих сил Флота Метрополии и вернулись в Вильгельмсхафен для ремонта боевых и штормовых повреждений. Тогда же на "Шарнхорсте" произвели ремонт котлов.

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие рейдеры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен. Стоявший там "Шарнхорст" в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи), зато "мессершмиты" сбили 10 "веллингтонов" из 24.

11 января 1940 года "Шарнхорст" перешел в Киль, где соединился с Тнейзенау" для учений и артиллерийской практики, но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. Преодолевая лед в Кильском канале, "Шарнхорст" вышел в Вильгельмсхафен 5 февраля, на день позже систер-шипа. После безрезультатного выхода в море 18-20 февраля обе главные боевые единицы Кригсмарине полтора месяца простояли на якорях в Вильгельмсхафене. 6 марта разбился один из самолетов "Шарнхорста" и, хотя повреждения удалось исправить, оба летчика погибли.

Операции в Норвегии

7 апреля почти весь немецкий флот несколькими отрядами вышел в море, прикрывая силы вторжения в Норвегию. Как только попытались увеличить ход до 27 узлов, на "Шарнхорсте" вышел из строя паровой клапан, что привело к 15-минутной остановке левого вала. Спустя пару часов немецкую эскадру, направлявшуюся к Нарвику и Тронхейму, атаковали 12 бомбардировщиков "Бленхейм" 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли зенитный огонь из всех стволов. Шума и дыма было много, что нельзя сказать о попаданиях в самолеты. Те ответили той же монетой - все 40 бомб упали мимо. Еще трём эскадрильям помешали выйти в атаку немецкие истребители прикрытия Bf-110, которым удалось сбить два "веллингтона". К вечеру погода испортилась, разыгрался 8-бальный шторм и пришлось включить радары. Снова немецкие корабли начали страдать от океанской волны, с трудом удерживая 9 узлов. 8 апреля на "Шарнхорсте" вода через воздухозаборник попала в КО №2 и скорость пришлось уменьшить ещё на 2 узла. В ночь на 9-е вода через вентиляционные шахты проникла в топливные цистерны, сделав непригодными 470 кубометров нефти. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли Лютьенса находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов. В 0430 9 апреля радар Тнейзенау" обнаружил цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары "Шарнхорста" все ещё не давали контакта, но около 0500 его штурман в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. В последовавшем бою с линейным крейсером "Ринаун" и эсминцами радар "Шарнхорста" вышел из строя, и он никак не мог нащупать цель. После 0518 корабль на короткое время оказался под огнем "Ринауна", но частая смена курса позволила избежать попаданий. К 0715 германским кораблям удалось оторваться от преследования, но носовая башня "Шарнхорста" вышла из строя из-за тяжелых ударов волн. Вода проникала в башню через отверстия для выброса стреляных гильз, кожухи дальномеров и амбразуры орудий. В цепях электромоторов подачи боезапаса из-за попадания соленой воды произошло короткое замыкание. Когда "Шарнхорст" попытался увеличить ход до самого полного, пришлось остановить правую турбину, из-за чего скорость снизилась до 25 узлов. За весь бой он выпустил 195 283-мм снарядов (почти все бронебойные) и несколько 150-мм. 12 апреля вместе с присоединившимся "Хиппером" линейные крейсера пришли в Вильгельмсхафен.

"Шарнхорсту" надо было серьезно ремонтировать носовую башню и энергетическую установку. Но все надежды его командира о постановке в док похоронил приказ ОКМ (Oberkomando Marine), запрещавший начинать любой ремонт, требующий более 6 часов. 1 мая корабль перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней - на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) "Шарнхорст" отозвали в Киль на долгожданный ремонт. Верфь Дойче Верке запросила на работы 12 суток, но командующий флотом потребовал закончить все к 31 мая. Дело в том, что к этому времени из тяжелых немецких кораблей в строю оставались только "Шарнхорст" и "Гнейзенау" ("Лютцов" чинил торпедное повреждение, "Адмирал Шеер" проходил плановый ремонт), а события в Норвегии требовали присутствия кораблей Кригсмарине у её берегов. Поднапрягшись, верфь уложилась в указанный срок. Линейный крейсер "Ринаун". 1916 г., мод. 1934-36 гг., 31990 т., 32 уз., 6 381/42, 20 114/45 ун., 8 ТА, борт до 229 мм, барбеты 178 мм, башни до 279 мм.4 июня в сопровождении "Хиппера" и четырех эсминцев оба линейных крейсера вышли в море для действий против судоходства. В описанном выше бою с авианосцем Тлориес" "Шарнхорст" выпустил 212 снарядов. Один из двух сопровождавших авианосец эсминцев - "Акаста" - проскочил слева направо перед самым носом "Шарнхорста" и выпустил залп из четырех торпед. Дистанция была слишком близкой, так что, несмотря на резкий отворот, в 1839 одна торпеда под углом 15 градусов ударила в правый борт у башни "Цезарь" в трех метрах под главным поясом - в самое уязвимое место.

Повреждение оказалось очень серьезным. Боевое отделение и погреба заполнились дымом, прислугу башни пришлось эвакуировать. Командир корабля капитан цур зее Курт Хоффманн отдал приказ на затопление погребов, но после доклада об отсутствии опасности пожара его отменил. Бортовую обшивку, принявшую на себя удар, разрушило на площади 6х14 метров. Но взрыв оказался столь мощным, что большая часть его энергии пришлась на внутреннюю структуру, разорвав противоторпедную переборку и загнув ее верхнюю часть внутрь на 1,7 м. Переборка была повреждена на 10 м, считая от бортовой брони на уровне платформы над коридором гребного вала. Поврежденными оказались две траверзных переборки, батарейная палуба и палуба первой платформы. Чуть менее пострадали шельф под броню и соседние элементы структуры корпуса.

Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку, где ее эластичность была недостаточной из-за дополнительных подкреплений. Сказалось и недостаточно надежное соединение переборки с броневой палубой, что не позволило напряжениям от взрыва распространиться на большую площадь жестких элементов структуры корпуса. Переборка начала эластично выгибаться, но верхнее ее крепление не выдержало, что привело к большим затоплениям внутреннего объема: вода частично заполнила 22 главных водонепроницаемых отсека, а всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т. "Шарнхорст" получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 метра. При взрыве погибло 48 членов экипажа.

Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Уничтожило часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни "Цезарь", а весь коридор его быстро заполнила вода. Там остался один из матросов, и когда другой, пытаясь его спасти, открыл водонепроницаемую дверь, кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало затапливаться так быстро, что сохранить его в строю, мгновенно остановив турбины, оказалось невозможным. Кожух одной из турбин, вращавшейся на полной мощности, остыл так быстро, что лопатки ротора врезались в его внутреннюю поверхность. Пришлось перекрыть все паропроводы этого отделения. Корабль остался только с одним работающим левым валом.

  

 

 

Авианосец "Глориес". Переделан из линейного крейсера в 1924 г. 22000 т., 30,5 уз., 16 120мм орудий, 48 самолетов. Он бы подороже продал свою жизнь, если бы встретился с "Шарнхорстом" и "Гнейзенау" в своем преждем качестве, когда имел 4 381мм орудия в бронированных башнях.Вышла из строя и башня "Цезарь", некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, множество оборудования в погребах оказалось поврежденным. Загорелись некоторые заряды в гильзах и в футлярах, многие оказались испорченными. В погребе находилось 283 собранных снаряда и заряда в гильзах, готовых к подаче в башню, другие снаряды еще без зарядов лежали на загрузочной платформе в нескольких метрах от места удара торпеды. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Повредило и систему управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Для предотвращения дальнейших повреждений корпуса стали использовать кранцевые маты, однако это мало что давало и приказ отменили. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно "Хуаскаран", экипаж которого приступил к временному ремонту "Шарнхорста".

10 июня самолет-разведчик Берегового Командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков "Гудзон" ("Хадсон") с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по "Шарнхорсту", ни одна из которых не попала. Два самолета немцы сбили. Затем настала очередь британского соединения в составе линкора "Нельсон" и авианосца "Арк Ройял", которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков "Скуа" были перехвачены германскими истребителями и потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в "Шарнхорст" попала всего одна бомба, которая к тому же не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

Ремонт турбин среднего вала занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке, поскольку имелось опасение, что его погнуло и что винт при вращении будет задевать корпус. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеятся только на два вала и максимальную скорость 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о.Утсир обнаружили самолеты британского Берегового Командования и около 1500 шесть торпедоносцев "Суордфиш" 821-й и 823-й эскадрилий королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же 4 "Гудзона" с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Две машины погибли, две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось девять "бофортов", вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв 3 самолета. А последнюю атаку со всё тем же результатом провели ещё шесть "гудзонов". Отражая атаки, "Шарнхорст" выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких. К вечеру воздушное прикрытие состояло из 10 "мессершмитов" (Bf-109), 2 "хейнкелей-111", летающей лодки "До-18" и двух бортовых "Арадо-196". Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого поняли, что в море находятся крупные силы Флота Метрополии, и "Шарнхорст" получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня "Шарнхорст" вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке "С" следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке "В" еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

Операции в Атлантике

После возвращения в Киль "Гнейзенау" и "Шарнхорст" приступили к подготовке прорыва в северную Атлантику. Операцию, получившую название "Берлин", задержала плохая погода. Только 22 января 1941 года оба корабля вышли в море. Сначала они зашли далеко на север, где дозаправились с танкера "Адриа" ("Шарнхорст" принял 1700 м³), а затем направились к проливу между Исландией и Гренландией. Хотя их и обнаружил крейсер "Найяд", им удалось пройти мимо британских патрулей и выйти на оперативный простор. 8 февраля немцы встретили первый койвой, но присутствие в составе его эскорта линкора "Рамиллиес" заставило их отказаться от атаки. 16 февраля оба корабля дозаправились топливом к югу от Гренландии, а 22 числа обнаружили новый конвой, из состава которого "Шарнхорст" потопил 6000-тонный танкер "Ластрес". Линейные крейсера снова заправились у Азорских островов, а затем направились к мысу Верде Айлендз. 7 марта "Шарнхорст" обнаружил британский линкор "Малайя", а спустя два часа - 12 торговых судов, от атаки которых снова пришлось отказаться. Двумя сутками позже германские корабли после заправки и получения снабжения с судов "Уккермарк" и "Эрмланд" пошли на север. На переходе к месту заправки 9 марта "Шарнхорст" потопил 8000-тонное греческое судно "Маратон" с грузом угля для Александрии.

15 марта обнаружили рассредоточенный конвой и за двое суток потопили 16 судов из его состава ("Шарнхорст" потопил 6). 22 марта оба корабля прибыли в Брест.

  В Бресте

В ходе рейдества "Шарнхорст" постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется по меньшей мере 10 недель. Причина повреждений оказалась чисто технологической - примененный металл не соответствовал рабочим температурам. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с "Бисмарком", которая планировалась на апрель, а состоялась в мае 1941 года. Но англичането об этом не знали и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. Пришлось закрыть корабли камуфляжными сетями, посты зениток защитить мешками с песком, а для постановки дымзавес установить вокруг базы и на подходах к ней огромное количество дымогенераторов. Приходилось принимать меры и против английской агентуры из числа рабочих верфи.

Несмотря на постоянные авианалеты, ремонт корпуса на "Шарнхорсте" закончили 9 июня, артиллерии 13-го (включая установку торпедных аппаратов), а механизмов 18-го. Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля "Шарнхорст" в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. Англичане, почти ежедневно производившие аэрофотосъёмку Бреста, вскоре обнаружили, что штатное место "Шарнхорста" занято танкером и ещё двумя судами, пришвартованными друг к другу, чтобы с воздуха создать эффект крупного корабля. Все силы разведывательной авиации бросили на поиск и уже 23 июля один из "спитфайров" обнаружил стоявшего на якоре "беглеца". Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые 6 "стирлингов" не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших "уитли". Не удалась и попытка семи "бофортов" обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000-3700 м атака 15 "галифаксов", вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.

Самолеты обнаружили с дистанции 200-250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут - в 1413. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 1416 одновременно поразили корабль в правый борт - почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды. Пять машин немцы сбили и еще одна разбилась при посадке.

227-кг бомба ударила сбоку от боевой рубки, чуть впереди от 150-мм башни. Она прошла верхнюю и среднюю палубы и взорвалась на броневой, которая осталась неповрежденной. От взрыва образовалась трещина в палубе первой платформы, которую в месте взрыва сильно вспучило. Плиту бортовой брони, в которой пробило небольшое отверстие, выдавило наружу на 200 мм. В месте соединения противоторпедной переборки с главной бронепалубой ослабли заклепки, через которые начала течь вода. Боезапас к 150-мм орудиям, находившийся всего в трех метра от места взрыва, не пострадал. Осколочные повреждения оказались незначительными.

