Сообщество "DO Not Ask for Trouble" [DONAT]

[Palych011255]

Ранговый Спринт откладывается по техническим причинам:

 

 

Хм, не могу вставить ссылку....Ну виндус ты и гадость...

 

С Айпада:

 

А я кораблики уже приготовил...ПВО поснимал, то се...

Много семерок в Порту, а играть не на чем...:-(

[Lommofff]

В 26.06.2019 в 17:34:51 пользователь Gato_Tigrado сказал:

Виноват, больше не повторится!

 

Берите на здоровье. И пусть стоит 

 

Зы 

Вем утра!

Как потч?

[RenamedUser_59195045]

Оооооооооох, потягушечки...

Трямствуйте предводители пиксельных армад!

Сегодня в 03:26:11 пользователь Palych011255 сказал:

Ранговый Спринт откладывается по техническим причинам:

И вот интересно - почему я даже не удивился? 

Сегодня в 11:49:03 пользователь Lommofff сказал:

Как потч?

Ждём-с... Щасс начнутся всякие Директивы и иже сними и поглядим... Вона ранговый спринт уже сломался - даже не начавшись....

 

---

---

---

Ну что может сравниться по красоте с пожарной машиной?!

Скрытый текст

Скрытый текст

Пожарные грузовики Америки. Часть 1. Custom

 

В области "пожарок" янки тоже отличаются от прочих людей. Наш рассказ - о самобытном типе машин США под общим названием Custom.

Во всем мире для таких машин используются шасси грузовиков с минимальными доработками. В Штатах такие машины тоже есть, но встречаются обычно только в небогатой глубинке. Для больших же городов десяток производителей собирает особые "аппараты" (так они зовут свои машины) - на специальных шасси, с многоместными кабинами, открытыми пультами управления и хитрыми надстройками.

Интересно, что компоненты, от кабин и двигателей до сирен и маячков для всех делают сторонние производители. Но мало этого, именитые марки часто используют шасси друг друга, оставаясь конкурентами.


01. Классический для США 1970-х годов огнеборец, этакий собирательный образ. Надстройка фирмы Farrar на шасси Simon-Duplex с расположением органов управления и вводов-выводов на передней панели (такая компоновка была очень популярна в западных штатах). Кабина - производства Truck Cab Manufacturers, звалась Цинциннати (по месту рождения), использовалась двумя дюжинами производителей.

 

02. Другой необычный пример - уникальная 45-метровая лестница из Чикаго. Шасси с вынесенной вперед кабиной - Hendrickson (некогда - грузовая марка), надстройка известной Pierce, сама лестница - японской марки Morita.

 

03. Самая известная машина серии 900 от одной из старейших и главных местных марок - American La France (по фамилии владельца, к Франции отношения не имеет :-)) В отличие от многих, была полностью собственной разработки (двигатель и коробка - не в счет, таких пожарок в США вообще нет), с узнаваемой округлой кабиной.

 

04. Однако в последние годы продажи стали падать, и в 1995 году ALF разорился. Но в следующем году был куплен Фрейтлайнером, и в серию пошла новая модель Eagle, позже - Metropolitan. На фото - невиданная в мире и любимая в США прицепная автолестница с таким тягачом (в Штатах их называют Tiller ("румпель"). Особенность ее в том, что ось прицепа - поворотная, и управляется из "будки" сзади.
Увы, новая модель не спасла фирму, и производство машин было свернуто двенадцать лет спустя - не понравились они местным пожарным. Рынок США очень специфичен и непредсказуем для любой продукции!

 

05. Популярные в США комбинированные машины называются Quint (от латинского "пять": они сразу насос, цистерна, рукавник, и еще имеют раздвижную и переносную лестницы). Эта машина семейства Cyclone II от авторитетной Emergency One с финским подъемником Bronto (обе принадлежит американской Federal Signal Corp). Несколько поколений E-One (в Штатах, как и у нас, любят сокращать слова) носили "непогодные имена" - Hurricane, Typhoon...

 

06. В прошлом году, к своему сорокатилетию E-One приурочило новейшую серию Quest - с 550-сильным дизелем, автоматической (какой же еще?) коробкой передач, и элементами из композитных материалов.

