Гребное колесо

[RenamedUser_5463507]

Гребное колесо.

 

Гребное колесо в самом простом случае – это широкое колесо, у которого по периферии установлены лопасти. В более совершенных конструкциях лопасти могут поворачиваться относительно колеса так, чтобы они создавали нужную пропульсивную силу при минимальных потерях. Ось вращения колеса расположена выше уровня воды, и погружена лишь его небольшая часть, поэтому в каждый данный момент времени только несколько лопастей создают упор. КПД гребного колеса, вообще говоря, возрастает с увеличением его диаметра; не редкость значения диаметра 6 м и более. Частота вращения большого колеса получается низкой. Невысокое число оборотов соответствовало возможностям первых паровых машин; однако со временем машины совершенствовались, их скорости возросли, и малые обороты колеса стали серьезным препятствием. В итоге гребные колеса уступили место гребным винтам.

 

 

Существовало две основных разновидности гребных колес: кормовые, расположенные за кормой судна и бортовые, попарно размещавшиеся с боков корабля. Роберт Фултон на плавбатарее Demologos применил оригинальное решение — спрятал колесо диаметром 5 метров между двумя полукорпусами, защищая его тем самым от артиллеристского огня.

 

Хотя первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5 узлов, а максимальную 7, он был закончен уже после окончания Англо-Американской войны и смерти своего создателя. Позднее, уже в годы Гражданской войны, федеральным правительством строились концептуально очень похожие речные броненосцы.

Гребные колеса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в девятнадцатом веке. К концу века, гребные колеса были вытеснены более эффективными винтовыми движителями.
Основная проблема при использовании гребного колеса — низкая маневренность при плохих погодных условиях, а также большая зависимость от осадки судна. При сильной качке колесо может полностью выходить из воды, делая нормальное движение невозможным. Также на волнении колеса подвергались большим ударным нагрузкам, выводившим их из строя.
Бортовые колеса требовали больших обносов, увеличивавших габариты судна, уменьшавших полезную площадь палубы. Кормовые колеса были менее эффективны гидродинамически, увеличивая сопротивление корпуса, из под которого они как бы откачивали воду.

Применение гребных колес требовало размещения машины выше ватерлинии, что также уменьшало доступные полезные объемы, а на флоте — увеличивало уязвимость машины.
Вместе с тем, гребные колеса обеспечивали бо́льшую тягу с места, что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство колесных буксиров, но уже теплоходов, продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК).

 

http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/transport_i_svyaz/SUDOVIE_ENERGETICHESKIE_USTANOVKI_I_DVIZHITELI.html?page=0,4

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%F0%E5%E1%ED%EE%E5_%EA%EE%EB%E5%F1%EE

http://www.findpatent.ru/patent/4/41369.html

http://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/2241/ГРЕБНОЕ

http://www.nashflot.ru/page/info/grebkol/3

http://www.chipmaker.ru/topic/117772/

 

 

[bobcat_79]

Ну а что прикольные параходики. Все своего времени,а "Глас народа" вообще интересный проект. Его вроде долго строили, но было в нем много интересных ноу-хау.

[evgen526007]

Да, хоть кто-то написал о них! Это самые первые пароходы!

[Konstantin18ko]

Я сначала прочитал не Гребное. а Гребанное колесо, думал: "Вау! Надо поситать!"

Почитал. Интересно.

[HARD_roker]

Я сначала прочитал не Гребное. а Гребанное колесо, думал: "Вау! Надо поситать!"

Почитал. Интересно.

 

аналогично, после сайта пикабу так и прочитал

[MADIDZAKI]

К первой картинке не помешали бы обозначения (расшифровка с 1 по 15), не все тут с инженерным образованием, а так очень интересно, особенно про Demologos.

[KING_S666]

Ну а что прикольные параходики. Все своего времени,а "Глас народа" вообще интересный проект. Его вроде долго строили, но было в нем много интересных ноу-хау.

Ноу-хау ну ты и шутник! Эх обидно за свою страну!