454-кг бомба, попав между 105-мм и 150-мм установками, в 3,5 метрах от кромки палубы, пробила верхнюю, нижнюю броневую палубы и первую платформу, но, будучи отклоненной противоторпедной переборкой, пробила днище и ушла в воду без разрыва. Через пробоину корабль принял небольшое количество воды. Осколками пробило бортовые цистерны. Отделение генераторов №4 заполнилось водой, вышли из строя несколько электроустановок, а осколки и забортная вода повредили кабели, идущие в боевой пост управления, посты управления стрельбой носовых зенитных батарей и башни "Антон".

Вторая 454-кг бомба попала посередине между 150-мм и 105-мм орудиями в 2,6 метрах от кромки палубы, и также пробила все палубы, прежде чем вышла в воду через бортовую обшивку под броневым поясом с правого борта, тоже не взорвавшись. Затопило пять отсеков на протяжении 10 метров. В некоторых помещениях погасло освещение, начались течи в погреба 150-мм боезапаса, осколки повредили жилые помещения.

Третья 454-кг бомба попала чуть сзади кормовой башни и в трех метрах от кромки борта, пробила верхнюю палубу и бортовую обшивку. Как позже выяснилось, и она ушла в воду без разрыва. Бортовую обшивку повредило весьма серьезно, а 10 водонепроницаемых отсеков, включая часть коридора правого гребного вала, заполнило водой. Затопило также погреба башни "Цезарь" и вывело из строя ее подъемник боезапаса.

Еще одна 227-кг бомба упала перед носовой башней в трех метрах от кромки борта. Она пробила две палубы и взорвалась на главной броневой, проделав в ней небольшое отверстие и повредив место присоединения противоторпедной переборки. Осколки перебили несколько шпангоутов. Пробитые палубы вокруг пробоин вспучило и сильно испещрило осколками, затопило несколько отсеков у борта, повредило трубы отопления, питьевой воды и канализации под батарейной и средней палубами. Вышли из строя подъемники 37-мм боезапаса, хотя сам боезапас не пострадал. Согласно другим данным бомбы попали в районах шпангоутов 133, 52 (обе фугасные), 120, 87 и 40.

Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 тонн (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 метра. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.

Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр большей, но к 1930 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. На рассвете эсминец эскорта обнаружил и сбил британский разведывательный самолет. Когда 25 июля "Шарнхорст" прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка, из-за чего иллюминаторы в корме оказались почти у самой воды. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Кроме работ по корпусу требовалось заменить около 50 км кабелей системы управления огнем и 150 км силовых кабелей. Для адмирала Редера это был тяжелый удар: все три тяжелых корабля в Бресте вышли из строя, "Лютцов" и "Шеер" ремонтировались в метрополии, а "Тирпиц" ещё не прошел положенных испытаний. Ремонт "Шарнхорста" занял 4 месяца. За это время на корабле установили новый радар в корме, а выходную мощность носового радара увеличили до 10 кВт.

  

   Прорыв через Канал

Хотя англичанам больше не удавалось добиться прямых попаданий в корабли "брестской группы", было ясно, что оставаться им в Бресте смерти подобно. 30 декабря "Шарнхорста" чуть было не заперло в доке, когда у его ворот взрывом тяжелой бомбы опрокинуло плавучий кран. Через несколько дней загорелись растянутые над кораблем камуфляжные сети, но крупных неприятностей удалось избежать. 15 января корабль вышел из дока, погрузил боезапас и 3 февраля вышел на 10 часов в море для испытаний и артиллерийской практики. Остальную подготовку к операции "Церберус" пришлось проводить в гавани. Эскадра покинула Брест под покровом темноты 11 февраля и до входа в Канал прошла не замеченной. Командующий прорывом вице-адмирал Цилиакс держал флаг на "Шарнхорсте", которым когда-то командовал. К востоку от Дувра флагман открыл огонь по одному из шести вышедших в атаку "суордфишей" с дистанции около 1000 м. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом. В 1431 в 30 метрах от левого борта "Шарнхорста" напротив башни "Бруно" взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины.

Пока "Шарнхорст" стоял без движения вице-адмирал Отто Цилиакс перенес флаг на эсминец Z-29. При этом на эсминце, подошедшем близко к борту линкора на сильном волнении, оторвало крыло мостика, которое зацепилось за надстройки "Шарнхорста". Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни "Бруно", в 30 водонепроницаемых отсеков пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.

Повреждения от удара также оказались серьезные. Башню "Бруно" временно заклинило с серьезным повреждением главного электромотора. Заклинило также носовые 150-мм башню и одиночную 150-мм установку левого борта, повредило 105-мм установку №2. Уничтожило несколько трансформаторов и некоторое оборудование систем управления стрельбой. Из-за слабых фундаментов, не рассчитанных на такие ударные нагрузки, вышли из строя подшипники питательных насосов и турбогенераторов, что вынудило корабль остановиться. Из-за подшипников вышли из строя все турбогенераторы, за исключением находившихся в отделении №4. На короткое время вышли из строя кормовой гирокомпас, директор и эхолот. Возможно из-за плохого качества сварки в киле и обшивке днища перед носовой башней образовались трещины и раковины. То же, но из-за плохого качества отливки, произошло с клюзовой трубой правого борта.

Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут - вторую и в 1501 - третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 метрах от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже "Шарнхорст" в течение 10 минут атаковали 12 "бофортов", но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормы. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки.

К 1800 "Шарнхорст" подошел к побережью Голландии. В 1916 за кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 2134 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной.

Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 тонн воды. Крепления паропроводов в машинном отделении правого борта не выдержали удара и из-за образовавшихся утечек пара соответствующие котлы пришлось отключить. Фундаментные болты внешних подшипников гребного вала разрушились. Пришлось идти только под средней турбиной на скорости 10 узлов, пока не дали часть нагрузки на правый вал, после чего скорость довели до 14 узлов. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 2211, но левая требовала ремонта на верфи. Дополнительные повреждения получили электрические системы, из-за выхода из строя автоматического оборудования переключатели не работали 30 минут, вышло из строя отделение генераторов Na5, а отделение №2 с трудом поддерживало устойчивую подачу тока.

