Сообщество "DO Not Ask for Trouble" [DONAT]

[aucMAH]

Сегодня в 21:21:10 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

Так ты же говорил что до 20-го в порт поставишь ...

В планах было так. Но несколько тематических посиделок за жысть нарушили сей грандиозно гениальнейший план. 

[Glin_Ronin]

Сегодня в 14:14:37 пользователь runSIG сказал:

Пора бы и корабли вспомнить...

Что там у нас 22 декабря случилось?

Ага... Вот... "Летучий датчанец"...

 

Какой красивый корабль!

И ушёл красиво, как будто до сих пор он где-то выжимает ветра! Рррромантика 

[Darkkt]

Сегодня в 18:19:14 пользователь runSIG сказал:

Всё настраиваюсь на БЗ Бревноута... 

Бревно вполне чего. Хтонично и пятнисто.

[andreir]

В 21.12.2018 в 23:50:58 пользователь Phoenix сказал:

По совету товарища пишу тут. Желаю вступить в клан.Ну и кб по возможности да.

Конечно за!

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 13:12:29 пользователь BOXX7 сказал:

 

  Показать содержимое

а Нику точно никто не пытал,, это добровольное решение?

 

Не иначе а199 () обработал.

[Palych011255]

Сегодня в 14:13:25 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

Пишет "нарушена целостность игры" ; и восстановит не даёт ! ((((((

Нормально все. 5 игр в Коопе отыграл.

 

У кого то похожая проблема:

 

Но там пока тихо - выходные.

[anonym_qpXzxToWeBNk]

Сегодня в 13:04:40 пользователь BETEPAH_OKCBA сказал:

У меня одного проблемы с заходом в игру ?

Может из-за модов? 

Сегодня в 13:03:28 пользователь Palych011255 сказал:

Оказывается, если пересесть сразу с Эйтеля на Мексику или Елизавету, то эти линкоры оказываются весьма точными...

Надо же...Никогда не думал. :-)

Не перестаю удивлятся, каждый день в игре приносит что то новое. 

Мексика всегда была точной. Было время, вел для себя подсчет, сколько на ней эмов потопил, на четвертом десятке сбился и завязал с подсчетами

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 14:03:28 пользователь Palych011255 сказал:

Оказывается, если пересесть сразу с Эйтеля на Мексику или Елизавету, то эти линкоры оказываются весьма точными...

Надо же...Никогда не думал. :-)

Не перестаю удивлятся, каждый день в игре приносит что то новое. 

Мексика с нормальной точностью. Особенно эффективна на 12-14км, цитадели из всего вынимает. Лизке снарядов не хватает, плюс специфичность снарядов. Вот с Фусо сравни, он тоже кривой до ужаса.

[_IHukA_]

Сегодня в 19:04:34 пользователь Electric_Light_Orchestra сказал:

Мексика с нормальной точностью. Особенно эффективна на 12-14км, цитадели из всего вынимает. Лизке снарядов не хватает, плюс специфичность снарядов. Вот с Фусо сравни, он тоже кривой до ужаса.

а когда-то Фусо хорошим был....

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 18:33:40 пользователь _IHukA_ сказал:

а когда-то Фусо хорошим был....

Вот Кливленд помню, а Фусо не очень...

[_IHukA_]

Сегодня в 19:38:31 пользователь Electric_Light_Orchestra сказал:

Вот Кливленд помню, а Фусо не очень...

Год назад это было.... цитки на ура выбивал)

[Electric_Light_Orchestra]

Сегодня в 18:45:26 пользователь _IHukA_ сказал:

Год назад это было.... цитки на ура выбивал)

Если попадает он и сейчас выбивает, непонятно, зачем дальность стрельбы в 25км и "такая" точность.

[a911]

Фусо и сейчас вроде норм, по крайней мере количество стволов дает некоторые плюсы по сравнению с остальными.

[Wal_IgaR]

Сегодня в 14:03:28 пользователь Palych011255 сказал:

Оказывается, если пересесть сразу с Эйтеля на Мексику или Елизавету, то эти линкоры оказываются весьма точными...