[RenamedUser_5463507]

Ноу-хау ну ты и шутник! Эх обидно за свою страну!

В "глас народа" фактически было все сделано по чертежам зарубежных специалистов.

[666_CAM_CATAHA_999]

И подарил дьявол людям колесо... героический эпос.

[anonym_HlSOYhcKWqny]

      Извиняюсь перед ТСом. Тоже возникла идея написать такую статью, поиск сначала результатов не дал, материал я все же искал, поэтому немного дополню.

      В то время , когда в судоходстве безраздельно господствовали весло и парус, люди пытались изобрести новый способ передвижения по воде. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна  (узкое длинное быстроходное судно), которой три пары колес с лопастями, уходящими в воду. Три пары волов ходят по кругу и приводят их в движение. Как свидетельствуют источники, в Китае еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.

Либурна

 Либурна

Китайские корабли с гребными колесами:

 Реконструкция китайского военного колесного корабля (около 1135 г.н. э.) Вероятно, это был крупнейший представитель своего класса, с двадцатью двумя гребными и одним кормовым колесом. Кроме судовой команды, на нем размещалось около 3000 морских пехотинцев.

лодки:

 

[Sektor_A]

Может тогда они и были не очень хорошие как боевые, но сегодня, как по мне, они шикарно смотрятся в виде туристических кораблей

[RenamedUser_19362322]

А почему нельзя было установить гребное колесо где-нибудь внутри корабля, в отдельном отсеке? Таким образом можно было бы избавиться от проблемы с "недоставанием воды" во время качки

 

 

Не выгодно, не практично. Но оставило и свой след в истории. Приятно, что даже такой мелочи, как гребное колесо на форуме есть место 

 

Хотя в современном мире выглядит очень эксклюзивно.

 

Не пишите несколько сообщений подряд: используйте в сообщении функцию "Изменить".
D_V

 

 

[Yosikava]

А почему нельзя было установить гребное колесо где-нибудь внутри корабля, в отдельном отсеке? Таким образом можно было бы избавиться от проблемы с "недоставанием воды" во время качки

 

 

Устанавливали.

 

[kroco1976]

У нас по Иртышу 1 такой ходит еще, баржи таскает ))))

[RenamedUser_19362322]

Устанавливали.

 

Но видимо это редкий случай. Быть может, если таковые использовались чаще, то и их развитие произошло бы в лучшую сторону?) Ну да ладно, не буду загадывать. Спасибо, буду знать, что были такие суда.

[VIS777777]

А почему нельзя было установить гребное колесо где-нибудь внутри корабля, в отдельном отсеке? Хотя выглядит очень эксклюзивно!

[anonym_l5ESbS9xCinM]

Отличный пост)))), немного согрешу, но признаюсь все же, позаимствовал у вас текст для отчета по ВМФ)))

[Napor]

Гребное колесо, при неимении Архимедова винта и большого числа рабов рабочих рук, превращает труд нескольких десятков людей в труд 3-5 человек. В своё время это самое колесо было тем ещё великим достижением. Без него некоторые люди не получали бы свои "морзяночные письма", но это так, к примеру.

[GerDoc]

Не возросшие обороты паровых машин вытеснили гребные колеса, более высокий КПД гребного винта. В 1843 году в Англии были проведены сравнительные испытания двух специально построенных пароходофрегатов винтового "Раттлер" и колесного "Алекто". Их соединили между собой  и началось перетягивание. Выйграл винтовой на 2 узла.

[Rheinmetall_Borsig]

А почему нельзя было установить гребное колесо где-нибудь внутри корабля, в отдельном отсеке? Таким образом можно было бы избавиться от проблемы с "недоставанием воды" во время качки

 

Это нисколько не решало проблемы (см. закон сообщающихся сосудов - уровень воды-то постоянный, а корпус относительно него при качке ходит вверхвниз), в том и беда. Для речного или прибрежного корабля было приемлемо, их и строили:

 

 

тем не менее, всё равно получается погано - потери мощности 50...70 %

 

Автор, а что это такое ?

 

Я так понимаю, что-то вроде водомётного движителя ?