Механизмы и вращающиеся части башен главного калибра из-за сильного удара получили незначительные повреждения, чуть серьезнее повредило несколько 105-мм установок.

В 0800 13 февраля "Шарнхорст" встретил несколько задержавший продвижение лед в устье реки Яде и вице-адмирал Цилиакс снова перенес на него флаг. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Оказалось, что повреждения не настолько серьезные, чтобы корабль долго держать на верфи в Вильгельмсхафене, которая была слишком близко от авиабаз англичан и подвергалась частым налетам. Поэтому корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

В это время у немцев в строю флота находились всего один линкор ("Тирпиц") и два линейных крейсера, причем оба последних были на ремонте на одной и той же верфи. Гросс-адмирал Эрих Редер настаивал на скорейшем завершении работ, чтобы сосредоточить в Норвегии хотя бы два капитальных корабля. Весь персонал Кораблестроительного отдела, имевший отношение к ремонту, послали на Кильскую верфь, чтобы ускорить дело. Германское Береговое Командование заявило, что противовоздушная оборона вокруг Киля более, чем достаточная, чтобы прикрыть оба ремонтировавшихся корабля. Но "Гнейзенау" 26 февраля 1942 года получил бомбовое попадание во время одного из мощных налетов и его ввод в строй отложился на неопределенное время (оказалось навсегда). 12 марта во время очередного налета "Шарнхорст" получил небольшие повреждения, на борту имелись убитые и раненые. 1 апреля произведенного в чин контр-адмирала Хоффманна на посту командира корабля сменил капитан цур зее Фридрих Хюффмайер. Корабль следовало на 10 недель поставить в док и затем ещё 3 недели заканчивать ремонт на плаву. Но из-за угрозы с воздуха плавучий док, где чинился "Шарнхорст", отбуксировали из Кильской бухты и держали там, пока ПВО базы не усилили дополнительными зенитками и истребителями. Это задержало ремонтные работы и корабль вывели из дока только 16 июня, а предъявили к испытаниям в июле. После их завершения "Шарнхорст" провел еще несколько дней в Киле, меняя трубки в восьми котлах. Обнаружились и неполадки в турбинах, в частности левой низкого давления.

16 августа "Шарнхорст" под эскортом вышел в Готенхафен для учений и тренировок. Спустя месяц во время учений с подводными лодками он столкнулся с U-523. Хотя повреждения не были серьезные, корабль пришлось на несколько дней поставить в док. В конце октября в Готенхафене на нем заменили руль. В новой конструкции учли опыт повреждений от торпед "Лютцова" и "Принца Ойгена". Проблемы с котлами и турбинами помешали кораблю перейти в Норвегию в течение 1942 года. В декабре "Шарнхорст" имел в действии всего два вала и не мог дать больше 25 узлов. Поэтому ему предписали капитальный ремонт механизмов. Уже в январе 1943 года энергетическую установку ввели в действие, испытания признали удовлетворительными, а сам корабль готовым к переводу в Норвегию. Несмотря на то, что его по известному приказу Гитлера 1 июля 1943 года должны были разукомплектовать, после больших учений, которыми командовал адмирал Шнивиндт, 7 января "Шарнхорст", "Принц Ойген" и пять эсминцев вышли в Норвегию (операция "Фронттеатер"). Но после обнаружения активности на аэродромах всего побережья Англии и Шотландии 11 января соединение вернули.

К этому времени англичанам с помощью дешифровальной машинки "Ультра" удалось "расколоть" германские коды и они перехватили сообщение о посылке "Шарнхорста" в Норвегию. Адмиралтейство приказало Береговому Командованию принять меры по атаке немецких кораблей. 23 января "Шарнхорст" снова вернули с перехода (операция "Домино") по той же причине, а во время подготовки к третьему выходу 10 февраля он сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой. Пробоину в носу латали в сухом доке 24-26 февраля. В это время руководство обсуждало дальнейшую судьбу "Шарнхорста" в свете решения фюрера вывести из строя все крупные корабли. Адмиралы Дениц и Шнивиндт считали, что его все-таки следует послать в Норвегию, где он с "Тирпицем" составит мощную эскадру, что окажет воздействие не только на противника, но и поднимет дух личного состава Кригсмарине. Вернуться же "Шарнхорст" мог бы вместе с Тирпицем" (того фюрер наметил вывести из строя осенью) в сентябре или октябре, что позволит сэкономить топливо и число задействованных эскортных кораблей. Эту точку зрения удалось отстоять, но пришлось "пожертвовать" крейсером "Принц Ойген", которого раньше намеченного времени перевели в учебную эскадру на Балтике.  

  

Операции в Норвегии

8 марта "Шарнхорст" в сопровождении четырех эсминцев вышел из Готенхафена в Норвегию (операция "Падерборн"). 11 марта, находясь в Норвежском море у Бергена, корабли встретили жестокий шторм, заставивший эсминцы искать убежище в фиордах. "Шарнхорст" продолжил свой путь в одиночестве, сначала на скорости 17 узлов, а после того, как шторм немного стих, на 28 узлах. Орудийные установки левого борта получили небольшие повреждения. Зато плохая погода защитила корабль от британских самолетов. В 16 часов 14 марта линейный крейсер бросил якорь в бухте Боген у Нарвика, а 22 марта он вместе с "Тирпицем" и "Лютцовом" перешел в Альтен-фиорд, где прошел ремонт штормовых повреждений. В начале апреля "Шарнхорст" и "Тирпиц" проводили различные учения в Ледовитом океане и вместе с девятью эсминцами совершили поход к о.Медвежий. 8 апреля на корабле произошел случайный взрыв в кормовом отделении вспомогательных механизмов над броневой палубой, в результате которого убило и ранило 34 человека. По тревоге затопили погреба башни "Цезарь". Последствия взрыва с помощью ремонтного судна устранили за 14 суток, но причину его так и не установили.