Надо же...Никогда не думал. :-)

Не перестаю удивлятся, каждый день в игре приносит что то новое. 

У Елизаветы сигма лучшая на уровне

или одна из лучших

[a911]

Сегодня в 17:11:13 пользователь Electric_Light_Orchestra сказал:

Не иначе а199 () обработал.

 

Не-не, я же против наоборот  

[aucMAH]

Тишина... Спят они... В КБ воевали... 

Хватит спать!

Всем трям!

---

---

---

Утренняя политинформация... Как жы без неё?

Цитата

16 декабря 1907 года США сделали первый демонстративный шаг к мировому господству. Из бухты Хэмптон-Роудз в штате Вирджиния отправился в кругосветное плавание "Великий белый флот" в составе 16 эскадренных броненосцев, которых сопровождали шесть эсминцев и несколько вспомогательных кораблей. Все броненосцы были новыми, построенными после окончания Испано-американской войны 1898 года.
 

Таким наглядным способом Америка выдвинула претензию на роль глобальной морской державы, способной бороться за гегемонию не только в Западном полушарии, но и по всему миру. Конечно, британскому флоту американский пока еще уступал, но заявка была сделана весьма серьезная. Она опиралась на индустриальную мощь Америки, которая к началу ХХ века превзошла "мастерскую мира" и вышла на первое место по уровню экономического развития.

Кругосветный вояж "Белого флота" с заходом во многие порты Южной и Северной Америки, Австралии, Азии и Европы продолжался более года и завершился 22 февраля 1909-го. За это время корабли прошли свыше 80 тысяч километров. Броненосцы "Мэн" и "Алабама" из-за поломок сошли с дистанции, но были заменены аналогичными кораблями "Висконсин" и "Небраска", а после починки - завершили маршрут самостоятельно, так что общее количество броненосцев, участвовавших в походе, составляло 18 единиц.

Столь внушительное шоу произвело впечатление на международное сообщество и правительственные круги ведущих стран Европы. В Лондоне, Париже, Берлине и Петербурге увидели, что силы молодого заокеанского хищника быстро растут и ему становится тесновато на Американском континенте. Однако европейцы были слишком заняты собственными разборками и пока не придали этому значения.

Скрытый текст

Скрытый текст

Скрытый текст

Скрытый текст

 "Великий Белый флот" проходит Магелланов пролив. 

Скрытый текст

Флагманские броненосцы четырех эскадр, входивших в состав флота. Каждая эскадра состояла из четырех кораблей первого ранга. Сверху вниз: "Джорджия", "Коннектикут", "Миннесота", "Алабама".

 

И ещё про флот, только воздушный, правда...

Скрытый текст

 14 декабря 1942 года, в трех километрах от совхоза Пахтарал в Южном Казахстане разбился крупнейший в мире пассажирский авиалайнер ПС-124, он же - АНТ-20бис - второй экземпляр самолета-гиганта "Максим Горький". Сам факт этой катастрофы был рассекречен только спустя несколько десятилетий, а ее причина и обстоятельства стали известны лишь благодаря открытию архивов в постсоветскую эпоху.
 

ПС-124 (от "родного" обозначения, представлявшего собой инициалы А.Н. Туполева, отказались после ареста авиаконструктора) был построен в 1938 году, а 15 мая 1939-го начал возить пассажиров на линии Москва - Минеральные Воды. Однако в конце 1940 года из-за хронической убыточности его поставили "на прикол" и расконсервировали только через год, уже в разгар войны. Самолет направили в Среднюю Азию, где он использовался для грузопассажирских перевозок, принимая на борт до 85 человек.

В последнем рейсе по маршруту Ургенч - Ташкент на ПС-124 летели 26 пассажиров, 10 членов экипажа и три тонны различных грузов. Этот маршрут был хорошо известен пилотам, они летали по нему в обоих направлениях уже много раз. Сперва всё шло как обычно, но примерно в 90 километрах от Ташкента самолет вдруг начал опускать нос, все более увеличивая угол снижения, потом перешел в крутое пике и врезался в землю под углом 80 градусов. При ударе погибли все находившиеся на борту, но пожара не возникло, и это облегчило расследование катастрофы.