 

07. Известность фирме Ferrara принесла серия пожарных машин Inferno (хорошее название!) с увеличенной плоскостью остекления. Марка основана в 1982 году крупным бизнесменом и, заодно, добровольцем-пожарным в штате Луизиана.

 

08. Когда-то авиакосмическая фирма Grumman активно развивала пожарное направление с "кошачьими" сериями Firecat, Aerialcat, Panther, скупая разных производителей. Это классическая комби-лестница Aerialcat 1993 года длиной 55 футов на шасси Simon-Duplex.

 

09. Компания Hendrickson, свернув грузовое производство, занялась грузовыми мостами и трансмиссиями. Однако пожарное производство выделилось в самостоятельную фирму HME, активно выступающую на местном рынке. Машины серии RAT (это не про крысу, а сокращенно от Rapid Attack Truck) названы так из-за короткой базы, повышающей маневренность. Необычно, что на ней установлен подъемник австрийской марки Metz (местные не любят импорта, даже качественного).

 

10. Ее конкурентом выступает местная KME (Kovach Mobile Equipment), основанная отставным военным Джоном Ковачем, и управляемая сперва его сыном, Джоном Ковачем, а теперь и внуком по имени... ага, Джон Ковач! Но в своем деле они толк знают, начиная с первого поколения машин с милым имечком Renegade. Для них были характерны открытые сзади кабины (canopy cab, популярное в южных штатах решение) и "стоячий" пост управления.

 

11. KME активней прочих занимается экспортной программой. На его шасси строят машины несколько зарубежных фирм, включая Египет, ЮАР, и даже Саудовскую Аравию. У себя дома он популярен в "тяжелых" сегментах, включая военный и индустриальный. На фото тяжелый quint KME Predator с лестницей Aerialcat (права были выкуплены у концерна Grumman).


12. Из классических грузовых производителей США комплектные пожарные машины строили лишь единицы. В их числе когда-то был и Kenworth. До начала 1980-ых в программе было специальное шасси L700 с бескапотной низкой кабиной, но массовым оно так и не стало.


13. Другое дело - марка Mack. Его специальные пожарные шасси оснащались как своими надстройками, так и десятков сторонних марок. Серия СF-600 была очень популярна до конца 1980-х.


14. Одному из ведущих производителей американских пожарок, фирме Pierce исполнилось сто два года - солидный срок. Широкая программа, большие объемы, передовые технологии - все это сочетается со странными, но традиционными решениями. Вот этот полноприводной "тендер" серии Arrow XT (название серии специально было выкуплено у посторонней легковой марки Pierce-Arrow) изготовлен для антарктической станции. При этом он оборудован наружным открытым пультом управления. Вот это сила традиции!


15. В его программе и самый тяжелый "тиллер" с трехосным тягачом Pierce Impel. Длина вылета лестницы - 34 метра по вертикали и 30 - по горизонтали. При этом автопоезд перевозит расчет из 10 человек, 1100 л воды, 200 л пенообразователя, рукавное и прочее оборудование.


16. Нелегко идут дела в Штатах у самого крупного в мире производителя противопожарных средств, концерна Rosenbauer. Он уже больше 15 лет пытается пробиться на рынок, скупив пять именитых местных марок. И только с появлением собственных кабин его новая серия Centurion начала активно продаваться. Самым последним стал 34-метровый подъемник Tirannosaur-Rex с обилием электронной начинки. 


17. Самый классический на сегодня американский "Custom" носит известное имя Seagrave (фирма существует с 1881 года). C появлением в 1979-м году модели Patriot она достигла местного Олимпа, заключив многолетний контракт с пожарным управлением Нью-Йорка. Позже ее сменила серия с поразительным для спасателя именем Marauder, но компания по-прежнему обслуживает крупнейшие мегаполисы страны.


18. Свое имя марка Spartan получила по имени города Спартанбург. Логично, что самое ходовое шасси называется Gladiator. Оно очень популярно у других фирм, его покупают чаще всего. Пожарно-спасательный Sirius (часто используемое в Штатах решение) дооборудован фирмой Smeal.


19. Еще один авторитет - частная фирма Sutphen, управляемая пятым поколением одноименной семьи. Самым богатым оснащением славится флагман марки по имени Monarch - когда-то он был машиной с самой широкой кабиной. По техническим характеристикам продукт ничем не отличается от конкурентов.