Почти шесть месяцев "Шарнхорст" практически бездействовал, если не считать коротких выходов на учения. Активность гитлеровского флота серьезно ограничивал недостаток топлива. Тем не менее, присутствие столь мощной германской эскадры в Норвегии не позволяло англичанам возобновить проводку конвоев в СССР пока не начнется полярная ночь. К тому же немцам удавалось скрывать от противника, что большинство их ударных авиаэскадрилий уже переброшены на Восточный фронт. В июне 1943 года англичане и норвежцы захватили германскую метеостанцию на О.Шпицберген и в течение лета немцы готовили ответную акцию (операция "Айсберг") с привлечением "Тирпица" и "Шарнхорста". Хотя такие силы казались чрезмерными, это была редкая возможность отработать взаимодействие двух крупнейших кораблей Кригсмарине и поднять моральных дух личного состава в условиях длительного бездействия. 8 сентября "Тирпиц", "Шарнхорст" и 10 эсминцев обстреляли береговые сооружения на Шпицбергене в Свеагрува, одним из залпов подавив батарею из двух 76-мм орудий. Линкоры вели огонь по зданиям, угольным шахтам, топливным танкам, местам строящихся батарей и причальным сооружениям. На берег высадилось 1000 человек германского десанта, но норвежский гарнизон острова успел уйти в горы. В 1100 "Шарнхорст" закончил свою миссию. Стрельба его в этой операции была такой отвратительной, что капитан цур зее Хюффмайер немедленно по возвращении в базу вывел свой корабль в море на артиллерийские учения.

Пока "Шарнхорст" учился стрелять, англичане провели операцию по атаке базы карликовыми подлодками типа "ХЕ". 22 сентября "миджеты" атаковали стоящий в Каа-фиорде "Тирпиц", повредив ему машины и надолго выведя из строя (по оценкам немецкого штаба - до апреля). Две лодки должны были атаковать и "Шарнхорст", но тот оказался не на своей штатной якорной стоянке, а на швартовах у о.Аарой в ожидании выхода на очередные зенитные стрельбы. После повреждения "Тирпица" и ухода "Лютцова" 23 сентября на плановый ремонт активное ядро германского флота в Арктике сократилось до "Шарнхорста", шести эсминцев 4-й флотилии и 24 подлодок.

Последний бой "Шарнхорста"

 

Во второй половине 1943 года положение германской армии в России стало критическим. Поскольку угроза со стороны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтейство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мурманск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой их Архангельска 13 пустых судов (RA-54A) и за полтора месяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два западных (RA-54A и RA-54B). Конвои сопровождались походным эскортом из эсминцев, фрегатов и корветов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке - к югу от о.Медвежий - их сопровождало ближнее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патрулировало от 10 миль к Е до 200 миль к NW от острова, прикрывая сразу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.

Конвой JW-55A немцы обнаружили, но не атаковали и все 19 судов благополучно достигли Кольского залива и Архангельска. Однако 19-20 декабря на совещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что "Шарнхорст" и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии *** разрешил эту операцию, дав надводным кораблям последний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой операции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Деница перейти на 3-часовую готовность. Для командира "Шарнхорста" капитана цур зее Фрица Хинтце этой был первый выход в море в новой должности.

Конвой JW-55B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из ***-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA-55A, который эскортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба конвоя прикрывались Соединением 1 в составе крейсеров 10-й эскадры вице-адмирала Р.Бернета: флагманский "Белфаст", "Шеффилд" и тяжелый "Норфолк". Соединение 2 в составе линкора "Дюк оф Йорк" (флаг командующего Флотом Метрополии адмирала Брюса Фрезера), крейсера "Ямайка" и 4 эсминцев должно было прикрывать JW-55B от 27° до 38° в.д., а затем вернуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA-55A. 22 декабря в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсё конвой JW-55B обнаружила немецкая авиация. Командующий группой "Север" адмирал Шнивинд сначала решил, что готовится высадка в Норвегию, но вскоре паника улеглась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и определили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 900 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дениц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:"Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника.

• "Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника.

• Тактическую ситуацию следует использовать с мастерством и дерзостью.

• Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки. Превосходство "Шарнхорста" в орудийной мощи дает лучший шанс на успех и он должен быть использован. Эсминцы следует использовать позднее.

• Соответственно проинформируйте экипажи. Я полностью уверен в Вашем наступательном духе."

Германское соединение ("Шарнхорст", эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 2300 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы "Север" и в ОЗ19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии "Шарнхорста" в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и когда Бей читал новый приказ, британские адмиралы Бернет и Фрезер уже держали в руках его английский перевод. В 0703 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о.Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках - около 10 часов - по расчетам должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от "Шарнхорста", экипажи с 0300 находились в состоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов. На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрезер получил перехват "Ультры", что "Шарнхорст" устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ ("Остфронт -1700") "Шарнхорсту" выйти в море 25-го в 17 часов и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 0925 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от "Шарнхорста", а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки "Ультры". Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B - главной цели "Шарнхорста". Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления "Шарнхорста". Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Норд-Кап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали турбины, самолеты на аэродромах вооружались торпедами и бомбами.Когда радар "Белфаста" в 0840 26 декабря обнаружил "Шарнхорст" с дистанции 33000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя и три британских крейсера начали сближение с противником. "Шарнхорст" пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 0921 сигнальщики крейсера "Шеффилд" с дистанции 11000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты "Белфаст" с дистанции 8600 м открыл огонь осветительными снарядами. В 0925 первый же залп с крейсера "Норфолк" лег всего в 500 метрах от борта "Шарнхорста", который ответил залпом из башни "Цезарь", а затем на 30-узловой скорости стал отходить. "Белфаст" и "Шеффилд" использовали беспламенный порох, а "Норфолк" - более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Англичане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили противника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минутной перестрелки в "Шарнхорст" попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел в кубрик водонепроницаемого отсека IX. Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые дальномеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило антенну носового радара, а осколки проникли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Корабль "ослеп" с носовых углов, примерно 69-80°, т.к. кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

Пытаясь выйти из боя, "Шарнхорст" несколько раз менял курс. В 0955 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4-6 узлов, "Шарнхорст" быстро увеличивал дистанцию от преследователей. В 1030 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильватерную колонну слева и спереди от "Белфаста".

Оторвавшись от крейсеров, "Шарнхорст" снова начал поиски конвоя, к 12 часам выйдя к северо-востоку от него. Спустя пять минут "Белфаст" восстановил радиолокационный контакт с немцем, но только в 12 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент "Шарнхорст" обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линейный крейсер быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот отворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона "Вираго", который только что проскочил под носом у крейсеров.