Первое, на что обратила внимание следственная комиссия, было необычное положение управляемого стабилизатора, который в момент катастрофы был установлен на пикирование. При таком положении стабилизатора машину практически невозможно удержать штурвалом в горизонтальном полете. 

Второй шокирующий сюрприз ожидал следователей в обломках пассажирского салона. Там, рядом с телом одного из пассажиров был обнаружен абсолютно голый труп командира экипажа, летчика Говяза. А в командирском кресле пилотской кабины находился труп с документами на имя некоего Козлова, не входившего в состав экипажа. И именно этот Козлов зачем-то включил электромеханизм, который перевел стабилизатор в пикирующее положение.

Комиссии не составило труда выяснить, что Козлов, служивший пилотом Узбекского отдела ГВФ, но никогда не управлявший тяжелыми многомоторными самолетами, летел этим рейсом в качестве пассажира. Но закономерно возник вопрос: почему он оказался за штурвалом? По понятной причине, ответить на него было некому. Также остался без ответа вопрос: почему второй пилот, сидевший справа от Козлова, не обратил внимания на его действия и не помешал ему направить самолет в землю?

Оставалось только составить гипотетическую версию, согласно которой Говяз, по какой-то причине оставивший свое рабочее место, посадил вместо себя Козлова, а тот случайно или намеренно устроил катастрофу. Второй пилот в это время был всецело погружен в собственные мысли, либо просто спал. В общем, гибель второго "крылатого исполина" была столь же нелепой, как и первого, только причиной ее стало не воздушное хулиганство и преступное лихачество, а запредельная безответственность и разгильдяйство.

Скрытый текст

Скрытый текст

ПС-124 на аэродроме Казанского авиазавода во время летных испытаний осенью 1938 года.

Скрытый текст

ПС-124 во время службы в "Аэрофлоте".

 

Вообще, во время войн, многое можно сделать тайным... "Испанка" (она же инфлюэнца) как пример. Но я про другие случаи:

Скрытый текст

12 декабря 1917 года у французского городка Сен-Мишель-де-Морьен произошла крупнейшая в мировой истории железнодорожная катастрофа, вызванная так называемым "человеческим фактором". В горах потерпел крушение воинский эшелон №612, на котором возвращались домой с Итальянского фронта французские солдаты, получившие рождественские отпуска. До этого они несколько месяцев провели в окопах, отражая атаки германо-австрийских войск и не подозревая, что смерть поджидает их в глубоком тылу.
 

Эшелон, состоящий из 17 пассажирских и двух багажных вагонов, перевозил 982 человека. Вечером 12 декабря 1917 года он вышел из городка Модан. Впереди был сложный участок пути с крутыми подъемами и спусками. На подобных участках составы полагалось буксировать двумя паровозами, но в наличии был только один, да и тот маломощный. Его машинист, понимая степень риска, отказался отправляться в путь, но комендант станции, капитан Файоль под угрозой трибунала потребовал двигаться дальше.

На спуске в долину Морьен рельсы круто уходили вниз под углом 33 промилле к горизонту. Силы тормозов одного локомотива и ручных тормозов на вагонных площадках не хватило, чтобы удержать эшелон от разгона. Состав покатился вниз, быстро набирая скорость. В конце спуска рельсовая колея делала изгиб, проходя по дну дугообразной выемки. Предельно допустимая скорость в этом месте составляла 40 км/ч, а спидометр "шестьсот двенадцатого" показывал более 100.

Паровоз с тендером проскочил опасный участок, каким-то чудом удержавшись на колесах, а вагоны, разорвав сцепки, слетели с рельсов, отброшенные центробежной силой. Внешняя сторона выемки представляла собой почти вертикальный откос, облицованный гранитной брусчаткой, чтобы избежать осыпания грунта. Врезаясь в брусчатку, вагоны с хрупкими деревянными корпусами разбивались вдребезги.