20. Ныне уже не существующая, но до сих пор почитаемая марка - Ward La France (основана племянником другого Ля Франса). Долгое время славилась своими новациями в пожарной теме (лимонный цвет, так популярный теперь во всем мире у служб спасения, был предложен именно ей в 1971 году). Ее модель Р-80 Ambassador со сложным рельефом лобовых стекол часто используется даже после нескольких капитальных ремонтов. Эта машина 1970 года выпуска была обновлена в 1985 году фирмой Young, и в 1999 - фирмой Central States.

Скрытый текст

Пожарные грузовики Америки. Часть 2. Classic

 

Для своих пожарок американцы, как и весь мир, тоже используют коммерческие шасси. Называется такой класс машин логично - Classic.

Когда-то (до 1970-х гг.) именно такие машины составляли подавляющее большинство всех огнеборцев США. Но постепенно уступали место спецально построенным "аппаратам". Тем не менее, в сельской местности и небольших городах, "классики" (в основном малого класса) встречаются до сих пор.

01. Реклама типичной пожарной серии Champion 1947 года от фирмы Darley на шасси Chevrolet (использовались и другие марки по выбору заказчика). Стремительные обводы и открытые лавки для расчета из 8 человек - такими были американские пожарки долгое время.


02. Узкие специалисты в те времена строили свои "аппараты" на коммерческих шасси со своим оперением, но в общепринятом капотном варианте. Существующая и по сей день фирма Saegrave представила в 1951 году свою модель "70th anniversary" (70-я годовщина). Подобные машины строили и другие, теперь уже забытые, а тогда широко известные марки Hahn, Maxim, Oren...


03. США, как известно, страна пикапов. Неудивительно, что большое их число использовалось и для нужд пожарных, Причем не только в глубинке, но и в крупных городах, в основном, как автомобиль быстрого реагирования. Этот Chevrolet C30 с надстройкой от Emergency One нес службу в чикагском аэропорту O'Hare.


04. Его далекие потомки продолжают быть популярными на этом фронте. Шасси со сдвоенной кабиной на 6 человек GMC C5500 2010 года с надстройкой Pierce. При скромных на вид габаритах этот автомобиль гораздо тяжелей нашего ЗиЛ-130, его полная масса - до 8850 кг.


05. В программе многих коммерческих фирм США в свое время были и собственные пожарные машины. Это Kenworth 1942 года был полностью построен и оснащен на собственном заводе. Комплектные пожарки исчезли из его программы к концу 1960-х.


06. Фирма Mack была самым авторитетным производителем пожарных машин классического типа вплоть до 1980-х гг. Все его шасси использовались для этого. Эта машина серии А 1960-х годов с открытой кабиной (популярное в те годы решение) и 30-метровой лестницей служила в Канаде.


07. Значительное число классических пожарок США строится на "бэушных" шасси. Особенно популярны у небогатых коммун военные полноприводные, которые покупаются задешево на аукционах. Надстройки часто собирают сами местные пожарные. Это типовое шасси М54 могло быть произведено на разных фирмах: Diamond Reo, International, Mack или White.


08. Самое популярное бескапотное шасси для пожарных надстроек, Ford C, выпускалось с 1957 по 1990 год с многочисленными изменениями. Бесконечен и список фирм, которые монтировали на нем пожарные надстройки. Этот экземпляр фирмы Superior теперь служит в белорусском Могилеве.


09. Особый тип машин - Brush или Wildland, для тушения лесных пожаров, строится на классических полноприводных шасси среднего класса. И обычно оснащается мощной защитой кабины (от веток), как этот Danko на шасси International 4800 4x4.


10. Конечно, не могли американцы забыть и настоящие, тяжелые классические машины в качестве пожарок. Вот "двойной классик" - пожарная цистерна S&S на шасси Peterbilt 379 в полном "боевом наряде" - с хромом, трубами и многочисленными мигалками.


11. Конечно, самыми распространенными остаются машины "бизнес-класса", как этот Freightliner FL106 с двойной кабиной (crew-cab) и лестницей Metz.


12. Встречаются в Штатах и пожарные автопоезда - переделки из обычных, с необходимыми дополнениями. Обычно их покупают вскладчину, и они обслуживают сразу несколько соседних поселков.