В 1223 "Норфолк" получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни "X", выведя её из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось затопить. Первое попадание оказалось серьёзнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нём оказалось 7 убитых (1 офицер) и 5 раненых. Башня "В" дала ещё 4 залпа, используя старые данные, а потом "Норфолк" временно прекратил огонь. Через несколько минут уже "Шеффилд" был засыпан градом крупных осколков. Ошибочный приказ его артиллерийского офицера резко снизил интенсивность огня - вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 1241, когда ситуация стала складываться плохо для англичан - все-таки "Шарнхорст" был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня "Шарнхорста", поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от "Шарнхорста". Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 1158 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между "Шарнхорстом" и немецкими эсминцами не было. Около 13 часов эсминцы, сами того не зная, прошли всего в 15000 м к югу от конвоя. Наконец, в 1343 адмирал Бей приказал им прекратить поиск и возвращаться на базу. На следующий день около 1000 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м. Норд-Кап оказалось фатальным для "Шарнхорста". Ведь при выходе из строя его носового радара эсминцы могли бы своевременно обнаружить противника, помогать флагману отражать торпедные атаки, да и сами представляли бы серьёзную опасность для английских кораблей, имея 150-мм орудия и по 8 торпедных аппаратов.

Старший из уцелевших членов экипажа "Шарнхорста", унтер-офицер Вилли Годде, нахо-дившийся по боевому расписанию на мостике, так описывал бой с крейсерами:

"Вскоре после 12 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедлительно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее противника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над "Шарнхорстом" разорвались осветительные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех залпов на одном из крейсеров в районе кормовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крейсера отвернули прочь и скрылись за дождевыми и снежными шквалами. Во время этого боя противник находился впереди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни "Антон" и "Бруно", к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слышал ни по телефону, ни как-то по-другому о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва виден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смогли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в утреннем бою."

Около 13 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 1525 Бей радировал в штаб группы "Север" предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идёт как раз на пересечку курса "Дюк оф Йорка", "Ямайки" и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничтоженным носовым радаром и выключенным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, "Шарнхорст" шел прямо в ловушку, из которой не было выхода. В 75 кабельтовых сзади (при видимости в 70), как стая гончих, строем фронта, сомкнутым, чтобы не забивать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразных "гон" продолжался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. "Норфолк" снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил скорость "Шеффилд", на котором сломался кронштейн левого внутреннего гребного вала. Но уже в 1617 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кабельтовых. Смертный приговор "Шарнхорсту" был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.

Линкор "Дюк оф Йорк". 1943 г., 40000 т., 29 уз., 10 356/45, 16 133/50 ун., борт до 381 мм, барбеты и башни до 406 мм.В 1632 артиллерийский радар типа 284 на "Дюк оф Йорк" нащупал цель в 147 кабельтовых (27200 м) и спустя 11 минут Фрезер приказал "Белфасту", единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, осветить противника осветительными снарядами, а своим эсминцам - быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. "Дюк оф Йорк" и "Ямайка" легли на курс 80⁰ чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.

Когда в 1647 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на "Шарнхорсте" башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту "Дюк оф Йорк" открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а ещё через две начал стрельбу залпами с дистанции 11000 м. В 1652 к нему с дистанции 12000 м присоединился крейсер "Ямайка", добившись накрытия третьим залпом (1 попадание). Хотя "Шарнхорст" и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором "Дюк оф Йорк" была неравной - немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 1655 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт "Шарнхорста" напротив башни "Антон". Башню заклинило с поднятыми орудиями, приводы горизонтальной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных осколков начался пожар, причем осколки пробили и пламянепроницаёмую дверь в погреба башни "Бруно". Погреба обеих башен пришлось затопить, но под башней "Бруно" их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни "Бруно", из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней "Цезарь" и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенитных орудий, уничтожив большую часть их прислуги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уцелевшим укрыться.

Эти попадания пока не представляли опасности для "Шарнхорста". Главное - он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец "Сэведж", который немцы никак не могли сбросить "с хвоста", хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден отвернуть, так и не получив приказ о торпедной атаке. Попав под обстрел "Белфаста" и "Норфолка", "Шарнхорст" повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. "Сэведж" и "Сомарец" держались слева сзади, а "Сторд" и "Скорпион" - справа сзади от преследуемого противника. В 1742 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь "Ямайка" и только флагман Фрезера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся "Шарнхорсту".

К счастью для англичан стрельба "Дюк оф Йорк" была точной. Одна за другим выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 1800 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитадели (45 мм) и батарейную палубу, срикошетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщины гласис над котельный отделением №1, взорвавшись в последнем. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание - настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков в котельном отделении оказались запертыми 25 человек. Давление пара увеличили и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: "Могу дать ход 22 узла", на что командир корабля Хинтце ответил: "Браво, держите его!" "Шарнхорст" вел огонь с дистанции 15000-20000 м и несколькими залпами накрыл "Дюк оф Йорк", борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесенные вентиляционные грибки, попорченная палуба, разбитые шлюпки. Попадание 356мм снаряда в машинно-котельное отделение "Шарнхорста" в бою у Норд-КапаАртиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут и "Шарнхорст" получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать своё дело, являя примеры массового героизма. Пожар в ангаре, уничтоживший два гидросамолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, т.к. уничтожило запасы сжатого воздуха. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 1730 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую - заклинило. Но и она спустя 10 минут полностью вышла из строя.

Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному аппарату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог развернуть аппарат и выпустил две торпеды, а третью заклинило в трубе. По. свидетельству очевидцев этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом снаряда или снарядом, попавшим в заклиненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снарядом разорвало цепь правого якоря, который с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым якорем.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 1824 приказал отправить последнюю радиограмму Гитлеру: "Мы будем сражаться до последнего снаряда".

В 18 2 "Дюк оф Йорк" прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал по меньшей мере 13 прямых попаданий. Эти снаряды и снаряды с крейсеров убили и ранили на борту "Шарнхорста" большое количество людей, вывели из строя почти все 150-мм орудия. Однако, "Шарнхорст" все еще держал высокую скорость и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удаст-ся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпед-ную атаку.

Благодаря падению скорости "Шарнхорста", эсминцам типа "S" из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кбт. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18 "Сторд" и "Скорпион" на правой циркуляции, находясь на обоих крамболах своей жертвы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. "Шарнхорст" резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам "Сэведж" и "Сомарец". Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матросов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного торпедного аппарата, второй всё равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, "Сомарец" отвернул, ставя дымовую завесу. Подожгли даже дымовой буй на корме, после чего команда, решив, что эсминец горит, затопила кормовые погреба.