В этот момент погибло большинство пассажиров, но участь переживших удар и зажатых под обломками оказалась еще страшнее. Вагоны освещались свечными и керосиновыми лампами, от которых дерево вспыхнуло. Вдобавок ко всему, вскоре в огне начали рваться ручные гранаты. Солдаты, стремившиеся поскорее попасть домой, везли их с собой, не успев сдать перед отправкой. Многие пострадавшие, неспособные передвигаться, были убиты этими взрывами или сгорели заживо.

Спасатели добрались до места катастрофы через несколько часов, но с огнем удалось справиться лишь спустя сутки, когда выгорело почти всё, способное гореть. Они смогли спасти 283 человека, многие из которых имели травмы, несовместимые с жизнью. Более сотни пострадавших умерло в госпиталях в течение двух недель. Также было найдено 596 тел погибших, из которых 135 обгорели настолько, что их не удалось опознать. Таким образом, общее количество жертв достигало 700 человек.

Сейчас это может показаться странным, но за произошедшее никто не понес наказания, подействовал известный принцип "война всё спишет". Если бы подобное случилось в мирное время, то общественный резонанс, скорее всего, был бы не меньшим, чем при катастрофе "Титаника". Но в разгар Мировой войны, когда с фронтов ежедневно приходили тысячи похоронок, жертвы долины Морьен затерялись на этом фоне. Тем более, что поначалу катастрофа была засекречена. Только через восемь дней в газете "Фигаро" появилось короткая заметка о крушении поезда без каких-либо подробностей и указания количества погибших. А памятник на месте их гибели установили лишь в 1998 году.

Скрытый текст

Скрытый текст

Скрытый текст

 

Скрытый текст

В ночь на 27 апреля 1865 года на Миссисипи произошла крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам и одновременно - крупнейшая техногенная авария эпохи стимпанка. В два часа пополуночи на американском пароходе "Султана" произошел взрыв паровых котлов, вызвавший мощный пожар, в результате которого деревянное судно за два часа полностью выгорело и затонуло. При этом сразу погибли 1653 человека, а из 741 спасенного многие имели сильные ожоги и иные тяжелые травмы. Около 200 из них умерли в течение следующих двух недель, таким образом, общее число жертв катастрофы превысило 1800 человек. Погибших было значительно больше, чем на печально знаменитом "Титанике".

"Султана" представляла собой довольно большой плоскодонный четырехпалубный речной "колесник" длиной 80 метров с полным водоизмещением 1700 тонн. До гражданской войны по Миссисипи ходило много таких пароходов, но часть из них была уничтожена в ходе боевых действий, другие подверглись переделке в импровизированные канонерки и броненосцы. В результате к весне 1865 года на реке остались всего три крупных пассажирских парохода - "Султана", "Паулина Кэрролл" и "Олива", перед которыми поставили задачу отвезти домой освобожденных из плена солдат и офицеров Союза.

За перевозку каждого бывшего военнопленного правительство США платило капитанам судов по 10 долларов, поэтому они набивали свои посудины людьми сверх всякой меры, не считаясь ни с удобствами, ни с нормами безопасности. С другой стороны, сами солдаты, проведшие годы в тяжелых условиях плена, стремились поскорее попасть домой. Поэтому теснота и неудобство их не смущали, никто не отказывался от поездки. "Султана" имела штатную пассажировместимость 385 человек, однако 24 апреля она вышла из Виксбурга, имея на борту 2239 освобожденных пленников и 74 обычных пассажира, купивших места в каютах, а также 85 членов экипажа.

Корабль был перегружен настолько, что борта в центральной части лишь на полметра возвышались над водой, а верхние палубы опасно прогибались и их пришлось укреплять деревянными подпорками. Люди буквально стояли впритык друг к другу, имея возможность лишь сесть поджав ноги, а некоторым пришлось размещаться даже в котельном и машинном отделениях. Зато капитан Кэсс Мэйсон рассчитывал получить за этот рейс более 23 тысяч долларов - очень солидную сумму по тем временам. Разумеется, ни он, ни его пассажиры не подозревали, что "Султана" никогда не достигнет пункта назначения, а большинству из них осталось жить лишь трое суток.