13. Тягачи-бескапотники всегда были редким явлением в пожарной жизни США, никто не знает, почему. Однако этот автопоезд с тягачом Mack F715 - отдельная история. Он - часть уникального комплекса для Нью-Йорка под названием Super Pumper System. В полуприцепе размещался колоссальный двухтактный дизель Napier-Deltic мощностью 2400 л.с. Эта мощность приводила в действие достойную ему помпу DeLaval , создававшую давление для объема воды в 30 000 л/мин. В комплекс входили второй автопоезд с лафетом за кабиной и запасом рукавов, и три дополнительных машины-"сателлита".


14. Несмотря на тесную конкуренцию со стороны класса Custom, "классики" сдаваться не собираются. Этот новейший пожарный Rosenbaurer на шасси International Prostar - явное тому подтверждение.

Скрытый текст

Пожарная техника США. Часть 3. Окраска. "Слизь", "Синий Pepsi" и другие цвета

 

Какого цвета пожарная машина? Странный вопрос – конечно, красного. Это правда, почти во всем мире. Но только не в США, где она может быть любого цвета.

01. Подавляющее большинство пожарных машин здесь, как и в остальных странах, конечно, красное. Причем обычно в сочетании с другими цветами. В Нью-Йорке, например, пожарки красно-белые с тремя полосами посередине, как этот Seagrave Patriot II. 


02. Выбор цвета зависит от решения местных властей. Главное – чтобы машина бросалась в глаза и выделялась из потока. Красно-желтое, как у этого Форда – отличное сочетание.


03. Часто встречается многоцветное решение. Этот четырехцветный капотник тому пример. Тоже отлично виден издалека.


04. Очень популярен здесь и цвет lime-green, которые местные пожарные прозвали «слизью». C научной точки зрения, это самый заметный цвет в темное время, гораздо лучше традиционного красного.


05. Но если красный, или желто-зеленый, то почему не сочно-желтый? В сочетании с ярко-синей полосой и белой крышей этот Smeal Sirius выделяется в потоке.


06. А уж сочетание оранжевого с черным природа использует для привлечения внимания миллионы лет. Пожарные из деревни Мамаронек это учли.


07. Контрастное черно-белое сочетание тоже дает отличный результат, машину заметно издали.


08. А какой цвет выбрать поселку по имени «Новые Небеса»? Конечно, снежно-белый. Этот Sutphen Deluge выглядит очень элегантно.


09. А поселок Mount-Horeb, наоборот, выбрал черный, с красной полосой. Огромный капотный Peterbilt 357 в такой униформе поистине величественен.


10. Но есть же и другие цвета, и их сочетания. Этот Hahn из 1980-х окрашен в сочетание зеленого с бежевым. Причем в зеленый окрашены и шлемы экипажа.


11. Еще одно необычное сочетание у этого бело-голубого «Сигрейва» с оранжевыми полосами.


12. Цвет этой пожарной лестницы KME так и называется: «Pepsi Blue». Необычно, но эффектно.


13. Еще ярче этот фиолетовый Pierce Enforcer, да еще с надписью «Хр-р-р», обозначающей рычание. Творческие люди, эти пожарные из Гринвилла.


14. Самые яркие «пожарки» США служат на горном курорте Aspen. На самом деле это результат участия в национальной программе «Портреты надежды». Больше 2000 детей раскрасили машины в такие цвета, сделав их самыми яркими огнеборцами в мире.

Скрытый текст

Rosenbauer America: борьба за лидерство

 

 

Продукция главного производителя «пожарок» планеты, концерна Rosenbauer известна во всем мире, включая Россию (у него здесь совместное предприятие, компания «Спецтехника пожаротушения»). Первые экспортные поставки начались еще в 1919 году (с Китая), а к 1976-му превысили половину годового выпуска. И лишь специфичный рынок Северной Америки оставался не освоенным (исключение составляли лишь штучные спецзаказы).


История завоевания рынка США потребовала двух десятков лет, огромных усилий, и еще не закончена. Посмотрим, как выглядит продукция с буквой R, не похожая на знакомую нам.

01. Rosenbauer обратил внимание на один из важнейших рынков мира, североамериканский, еще в начале 1970-х. Исправно участвовал в тамошних выставках, рекламировал свою продукцию. Но заказы оттуда оставались штучными; в основном это были аэродромные автомобили, или сверхтяжелые для объектов нефтеобработки, как этот внедорожный Kenworth С500. 