Имеющаяся информация о торпедных повреждениях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни "Бруно", заклинив в ней приводы горизонтальной и вертикальной наводки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погребов. Другая торпеда попала в район котельного отделения левого борта и вызвала некоторое затопление за противоторпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая торпеда попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.

Анализируя повреждения "Шарнхорста" и "Гнейзенау" от торпед в предыдущих боях, можно с уверенностью предположить, что и в данном случае имели место значительные затопления внутренних объемов. Очевидно, что торпедное попадание в район башни "Бруно" было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом месте была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской торпеды оказалось достаточно и для разрушения защиты в районе котельного отделения. Повреждения там были бы значительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой. Примерные места попаданий торпед в "Шарнхорст" в бою у Норд-Капа.В результате попаданий торпед скорость "Шарнхорста" упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. "Дюк оф Йорк" смог снова сблизиться, теперь уже на "пистолетную" для 356-мм снарядов дистанцию 9100 метров. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни "Бруно" в башню "Цезарь", которая спустя несколько минут возобновила огонь.

По мере заполнения корпуса водой скорость "Шарнхорста" упала до 5 узлов и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с "Бисмарком" поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить "Шарнхорст" торпедами.

В 1925 "Ямайка", до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил "Белфаст". Затем "Ямайка" развернулась и, сблизившись до 3500 м, через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. "Мушкетер", пройдя в 900 метрах от ползущего 3-узловой скоростью "Шарнхорста", выпустил 4 торпеды на правый борт в 1933 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать "Матчлесс", но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мостик, вывела из строя приборы внутрикорабельной связи, так что приказ повернуть аппараты направо не достиг торпедного офицера. "Матчлессу" пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бортом. "Оппортьюн" разрядил один аппарат в 1931 с дистанции 1900 м, другой - спустя 2 минуты с 2300 метров и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, т.к. "Шарнхорст" уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 1934 с дистанции 2500 метров семь торпед выпустил "Вираго", также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром. С английских кораблей мало что можно было разобрать - виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что её не могли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.

Около 19 часов командир корабля приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни №4: "...все зависит от вас". Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни "Бруно". К 1940 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 1945 "Шарнхорст" носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали перед затоплением сильным взрыв, приписав его погребам. "Белфаст" в 1948 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. "Матчлесс" также не нашел "Шарнхорста" и вместе со "Скорпион" начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 2040 эсминцы, "Белфаст" и "Норфолк" искали спасшихся. "Скорпион" подобрал 30 человек и одно время с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф .Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доминик, хотя и успел схватиться за брошенный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.

При потоплении "Шарнхорста" англичане из-расходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-миллиметровых, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились "Ямайка" и "Вираго", по 3 - "Мушкетер" и "Сэведж" и 1 - "Скорпион". При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне "Дюк оф Йорк" при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 снаряд, а остальные 47, 6 (!) и 64.

Адмирал Фрезер был поражен героическими действиями немецкого экипажа. Вечером того же дня он сказал офицерам "Дюк оф Йорк":

"Джентельмены, битва с "Шарнхорстом" закончилась для нас победой. Я надеюсь, что любой из вас, кому когда-либо прийдется вести свой корабль в бой с намного сильнейшим противником, будет командовать своим кораблем так же доблестно, как сегодня командовали "Шарнхорстом".

На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда "Дюк оф Йорк" проходил место гибели "Шарнхорста", адмирал Фрезер приказал сбросить в воду венок. Этот корабль стал последним в германском флоте, предпринявшим наступательные действия. Его гибель положила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно пошатнула положение Германии в Норвегии. Гибель "Шарнхорста" объясняют отсутствием эсминцев эскорта и превосходством британских радаров. После войны адмирал Карл Дениц писал:

"... Операция, предпринятая линейным крейсером "шарнхорст" и группой эсминцев в декабре, после удачного скрытого начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию противника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно из-за недооценки локальной ситуации и "Шарнхорст" был потерян..."

К сожалению, как мы теперь знаем, операция не имела скрытого начала, т.к. "Ультра" расшифровала германские коды. Командующие обеими британскими боевыми группами были достаточно хорошо информированы о планируемых передвижениях "Шарнхорста" и в таких условиях могли подготовить свои ответные действия.

 

3 октября 2000 затонувший Шарнхорст был обнаружен около 72°16′ с. ш. 28°41′ в. д. , почти в 130 километрах(70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.

Капитаны

  

  KzS(Kapitän zur See) Отто Цилиакс (Otto Ciliax) — 7 января 1939 — 23 сентября 1939

KzS Kurt Caesar Hoffmann (Kurt Caesar Hoffmann) — 23 сентября 1939 — 31 марта 1942

KzS / KAdm(Контр-адмирал) Friedrich Huffmeier (Friedrich Huffmeier) — 31 марта 1942 — 13 октября 1943 (Повышен до контр-адмирала 1 октября 1943.)

KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) — 13 октября 1943 — 26 декабря 1943 (погиб)

P.S - Это первая пробная статья , прошу отнестись благосклонно и сразу не вешать на рее.

[del_2990439]

еще не прочитал , но тема так тема - жирный плюс вам

уже ознакомляюсь

[anonym_G2rDBO5RJrAY]

1. вообще то такая тема уже была - вот

2. свастику надо замазать  :honoring:

3. спойлеры и оформление - такая стена текста плохо воспринимается.

[Captain97]

Википедия+ http://navycollectio...orst/sharly.htm

Какие плюсы? Повтор и копипаста. Даже оформления нет.

[Matsuo]

Авианосец "Глориес". Переделан из линейного крейсера в 1924 г. 22000 т., 30,5 уз., 16 120мм орудий, 48 самолетов. Он бы подороже продал свою жизнь, если бы встретился с "Шарнхорстом" и "Гнейзенау" в своем преждем качестве, когда имел 4 381мм орудия в бронированных башнях.

Предложение как-то выпадает из общего контекста.

И ТС,Вы уж определитесь-"Тнейзенау" или "Гнейзенау".

[del_2990439]

Captain97 (16 Сен 2013 - 11:32) писал:

Википедия+ http://navycollectio...orst/sharly.htm
Какие плюсы? Повтор и копипаста. Даже оформления нет.