Из-за перегруза, спешки и необходимости преодолевать встречное течение кочегарам приходилось постоянно держать запредельное давление в котлах. И в конце концов котлы не выдержали. К катастрофе привело еще и то, что при недавнем ремонте котельной установки "Султаны" судоремонтники решили сэкономить, использовав некондиционные, слишком тонкие железные листы и заклепки из некачественного металла. Но это выяснилось лишь намного позже.

Взрыв разнес надстройки над котельным отделением и кочегарку, разбросав горящие угли по всему судну, отчего оно моментально вспыхнуло. Из-за тесноты тушить пожары было невозможно, да никто и не пытался. Вскоре "Султана" превратилась в гигантский пылающий костер. Пламя, раздуваемое ветром, поднималось на десятки метров, пожирая сухую древесину. Люди в панике толпами бросались за борт, однако, из-за весеннего половодья ширина Миссисипи в месте катастрофы достигала пяти километров, вода была ледяной, а бывшие пленники - ослаблены длительным голоданием, поэтому шансов доплыть до берега у них не было.

Экипаж и пассажиры "Султаны" могли погибнуть все, но, к счастью для уцелевших, в этот момент поблизости проплывал речной броненосец "Эссекс". На нем увидели взрыв и поспешили на помощь. Однако на броненосце имелись всего две шлюпки, которым пришлось делать много ходок, доставляя спасенных на берег. Это отнимало много времени, и далеко не все дождались спасения. Десятки, если не сотни людей утонули, окоченев от переохлаждения, а некоторые умерли уже в шлюпках или на берегу.

Общее число выживших оценивалось в 550 человек. Главного виновника трагедии - капитана Мэйсона среди них не было, смерть освободила его от суда. Почему-то избежал ответственности и комендант Виксбургского порта капитан Фредерик Спид, разрешивший отправку судна с фатальным перегрузом. Он объяснял свой поступок желанием помочь исстрадавшимся в плену солдатам поскорее добраться до дома, однако, ходили упорные слухи, что подлинной причиной была взятка.

Несмотря на масштабы трагедии, оне не произвела на американское общество того впечатления, какового она несомненно заслуживала. На фоне эйфории от завершения долгой, кровавой войны и огромных, по американским меркам, потерь в этой войне, гибель еще 1800 человек осталось почти незамеченной.

Скрытый текст

Не очень качественный, но очень показательный снимок, сделанный виксбургским фотографом-любителем за несколько минут до отплытия судна. Хорошо видно, насколько оно было переполнено.

Дополнение к трагедии.  Взрыв произошел рядом с фортом, занятым северянами, но когда спасатели с "Эссекса" собрались возить к форту пострадавших, а так же взять лодки с пристани у форта - по ним часовые открыли огонь, подозревая в них не сложивших оружие партизан-южан. На выяснение "свой-чужой" ушло несколько часов, во время которых людей возили двумя небольшими лодками вместимостью по 12-16 человек. 

 

[Palych011255]

Всем привет!

 

Вчера Кагеро взял. В полном стоке это полное бревно....Не едет, башни не крутятся, тьфу!

ЗЫ последние ресурсы на это корыто потратил...Каждую копеечку в лицо знаю и помню. Эх..:-((

[kapitan1212]

Всем Доброго Утра и Отличного Настроения!

Скрытый текст

 

 

[Palych011255]

Куда то Ежедневные БЗ пропали....Что еще за беда опять?

[andreir]

Всем доброго утра!

Сегодня в 05:51:18 пользователь Palych011255 сказал:

Всем привет!

 

Вчера Кагеро взял. В полном стоке это полное бревно....Не едет, башни не крутятся, тьфу!

ЗЫ последние ресурсы на это корыто потратил...Каждую копеечку в лицо знаю и помню. Эх..:-((

Ну башни то Кагеро ни к чему. Я его когда проходил  стрелял, только когда в угол зажали и деваться некуда. Ему и дым ни к чему. Если авиков нет, можно за весь бой ни разу не засветиться. Берешь ускоренную перезарядку торпед вместо дыма, заходишь на точку, там вражеский эсм если засветится и поставит дымы, ты в эти дымы пихаешь сразу 16 торпед, иногда что то да заходит)) Было несколько раз даже двойной удар. А так - спам торпед по линкоам из инвиза.