02. Гражданские заказчики австрийскую марку игнорировали, но в 1985 году удалось заинтересовать военных. Пентагон заказал целую партию пожарных машин DA-1500 на четырехосных шарнирно-сочлененных шасси Oshkosh. Его предлагали и гражданским заказчикам под именем Viper, но продавались они также штучно.


03. И тогда Rosenbauer решил пойти другим путем, таким же, каким шли европейцы и в других отраслях, – через покупку «местных». Один из здешних производителей пожарного оборудования, General Safety (основан в 1956 г.), устанавливал свои надстройки на местные шасси, наподобие этой, выпуска 1986 года на шасси Spartan. Марка присоединилась к концерну в 1995 году.


04. Через три года концерн выкупил другого местного производителя, Central States. Это тяжелый трехосный «Quint» на шасси и с кабиной от HME. Интересно, что обе марки сохранились, и иногда используются без упоминания хозяина, как на этой машине 2014 года.


05. В 2000 году в состав концерна вошел производитель пожарных автолестниц RK-Aerials. Они отличались новаторством, хотя никогда не входили в число лидеров по объемам выпуска. Эта лестница с водопенными коммуникациями и распылителем (так называемый «telesquirt») на шасси American La France Century 2000.


06. Кроме того, Rosenbauer вывел на местный рынок и продукцию немецкого производителя Metz, принадлежавшего ему с 1998 года. Качественные лестницы, тем не менее, особым спросом здесь не пользовались. Это нечастый пример использования их в Штатах. Машину со 100-футовой (30 м) лестницей построило ателье Central States на шасси HME Ahrens-Fox в 2004 году. 


07. Начинал Rosenbauer со стандартных «аппаратов» с типичным для США внешним видом. Большинство машин строилось на самом распространенном там шасси – Gladiator от Spartan. Внешние обводы надстройки и ее конструкция тоже ничем не отличались от конкурентов. Разница была только в комплектующих, большинство которых Rosen производит сам, включая помпы различной мощности. Правда, особого признания эти машины не получили, оставаясь одними из многих.


08. Когда появилось новое шасси Spartan Furion с весьма агрессивной внешностью, Rosenbauer стал одним из первых его покупателей для своей серии Centurion. Однако консервативный рынок воспринял новинку настолько отрицательно, что Spartan снял ее с производства через пару лет. Конечно, новатор мирового уровня даже не мог представить такую возможность.


09. В результате центральный офис понял, что для увеличения объемов нужно разрабатывать собственное шасси. И в 2000 году появилось семейство Galaxy, с собственной алюминиевой кабиной, являвшей симбиоз традиционной внешности местных кабин и собственными дизайном и технологиями.


10. Тогда же совместными усилиями RK-Aerials и Metz была разработана серия собственных телескопических лестниц Cobra. Надстройка с кабиной этой 101-футовой лестницы 2008 года выпуска установлена на шасси Ferrara Heavy Duty.


11. Приходилось учитывать и местную специфику, при которой шасси для комплектного автомобиля выбирает заказчик. Так, эта машина Rosenbauer Raptor с лестницей Metz сборки General Safety 2010 года смонтирована на шасси Spartan Advantage.


12. Для любителей классики была разработана серия MP3 на базе тяжелых коммерческих автомобилей. Крайне необычный выбор шасси в данном случае – флагман марки International Lonestar, обычно встречающийся только как тягач, но со сдвоенной кабиной, с обилием хрома и вертикальными трубами.


13. Для работы в сельской местности и труднодоступных местах предназначена упрощенная серия Timberwolf. Интересно, что этот трехосный Workstar 6х6 работает в поселке Timberline.


14. Среди многочисленных типажей пожарных машин США есть и класс Fire-Rescue, близкий к нашим аварийно-спасательным автомобилям. Они отличаются высоким кузовом-фургоном, рассчитанным на конкретные условия и набором специальных средств и инструментов. Кроме того, они оснащаются кабинами наивысшей высоты, чтобы в них можно было стоять. Примером такой машины служит пожарно-спасательно-медицинский автомобиль на шасси Rosenbauer Commander с огромной 8-местной кабиной.


15. Есть в программе и тяжелые пожарные автомобили, у нас называемые «объектовыми», в США, соответственно, «industrial». Они отличаются тяжелыми и длиннобазными трехосными шасси с максимальным оснащением. Rosenbauer не только продает их внутри страны, но и активно развивает их экспорт. Целая партия таких белоснежных огнеборцев была заказана нефтяниками Саудовской Аравии в прошлом году.


16. Само собой, концерн остается авторитетным игроком в узком сегменте тяжелой специальной техники. Например, американский филиал строит по заказу такие уникальные 90-метровые подъемники Bronto Skylift на внедорожных 7-осных полноприводных шасси Kimble.


17. С недавних пор Rosenbauer America вошел в элитный круг производителей чисто местных прицепных автолестниц (TDA) по прозвищу tiller («румпель»). Одноосный полуприцеп с 30-метровой лестницей оснащен поворотной осью и задней кабиной управления. Благодаря подруливанию, такому автомобилю легче маневрировать в городах. Всего четыре фирмы в США строят полнокомплектные пожарные автопоезда.


18. Однако титул мирового лидера вынуждает ему соответствовать. Rosenbauer производит комплектные машины с коленчатым подъемником длиной 35 метров на трехосных одиночных шасси под названием Tyrannosaurus-Rex. С их появлением фирма установила своеобразный рекорд – впервые цена городской «пожарки» превысила $ 1 000 000. Эта последняя версия была показана на пожарной выставке Interschutz-2016 в Ганновере.


19. Не забыт и городской сегмент. С прошлого года в программе появилось компактное шасси с укороченной базой для пожарного автомобиля быстрого реагирования по имени Warrior. Эту машину заказали в варианте 4х4.


20. А последняя новинка призвана изменить, наконец, традиционную внешность американских «пожарок» с огромной угловатой кабиной. Построенный с широким использованием углепластика типовой Avenger и внешне выглядит крайне футуристично, и в конструкции сочетает все лучшее, что существует на сегодня в этой области. Интересно, как воспримет новинку консервативный местный рынок?


В результате колоссальных усилий и поддержки мирового концерна Rosenbauer America постоянно увеличивает свою долю на местном рынке, но по итогам прошлого года пока занял третье место, уступив только фирмам Pierce и Emergency-One. Безусловно, он добьется победы, вопрос лишь, сколько еще времени на это понадобится?

Скрытый текст

Комплектные пожарные автомобили производства Mack
ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ОБЩЕМИРОВЫХ
Экскурс в малоизвестную страницу истории знаменитой фирмы

 

Американский Mack знаменит еще и тем, что последним из «большой американской пятерки» сохранял в своей программе комплектные пожарные машины. Их производство длилось до 1990 года, и до этого времени Mack успешно конкурировал со специализированными производителями.


01. Уже с ранних лет наличие собственной линии по выпуску комплектных пожарок помогло Мэку вырваться вперед: пенсильванский городок Шарлотт в 1935 году купил первую в США закрытую насосную станцию на однотонном шасси Mack BL. Модель отличалась наличием гидравлических тормозов марки Lockheed.


02. До конца 1950-х годов все пожарные Mack’и были капотными и бензиновыми, построенными на разных коммерческих шасси. Этот типовой «тендер» 1947 года на шасси Mack LS80 отличался изящными линиями кузова, и полным набором пожарного оснащения.


03. В 1959 году в программе появилось первое специально-пожарное бескапотное шасси модели С. Машина не была собственной разработкой, чертежи и оснастка были выкуплены у разорившегося главного пожарного авторитета США, фирмы Ahrens-Fox. По нынешним временам кабина узковата, но для той эпохи являла собой шаг вперед. За десять лет было выпущено больше тысячи этих машин. Значительную их часть традиционно закупал Нью-Йорк, всегда выбиравший самые передовые решения.


04. Но и продукция на коммерческих шасси продолжала активно пользоваться спросом. Чикаго закупило целую партию лестниц на основе бестселлеров 1960-х, капотников серии В. Необычным был выбор надстроек немецкого производителя Metz вместо американских аналогов.


05. В 1965 году по заказу все того же Нью-Йорка Mack разработал и изготовил уникальный комплекс под названием Super Pumper System. Основой его был автопоезд с тягачом Mack F715 с собственным двигателем Thermodyne и «автоматом» Allison 4460. В его полуприцепе размещался 18-литровый стационарный двухтактный дизель Napier-Deltic мощностью 2400 л.с. Тот приводил в действие подходящий по параметрам супер-насос марки DeLaval производительностью в 33 000 л/мин. В комплекс входили второй автопоезд с лафетом за кабиной и запасом рукавов, и три дополнительных машины-«сателлита» Mack C85, без собственного насосного оборудования. Общая стоимость комплекса составляла заоблачные 875 000 тех долларов.


06. Два года спустя стартовала новая серия пожарных бескапотников Mack CF. Это были машины уже собственной разработки с кабинами серии F, но пониженного расположения и в трех вариантах глубины. Крупнейшим их потребителем стал опять же Нью-Йорк, и помимо обычных «тендеров», для него совместно с фирмой Baker были разработаны коленчатые подъемники Aerialscope. Они выпускались в двух вариантах – 75-футовый (23 м) на двухосном шасси, и 95-футовый (29 м) на тяжелом трехосном. Конструкция оказалась настолько удачной, что, когда Baker обанкротился, права на конструкцию выкупил знаменитый Seagrave, и производит их до сих пор.


07. Гамма CF включала десять модификаций, от CF600 до CF900, разной длины и массы, с двигателями Maxidyne разной мощности. До 1990 года было выпущено больше 3800 шасси, что сделало ее самой популярной пожарной моделью марки. Они настолько полюбилась американским пожарным, что и теперь (конечно, не в мегаполисах) эти машины несут службу, иногда после нескольких капремонтов. Этот CF600 был выпущен в 1976 году, в 1988 «откапитален» фирмой Pierce, а в 2003 – Saulsbury. За эти годы он сменил надстройку с содержимым, получил новую архитектуру кабины и световые приборы.


08. Самая массовая модель R (к ней принадлежал и черный тягач Резинового Утенка из знаменитого фильма «Конвой») тоже встречалась в качестве пожарок. Три таких необычных комбинированных (порошковое + пенное пожаротушение) - одиночки в яркой раскраске служили в круизном морском порту Эверглэйдс. Они были построены специализированной фирмой Quality, и носили собственные имена “Puff”, “Snuff” и “Enuff”.


09. Последнее пожарное бескапотное шасси Mack МС появилось в программе в 1978 году и выпускалось до 1990 года. На фото – популярная в США прицепная автолестница с таким тягачом и «откапиталенным» полуприцепом American LaFrance выпуска 1958 года.


10. Всего год спустя в пожарной программе появились машины среднего класса на шасси MS. Как же так? Дело в том, что это были не собственные шасси, а собираемые целиком во Франции Renault Midliner, только с эмблемой Mack. Но идея нового хозяина не прижилась, и в Штатах они встречались очень редко, а через несколько лет и вовсе исчезли из программы.


11. Все пожарные машины Mack после 1990 года производились сторонними ателье на коммерческих шасси. Их и до сих пор заказывают, как эту цистерну производства Four Guys с передним расположением насоса на строительном шасси Mack Granite.


12. Однако авторитет Mack в области пожарного дела остается высоким до сих пор. Штатовские огнеборцы еще помнят комплектные машины этой марки. Самый, пожалуй, уникальный “apparatus” заказали пожарные из городка Хайдлерсберг в Пенсильвании. Он построен именитым ателье Sutphen на шасси Mack CL с «родными» двигателем E7 и автоматизированной коробкой передач mDrive. Специально сохранены фирменная радиаторная решетка и фигурка бульдога над ней.



Примечательно, что Mack был последней «общемировой» маркой, производившей комплектные пожарки. Причем не только в Штатах, но и вообще в мире.

 

[_KOHCTPUKTOP_]

Добрейшего утра уважаемым? 

Тов. Комиссар, как то кто то писал, что про пентеры материал будет. Поэтому спрошу со всей пролетарский беспощадностью - где пентеры Билли? 

[Palych011255]

Всем утра и угля!

 

Директивы для Дикой охоты:

 

Скрытый текст

 

[Glin_Ronin]

Утра

[Palych011255]

Две нации - техпроблемы:

 

"По техническим причинам итоги соревнования будут подведены и опубликованы завтра, 27 июня.
Призы также будут начислены только 27 июня до 23:59." 

 

Такие вот дела. 

 

То есть сегодня. 

[RenamedUser_59195045]

Сегодня в 14:10:11 пользователь _KOHCTPUKTOP_ сказал:

Тов. Комиссар, как то кто то писал, что про пентеры материал будет. Поэтому спрошу со всей пролетарский беспощадностью - где пентеры Билли? 

Упсъ... Запамятовалъ... Буду исправляться... 

Сегодня в 14:54:08 пользователь Palych011255 сказал:

Две нации - техпроблемы:

 

"По техническим причинам итоги соревнования будут подведены и опубликованы завтра, 27 июня.
Призы также будут начислены только 27 июня до 23:59." 

 

Такие вот дела. 

 

То есть сегодня. 

Не успел съехидничать... Опередил. 

П.С.: почему я опять не удивился? 

[Darkkt]

Доброго четверга!

Сегодня в 11:15:47 пользователь Palych011255 сказал:

  Показать содержимое

 

Ха, какая знакомая стилизация.

[andreir]

Сегодня в 07:15:47 пользователь Palych011255 сказал:

Всем утра и угля!

 

Директивы для Дикой охоты:

 

 Скрыть содержимое Скрыть содержимое

 

Их только в Дикой охоте можно выполнять? В рандоме, коопе нельзя? Или все таки можно?

[Palych011255]

Эти только в Дикой.

В Коопе, Рандоме и тд другие БЗ - там и приз другуй. ЭМ 5 уровня. 

 

Я так понял. 

 

[_KOHCTPUKTOP_]

Сегодня в 07:58:57 пользователь Darkkt сказал:

Доброго четверга!

Ха, какая знакомая стилизация.

Пустоши нас ждут? 

Сразу жи сменил порт с ЭТОГО на обычный порт Гамбургер. Какой то трешак. Ухх мерзость. 

Какой к демону постап на сложных, битком набитых крайне недолговечным оборудованием кораблях. Тут в реальных условиях их поддержание в рабочем состоянии целая наука. А тут, в условиях постапа, при общей деградации всех составляющих цивилизации какие то корабли и в рабочем состоянии? 

Не смешите мои тапочки. 

[BETEPAH_OKCBA]

Vivat DONAT! 

[Darkkt]

Сегодня в 12:21:18 пользователь _KOHCTPUKTOP_ сказал:

Пустоши нас ждут? 

Сразу жи сменил порт с ЭТОГО на обычный порт Гамбургер. Какой то трешак. Ухх мерзость. 

Какой к демону постап на сложных, битком набитых крайне недолговечным оборудованием кораблях. Тут в реальных условиях их поддержание в рабочем состоянии целая наука. А тут, в условиях постапа, при общей деградации всех составляющих цивилизации какие то корабли и в рабочем состоянии? 

Не смешите мои тапочки. 

 

[Palych011255]

Донат виват!

[Jadd]

Сегодня в 09:24:34 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

Vivat DONAT! 

 

Драсте!

 

Скрытый текст

Че звонил вчера? Меня в юридическом управлении натягивали, как изделие №2, не мог разговаривать.

 

[andreir]

Сегодня в 08:20:04 пользователь Palych011255 сказал:

Эти только в Дикой.

В Коопе, Рандоме и тд другие БЗ - там и приз другуй. ЭМ 5 уровня. 

 

Я так понял. 

 

Мозг можно сломать. выходит будет 2 вида директив.

А в этих директивах какие призы?

И какие директивы на Хилл, если не затруднит?

[BETEPAH_OKCBA]

Сегодня в 05:26:15 пользователь Jadd сказал:

 

Драсте!

 

  Показать содержимое

Че звонил вчера? Меня в юридическом управлении натягивали, как изделие №2, не мог разговаривать.

 

ОК. Щаз наберу. 

[Palych011255]

Странно - утром БЗ были и даже прогресс пошел. Сейчас зашел - нет ничего. Одни дикие задачи в Боевых. 

Ничего не понимаю. Мистика.

 

Вышел и снова зашел - нет БЗ. Вот ведь...

Где пруффы Билии, где пруффы!!!   Где где....там!

[Electric_Light_Orchestra]

Я вчера погонял ржавые, рогатые корыта, даже открыл все следующего уровня. Кроме фарма кэпского опыта при меньших затратах времени, чем в рандоме, какого-то сильного удовольствия не почувствовал. Но отрядом играть лучше, это факт.