ну если тс создает тему он обязан просмотреть есть ли такая же тема с названием , но видимо он не посмотрел
я дал плюс думая что тс сделал все по человечески
про оформление - создавая свою первую тему я тоже не сделал цивильно - были косяки
может поймем и простим тс-а

[maxfil_BY]

ну что вы сразу какашками кидаетесь?

 

человек старался, первая тема у его

 

научится со временем, Москва не сразу строилась

[del_2990439]

maxfil69 (16 Сен 2013 - 11:56) писал:

ну что вы сразу какашками кидаетесь?

человек старался, первая тема у его

научится со временем, Москва не сразу строилась

ну вот , надо быть добрее - лучше написать недочет чем минусовать

[WZander]

Картинка изображающая корабль на фоне заполярных сопок может и симпатичная, но при чём тут Брест? Между Северной (а точнее западной) Францией и Северной Норвегией есть некоторые отличия  :teethhappy:

[RenamedUser_8825889]

А мне понравилось , здесь больше инфы чем в старой теме и википедии

[u_96]

artuurs (16 Сен 2013 - 11:16) писал:

2. свастику надо замазать  :honoring:

Зачем?

[tankowik]

u_96 (16 Сен 2013 - 13:16) писал:

Зачем?

Пропаганда национал-социализма запрещена и карается правилами форума. Вы можете сказать, что это изображение свастики абсолютно без всякой задней мысли, но, однако, тут допустима и иная трактовка (что это именно пропаганда). Так что лучше подтереть свастику, чтобы не возникло проблем.

[u_96]

tankowik (16 Сен 2013 - 14:11) писал:

Пропаганда национал-социализма запрещена и карается правилами форума. Вы можете сказать, что это изображение свастики абсолютно без всякой задней мысли, но, однако, тут допустима и иная трактовка (что это именно пропаганда). Так что лучше подтереть свастику, чтобы не возникло проблем.

Гм? Видимо, у нас очень разный взгляд на понятие "пропаганда нацизма". Для меня пропаганда нацизма, это когда кто-то назойливо и бездоказательно цитирует Ницше, Розенберга, Гиммлера + разумеется, Алоизыча. И добавляет при этом "делай с нами. делай как мы, делай лучше нас!" А демонстрация на интернет-ресурсе в профильной исторической теме одной из любимых лоханок герра Редера, украшенной флагом Кригсмарине и отличительным знаком для тормозов из Люфтваффе, это не пропаганда. Это лишь иллюстративный материал.

[Black_Hunter]

u_96 (16 Сен 2013 - 14:33) писал:

... и отличительным знаком для тормозов из Люфтваффе...

А птичку нашу попросю не обижать...  :trollface:

[tankowik]

u_96 (16 Сен 2013 - 14:33) писал:

Гм? Видимо, у нас очень разный взгляд на понятие "пропаганда нацизма". Для меня пропаганда нацизма, это когда кто-то назойливо и бездоказательно цитирует Ницше, Розенберга, Гиммлера + разумеется, Алоизыча. И добавляет при этом "делай с нами. делай как мы, делай лучше нас!" А демонстрация на интернет-ресурсе в профильной исторической теме одной из любимых лоханок герра Редера, украшенной флагом Кригсмарине и отличительным знаком для тормозов из Люфтваффе, это не пропаганда. Это лишь иллюстративный материал.

Вы это ещё Сербу расскажите :trollface:
Ладно, давайте так:

Цитата

Пользовательское соглашение
5. Пользователю запрещаются следующие действия:
...
14. Пропагандировать и демонстрировать в Проекте нацистскую атрибутику или символику.
...

[u_96]

Black_Hunter (16 Сен 2013 - 15:13) писал:

А птичку нашу попросю не обижать...  :trollface:

Спросите об этом у потомков экипажа эсминца "Леберехт Маас". Полагаю, услышите в адрес птенцов Геринга массу неожиданных словообразований.  :veryhappy:

[Jorian]

u_96 (16 Сен 2013 - 14:33) писал:

А демонстрация на интернет-ресурсе в профильной исторической теме одной из любимых лоханок герра Редера, украшенной флагом Кригсмарине и отличительным знаком для тормозов из Люфтваффе, это не пропаганда. Это лишь иллюстративный материал.

Это еще идет с тестов самолетов, при чем даже ВГ понятно, что позиция, странная, но т.к. компания международная, то с такими вещами не рисковать.

[u_96]

tankowik (16 Сен 2013 - 15:23) писал:

Вы это ещё Сербу расскажите :trollface:
Ладно, давайте так:

Полагаю, в данном конкретном случае Сергей будет от души угорать над этой Ынтернет-корридой.  :veryhappy:
Потому как, если выполнять требование буквально, с форума и из игры придётся выкинуть навсегда не только свастику, но и саму пару "Шарни"-"Гнейзе", не говоря уж о кригсмариновских эсминцах. Ибо http://www.wehrmacht...les/hsfscwo.jpg, http://www.wehrmacht...les/desscwo.jpg + иже с ними. Атрибутика в самом незамутнённом виде.

Это я ещё не трогал тему пропагандонских кригсмариновских плакатиков, пиаривших нацизм как здрасьте... Если в них заглянуть, то там самая неприкрытая атрибутика + пропаганда. Вывод: всё кригсмарине (от штрипок на кальсонах и до топового фонаря на клотике) - сплошная атрибутика и пропаганда нацизма. Ну что? Вычёркиваем "Бисмарк", панцершиффы и прочую дойчешушеру из игры? Пропаганда ж!  :trollface:

[anonym_sEJYYtYe1JpK]

u_96 (16 Сен 2013 - 15:36) писал:

Ну что? Вычёркиваем "Бисмарк", панцершиффы и прочую дойчешушеру из игры? Пропаганда ж!  :trollface:

Нет. Просто 2 мин. работы в любом графическом редакторе. И вопрос снимается. Маленький кружек на свастике и все.
Не мы придумали эти правила. Вок Корея вой подняла по поводу имперского флага Японии. Надписи про Сталина убирали. В общем такой фигни вагон и маленькая тележка.

[Black_Hunter]

u_96 (16 Сен 2013 - 15:26) писал:

Спросите об этом у потомков экипажа эсминца "Леберехт Маас". Полагаю, услышите в адрес птенцов Геринга массу неожиданных словообразований.  :veryhappy:

Сами виноваты  :eyesup: